Организация управления логистикой на предприятии

1) Транспорт в сфере обращения:

А) авиа;

Б) железнодорожный:

- грузовые поезда;

- пассажирские поезда;

В) автомобильный:

- грузы на самоходных автотранспортных средствах;

- грузы на трейлерах;

Г) трубопроводный (для фиксированных установок):

- нефтепроводы;

- газопроводы;

- линии электропередачи;

- подвесные канатные дороги.

Д) водный:

- речной (внутренний водный);

- морской;

- каботажный;

- сплав;

2) Универсальный (перевозки грузов и пассажиров);

3) Специальный (перевозки грузов);

4) Транспорт общего пользования - обслуживают сферу обращения и население;

5) Ведомственный транспорт - принадлежит отдельным ведомствам и предприятиям, осуществляет необходимые им перевозки;

6) Промышленный транспорт - обслуживает производство;

7) Городской транспорт - различные виды универсального транспорта общего пользования;

8) Магистральный транспорт - крупные ветки универсального и специального транспорта общего пользования, связывающие промышленные центры и экономические регионы;

9) Транспорт местного значения - обслуживает местные перевозки грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта обладает достоинствами и недостатками, а соответственно и сферой использования при перемещении различных видов грузов.

18. Маршрутизация работы автотранспорта

Задачи, решаемые логистической системой, и выработка по ним стратегии можно разделить на три группы:

1) Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе (склад поставщика/потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока.

2) Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.).

3) Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами.

Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления графиков доставки продукции потребителям, т.е. Маршрутизация перевозок.

Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автотранспорта при рациональном и эффективном его использовании.

Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок.

Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1.5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование.

Для разработки маршрутов используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники. Конечным результатом должен стать документ, характеризующий согласованный график работы снабженческо-сбытовых, транспортных организаций и предприятий.

При составлении графика доставки необходимо учитывать следующие условия:

1) Наличие необходимой продукции на складских комплексах, предприятиях оптовой; торговли.

2) Наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса, предприятий оптовой торговли с учетом перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств.

3) Потребители продукции должны обеспечивать своевременный прием продукции и разгрузочные работы.

С практической точки зрения действия должны выглядеть следующим образом:

1) Производится анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли. Здесь необходимо:

- определить динамику изменения объема перевозок и удельный вес перевозок;

- проанализировать технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозке продукции;

- определить неравномерность вывоза и ввоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц);

- определить возможности по погрузочным работам на складском комплексе и выгрузочным у потребителя.

2) Определяются потребители продукции. Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и временных. Также необходимо составить карточку потребителя, в которую заносим его данные.

3) Определяется суточный объем поставок продукции. Суточная поставка определяется путем деления годовой потребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с потребителями.

4) Составляется карта дислокации потребителей, предприятий оптовой торговли и автотранспортных предприятий. Этот этап выполняется с помощью карты города, на которую наносятся координаты потребителей продукции, предприятие оптовой торговли и обслуживающее его автотранспортное предприятие.

5) Определяются расстояния перевозки груза (с предприятия оптовой торговли до потребителей).

6) Производится группировка потребителей по направлениям и величине поставок

7) Обосновывается и выбирается тип подвижного состава для перевозки продукции. Выбору типа подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае цель - обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиболее эффективном типе подвижного состава.

8) Рассчитывается рациональный маршрут (маятниковая, кольцевая или др. Схемы движения).

9) Составляются согласованные графики доставки продукции потребителям и разрабатываются показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе.

19. Система технико-экономических показателей работы автотранспорта

Для планирования работы автотранспорта, оценки качества и количества выполненной работы подвижного состава используют систему технико-экономических показателей (ТЭП).

1) Количественные показатели:

1.1) Наличное и рабочее количество автомобилей; Наличное количество автомобилей - количество автомобилей, имеющихся в наличии на предприятии. Рабочее количество - число автомобилей в рабочем состоянии, готовых к эксплуатации.

1.2) Ездка и их количество. Ездка - законченный временной цикл транспортной работы. Она состоит из таких элементов:

- времени погрузки груза на автомобиль t_п;

- времени движения автомобиля с грузом t_гр;

- времени разгрузки t_р;

- времени подачи транспортного средства для следующей погрузки (движение без груза) t_хол.

1.3) Время ездки. Время ездки складывается из перечисленных элементов:

T_е = t_п + t_гр + t_р + t_хол

1.4) Оборот. Оборот - включает одну или несколько ездок, при этом подвижной состав обязательно должен возвращаться в исходную точку.

Если количество ездок - N_Е. Тогда:

где Т_ОБЩ - общее время в пути транспортных средств, час.;

T_е - время одной ездки, час.

Существуют разные способы нормирования труда в автотранспортных перевозках: по объему перевезенного груза, расстоянию перевозки или пробегу, по времени в пути. Поэтому общее время в пути может называться либо временем в наряде - это работа, выданная для выполнения (при перевозках грузов, копании и т.п.), либо временем работы на маршруте - работа на установленном маршруте (перевозки пассажиров и т.п.).

1.5) Грузооборот. Грузооборот - выполненная или подлежащая выполнению работа по перевозке грузов на определенное расстояние между пунктами отправления и назначения. Другое название - транспортная работа:

где Q - объем груза;

L - расстояние перевозки, км.

Единица измерения - тонно-километр.

1.6) Грузопоток. Грузопоток - количество груза, перевезенного в одном направлении от пункта отправления до пункта назначения.

