Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный университет

Институт «Высшая школа менеджмента»

Выпускная квалификационная работа студента 4 курса бакалаврской программы, профиль - Логистика

Анализ влияния современных технологических инноваций на развитие логистики и управление цепями поставок в России

Тимофеева Мария Олеговна

Научный руководитель: к.э.н., доцент

КРОТОВ Константин Викторович

Санкт-Петербург 2016



Я, Тимофеева Мария Олеговна, студентка 4 курса направления 080200 «Менеджмент» (профиль подготовки - Логистика), заявляю, что в моей выпускной квалификационной работе на тему «Анализ влияния современных технологических инноваций на развитие логистики и управление цепями поставок в России», представленной в службу обеспечения программ бакалавриата для последующей передачи в государственную аттестационную комиссию для публичной защиты, не содержится элементов плагиата. Все прямые заимствования из печатных и электронных источников, а также из защищённых ранее курсовых и выпускных квалификационных работ, кандидатских и докторских диссертаций имеют соответствующие ссылки.

Мне известно содержание п. 9.7.1 Правил обучения по основным образовательным программам высшего и среднего профессионального образования в СПбГУ о том, что «ВКР выполняется индивидуально каждым студентом под руководством назначенного ему научного руководителя», и п. 51 Устава федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет» о том, что «студент подлежит отчислению из Санкт-Петербургского университета за представление курсовой или выпускной квалификационной работы, выполненной другим лицом (лицами)».



СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• Глава 1. РОЛЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ИННОВАЦИЙ В РАЗВИТИИ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК
• 1.1. Понятие технологической инновации в логистике и управлении цепями поставок
• 1.2. Развитие логистики и управления цепями поставок и сопутствующие технологические инновации
• 1.3. Роль технологических инноваций на современном этапе развития логистики и управления цепями поставок
• Глава 2. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ИННОВАЦИЙ В ЛОГИСТИКЕ И УПРАВЛЕНИИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ БИЗНЕС-РЕШЕНИЙ, СФЕР И БАРЬЕРОВ ПРИМЕНЕНИЯ
• 2.1. Определение технологических инноваций для последующего анализа
• 2.2. Анализ технологических инноваций c точки зрения предоставляемых бизнес-решений, соответствующих выполнению определенных логистических функций
• Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПРИМЕНЕНИЯ И ВЛИЯНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ИННОВАЦИЙ НА ПРИМЕРЕ РОССИЙСКИХ КОМПАНИЙ
• 3.1. Результаты интервью с экспертом
• 3.2. Анализ применения технологических инноваций и их влияния на логистику и управление цепями поставок на примере российских компаний
• 3.3. Составление общих рекомендаций для менеджмента по выбору технологической инновации для инвестирования и внедрения
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
• ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Экспертное мнение Ольги Атаровой, представителя компании ООО “Автотехника”, относительно парной оценки альтернатив по критерям
• ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Интервью с экспертом компании ООО “LBS” Андреем Ермолиным



ВВЕДЕНИЕ

Управление цепями поставок и логистика играют важную роль как в развитии страны в целом, так и в развитии любой компании в частном. На уровне целой страны (или региона) эффективность логистики и управления цепями поставок формируется на основе качества транспортной инфраструктуры, эффективности таможни и логистического бизнеса и выражается в конкурентоспособности страны (региона) и, соответственно, всех компаний этой страны (региона). Одним из общепринятых показателей эффективности логистики на макроэкономическом уровне является индекс эффективности логистики (LPI). Россия занимает позиции в 9ом десятке в последние годы (Германия - 1е место; США - 9-е место, Канада - 12-е место, Китай - 28е место).

Одновременно, Россия является лидером по логистическим издержкам. По оценкам экономистов, до 20% ВВП в Российской Федерации приходится на логистику или связанные с ней сферы. Аналогичный показатель в Китае равен 15%, в Европе - 7-8%. Уменьшение транспортно-логистических издержек национальной экономики до среднего уровня в мире (средний мировой показатель логистических издержек оценивается Armstrong & Associates Inc. в 11,6%.) высвободит около 180 млрд долларов денежных средств, утверждает The Boston Consulting Group (BCG) и Комитет по логистике ТПП России в совместном докладе.

