? Учет дополнительных расходов на перевозки

? Поиск информации о состоянии дорог по маршрутам

? Калькуляция груза

6. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:

? Сохранение типовых транзакций при заполнении карточки груза

? Аналитику взаимодействия с поставщиками транспортных услуг

? Единый интерфейс для заявленного функционала

? Интеграцию с GPS-системами

Опрос № 2

2 опрос проводился с начальником отдела логистики той же компании.

Поэтому некоторые вопросы будут опущены.

1. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:

? Рейтинг АТИ не гарантирует подлинность описанных характеристик компании-перевозчика

? Необходимо автоматизировать и привести к единому алгоритму расчет эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг

? Постановления о ремонте дорог, через которые проходит маршрут, необходимо искать на тематических сайтах или выделять из рассылки Консультант -Плюс

? Сервисы, предоставляющие информацию о пробках, покрывают не все дороги России

? Переключения между логистическими приложениями и интернет-ресурсами отнимают время

? При планировании перевозки не хватает учета ценообразующих факторов, таких как: перегрузка фуры на более мелкий транспорт для провоза по узким трассам, дополнительные нагрузки на транспорт, проезд по платной дороге.

? При планировании перевозок автоматически не учитываются условия дополнительных соглашений, которые могут повлиять на стоимость транспортировки(не учитывается долгосрочность отношений и система скидок)

2. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:

? пункты перегрузки транспорта

? платные дороги

? участки, на которых запланирован ремонт

? участки, на которых требуется сопровождение экспедитора(опасная зона с точки зрения криминала)

? напоминания о сезонных изменениях, влияющих на маршрут(например, ежегодные паводки)

? постановления о правовых изменениях на маршрутах

? физическое состояние дорог

3. При расчете маршрутов приходится делать вручную:

? Расчет стоимости перевозки

? Оптимизация маршрута-решение задачи коммивояжера*

? Аналитика надежности перевозчиков

? Учет дополнительных расходов на перевозки

? Поиск информации о состоянии дорог по маршрутам

? Калькуляция груза и его распределение

? Поиск оптимального по цене перевозчика

? Поиск пунктов перегрузки

4. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:

Недорогую систему типа BI, которая

? анализировала бы взаимоотношения с перевозчиками

? планировала бы оптимальный маршрут перевозки

? отображала на картах актуальную и необходимую информацию для проведения логистических операций

? сокращала бы время переключения между различными логистическими приложениями

Опрос № 3

1. Описание компании:

Компания-ритейлер, представитель среднего развивающегося сетевого бизнеса, связанного с косметическими средствами. Логистика не является ключевым бизнес-процессом, но имеет важное значение для эффективной деятельности компании. На аутсорсинге складская и транспортная логистика.

2. Задачи по логистике в компании и стратегия

Стратегия компании:

? Аутсорсинг

? Расширение географии сбыта.

? Минимизация общих логистических издержек.

Задачи внешней логистики: доставка от поставщика к магазинам.

Задачи внутренней логистики:

? Хранение

? Снабжение

? Сбыт

? Оптимизация процессов доставки

3. Бюджет, который компания может выделить на логистическое ПО:

На данный момент компания может позволить себе стандартный набор офисных приложений, подписку на АТИ, 1С- Управление транспортом.

4. ПО, используемое для решения оперативных задач логистики. (Программное обеспечение, которое участвует в этом, включая: карты, SCM-системы, информационные ресурсы)

На АТИ происходит поиск логистических операторов.

Частично в 1С и MS Exсel просчитываются маршруты.

Для компании актуальна информация о таможенных постановлениях.

Информацию о пробках сотрудники практически не используют, поскольку предпочитают прибавлять к планируемому времени перевозки примерный интервал несовпадения.

5. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:

? В 1С не сохраняются типовые данные по транзакциям

? В 1С одни и те же данные приходится дублировать из документа в документ при выполнении одной и той же операции

? Операции выполняются очень долго

? Перегруженный и сложный интерфейс 1С

? Нет автоматизированной аналитики влияния взаимодействия с поставщиками транспортных услуг на объем продаж

? Нет аналитики надежности и эффективности перевозчиков

? Нет аналитики наиболее выгодных тарифов с учетом долгосрочных отношений с перевозчиками и скидок, условий из доп. соглашений

? Оптимизация маршрута компания периодически доверяет перевозчикам-поэтому нельзя учесть дополнительные расходы на перевозки

6. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:

? информация о платных дорогах

? информация о максимальных нагрузках на транспорт

? информация о состоянии дорог

7. При расчете маршрутов (и проведении транзакций) приходится делать вручную:

