Основные направления снижения затрат в процессе сбыта продукции (на примере ОДО "ТУТ И ТАМ ЛОГИСТИКС")

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Институт бизнеса и менеджмента технологий белорусского государственного университета

Факультет Бизнеса

Кафедра логистики

Курсовая работа

Основные направления снижения затрат в процессе сбыта продукции (на примере ОДО "ТУТ И ТАМ ЛОГИСТИКС")

Савицкого Алексея Валерьевича

Научный руководитель:

ст. преподаватель кафедры

логистики С.М. Гедрис

Минск 2015



ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПОНЯТИЕ ЗАТРАТ НА СБЫТ, ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ИХ УЧЕТА

1.1 Понятие и классификация затрат на сбыт

1.2 Основные принципы организации учета затрат на сбыт

1.3 Методы учета затрат и их применение в логистической компании

2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОДО “T&T”

2.1 Краткая характеристика деятельности предприятия

2.2 Основные экономические показатели и финансовые результаты

3. ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ НА СБЫТ В ОДО «ТУТ И ТАМ ЛОГИСТИКС»

3.1 Рекомендации по оптимизации затрат в логистической деятельности предприятия

3.2 Пути повышения оперативности работы сотрудников ОДО «Тут и Там логистикс» на примере внедрения системы ГЛОНАСС

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Оптимизация затрат является общепризнанным способом совершенствования деятельности предприятия и эффективным инструментом управления его развитием. Любое предприятие в рамках хозяйственной деятельности несет различные затраты, которые условно можно подразделить на две группы: производственные и непроизводственные затраты предприятия. Причем с момента перехода к рыночной экономике роль последней группы затрат стремительно возрастает, поскольку производственные мощности и объемы выпуска продукции давно уже перестали быть объективными показателями эффективности деятельности предприятия. Предприятие может постоянно наращивать производственные мощности и при этом работать «на склад», не имея притока доходов от реализации продукции. Размеры реальных доходов предприятия напрямую зависят от эффективности организации деятельности по сбыту продукции или услуг. Таким образом, если оптимизация затрат предприятия является одним из двух ключевых способов максимизации прибыли и повышения эффективности деятельности предприятия, то оптимизация затрат на сбыт предприятия имеет особуюважность для совершенствования управления предприятием, поскольку предприятие одновременно минимизирует затраты и увеличивает доходы за счет повышения объемов сбыта продукции.

Анализ состава и структуры затрат предприятий показывает, что удельный вес затрат на сбыт продукции или услуг составляет в настоящее время более 26% от общего размера затрат предприятий. При этом реальный резерв снижения коммерческих расходов предприятий оценивается на уровне снижения затрат в 2,5 раза. От эффективности деятельности предприятия по реализации продукции или услуг зависят его возможности по развитию предприятия и удержанию конкурентных позиций на рынке. При этом исследованию вопросов управления затратам по коммерческой деятельности предприятий посвящено сравнительно небольшое количество научных трудов и практическая деятельность по управлению затратами от коммерческой деятельности предприятий является слабо изученной. Таким образом, оптимизационное управление затратами на сбыт предприятия в современных рыночных условиях является важным направлением деятельности по управлению его развитием и курсовая работа на данную тему является актуальной.

Теоретической основой курсовой работы являются научные труды и разработки отечественных и зарубежных специалистов в области управления развитием предприятий, управления затратами по производству и сбыту продукции, оценки конкурентных позиций, а так же научно-методические материалы, законодательные и нормативные акты Республики Беларусь, материалы научно-практических конференций по теме исследования.

Цель курсовой работы состоит в разработке оптимизационной модели затрат предприятия ОДО "Тут и Там логистикс" на сбыт логистических услуг и выявлении воздействия ее внедрения на развитие предприятия в целом.

Цель исследования предполагает постановку и реализацию следующих задач:

- определение экономической сущности и содержания затрат предприятия на сбыт;

- анализ основных принципов и методов организации учетазатрат на сбыт;

- оценка уровня экономического развития предприятия ОДО "Тут и Там логистикс";

- выработка стратегии снижения расходов на сбыт в ОДО "Тут и Там логистикс". маркетинговый учет логистический затрата

Объектом исследования является предприятие ОДО "Тут и Там логистикс".

Предметом исследования выступает система управления затратами на сбыт и их учет в ОДО "Тут и Там логистикс".

В процессе курсовой работы применялись различные методы и подходы системного анализа, в том числе такие методы, как синтез, моделирование, метод аналогии, определение ключевых понятий, и др.

Информационную основу исследования составили законы и иные нормативные правовые акты Республики Беларусь, финансово-статистическая отчетность предприятия ОДО "Тут и Там логистикс".



ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ ЗАТРАТ НА СБЫТ, ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ИХ УЧЕТА

1.1 Понятие и классификация затрат на сбыт

Расходы, связанные с рекламой и реализацией продукции, называются коммерческими (внепроизводственными). Вместе с производственной себестоимостью эти расходы составляют полную себестоимость продукции. Состав расходов на продажу можно представить

Содержание статей

А. Расходы по организации сбыта (маркетинговые операции)

1. Оплата услуг сторонних организаций

Оплата услуг сторонних организаций по маркетингу в случаях, когда штатным расписанием не предусмотрены ответствующие функциональные службы (изучение рынков сбыта, конкурентоспособности выпускаемой продукции и др.);

затраты на оплату процентов по краткосрочным ссудам банков, связанным с операциями по сбыту продукции;

оплата услуг банков по осуществлению в соответствии с заключенными договорами торгово-комиссионых (факторинговых) операций; комиссионные сборы и вознаграждения, уплачиваемые сбытовым и внешнеторговым организациям.

