Размещено на http://www.allbest.ru/

Правительство Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Национальный исследовательский университет

"Высшая школа экономики"»

Санкт-Петербургский филиал федерального государственного

автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики"»

Факультет Санкт-Петербургская школа экономики и менеджмента

Департамент менеджмента

БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА

На тему: «Выбор транспортной компании для перевозки груза на примере ООО «НТФФ «Полисан»

Направление «Менеджмент»

Образовательная программа «Менеджмент»

Выполнил:

Студент группы № 241

Филатова Е.Д.

Научный руководитель:

к.э.н, Чуланова Г.Ю.

Санкт-Петербург

2015



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Теоретические аспекты транспортировки грузов

1.1 Понятие перевозки. Виды перевозок

1.2 Сравнительные характеристики различных видов транспорта

1.3 Критерии выбора перевозчика

1.4 Особенности перевозки фармацевтических грузов

Глава 2. Анализ деятельности компании

2.1 Краткая характеристика компании

2.2 Анализ структуры перевозок грузов фармацевтической компанией

Глава 3. Выбор транспортной компании

3.1 Выбор критериев методом экспертной оценки

3.2 Применение метода анализа иерархий для выбора транспортной компании

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 4



ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время наблюдается высокий рост и развитие торговли, расширение границ рынка и укрепление международных отношений, и как следствие - растет потребность в таком направлении хозяйственной деятельности как логистика.

Логистика представляет собой целостную сложно структурированную систему, которая состоит из взаимосвязанных элементов, представляющих собой единый упорядоченный процесс, обеспечивающий движение сырья, материальных ресурсов, продуктов незавершенного производства и готовой продукции. Иначе говоря, логистика объединяет в себе процессы снабжения, производства, распределения и сбыта, будучи при этом заинтересованной в их оптимизации с целью сокращения издержек и повышения эффективности функционирования материальных потоков. То есть, логистика - это хозяйственная деятельность, которая представляет собой широкий спектр различных направлений деятельности: закупочная, распределительная, складская, производственная и транспортная. В данной работе особое внимание будет уделено транспортной логистике, которая в свою очередь является связующим звеном в цепочке «производитель - потребитель», доводя до последнего готовый продукт, отвечающим всем требованиям и стандартам качества и удовлетворяющий его потребности.

Главными задачами данной сферы являются планирование, организация, передвижение, управление и контроль материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными и т.д) потоками.

Проблема транспортировки актуальна практически для любой компании, деятельность которой связана с производством продукции и сбытом. И на этапе распределения и доведения готовой продукции до конечного потребителя, большое значение уделяется процессу перевозки, который должен быть нацелен на оптимизацию и сокращение издержек с целью получения максимально эффективного результата. Однако, возникает вопрос: рынок транспортного обслуживания предлагает множеств услуг, которые в свою очередь отличаются по качеству, цене, срокам исполнения, способам и видам транспортировки, но как выбрать наиболее перспективную и надежную компанию. Этим объясняется необходимость исследования, проведенного в данной работе. Более того, полученные данные будут полезны руководителям отдела логистики и компании, на основе которой было проведено исследование, в целом.

При выборе логистического посредника очень важно учитывать множество факторов, в противном случае компания - грузоотправитель рискует понести убытки. При этом, важно отметить, что речь идет не только о финансовой составляющей, но и о репутации компания, как о надежном партнере и качественном поставщике, в целом. Тем не менее, для любой компании отношение клиентов и их лояльность - это один из главных критериев ее успешности. Компания, которая поставляет продукцию, не соответствующего качества, количества и не в оговоренные сроки, теряет уважение к себе, снижая доверие клиентов и, как следствие, с потерей определенного числа потенциальных грузополучателей - уменьшается и доля рынка, занимаемая компанией. К тому же есть определенные категории товаров, которые в случае неправильных условий транспортировки или и не соблюдений указанных сроков могут испортиться и потерять свой товарный вид и полезные свойства, что в свою очередь повлечет огромные потери для обеих сторон договора.

С другой стороны, если перевозка будет быстрой, но при этом слишком дорогой или же наоборот достаточно дешевой по цене, но очень долгой, компания также может работать себе в убыток. В связи с этим очень важно выбирать компанию - перевозчика, исходя из потребностей, возможностей, ценностей и приоритетов фирмы - грузоотправителя, с целью максимально эффективного взаимодействия. Именно поэтому данное исследование является актуальным, так как в ходе него будет выбран наиболее оптимальный вариант транспортной компании для конкретной компании.

Целью выпускной квалификационной работы является анализ наиболее значимых критериев для выбора надежного перевозчика на примере ООО «НТФФ «ПОЛИСАН» и на их основе подбор конкретной транспортной компании.

Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

а) Изучить основные термины и понятия, связанные с вопросом транспортировки;

б) Проанализировать информационные источники, посвященные вопросу перевозки;

в) На основании используемых литературных источников сформировать основные критерии транспортной компании и провести экспертную оценку данных критериев;

г) На основе полученных данных от экспертной оценки выделить приоритетные критерии компании - перевозчика и подобрать максимально подходящую транспортную компанию для ООО «НТФФ «ПОЛИСАН».

В выпускной квалификационной работе объектом исследования являются сотрудники отдела логистики ООО «НТФФ «ПОЛИСАН» (заказчики логистических услуг), а предметом исследования - транспортные компании.

Представленная дипломная работа состоит из трех частей. В первой главе были рассмотрены основные теоретические аспекты понятия перевозки, ее виды и способы. Вторая глава посвящена анализу деятельности компании ООО «НТФФ «ПОЛИСАН». Третья глава носит практический характер, и в ней представлен метод экспертной оценки для выявления наиболее значимых критериев надежного перевозчика для ООО «НТФФ «ПОЛИСАН», на основании которого в дальнейшем был проведен отбор транспортных компаний и подобрана максимально подходящая транспортная компания.

