Целью данной выпускной квалификационной работы (далее ВКР) является информационная поддержка логистов компаний-представителей малого и среднего бизнеса. Для этого разрабатывается модель информационной системы, способной упростить и автоматизировать обеспечение оперативных задач логистики, связанных с осуществлением перевозки груза автотранспортом, решение которых на данный момент осуществляется вручную. Отсутствие эффективного программного инструмента в данной ситуации означает создание дополнительных трансакционных издержек.

Актуальность темы ВКР обусловлена необходимостью решения вышеуказанной проблемы и возможностью практического применения разрабатываемой модели. Более конкретное и подробное объяснение проблемы представлено в следующих главах.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Описать бизнес-процессы логистики в компаниях-представителях малого и среднего бизнеса

2. Выявить затруднения и проблемы, возникающие у сотрудников в процессе обеспечения этих бизнес-процессов

3. Проанализировать рынок доступного логистического программного обеспечения (далее ПО), обеспечивающего решение этих проблем

4. Выявить проблемы, не решенные функционалом существующего ПО

5. Проанализировать данные проблемы с точки зрения практикующих логистов целевых компаний

6. Сформулировать функциональные требования к разрабатываемой модели

ИНСТРУМЕНТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ С ОБОСНОВАНИЕМ

Надежность и непрерывность поставок.

Послепродажное сопровождение товара и оказание сопутствующих услуг; применение клиентоориентированных технологий в управлении, направленных на удержание потребителя;

создание долговременных и устойчивых связей; непрерывная поддержка жизненного цикла товара или услуги (или услуга CALS)

Ниже приведена схема информационно-коммуникационного обеспечения логистики современных предприятий:

Рисунок 2. Информационно-коммуникационного обеспечения логистики современных предприятий [Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2013 г.) стр. 398]

Данная схема охватывает полные комплекс логистических информационных ресурсов, использование которого в полном объеме характерно для логистических компаний. Предприятия, соответственно, в зависимости от индивидуальных характеристик используют частичные комбинации из данных видов систем.

Производственные компании и ритейлеры среднего и малого размера выстраивают инфраструктуру логистического отдела с учетом особенностей основных бизнес-процессов, финансовых возможностей и стратегических задач. Эффективным будет решение, соответствующее индивидуальным показателям данных характеристик, а также обороту компании, ее положению на рынке, нише.

СПЕЦИФИКА РАЗЛИЧНЫХ СПОСОБОВ ВЫСТРАИВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Рассмотрим специфику различных способов выстраивания логистической инфраструктуры.

Разработка собственного ПО

Разработка собственного ПО может быть сравнительно недорогим и главное его достоинство - это учет особенностей бизнес-процессов конкретной компании. Также возможна постоянная оперативная доработка.

Однако такой продукт скорее всего не будет целостным и будет целиком зависеть от разработчиков. Функциональность такого решения ограничена. Также ограничена возможность его расширения и масштабируемости.

В противном случае решение будет дорогостоящим и трудоемким.

Системы класса ERP/CSRP.

Возможно обеспечение задач логистики в рамках комплексной автоматизации управления бизнесом с помощью систем класса ERP/CSRP.

Эта разновидность систем обеспечивает целостность решения, предоставляет готовые бизнес-процессы, обобщающие лучший мировой опыт. Возможно управление системой в режиме реального времени. важным преимуществом является наличие развитых средств интеграции с ПО других фирм. Однако эффективность системы трудно проверить до начала эксплуатации. Внедрение сопряжено с высокими рисками и затратами-финансовыми и временными. Необходимо обучение персонала и реинжиниринг бизнес-процессов. Возможна избыточность функционала, за которую компания в любом случае платит при внедрении, но не всегда оправдано.

Заказные ЛИС

Заказные ЛИС могут полностью удовлетворить требования заказчика к функциональности, интерфейсу, масштабируемости, платформе, производительности. Исключена возможность избыточности. Но Стоимость конечного решения относительно высока, при том, что велик алгоритмический риск, и ответственность за него несет заказчик. Необходимо отметить ограниченные возможности в расширении функциональности таких решений.

ИТ-аутсорсинг

Перспективным направлением для логистики является ИТ-аутсорсинг, поскольку позволяет сфокусироваться на ключевых бизнес-процессах компании и не заботиться о создании собственной логистическо-информационной инфраструктуры. Сильная сторона в сравнительно низкой стоимости и использовании самых современных решений. Слабой стороной является вопрос безопасности инсайдерской информации. Необходимым условием становится высокая степень доверия между клиентом и провайдером услуг. Скорость зависит от канала связи, что делает систему не вполне надежной.

ИС быстрого внедрения

ИС быстрого внедрения отличается низкой стоимостью и небольшими сроками развертывания, а также простотой обслуживания и обучения персонала. Слабой стороной является ограниченная функциональность и отсутствие инструментальных средств, поскольку система представляет собой преднастроенное типизированное решение.