Одним из косвенных показателей зрелости логистики в той или иной стране является доля логистических функций, передаваемых на аутсорсинг. Доля аутсорсинга в общем объеме транспортно-логистических услуг на российском логистическом рынке по прежнему ничтожно мала. Компании преимущественно обслуживают себя сами, используя внутрифирменные транспортно-логистические ресурсы. Согласно обзору РБК по логистике и экспресс-доставке, в России 68% процентов от всех логистических операций страны производятся именно собственными ресурсами компаний. Потому, проблема эффективности внутрифирменной логистики, ее повышения крайне актуальна. Кроме того, в настоящее время в логистике перестают играть важную роль факторы расстояния и удаленности, и начинают играть технологические инновации. За новым решением для оптимизации внутрифирменной логистики многие управленцы обращаются к новым подходам и практикам, которые уже успели доказать свою необходимость внедрения. Такие популярные западные концепции имеют одну четко прослеживаемую общую черту-технологическую направленность. C такими англоязычными терминами, как Интернет Вещей, Большие Данные (Big Data) знакомы многие россияне, задействованные в транспортно-логистическом секторе. Однако, немногие российские компании могут похвастаться успешным внедрением технологий: немногие понимают возможности применения технологических инноваций в логистике и управления цепями поставок, возможности влияния на логистические процессы и бизнес-модели. Поскольку разрыв между уровнем развития отечественной транспортно-логистической системы и западной- колоссален, сфера применения инноваций, как и технологические ограничения в России и на Западе могут отличаться, влияние на логистические процессы и управление цепями поставок, бизнес-модели могут кардинально отличаться.

Объектом исследования являются российские компании. Предметом исследования является влияние технологических инноваций на логистические функции. Целью данной исследовательской работы является выявление и анализ возможностей применения современных технологических инноваций в логистике и управлении цепями поставок на примере российских компаний.

Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

- проанализировать влияние технологических инноваций на всех исторических этапах развития логистики и управления цепями поставок;

- определить основные технологические инновации современного этапа развития логистики и управления цепями поставок и проанализировать их с точки зрения предоставляемых бизнес-решений, барьеров применения и соответствующих логистических функций, выполнению которых способствует каждая технологическая инновация;

- проанализировать влияние технологических инноваций на логистику и управление цепями поставок на примере российских компаний;

- составить общие практические рекомендации по выбору технологической инновации для инвестирования и внедрения.

Данная исследовательская работа состоит из трех глав:

В первой главе определяются понятия технологической инновации в логистике и управлении цепями поставок. Рассматривается влияние технологических инноваций на логистику и управление цепями поставок на каждом историческом этапе развития. Анализируется современный этап развития логистики и управления цепями поставок, определяются основные факторы влияния на развитие логистики и управления цепями поставок и обосновывается важность фактора технологических инноваций. Рассматривается положение России в международных инновационных индексах.

Во второй главе определяются главные технологические инновации современного этапа развития логистики и управления цепями поставок. Посредством анализа на барьеры применения отбираются технологические инновации для дальнейшего исследования. Данные технологические инновации анализируются с точки зрения предоставляемых бизнес-решений и логистических функций, выполнению которых соответствует каждая из технологических инноваций. Для дальнейшего рассмотрения влияния и применения технологических инноваций в логистике и управлении цепями поставок осуществляется анализ технологических инноваций на барьеры применения. Составляется первая гипотеза, в соответствии с которой предполагается, что технологические инновации, обладающие наименьшим количеством барьеров к применению являются готовыми для внедрения и применения в логистике и управлении цепями поставок в России. На основе анализа бизнес-решений, предлагаемых каждой технологической инновацией, формулируется вторая гипотеза, в соответствии с которой предполагается, что готовые к применению и внедрению технологические инновации способствуют выполнению тех или иных логистических функций.

В третьей главе первая гипотеза тестируется посредством интервью с экспертом. Утвержденная посредством интервью технологическая инновация далее рассматривается с точки зрения влияния и применения на примере российских компаний с помощью кейсового метода. Формулируются общие практические рекомендации по выбору технологической инновации для внедрения и использования в логистике и управлении цепями поставок.

В работе использовались преимущественно отчеты и исследования компании DHL на тему актуальности технологических трендов в логистике и управлении цепями поставок; статьи из журналов по технологическим инновациям в логистике и управлении цепями поставок; анализировались индексы инновационного развития стран. Основой для практической части исследовательской работы стал анализ технологических инноваций, интервью с экспертом, метод анализа иерархий и кейсовый метод.