Глава 1. Теоретические аспекты транспортировки грузов

1.1 Понятие перевозки. Виды перевозок

Расширение каналов распределения и рынков сбыта, обусловленное глобализацией и развитием международных отношений, привело к увеличению объемов товаропотоков, осуществляющихся за счет реализации различных логистических операций, обеспечивающих в свою очередь функционирование системы товародвижения в целом.

Логистические операции, основой которых является взаимодействие между производителями, потребителями и посредниками на предмет движения материальных, информационных и сопутствующих им потоков в пространстве и во времени, невозможны без процесса транспортировки. Транспорт был и остается ключевым звеном в логистической цепи. Грамотно спланированный маршрут, рационально выбранный способ перевозки и транспортное средство обеспечивают не только надежность транспортировки и максимальную сохранность груза, но и способствуют оптимизации всего процесса в целом, сокращая материальные, временные и финансовые затраты, но при этом, не изменяя качества поставляемого товара или услуги.

Статистика показывает, что в ряде стран доля товародвижения составляет более 20% ВНП, при этом в структуре этих расходов почти половина издержек приходится на содержание запасов - 44%. Перевозки в свою очередь занимают второе место - 32%, а остальные 16% и 8% отходят на складирование и сбыт продукции соответственно. [27, c. 440]

Далее представлена таблица, наглядно отражающая зависимость транспортной составляющей от поставляемого товара (см. Таблицу 1).



Таблица 1- Доля транспортной составляющей

Груз	Диапазон транспортной составляющей
1	2
Поставка готовых изделий (например: электронная продукция)	2 - 3%
Поставка продуктов питания	5 - 6%
Поставка машин и оборудования	7 - 12%
Поставка сырья	45 - 60%
Поставка минерально - строительных материалов	80 - 85%

Источник: Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов.

Таким образом, около трети (от 30 до 50 %) всех логистических издержек приходится на транспортировку. Хоть для многих организаций это достаточно высокие показатели, очевидно, что транспортировка оказывает огромное влияние на достижение их целей, так как выполняет функцию физического распределения товаров и доведения выпускаемой организацией продукции до конечного потребителя, тем самым удовлетворяя их потребности и увеличивая финансовые показатели деятельности самой организации. Это в свою очередь еще раз подтверждает значимость транспортной логистики, основная деятельность которой сводится к решению следующих задач:

- выбор способа перевозки груза: унимодальная, смешанная, мультимодальная, интермодальная перевозка и т. д.;

- разработка оптимальной схемы товародвижения;

- достижение технической и технологической согласованности всех участников транспортного процесса;

- обеспечение слаженного функционирования транспортных систем: транспортных коридоров, транспортных цепей и т.д;

- грамотное планирование функционирования производственного, транспортного и складского процессов;

- создание технологического единства транспортно-складского хозяйства;

- выбор наиболее подходящего вида транспорта и транспортных средств (ТС);

- определение оптимальных маршрутов с минимальными издержками;

- выбор надежного перевозчика и экспедитора;

- координирование работы всех взаимосвязанных звеньев единой логистической цепи;

- оформление необходимых документов;

- контроль и мониторинг груза на всем маршруте следования: от места отгрузки до конечной точки назначения. [1, c. 169]

Главной целью транспортной логистики является обеспечение надежной перевозки грузов до потребителя в необходимом объеме, в заданный срок, в указанное место и с минимальными затратами на реализацию логистических операций. Иными словами, логистика отвечает за формирование цепи поставок и обеспечивает движение товара от производителя до конечного потребителя, оптимизируя при этом внутренние и внешние материальные потоки, а также сопутствующие им информационные и финансовые для повышения уровня обслуживания, репутации и конкурентоспособности в целом.

Для успешной реализации материальных, информационных и сопутствующих потоков специалистами данной сферы были разработаны различные концепции, представляющие собой правила, методы и работающие алгоритмы, направленные на повышение эффективности логистических процессов и как следствие повышения уровня конкурентоспособности предприятия в целом. Как уже упоминалось выше, цель логистики - доставить товар до конечного потребителя и соблюсти при этом все условия безопасной транспортировки груза, поэтому целесообразно будет рассмотреть логистическую концепцию, выраженную правилами «7R». Данная концепция предполагает, что логистический процесс должен протекать с соблюдением следующих основных правил, складывающихся в единую взаимосвязанную систему:

- 1R (right product) - нужный товар;

- 2R (right quality) - необходимого качества;

- 3R (right quantity) - в необходимом количестве;

- 4R (right time) - в нужное время;

- 5R (right place) - в нужное место;

- 6R (right customer) - нужному потребителю;

- 7R (right cost) - с нужным уровнем затрат. [4, c. 80]

В совокупности правила «7R» подразумевают следующее: доставка нужного товара в требуемом качестве и количестве в указанное место и время для конкретного потребителя с оптимальным уровнем затрат. Правила логистики также допускают расширение, зачастую в дополнение к ним вводится правило «right personification», которое требует формирования системы обслуживания для каждого отдельного заказа, тем самым делая акцент на клиентоориентированности. Так как логистическая деятельность представляет собой трудоёмкий масштабный процесс, начинающийся с момента возникновения потребности в определенном товаре у потенциального потребителя и заканчивающийся ее удовлетворением, то его результат зависит от соблюдения всех вышеупомянутых правил и эффективности работы каждого элемента логистической цепи. Особенно, значимую роль играет процесс транспортировки, так как является связующим звеном в цепочке «производитель - потребитель» и координирует движение потоков от источника его возникновения до конечного потребителя. Несоблюдение правил может привести к ухудшению репутации компании и, как следствие, потере потребителей и соответствующей доли рынка. [34, с. 176]