Модульные ИС

Выгодным решением является ИС модульного типа, поскольку на предполагает возможность гибкой настройки и постепенного, по мере необходимости, расширения функционала. Как правило, в модульных ИС используются решения лучшие в своем классе.

Основной задачей логистики независимо от размера бизнеса остается своевременная доставка нужного товара в нужное место, однако малый масштаб предприятия создает определенные ограничения в использовании логистических информационных систем(далее ЛИС) и ресурсов. Рассмотрим их.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СРЕДНИХ И МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В КОНТЕКСТЕ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ

1. Передача части логистических операций на аутсорсинг.

Чаще всего это хранение товара и перевозки. Некрупным компаниям дешевле находить перевозчиков, чем иметь в распоряжении собственный автопарк, обеспечивать его, следить за техническим состоянием, а также содержать водителей на заработной плате.

Именно поэтому так актуальна проблема налаживания отношений с экспедиторами и перевозчиками, при выборе которых важно оптимизировать соотношение цены и качества.

2. Информационные системы по минимальной стоимости

Большинство небольших и развивающихся компаний не могут позволить себе дорогостоящие КИС, а также индивидуально разрабатываемые решения.

На программное обеспечение в такой ситуации возлагается решение оперативных ежедневных задач.

В таком случае компании могут использовать open source - приложения с возможностью доработки или же совокупность информационных ресурсов и бесплатных сервисов типа “Яндекс-карты”, Навител-пробки, портал АТИ, MS Excel. Задача доступного интегрированного логистического ПО с возможностью настройки под конкретную компанию остается нерешенной.

3. Требуется высокая оборачиваемость активов

Здесь уместно рассмотреть задачу определения оптимального размера заказа. Но в данном случае это будет не классический EOQ (Economic Order Quantity). В классической постановке de facto решается задача оптимизации периода между поставками, или, что то же самое, оптимизация рабочего запаса.

Сейчас же мы поставим другое условие. Будем считать, что переходящих остатков быть не может. Все, что мы не продадим в течение этого периода, в следующем продано быть не может или будет продано с весьма значительными потерями.

Классический пример такой задачи - «задача газетчика». Необходимо определить, сколько экземпляров газеты следует заказать для продажи. Понятно, что на следующий день эти газеты никому не нужны или в лучшем случае их можно сдать в цветочный павильон по копейке за пучок. Так что создавать большой запас -- серьезный просчет. С другой стороны слишком малый заказ приведет к тому, что газет не хватит и прибыль будет недополучена. Задача -- найти компромисс, создать стратегию, при которой в долгосрочной перспективе прибыль будет максимальной. С точки зрения транспорта, задача сводится к тому чтобы вовремя доставить свежие газеты во все нужные точки, обеспечив их необходимым количество товара.

Отсюда вытекают еще две задачи:

? Оптимизация маршрута- то есть необходимо эффективное решение задачи коммивояжера

? Оптимальная загрузка транспорта

Другие близкие примеры -- торговля скоропортящимися и модными продуктами-то есть товарами с коротким жизненным циклом, (в фэшн-индустрии необходимо заранее просчитать размер коллекции, а несвоевременная или некачественная доставка приносит крупные убытки.

То же относится к эксклюзивным продуктам. В данном случае качественная логистика определяет добавочную стоимость товара, а также влияет на долгосрочные взаимоотношения компании с клиентами, их лояльность. В случае с эксклюзивным товаром издержки на перевозки отходят на второй план. Приоритетным становится вопрос выбора надежного поставщика транспортных услуг, который может гарантировать:

? своевременную доставку

? исключение случаев пропажи товара

? исключение возможности срыва перевозки

? ответственность за порчу товара

Чтобы наглядно проследить роль логистики в формировании прибыли,

составим стратегическую карту. В нашем случае карта опирается на так называемую `модель Дюпона' (фирмы Дюпон - The DuPont System of Analysis)- модель стратегической прибыли , которая является одним из наиболее популярных инструментов оценки экономической эффективности оптимизационных решений в логистике.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КАРТА РАЗРАБАТЫВАЕМОГО РЕШЕНИЯ ПО МОДЕЛИ КОМПАНИИ THE DUPONT SYSTEM OF ANALYSIS

Рисунок 3. Стратегическая карта разрабатываемого решения по модели компании The DuPont System of Analysis

Итоговым показателем является рентабельность активов, а составляющими элементами - факторы производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.

Таким образом можно наглядно увидеть роль создаваемой модели логистического приложения в формировании рентабельности малого или среднего по масштабу предприятия. Иными словами, становится очевидно, каким образом можно с помощью логистической информационной системы повлиять на итоговый показатель. Кроме того, можно увидеть, с какими типами систем связана задача оптимизации существующих логистических решений для целевых компаний. На данном этапе можно сделать следующий вывод: при составлении функциональных требований к разрабатываемой модели необходимо обратить внимание на системы гео-информационного типа, аналитические (BI), информационные ресурсы.