Глава 1. РОЛЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ИННОВАЦИЙ В РАЗВИТИИ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК

1.1 Понятие технологической инновации в логистике и управлении цепями поставок

В данном разделе определяются понятия технологических инноваций, логистики, управления цепями поставок, технологических инноваций в логистике и управлении цепями поставок; описывается развитие логистики и концепции управления цепями поставок и роль технологических инноваций на каждом этапе их развития; определяется важность технологических инноваций на современном этапе развития логистики и управления цепями поставок; описывается различие в уровне инновационного развития России и других стран.

Для определения инновации можно взять определение, указанное в Международных стандартах в статистике науки, техники и инновации Международные стандарты в статистике науки, техники и инноваций-рекомендации, составленные международными организациями в форме системного описания, по статистике науки и инновациям.. В соответствии с данными стандартами инновацию определяют как конечный результат инновационной деятельности, получивший воплощение в форме усовершенствованного или нового продукта, который был внедрен на рынке, или технологического процесса, используемого в практической деятельности. Следовательно, инновация - это прямое следствие инновационной деятельности, главной составляющей которой является изменение. Функция изменения является главной функцией инновационной деятельности.

Й. Шумпетер, австрийский ученый, являющийся основоположником инновационной теории, классифицировал эти изменения в 1911 г. как следующие: применение новых видов сырья; внедрение продукта с качественно улучшенными свойствами; новые способы организации производства и производственного обеспечения; новые рынки сбыта; применение новых технологических процессов или техники.

Под понятием “инновация” Шумпетер подразумевал изменение, являющееся следствием использования усовершенствованных или новых технологических, технических или организационного типа средств в производстве, в процессах сбыта, снабжения и т.п.

В контексте вышеприведенного определения важно понимать принципиальное отличие инновации от понятий новшества и изобретений. Так, нововведение означает внедрение или применение новых решений, тогда как изобретение означает создание технологически нового продукта или усовершенствование старого.

Определение инновации, которое П. Ф. Дракера помогает понять отличие понятия инновации от вышеприведенных. Он определяет инновацию как средство предпринимателей, с помощью которого изменения используются для получения осуществления нового вида бизнеса или услуг. Определение учитывает такие важные особенности инновации, как получение прибыли и реализуемость.

Таким образом, для правильной идентификации понятия инновации необходимо уточнить, что особенность инновации заключается в создании добавленной стоимости и успешной реализуемости, т. е. инновация не может считаться инновацией до тех пор, пока она не внедрена и не приносит пользы. Следовательно, для корректного определения инновации необходимы применимость и реализуемость в производстве или создании товара, услуги, экономическая выгода от применения, новизна с научно-технической точки зрения Агарков, С. А. Инновационный менеджмент и государственная инновационная политика: учеб. пособие/ С. А. Агарков, Е. С. Кузнецова, М. О. Грязнова. - М. : Академия естествознания, 2011 (М.). - 143 c..

Инновации традиционно классифицируются как инновации технологические и нетехнологические. Инновации экологического, организационного, правового и управленческого типа относят к нетехнологическим. Больший научный интерес традиционно обращался к технологическим инновациям, т. к. они являются фактором развития производственной интенсивности. К группе технологических инноваций относят все изменения, технологии, средства производства, являющиеся экономически выгодным реализованным следствием научно-технического прогресса и положительно влияющие на интенсивность процессов создания товара или услуги Джолдасбаева, Г.К. Инновация как основной фактор повышения эффективности производства / Г.К. Джолдасбаева // Бизнес Путеводитель. - 2006. -№6..

Для определения технологических инноваций в логистике необходимо определить понятие логистики и соответствующих основных процессов или функций. Логистика - это процесс контроля и планирования эффективного движения услуг, товаров, и связанных с ними информации от исходной точки до конечного потребителя. Таким образом, технологическую инновацию в логистике можно определить как инновацию, положительно влияющую на логистические процессы. Технологическую инновацию в логистике можно также определить как инновацию, положительно влияющую на интенсивность выполнения логистических функций (Рис.1.1).



