Экономические основы логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Понятие конкурентоспособности цепи поставок

Конкурентоспособность логистической системы - это её способность противостоять воздействию внешних факторов и поддерживать высокий уровень качества обслуживания потребителей на целевом рынке с приемлемым уровнем логистических затрат.

Обеспечение конкурентоспособности цепи поставок невозможно без учета двух главных источников эффективности цепи поставок:

· прочных связей (добровольного партнерства). Сотрудничество в области информационного обмена помогает фирмам делать то, что нужно, причем быстрее и лучше.

· предотвращения непроизводительных затрат (в том числе на основе совместного планирования). Информационный обмен и совместное планирование способствуют устранению риска, связанного с неоправданным завышением уровня запасов.

Процесс оценки конкурентоспособности логистической системы строительной организации предполагает последовательную реализацию следующих этапов:

Этап 1 - Определение границ целевого рынка.

Этап 2 - Выявление потенциальных конкурентов.

Этап 3 - Расчёт показателя фактической конкурентоспособности логистической системы

Этап 4 - Оценка конкурентных возможностей рыночной среды

Этап 5 - Определение потенциальной конкурентоспособности логистической системы.

На первом этапе выделяется рынок, на который в дальнейшем будет ориентирована деятельность логистической системы и определяется целевой сегмент потенциальных потребителей. Затем осуществляется анкетирование потенциальных потребителей, и выявляются их ожидания по поводу качества логистического сервиса.

На втором этапе оценки конкурентного положения логистической системы осуществляется выявление потенциальных конкурентов, т.е. тех хозяйствующих субъектов, которые обслуживают тот же целевой сегмент и предлагают аналогичные по цене и качеству продукцию и услуги.

Третий этап предусматривает оценку фактической конкурентоспособности рассматриваемой логистической системы и сравнение полученного результата с оценками деятельности основных конкурентов. конкурентоспособность поставка логистика ценообразование

Показатель конкурентоспособности логистической системы должен определяться путём интеграции оценочных показателей конкурентных преимуществ. К числу таких показателей конкурентных преимуществ логистической системы можно отнести уровень выполнения договорных обязательств, уровень качества продукции, уровень функциональности, уровень логистических затрат и уровень рентабельности логистических активов.

Высокий уровень конкурентоспособности логистической системы предполагает, прежде всего, высокий уровень выполнения договорных обязательств:

, (1)

где - уровень выполнения договорных обязательств;

- количество строительных объектов, выполненных с низким качеством или нарушением установленных сроков;

- общее количество строительных объектов, сданных за период.

Вторым важным показателем конкурентных преимуществ логистической системы является уровень качества продукции.

, (2)

где - уровень качества продукции;

- затраты на устранение дефектов в результате выполнения заказа;

- стоимость i-го заказа.

Расчёт уровня функциональности логистической системы основывается на сравнении нормативной и фактической продолжительности функционального цикла.

Уровень функциональности - позволяет определить соблюдение сроков выполнения заказа:

, (3)

где - уровень функциональности логистической системы;

- планируемый срок поставки;

- фактический срок поставки.

Самое прямое отражение результаты логистической деятельности находят в показателе логистических затрат за период. Для получения относительной оценки интенсивности их использования в логистической системе может быть использован показатель уровень логистических затрат:

, (4)

где - уровень логистических затрат;

- общая сумма логистических затрат за период.

Логистическая деятельность требует привлечения значительного объёма активов, включая запасы, сооружения, оборудование, транспортные средства и другие виды активов. Уровень конкурентоспособности логистической системы в значительной мере определяется эффективностью использования перечисленных активов. Показатель рентабельности логистических активов определяет эффективность использования капитала, инвестированного в логистику:

, (5)

где - уровень рентабельности логистических активов;

- прибыль, полученная системойРазмещено на http://www.allbest.ru/

за период, руб.;

- стоимость капитала, инвестированного в логистику, руб.

Показатель конкурентоспособности логистической системы определяется путём интеграции оценочных показателей конкурентных преимуществ.

Предлагаются следующие градации показателя конкурентоспособности логистической системы:

0 < К < 0,4 - слабая конкурентная позиция;

0,4 < К < 0,7 - средняя конкурентная позиция;

0,7 < К < 1 - сильная конкурентная позиция.

На четвертом этапе осуществляется анализ угроз и возможностей, присутствующих в окружающей логистическую систему рыночной среде, позволяет понять процессы, формирующие конкуренцию и активизировать собственный потенциал для достижения определённых конкурентных преимуществ.

На пятом этапе определяется потенциальная конкурентоспособность ЛС с учетом возможностей и угроз внешней среды.

2. Ресурсы цепи поставок. Основные показатели оценки эффективности использования ресурсов в цепи поставок

1. К ресурсам логистики могут быть отнесены материальные средства производства, в том числе средства транспортировки, складирования, упаковки, грузопереработки, информационные средства, нематериальные и человеческие (кадровые) ресурсы.

2. Материальные ресурсы - активы, которые отражаются в балансе компании (основные и оборотные средства).