2. Расходы на рекламу

Затраты на разработку и издание рекламных изделий (иллюстрированныхпрейскурантов каталогов, брошюр, альбомов, проспектов, плакатов, афиш, рекламных писем, открыток и т. п.);

на разработку и изготовление эскизов, этикеток, образцов оригинальных и фирменных пакетов упаковки и т. д.;

на рекламные мероприятия (объявления в печати, передача по радио и телевидению, размещение в Интернете);

на световую и иную наружную рекламу; на изготовление стендов, муляжей, рекламных щитов, указателей др.;

на распространение и экспедирование рекламных материалов;

на оформление витрин, выставок-продаж комнат образцов;

на уценку товаров, полностью или частично потерявших свое первоначальное качество при экспонировании в витринах; на проведение иных рекламных мероприятий; расходы, вызванные участием предприятия в выставках в пределах республики, аукционах, товарных биржах, в международных ярмарках и выставках за границей.

Б. Транспортно-экспедиционные расходы

3. Расходы на тару и упаковку изделий на склада готовой продукции. Другие операции, обеспечивающие сохранность грузов при перевозке

Услуги вспомогательных цехов или участков по изготовлению тары и упаковки, по консервации и затариванию продукции;

расходы на оплату труда рабочих, занятых упаковкой, консервацией и затариванием продукции на складе готовой продукции отдела сбыта; отчисления в бюджет и внебюджетные фонды от средств на оплату труда; стоимость материалов, расходуемых при упаковке готовой продукции;

стоимость тары, приобретаемой на стороне;

оплата услуг сторонних специализированных организаций по затариванию, фасовке и упаковке изделий.

4. Расходы на погрузку и транспортировку продукции

Стоимость услуг вспомогательных цехов по доставке продукции на станцию или пристань отправления и погрузке ее в вагоны и суда;

оплата услуг специализированных транспортно-экспедиционных и посреднических организаций;

расходы по креплению изделий на железнодорожных платформах и вагонах.

5. Прочие расходы по сбыту

амортизация основныхсредств, обсуживающих процесс сбыта товаров и самих товаров; расходы по содержанию основных средств,

используемых, при обслуживании процесса реализации;

биологические потери при хранении транспортировке продукции в пределах норм естественной убыли, относящиеся к реализованной в течение года продукции; Прочие расходы, связанные со сбытом товаров (готовой продукции и товаров приобретенных)

Затраты на сбыт - это стоимостная оценка материальных, трудовых и иных затрат (потребленная часть ресурсов и затрат на хозяйственную деятельность).

Детальная характеристика и состав затрат регламентируется Инструкцией по бухгалтерскому учету доходов и расходов, утвержденной Постановлением Министерства финансов Республики Беларусь от 31 декабря 2013 г. № 96. Данный документ вводит в систему нормативного регулирования бухучета категорию расходов организации, под которой понимается уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов и возникновения обязательств, приводящих к уменьшению собственных источников организации. Затраты организаций определены как стоимостная оценка ресурсов, потребленных ими в процессе производства и реализации товаров, продукции, выполнения работ, оказания услуг.

Расходы по сбыту имеют место везде, где происходит процесс товарного обращения в промышленности при затратах по сбыту и снабжению, в заготовительных организациях при затратах по заготовке и сбыту продукции сельского хозяйства и т.д.

Расходы по оплате транспортирования грузов, по погрузке и разгрузке, по содержанию помещений для хранения материальных ценностей, по оплате труда работников торговых организаций составляют расходами по реализации.

Расходы по сбыту являются одним из важнейших показателей оценки результатов хозяйственной деятельности предприятия. С их помощью можно дать оценку эффективности и качеству работы предприятия. Их оптимизации уделяется большое внимание, так как соблюдение режима экономии, рост производительности труда, сокращение потерь, непроизводственных расходов позволяют повысить рентабельность.

Средний уровень расходов на сбыт складывается под влиянием величины каждого вида затрат, которые учитываются в действующей номенклатуре расходов по реализации. Анализируются все статьи расходов, но в первую очередь расходы по транспортировке грузов, амортизация основных фондов, проценты по кредитам банков; затраты на оплату труда и социальные нужды; оплата нематериальных услуг.

Задачи анализа расходов по сбыту - не только изучить выполнение плана и дать объективную оценку соблюдению их сметы, но и выявить резервы сокращения расходов и разработать меры по их использованию путем устранения непроизводительных затрат, бесхозяйственности, расточительства и обеспечения наиболее экономного, целесообразного и эффективного использования средств и труда. В процессе анализа необходимо и изучить динамику расходов по реализации, выявить и измерить влияние основных факторов на их размер.

Анализ расходов по реализации проводят по данным бухгалтерской и статистической отчетности, текущего их учета, первичных и сводных документов, внеучетных источников информации и личных наблюдений. Фактическая расходов по реализации показывается в квартальных и годовом «Отчете о прибылях и убытках» (форма № 2), «Отчете о финансовых результатах (форма № 5-Ф) и «Отчете о затратах на производство и реализацию продукции (работ, услуг) предприятия» (форма № 4-З). Месячные данные о расходах по реализации можно получить из регистров их синтетического и аналитического учета. Для изучения причин выявленных отклонений от плана и в динамике по расходам по реализации используются данные первичных документов (товарно-транспортных накладных, расчетно-платежных ведомостей на оплату труда и др.), материалы проверок, обследований, личных наблюдений.

1.2 Основные принципы организации учета затрат на сбыт

Для учета затрат по сбыту продукции используют синтетический активный счет 44 "Расходы на продажу". Аналитический учет их ведется по статьям расходов в соответствии с утвержденной на предприятии учетной политикой.