1.7) Объем погрузочно-разгрузочных работ. Объем погрузочно-разгрузочных работ - количество погружено-разгруженных и перевезенных единиц груза в натуральных единицах.

1.8) Общий пробег (L_ОБЩ) и пробег с грузом (L_ГР).

2) Качественные показатели:

2.1) Грузоподъемность автомобиля. Грузоподъемность автомобиля - вес груза, на который рассчитан автомобиль, т.

2.2) Коэффициент использования парка. Коэффициент использования парка автомобилей или коэффициент технической готовности: отношение рабочего числа автомобилей к наличному:

2.3) Коэффициент использования пробега. Коэффициент использования пробега автомобилей на маршруте - отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу автомобиля:



2.4) Коэффициент использования грузоподъемности. Коэффициент использования грузоподъемности статический - отношение фактически перевезенного груза к максимальному количеству, возможному для перевозки:

Коэффициент использования грузоподъемности динамический - отношение фактически выполненного грузооборота к потенциально возможному:

2.5) Коэффициент технической готовности (см. 2.1)

2.6) Среднее расстояние ездки. Среднее расстояние перевозки - отношение общего грузооборота к общему объему перевозок:

2.7) Среднее расстояние ездки с грузом. Среднее расстояние ездки с грузом - отношение пробега с грузом к числу ездок:

2.8) Производительность подвижного состава. Производительность подвижного состава за время в наряде - произведение грузоподъемности автомобиля на статический коэффициент использования грузоподъемности и на число ездок:

2.9) Техническая и эксплуатационная скорости. Техническая скорость - отношение общего пробега к сумме времени движения с грузом и холостого пробега:

Эксплуатационная скорость - отношение общего пробега ко времени в наряде

3) Экономические показатели:

3.1) Себестоимость перевозки или работы автотранспорта. Себестоимость в расчете на единицу массы груза, или на общее время, или на расстояние пробега, или на единицу транспортной работы. Единицы измерения соответственно руб./т, руб./км, руб./час, руб./т-км.

3.2) Трудоемкость. Трудоемкость - отношение среднесписочной численности работников к общему объему перевозок (т, км, т-км-час).

Состав затрат работы автотранспорта. Сюда включаются все затраты, связанные с производственно-хозяйственной деятельностью транспортного подразделения (предприятия).

Полная себестоимость или общие затраты:



З_ОБЩ = З_ПЕР + З_ПОСТ + З_ПОГРАЗ + З_ДОР

где З_ПЕР - переменные расходы;

З_ПОСТ - условно-постоянные расходы;

З_ПОГРАЗ - затраты на погрузку-разгрузку;

З_ДОР - затраты, связанные с содержанием.

Переменные расходы - расходы, зависящие от пробега транспортного средства: затраты на ГСМ, техническое обслуживание, ремонт, амортизация (на капремонт) подвижного состава.

Условно-постоянные: накладные расходы, зарплата водителей, амортизация на полное восстановление (реновацию) подвижного состава, затраты на оформление заказов, административные расходы.

Погрузочно-разгрузочные расходы - оплата труда грузчиков, экспедиторов, механиков, стоимость электроэнергии, материалов и др.

Дорожные расходы - связаны со строительством и содержанием инфраструктуры.

Особенности калькулирования затрат на разных видах транспорта:

- на авто и речном транспорте в затраты не закладываются дорожные расходы, а на ж/д - включаются.

- на речном транспорте не учитываются расходы на погрузочно-разгрузочные работы, а на ж/д - включаются.

20. Организация грузоперемещения

Можно выделить следующие этапы в организации грузоперемещения:

1) Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным. Иногда грузы перемещаются с перерывами и их надо размещать на хранение, а через определенный срок отправить далее. При этом расходы на погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) могут превысить потери от простоя загруженных средств. Или возникает дефицит складских помещений. Тогда выгоднее увеличить срок нахождения груза в пути.

2) Пакетирование. Это формирование оптимального транспортного пакета тарно-штучных грузов. Транспортный пакет - это укрупненная грузовая единица, образованная из штучных грузов для механизации ПРР. Размер пакетов определяется исходя из характеристик грузов, размеров грузовых помещений, транспортных средств, условий транспортировки. Пакеты должны быть необходимой прочности и жесткости, удовлетворять возможностям механизированной погрузки.

Контейнеризация - это использование в перевозках контейнеров. Контейнер - прочное транспортное оборудование, специально сконструированное для перевозки грузов несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки по принципу «от двери до двери».

3) Организация смешанных перевозок. Грузоперевозки предполагают использование одного или нескольких видов транспорта. Выделяют несколько видов перевозок:

3.1) Унимодальная. Используют один вид транспорта по единому фрахту и проездным документам; применяется при отсутствии промежуточных складских операций, при крупнотоннажных поставках, при наличии подъездных путей в конечном пункте.

Организационная (логистическая) система: «От двери до двери».

3.2) Интермодальная. Распределение ответственности за груз между участниками перевозки, разные тарифы и транспортные документы. Последовательная перевозка несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки или перевалки на другой вид транспорта:

- трейлерные перевозки (прицеп с грузом крепится к другому автотранспортному средству);

- контрейлерные перевозки (перемещение автотранспортных средств на вагоне-платформе);

- перемещение ж/д вагона на автотяжеловозах;

- перемещение прицепа на ж/д тележке.

Организационная (логистическая) система: МРП - «толкающая система».

3.3) Мультимодальная. Разновидность интермодальной, когда один вид транспорта является основным перевозчиком, а взаимодействующие виды транспорта выступают его клиентами, оплачивающими его услуги.