Итак, с финансовой точки зрения, рентабельность активов зависит от трех факторов-а именно:

? повышение объема продаж

? снижение уровня затрат

? снижение стоимости активов

С точки зрения взаимоотношений с клиентами повышение объема продаж может быть достигнуто двумя путями:

1. Расширение клиентской базы

Для сетевых магазинов это в свою очередь означает необходимость расширения географии сбыта. Это может быть открытие новых точек продаж, а также создание торговых площадок в интернете. В обоих случаях важным фактором является доставка товара.

2. повышение объема продаж по существующей клиентской базе

Для роста продаж по существующим клиентам можно выделить 2 пути:

? Сокращение сроков доставки, чтобы более оперативно и целенаправленно обеспечивать потребность в том или ином товаре, учитывая индивидуальные географические особенности (состав населения, праздники) и особенности спроса (спрос на определенную разновидность товара)

*Красная стрелка показывает, что сокращение сроков доставки может означать повышение затрат на доставку в случае выбора более дорогого перевозчика. Если коммерческий эффект от более мобильной перевозки превышает затраты, такой шаг вполне оправдан.

Чтобы избежать повышения цен на перевозки, имеет смысл решить вопрос оптимизации маршрутов.

? Повышение гибкости ценообразования также способствует росту лояльности клиентов. С точки зрения транспорта оно может быть достигнуто с помощью оптимизации выбора поставщика транспортных услуг.

Рассмотрев вопрос управления перевозками с позиции модели Дюпона, можно выделить 2 базовые задачи, которые необходимо решить в рамках создаваемой модели. Более подробно они рассмотрены в следующей главе.

Из рисунка 4 видно, какое место транспортная логистика занимает среди остальных процессов. Поскольку для данной работы это фокусный бизнес-процесс, представим его декомпозицию.

Рисунок 4. Декомпозиция процесса управления транспортной логистикой.

Информационная поддержка необходима на каждом из представленных этапов. Часть ответственности в данном случае ложится на ПО для управления автопарком, которым пользуются компании-перевозчики.

Однако для логистов важно поддерживать высокий уровень контроля независимо от поставщика транспортных услуг, поскольку груз представляет ценность в первую очередь для компании-клиента. Ответственность за транспортные издержки также лежит на логистах компаний-заказчиков.

Поэтому так актуален вопрос оптимизации маршрута и выбор наиболее подходящего перевозчика.

Информационные системы и web-сервисы различного типа поддерживают логистов в осуществлении данных процессов, однако остается часть работы, выполняемая вручную или неэффективно выполняемая. Более подробно мы остановимся на этом в следующей главе и рассмотрим данные проблемы с точки зрения практикующих логистов малых и средних компаний.

Рассмотрим, как решаются заявленные проблемы на данный момент.

ОБЗОР ДОСТУПНОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПО ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА

Мы рассмотрим ряд приложений, обслуживающих задачи оптимизации маршрута и выбора перевозчика. В первую очередь обратимся к системам, решающим вышеуказанные задачи в комплексе (SAP SCM, Управление перевозками и транспортом Oracle)

Сконцентрируемся на приложениях-планировщиках маршрута от востребованных производителей, функциональность которых позволяет решать задачи управления транспортом.

1. Route Management System от Paragon

2. Route Management Optimization Software от Ortec (+ Navtaq maps )

3. JDA Software

4. Roadnet Transportation Suite Software

5. 1С TMS

Затем будут приведены примеры информационных ресурсов для логистов.

4. SCM от SAP.

Пожалуй, наиболее востребованное ПО для управления логистикой.

Базовая функциональность.

Проектирование логистических сетей

? Возможность анализа изменений в сети логистики и определение степени влияния этих изменений.

Планирование спроса и поставок

? Составление точных прогнозов спроса конечных потребителей и их использование в рамках целостной производственно-сбытовой системы.

? Составление реальных планов поставки с учетом требований и ограничений, накладываемых условиями процессов производства, транспортировки и сбыта.

Планирование производства.

? Создание выполнимых производственных планов, обеспеченных спросом.

? Возможность многопередельного планирования для составных производственных процессов.

Планирование транспортировки.

? Определение эффективных способов и маршрутов транспортировки, выбор оптимальных перевозчиков в целях максимального снижения общих затрат на логистику.

Оперативное управление.

Управление материальными потоками

? Совместное использование актуальной и достоверной информации о заказах и складских остатках всеми деловыми партнерами в рамках целостной производственно-сбытовой системы.

? Достижение максимальной надежности и стабильности поставок.

? Сокращение складских остатков, страхового запаса и результирующая экономия средств и ресурсов, необходимых для обеспечения логистики.

Производство

? Повышение гибкости производственных процессов и сокращение времени реагирования на изменение динамики спроса.

? Контроль за производственным процессом по всем технологическим операциям, определение потребностей в сырье и полуфабрикатах.