Коммерческие расходы в бухгалтерском учете отражаются по дебету счета 44 "Расходы на продажу" и кредиту счетов:

10 "Материалы" - на стоимость израсходованных материалов и тары на упаковку продукции на складе;

23 "Вспомогательные производства" - на стоимость услуг вспомогательных производств по изготовлению тары, доставке продукции на станцию (пристань, аэропорт) отправления;

60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками" - на стоимость услуг по отправке продукции покупателю, оказанных сторонними организациями;

69 "Расчеты по социальному страхованию и обеспечению" - на сумму отчислений на социальные нужды от заработной платы работников, занятых упаковкой, сбытом и сопровождением продукции;

70 "Расчеты с персоналом по оплате труда" - на оплату труда работников, связанных с упаковкой, затариванием готовой продукции на складе, погрузку ее на транспортные средства и сопровождением груза;

71 "Расчеты с подотчетными лицами" - на сумму расходов, оплаченных подотчетными лицами за транспортировку готовой продукции и ее выгрузку;

76 "Расчеты с разными дебиторами и кредиторами" - на сумму расходов по рекламе, а также услуг транспортных организаций (железнодорожных и водных), оплаченных расчетными чеками за перевозку готовой продукции, и др.

Расходы по сбыту присоединяют к производственной себестоимости отдельных видов реализованной и отгруженной продукции по прямому признаку. И лишь в той их части, которая не может быть отнесена по прямому признаку, она распределяется между отдельными видами реализованной и отгруженной продукции пропорционально ее массе, объему и производственной себестоимости или стоимости по отпускным ценам. В связи с этим в текущем учете коммерческие расходы необходимо подразделять на прямые расходы, относимые на отдельные виды продукции по прямому признаку, и косвенные, распределяемые между отдельными видами продукции пропорционально той или иной условной базе. При этом база для распределения различных видов косвенных расходов, как правило, не может быть одинаковой, поэтому они должны распределяться по каждой статье коммерческих расходов в отдельности.

Присоединение косвенных расходов к прямым дает возможность определить общую величину коммерческих расходов по отдельным видам реализованной и отгруженной продукции.

Все выявленные коммерческие расходы распределяют между реализованной продукцией и остатком неотгруженной (нереализованной) продукции. При этом коммерческие расходы, относящиеся к реализованной продукции, в бухгалтерском учете списываются записью:

Дебет счета 90 "Продажи"

Кредит счета 44 "Расходы на продажу"

Коммерческие % расходы, относящиеся к остатку неотгруженной (нереализованной) продукции, остаются на счете 44 "Расходы на продажу", а при составлении баланса отражаются по статье "Прочие запасы, затраты". Таким образом, на производственных предприятиях всегда возникает переходящий остаток коммерческих расходов, который необходимо учитывать при последующем их распределении. Вместе с тем в распределении коммерческих расходов возникают две стадии: на первой стадии производится распределение их между отдельными видами продукции, а на второй - между реализованной продукцией и остатком неотгруженных, еще нереализованных изделий.

В целом система построения синтетического и аналитического учета коммерческих расходов и последовательность расчетов распределения можно представить в виде

Производственные предприятия, имеющие незначительный объем сбытовых расходов, учет этих затрат могут организовать на счете 26 "Общехозяйственные расходы".

1.3 Методы учета затрат и их применение в логистической компании

Сквозной учет затрат в логистической компании проходит через множество различных подразделений, но традиционные методы учета осуществляют калькуляцию расходов по отдельным функциональным областям, т.е. известно лишь, во что обходится реализация той или иной функции.

Это не позволяет выделять затраты по отдельным логистическим процессам, формировать информацию о наиболее значимых затратах и о характере их взаимодействия друг с другом.

Например, для выполнения заказа клиента необходимо осуществить следующие операции: прием заказа, обработка заказа, проверка кредита, оформление документов, комплектация заказа, отгрузка, доставка, выставление счета. Т.е. расходы, связанные с процессом выполнения заказа, складываются из множества издержек, возникающих в разных сферах, и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального учета сложно. Кроме того, традиционно издержки объединяются в крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть в деталях все последствия принятых управленческих решений. В результате решения, принятые в одной функциональной области, могут привести к непредвиденным результатам в других смежных с ней областях.

В отличие от традиционного подхода к учету издержек логистика предусматривает введение пооперационного учета издержек на всем пути движения МП. В логистике ключевым событием, объектом анализа является заказ потребителя и действия по выполнению этого заказа. Калькуляция издержек должна позволять определять, приносит ли конкретный заказ прибыль и каким образом можно сократить издержки на его выполнение. Учет издержек по процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом, заказом, услугой, продуктом и т.д. (рис. 1.2, b).

Основное внимание должно уделяться сокращению издержек, занимающих наибольшие доли в сумме всех логистических издержек. Как показывает практика, основными составляющими логистических издержек являются транспортно-заготовительные расходы (до 60%) и затраты на содержание запасов (до 35%).

Еще одной особенностью логистических издержек является резкий рост их чувствительности к изменению качества работы логистической системы, что иллюстрируется

При повышении качества работы логистической системы до определенного уровня логистические издержки растут линейно, а затем экспоненциально. Например, если мы хотим повысить готовность сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, издержки на содержание страхового запаса придется увеличить примерно на 5%. Если же мы решим увеличить готовность к поставкам с 98 до 99% (также на 1%, но в области высокого качества работы), то это потребует увеличения издержек на 13%.

Таким образом, специфика учета издержек в логистике заключается:

во-первых, в необходимости выявления всех затрат, связанных с конкретными логистическими процессами (принцип тотальных затрат);

во-вторых, в группировке расходов не вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и операций, поглощающих ресурсы.