Организационная (логистическая) система: «точно в срок» - «тянущая система».

3.4) Трансмодальная. Перевозка разными различными видами транспорта по единым транспортно-проездным документам.

Организационная (логистическая) система: непрерывный процесс перевозки.

3.5) Амодальная. Организация определенных маршрутов, реализуемых разными видами транспорта и контролируемых из одного диспетчерского пункта. Оплачивается по единой ставке тарифа.

Организационная (логистическая) система: Сочетание систем МРП и «точно в срок» для быстрого реагирования.

Наиболее конкурентоспособными считаются трансмодальная и амодальная перевозки.

Перевозки грузов в прямом и смешанном сообщении осуществляются на основании единого транспортного документа (транспортной накладной), составленного на весь путь следования грузов.

4) Выбор способа перевозки. Выбор способа перевозки зависит от ряда факторов:

- направление, мощность, протяженность маршрута;

- стоимости груза (дорогие грузы повышают затраты на экспедирование и хранение и тем самым поощряют выбор более быстрых способов перевозки);

- важность груза;

- время в пути;

- надежность поставки (иногда более важна для заказчика, нежели время в пути);

- безопасность перевозки;

- частота доставки;

- качество работы конкретного перевозчика;

- стабильность перевозок, характеристики пунктов отправки и назначения организация ПРР.

При выборе сравниваются несколько вариантов с учетом стоимостных (тарифы), технологических (провозная способность, скорость) и организационных (размещение транспортных путей, сезонность, ритмичность) характеристик транспорта.

5) Выбор вида транспортного средства. Оценивается провозная способность, скорость, приспособленность к перевозке данного груза, зависимость от сезона и климата, тарифы.

6) Выбор между использованием собственного транспорта и привлечением услуг специализированных перевозчиков.

7) Выбор перевозчика. Это заключительный этап расчет

21. Определение и классификация складов

Склад - здание, оснащенное специальным технологическим оборудованием, средствами механизации и автоматизации. Он предназначен для временного накопления материальных ценностей, их хранения, своевременного обеспечения заказов потребителей.

Складская логистика занимается хранением, складской переработкой, упаковкой, погрузочно-разгрузочными работами, выбором оптимальной схемы размещения складов, подбором поставщиков и потребителей.

Необходимость создания склада вызвана различиями и неравномерностью циклов производства и потребления, особенностями работы транспорта.

Склады классифицируются:

1) по назначению грузов: склады материалов, топлива, оборудования, готовой продукции, отходов и др.;

2) по номенклатуре хранимых материалов:

- универсальные;

- специализированные.

3) по типу конструкции:

- закрытые;

- полузакрытые;

- открытые;

- специальные (бункеры, резервуары).

22. Технико-экономические показатели складского хозяйства

Для планирования работы склада и оценки его деятельности используют систему технико-экономических показателей:

1) Показатели интенсивности работы склада:

1.1) Общий грузооборот склада - количество всех полученных и отправленных грузов за период, нат.ед./врем.ед.

1.2) Удельный грузооборот - отношение общего грузооборота склада к площади склада, т/м²-сут.

1.3) Коэффициент неравномерности загрузки склада - отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада, доли ед. В среднем составляет 1,2 - 1,5.

1.4) Оборачиваемость грузов на складе - отношение общего грузооборота склада к количеству грузов, помещающихся на складе, (вместимости склада), доли ед.

2) Показатели эффективности использования складских площадей:

2.1) Вместимость склада - количество грузов, которое может одновременно вместить склад, нат.ед.

2.2) Нагрузка на ед. Площади з - количество груза, приходящееся на полезную площадь склада, т/м². В среднем 0,5-10 т/м².

2.3) Коэффициент использования площади склада - отношение складской площади, занятой хранимым грузом, к общей площади склада, доли ед.

2.4) Коэффициент использования объема склада - отношение объема склада, занятого хранимым грузом, к общему объему склада, доли ед.

3) Экономические показатели:

3.1) Себестоимость складской переработки единицы груза - отношение общих затрат на складскую переработку грузов к числу тонно-суток хранения, руб./т-сут.

3.2) Состав эксплуатационных затрат по складской грузопереработке. Основные элементы затрат по складской грузопереработке: амортизация зданий, оборудования, транспорта; текущие затраты на ремонт транспорта; затраты на тепло-, электро-энергию, воду, топливо; оплата труда персонала и единый социальный налог (ЕСН); земельный налог или арендная плата; убытки от хранения материальных запасов (потери от обесценения, усушки-утруски, старения, порчи, кражи, пожаров и др.).

Тогда имеем:

З_ОБЩ = З_ЗАВОЗ + З_{УПР.СНАБ} + З_ХРАН

где имеют место следующие статьи затрат:

- затраты по завозу материальных ресурсов:

З_ЗАВОЗ = З_ТРАНС + З_ПОГРАЗ + Н_СНАБ



где З_ТРАНС - транспортные затраты;

З_ПОГРАЗ - затраты на погрузку-разгрузку;

Н_СНАБ - наценки на оплату услуг снабженческо-сбытовой организации.

- затраты на управление снабжением:

З_{УПР.СНАБ} = З_{УПР.ПЕРС} + З_КОМАНД

где З_{УПР.ПЕРС} - затраты на содержание управленческого персонала;

З_КОМАНД - затраты, связанные с командировками и делопроизводством.