3. Нематериальные активы в ЛС подразделяются на три категории: «гудвилл» (репутационные), собственные технологии, стратегические активы. «Гудвилл» (репутационные активы) - марки, имидж и т.д., наличие которых способствует укреплению доверия партнеров и потребителей логистических услуг к их производителю, что выражается в повышении объема продаж, а нередко и ценовых премиях. Собственные технологии включают патенты, авторские права и производственные секреты, позволяющие с выгодой использовать уникальные знания (в том числе организационные и управленческие). Стратегические активы - имеющиеся у системы (организации) преимущества, благодаря которым она занимает наиболее выгодную конкурентную позицию, в том числе монополистическую, или обслуживает уникальный сегмент рынка. Особую роль в нематериальных активах в ЛС играет информация и методы обоснования решений, используемые при функционировании систем логистики (в управлении запасами, организации и управлении транспортировкой, складским хозяйством, грузопереработкой, упаковкой, в организации информационного и финансового сопровождения материальных логистических потоков).

4. Человеческие ресурсы в ЛС - квалификация и навыки, которыми обладают работники, задействованные в системе, а также их способность и готовность к совместной деятельности.

Уменьшение ресурсоемкости продукции является главным источником повышения экономической эффективности логистической системы, поскольку охватывает все виды ресурсов.

Она отражается в таких показателях, как: фондоемкость, фондоотдача, оборачиваемость оборотных средств и трудоемкость продукции.

Фондоотдача характеризуется отношением годового объема реализованной продукции (выручкой Qгод) к среднегодовой стоимости основных фондов (Косн), т.е.

Ф_от = Qгод / Косн.

Фондоемкость - показатель обратный фондоотдачи и определяется, как:

Ф_е= Косн/ Qгод

Коэффициент экстенсивного использования оборудования показывает использование его во времени. Различают коэффициенты использования календарного и режимного фонда времени.

Календарный фонд составляет 365 ґ 24 = 8760 ч. Режимное время зависит от характера производственного процесса. Для непрерывных процессов оно равно календарному, для прерывных - календарному за минусом выходных и праздничных дней.

Коэффициенты использования календарного и режимного времени определяются по следующим формулам:

где К_эк - коэффициент использования календарного времени; Т_ф - фактическое время работы оборудования; Т_к - календарный фонд;

где К_эр - коэффициент использования режимного времени; Т_реж - режимный фонд.

Коэффициент интенсивного использования оборудования отражает уровень использование его по производительности:

где К_и - коэффициент интенсивного использования оборудования; П_т- производительность фактическая; П_т - производительность по технической норме.

Интегральный коэффициент - характеризует использование оборудования как по времени, так и по производительности:

где К_э - коэффициент экстенсивного использования оборудования; К_и - коэффициент интенсивного использования оборудования.

Показатель оборачиваемости оборотных средств особенно важен для ЛС. Он представляет собой соотношение между величиной продаж (выручкой) и уровнем оборотных средств, которые обеспечили получение этой выручки. Эффективность использования оборотных ресурсов характеризуется либо числом оборотов (nоб) оборотных средств (Wоб) в заданный период (обычно - год), либо средней длительностью одного оборота (Тоб) оборотных средств:

где Qреал - годовой объем реализованной продукции (выручка);

Wср. об - средняя величина оборотных средств за определенный период.

Степень использования имеющихся трудовых и материально-технических ресурсов, оценивается уровнем отдачи с помощью показателя реализации (выработки) продукции на одного работающего (qреал), т.е. выручки, приходящейся на одного работника, qреал определяется как соотношение

где Qреал - суммарная выручка за определенный период;

Чраб - число работающих на фирме (весь персонал полностью или частично занятый в определенный период времени).

Этот показатель характеризует валовую отдачу (производительность) работника и позволяет управлять соотношением между выручкой и численностью работающих. Увеличение численности работников без повышения объема продаж (выручки) приведет к уменьшению отдачи. Кроме данного показателя, для этих же целей рекомендуется использовать показатель прибыли, приходящейся на одного работающего за этот же период (Пуд), т.е.

где Пбал - общая (балансовая) прибыль фирмы за определенный период (до налогообложения).

Позитивная тенденция (рост) выручки и прибыли на одного работника свидетельствует об эффективном использовании персонала.

3. Классификация затрат, связанных и обеспечивающих логистическую деятельность в цепи поставок. Трансакционные издержки в логистике

Логистические затраты представляют собой денежное выражение использованной рабочей силы, средств и предметов труда, финансовые затраты и различные негативные последствия форс-мажорных событий, которые обусловлены продвижением материальных ценностей (сырья, материалов, товаров) на предприятии и между предприятиями, а также поддержанием запасов.

Для учета изменения объемов производства затраты принято делить на переменные и условно-постоянные. К переменным затратам относят те компоненты, которые изменяются пропорционально масштабам логистической деятельности. Это могут быть затраты на использование автомобильного топлива либо затраты на привлечение капитала для финансирования запасов (если он привлекается исключительно для финансирования запасов и изменяется пропорционально объему запасов) и т.д.

Условно-постоянные логистические затраты представляют собой компоненты затрат, которые в определенных границах логистической деятельности не изменяются, например, затраты на хранение больше зависят от общего потенциала склада (его площади или емкости), чем от степени использования этого потенциала.

Логистические издержки могут быть объединены в следующие группы:

· операционные логистические затраты, т.е. затраты на выполнение логистических операций по функциям (перевозки, хранения, складской грузопереработки, приема и обработки заказов и т.п.);

· затраты, связанные с администрированием ЛС (управленческие и трансакционные затраты);

· затраты на компенсацию (элиминирование) логистических рисков (страхование грузов, ответственности перевозчика/экспедитора, страхование запасов, ущербы от дефицита товаров у потребителя, связанные с логистикой, например, потенциальная потеря продаж от отсутствия товаров на полке магазина - в зарубежной терминологии они называются «потери от out-of-stock»);

· капитальные затраты, связанные с замораживанием оборотного капитала в запасах.