Рис.1.1. Классификация логистических функций Составлено автором по: Логистика и управление цепями поставок/ под ред. С.И. Кирюкова. Ї СПб. : Высшая школа менеджмента, 2016. Ї 74с.

Так же, как и для определения технологических инноваций в логистике, необходимо сначала определить понятие управления цепями поставок и соответствующих основных процессов. Управление цепями поставок - это совокупность ключевых бизнес-процессов, добавляющая ценность всем заинтересованным лицам на всех участках цепи поставок Цепи поставок -это совокупности организаций, участвующих в материальных, информационных и финансовых потоках и потоках услуг от поставщика или производителя до конечного потребителя.. Американские ученые в области управления цепями поставок Д. Ламберт и Дж. Сток определяют управление цепями поставок как интеграцию таких ключевых восьми бизнес-процессов, как потребительский сервис; координация потребительских взаимоотношений; координация спроса; координация выполнения заказа; обеспечение производственных процессов; контроль и координация снабжения; контроль и продуктовых разработок; координация и управления возвратов. Таким образом, следуя вышеприведенным определениям и определению технологической инновации, технологическая инновация в управлении цепями поставок определяется как инновацию, положительно влияющую на ключевые восемь бизнес-процессов управления цепями поставок.

1.2 Развитие логистики и управления цепями поставок и сопутствующие технологические инновации

На развитие логистики и концепции управления цепями поставок в исторической перспективе влияло взаимодействие следующих факторов: рыночные тенденции, охват и уровень логистического управления, используемые технологические инновации. В данном разделе исследования развитие логистики и управления цепями поставок рассматривается с точки зрения комплексного влияния этих факторов: изолированное влияние технологических инноваций рассмотреть невозможно - именно совокупность вышеприведенных факторов побуждала внедрение технологических инноваций. Тем не менее, ввиду направленности данного исследования особое внимание уделяется именно роли технологических инноваций.

Этапу становления логистики, происходившему в 60-е года XX века, характерно совершенствование управления материальных потоков в обращении. На этом этапе развития приходит понимание того, что интеграция отдельных функций физического распределения товаров может произвести экономическую выгоду; что существующие по отдельности складские и транспортные потоки могут быть объединены одной системой управления. Как следствие, задачи транспортно-складского процесса начинают решаться совместно.

Оптимизационные задачи физического распределения прежде решались. К примеру, оптимизация транспортных графиков и маршрутов, оптимизация функционирования и размещения складов. Однако, решались они обособленно, что не давало системного эффекта. Ввиду того, что результат решений данных задач не имел системного эффекта, им не предавалось весомое значение. С приходом осознания того, что складские и транспортные процессы необходимо интегрировать одной системой управления, решение нового типа оптимизационных задач требовало соответствующего уровня вычислительной техники и совершенно иных методов. Так, развивающиеся компьютерные технологии, активно внедрявшиеся повсеместно, автоматизировали процесс решения оптимизационных и многоальтернативных задач.

Этап развития, происходящий в 70-е годы XX века характеризуется энергетическим кризисом и соответствующими организационными потребностями и целями - сократить издержки, наладить производство с целью уменьшения энергоемкости товара, оптимизировать логистические и производственные процессы. На данном этапе особенно остро появляется проблема рационализации использования комплектующих изделий, сырья и материалов. Ввиду возникших потребностей пересматривается видение логистических процессов - теперь производственные процессы рассматриваются комплексно вместе с транспортными и складскими процессами.

Комплексному решению возникших проблем способствовало появление компьютерных систем управления и контроля производством, повсеместное внедрение автоматизированных систем управления (АСУ), компьютеры широко стали использоваться для сбора информации и контроля за логистическими процессами. В результате компании успешно сокращали запасы, увеличивали точность выполнения заказов, повышали удовлетворенность клиентов.

Этап интеграции, происходящий в 80-е годы XX века, характеризуется произошедшими изменениями в государственном регулировании экономики - происходит рост партнерств и союзов в бизнесе. В это же время происходит бурное распространения концепции всеобщего качества. И главное - происходит перемена в восприятии концепции логистики. Теперь, вместе с материальным потоком рассматривается информационный и финансовый потоки. Таким образом, зарождается концепция управления цепями поставок. Функции логистики объединяются в полную систему: закупка - производство - распределение - продажа.