- затраты на хранение материальных ресурсов:

З_ХРАН = З_{СОД.СКЛ.ПОМ} + З_{СОД.ТРАНС} + З_{СКЛ.ПЕРС} + У

где З_{СОД.СКЛ.ПОМ} - затраты на содержание складских помещений;

З_{СОД.ТРАНС} - затраты на содержание складских транспортных средств;

З_{СКЛ.ПЕРС} - затраты на оплату труда складского персонала;

У - убытки, возникающие при хранении материальных ресурсов.

23. Организация складского хозяйства

В ходе организации складского хозяйства приходится решать следующие задачи:

1) Выбор формы собственности на склад. При выборе формы собственности на склад выбирают из следующих вариантов:

- иметь собственный склад;

- воспользоваться услугами наемного склада (арендовать целиком или необходимую площадь);

- взять склад в лизинг.

Иметь собственный склад целесообразно, если:

- предприятие предполагает складировать стабильно большой объем продукции;

- предприятия предполагает высокую оборачиваемость склада;

- предприятие предполагает высокую концентрацию потребителей в регионе сбыта продукции предприятия;

- предприятие предполагает высокий уровень конкуренции в районе.

Аренда складских площадей целесообразна, если:

- предприятие ожидает небольшие объемы товарооборота;

- предприятие только выходит на новые рынки сбыта;

- предприятие поставляет товар мелкими партиями, но с высокой надежностью;

- предприятие хранит товар сезонного спроса.

Аренда склада имеет свои преимущества:

- небольшие инвестиции в развитие складского хозяйства;

- гибкость условий использования складских площадей;

- небольшие финансовые риски;

- нет необходимости подбирать квалифицированный персонал.

При выборе между организацией собственного склада и арендой сторонних площадей используется метод решения задачи «сделать или купить», основанный на поиске точки безразличия (или точки окупаемости). Переменной здесь выступает величина грузооборота склада за планируемый период, а функцией - размер затрат на грузопереработку.

Точкой безразличия считается такой грузооборот склада, при котором предприятию экономически безразлично, иметь ли собственный склад или арендовать наемный.

Общие затраты на грузопереработку разделяются на две составляющие - условно-постоянные и переменные.

К условно-постоянным относятся: текущее эксплуатационные затраты, амортизация здания, коммунальные услуги З_ПОСТ = const.

К переменным относятся стоимость грузопереработки:

где Q - грузооборот склада, т./год;

С_{ГРУЗ.УД} - удельная стоимость грузопереработки, руб./т.

Тогда общие затраты:

З_ОБЩ = З_ПОСТ +З_ПЕР

Затраты на грузопереработку на арендованном складе рассчитываются по формуле:

где Q - грузооборот за год, т;

С_{УД.АРЕНД} - тариф на услуги арендованного склада (суточная стоимость использования грузовой площади склада), руб./м²;

S_АРЕНД - потребная площадь арендованного склада, м²;

З - размер запаса материалов в днях оборота;

Д_РАБ - число рабочих дней в году,

З - нагрузка на 1 м² площади, т/м².

Далее строится график безразличия. Чем выше (больше) грузооборот, тем выгоднее строительство собственного склада.

2) Задача определения необходимого числа складов и размещения складской сети является одной из самых важных при планировании деятельности сбытовой логистики.

На практике известна эмпирическая зависимость величины удельных затрат на грузопереработку от количества складов в распределительной системе.

При обосновании схемы расположения складов исходят из критерия минимизации объема грузоперевозок и рационализации маршрутов движения транспорта. Эта задача оптимизационная, т.к. Необходимо найти оптимальное компромиссное решение: наибольшее число складов при наименьших общих затратах на грузопереработку.

3) При разработке системы складирования учитывают характеристику хранимых материалов, параметры грузовых единиц, наличие технических средств и оборудования и др. Необходимо обеспечить наибольшую нагрузку на единицу складской площади и коэффициенты использования площади и объема склада.

Важно обеспечить легкость обслуживания, выполнение принципа ФИФО («первым пришел - первым ушел»), минимум капитальных вложений и эксплуатационных затрат.

Для сокращения числа складских операций выбирают оптимальные виды и размеры товароносителей, на которых формируется складская грузовая единица: поддоны, кассеты, ящики и др. А также оптимальные виды технологического оборудования, на котором складируется груз: в штабеле блоками, в полочных стеллажах, в передвижных стеллажах, в элеваторных стеллажах и др.

4) Разработка логистического процесса на складе заключается:

- в правильном зонировании и планировке помещения для обеспечения свободного доступа транспорта и работников (зоны на складе: подъезд, экспедирование, хранения, приемочная и отпускная площадки, служебная и вспомогательная площади (конторы), (проезды, проходы)

- в лучшем размещении технологического оборудовании;

- в подборе технических средств.



24. Устройство и оснащение складских комплексов

Складские устройства относятся к группе производственных сооружений, поэтому их конструктивные решения во многом соответствуют промышленным зданиям. Складские помещения должны быть, как правило, прямоугольной формы в плане и без перепадов высот. В качестве типов выбираются такие конструктивные схемы, применение которых дает возможность осуществить максимальную унификацию типоразмеров строительных конструкций и деталей, обеспечивающих экономичное решение складских сооружений. Складские здания сооружаются с пролетами одного направления и одинаковой ширины.

На складах широко применяется разнообразное оборудование. Применение этого оборудования способствует более полному использованию объемов складских помещений, внедрению комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, обеспечению количественной и качественной сохранности материальных ценностей.