Декомпозиция логистических затрат по основным фазам продвижения строится на выделении фаз процессов закупки, производства и дистрибуции. Логистические затраты на процессы закупки представляют собой совокупность затрат, связанных с организацией и реализацией поставок, а также с поддержанием материальных запасов. В эти затраты включаются затраты на продвижение материалов и поддержание запасов. В фазе производства логистические затраты определяются внутренними (по отношению к предприятию) факторами. Это относится только к производственным, особенно к промышленным, предприятиям. На торговых предприятиях нет фазы производства, поэтому вся совокупность затрат на физическое продвижение материалов и поддержание запасов, а также затрат на информационные процессы может считаться логистическими затратами.

Рассмотрение логистических затрат по фазам, как правило, сопровождается одновременной привязкой их к местам возникновения и компонентам логистических процессов.

При декомпозиции затрат по основным компонентам логистических процессов выделяют три основных компонента: физическое продвижение материалов, протекание информационных процессов, а также запасы. Поэтому их можно свести в следующие группы затрат:

· на физическое продвижение материалов;

· на запасы;

· на информационные процессы.

Затраты на физическое продвижение материалов на предприятии, непосредственно связанные с ЛС, предопределяются:

· масштабами технической инфраструктуры физического продвижения;

· трудовыми ресурсами, задействованными в процессах продвижения;

· использованием в транспортных и манипуляционных процессах материалов, особенно топлива и энергии;

· прочими факторами.

Затраты на физическое продвижение материалов С_н состоят из:

· амортизационных отчислений (А) по основным средствам, используемым в логистических процессах:

A = Ц_н Н_А,



где Ц_н - начальная стоимость основных средств, задействованных в логистических процессах; Н_А - средняя норма амортизации для этих средств;

· расходов на трудовые ресурсы (L):

L = m L_ср,

где m - количество занятых в логистическом процессе;

L_ср - средняя заработная плата с учетом начислений;

· затрат (С_М) на использованные материалы, топливо и энергию как сумма затрат на использование отдельных видов этих материальных факторов;

· прочих расходов на продвижение (С_пр), к которым относятся, в частности, суммы налогов на недвижимость и транспортные средства, причем величина этих расходов влияет на налогооблагаемую базу или уровень налогообложения (например, площадь земельного участка, занятого складами и транспортными путями, стоимость складских зданий и сооружений определяют величину налога на недвижимость; ставки налога на транспортные средства зависят от имеющихся на предприятии видов и типов этих средств).

В группу Затрат на физическое продвижение материалов также можно включить расходы на внешние (в частности транспортные) услуги (С_ТР):

C_Н = А + L + C_М + C_ПР + C_ТР.

Затраты на физическое продвижение материалов происходят на всех трех фазах продвижения, если эти фазы (закупка, производство, дистрибуция) реализуются на предприятии. Эти затраты частично имеют относительно постоянный характер, а частично оказываются переменными. К переменным затратам относят:

· затраты на использованное топливо;

· затраты на внешние транспортные услуги, которые в общем случае прямо пропорциональны либо объему эти услуг (в т-км), либо длительности работы транспортных средств.

Сокращение затрат на физическое продвижение материалов на предприятии представляет собой комплекс технических и организационных мероприятий, минимизирующих затраты. В частности, такими мероприятиями считаются:

· исключение многократного складирования или манипулирования, например, путем отказа от складов внешнего отбора, отраслевого склада, а также складов в сферах производства и дистрибуции;

· применение высокопроизводительного транспортного и манипуляционного оборудования, позволяющего сократить занятость, повысить производительность труда и улучшить технику безопасности;

· спрямление маршрутов продвижения потоков в результате рационализации технологии и реорганизации производства.

Особую значимость в составе затрат в ЛС приобретают затраты, связанные с запасами.

Затраты на запасы можно подразделить на:

· затраты на формирование запасов;

· затраты на поддержание запасов;

· издержки в результате исчерпания запасов.

Затраты на формирование запасов включают затраты на физическое формирование запасов и затраты на информационные процессы, непосредственно связанные с закупкой материалов. Затраты на формирование запасов могут иметь изменчивый характер.

Некоторая их часть, прежде всего затраты на закупки, оказывается прямо пропорциональной размерам самих закупок. Затраты на информационные процессы и, главным образом, на содержание отделов закупки остаются относительно постоянными.

Затраты на поддержание запасов. Их можно разделить на три основные группы:

· затраты на привлечение капитала для финансирования запасов;

· затраты на хранение;

· издержки на компенсацию старения запасов.

Затраты на привлечение капитала для финансирования запасов отражают альтернативный доход, который могли бы принести эти капиталы в случае, если бы они не оказались замороженными в запасах. Для финансирования запасов предприятия привлекают как собственный капитал, так и привлеченный. Затраты, связанные с привлечением капитала, определяются уровнем процентной ставки, которую предприятие платит кредитору.

Затраты на привлечение капитала для финансирования запасов имеют переменный характер и определяются произведением среднего уровня запасов за отчетный период и средней процентной ставки.