Характерной для данного этапа технологической инновацией является технология электронного обмена данными (electronic data interchange, EDI). Технология позволила воплотить в жизнь концепцию управления цепями поставок. Первыми пользователями технологии электронного обмена данных были супермаркеты, которые связали системы поставщиков со своими системами контроля запасов. Становлению концепции управления цепями поставок способствовало появление возможностей постоянного мониторинга и удаленного доступа для контроля всех материальных потоков от первого до конечного звена цепи поставок Historical development of logistics [Электронный ресурс] // DHL in cooperation with Technical University Darmstadt. Ї Режим доступа: http://www.dhl-discoverlogistics.com/cms/en/course/origin/historical_development.jsp (дата обращения: 09.03.2016). . Таким образом, появление электронного обмена данными, компьютерных сетей, спутниковых коммуникационных технологий обеспечивали становление нового интеграционного и целостного подхода.

Этап глобализации в развитии логистики происходил в 90-е годы XX века. На данном этапе особенно сильно утвердилась концепция интеграции. Компании все чаще начинали вести бизнес не только в региональном масштабе, но и в глобальном. Сопутствующая глобализация способствовала развитию концепции интеграции. К менеджерам логистики предъявлялись все новые требования в связи с тем, что структура цепи поставок значительно усложнялась, принимала глобальный масштаб. Объем документооборота значительно увеличивался, процесс закупок осложнялся новыми законодательными и таможенными требованиями других стран.

Развитию глобальных закупок и поставок на данном этапе способствовали технологии электронных закупок. Развитие электронной торговли, в свою очередь, способствовало появлению и развитию таких бизнес-моделей, как B2B (business-to-business, торговля между фирмами; между производителем и поставщиком) и B2C (business-to-customer, торговля между производителем/поставщиком и конечным потребителем). Электронная торговля поддерживалась новыми технологиями в обмене денежных средств: появился электронные способы перевода денежных средств. Развитие электронного обмена данных было обеспечено инновациями в идентификации товара: штрихкодирование, магнитные полоски Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления / Т.В. Алесинская // ТРТУ - 2005. - 121 c..

Вышеописанный анализ развития логистики и управления цепями поставок представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Развитие логистики и управления цепями поставок и влияние технологий Составлено автором по: Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления / Т.В. Алесинская // ТРТУ - 2005. - 121 c.

Этап	Уровень логистического управления	Технологическая инновация
Становление. 60-е годы XX века.	Примитивный уровень: “погрузка-разгрузка”	Компьютерные технологии для решения оптимизационных задач
Развитие. 70-е годы XX века.	Логистическое управление охватывает производство	АСУ; автоматизированная складская техника;стандартизированные упаковочные технологии
Интеграция. 80-е годы XX века.	Логистическая цепь: закупки-производство-распределение и сбыт	Персональные компьютеры; система электронного обмена данными EDI (electronic data interchange)
Глобализация. 90-е годы XX века.	Ключевая концепция логистики: интеграция	Электронная почта; электронный бизнес; модели B2B и B2C; электронные носители информации и электронные штрих-коды.
Современный. (2000-е годы).	Цепь поставок глобальна	Мобильные технологии; Интернет Вещей; Машинное обучение и др.

Так как целью данной исследовательской работы является выявление и анализ возможностей применения современных технологических инноваций в логистике и управлении цепями поставок, то в рамках данного исследования влияние технологических инноваций на логистику и управление цепями поставок на современном этапе развития логистики и управления цепями поставок представляет особый интерес. Поэтому роль технологических инноваций на современном этапе развития логистики и управления цепями поставок будет проанализирована более подробно.

1.3 Роль технологических инноваций на современном этапе развития логистики и управления цепями поставок

Учет технологических инноваций в развитии логистики и управления цепями поставок важен и необходим, т.к. в данный момент мировая экономика претерпевает трансформацию, причина которой - технологические инновации. Мир стоит на пороге новой промышленной революции, которая фундаментально меняет производственные системы.