? Поддержка различных производственных стратегий. Возможность формирования и ведения производственных планов предприятия с учетом существующих цеховых систем управления.

Проверка доступности продукции

? Определение доступности продукции в рамках целостной производственно-сбытовой системы, установление возможности замены или изготовления продукции.

? Оперативное установление сроков изготовления продукции, цен и условий поставки.

Транспортировка.

? Разработка оптимального плана транспортировок, контроль за перемещением груза на протяжении всего маршрута, полная отчетность и анализ себестоимости доставки.

? Централизованное управление транспортировкой, консолидация заказов в целях сокращения общих затрат на доставку.

Управление складами

? Высокая управляемость складских процессов благодаря прозрачности складских товарных потоков и оптимизации внутренней складской логистики.

? Точное и четкое оформление товаросопроводительных документов, их хранение, а так же отслеживание персональной ответственности сотрудников за качество и своевременность обработки заказов.

Управление изменениями в работе логистической сети

? Отслеживание каждого этапа и обеспечение возможности обзора всего процесса: от установления цены до доставки продукции.

Управление эффективностью реализации

? Непрерывное повышение эффективности реализации. При этом совместно используется информация, полученная при измерении ключевых показателей эффективности.

Совместная деятельность

Совместное планирование, прогнозирование и поддержание складских запасов

? Снижение размера оборотного капитала и объема складских запасов, а также сокращение потерь при реализации продукции с ограниченным сроком годности.

Совместное с дилерами управление складскими запасами

? Сокращение затрат, повышение загрузки оборудования и увеличение объема продаж за счет поступающих из дилерской сети предварительных заказов.

? Более точное и полное удовлетворение запросов конечных потребителей за счет индивидуальной дифференциации продуктового предложения.

Управление складскими запасами со стороны поставщиков

? Высокая стабильность поставок при снижении уровня складских запасов за счет возможности отслеживания статуса поставок и автоматического получения предупреждений.

Отличительные преимущества.

? Масштабируемость

? Комплексное решение задач

? Участие поставщиков в управлении складскими запасами

? Возможность индивидуальной настройки

? Фактическое повышение эффективности деятельности компании

Недостатки:

Система от SAP является комплексным инструментом управления цепями поставок. Она может обеспечить решение сразу двух заявленных задач( оптимизации маршрута и выбора поставщика услуги). Однако, как любая система класса ERP, SAP SCM требует значительных финансовых и временных затрат со стороны компании-заказчика. Кроме того, велика вероятность проблемы избыточности(в особенности, если говорить о средних и малых компаниях), которая может обнаружиться только после ввода системы в эксплуатацию. Необходимо повышение квалификации персонала. Подобные решения более эффективны в контексте крупных предприятий.

5. Управление перевозками и транспортом Oracle

Составляющие:

? оперативное планирование перевозок;

? управление парком транспортных средств, водителями

? брокерские услуги

? оплата фрахта, выставление счетов за услуги и претензий

? прослеживаемость материальных ресурсов

? управление закупками транспортных услуг

? совместное планирование маршрутов

? анализ деятельности компании и формирования отчетности.

? управление потоками операций (Workflow, которая является законченным решением автомати­зации документооборота предприятия и средством настройки параметров обработки хозяйственных операций приложений Oracle.

Oracle Workflow является промежуточным слоем между учетной системой и оперативной базой данных, описы­вающим процессы в виде функций, преобразующих входную информацию в выходную при наступлении некоторого условия. Каждая функция имеет количественные характеристики, такие как: стоимость, длительность, дата создания и прочие, что позволяет не только описывать управленческие процессы предприятия, но и осуществлять моделирование.

Фукциональность модуля «Oracle Управление перевозками и транспортом» поддерживает следующие основные процессы:

? Управление заказами (Order Management), включая импорт всех заявок из внешних и внутренних систем, контроль статусов

? создание транспортного плана, управление заявками перевозчиков, контроль исполнения

? управление договорами и тарифами (Contract and Rate Management)

? моделирование бизнес-процессов, потока операций

? установление правил реакции на события

? прослеживаемость отгрузки (Shipment Visibility);

? управление типами, видами и наименованиями упаковочных, отгрузочных, транспортных партий

? справочники подвижного состава и правила назначения;

? управление основными видами торгов и тендеров, покупка и продажа транспортно­экспедиторских, таможенных и прочих услуг, связанных с перевозкой;

? взаимодействие всех участников цепи поставок с помощью порталов

? взаимодействие с внешними системами

Полностью автоматическое формирование транспортного плана;

? автоматическое управление консолидацией грузов

? управление всеми типами ограничений при планировании

? управление взаимодействием со складом, включая назначение времени убытия и прибытия на склад, его контроль, переназначение

? управление транспортом на собственной территории (Yard Management)

? совместное планирование со складами

? формирование отгрузочного плана (Dock Management);

? контроль сроков прибытия транспорта, внесение изменений в текущий план перевозки