1. Оборудование для хранения материалов. Оборудование для хранения различных материальных ценностей в зависимости от физико-химических свойств последних можно разделить на три основные группы:

- оборудование для хранения штучных и затаренных материалов (стеллажи, поддоны…);

- оборудование для хранения сыпучих материалов (бункеры, траншеи, закрома…);

- оборудования для хранения нефтепродуктов и других жидкостей (резервуары, цистерны, баки, мелкая тара).

Основные требования, предъявляемые к оборудованию для хранения материалов:

1) должна быть обеспечена качественная сохранность материалов. Каждую марку, сорт и размер того или иного материала необходимо хранить в соответствующем стеллаже, закроме, бункере и т.п.;

2) оборудование должно позволять укладывать материал с одной стороны, а отпускать - с другой, обеспечивая при этом прямопоточность поступления и отпуска материалов;

3) при выборе типа стеллажа или другого приспособления необходимо стремиться к тому, чтобы обеспечивалась удобная укладка и выемка материала из стеллажа или другого приспособления при помощи подъемно-транспортных механизмов, которые используются на складе;

4) должно быть обеспечено максимальное использование объема склада, стеллажа и другого устройства для хранения;

5) конструкция стеллажей и других устройств в необходимых случаях должна позволять использовать их емкость в связи с изменением количества хранимых материалов;

6) конструкция стеллажей и других устройств должна быть простой, легкой, дешевой, а в необходимых случаях - и сборно-разборной.

Размеры ячеек и стеллажей применяются в зависимости от габаритов материалов, способов их укладки и принятой организации и механизации внутрискладских работ.

2. Подъемно-транспортные технические средства. Для складской переработки различных материалов могут применяться различные типы подъемно-транспортных машин и устройств. Но среди большого количества разнообразных машин и устройств применительно к переработке отдельных видов материалов не все удобны и экономически выгодны.

Подъемно-транспортные машины и устройства подразделяются на непрерывного действия и периодического действия. Каждая из этих двух групп в свою очередь подразделяется на три подгруппы:

- перемещение материалов в горизонтальном и наклонном направлениях (тележки, конвейеры…);

- перемещение материалов в вертикальном и наклонном направлениях (подъемники, элеваторы, штабелеры…);

- перемещение материалов в смешанном направлении (лебедки, погрузчики, краны…).

Удобство и экономическая эффективность применения тех или иных механизмов зависит от грузооборота, характера перерабатываемых материалов, их веса, габаритных размеров и прочих условий. Только тщательный анализ и экономические подсчеты позволят установить и выбрать наиболее выгодный для данного склада тип подъемно-транспортной машины или другого устройства.

При выборе подъемно-транспортных машин и устройств необходимо руководствоваться следующим:

1) машины и устройства должны обладать эксплуатационной надежностью в работе, иметь необходимую прочность и устойчивость, иметь высокий КПД, быть безопасными для обслуживающего персонала, иметь небольшой собственный вес;

2) производительная площадь машин и устройств должна соответствовать условиям и объему работ и сокращать простой подвижного состава под грузовыми операциями;

3) машины для погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ по возможности должны быть однотипны, чтобы в необходимых случаях могли заменять друг друга и обеспечивать комплексную механизацию, а где возможно, и автоматизацию работ;

4) машины, применяемые для складских работ, должны обеспечить качественную и количественную сохранность перерабатываемых материалов;

5) при выборе машин необходимо, чтобы их привод соответствовал наличию местных энергетических ресурсов. Целесообразно использовать машины с электропроводом;

6) тип подъемно-транспортных машин выбирается исходя из вида габаритных размеров и веса перерабатываемых материалов;

7) применяемые машины и устройства должны быть экономичными.

3. Санитарно-технические устройства на складах. К санитарно-техническим устройствам на складах относятся отопление, вентиляция, водоснабжение и канализацию.

Отопление складов. По условиям хранения материалов некоторые складские и подсобные помещения необходимо отапливать. Отопление по радиусу действия классифицируют на местное и центральное. По теплоносителю системы отопления разделяются на водяные, паровые и воздушные.

Вентиляция складских помещений. Различают вентиляцию двух видов: естественную и механическую. Основные различия между ними заключаются в способе воздухообмена. При естественной вентиляции воздухообмен в помещении происходит в силу разницы веса воздуха снаружи и внутри здания и воздействия ветра. При механической (искусственной) вентиляции воздухообмен достигается за счет разности давления, создаваемого вентилятором, приводимым в движение электромотором. Приточный воздух, подаваемый механической вентиляцией в помещение, в отдельных случаях подвергается предварительной обработке - прогреву в зимнее время и охлаждению в жаркое время года.

Водоснабжение и канализация. Водоснабжение складских помещений устраивается для питьевых и хозяйственно-гигиенических нужд, а также для противопожарных целей.

Искусственное освещение складов. Для искусственного освещения складских помещений применяются лампы накаливания и люминесцентными. Различают наружное и внутреннее освещение складов. Под наружным понимается освещение открытых площадок, грузовых платформ и всей остальной территории склада; под внутренним - освещение крытых складских помещений. Освещение на складах может быть общее, местное и дежурное. Общее это то, которое освещает всю площадь определенного складского помещения, местное - такое, которое служит для освещения мест постоянной работы, например приемоотпускных площадок, конторок кладовщика и пр. Дежурное - освещение складских помещений и площадок в не рабочее время. Степень освещения при этом принимается небольшая.

4. Также на складах используются другие механизмы - фасовочное и упаковочное оборудование, весоизмерительная аппаратура и т.д.