Затраты на хранение тесно связаны со складскими функциями, важнейшими из которых являются: складирование запасов и манипуляции, заключающиеся в приемке запасов на склад, их размещении и выдаче. Для реализации первой функции необходимы соответствующие складские площади и объемы, а также складское оборудование. Период складирования запасов может использоваться для проведения дополнительных мероприятий, например, консервации, маркировки и комплектации.

Сфера охвата функции манипуляции зависит, в первую очередь, от анализируемого объекта (конкретный склад, группа складов, все складское хозяйство предприятия).

Процесс хранения связан с определенными затратами. При классификации затрат по складским функциям можно выделить затраты на складирование и манипулирование, связанное с продвижением. Затраты на хранение включают:

· амортизацию компонентов основных средств, используемых на складах;

· материалы, топливо и энергию для реализации складских функций;

· оплату труда с соответствующими начислениями;

· сторонние услуги;

· прочие выплаты денежных средств, например, налоги на недвижимость, на транспортные средства.

Минимизировать затраты на хранение можно при рациональном использовании складского потенциала складских площадей и объемов, повышении производительности труда за счет механизации и автоматизации складских операций и осуществления других мероприятий. Затраты на манипулирование зависят от интенсивности складских операций. В каждой конкретной ситуации эти затраты могут считаться переменными.

В общем случае совокупные затраты на хранение считаются постоянными и рассчитываются как произведение среднего уровня складских запасов за отчетный период на определяемый эмпирическим путем уровень затрат на хранение, задаваемый в процентах от стоимости запасов.

Издержки на компенсацию старения запасов представляют собой еще одну группу затрат на поддержание запасов. Они подразделяются на издержки компенсации физического старения запасов и издержки в результате экономического (морального) старения запасов.

Источники возникновения издержек на компенсацию старения запасов лежат как во внутренних условиях функционирования каждого конкретного предприятия, так и в условиях, формируемых рынком. Особенно серьезное воздействие на издержки на компенсацию старения запасов оказывает рыночный спрос на продукцию предприятия. Погрешности прогнозирования объема спроса и структуры, ошибочные оценки конкурентоспособности считаются главными причинами, которые могут отрицательно сказываться на объемах продаж. Для удержания необходимых объемов приходится пересматривать цены, вводить дополнительные скидки и т.п.

Минимизировать издержки на компенсацию старения запасов можно при помощи детального изучения рыночной ситуации, объема и структуры спроса, тенденций развития технического прогресса и т.п. Другими словами, минимизировать затраты, связанные с издержками старения запасов, может, в основном, комплекс маркетинговых мероприятий.

Издержки в результате исчерпания запасов отражают упущенную прибыль, которую предприятие могло бы получить при наличии необходимых запасов. Отсутствие запасов материалов на промышленном предприятии может привести к сбоям в ритме производства, возникновению дополнительных издержек и т.п. Они считаются прежде всего показателем слабого планирования хозяйственных процессов, неточного учета спроса, неграмотного управления движением материальных потоков на предприятии.

Затраты на информационные логистические процессы на предприятии рассматриваются по фазам: затраты на фазе закупки (снабжения), производства и дистрибуции (сбыта). Поскольку эти фазы связаны с организационной структурой предприятия, они могут учитываться в балансах соответствующих подразделений и в бюджетах по местам возникновения. Минимизация затрат на информационные логистические процессы возможна путем совершенствования управления ими (применения соответствующего технического обеспечения, пакетов прикладных программ и сокращения персонала).

Современные методики бухгалтерского учета и отчетности не позволяют непосредственно выделять логистические затраты предприятия. Их можно выявить только аналитическим путем при уточнении их видовой структуры с последующим расчетом значений и сравнением их конкретных компонентов.



Транспортные расходы

Особая роль в структуре логистических издержек принадлежит затратам на транспортировку. В относительных единицах они составляют, как правило, наибольшую долю в суммарных логистических затратах.

В составе транспортных издержек рассматриваются:

переменные издержки (непосредственно связанные с масштабами (объемом) деятельности). Это - прямые затраты перевозчика на перемещение груза (на тонну или км перемещения): оплата труда, горюче-смазочные материалы (ГСМ), техническое обслуживание транспортных средств;

постоянные (амортизация основных средств, вложений в содержание терминалов, дороги, информационные системы и транспортный парк); сопряженные издержки (например, оплата порожних обратных рейсов);

общепроизводственные (накладные, в том числе административно-управленческие и др.).

В ряде стран, например в Германии, обязательным условием является медицинское страхование водителей.

В большинстве стран оплата труда водителей осуществляется за отработанное время (почасовая форма оплаты) либо в следующих формах:

- оплата за 1 км пробега;

- фиксированная ставка за типовой рейс;

- доля (процент) от платы за рейс.

Заработная плата не является единственной составляющей оплаты труда, почти всегда к ней добавляются премии и штрафы. Порядок и суммы их начисления являются составляющими кадровой политики предприятия и эффективным инструментом управления. В отдельных случаях эти моменты оговариваются в должностных инструкциях или трудовых контрактах.

К отчислениям на социальные нужды, как указывалось выше, относят обязательные отчисления по установленным законодательством нормам органами государственного социального страхования. Эти отчисления определяются от затрат на оплату труда, включаемых в себестоимость транспортных услуг по статье затраты на оплату труда.

Для международных перевозок затраты на суточные водителям зависят от двух основных факторов: продолжительности (число дней) пребывания на территории иного государства (Дн) и норм суточных при командировании работников за рубеж (Mсут.). В формализованном виде сумму затрат можно представить в следующем виде:

где k - коэффициент приведения инвалюты к сопоставимому виду.