? искать перевозчика

? анализировать эффективность взаимоотношений с тем или иным перевозчикам

? поиск информации о таможенных постановлениях

8. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:

недорогую систему типа BI, способную:

? анализировать эффективность отношений с перевозчиками

? проводить план-фактный анализ проведенных транзакций с типовыми отклонениями от графиков

? оптимизировать маршрут с точки зрения затрат и надежности

? сохранять типовые данные о транзакциях, типовые и часто используемые документы

? ранжировать документы по частоте использования и предлагать нужный при вводе типовых данных

? минимизировать время, затрачиваемое на ввод данных в документы при проведении логистических операций

? система должна обладать дружелюбным графическим интерфейсом, не требующим длительно обучения( простым в обращении)

Опрос №4

1. Описание компании

Компания представляет собой открывшийся недавно и поэтому еще небольшой интернет-магазин с собственной курьерской службой.

2. Задачи по логистике в компании и стратегия

Стратегия: повышение качества сервиса доставки параллельно с сокращением общих издержек на осуществление перевозок.

Задачи:

? хранение

? сбыт

? транспортировка

Также планируется расширение географии сбыта, поскольку это один из решающих факторов для интернет- торговли.

На аутсорсинге хранение товара и транспортировка крупного груза.

3. Бюджет, который компания может выделить на логистическое ПО:

На данный момент компания может позволить себе программу “Курьерская служба 2008”

4. ПО, используемое для решения оперативных задач логистики. (Программное обеспечение, которое участвует в этом, включая: карты, SCM-системы, информационные ресурсы)

“Курьерская служба 2008 “ по сути решает задачи распределения нагрузки на курьеров и обрабатывает документацию.

заявленный функционал системы приведен ниже:

? Учет всей проходящей через курьерскую службу корреспонденции.

? Гибкий и удобный поиск информации по базе данных.

? Учет клиентов. Выставление счетов, контроль их оплаты.

? Учет сотрудников. Начисление и выдача зарплаты, печать удостоверений.

? Импорт баз данных получателей из MS Excel. Настройка под любые форматы входных файлов. Неограниченное число форматов. Интеграция с учетными системами клиентов. Использование штрих-кодов клиентов.

? Экспорт данных о доставках в MS Excel для дальнейшей обработки или отправки электронных отчетов клиентам (с функцией автоматической отправки отчетов клиентам).

? Печать маркировочных стикеров, доставочных листов 3-х видов.

? Автоматизация выдачи/принятия работы курьерам (с полной историей выдачи)

? Автоматизация работы менеджеров по продажам. (Учет клиентов, привязанных к менеджерам, расчет ЗП).

? Поддержка нескольких валют работы с клиентами.

? Автоматизация работы диспетчеров срочной и сверхсрочной доставки корреспонденции.

? Развитая система отчетности.

? Гибкая настройка тарифных планов и скидок клиентам.

? Гибкая настройка тарифных сеток, бонусов, премий и штрафов курьерам (в том числе автоматическое проставление бонусов/штрафов курьерам, и менеджерам, выдающим им работу, за своевременную/не своевременную доставку корреспонденции соответственно.)

? Гибкий учет рабочего времени курьеров, графиков их работы (поддержка любых графиков работы)

? Удобная в использовании настройка прав пользователей.

? Интеграция с 1С-бухгалтерией и системами банк-клиент для более полной автоматизации всех бизнес-процессов курьерской службы

Для транспортировки грузов в регионы маршруты рассчитываются вручную.

Курьерские маршруты после расчета в программе также проверяются и дорабатываются логистами. По словам логиста: “то что написано в п.6 программой не решить с помощью ПО, которое есть сейчас в продаже. Например: Через программу можно выполнить 8-10 доставок/1 курьер по Москве , а при ручном распределении 12-15. ПО просто не даст такой эффект, как профессиональное распределение логиста. “

5. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:

? расчет перевозок производится вручную, когда дело касается крупногабаритных грузов и региональных заказов.

? так как программа была установлена недавно, других особенных недостатков пока не выявлено.

6. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:

? информация о пробках

? информация о состоянии дорог

7. При расчете маршрутов (и проведении транзакций) приходится делать вручную:

? поиск перевозчиков

? “Смотря в какой момент и какие виды доставок. Например, для доставки зимой в город Анадырь необходимо заказать снегоход и вертолет. В условиях слабой загруженности, не так сильно уделяется внимание внутригородским доставкам (в плане расчета времени на каждую доставку, на поездку до адреса), а при большом объеме, вручную просчитывается каждый шаг.”

8. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:

? Систему, способную не хуже, чем сотрудник, решать задачу оптимизации маршрута( эффективно решать задачу коммивояжера)

Опрос № 5 проводился со специалистом в области логистики с целью получить экспертное мнение, которое учтено при подведении итогов интервьюирования.

Теперь проанализируем результаты опроса специалистов.

Объединим их в таблицу для удобного представления общих тенденций:

Таблица 1

РЕЗУЛЬТАТЫ ИНТЕРВЬЮИРОВАНИЯ

Вопрос	общая тенденция для компаний
Не устраивает в сущ. ПО	? перегруженный интерфейс ? отсутствие аналитики эффективности взаимоотношений с поставщиками транспортных услуг ? отсутствие эффективного инструмента оптимизации маршрутов ? отсутствие сохранения типовых данных ? долгое проведение транзакций за счет дублирования данных и типовых документов ? сотрудникам приходится постоянно переключаться между различными программными инструментами при решении одной задачи-планировании перевозки
Делается вручную	? расчет маршрутов ? план-фактный анализ транзакций ? аналитика эффективности перевозчиков ? учет дополнительных расходов на транспорт ? распределение нагрузки на транспорт ? поиск информации о состоянии маршрутов ? поиск информации о законодательных изменениях, отражающихся на проведении логистических операций
Информация для визуализации на картах	? постановления о ремонте дорог ? информация, влияющая на цены перевозок ? состояние дорог-особенно касается регионов
Задачи, решаемые на выходе	2 базовые задачи: ? аналитика отношений с поставщиками транспортных услуг ? оптимизация маршрутов *удобный и простой графический интерфейс и интеграция с различными компонентами ИКТ логистики

На основании проанализированных данных можно сделать вывод о необходимости оптимизации решения задач, выделенных в теоретической части работы (и заявленных в стратегической карте). Мы рассмотрели опыт представителей среднего и малого бизнеса, для которых характерны такие черты, как передача части логистических операций на аутсорсинг, необходимость в высокой оборачиваемости активов и потребность в интегрированном доступном программном решении описанных выше задач.

Исходя из проведенного анализа разработаем базовые требования к функциональности создаваемой модели.

Этому посвящена третья глава.



ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Разберем первую задачу-оптимизацию маршрута.

Сначала имеет смысл определить подзадачи.

? Первая из них заключается в сборе актуальных и достоверных данных о состоянии дорог. Можно условно разделить данные на те, которые влияют на скорость доставки, качество и ценообразующие.

1. На скорость могут повлиять:

? необходимость перегрузки, поскольку она отнимает время на поиск местных машин, сам процесс перегрузки, документальное оформление

? погодные условия (паводки или снегопады, или гололед)

? данные о пробках, хотя обычно время доставки рассчитывается с запасом

? запланированный или внеплановый ремонт дорог

? ДТП

? мощность двигателя автомобиля

? ограничения по скорости на определенных трассах или участках трассы

2. На качество доставки с точки зрения транспорта могут повлиять:

? оптимальная загрузка бортов транспорта(особенно важный фактор при перевозе эксклюзивных товаров)

? состояние дорог

? безопасность маршрутов(необходимость сопровождения грузов)

3. Ценообразующими факторами с точки зрения транспорта являются:

? типа маршрута(линейный или циклический, или смешанный) В зависимости от этого по разному решается задача оптимизации пути. От этого зависят затраты на бензин и другие дорожные расходы.

? платные дороги

? дополнительные расходы на сопровождение груза экспедиторами

? необходимость перегрузки и расходы на дополнительный транспорт

? необходимая скорость доставки, влияющая на выбор поставщиков и тарифов

? средства мониторинга (таблица с более подробным описанием приведена ниже)

Таблица 2

Средства мониторинга доставки груза

Средство мониторинга	Содержание, функции, характеристики
Спутниковая система	Обеспечение глобальной связи, навигации и позиционирования (GPS), Глобальное диспетчерское управление транспортом. Технология FMS (Fleet Management System) - управление парком.
Сотовая сеть	Обеспечение мобильной голосовой связи локального уровня (GSM).Передача сообщений и данных. Роуминг в глобальные системы GPS.
Интернет	Видеомониторинг, уведомления, мониторинг в режиме запросов о состоянии
Индивидуальный разовый индикатор	Специальные наклейки-ярлыки разового использования для контроля состояния объекта по воздействию: температуры, динамической нагрузки, положение(наклон/переворот)
Бортовой прибор	Бортовой компьютер. Цифровой тахограф для контроля режимов труда и отдыха экипажа, авторизации и автоматической записи маршрутной информации от датчиков и системы позиционирования
Радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации	Пассивные и активные (интеллектуальные) радиометки (RDIF-технологии) и устройства для их считывания и обработки информации. Используются в системах оперативного управления складированием и перемещением товаров.