25. Организация сбытовой деятельности предприятия

Сбытовая система компании выбирается применительно к каждому региону сбыта с учетом маркетинговых и логистических ограничений, принятых компанией. Необходимо проектировать оптимальную сеть распределения с учетом наличия логистической инфраструктуры.

Чтобы построить оптимальную структуру системы распределения, вся распределительная система разделяется на локальные цепи поставок и для каждой из них выбираются участники товародвижения. Определяя пути продвижения товаров на рынке, компания создает каналы распределения. При этом возможно несколько альтернативных решений, и три из них являются основными.

Каждый из вариантов сбытовой системы имеет определенное преимущество и недостатки. Они и определяют их выбор в зависимости от условий функционирования компании и ее стратегии развития.

1 вариант: сбыт товаров независимому оптовику (независимая сбытовая система);

2 вариант: развитие дилерской сети (связанная сбытовая система);

3 вариант: развитие собственной сети.

Недостатком первого варианта является возможность полной потери контроля над товаром и подрыва активной стратегии сбыта для производственных предприятий.

Второй вариант привлекателен для производственных компаний и крупных оптовых компаний, т.к. Можно влиять на региональное распределение рынка сбыта и контролировать уровень цен и обслуживание клиентов через дилеров.

При первом и втором вариантах построения сбытовой системы основные логистические функции, формирование сети распределения и складской сети осуществляют потребители-оптовики.

При третьем варианте необходимо участие службы логистики в управлении распределением. В этом случае управление распределением является стратегической задачей и весьма непростой в решении.

При большом числе регионов сбыта компания предпочитает комбинировать сбытовые системы с учетом особенностей этих регионов: плотность населения, покупательская способность, объемы продаж, дальность поставки и т.п.

При выборе вариантов собственной сбытовой системы предприятия производится:

1) Сегментирование рынков сбыта по регионам обслуживания собственной сетью с учетом политики обслуживания клиентов, установленной компанией.

2) Определение оптимальной структуры системы распределения.

3) Построение организационной структуры системы распределения (выбор участников продвижения товарных поставок в системе товароснабжения).

4) Анализ и оценка деятельности логистических цепей поставок.

5) Проведение контроля и мониторинга.

Система сбыта - завершающий этап производственной и коммерческой деятельности предприятия по производству и доведению продукции до потребителя. Для функционирования системы сбыта необходимо создание и организация рациональной системы товародвижения и распределения, систем коммуникации и управления сбытом.

В систему сбыта включаются: транспортировка, складирование, хранение, продажа товаров.

Под управлением сбытом понимается:

- управление объемами сбыта товаров;

- управление затратами на сбыт.

Эффективность сбытовой деятельности предприятия оценивается: долей предприятия на рынке сбыта товара, объемом выручки от продажи товаров, прибыльностью продаж, объемом затрат на сбыт, потенциалом рынка, характером рыночного спроса, концентрацией потребителей, инфраструктурой рынка, свойствами товара.

Системы продвижения товара по цепи поставок можно разделить на толкающую и тянущую.

В тянущей системе розничные торговцы запрашивают или заказывают товары по мере необходимости или появления спроса.

В толкающей системе производители товаров навязывают свою продукцию участникам каналов товародвижения с целью уменьшения своих собственных товарных запасов.

В первом случае предъявляются повышенные требования к управлению товарными запасами

Во втором случае в звеньях цепи поставок ниже уровень товарных запасов, высокие требования к надежности и своевременности транспортировки.

26. Выбор поставщика материальных ресурсов

Выбор деловых партнеров, включая поставщиков, перевозчиков и т.д. Производится по-разному. При выборе оптимального поставщика из группы возможных используют рейтинг поставщика. Для этого определяют набор экономических характеристик, наиболее важных с точки зрения потребителя, присваивают им условные количественные значения значимости (или веса). Каждого поставщика оценивают по нескольким характеристикам, которые оцениваются по n-балльной шкале. Перемножают численные значения весов характеристик на их оценки и находят сумму. Сумма показателя определит единственного поставщика.

Расчет рейтинга можно производить разными способами.

1 способ) Типичный. Составляют список возможных партнеров, перечень характеристик их деятельности как критериев их оценки. Затем на основании опыта сотрудничества с партнерами оценивают выбранные характеристики их деятельности по n-балльной шкале оценок. Применительно к поставщикам критериями выбора обычно выступают цена товара, его качество, надежность поставки, регулярность, время в пути, условия платежа, возможность внеплановых поставок и т.д.

Каждому критерию присваивают определенный вес или степень его значимости, определенные экспертным путем.

Перемножают оценки критериев на их вес и суммируют полученные результаты. По размеру суммы делают выбор.

2 способ) Специфичный. Удобен при отсутствии квалифицированных экспертов. Составляют перечень критериев выбора в порядке убывания их значимости или востребованности. Порядковые номера характеристик в этом списке называются рангом критерия. Вес критериев не определяется экспертами, а рассчитывается как отношение количества используемых в расчетах (отобранных) критериев к рангу каждого критерия.

Перемножаются значения рангов на оценки партнеров. Рассчитывается рейтинг каждого партнера и выбирается лучший (максимальный).



27. Формы МТС или сбыта продукции потребителям

Существуют 2 основные формы материально-технического снабжения (МТС) - транзитная и складская.

При транзитной форме снабжения производители отправляют свою продукцию непосредственно потребителям, без завоза на промежуточные склады сбытовых и снабженческих организаций.