Транспортировка -- это одна из самых наглядных и часто встречающихся в обычной жизни логистических операций: часто на дорогах можно увидеть колонны грузовых фур и товарные составы, транспортирующие грузы или стоящие под погрузкой/разгрузкой возле складов или распределительных центров. Прежде всего, транспортировка - это одна из важнейших функций логистики, занимающаяся физическим перемещением сырья, запасов и конечной продукции пятью основными видами транспорта: железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным и трубопроводным. [33, с. 63] Иначе говоря, транспортировка подразумевает под собой решение вопросов связанных с перевозкой материальных ресурсов, товаров незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах согласно принятому регламенту и по определенной технологии. Главная цель транспортировки сводится к тому, чтобы организовать движение грузов по каналам распределении, превращая продукты незавершенного производства, сырьевую массу или готовую продукцию в материальный поток и обеспечивая тем самым функционирование товародвижения в целом. Таким образом, процесс транспортировки сводится к организации доставки необходимого товара в пункт назначения в указанные сроки, но с наименьшими издержками. Для этого компании грузоотправителю необходимо решить три основные задачи:

- выбор вида перевозки;

- выбор вида транспорта;

- выбор одного или нескольких перевозчиков.

Транспортировка, помимо перемещения грузов, включает такие логистические операции, как экспедирование, грузопереработка, упаковка, таможенные процедуры, страхование рисков, мониторинг груза на всем протяжении пути и выполнение остальных требований заказчиков, заключенных в договоре. Однако, ключевыми функциями транспортировки считаются перемещение и хранение грузов. [14, с. 4]

Перемещение грузов подразумевает под собой процесс, обеспечивающий доставку любого груза -- сырье и материалы, сборочные детали и компоненты незавершенного производства, готовая продукция -- к месту дальнейшей переработки или конечного потребления. В данном процессе большое внимание уделяется стоимостной составляющей. В связи с тем, что перемещение груза требует затрат материальных, финансовых, временных и экологических ресурсов, поэтому важно, чтобы этот процесс был выгоден с экономической стороны. Иными словами, процесс перемещения грузов по стоимостной цепочке не должен быть убыточным и вносил реальный вклад в создание стоимости. В процессе перемещения особое внимание необходимо уделить сохранности груза. Важно свести к минимуму возможную порчу и потерю транспортируемого груза в процессе транспортировки. То есть необходимо сделать все возможное для обеспечения максимальной безопасности груза на всем пути следования, чтобы поставляемый товар попал к конечному потребителю в надлежащем качестве и заявленном количестве, не видоизменив своего состояния и технических характеристик.

Хранение груза становится необходимым в ситуациях, когда перевозимую продукцию нужно где-то недолго выдержать, а через несколько дней отправить далее. Важно отметить, что расходы на выгрузку и повторную погрузку на складе могут намного превысить потери от простоя загруженных транспортных средств. Использование транспортных средств для временного хранения грузов может оказаться выгодным также в тех ситуациях, когда складские мощности ограничены, в таком случае транспортное средство используется, как передвижное хранилище.

Как уже упоминалось ранее, успешная реализация всех логистических операций процесса транспортировки гарантирует то, что, в результате потребитель получит нужный товар надлежащего качества и в необходимом количестве в указанное место и время. Все вышесказанное еще раз подтверждает значимость процесса перевозки в логистике. По разным оценкам, затраты на транспортировку могут составлять от 20 до 70% от общих затрат на логистику и доходить до 300% от себестоимости производства продукции по различным отраслям и компаниям. [14, с. 6]

Перевозка грузов является комбинированным многокомпонентным процессом, соединяющим отдельные элементы в единую взаимосвязанную логистическую систему. Основными этапами этого процесса являются погрузка, перемещение груза и его выгрузка, и на каждом из этих уровней особое значение уделяется оформлению документов, сопровождающих груз, соблюдению условий для безопасной транспортировки и т.д. Необходимо отметить, что выделяют внешнюю транспортировку, которая подразумевает под собой перевозку товара по каналам распределения и до конечных пунктов потребления и внутреннюю, за счет которой осуществляются внутрипроизводственные и технологические перевозки.

Принимая во внимание всё многообразие перевозимых грузов и условий транспортировки, необходимо выбрать такой способ транспортировки, который бы обеспечил наилучший уровень логистического сервиса при оптимальных затратах, поэтому грузовые перевозки делят на несколько основных видов.

Все перевозки можно разделить на две большие группы:

- прямые перевозки;

- смешанные перевозки.

Первая группа, прямые перевозки, предполагает транспортировку прямого сообщения из пункта отправления в пункт назначения с использованием одного вида транспорта. Основным видом прямой перевозки является унимодальная перевозка или одновидовая. Такой вид перевозки подразумевает под собой транспортировку, осуществляемую с помощью одного вида транспорта, например, автомобильного. Как правило, унимодальная транспортировка применяется в тех случаях, когда отсутствуют промежуточные операции, например, такие как складирование и грузопереработка, а есть только начальный и конечный пункты доставки. Для данного вида перевозки характерны следующие критерии при выборе транспорта: вид транспортируемого груза, объем поставки, время доставки до конечного пункта или точки продаж и затраты на перевозку. Например, для негабаритных, но достаточно тяжелых по весу грузов и при наличии подъездных путей целесообразнее задействовать железнодорожный транспорт, нежели водный или воздушный, а для перевозки груза мелкими партиями на небольшие расстояния оптимальным будет использовать автомобильный. [29, c. 240]

Вторая группа подразумевает под собой смешанные перевозки, которые осуществляют процесс передвижения товара от производителя до конечного потребителя за счет использования двух видов транспорта. Смешанные перевозки в свою очередь делятся на раздельные и прямые.