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2013 г.) стр. 391]

Использование данных технологий непосредственно влияют на тарифы транспортных компаний.

ФОРМИРОВАНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ТРЕБОВАНИЙ

Требования разрабатываемой модели приложения относительно первой задачи сводится к:

? отражению данной информации на картах с возможностью настройки в режиме личного кабинета(отключение отражения ненужной компании информации)

? превращению данной информации в ограничения для гео-информационных систем.

Рассмотрим вторую задачу - оптимизации выбора поставщиков транспортных услуг.

Необходимо разработать настраиваемый алгоритм, который будет ранжировать перевозчиков по качеству их услуг и по цене.

Представим, что разные клиенты нуждаются в разном уровне сервиса. Например, для региональной сети магазинов одежды точки, расположенные в городе А. более проходимы и прибыльны, а в городе Б. наоборот. Для первого города понадобится более мобильное снабжение. Компания должна быть уверена, что поставки придут вовремя и ,соответственно, выберет перевозчика, у которого наименьшая вероятность опоздания или срыва сделки. На городе Б наоборот можно по сравнению с первым городом сэкономить.

Второй пример-это сеть, занимающаяся косметикой. Элитный товар должен быть доставлен точно в срок в отличном состоянии. Тут тоже имеет смысл выбирать перевозчика с более качественным и широким сервисом-например, необходима услуга трекинга. Также важно учитывать политику безопасности компании, возможность прихода сторонних водителей. Компания может быть стабильной, однако новый водитель может оказаться мошенником и угнать машину на огромную сумму денег.

Значит, необходимо в дополнительных соглашениях указывать предпочтение работы с постоянными водителями.

В случае с торговлей сравнительно дешевым или не хрупким товаром можно выбирать оптимального по цене перевозчика. Ниже приведен набор возможных критериев оценки качества работы перевозчиков.

Таблица 3

Возможные критерии оценки качества работы перевозчиков

Критерий	Ранг
Надежность времени доставки(транзита)	1
Тарифы (затраты) транспортировки от двери до двери	2
Общее время транзита (от двери до двери)	3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6
Частота сервиса	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищение груза(сохранность груза)	9
Экспедирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Отслеживание отправок	12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13
Гибкость схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17
Наличие специального оборудования	18

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 400]

Функциональные требования относительно второй задачи сводятся к созданию эвристического алгоритма, способного ранжировать перевозчиков по заданным критериям и выдавать на выходе при заполнении данных о предстоящей транзакции предпочтительную компанию (с учетом долгосрочности отношений компании-клиента и транспортной компании, системы скидок, видом груза)

Алгоритм отбора перевозчика может быть следующим:



Рисунок 8. Возможный алгоритм выбора перевозчика.

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 406]

Пример:

Представим, что для компании важны следующие критерии, и он оценивает по ним 3 компании: TNT/UPS/DHL



Таблица 4

Пример оценки перевозчиков по заданным критериям

Критерий	Вес	Оценка компании TNT	Рейтинг TNT	Оценка UPS	Рейтинг UPS	Оценка DHL	Рейтинг DHL
Сроки доставки	0,35	3	1,05	3	1,05	2	0,7
Сохранность груза во время доставки	0,25	3	0,75	3	0,75	3	0,75
Тариф на перевозку	0,2	2	0,4	3	0,6	2	0,4
Возможность отслеживания процесса доставки	0,15	3	0,45	3	0,45	3	0,45
Размер стандартного страхового возмещения	0,05	3	0,15	2	0,1	3	0,15
Суммарный рейтинг		14	2,8	14	2,95	13	2,45

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр 411]

Необходимо объединить решения данных задач в одно приложение, потенциальный сеанс работы с которым следующим образом:

Пользователь планирует осуществить снабжение одной из сетевых точек(по сути осуществить доставку). Он заходит в приложение и заполняет карточку перевозимого груза. Указывает тип груза, его размер, типа загрузки(паллеты, например). Если эти данные являются типовым, предлагается выбрать одну из типовых транзакций с и заполнить карточку автоматически. Затем пользователь вводит данные о маршруте: откуда и куда нужно отвезти груз.

С учетом особенностей дороги, включая

? тариф, если она платная

? физическое состояние

? пункты перегрузки

? данные о пробках

и с учетом особенностей груза

? например, груз элитный

а также с учетом хранимых данных о перевозчиках пользователю предлагается оптимизированный маршрут и несколько компаний-перевозчиков по максимально подходящей суммарной оценке в рейтинге. Также предлагается автоматически рассчитанное число машин с примерной оценкой стоимости перевозки, учитывая тарифные планы компаний и особенности маршрута.