Следует различать нормативные затраты на суточные и фактические расходы. Нормативные затраты определяются исходя из нормативной продолжительности рейса и нормативного пребывания на территории иностранного государства. Фактическая продолжительность пребывания водителя на территории иностранного государства определяется отметками в загранпаспорте на контрольно-пропускных пунктах пересечения границы. При направлении работника в загранкомандировку ему должен быть выдан аванс в иностранной валюте на текущие расходы, исходя из реальных потребностей в стране пребывания (с учетом непредвиденных расходов в пути и по прибытии к месту назначения). Выезжающему в загранкомандировку выдается денежный аттестат (справка-расчет), в котором должны быть указаны нормы выплат, маршруты, место назначения, срок командировки и все полученные им денежные выплаты. После возвращения из командировки (рейса) работник обязан представить письменный отчет о работе в период командировки, авансовый отчет об израсходованных денежных средствах и произвести расчет с предприятием. К отчету о проделанной работе прикладываются документы, подтверждающие обоснованность расходов.

Затраты по найму жилого помещения, или «квартирные», так же зависят от продолжительности пребывания водителей на территории иностранного государства, по которому проходит маршрут. Как и суточные, эти нормы дифференцированы по странам. Их размер определяется исходя из стоимости одного номера в гостиницах среднего разряда.

Из других расходов в состав командировочных, которые также возмещаются работнику, входят оплата загранпаспорта, виз, прописки паспорта, расходы по обмену чека в банке на иностранную валюту. На практике у командированного работника возникают и другие расходы: оплата междугородных и международных телефонных переговоров, комиссия по обмену иностранной валюты.

1. При определении затрат на амортизацию и полное восстановление принимаются нормы амортизационных отчислений как в процентах от стоимости машин, так и в процентах от стоимости машин на 1000 км пробега (например, для автомобилей грузоподъемностью более 2 т с ресурсом до капитального ремонта более 350 (до 400 тыс. км) установлена доля (процент) от стоимости машин (0,17 на 1000 км пробега), а для полуприцепа грузоподъемностью более 8 т - 10% его стоимости).

В зависимости от условий функционирования и учетной политики предприятия в состав регулярных издержек могут включаться также: представительские; трансакционные; затраты на рекламу; переподготовку кадров (для международных автоперевозок необходима специальная аттестация менеджеров компании, без которой фирма не получит лицензию); обслуживание кредитных обязательств и обязательств перед акционерами; визы для водителей; государственные сборы; ежегодный технический осмотр и т.д.

2. Дорожные сборы в ряде стран (например, Германии, Швейцарии, Польше), где не предусмотрено взаимное освобождение от оплаты, оплачивают российские перевозчики. В разных странах установлен различный механизм взимания дорожных сборов. В Польше размер дорожных сборов зависит от грузоподъемности автомобильного средства; в Швейцарии - от продолжительности пребывания транспортного средства на территории страны. В ряде стран, например во Франции и Италии, взимаются сборы за пользование автомагистралями, построенными за счет средств частных компаний. Эти сборы взимаются как с иностранных, так и с национальных транспортных средств. Однако часто параллельно магистралям имеются государственные дороги, где оплата не взимается, но проезд по этим дорогам менее удобен и занимает больше времени. Поэтому затраты по этой статье будут зависеть от маршрута движения, а также от сроков доставки груза.

3. Затраты на оплату услуг экспедиторов включают оплату вознаграждений, связанных с обслуживанием, в том числе:

- таможенное оформление;

- почтовые, телеграфные расходы;

-загрузка автомобиля в обратном направлении;

- информационные услуги;

- техническое обслуживание подвижного состава;

- бронирование мест в гостинице;

- топливо;

- страхование и т.д.

Затраты определяются на основании условий контрактов, заключенных между перевозчиком и экспортером. Оплата за услуги, как правило, устанавливается в процентах от стоимости перевозки.

4. Для упрощения прохождения границы при международных перевозках применяется специальный таможенный документ - книжка МДП (Cornet-TIR). Затраты на ее приобретение необходимо учитывать при расчете затрат на перевозку (в том случае, если автомобиль перевозит груз в экспортном и импортном направлении, потребуются две книжки МДП).

В соответствии с требованиями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик должен иметь товарно-транспортную накладную. Еще одним необходимым документом для перемещения по странам Европы является Двустороннее разрешение для транзитного передвижения по территории иностранных государств.

В настоящее время в целях минимизации налоговых выплат, а также и иных платежей в пользу государства предприятия используют различные схемы. Для предприятий автомобильного транспорта типовой является ситуация, когда официальным источником доходов служит передача техники в аренду другим лицам (т.е. вся выручка предприятия состоит из арендных платежей). Эта схема позволяет свободно подбирать и регулировать сумму налоговых и других обязательных платежей, в том числе и отчисления в государственные внебюджетные фонды. С точки зрения внутреннего управленческого учета, налоги представляют собой некие обязательные платежи по легализации деятельности предприятия. Именно поэтому большинство предприятий относят суммы налоговых и иных выплат в расходную часть бюджета.

Транзакционные издержки в логистике

Процесс производства всегда требует определенных затрат, но в ЛС, где действуют несколько организаций-участников, помимо внутренних издержек возникают и транзакционные издержки, к которым относятся все затраты (на взаимосвязи в цепи поставок, помимо собственных издержек, производства торговли и сферы услуг). Этот вид издержек, называемых транзакционными, имеет особое значение для ЛС, где присутствуют разнообразные материальные, информационные и финансовые потоки.