Преимущества технологии (Workflow):

? настройка бизнес-процессов на основе преднастроенных и поставляемых в стандартной поставке workflow best­practice

? наличие простого встроенного в интерфейс инструмента построения процессов, моделирования и анализа их исполнения

? значительное снижение необходимости в программировании при настройке системы под специфические требования

? сохранение изменений настройки бизнес-процессов (потоков операций) в базе данных и, как следствие, их независимость от периодических обновлений системы

? донастройка (перенастройка) текущих процессов в рабочем режиме без необходимости остановки при изменении бизнес-требований

Интеграция с системами сторонних производителей

Oracle вместе с системой поставляет полный набор технологий (API интерфейсы, Oracle EDI Gateway, Oracle XML Gateway и др., позволяющих настроить обмен данными, либо выполнить интеграцию с системами сторонних производителей. Инструментарий Oracle InterConnect позволяет описывать схемы и форматы обмена данными функциональным пользователям, а не программистам. Таким образом, Oracle предоставляет все необхо­димые средства для решения задачи построения импорта и экспорта данных в требуемом формате с минимальными временными и ресурсными затратами. Эта задача становится актуальной при частой смене форматов документов поставщиков, предъявлении новых требований к форматам документов заказчиками, появлении новых поставщиков и заказчиков с отличными требованиями к форматам документов.

Отслеживание груза в пути

Контроль и оперативное планирование перемещения груза позволяет значительно сократить потери от задержек и поломок в процессе перевозки, заблаговременно идентифицировать проблемы, избегая сбоев производства клиента, а также осуществлять наиболее эффективное с финансовой точки зрения перепланирование маршрута исходя из уже пройденной части маршрута. Основные возможности:

? раннее информирование клиента о проблемах

? выделение из глобального потока сообщений только тех, которые важны в настоящий момент и доставка их только нужным пользователям

? различные сценарии отслеживания в зависимости от важности груза, его характеристик и маршрута, задание допустимых и недопустимых отклонений параметров перевозки, требуемого порядка информирования сторон;

? идентификация характера проблемы и её автоматическое соответствие требуемой отгрузке, ликвидация ненужных телефонных переговоров и уточнений

? ведение истории событий по каждой отгрузке

Преимущества:

? технология Workflow

? комплексное решение

? возможность интеграции с другими системами

Недостатки:

Трудно найти недостатки у настолько продуманного и функционального решения, однако в контексте малых и средних предприятий актуальны проблемы, указанные в случае с SAP SCM; также добавляется проблема сложной адаптации готовых бизнес-процессов к процессам компании-клиента; необходим их реинжиниринг. Для малых компании данное решение не является доступным.

Решения от SAP и Oracle являются наглядными примерами того, какие технологии обеспечивают конкурентные преимущества для ЛИС.

Данные преимущества можно учесть при выявлении требований к разрабатываемой модели, однако стоит обращать внимание на функции, наиболее тесно связанные с заявленными задачами и наиболее доступные с точки зрения стоимости реализации.

Рассмотрим функционал приложений, обслуживающих транспортную логистику.

Route Management Optimization Software от Ortec.

Функциональность:

Решение ORTEC обеспечивает выполнение функций, играющих важную роль в оптимизации и планировании маршрутов и сводится к следующим пунктам:

Планирование:

? планирование и динамическое перераспределение запланированных и незапланированных изменений

? подсчет динамических количественных переменных доставки (то есть, требуемые объемы топлива и кузова машин)

? дизайн событий маршрута

? дизайн эффективной планировки территории, а также

? анализ динамических возможностей транспортной сети

Исполнение:

? интеграция данных о маршруте с диспетчерской системой

? обеспечение системы диспетчерского управления

? облегчение двусторонней связи между водителями и точками отправки

? трекинг

? подтверждения доставки (мобильное возможностью цифровой подписи) совместно с партнерами ORTEC

Преимущества (заявленные компанией):

? сокращение пробега автомобилей от 5 до 10 процентов

? автоматизация планирования маршрутов и возможность сокращения штата и расходов на штат от 50 до 75 процентов (информация с официального сайта на основании опыта работы с клиентами)

? сокращения расходов на 20 до 30 процентов на оперативное управление

? графический интерфейс

? компания использует карты Navteq для работы приложения*

Приложение подходит для малого и среднего бизнеса.