Функциональность сводится к следующему перечню:

? Расчет маршрутного времени

? Оптимизация маршрута

? Предложение альтернативных маршрутов

? Визуализация важной с точки зрения оптимизации маршрута информации на картах (разновидности информации описаны в предыдущих главах)

? Использование данной информации в качестве ограничений при расчете параметров маршрута, в первую очередь: стоимости и времени перевозки

? Ранжирование поставщиков транспортных услуг по заданным критериям, и предложение их пользователю при планировании перевозки, исходя из выше описанных параметров (типа груза, тип клиента, тарифные соглашения)

? Хранение типовых данных с целью минимизировать дублирование информации при совершении типовых транзакций

? План-фактный анализ и визуализация отклонений от планируемых параметров перевозки

? Анализ эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг

? Учет дополнительных расходов на транспорт

? Интеграция с гео-информационными системами, офисными приложениями, ERP-системами

? Решение проблем выбора пути и перевозчика в рамках одной системы

Акторы системы:

? сотрудники отдела логистики фокусных компаний

? диспетчер, который заносит информацию в систему

Разрабатываемая модель должна поддерживать логистов на следующих этапах:

Рисунок 9. Поддержка логистов в управлении перевозками в рамках разрабатываемой модели (на каких этапах)



ДИАГРАММА ПОТОКОВ ДАННЫХ ИС (DFD DIAGRAMM)

Ниже представлена DFD нотация и диаграмма потоков данных разрабатываемой модели:

Рисунок 10. DFD нотация и диаграмма потоков данных разрабатываемой модели



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Актуальность данной работы обусловлена потребностью сотрудников логистических отделов компаний-представителей среднего и в особенности малого бизнеса в информационной поддержке, упрощающей и автоматизирующей часть рутинной и аналитической работы во время планирования перевозок.

Проведенный анализ требований фокусных компаний позволил выделить задачи, требующие автоматизации и сформулировать функциональные требования к модели.

Данное решение может позволить сократить время, которое сотрудники тратят на выполнение описанных задач. Также решение позволяет сократить издержки, связанные с осуществлением перевозок.

Помимо этого повышается уровень контроля проведения транзакций компании, пользующейся услугами перевозчиков и экспедиторов. Нет необходимости полностью доверять транспортной компании выбор и оптимизацию маршрута. Также появляется возможность получать более четкое представление о транспортных издержках еще до начала перевозки.

Анализ эффективности взаимоотношений с перевозчиками позволяет сократить затраты на неэффективные компании.

Модель не распространяется на решение задач из разных областей логистики и фокусируется на проблеме управления перевозками.

Это позволяет предупредить проблемы перегруженного интерфейса и алгоритмизировать получение необходимой для работы с приложением информации из доступных источников.(что может быть преимуществом при реализации проекта)

Также модель предусматривает настройку приложения под индивидуальные особенности компаний, такие как критерии оценки перевозчиков и прочее.

Можно сделать вывод о положительном влиянии применения данной модели на рентабельность активов компаний.

По структуре и заявленным функциональным требованиям модель ближе всего к диспетчерским ЛИС.

Развитие темы предусматривает решение вопросов:

· расширения функциональности для управления складской логистикой на аутсорсинге

· автоматизации получения необходимых входных данных

· расширения возможностей интеграции настройки под индивидуальные требования компаний



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1)http://www.paragonrouting.com/us/product/9/paragon-rms-route-management-system

2)http://www.navteq.com/russian/products_data_advanced_traffic.htm

3)http://www.softwareadvice.com/scm/jda-software-scm-profile/

4)http://www.softwareadvice.com/scm/roadnet-transportation-suite-profile/

5)http://www.e-iit.com/RoutePlanning.html

6)http://www.ortec.com/-/media/Files/Brochures/English/A0683_ortec_leo_routing_and_loading_for_sap_users_en.ashx

7)http://findthebestroute.com/RouteFinder.html

Учебники

1. Логистика: Учебник для вузов. / Под ред. Аникина Б.А. - М.: ИНФРА-М, 2005.

2. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник для студ.высш.учеб.заведений; 12-е изд., перераб. и доп. Издательский дом "Дашков и К" . 2005

3. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.)

4. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. -- М.: ИНФРА-М, 2001.

5. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика. Учебник.-М.: Издательство «Экзамен», 2005.- 512с.

Размещено на Allbest.ru

...