Первая промышленная революция использовала водяную и паровую энергию для механизации производства, вторая промышленная революция - электро-энергию для создания массового производства, третья - электронику и информационные технологии для автоматизации производства. Есть три главных причины, почему сегодняшняя трансформация является не просто продолжением третьей промышленной революции, а образует отдельную стадию технологического развития: это её скорость, масштаб и эффект. Скорость трансформации не имеет исторического прецедента. В сравнении с предыдущими промышленными революциями, четвертая имеет скорее экспоненциальный, чем линейный тренд. Более того, она подрывает почти каждую индустрию в каждой стране. Границы этих перемен предвещают тотальную трансформацию производства, менеджмента и управления. Возможности миллиардов людей с мобильными устройствами не имеют границ. Эти возможности удваиваются с появлением таких технологий, как искусственный интеллект, робототехника, интернет вещей, автономный транспорт, 3-D принтер, нано-технологии, биотехнологии, хранение энергии, квантовое программирование The Fourth Industrial Revolution [Электронный ресурс] // VINT research -- Режим доступа: http://www.fr.sogeti.com/globalassets/global/downloads/reports/vint-research-3-the-fourth-industrial-revolution (дата обращения: 07.04.2016). Fжste, L. How to jump-start a digital transformation / L. Fжste // The Boston Consulting Group. Ї2015. Ї P. 1-1.

Главными компонентами новой, так называемой, Индустрии 4.0. являются умные сенсоры, которые во время операционных процессов на производстве или складе всегда подключены к интернету и непрерывно передают в облачное хранение большие количества данных о температурах, хранении и другом. Эти данные могут передаваться не только в облачное хранения, но и, соответственно, на мобильные устройства людей, или даже другим машинам, что обеспечивает коммуникацию между предметами. Технологии четвертой промышленной революции имеют огромное значение для бизнеса. Многие индустрии ожидают распространение новых технологий, которые должны создать абсолютно новый путь удовлетворения существующих потребностей и кардинально поменять цепи создания ценности. Огромные перемены произойдут и со стороны потребителя: растущая прозрачность бизнеса, вовлеченность и новые модели потребительского поведения, базирующиеся на доступе к мобильным устройствам, сетям и информации, побуждают компании изменять продукт, рынок, сервис и доставку. В целом, существует четыре главных эффекта четвертой промышленной революции: на потребительские ожидания, на продукт, на инновации и на организационные формы. Продукт и сервис может быть теперь усилен цифровыми функциями, что увеличит его ценность. Новые технологии делают активы более надежными, устойчивыми, тогда как аналитика данных способствует их постоянному улучшению.

Так, на данный момент технологии являются трансформирующим фактором для всех индустрий, для логистики в том числе. Такие технологии, как интернет вещей, умное производство 3D, роботизация, большие данные, автономные транспортные средства, активно развиваются учеными и уже внедряются некоторыми компаниями Кобяков А. Вызовы XXI века: как меняет четвертая промышленная революция. [Электронный ресурс] / А. Кобяков // РБК. -- 2015. -- Режим доступа: http://www.rbc.ru/opinions/economics/12/02/2016/56bd9a4a9a79474ca8d33733 (дата обращения: 16.01.2016)..

Как и предыдущие революции, четвертая промышленная революция имеет потенциал к развитию мировой экономики и улучшению качества жизни населения во всем мире. В будущем технологические инновации приведут к долгосрочной эффективности и продуктивности. Цены на транспорт и коммуникации упадут, логистика и мировые цепи поставок станут более эффективными, цены упадут. Все это откроет перспективы к мировому развитию и развитию новых рынков. Главными бенефициарами инновационного тренда будут провайдеры интеллектуального и физического капитала - инноваторы, собственники и инвесторы.

Четвертая промышленная революция отразится на распределении ролей между странами. По результатам исследования UBS, выигрышное положение в рейтинге стран, получающих выгоды от Четвертой промышленной революции, занимают развитые страны. В исследовании утверждается, что ограниченная технологическая инфраструктура развивающихся стран является барьером к получению выгоды от новых возможностей Россия в данном рейтинге располагается на 31ом месте. Согласно мнению Германа Грефа, высказанному на одном из крупнейших ежегодных событий международного уровня, Гайдаровском форуме, в инновационном и технологическом плане страна сильно отстает. Об отсталости России в инновационном плане свидетельствуют значения следующих международных инновационных индексов (Таблица 1.2):

· Индекс экономики знаний (KEI, Knowledge Economy Index):

Рассчитывается комплексно. В основе: индекс инноваций, индекс институционального и экономического режима, индекс образования; индекс информационных и коммуникационных технологий, индекс развития человеческого потенциала (ИРЧП), рост валового внутреннего продукта (ВВП).