* Navteq

NAVTEQ TRAFFIC™ - поставщик дорожных услуг в реальном времени, предлагающий достоверные данные общенационального масштаба-а именно:

? состояние транспортного потока с оценкой скорости

? данные о незапланированных происшествиях, таких как аварии и заглохшие автомобили

? данные о плановых работах, таких как строительство и закрытие дорог

? данные о дорожной ситуации, предназначенные для органичного использования совместно с цифровыми картами

? собственные датчики NAVTEQ: NAVTEQ оперирует крупнейшей в мире собственной сетью датчиков, и благодаря высокой точности она охватывает на 35% больше дорог, чем сеть ближайшего конкурента

? устройства получения информации: коммерческие и частные GPS и мобильные устройства увеличивают охватываемое пространство и улучшают качество

? проверка данных: собственные методы подтверждения и контроля данных, используемые для проверки и перепроверки их точности

? обработка данных: технология NAVTEQ Smart Traffic Processor™ сочетает и оптимизирует широкий диапазон информации о дорожной ситуации, предоставляя всестороннюю и достоверную информацию в реальном времени. Уникальные возможности обработки объединяют и располагают в приоритетном порядке многочисленные источники данных, предоставляя сведения о скорости движения с максимально возможной точностью.

Преимущество технологии компании ORTEC заключается в комплексном решении задачи оптимизации маршрута. Однако отсутствует аналитика эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг.

Функционал компонентов Roadnet® Transportation SuiteTerritoryPlaner®

Territory Planner, TP (Построение территорий) -- позволяет оптимально разбить подведомственную территорию на зоны обслуживания (например, для торговых агентов). Зоны могут быть сбалансированы по любым параметрам (количество точек, объём продаж, количество визитов), и при этом построенные внутри зон ежедневные маршруты будут оптимальны с точки зрения пробега транспорта и затраченного на работу «в полях» времени. Учитываются сезонные факторы (изменение продаж, появление летних точек).

Roadnet®

Roadnet, RM (Построение маршрутов доставки) --

? строит ежедневные маршруты, исходя из набора заказов, которые нужно развести, и наличия транспортных средств.

? балансирует загрузку автомобилей, пробег и трудозатраты водителей

Преимущества: позволяет выполнять работу с меньшим количеством машин и людей.

FeetLoader®

FleetLoader, FL (Управление загрузкой бортов) -- предназначен специально для компаний-дистрибьюторов напитков. Формирует оптимальные схемы загрузки товара в автомобиль. Рекомендован для производителей и дистрибьюторов напитков, поскольку позволяет сократить время на загрузку и разгрузку, уменьшить бой при доставке.

MobileCast®

MobileCast, MC (Контроль исполнения доставки) -- приложение, предназначенное для контроля действий мобильных сотрудников.

Roadnet Performance Dashboard

Roadnet^® Performance Dashboard -- интерактивный инструмент для анализа деятельности и построения отчетности, позволяющий преобразовывать разнородные данные в web-отчетность.

Функционал:

? сопоставляются и сравниваются регионы по различным показателям

? с помощью индикаторов создаются готовые обзоры единичных или разнородных элементов данных

? возможность сгруппировать или разгруппировать разные элементы данных

? предоставление отчетности по плану, по факту, либо сравнение план-факт

Преимущества модуля:

? отслеживание ключевых параметров отдельным экраном

? преобразование сырого материала в интерактивные отчеты

? сравнение и оценка регионов

? присутствует план-фактный анализ данных о перевозках

? отслеживание направления на разнообразных уровнях (доступность данных с маршрутов, остановок)

Недостатки:

? ПО ориентированно на транспортные компании и предприятия, обладающие собственным автопарком, поэтому отсутствуют аналитические средства для оценки отношений с перевозчиками. Для компании, отдающей транспортировки на аутсорсинг, система может быть избыточной. средства анализа предусмотрены для эффективного планирования маршрутов. Продукты с точки зрения функционала более рассчитаны на взаимодействие с непосредственным перевозчиком и находится ближе к GPS-системам, нежели к BI.

JDA

Транспортный менеджмент

Программные возможности включают в себя:

? анализ затрат на маршрут

? оптимизация маршрута с точки зрения наикратчайшего пути

? оптимизация “точек интереса”

? кросс-докинг-оптимизация

? оптимизация нагрузки транспорта

? хранение типовых контрактов для всех видов транспорта

? расчет расходов на транспорт(на содержание транспорта)

? Выбор вида транспорта в зависимости от нагрузки.

Прозрачность и отслеживание обеспечивается на всем протяжении жизненного цикла логистической операции. т.е перевозки и отгрузки. Преимущества:

? эффективное решение для розничных сетей

? средства для управления собственным автопарком

Недостатки системы:

Слабая сторона JDA заключается в отсутствии WMS, CRM и SRM продуктов. Без полного интегрированного набора продуктов SCM JDA находится в невыгодном положении, конкурируя с продавцами комплексных решений.

Также не автоматизированы процессы выбора перевозчика, составление отгрузочных документов, электронный обмен данными с поставщиками транспортных услуг.

Можно сделать вывод, что данное решение более оправдано для пользования транспортными компаниями, или предприятиями, обладающими собственным автопарком, нежели ретейлерами и производителями, отдающими логистику на аутсорсинг.