При складской форме продукция от поставщика на специализированные или универсальные склады сбытовых или снабженческих организаций, а оттуда направляется потребителям.

При транзитной форме снабжения:

- сокращаются сроки продвижения продукции к потребителю;

- лучше используется транспорт;

- сокращаются складские операции.

Но эта форма требует соблюдения так называемой транспортной нормы, определяющей минимальные размеры разовой отгрузки в один адрес, и заказной нормы, устанавливающей минимальное количество продукции, принимаемое предприятием к изготовлению. Поэтому транзитная форма снабжения рациональна при больших объемах поступления материалов. При небольшом поступлении более экономична складская форма, при которой у предприятия нет необходимости создавать чрезмерные запасы товарно-материальных ценностей.

Различают следующие формы сбыта товаров:

1) Прямой сбыт (канал товародвижения нулевого уровня). Продажа продукции осуществляется непосредственно от производителя потребителям на основе прямых контактов с ними.

2) Косвенный сбыт (многоуровневый канал товародвижения) - продажа продукции через посредников. Сбыт бывает интенсивным, селективным (выборочным) и эксклюзивным.

3) Интенсивный сбыт подразумевает наличие широкой сети посредников независимо от формы их деятельности. Представляет собой очень плотную сбытовую сеть с развитой рекламой и жестким контролем за платежеспособностью посредников.

4) Селективный (выборочный) сбыт подразумевает ограничение количества торговых посредников. Используется при реализации технически сложной продукции.

5) Эксклюзивный сбыт подразумевает намеренно ограниченное число посредников, торгующих данной продукцией в рамках сбытовых территорий.

28. Технико-экономические показатели сбытовой логистики

Эффективность деятельности распределительной системы оценивается:

- мощностью материального потока за период договора между поставщиком и потребителями (объем поставок за период времени, нат.ед.);

- качеством поставок при соблюдении заданной мощности, которое измеряется размером отклонения фактических параметров поставок от предусмотренных договором;

- экономичностью поставок, которая оценивается степенью отклонений фактических затрат на исполнение поставок от предусмотренных планом.

Система показателей сбытовой логистики включает:

1) Коэффициент эффективности материального потока:

где К_КАЧ - коэффициент качества потока;

К_ЭКОН - коэффициент экономичности потока.

2) Коэффициент качества потока. Предположим, предприятие заключило договора на поставку некоей номенклатуры товаров определенному числу потребителей к определенным срокам. Качество работы предприятия будет оцениваться не только по объемам поставок, но и по полноте и своевременности поставок, по соответствию качества и номенклатуры поставляемых товаров условиям договоров, а также по качеству и целостности тары и упаковки и др. Качество потока оценивается коэффициентом качества:

, доли ед. (%)

Где Пi - плановый объем поставок за период договора i-му потребителю в укрупненной номенклатуре товаров, нат.ед.;

?ijk - отклонения фактических поставок от плановых по i-му потребителю, j-ой номенклатуре и k-му сроку поставки; i - число потребителей или поставщиков; j - номенклатура товаров; k - сроки поставок.

3) Коэффициент экономичности потока:

, доли ед.

где С_{ПЛАН.УД}, С_{ФАКТ.УД} - соответственно обусловленные договорами поставок и фактические удельные затраты на единицу материального потока, руб/нат.ед.

4) Темп изменения поставок товаров ненадлежащего качества:

, доли ед.



где d_н.К.ОТЧ, d_{н.К.ПРЕД} - доли товаров ненадлежащего качества в общем объеме поставок соответственно текущего периода и предыдущего периодов, %.

5) Темп изменения среднего опоздания. Надежность поставки можно оценить с помощью размера среднего опоздания, т.е. Числа дней опозданий, приходящихся на одну поставку. Эта величина определяется делением общего числа дней опозданий за определенный период (Д_ОП) на число поставок за тот же период (N_ПОСТ):

, дни

, %

где О_СР.ОТЧ, О_{СР.ПРЕД} - среднее опоздание на одну поставку соответственно в текущем и в предыдущем периодах, дни.

29. Выбор варианта размещения складской системы по минимуму приведенных затрат, по методу центра тяжести

При наличии нескольких поставщиков и потребителей материального потока встает вопрос выбора оптимального варианта размещения складской системы и центрального склада. Решение этой задачи во многом зависит:

- от расположения инфраструктуры района;

- от размещения поставщиков и потребителей;

- от емкости рынка;

- от величины транспортных и складских затрат предприятия;

- от величины покупательского спроса.

Возможны несколько вариантов размещения центрального склада:

1) Если крупное производство сосредоточено в одном месте и транспорт относится к магистральным (железная дорога, трубопровод), то распределительный центр удобнее расположить на узловой транспортной станции.

2) Если распределительный центр находится в месте потребления материального потока, присутствует совокупность поставщиков и потребителей, то задача решается иначе - аналитическими или графическими методами выбора:

2.1) Выбор по критерию наименьших приведенных затрат. Величина общих логистических издержек на функционирование складской системы будет различаться в зависимости от схемы размещения складской системы и центрального склада даже при одинаковом размере материального потока, проходящего через всю распределительную систему.

Приведенные затраты определяют

где З_СКЛ - годовые текущие затраты на содержание склада и грузопереработку, тыс. Руб.;

З_ТРАНС - годовые транспортные затраты на доставку товаров на склад и со склада до потребителей, тыс. Руб.;

КВ - капвложения в строительство склада, тыс. Руб.;

Е_Н - нормативный коэффициент эффективности КВ, доли ед.

Выбирается вариант с наименьшими приведенными затратами.