В раздельной смешанной перевозке задействованы два различных вида транспорта, осуществляющих последовательную передачу груза от одного перевозчика другому в процессе доставки до конечного пункта назначения. Обычно сочетают следующие виды транспорта: железнодорожный и автомобильный, речной и автомобильный, морской и железнодорожный и т. д. Как правило, транспортируемый груз доставляется до пункта перевалки с помощью одного вида транспорта для осуществления перегрузки на следующий вид транспорта для дальнейшего продолжения маршрута. Важно отметить, что для такой перевозки оформляется несколько транспортных (перевозочных) документов, каждый из которых соответствует определенному виду транспорта и закреплен за соответствующим перевозчиком. Также характерным признаком раздельной смешанной транспортировки (перевозки) является отсутствие единой тарифной ставки фрахта. Поэтому, в связи с наличием нескольких транспортных средств и документов, в раздельной смешанной перевозке особое внимание уделяется выстраиванию четко отлаженной и бесперебойно функционирующей системы взаимодействия всех участников транспортного процесса для обеспечения слаженной работы логистической цепи и эффективного результата в целом. [14, с. 10 - 14]

Прямая смешанная перевозка предполагает транспортировку несколькими видами транспорта, но уже под ответственностью одного перевозчика, который действует как от своего имени, так и от имени последующего перевозчика. В ГК РФ такая перевозка называется «прямое смешанное сообщение». Как правило, при таком способе транспортировки с перевозчиком предварительно заключается договор перевозки, где прописываются все условия и обязанности сторон и на основе которого перевозчик осуществляет свою дальнейшую деятельность. Отличительной особенностью данного вида перевозки является единый транспортный документ, оформляемый на весь путь следования груза, в то время как в смешанной раздельной перевозке на каждый вид транспорта оформляется свой перевозочный документ. Единый транспортный документ подтверждает заключение договора перевозки и оплату по единой сквозной тарифной ставке. Такому виду транспортировки характерен не прямой маршрут от пункта отправлении до пункта назначения, а маршрут с промежуточными пунктами для перевалки груза, в которых осуществляются смена транспортного средства, погрузочно--разгрузочные работы, оформление необходимых документов, сопровождающих груз и т.д. Важно отметить, если в процессе такой перевозки пересекается хотя бы одна государственная граница, то такая перевозка будет уже называться международная смешанная перевозка. [33, с. 62]

Главным преимуществом использования смешанной перевозки является грамотное использование различных видов транспорта, исходя из их преимуществ и недостатков, делая процесс принятия решений более эффективным и выбирая самый оптимальный и перспективный вариант, что в свою очередь способствует экономии времени, повышению качества логистического сервиса и оптимизации транспортных затрат в целом.

Сегодня часто используют такие виды смешанной перевозки как:

- Контрейлерная перевозка (piggyback, rail intermodal) подразумевает под собой использование одновременно двух видов транспорта: железнодорожного и автомобильного, для осуществления комбинированной перевозки. Контрейлер представляет собой железнодорожную платформу, на которую погружается трейлер (прицеп, использующийся для тяжеловесных неделимых грузов), полуприцеп или съемный кузов без водителя или тягача. Таким образом, основную часть маршрута транспортируемый груз перемещается благодаря железнодорожной платформе и лишь малую часть пути на собственных колесах.

- Роудрейлерная или биомодальная перевозка (bimodal road rafters) так же как и контрейлерная перевозка предполагает совмещение железнодорожного и автомобильного транспорта, но уже без использования железнодорожной платформы. Внедренная в 50-х годах в США безвагонная технология подразумевает оборудованный стальными железнодорожными колесами автомобильный полуприцеп, способный перемещаться по рельсам. Другими словами, данная технология благодаря специальному оснащению позволяет груженому трейлеру превратиться в вагон и передвигаться по железнодорожным путям в качестве неотъемлемого звена всего состава.

- РО-РО перевозка (roll on - roll off) предназначена для грузов, которые можно погрузить на судно за счет накатного оборудования, а именно автомобилей, тягачей, прицепов, трейлеров и т.д. Как правило, po-po судна - это паромы, баржи и грузовые корабли, которые оснащены специальными рампами, наклонными въездами, благодаря которым транспортное средство может заехать на судно и выехать с него. Иными словами, погрузочно - разгрузочные работы на судне осуществляются самостоятельно, без использования дополнительного оборудования, например кранов, а только за счет собственных мощностей автомобилей, тягачей, прицепов и трейлеров.

- Парцелльная перевозка (parcel) обеспечивает транспортировку груза мелкими партиями за счет сочетания автомобильного и авиационного транспорта. Как правило, посылка осуществляется до 31,5 кг или 100 фунтов.

- Терминальная перевозка подразумевает перевозку с использованием терминала. Различают универсальные и специализированные терминальные перевозки. [33, c. 63]

Говоря о смешанных перевозках, можно столкнуться с такими понятиями как комбинированная, мультимодальная, интермодальная и сегментированная перевозка.