Route Management System от Paragon

Функционал приложения сводится к следующему:

? планирование маршрута

? внесение внеплановых изменений

? оптимизация распределения груза во избежание появления недо/перегруженного транспорта

? контроль осуществления перевозки в режиме реального времени

? автоматизированная отправка сообщений об изменении срока поставки клиентам

? автоматическое предупреждение водителей об изменениях на маршруте

? автоматическое обновление фиксированных графиков с ежедневными объемами заказа

Преимущества:

? интеграция с ERP-системами

? решает проблему оптимизации маршрута

? использование передовых картографических технологий

? повышение эффективности использование транспорта

? доступное с точки зрения цены приложение

? взаимодействие непосредственно с водителями и клиентами

Недостатки:

Данное приложение удобно с точки зрения планирования маршрута, однако не решает проблемы выбора поставщика транспортных услуг, не поддерживает визуализацию точек интереса. Отсутствуют аналитические средства для оценки затрат на транспорт. Использование выгодно в составе комплексного решения, поскольку приложение не охватывает всего спектра задач транспортной логистики.

1С Управление автотранспортом

Функциональность:

Использование Системы направлено на решение следующих задач:

? создание цепочек перевозок, которые могут состоять из звеньев, обслуживаемых разными видами транспорта (примеры: доставка грузов из Китая в Россию - океанический транспорт, морской транспорт, автомобильный транспорт; другой вариант - океанический транспорт, железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт)

? планирование цепочки транспортных логистических процессов совместно с различными подразделениями компании

? выбор исполнителя перевозки по каждому звену перевозки

? выбор вида перевозки: в отдельном ТС, или в составе сборного груза

Функциональность конфигурации "1С:TMS Логистика. Управление перевозками" определяется списком подсистем, которые входят в ее состав:

? управление нормативно?справочной информацией

? управление потребностями в перевозке грузов

? управление заданиями на перевозку грузов

? формирование рейсов

? управление ресурсами для обеспечения рейсов

? контроль за выполнением рейсов

? управление тарифной политикой компании

? управление взаимодействиями

? управление доступом

? получение аналитической отчетности

? визуализация информации на электронных картах.

Недостатки:

? затруднен поиск ошибок допущенных при обработке документов

? постоянное дублирование типовых документов

? перегруженный интерфейс

? ограниченность языка программирования

? медленное выполнение логистических операций

? частые сбои

? сложная настройка алгоритмов

? заявленная степень автоматизации не соответствует действительности

При планировании и оптимизации маршрута логисту необходимо учитывать и динамические составляющие, такие как пробки, постановления о ремонте на участках маршрута, изменения в правовой среде, информацию о платных дорогах, и другие факторы. Данная проблема частично решается с помощью систем навигации на месте. Однако для максимально близкого к плану исполнения перевозки логисты (как и рядовые автомобилисты) пользуются сервисами, предоставляющими информацию в режиме онлайн.

Существуют информационные сервисы, такие как: Яндекс-пробки, проект “Дороги России”, поддерживаемый Google, бесплатный сервис Навител-пробки и подобные ресурсы, располагающие информацией о состоянии дорог в отдельных регионах.

Ниже приведен скриншот проекта “Дороги России”.

Проект не является коммерческим. Информация поступает от автомобилистов. На данный момент сервисом затронута лишь малая часть дорог России. Слабая сторона таких ресурсов заключается в локальности данных, а значит их некоторой неполноты.

Рисунок 6. Скриншот пробочного сервиса «Дороги России»

Также отсутствует возможность учета точек интереса или узких мест на маршрутах. Постановления касательно каких-либо дорог и тарифы не визуализированы. Отсутствует возможность настройки под нужды конкретной компании.

Еще одна разновидность сервисов для логистов-это информационные порталы, на которых размещены данные о государственных постановлениях, связанных с изменениями транспортной системы. Логисты отслеживают информацию, важную с точки зрения планирования маршрутов для последующего учета и аналитики.

Также существуют поисковые порталы, типа http://www.loglink.ru/, АТИ (http://ati.su/) с базами данных поставщиков транспортных и складских услуг.

Рисунок 7. Скриншот карточки груза портала АТИ

Выше приведен скриншот главного окна портала АТИ. Пользователь работает с карточкой поиска, задавая параметры груза, координаты А и В, дату перевозки. Затем система предлагает подходящие компании. Подлинность и актуальность информации проверяется и уточняется самим логистом.

Функционал таких сервисов сводится к:

? калькуляции груза

? подсчету длины маршрута

? предоставлению информации о поставщиках транспортных и складских услуг

? размещению новостей, актуальной тематической информации

ВЫВОДЫ

Таким образом, на основании рассмотрения вышеуказанных логистических решений можно сделать вывод, что на данный момент отсутствует доступное для средних и малых компаний интегрированное решение, которое одновременно оптимизировало бы решение задач выбора поставщика транспортных услуг и оптимизации маршрута. На разных этапах планирования перевозки логисту требуется переключение между различными типами систем. Также остается часть рутинной работы, выполняемой сотрудниками вручную. Задачи планирования маршрута и выбора перевозчика осуществляются раздельно. Решения, предоставляющие средства для оптимизации маршрутов, зачастую не обладают сильными аналитическими средствами для оценки эффективности осуществления перевозок. Системы, обладающие комплексным решением вышеуказанных проблем, являются, хотя и качественными, но дорогостоящими и избыточными для представителей малого и среднего бизнеса.