Под транзакционными издержками понимаются издержки экономического взаимодействия между хозяйствующими субъектами. Чтобы сделка могла состояться, необходимо собрать информацию о ценах и качестве товаров и услуг, договориться об ее условиях, проконтролировать добросовестность ее выполнения партнером, добиться компенсаций в случае расторжения сделки.

Поэтому совершение сделок сопряжено с различными потерями и затратами, которые нужно учитывать как отдельную категорию.

За любой коммуникацией в ЛС стоят затраты на ее осуществление, а транзакционные издержки - своего рода «силы трения» экономической системы. Транзакционные издержки в ЛС включают издержки на принятие решений, выработку планов и организации предстоящей деятельности, ведение переговоров о ее содержании и условиях, когда в деловые отношения вступают два или более участника; издержки, связанные с изменением планов, пересмотром условий сделки и разрешением спорных вопросов, когда это диктуется новыми обстоятельствами; издержки, вызванные соблюдением договоренностей всеми участниками*. Транзакционные издержки (ТАИ) включают также любые потери, возникающие вследствие:

· неэффективности совместных решений, планов, договоров и созданных структур;

· неэффективных реакций на изменившиеся условия;

· неэффективной защиты соглашений.

Уровень транзакционных издержек определяется особенностями сделок. Трансакции различаются по тому, какие требования они предъявляют к ограниченным рациональным способностям экономических агентов, действующих в ЛС, и какой простор остается для их «оппортунистического» поведения. Для каждого типа сделок создаются специальные координирующие и защитные механизмы, смягчающие возможные связанные с ним трения и потери.



4. Управление затратами в логистике

Классификация методов учета затрат и калькулирования себестоимости

Классификационный признак	Наименование метода
Объект учета затрат	Котловой Попередельный Позаказный
Оперативность учета и контроля	Учет по фактической себестоимости Стандарт-костинг
Полнота учета затрат	Учет по полной себестоимости Директ-костинг АВС-костинг Таргет-костинг Кайзен-костинг

Котловой способ калькулирования себестоимости продукции

Котловой способ калькулирования себестоимости продукции является наименее распространенным на практике. Это вызвано тем, что его информативность минимальна: бухгалтерский учет может предоставить информацию только о том, во что обошлось организации производство всей продукции. Использование данного способа оправдано только для малых предприятий или для отраслей, где осуществляется выпуск однородной продукции, -- так называемых монопродуктовых производств (например, в угледобывающей промышленности для калькулирования себестоимости угля или сланца на отдельных шахтах или разрезах). Себестоимость единицы продукции при котловом учете является результатом деления всей суммы накопленных за период затрат на объем выработанной продукции в натуральном измерении (в нашем примере -- на количество тонн угля).

Позаказный способ калькулирования себестоимости продукции

Позаказный способ калькулирования себестоимости продукции получил свое название в связи с тем, что объектом калькулирования выступает производственный заказ, открываемый на изделие (небольшую группу изделий), отдельную работу или услугу. Как правило, каждый заказ предназначен для отдельного заказчика, потребителя, получателя, а количество продукции (изделий) для каждого заказа известно заранее. Фактическая себестоимость изделий, изготовляемых по заказу, определяется только после его выполнения путем суммирования всех затрат по нему. Для определения себестоимости единицы продукции общая сумма затрат по заказу делится на количество выпущенных изделий. Поэтому принципиальной особенностью позаказного метода является формирование объема затрат по каждому завершенному заказу, а не за промежуток времени. Позаказный способ применяется при единичном или мелкосерийном производстве продукции, а также для калькулирования себестоимости работ ремонтного и экспериментального характеров.

Примерами позаказного производства являются строительство, наука и интеллектуальные услуги (аудит, консультирование), типографский и издательский бизнес, мебельная промышленность, ремонтные услуги и др.

Попередельный (попроцессный) способ калькулирования себестоимости продукции

Попередельный метод учета применяется на предприятиях с однородной по исходному материалу и характеру обработки массовой продукцией, при которой преобладают физико-химические и термические производственные процессы, и с превращением сырья в готовую продукцию в условиях непрерывного и, как правило, краткого технологического процесса или ряда последовательных производственных процессов, каждый из которых или группа которых составляет отдельные самостоятельные переделы (фазы, стадии) производства (например, в химической и металлургической отраслях промышленности, ряде отраслей лесной, легкой и пищевой промышленности и др.). Попередельный метод учета применяется также в производствах с комплексным использованием сырья.

Способ получил название попередельного (попроцессного) в связи с тем, что объектом калькулирования выступает передел или некоторый процесс. При этом под переделом (процессом) понимается законченная часть технологического процесса, которая завершается выпуском промежуточного или окончательного продукта (полуфабриката или готового изделия). Выделение каждого промежуточного продукта осуществляется при условии, что он имеет собственное направление использования, а значит, может быть реализован на сторону.

Попередельный метод характерен:

· для массовых производств, в которых готовая продукция производится путем обработки исходного сырья (заготовок) на нескольких этапах (переделах, процессах), следующих последовательно друг за другом;

· для производства достаточно однородной продукции;

· в случае недлительного технологического цикла;

· при условии, что весь процесс производства может быть разбит на постоянно повторяющиеся операции.