Комбинированная перевозка представляет собой перевозку в одном и том же грузовом месте или транспортном средстве, осуществляющуюся последовательно различными видами транспорта с использованием единого транспортного документа, например коносамента FIATA. Данный вид перевозки отличается от смешанных перевозок использованием более чем двух видов транспорта. Использование такого вида транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой каналов распределения, когда, например, отправка крупных партий товара производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом. Важно отметить, что в ГК РФ термины «комбинированная перевозка» и перевозка в «прямом смешанном сообщении» являются синонимами. [14, c. 8]

Мультимодальная перевозка осуществляется в тех случаях, когда перевозчик, который целиком и полностью занимается организацией перевозки, берет на себя ответственность за весь процесс транспортировки: от пункта отправления до пункта назначения. Важно отметить, что количество видов транспорта, принимающих участие в перевозке на всем пути следования, не влияет на зону ответственности перевозчика, так как он отвечает не за какую - то определенную часть маршрута, а за весь путь следования и выдает единый перевозочный документ о мультимодальной перевозке, оплаченной по единой сквозной тарифной ставке. [20, c. 310]

Интермодальная перевозка осуществляется за счет использования нескольких видов транспорта, организуя при этом передачу груза в пунктах перевалки с одного транспортного средства на другое без участия грузовладельца. Весь процесс координируется одним перевозчиком, который заключая договор с другими перевозчиками, отвечает от своего лица перед грузовладельцем и контролирует груз на всем пути следовании: от пункта отправления через один или несколько пунктов перевалки и до конечного пункта потребления. Иными словами, руководство осуществляется одним оператором по одному транспортному документу и с единой (сквозной) ставкой. Необходимо отметить, что грузоотправитель заключает только один договор и непосредственно с оператором, отвечающим за груз на всем пути следования, который освобождает его от заключения договорных отношений с другими перевозчиками. Как правило, грузовладельцы часто прибегают к услугам экспедиторских компаний, которые берут на себя всю ответственность за транспортировку и сохранность груза на всем протяжении маршрута с учетом использования различных видов транспорта, тем самым облегчая грузовладельцам процесс договорных отношений для грузовладельцев, избавляя их от необходимости заключения договоров с другими транспортными компаниями.

Признаками интермодальной перевозки являются:

- наличие оператора, осуществляющего доставку от «двери до двери»;

- единая сквозная ставка фрахта;

- единый транспортный документ;

- единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Для успешного функционирования интермодальной схемы перевозки необходимы следующие элементы:

- единообразный коммерческо -- правовой режим;

- комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;

- максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;

- единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;

- кооперация логистических посредников;

- комплексное развитие инфраструктуры перевозок раз­личными видами транспорта.

Главным преимуществом использования интермодальных перевозок является грамотное использование различных видов транспорта, исходя из их преимуществ и недостатков, что в свою очередь способствует экономии времени, повышению качества логистического сервиса и оптимизации транспортных расходов в целом. [14, c. 10]

Сегментированная перевозка применяется в тех ситуациях, когда перевозчик берет на себя ответственность лишь за ту часть перевозки, которая осуществляется непосредственно им самим, но при этом он может выписать документ на интермодальную или комбинированную перевозку. [14, c. 11]

Но стоит отметить, что на сегодняшний день в современной логистической практике нет устоявшейся терминологии по упомянутым выше способам перевозки.

Также перевозки можно разделить, например, по экономическому содержанию:

- перевозки в сфере личного потребления, а именно доставка готовой продукции по каналам распределения и сбыта, то есть до конечных покупателей;

- перевозки в сфере обращения, к которым относятся как перевозки готовой продукции, так и перевозки в сфере производства, а именно незавершенных материалов для дальнейшей переработки с целью удовлетворения потребностей потребителя;

- технологические перевозки, подразумевают под собой использование промышленного транспорта, который обеспечивает функционирование производственных процессов: перевозки из склада в цех, из одного цеха в другой цех, из цеха на слад, а также обслуживает перевозки внутри цеха.

Классифицируемые по экономическому содержанию перевозки, а именно перевозки в сфере производства, также разделяются еще и по отраслям. Исходя из специфики деятельности и производимой продукции, выделяют перевозки в добывающей отрасли, строительстве, промышленности и сельском хозяйстве. Это объясняется тем, что в зависимости от отрасли промышленности меняются условия самого процесса перевозки. Например, в отраслях, занимающихся добычей различного сырья, существует потребность в перевозке грузов непосредственно от мест добычи, в строительстве не осуществляется перевозка готовой продукции в принципе, а перевозки в сельскохозяйственной сфере напрямую зависят от сезона.

Другими признаками классификации грузовых перевозок являются:

- размер партии (мелкопартионные грузы, крупнотоннажные грузы);

- дальность маршрута (городские, пригородные, междугородние, международные перевозки);

- количество задействованных видов ТС (унимодальные, интермодальные, мультимодальные);

- частота (постоянные, сезонные, временные перевозки);

- коммерческий признак (коммерческие, некоммерческие перевозки) и др.

Следовательно, можно сделать вывод, что перевозки грузов характеризуются объемом, расстоянием и временем перемещения. Объем перевозок измеряется в тоннах и отражает количество отгруженного товара, готового к транспортировке. Расстояние между конечным пунктом производства и доставкой до конкретного потребителя называют транспортным путем, который измеряется в километрах. А временной интервал, необходимый для осуществления перевозки груза, называется транспортным временем, единицами его измерения являются час или сутки. В зависимости от условий выполнения перевозок значительно различаются требования к подвижному составу, технологии выполнения и организации перевозок, методикам планирования и средствам контроля за перевозочной деятельностью. [14, c.12]

1.2 Сравнительные характеристики различных видов транспорта

перевозка транспорт фармацевтический груз

При принятии логистических решений на предмет перевозки доставки большое внимание уделяется именно виду транспорта. Это обусловлено тем, что каждый вид транспорта обладает индивидуальными особенностями, своими плюсами и минусами использования, от которых зависит не только, насколько успешным может быть процесс транспортировки при выборе того или иного вида транспорта, но и бесперебойное функционирование логистической цепи в целом. Выделяют три основные группы видов транспорта:

- наземный;

- водный;

- воздушный.