Также на основании анализа особенностей рассмотренных логистических приложений можно сделать следующий вывод. Наиболее успешные решения имеют высокую степень интеграции с ERP-системами. Причем, если речь идет о более узконаправленных приложениях (именно управление транспортом или складом), предпочтение отдается интегрированным системам, которые взаимодействуют с распространенными технологиями типа продуктов Microsoft и гео-информационными системами.

Перейдем к аналитической части работы, в которая посвящена анализу проблем с точки зрения практикующих логистов и выявлению их непосредственных требований и нужд относительно информационной поддержки транспортной логистики. Анализ точки зрения сотрудников фокусных компаний позволит обобщить теоретические и практические данные и на этом основании сформировать функциональные требования к разрабатываемой модели.

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Далее мы рассмотрим результаты опроса 5 специалистов/работников в области логистики, которые практически аргументируют актуальность данных вопросов.

Опрос № 1

1. Описание компании

Компания является представителем фэшн-индустрии и торгует недорогой одеждой. Сеть магазинов располагается на территории РФ. Компания ориентируется на расширение в регионах, поскольку там популярна. Для компании важно поддерживать гибкость ценообразования.

Логистика не основной БП, но очень значимый. Компания отдает на аутсорсинг складскую логистику и перевозки. Стратегические и тактические задачи решаются специалистами отдела логистики.

2. Задачи по логистике в компании и стратегия

? Принцип работы: логистика должна обеспечивать повышение объема продаж

? Стратегия : расширение географии.

Задачи:

? Повышение прибыльности сети

? Своевременное обеспечение существующих магазинов товаром( по мере открытия)

Для внутренней логистики:

? снабжение магазинов

? хранение товара

? транспортировка-

Для внешней логистики:

? доставка от производителя

Исходя из стратегии, для компании актуальна информация по регионам, которая касается планирования маршрутов и выбора экспедиторов.

Логистика должна обеспечивать повышение объема продаж

1. Бюджет, который компания может выделить на логистическое ПО:

На данный момент в качестве ERP-системы используется SAP R/3.

Установлен пакет офисных приложений. Компания подписана на Консультант-Плюс, пользование услугами портала АТИ. Один из аналитических инструментов- QuickView, однако для осуществления аналитики эффективности логистических операций требуется полноценная доработка кода приложения и настройка под конкретную компанию. Исходя из этих данных можно высчитать примерный бюджет.(*Цены-конфиденциальная информация)

2. ПО, используемое для решения оперативных задач логистики. (Программное обеспечение, которое участвует в этом, включая: карты, SCM-системы, информационные ресурсы)

Маршруты просчитываются в MS Exсel. Там же должна анализироваться эффективность поставщиков транспортных услуг теоретически, однако на практике это занимает много времени, и из-за загруженности отдела никто этим не занимается.

Информацию о состоянии дорог сотрудники просматривают на Яндекс-пробках.

Все, что касается постановлений и изменений в правовой среде логистики, которые отражаются на построении маршрутов, поступает к работникам через рассылку Консультант-плюс и просматривается на тематических порталах, главный из которых АТИ.

Поиск перевозчиков осуществляется на АТИ. Составляется маршрут, затем компания делает запрос по всем своим перевозчикам с целью узнать более выгодную цену.

Если это новый региональный маршрут, перевозчиков приходится подбирать.

Сотрудники просматривают информацию о рейтинге транспортных компаний, доступные судебные разбирательства, отзывы клиентов, проверяют подлинность информации.

Затем отправляется запрос по поводу цены.

Quick view является аналитическим инструментом.

3. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:

? В SAP нет возможности один раз сохранить типовую транзакцию- сотрудникам приходится дублировать информацию каждый раз

? Неудобно отмечать опоздания перевозчиков в MS Exсel

? Отсутствует четкий алгоритм отслеживания эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг

? Quick View не настроен под нужды компании и не проводит аналитику по логистическим операциям

? Дополнительные расходы на транспортировку рассчитываются перевозчиком и зачастую выясняются после осуществления перевозки

4. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:

? Актуальна информация о платных дорогах с целью учесть дополнительные расходы на транспорт

? Информация о максимальной нагрузке на дорогу с целью учесть оптимальную загрузку транспорта

*Причем нежелательно полностью доверять этот расчет транспортным компаниям, поскольку они могут подгонять расчет по своему усмотрению для достижения наиболее выгодной сделки.

5. При расчете маршрутов приходится делать вручную:

? Расчет стоимости маршрута

? Оптимизация маршрута

? Аналитика надежности перевозчиков