Попередельная (попроцессная) калькуляция затрат характерна для производств, где изделия переходят от одного подразделения (процесса) к другому, пока изделие не будет изготовлено полностью. Учет затрат при этом методе осуществляется по стадиям (фазам) производственного процесса, например, на текстильных комбинатах - по трем стадиям: прядильное, ткацкое отделочное производство. Классическими примерами попередельного производства являются химическая промышленность, нефтепереработка, металлургия, текстильная, цементная, лакокрасочная, пищевая, мукомольная, целлюлозно-бумажная, стекольная промышленность. Достаточно эффективно попередельный учет может использоваться в крупносерийном машиностроении (например, в автомобилестроении).

Учет по фактической себестоимости

Метод калькулирования себестоимости продукции, при котором прямые затраты исчисляются исходя из фактического количества израсходованных ресурсов и фактических цен, а косвенные - на основе фактического коэффициента распределения, называется фактическим калькулированием.

Фактические затраты = Фактическое кол-во использованных ресурсов х Фактическая цена использованных ресурсов

Стандарт-костинг

Стандарт-костинг (standart costing) - система учета затрат и калькуляции себестоимости с использованием нормативных затрат. Нормативными затратами называются затраты, величина которых устанавливается заранее и которые служат необходимыми ориентирами, а также показателями того, в какой степени удалось достичь намеченных целей. Нормативные затраты состоят из 3 основных элементов производственных затрат: затраты на материалы, затраты на рабочую силу и общепроизводственные затраты.

В основу системы Стандарт-костинг положены следующие принципы:

1. предварительное нормирование затрат по элементам и статьям затрат;

2. составление нормативных калькуляций на изделие и его составные части;

3. раздельный учет нормативных затрат и отклонений;

4. анализ отклонений;

5. уточнение калькуляций при изменении норм.

Директ-костинг

В 1936 г. американский экономист Джонатан Гаррисон создал учение «Директ-костинг», согласно которому в себестоимости необходимо учитывать только прямые расходы.

Директ-костинг - это метод, основанный на делении расходов на постоянные и переменные в зависимости от изменения объемов производства, что позволяет объективно отразить влияние на величину изменения объема производства.

Главной особенностью директ-костинга является то, что себестоимость учитывается и планируется только в части переменных затрат, поскольку предполагается что постоянные остаются неизменными.

При использовании данного метода постоянные расходы в себестоимость продукции не включаются и списываются непосредственно на уменьшение прибыли организации, а разница между выручкой от продажи продукции и переменными затратами представляет собой маржинальный доход.

В системе «Директ-костинг» используют следующую модель формирования финансового результата от продажи продукции (работ, услуг):

Выручка (нетто) от продажи продукции (работ, услуг)
-
Переменные затраты
=
Маржинальный доход
-
Постоянные затраты
=
Прибыль (убыток) от продаж

Директ-костинг позволяет руководству заострить внимание на изменении маржинального дохода как по предприятию в целом, так и по различным изделиям; выявить изделия с большей рентабельностью, чтобы перейти в основном на их выпуск, т.к. разница между продажной ценой и суммой переменных расходов не затушевывается в результате списания постоянных расходов на себестоимость конкретных изделий. Система обеспечивает возможность быстро переориентировать производство в ответ на меняющиеся условия рынка.

Невзирая на то, что бухгалтерские стандарты не разрешают в полном объеме использовать систему “Директ-костинг” для составления внешней отчетности и расчета налогов, данный метод в настоящее время находит все более широкое применение в отечественной бухгалтерской практике. Он применяется во внутреннем учете для проведения технико-экономического анализа и обоснования для принятия как перспективных, так и оперативных управленческих решений в области безубыточности производства, ценообразования и т.д.

Однако организация управленческого учета по системе директ-костинг связано с рядом проблем, который вытекают из особенностей, присущих этой системе.

1. Возникают трудности при разделении расходов на постоянные и переменные, поскольку чисто постоянных или чисто переменных расходов не так уж много. В основном расходы полупеременные, а значит, возникают трудности в их классификации. Кроме того, в различных условиях одни и тех же расходы могут вести себя по-разному.

2. Противники директ-костинга считают, что постоянные расходы также участвуют в производстве данного продукта и, следовательно, должны быть включены в его себестоимость. Директ-костинг не дает ответа на вопрос, сколько стоит произведенный продукт, какова его полная себестоимость. Поэтому требуется дополнительное распределение условно постоянных расходов, когда необходимо знать полную себестоимость готовой продукции или незавершенного производства.

3. Ведение учета себестоимости по сокращенной номенклатуре статей не отвечает требованиям отечественного учета, одной из главных задач которого до последнего времени являлось составление точных калькуляций.

АВС - косинг

Это метод учета и калькулирования затрат по действиям (Activity-Based Costing).

Метод АВС основан на том, что затраты образуются в результате выполнения определенных операций. Процесс расчета себестоимости предполагает калькуляцию затрат в 3 этапа:

На первом этапе стоимость косвенных затрат переносится на ресурсы пропорционально выбранным драйверам затрат. Зная причины возникновения каждой группы косвенных расходов, можно более обоснованно отнести их на себестоимость отдельного вида продукции или услуг. Следовательно, прежде всего необходимо корректно идентифицировать определяющие их факторы (cost drivers).