Категория наземного транспорта в свою очередь подразделяется на: железнодорожный, автомобильный и трубопроводный. В совокупности все виды транспорта образуют транспортный комплекс (ТК), за счет которого осуществляются все операции перевозочной и транспортно - экспедиционной деятельности.

Первостепенными факторами при принятии решения о выборе транспорта являются:

- уровень затрат на транспортировку;

- время перевозки (сроки доставки);

- сохранность груза;

- надежность перевозки;

- требования к перевозке транспортируемого груза (характеристики товара);

- географическое положение грузополучателя;

- размер партии (вес, объем транспортируемого груза);

- мощность ТС;

- размещение самого производства.

Далее будут рассмотрены основные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный и воздушный по основным критериям выбора, сравнительные логистические характеристики, достоинства и недостатки каждого из них. [33, c. 63]

Таблица 2 Критерии выбора видов транспорта

Критерии выбора	Вид транспорта
	Ж/Д	Водный	Авто	Трубопроводный	Воздушный
1	2	3	4	5	6
Скорость	Средняя	Самая низкая	Высокая	Низкая	Самая высокая
Уровень затрат	Средний	Самый низкий	Большой	Низкий	Самый высокий
Возможный ассортимент товара	Самый большой	Достаточно большой	Средний	Очень ограничен	Частично ограничен
По товару	Самый удобный для большого количества продукции	Удобнее всего для большого количества продукции	Товары с высокой ценой и доставкой в сжатые сроки	Жидкие и газообразные продукты	Дорогая и скоропортящаяся продукция
Количество обслуживаемых рынков	Большое	Ограниченное	Неограниченное	Очень ограниченное	Выше среднего
Надежность доставки	Средняя	Низкая	Хорошая	Высокая	Средняя

Источник: Чуланова Г.Ю. Закупочная, транспортная и складская логистика. Основы

Чтобы сделать выбор в пользу того или иного вида транспорта для перевозки груза, необходимо учесть не только вид транспортируемого груза, но и быть уверенным, что выбранный транспорт отвечает всем необходимым параметрам разработанной схемы транспортировки и обеспечивает бесперебойную работу в цепях поставок.

Индивидуальные особенности каждого вида транспорта в зависимости от перевозимого груза и от обстоятельств, связанных с возможностями и условиями, в которых находится компания, принимающая решение в пользу того или иного вида транспорта, могут стать как достоинствами, так и превратиться в недостатки. [33, c. 64]

Далее будут представлены логистические характеристики каждого вида транспорта и определены их преимущества и недостатки.

а) Железнодорожный.

Преимущества:

- высокая пропускная способность;

- отсутствует зависимость от погодных условий;

- низкая себестоимость (особенно, на дальние расстояния в сравнении с другими видами транспорта);

- возможность перевозить широкий спектр товаров.

Недостатки:

- ограниченное количество перевозчиков;

- низкая доступность к конечным пунктам продаж;

- недостаточная сохранность груза (возможность хищения);

- высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок;

- необходимость прочной упаковки;

- зависимость от направлений железнодорожных путей.

б) Водный.

Преимущества:

- самая низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния (самые низкие издержки);

- высокая пропускная способность;

- большая грузоподъемность;

- возможность межконтинентальных перевозок;

- непрерывность работы;

- возможность перевозки любых категорий грузов;

- возможность перевозки крупногабаритных грузов.

Недостатки:

- низкая скорость доставки грузов;

- зависимость от географических, климатических, погодных условий;

- недостаточная сохранность груза (угроза хищения пиратами);

- необходимость использования специальных сооружений, устройств и оборудования для выполнения операций по погрузке и выгрузке товаров;

- зависимость от неравномерности водных глубин;

- сезонная зависимость;

- ограничение по географическому положению контрагентов;

- затруднения в северных районах плавания;

- возможность перевозки только большого количества грузов и только сразу.

в) Автомобильный.

Преимущества:

- возможность прямой доставки груза от отправителя до получателя («от двери до двери»);

- высокая маневренность, гибкость, динамичность;

- возможность использования различных маршрутов, обходных путей и схем для оптимизации процесса перевозки;

- высокая доступность;

- ритмичность и высокая мобильность (возможность поставки маленькими партиями);

- адаптивность к различным видам дорог;

- высокая скорость доставки;

- экономичность при перевозках на небольшие расстояния;

- возможность срочности и регулярности доставки.

Недостатки:

- относительно высокая себестоимость на дальние расстояния;

- зависимость от погодных и дорожных условий;

- малая грузоподъемность;

- неблагоприятное воздействие на окружающую среду и экологию;

- низкая производительность.

г) Воздушный.

Преимущества:

- самая высокая скорость доставки груза;

- возможность доставки в отдаленные районы;

- самая высокая сохранность груза на всем маршруте;

- не требуется специальной упаковки;

- низкие страховые затраты (так как груз не долго находится в пути).

Недостатки:

- высокая себестоимость перевозок (большие издержки);

- самый дорогой вид транспорта (самые высокие тарифы в сравнении с другими видами транспорта);

- высокая зависимость от погодных условий;

- самые серьезные ограничения по объему, весу, размеру и другим характеристикам груза;

- материалоемкость и энергоемкость перевозок;

- зависимость от географического положения (не везде доступно);

- зависимость от координирования наземных служб.

д) Трубопроводный.