Система оценки логистических издержек нужна лишь менеджерам по логистике, которые берут ее за основу ПР. Никакие правила или законы не требуют представлять учет затрат по процессам в финансовых отчетах.

Требования к системе учета логистических издержек:

1. Необходимо выделять затраты, возникающие в процессе реализации каждой логистической функции.

2. Необходимо вести учет издержек по логистическим процессам для выявления специфических издержек, связанных с одним процессом, но возникающих в разных подразделениях

3. Необходимо формировать информацию о наиболее значимых затратах.

4. Необходимо формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат друг с другом.

5. Необходимо определять изменения затрат, расходы, вызванные отказом от данного процесса.

6. В соответствии с принципом тотальных затрат недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах одного предприятия, необходимо выявлять затраты всех участников ЛЦ и выяснять механизм их образования и взаимную обусловленность.

Правила анализа логистических затрат:

1. Необходимо четко определять и обосновывать конкретные виды затрат, которые следует включать в схему анализа.

2. Определяются центры сосредоточения затрат, т. е. функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя.

3. Выявляются важные пункты сосредоточения затрат в пределах каждого центра их концентрации, т. е. отдельные участки в рамках одного центра затрат.

4. Затраты необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений.

5. Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.

6. Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму затрат, возникающую в пределах предприятия как юридического лица.

7. Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят диагностику затрат.

8. Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.

Методы анализа логистических затрат:

1. Бенчмаркинг структуры логистических затрат, который еще называют стратегическим анализом логистических затрат.

2. Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат.

3. Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.

Пути снижения уровня логистических затрат:

1. Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

2. Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

3. Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).

4. Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.

5. Поиск более дешевых заменителей ресурсов.

6. Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в ЛЦ, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

7. Компенсация роста затрат в одном звене ЛЦ за счет сокращения затрат в другом звене.

8. Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

9. Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

10. Обновление наиболее затратных звеньев ЛЦ при осуществлении инвестиций в бизнес.



2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОДО “T&T”

2.1 Краткая характеристика деятельности предприятия

Общество с дополнительной ответственностью «T&T» (далее Общество) образовано в 1998 году и зарегистрировано решением Исполкома администрации Партизанского района № 22390 от 20. 04. 1998 г. В 2001 году в связи с изменением состава учредителей, величины уставного фонда и юридического адреса Общество прошло перерегистрацию, решение Минского горисполкома № 276 от 16. 03. 2001 г.

Специализация ОДО «T&T» это:

-хранения и доставка товаров;

-обработка и учёт товара;

-подготовка документации;

- полное информационное сопровождение услуг.

Концепция «T&T» - быть везде и в нужное время.

ОДО «T&T» распологает мощной производственной базой:

-Автоматизированные складские комплексы, общей площадью более 10 тысяч квадратных метров;

-Складские терминалы класса «А» в Минске;

-Собственный холодильный склад;

-Автопарк с более чем 300 собственными единицами транспорта;

-Современные логистические технологии и IT-решения.

Юридический адрес ОДО «Гиперстрой»: 220007, Минск, пересечение МКАД и Логойского тракта, административное здание ВЦ «Аквабел» (слева от главного входа в гипермаркет BIGZZ), офис 503.

ОДО «T&T» также является официальным дистрибьютором завода Amalva, Литва.

Важную роль в эффективной и прибыльной работе предприятия занимает рациональная организация производства и правильно сформированная организация управления предприятием.

Из приведенной схемы видно, что организационная структура управления ОДО «Тут и Там логистикс» является линейной. Такая структураявляется одной из простейших организационных структур управления. Она характеризуется тем, что во главе каждого структурного подразделения находится руководитель, наделенный всеми полномочиями и осуществляющий единоличное руководство подчиненными ему работниками и сосредоточивающий в своих руках все функции управления.

При линейном управлении каждое звено и каждый подчиненный имеют одного руководителя, через которого по одному единовременному каналу проходят все команды управления. В этом случае управленческие звенья несут ответственность за результаты всей деятельности управляемых объектов. Речь идет о пообъектном выделении руководителей, каждый их которых выполняет все виды работ, разрабатывает и принимает решения, связанные с управлением данным объектом.

Поскольку в линейной структуре управления решения передаются по цепочке "сверху вниз", а сам руководитель нижнего звена управления подчинен руководителю более высокого над ним уровня, формируется своего рода иерархия руководителей данной конкретной организации (например, начальник - мастер - бригадир)

В нашем случае действует принцип единоначалия, суть которого состоит в том, что подчиненные выполняют распоряжения только одного руководителя. Вышестоящий орган управления не имеет права отдавать распоряжения каким-либо исполнителям, минуя их непосредственного начальника, поскольку тот другой - начальник "моего" начальника. Как видно, в линейной структуре управления ОДО «Тут и Там логистикс» каждый подчиненный имеет начальника, а каждый начальник имеет несколько подчиненных.

Линейная структура управления является логически более стройной и формально определенной, но вместе с тем и менее гибкой. Каждый из руководителей обладает всей полнотой власти, но относительно небольшими возможностями решения функциональных проблем, требующих узких, специальных знаний.

2.2 Основные экономические показатели и финансовые результаты

Экономический анализ, изучающий хозяйственные процессы в ОДО “Тут и Там Логистикс”, позволяет конкретизировать факторы, которые влияют, прежде всего, на работу транспорта предприятия. Анализ работы транспорта компании произведен с использование производственных и технико-эксплуатационных показателей работы транспорта.

Для определения физического износа основных фондов применяют два метода расчетов; один из них основан на сопоставлении физических и нормативных сроков службы или объёмов работ, другой - на данных о техническом состоянии средств труда; устанавливаемых в процессе обследования.