· Индекс готовности стран к сетевой экономике (NRI, Networked Readiness Index):

Определяет, насколько развиты информационно-коммуникационные технологии в странах мира. Рассчитывается на основе группы показателей: инфраструктура для развития и создания информационно-коммуникационных технологий (соответствующая правовая и нормативная система; конкуренция в ИКТ; финансирование ИКТ и др.); отношение общества к внедрению ИКТ(позиция государства по отношению к развитию ИКТ и затраты на развитие; уровень доступности ИКТ; затраты на мобильную связь; распространенность Интернета, и др.);

· Глобальный инновационный индекс (GII, Global Innovation Index)Информационно-аналитическое агентство «Центр гуманитарных технологий» [Электронный ресурс]. -- Режим доступа: http://gtmarket.ru/ratings:

Комплексная и наиболее детальная оценка уровня инновационного развития стран мира. Рассчитывается по показателям двух групп: наличие условий для развития и применения ИКТ(наличие профессиональных кадров, инфраструктуры, условий для применения в бизнесе и др.); результаты развития и применения ИКТ Информационно-аналитическое агентство «Центр гуманитарных технологий» [Электронный ресурс]. -- Режим доступа: http://gtmarket.ru/ratings (дата обращения: 04.03.2016). .



Таблица 1.2 Значения международных инновационных индексов Составлено автором по: The Global Innovation Index 2011--2012; Networked Readiness Index 2012; Knowledge Economy Index. The World Bank Group, 2012; . The Global Competitiveness Report, 2012--2013.

Индекс экономики знаний	№	Индекс готовности стран к сетевой экономике	№	Глобальный инновационный индекс	№
Швеция	1	Сингапур	1	Швейцария	1
Финляндия	2	Финляндия	2	Великобр.	2
Дания	3	Швеция	3	Швеция	3
Нидерланды	4	Нидерланды	4	Финляндия	4
Норвегия	5	Норвегия	5	Нидерланды	5
…	…	…	…	…	…
Россия	49	Россия	41	Россия	55

Из таблицы 1.2 видно, что первые места в рейтингах занимают в основном европейские страны и Сингапур. Именно здесь в наибольшей степени развиты инновации. Положение Российской Федерации свидетельствует о том, что здесь инновационная система только начинает развиваться.

Современный этап развития логистики и управления цепями поставок характеризуется не только различием в уровне инновационного развития стран, но и кардинальным различием уровня развития логистики по странам мира, о чем свидетельствует разрыв в показателях международного индекса эффективности логистики LPI, рассчитываемым с 2007 года Группой Всемирного банка каждые 2 года (Таблица 1.3). Индекс эффективности логистики (2014) показывает торгово-логистическую ситуацию в мире. Главный экономист проекта LPI, Жан-Франсуа Арви отмечает, что индекс эффективности логистики - инструмент для оценки сложной реальности-положения цепи поставок. Основными респондентами являются более 1000 специалистов из крупных логистических компаний. 160 cтран ранжируются по таким критериям, как эффективность таможенных органов и пограничного оформления; качество и состояние инфраструктуры; своевременность доставки; возможность трекинга движения товарных потоков; качество сервиса и профессионализм кадров; эффективность международных поставок. Согласно результатам исследования 2014 года наихудшее положение у Сомали. Наилучшая оценка в мире - у Германии. Так же, как и в предшествующих 2014 году выпусках исследований, первыми десять лучших стран в рейтинге являются преимущественно страны с высоким уровнем доходов.

Таблица 1.3 Значение индекса LPI Составлено автором по: Всемирный банк [Электронный ресурс] //Индекс эффективности логистики: разрыв сохраняется.--Режим доступа: http://www.worldbank.org/ru/news/press-release/2014/03/20/logistics-performance-index-gap-persists (дата обращения: 21.01.2016).