Преимущества:

- низкая себестоимость;

- независимость от погодных условий;

- непрерывность подачи транспортируемого груза;

- низкие издержки;

- самая высокая сохранность груза;

- низкая капиталоемкость;

- высокий уровень автоматизации.

Недостатки:

- ограниченное количество видов груза (жидкости, газ);

- недостаточная доступность для малых объемов транспортируемых грузов. [16, c. 163]

Каждый вид транспорта обладает индивидуальными логистическими характеристиками, техническими особенностями, преимуществами и недостатками, на которые важно обращать внимание, отдавая предпочтение тому или иному виду транспорта при планировании процесса перевозки. В связи с тем, что транспортные расходы включаются в конечную цену товара, очень важно выбрать такой вид транспорта, при транспортировки которым стоимость товара не вырастет до неконкурентоспособного уровня. Например, выбрав воздушный транспорт для перевозки недорогого товара можно столкнуться с резким повышением стоимости данного товара и такая транспортировка будет считаться невыгодной и неэффективной, так как в результате логистические затраты превысят доходы. Поэтому, если нет срочной необходимости доставки или любых других экстренных ситуаций, при которых, как правило, и используют авиаперевозки, стоит обратить внимание на другие виды транспорта, оптимизируя весь процесс транспортировки. Таким образом, при выборе вида транспорта, необходимо учитывать условия поставки (сроки, географическое положение, время года), возможности компании грузоотправителя (доход компании, финансовые показатели, допустимый уровень логистических затрат и т.д.), а также характеристики транспортируемого груза и прочие обстоятельства и условия сделки. Например, существуют такие грузы, технические характеристики, особенности и свойства которых влияют на условия транспортировки, поэтому использование некоторых видов транспорта становится невозможным. Но в целом, рациональный подход к выбору не только способа перевозки, но и вида транспорта может значительно снизить логистические издержки и сделать процесс грузоперевозки максимально эффективным, не нанося при этом ущерба перевозимому грузу. Таким образом, можно сделать вывод, что основная задача любой перевозки сводится к доставке продукции, удовлетворяющей запросы потребителя, при максимально выгодных условиях для грузоотправителя. [16, c. 134]

1.3 Критерии выбора перевозчика

Как уже упоминалось ранее, одним из факторов успешной транспортировки, помимо рационально выбранного способа перевозки и вида транспорта, является надежный перевозчик. Поэтому грузоотправители при планировании транспортировки уделяют большое внимание анализу рынка транспортных услуг. С одной стороны, существует достаточно широкий спектр предложений логистического сервиса, который позволяет подобрать наиболее подходящего транспортного партнера, отвечающего всем необходимым требованиям. С другой стороны, находясь в ситуации большого количества альтернатив, но при недостатке информации о транспортных компаниях сложно сделать правильный выбор, определив самого перспективного и надежного перевозчика. Таким образом, многообразие предложений предоставляет возможность выбора, но недостаток исходной информации затрудняет этот процесс. Поэтому грузоотправители, находящиеся в условиях жесткой конкуренции, делают отбор потенциальных транспортных компаний более качественным, стремясь к улучшению логистического сервиса и повышению эффективности процесса взаимодействия «производитель - потребитель. Для этого необходимо ответить на следующий вопрос: каковы основные критерии выбора транспортных компаний (перевозчиков) для успешной перевозки груза?

Как правило, основными критериями для первичного отбора являются:

- стоимость перевозки (общие затраты на перевозку с учетом транспортных тарифов);

- скорость перевозки (общее время в пути: от начального пункта отправления до конечного пункта назначения);

- надежность перевозки (доставка груза в целости и сохранности в указанное время и место). [14, c. 31]

Ценовой критерий является одним из приоритетных критериев отбора. Как правило, стоимость перевозки складывается из двух основных составляющих: расстояние, которое необходимо преодолеть грузу и его физический объем. Цель любого направления в логистике сводится к оптимизации всех затрат, а особенно большое внимание минимизации логистических издержек уделяет транспортная логистика. Это связано с тем, что существует необходимость учитывать не только затраты на организацию транспортировки, но и возможные затраты, связанные с грузом в пути: утеря, кража, порча и прочие обстоятельства, способные нанести ущерб грузу и всему процессу перевозки в целом. Осуществляя отбор перевозчиков, любой грузоотправитель уделяет большое внимание затратам на перевозку груза, стремясь минимизировать их суммарное количество. Однако, погоня за низкими ценами может обернуться значительными убытками и потерями не только для грузополучателя (доставка товара ненадлежащего качества), но и для грузоотправителя, которому придется выплачивать неустойку, например, за несвоевременную доставку, то есть за несоблюдение сроков, прописанных в договоре. Таким образом, для потребителя увеличивается угроза получения некачественного товара, а для грузоотправителя такой исход и вовсе может негативно сказаться на репутации компании, превратив ее в непривлекательного и ненадежного партнера для потенциальных клиентов. Поэтому при выборе перевозчика, грузоотправитель сравнивает возможные альтернативы и выбирает максимально надежный и наиболее перспективный вариант. [42, c. 214]