Коэффициент износа основных фондов в формуле (2.1) можно определить с использованием методики, которая модернизирована следующим образом: вместо входящих в формулу показателей нормативной и фактически выработанной продукции применительно для грузового автотранспорта использованы показатели нормативного и фактического пробега.

Средний по предприятию процент физического износа довольно низок и составляет 27,9%. Почти 250 машин имеют одинаковый пробег и процент износа за исключением 50 Volkswagen T5 Kasten, которые компания закупила в 2008 году.

Общая грузоподъемность и грузоподъемность среднесписочного автомобиля не изменялась.

Поскольку основной производственный процесс на предприятии - транспортировка груза, то первоначально следует охарактеризовать общие итоги по объему перевозок груза в динамике за 2 года, транспортной работе и числу отработанных авточасов

За последние два года состав и численность грузовых транспортных средств не менялась: 300 автомобилей. Средняя грузоподъемность среднесписочного грузового транспортного средства составляла 15,1 тонну. В 2013 году объем перевозок составил 128700 тонн, затем произошло его понижение в 2014 году на 13200 тонн или на 12%. Такая же динамика и у показателя грузооборота, который изменялся с 307800 тыс. т-км в 2013 г. До 273400 тыс. т-км в 2014 г. Такая динамика указанных показателей становится понятной, если обратится к показателю числа отработанных авточасов грузовым транспортом. Если в 2013 г. было отработано 5,38 авточасов,то в последующем году уменьшилась до 4,9 авточасов в день, что и привело к уменьшению размеров выручки.

Повышение объемных производственных показателей за последний год по сравнению с 2013 г. позитивно отразилось на финансовых показателях и результатах деятельности ОДО “Тут и Там Логистикс”.

Согласно данным таблицы 1.1 прибыль от реализации уменьшилась в 2014 г. на 7783 млн р. или на 81,60%. В 2013 г. прибыль от реализации была равна 8756 млн р., а в 2014 г. - 1611 млн р. В 2014 г. себестоимость оказываемых услуг увеличилась на 7145 млн р. или на 24 % по сравнению с 2013 г.

Прибыль от текущей деятельности в 2013 г. составляла 7142 млн р., а в 2014 г. стала равняться 747 млн р., т.е. она уменьшилась на 6395 млн р. или на 89,54 %. Это связано с увеличением расходов на текущую деятельность. В 2013 г. расходы на текущую деятельность составляли 4194 млн р., а в 2014г. эта цифра возросла до значения 6318 млн р. Значение чистой прибыли в 2012 г. составило 1200 млн р., в 2013 г. эта цифра увеличилась до 5597 млн р., а в 2014 г. - 38 млн р. Это значит, что она снизилась на 5559 млн р., или на 99,32 % в 2014 г. по сравнению с 2013 г. Прибыль от реализации, прибыль от текущей деятельности, прибыль от инвестиционной, финансовой и иной деятельности, чистая прибыль имели свои максимальные значения в 2013 г. А в 2014 г. произошло резкое снижение данных показателей.

Результативность и экономическая целесообразность функционирования предприятия оценивается не только абсолютными, но и относительными показателями. Относительными показателями является система показателей рентабельности. В широком смысле слова понятие рентабельность означает прибыльность, т. е. отношение, в числителе которого всегда будет прибыль.

Рентабельность затрат в 2012 г. равнялась 10 %, в 2013 г. стала равна 27 %, а в 2014 г. значение рентабельности продаж резко снизилось до 4,01 %. Рентабельность затрат рассчитывается отношением прибыли от реализации к себестоимости. Следовательно, снижение данного показателя означает, что прибыль от реализации услуг имеет тенденцию к уменьшению, а себестоимость услуг увеличивается из года в год.

Рентабельность текущей деятельности в 2012 г. составила 8,25 %, в 2013 г. она была равна 18,03 %, а в 2014 г. - 1,47%. Т.е. в 2014 г.

рентабельность текущей деятельности снизилась по сравнению с 2013 г. на 16,56 %. Рентабельность рассчитывается как отношение финансового результата от текущей деятельности к текущим расходам, показывает, сколько получено прибыли от текущей деятельности с 1 рубля текущих расходов.

Рентабельность продаж в 2014 г. сократилась на 16,32 % по сравнению с 2013г. Это свидетельствует о снижении спроса на оказываемые услуги, что привело к снижению прибыли от реализации.

В ходе анализа основных экономических показателей, а также системы сбыта предприятия, одним из ключевых факторов понижения рентабельности выявлены транспортные издержки. Для повышения рентабельности предприятия следует работать в данном направлении, совершенствуя эффективность затрат на перевозки.



3. ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ НА СБЫТ В ОДО «ТУТ И ТАМ ЛОГИСТИКС»

3.1 Рекомендации по оптимизации затрат в логистической деятельности предприятия

Для эффективного управления затратами на сбыт предприятия ОДО «Тут и Там логистикс» необходимо осуществлять грамотное управление затратами на перевозки. Под этим понимается реализация функций, позволяющие решить транспортные проблемы в течение периода работы компании в целом, так и по отдельным элементам перевозочного процесса. Оперативное управление процесса перевозок призвано обеспечить выполнение текущих планов поставок. В данной главе будут предложены методы совершенствования системы контроля и управления с помощью использования методов диспетчерского регулирования технологического процесса перевозок грузов.

К параметрам качества транспортного обслуживания потребителя относят время от получения заказа на перевозку до доставки, надежность и возможность доставки по требованию. Для достижения указанных задач диспетчерские службы ОДО «Тут и Там логистикс» должны координировать перевозочные операции и отслеживать техническое состояние транспорта на конкретный промежуток времени.