На втором этапе разрабатывается структура операций (действий), необходимых для создания продукции. После это стоимость ресурсов, рассчитанная на предыдущем этапе, переносится на операции (действия) пропорционально выбранным драйверам ресурсов.

На третьем этапе стоимость операций «поглощается» объектами затрат пропорционально драйверам операций. Результатом этого является точно рассчитанная себестоимость объектов затрат, например, продукции или услуг.

Главное преимущество учета и калькулирования затрат по действиям - более точное по сравнению с традиционным методом распределения затрат исчисление себестоимости продукта. Это характеризует более обоснованные решения по ценообразованию.

Преимущества метода:

- снижение издержек. Реальная картина издержек дает возможность точнее определять виды затрат, которые необходимо оптимизировать.

- ценовой политики. Точное отнесение издержек на объекты калькуляции позволяет определить нижнюю границу цен, дальнейшее снижение которых относительно такой границы ведет к убыточности продукта.

- товарно- ассортиментной политики. Реальная себестоимость позволяет разработать программу действий по отношению к тому или иному продукту - снять с производства, оптимизировать издержки или поддерживать на текущем уровне.

- оценки стоимости операций. Можно решить, целесообразно ли передавать те или иные операции подрядчикам или необходимо проводить организационные преобразования.

Таргет-костинг

Это целостная концепция управления, поддерживающая стратегию снижения затрат и реализующая функции планирования производства новых продуктов, превентивного контроля издержек и калькулирования целевой себестоимости в соответствии с рыночными реалиями.

Сама идея, положенная в основу концепции, несложна и революционна одновременно. Японские менеджеры просто вывернули наизнанку традиционную формулу ценообразования:

Себестоимость + Прибыль = Цена,

которая в концепции трансформировалась в равенство:

Цена - Прибыль = Себестоимость.

Система «таргет-костинг», в отличие от традиционных способов ценообразования, предусматривает расчет себестоимости изделия исходя из предварительно установленной цены реализации. Эта цена определяется с помощью маркетинговых исследований, т.е. фактически является ожидаемой рыночной ценой продукта или услуг.

Для определения целевой себестоимости изделия величина прибыли, которую хочет получить фирма, вычитается из ожидаемой рыночной цены. Далее все участники производственного процесса - от менеджера до простого рабочего - трудятся над тем, чтобы спроектировать и изготовить изделие, соответствующее целевой себестоимости.



Преимущества метода:

1. Интегративный подход к разработке нового продукта обеспечивает поэтапное осмысление каждого нюанса, касающегося себестоимости. Менеджеры и служащие, стремясь приблизиться к целевой себестоимости, часто находят новые, нестандартные решения в ситуациях, требующих инновационного мышления.

2. Необходимость постоянно удерживать в голове целевую себестоимость ограждает инженеров от искушения применить более дорогостоящую технологию или материал, так как это неизбежно приведет лишь к выходу на новый виток перепроектирования продукта.

Кайзен-костинг

Суть философии «кайзен» - это постоянное движение вперед, поиск возможностей улучшить окружающий мир. Для японского менеджера, который пытается усовершенствовать производство и снизить затраты, «кайзен» - это путь, на котором встречаются удачные решения наболевших проблем.

Управление себестоимостью по системе «кайзен-костинг» означает обеспечение необходимого уровня себестоимости продукта и поиск возможностей снижения затрат до некоторого целевого уровня.

Слово «кайзен» в переводе с японского означает «улучшение, усовершенствование маленькими шагами». Целью «кайзен» является усовершенствование деятельности компании или ее отдельных подразделений с помощью внутренних резервов, без привлечения крупных инвестиций извне.

Таким образом, «кайзен» - это философия постепенного усовершенствования качества и бизнес-процессов, а «кайзен-костинг» - инструмент снижения затрат, который используют менеджеры для достижения целевой себестоимости и обеспечения прибыльности производства.

Система «Кайдзен» в целом предусматривает постоянное улучшение при помощи только внутренних ресурсов предприятия. При этом система реализуется на всех уровнях, в том числе и на финансовом. Чтобы обеспечить определенную себестоимость продукта и снизить затраты на его производство до желаемого уровня, используют систему «Кайдзен-костинг».

Использование такого подхода в производстве позволяет не только сэкономить, но и повысить окупаемость производства в целом, а также остановить убыточную деятельность.

Японская компания Toyota использует Кайдзен-костинг уже более шестидесяти лет и успешно развивается.

Как это работает? Предположим, на производство одной единицы продукта на предприятии тратится определенная сумма. К запланированному числу ее хотят уменьшить до определенной цифры. Помимо проведения бюджетного анализа (выполнение бюджета, причины отклонения от плана, решения по устранению отклонений) применяется двухуровневая система кайдзен-костинг:

- непрерывное уменьшение разрыва между заданной и реальной суммой затрат;

- совершенствование процесса производства, в случае если достигнуть запланированной суммы не получается.

5. Особенности ценообразования на логистические продукты и услуги

В соответствии с требованиями рыночной экономики цена должна быть такой, чтобы покрывать издержки и обеспечивать прибыль участниками процессов обмена. Общие логистические издержки, учитываемые в цене товара, включают все необходимые расходы для обеспечения логистики (от закупки ресурсов до реализации готового продукта).



В цене услуги, как правило, учитываются:

· общее время на выполнение услуги и та доля времени, которая не принесла дохода (например, ожидание заказа);

· ставки тарифов на услуги при начислении заработной платы (оплаты за ед. времени или ед. работы);

...