Критерий скорости, подразумевающий общее время транспортировки груза от грузоотправителя до грузополучателя, является не менее важным, чем критерий стоимости. Несвоевременная доставка груза может повлечь за собой серьезные убытки и нанести большой вред обеим сторонам сделки. Сегодня время действительно является ценным ресурсом и играет важную роль в организации любого процесса в различных сферах деятельности, но особенно в логистике. Это подтверждают такие логистические концепции, как JIT (JUST IN TIME), QR, Time-Based Logistics и другие. Также данный критерий сказывается на репутации компании, потому что доставленный точно в указанный срок груз говорит о компании, как о надежном партнере, заботящемся как о своих клиентах, так и собственном имидже фирмы. В свою очередь для компании это говорит о том, что выбранный способ перевозки, вид транспорта, логистические посредники и схема маршрута оказались грамотно спланированными и эффективными. Кроме того, достижение максимально коротких сроков доставки дает организации значимые конкурентные преимущества, обеспечивая возможность внедрения стратегии продуктовой дифференциации. Но важно отметить, что приоритет этому критерию отдается только в экстренных случаях, если заказ является срочным. Как правило, только авиаперевозка способна осуществить экстренный заказ, так как только воздушный вид транспорта способен преодолеть большое расстояние за максимально короткое время. При других же обстоятельствах, когда время не является ключевым фактором, выгодней обратиться к другим способам перевозки с целью экономии ресурсов организации. [42, c. 215]

Критерий надежности перевозки является качественным комплексным критерием, измеряющий уровень обслуживания, который компания перевозчик готова предоставить грузоотправителю для осуществления перевозки. Как правило, этот критерий складывается из обеспечения следующих показателей: сохранность груза на протяжении всего маршрута, то есть с момента забора у грузоотправителя и до момента доставки грузополучателю; доставка груза в надлежащем качестве и количестве согласно договору до конечного пункта назначения; соблюдение установленных сроков для своевременной поставки. [42, c. 216]

Также помимо основных критериев, можно выделить следующие дополнительные критерии, которые также стоит учитывать при отборе транспортных компаний:

- качество предоставляемых услуг;

- возможность предоставления специального оборудования для перевозки определенных категорий товаров (опасных, хрупких, требующих определенного температурного режима грузов);

- клиентоориентированность (система скидок и специальных предложений);

- возможность доставки груза «от двери до двери»;

- репутация на рынке транспортных услуг (хорошая клиентская история и положительные отзывы);

- квалификация персонала;

- мониторинг груза (возможность отслеживания процесса перевозки);

- готовность перевозчика к переговорам на предмет изменения условий контракта;

- соблюдение требований и стандартов качества перевозочного процесса;

- обязательное страховое возмещение в случае кражи/утери/порчи груза;

- финансовая стабильность перевозчика;

- наличие дополнительных услуг для обеспечения повышенного уровня безопасности транспортируемого груза (страхование, информационное обеспечение, дополнительная упаковка);

- многолетний опыт на рынке транспортных услуг;

- экспедирование грузов. [12, c 247]

В целом же система критериев, состоящая из качественных и количественных показателей, может различаться в зависимости от типа, технических характеристик и особенностей перевозимого груза, требований к его транспортировки, параметров заказа, динамики бизнеса компании грузоотправителя и других значимых факторов, влияющих на условия перевозки.

Важно отметить, что не все основные критерии могут быть оценены объективно, однако в ситуации, где для отбора подходящего перевозчика есть возможность проведения аналитических расчетов и составления статистических данных, лучше этим не пренебрегать. Так, в случае с количественными критериями, например, критерием стоимости, важно знать величину транспортных тарифов. Владение такой исходной информацией позволяет сделать отбор потенциальных альтернатив более релевантным, так как полученные данные будут основаны на реальных числовых значениях. С другой стороны, есть не менее важные критерии, значимость которых невозможно оценить количественно. Например, надежность доставки груза, которая подразумевает под собой уровень обслуживания транспортной компании в целом, который не может быть оценен количественно, но при этом может быть ранжирован как: высокий, средний, низкий уровень надежности

При определенных ситуациях для грузоотправителя может быть решающим только один критерий, а все остальные не будут приняты во внимание. Так, например, известно, что доставка воздушным транспортом используется, в основном, для скоропортящейся продукции и почты, то есть при таких условиях, когда время доставки является действительно значимым фактором. Также, авиаперевозки актуальны при форс - мажорных ситуациях, если, например, есть угроза остановки производственного процесса из - за отсутствия необходимого сырья или материалов. В таком случае становится жизненно необходимым доставить недостающие ресурсы, как можно быстрее, чтобы обеспечить бесперебойное функционирование процесса производства.

Однако, процедура отбора редко осуществляется по одному критерию, так как только многокритериальная оценка может позволить лучше оценить рынок транспортных услуг и выбрать действительно наиболее подходящую альтернативу. Оценивая транспортные компании исключительно по одному критерию, не обращая внимания на другие не менее важные показатели или экономя ресурсы, можно столкнуться с тем, что работа будет выполнена некачественно и в итоге грузоотправитель понесет больше потерь и издержек, что принесет еще больший убыток компании. Например, стремясь минимизировать затраты на перевозку, грузоотправитель выбирает наиболее дешевый способ транспортировки водным транспортом, но при этом не учитывает очень низкую скорость перевозки, а также погодные и климатические условия, которые также могут повлиять на продолжительность перевозки. Также велик риск хищения или захвата груза пиратами или потери партии при осуществлении разгрузки/погрузки в порту. Все эти факторы могут привести к неудовлетворенности потребности заказчика, а следовательно к ухудшению имиджа компании и другим различным убыткам. Поэтому более надежной является система оценивания, состоящая из нескольких критериев, позволяющая более детально оценить каждую компанию и выбрать вариант, получивший максимально высокую оценку по каждому критерию. Как правило, разработанная в ходе решения многокритериальной задачи модель выбора варианта транспортной компании должна быть адаптируема к возможным изменениям и предусматривать внесение коррективов в систему критериев, задавая другие параметры значимости критериев и ранжируя их, отталкиваясь от конкретной ситуации и связанных с ней обстоятельств. [28, c. 67]

...