2.2) Выбор по методу центра тяжести (средневзвешенное). Помещаем карту региона сбыта в координатную сетку, наносим масштаб, пункты грузоотправления и грузопотребления, центрального склада.

Координаты склада находим по формулам средневзвешенной исходя из координат потребителей и размеров грузооборота в их адреса:

где Qi - грузооборот i-го потребителя, нат.ед.;

Xi и Yi - координаты i-го потребителя, м или км.

Определенные таким образом координаты можно слегка откорректировать при необходимости, с учетом особенностей географии и инфраструктуры района.

30. Определение границ рынков сбыта

Существует две методики определения границ рынков сбыта:

1) Методика №1. Она предусматривает два варианта:

А) без учета потребителей продукции изучаемых производителей;

Б) с учетом размещения потребителей продукции этих производителей.

А) Рассмотрим первый вариант определения границ рынка сбыта без учета расположения потребителя. Границей рынка сбыта выступает точка безубыточности, т.е. Территория, где логистические издержки на производство и сбыт продукции одного предприятия будут равны общим логистическим издержкам другого предприятия. Условием такого подхода является равенство качественных характеристик продукции предприятий-конкурентов.

Общие затраты, принимаемые для расчета, складываются из:

З_ЛОГ = З_ТРАНСП + Ц_ЕД

где З_ТРАНСП - транспортные затраты на доставку товара до потребителя;

Ц_ЕД - цена единицы товара.

В точке безубыточности, где логист = логист, проходит граница рынка сбыта нефтепродуктов компаний А и Б.

Формулы расчета границ рынков сбыта по первому варианту. Границы рынка сбыта без учета размещения потребителя:

где: Х_А - расстояние от компании А до границы рынка сбыта, км;

Х_Б - расстояние от компании Б до границы рынка сбыта, км

D - расстояние между компанией А и компанией Б, км;

- транспортные затраты на доставку продукции компанией А, руб./т;

- транспортные затраты на доставку продукции компанией Б, руб./т,

Ц_А - цена единицы продукции предприятия компании А руб./т;

Ц_Б - цена единицы продукции компании Б, руб/т.

Б) Если в расчетах необходимо учесть также расположение потребителя, то используется второй вариант методики - с учетом расположения потребителя.

Выбирается потребитель продукции, аналогичной производимой изучаемыми предприятиями. Определяются границы рынка сбыта продукции двух поставщиков по отношению к потребителю по совокупности формул. Уточняется в границах рынка сбыта какого предприятия находится потребитель.

Предполагается, что:

- товары конкурентов аналогичны по качеству;

- транспортные расходы предприятий А и Б равны.

Тогда расстояния до границ сбыта определяются по формулам, приведенным далее. Определяют в границах рынка сбыта какого предприятия находится потребитель. Формулы расчета по второму варианту. Границы рынка сбыта с учетом размещения потребителя:

где в - угол между линией, соединяющей компании А и Б и линией между компанией Б и потребителем, градус;

З_ТР - транспортные затраты на поставку нефтепродуктов потребителю.

Этапы расчета:

- Выбираются пошаговые значения в от 0 до 90 градусов;

- Определяются соответствующие значения расстояний Х_А и Х_Б;

- Найденные расстояния наносятся на рисунок и соединяются линией. Это граница рынка сбыта.

- Затем наносятся координаты потребителя, и делается вывод, к какому рынку сбыта он может относиться.

2) Методика №2. Расчет границ рынков сбыта по методу Рейли.

31. Понятие логистического сервиса

Сервисом называется работа по оказанию услуг. Услуга обычно означает действие, оказывающее помощь потребителю основного товара. Логистический сервис связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых при реализации продукции. Здесь изучаются услуги, оказываемые поставщиком товаров или специализированными фирмами по оказанию услуг.

Виды логистических услуг:

- сопровождение грузов;

- услуги таможенного брокера;

- обеспечение функционирования информационных систем;

- выбор перевозчиков;

- возврат товара;

- контрактное производство;

- управление выполнением заказов;

- обеспечение запчастями;

- консультационные услуги;

- управление складированием;

- упаковка, маркировка;

- снабжение материалами.

В логистическом обслуживании все работы можно разделить на 3 группы:

1) предпродажные - выбор ассортимента заказываемой продукции по желанию потребителя, планирование условий поставок, политики предприятия в области услуг;

2) услуги, осуществляемые в процессе продаж - пополнение запасов и формирование ассортимента поставляемой партии согласно требованиям потребителя, упаковка, формирование и унитизация партий отгрузки;

3) послепродажные услуги - гарантийное обслуживание, ремонт, работа с претензиями и др.

Потребитель продукции при выборе поставщика учитывает его возможности в области логистического сервиса: ассортимент услуг, их качество, стоимость. Эти факторы формируют уровень конкурентоспособности поставщика товара и услуг, его рыночную нишу, имидж у потребителей и конкурентов. Поэтому фирма должна точно определить свою стратегию в области логистического сервиса.

Потребители услуг обычно заинтересованы в объединенном характере услуг, предлагаемых им логистическими посредниками: объединение транспортировки, грузопереработки, сервиса, обеспечения запчастями и т.д.

Клиентам трудно сопоставлять между собой услуги разных фирм, если в предоставляемых услугах невелика доля материального компонента. Поэтому фирмы, реализующие наименее материалоемкие услуги, более свободны в ценообразовании, чем фирмы, услуги которых связаны с созданием легко сопоставимых материальных продуктов.

...