Информационное обеспечение в транспортной логистике играет одну из ключевых ролей, а планирование и координация транспортной деятельности невозможны без взаимодействия транспортных и информационных потоков. В ходе транспортировки с учетом ужесточения конкурентной борьбы перевозчики заботятся не только о снижении цен на тарифы, но и обеспечении важной информацией заказчика.

На ОДО «Тут и Там логистикс» четкое диспетчерское руководство работы автотранспортом невозможно. Причиной данной проблемы, как было сказано ранее, является отсутствие связи между диспетчером и водителем, что не допустимо, поскольку информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности организации. Так диспетчер, имея точную информацию о месторасположении автомобиля и его состоянии, имеет возможность попутно загрузить автомобиль.

Работа логистической службы может быть автоматизирована, однако на ОДО «Тут и Там логистикс» данная проблема остается не решенной. Диспетчер заполняет журналы вручную, а это усложняет и замедляет управление и контроль эксплуатации подвижного состава. Так, диспетчер на рассматриваемом предприятии координирует движение транспорта на основании поступающей разнарядки от руководства.

При этом диспетчер контролирует доставку груза, а также отражает в журнале техническое состояние автомобиля до и после выполнения заказа. Он отмечает в журналах дату и время отъезда, приезда автомобиля, остаток топлива при возврате транспортного средства в гараж, показания спидометра, а также количество перевезенного груза. Однако на сегодняшний день такая работа не отвечает требованиям транспортного обслуживания.

Не эффективная работа диспетчера на ОДО «Тут и Там логистикс» отрицательно сказывается на организации всего транспортного процесса. Отсутствие информации о местоположении водителя в определенное время приводит к уменьшению возможности осуществлять план по доставке грузов до конкретных клиентов. Срывы графика поставок приводят к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.

Данные проблемы давно решаются за рубежом с помощью информационных компьютерных технологий.

Существуют различные системы слежения, диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем. Некоторые из них уже применяются в нашей стране.

На основании анализа можно выделить следующие рекомендации для снижения транспортных затрат на сбыт. ОДО «Тут и Там логистикс» необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:

1) Путем загрузки части подвижного состава грузами при движении в обратном направлении, повысить коэффициент использования пробега и снизить транспортные издержки.

2) Внедрение системы GPS. Внедрение данной системы приведет к сокращению времени доставки заказов до клиентов; сокращению времени работы водителя на конкретном маршруте; сокращению расходов на топливо.

3) Внедрение системы ГЛОНАСС. Внедрение данной системы даст возможность проводить постоянный контроль за транспортным средством, вести наиболее эффективную конкурентную борьбу благодаря возможностям оптимизации грузопотоков и планирования автоперевозок. Организация сможет предоставлять клиентам информацию о местоположении их груза и о различных параметрах его состояния (о температуре, влажности, давлении и т.д.). Вместе с этим, система мониторинга транспортного средства значительно усовершенствует существующую систему безопасности автомобилей и, соответственно, груза, так как позволяет наблюдать за местоположением автомобиля в режиме реального времени.

Для более эффективного использования подвижного состава, компания ОДО «Тут и Там логистикс» должна использовать не любое транспортное средство, а проанализировав текущий заказ определить наиболее подходящее транспортное средство, которое не только успешно выполнит заказ, но и позволит снизить издержки.

Метод рационального выбора автомобильного средства рассмотрим на примере. Компания ОДО «Тут и Там логистикс» получила заказ на доставку товаров продовольственного назначения в магазин "Рублевский" в городе Минск. Для данных целей были выбраны следующие автомобильные средства: Volkswagen T5 Kasten, чья грузоподъемность составляет 4,5 тонны и автомобиль «Мерседес спринтер» - грузоподъемность - 2 тонн.

Проанализировав объемы поставок в магазин «Анна» можно сделать вывод, что данный выбор автомобилей является малоэффективным, так как в 2013 году объем поставок в магазин составлял 850-900 тонн в год.

Чтобы оценить рациональность выбора подвижного состава для данного заказа, рассчитаем среднюю годичную производительность каждого автомобиля.

Для этого используем формулу определяющую сменное задания автомобильного средства в тоннах:

Для определения значения Тткм и Тт нужно использовать технические справочники. Данные в справочниках даны для первого класса грузов. Чтобы рассчитать формулу для других классов значения необходимо умножить на поправочный коэффициент:

2 класс - 1,25

3 класс - 1,66

4 класс - 2

Продовольственные товары относятся в большинстве своем ко 2 классу грузов.

Значит в расчетах используется поправочный коэффициент - 1,25.Среднее расстояние до получателя груза от склада равно 13 километрам.

С учетом всех полученных данных (показатели были рассчитаны во время практики в ОДО “Тут и Там Логистикс” по заданию куратора) произведем расчеты сменной производительности:

Следовательно, автомобиль перевозит 4,5 тонн за одну смену, что является достаточно высоким показателем.

Для определения показателя рабочих дней произведем простые действия - из общего числа дней (365) вычтем выходные дни - 102 - праздники, а также запланированные дни сервисного обслуживания машины(25). Получается что автомобиль должен быть в работе не менее 228 дней.

Рассчитаем средний грузооборот с помощью данной формулы:

Средний грузооборот = 4,5 тонны * 228 дней = 1026 тонн

Таким образом, автомобиль может перевезти за год около 1026 тонн груза.

Сравнив объем перевозок в магазин «Рублевский» равный 850-900 тонн в год и производительность рассчитанная выше автомобиля «Мерседес спринтер» равная 1026 тонн в год, можно прийти к выводу, что для выполнения заказа магазина «Рублевский» необходима только одно автомобильное средство, а не два как было запланировано ранее. Второй автомобиль может быть использован для других заказов.

Кроме производительности автомобиля следует учитывать также эксплуатационные затраты подвижного автомобиля для обоснования рационального выбора автомобильного средства.

Расчет производственной программы является необходимым условием для оценки затрат подвижного средства, так как она разная для каждого автомобильного средства с разной грузоподъемностью.

Расчет производственной программы рассмотрим на примере автомобильного средства Volkswagen T5 Kasten.

Далее определим количество рейсов за смену с помощью следующей формулы:

R=H/Г*К

Где:

R - общее количество рейсов за смену

Г - грузоподъемность

К - коэффициент использования грузоподъемности

Подставив все значения получим количество рейсов за смену равное 3,2:

Для определения пробега автомобиля за смену перемножим число рейсов, расстояние до магазина и еще на два, чтобы учесть путь назад:

l=R*P*2 = 83,2 км

Годовой пробег вычисляется перемножением числа рабочих дней на пробег в смену. В итоге получается значение - 18970 км

Объем транспортной работы за год вычисляется с помощью следующей формулы:

Q=L*kпробег *Г*kгруз-ти =32248

где:

Q - годовой объем транспортной работы

kпробега - коэффициент полезного пробега

L - годовой пробег

Где:

Q -Объем транспортной работы за год

kпробег- коэффициент полезного пробега

L - пробег за год.

Рассчитанная производственная программа является основой для оценки эксплуатационных расходов.

Первой и важнейшей статьей затрат по эксплуатации автомобильного средства является расход ГСМ.

Статья расходов ГСМ рассчитывается на пробег и транспортную работу.

Статья затрат ГСМ на пробег учитывает норму расхода на 100 километров (данные берутся из технического паспорта автомобильного средства) рассчитывается по следующей формуле:

Аналогично рассчитывается потребность в горючем на транспортную работу, однако, вместо нормы расхода топлива на 100 км, берется величина равная - 2 литра.

Подставим полученные данные:

Далее производим операцию сложения 2-ух полученных величин и умножаем на стоимость ГСМ. Полученные данные подставляем в формулу и получаем значение равное 41277 тыс. рублей.

Следующей статьей затрат является оплата труда, она определяется на основе часовых ставок оговоренных в трудовом контракте и зависит от марки машины и ее грузоподъемности. Для автомобильного средства «Мерседес спринтер» ставка установлена в размере 8,3 тыс. руб. Для установления величины фонда оплаты труда умножаем ставку на 8 часов (длина смены) и на 228 дней (количество рабочих дней в году). В итоге фонд оплаты труда для машины «Мерседес спринтер» составляет 13246 тыс. рублей.

Водитель назначенный на данную работу имеет квалификацию 2-го разряда, поэтому по условиям трудового договора он получает доплату в размере 10% от стандартной заработной платы и премию в размере 30%. Следовательно, общий фонд оплаты труда равняется 18900 тыс. руб.

Третьей статьей затрат по эксплуатации автомобильного средства являются затраты на текущий ремонт и сервисное обслуживание автомобилей.

Расчет данной статьи исходит из планируемого пробега автомобильного средства, а также нормы расхода денежных средств на сервисное обслуживание на каждые 1000 км. Данный автомобиль имеет норму равную 215 000 рублям. Произведя расчеты сумма расходов на ремонт и сервисное обслуживание составит 4078000 рублей.

Четвертой статьей затрат является амортизационные отчисления. Для расчета данной статьи затрат необходима норма амортизации, установленная в % от стоимости автомобильного средства в расчете на 1000 километров пробега. Для данной марки автомобильного средства норма амортизации равна 0,21%. Для корректировки на запланированный пробег следует перемножить норму амортизации на пробег автомобиля и поделить на 1000. Витоге получаем 3,98%:

Расчет амортизационных отчислений производится произведением стоимости автомобиля на норму амортизации, скорректированной на планируемый пробег. В итоге получаем сумму равную 5338 тыс. рублей.

Все рассчитанные статьи затрат связанные с эксплуатацией автомобильного средства представлены в таблице 3.1

В данной таблице производится сравнение статей затрат по автомобилю Мерседес спринтер и Volkswagen T5 Kasten. Данные для автомобиля марки «Мерседес спринтер» были рассчитаны по аналогичной схеме.

Проводя анализ полученных данных видно, что по всем статьям эксплуатационных затрат, расходы на содержание автомобиля «Мерседес спринтер» ниже чем автомобиля Volkswagen T5 Kasten.

Выполненный расчет показывает, что эксплутационные затраты по автомобилю Volkswagen T5 Kasten на 27,1% выше, чем по машине «Мерседес спринтер». А так как объем работы в магазине для обоих автомобилей одинаков, затраты на единицу работы также выше по автомобилю Volkswagen T5 Kasten, в сравнении с «Мерседес спринтер».

Если учесть тот факт, что объем перевозимых товаров для магазина «Анна» не загружает на максимум автомобиль «Мерседес спринтер», имеющий намного более низкую грузоподъемность, а также высокие эксплуатационные затраты автомобиля Volkswagen T5 Kasten следует оставить на выполнение этого заказа автомобиль «Мерседес спринтер», а Volkswagen T5 Kasten перевести на другое направление, где его использование будет эффективно.

Транспорт имеет одну отличительную особенность, которая заключается в том, что расходы на его эксплуатацию колеблются. Эти колебания зависят от того насколько эффективно используется транспортное средство.

Имеется в виду не только количество дней использования его в работе, степени загрузки подвижного состава, длинны груженного и порожнего пробега, но и немаловажным является выбор маршрута доставки груза.

К примеру чем длиннее выбран маршрут тем выше расход горюче-смазочных материалов и наоборот.

Таким образом, можно проследить прямую зависимость между величиной издержек и выбранным маршрутом следования. Так если произвести ситуационный анализ и учесть все факторы и выбрать наиболее оптимальный маршрут можно существенно снизить расходы по доставке груза клиенту.

Для наглядного примера возьмем условную ситуацию выбора маятникового и кольцевого вида маршрутов.

Маятниковый маршрут означает доставку груза грузополучателю и возврат в транспортный комплекс без остановок в других точках

Кольцевой маршрут означает, что автомобильное средство движется по замкнутой цепи, включающей нескольких клиентов, тем самым за один рейс автомобиль доставляет грузы нескольким клиентам сразу.

Каждый из перечисленных маршрутов обладает положительными и отрицательными качествами. Поэтому для каждого конкретного заказа следует проводить расчеты, чтобы определить наиболее оптимальный маршрут, обеспечивающий эффективную доставку с наименьшими издержками.

Рассмотрим маятниковый маршрут с холостым пробегом. Это ситуация, когда автомобиль едет незагруженным к точке погрузки.

Необходимо определить время одного оборота, чтобы это сделать необходимо воспользоваться следующей формулой:

to = 2Lcp:Vt (3.2)

Где:

Lcp - расстояние рейса

Vt - установленная скорость движения

to - время оборота

Расстояние условно принято за 7 километров, тогда произведя все необходимые расчеты получаем, что время оборачиваемости автомобильного средства составляет 51 минуту.

На основе полученных данных теперь можно определить общее число оборотов за смену с помощью следующей формулы:

No = Tm:to (3.3)

Где:

Tm - длительность смены

no - число оборотов за смену.

Следовательно, произведя все основные вычисления получаем, что за смену водитель успевает сделать около 9 оборотов.

Таким образом, учитывая полученные данные можно определить общее количество груза перевозимого водителем за смену. Для этого воспользуемся формулой:

Qсут =q*Kст*no (3.4)



Где:

Qсут- количество груза перевезенного за смену

q - грузоподъемность автомобиля

Kст- коэффициент использования грузоподъемности.

После расчетов был получен результат равный 6,7 тоннам.

Коэффициент использования пробега вычисляется по следующей формуле:

Kn =Lcp *( Lcp + Lx ) (3.5)

Где:

Kn - коэффициент использования пробега

Lx - расстояние без груза

После расчетов получен результат равный 0,5.

Все полученные результаты записаны в таблице 3.2

После анализа данных можно сделать вывод, что наиболее подходящим видом маршрута является кольцевой, так как при сравнительно одинаковых показателях при такой поездке груз можно доставлять или забирать у многих клиентов, а не только одного.

Внедрение более четкого планирования маршрута перевозок позволит:

-повысить на 10% объемы плановых работ по основному производству без увеличения количества ТС;

-увеличить на 15% объемы работ со сторонними заказчиками за счет освобождения части ТС от работ по основному производству;

-сократить на 10% объемы работ по обслуживанию транспортных средств (экономия собственных затрат);

-осуществить экономию ГСМ на 15%.

Для снижения затрат на перевозки мы предлагаем в ОДО «Тут и Там логистикс» проводить расчеты расхода топлива на каждую машину, при этом следует использовать «Инструкцию о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования», утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 года № 141.

Для примера приведем расчет расхода топлива седельного тягача с полуприцепом.

Нормативный расход топлива рассчитывается по формуле:

Qнорм= 0,01 *(H + (mпп + qап * 0,5) *c) * Lобщ * kср + Vап + g * n (3.6)

где Н - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

Lобщ - общий пробег автомобиля за смену, км;

kср - средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива, учитывающий условия эксплуатации;

Vап - объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной транспортной работы самосвальным автопоездом, л;

g - дополнительный расход топлива на выполнение операции разгрузки;

n - количество ездок с грузом за смену.

Средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива рассчитывается по формуле 3.7:

kср = (k1 * L1 + k2 * L2…+ kn * Ln) / Lобщ (3.7)

k1, k2, kn - частные значения величины коэффициентакорректирования;

L1, L2, Ln - частные значения пробега автопоезда в различных условиях эксплуатации, км.

Объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной автопоездом транспортной работы рассчитывается по формуле 3.8:

Vап = (0,01 * (Pфакт - P0,5)) * c (3.8)

где Рфакт - фактически выполненная автомобилем транспортная работа за смену, ткм;

Р0,5 - транспортная работа, выполняемая автомобилем при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5;

mпп - снаряженная масса самосвального полуприцепа, т;

с - величина изменения расхода топлива на 100 ткм работы, л.

Фактически выполненная транспортная работа автопоезда рассчитывается по формуле

Pфакт = mгр * S (3.9)

где mгр - масса перевезенного автопоездом груза, т.;

S - расстояние, на которое перевезен груз, км.

Транспортная работа, выполняемая автопоездом при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5 рассчитывается по формуле 3.10:

Р0,5 = qап * 0,5 * Lобщ (3.10)

где qап - грузоподъемность автопоезда, т.

Пример: седельный тягач МАЗ-МАН-642205-222 с двигателем МАН и полуприцепом МАЗ-950600-010 за одну ездку доставил на объект в г. Минске 26 т. груза. Пробег автомобиля с грузом составил 30 км. Пробег автомобиля по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием составил 65 км, по грунтовым дорогам составил 4 км и по г. Минску - 6 км.

Исходные данные:

-грузоподъемность автопоезда - 26 т;

-снаряженная масса самосвального полуприцепа - 8,5 т;

-линейная норма расхода топлива седельного тягача - 27,1 л/100 км;

-повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Минске - 15 %;

-повышение линейной нормы при эксплуатации на грунтовых дорогах - 20 %;

-понижение линейной нормы при эксплуатации на загородных дорогах - 15 %;

...