	№	LPI	Тамож-ня	Инфра-структу-ра	Межд. логис-тика	Компе-тенции в логистике	Отслежи-вание грузов	Постав-ки в срок
Германия	1	4,12	4,1	4,32	3,74	4,12	4,17	4,36
Нидерланды	2	4,05	3,96	4,23	3,64	4,13	4,07	4,34
Бельгия	3	4,04	3,8	4,1	3,8	4,11	4,11	4,39
Великобри-тания	4	4,01	3,94	4,16	3,63	4,03	4,08	4,33
Сингапур	5	4	4,01	4,28	3,7	3,97	3,9	4,25
Швеция	6	3,96	3,75	4,09	3,76	3,98	3,97	4,26
Норвегия	7	3,96	4,21	4,19	3,42	4,19	3,5	4,36
Люксембург	8	3,95	3,82	3,91	3,82	3,78	3,68	4,71
США	9	3,92	3,73	4,18	3,45	3,97	4,14	4,14
Япония	10	3,91	3,78	4,16	3,52	3,93	3,95	4,24
…	…	…	…	…	…	…	…	…
РФ	90	2,69	2,69	2,59	2,64	2,74	2,85	3,14



Таким образом, можно заметить, что первые места в индексах инновационного развития, как и первые места в индексе эффективности логистики, преимущественно занимают развитые страны. Так как существует очевидная связь между технологиями, конкуренцией и развитостью бизнеса Nat Natarajan, R. “Clockspeed: winning industry control in the age of temporary advantage”. / R. Nat Natarajan// Ї Perseus Books, Reading, 1998. Ї 271 p., для улучшения эффективности логистики и управления цепями поставок российским компаниям необходимо задуматься о рассмотрении существующих технологических инноваций как инструмента повышения уровня эффективности бизнеса. Следующим шагом данного исследования является рассмотрение основных технологических инноваций, характерных для современного этапа развития логистики и управления цепями поставок c целью формулирования предположения об актуальности тех или иных технологических инноваций для российских логистических компаний.

В заключение первой главы еще раз отметим важность технологических инноваций в истории развития логистики и управления цепями поставок. На современном этапе развития логистики и управления цепями поставок фактор технологических инноваций играет особую роль: он является двигателем прорыва в производстве и двигателем качественного преобразования любой индустрии. Уровень инновационного развития, как и уровень развития логистики, по странам очень различен, что говорит о разных условиях инновационного развития, в частности, о разных возможностях использования потенциала Четвертой промышленной революции, происходящей в данный момент. Низкие рейтинги России в международных инновационных индексах говорят о том, что инновационная система в стране только начинает развиваться. Успешное использование возможностей новой эпохи для той или иной индустрии предполагает понимание современных технологических инноваций, сфер, возможностей и барьеров их применения. Поэтому следующим этапом исследования является анализ современных технологических инноваций с точки зрения новых возможностей, которые они преподносят для логистического бизнеса.



Глава 2. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ИННОВАЦИЙ В ЛОГИСТИКЕ И УПРАВЛЕНИИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ БИЗНЕС-РЕШЕНИЙ, СФЕР И БАРЬЕРОВ ПРИМЕНЕНИЯ

2.1 Определение технологических инноваций для последующего анализа

Для того, чтобы успешно использовать возможности новой эпохи в логистике российских компаний, необходимо понимать возможности и сферы применения технологических инноваций, барьеры к их применению и внедрению. Первым шагом к идентификация актуальных технологических инноваций для логистики в России является определение технологических инноваций, характерных для мировой индустрии логистики в настоящее время.

Для современного этапа развития логистики и управления цепями поставок характерны 12 технологических инноваций:

1. Робототехника;

2. Облачная логистика;

3. Интернет вещей;

4. Большие данные;

5. Дешевые сенсорные технологии;

6. Беспилотные автомобили;

7. Беспилотные летательные аппараты;

8. 3D печать;

9. Дополненная реальность;

10. Самообучающиеся системы;

11. Цифровые идентификаторы;

12. Бионическое совершенствование Logistics Trend Radar 2016 / Dr. Markus Ku?ckelhaus // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2016..

Данные технологические инновации утверждены посредством исследования, проведенного DHL, лидирующей в мире логистической компании по испытанию и внедрению технологических инноваций в логистику и управление цепями поставок. Исследование проводится раз в два года. При идентификации актуальных для мировой логистической индустрии технологических инноваций учитываются интервью с клиентами, макро- и микро-экономические тренды, мнения ученых и исследователей, потому заявленные технологические инновации используются как бенчмарк для инновации и стратегии в мировой логистической индустрии.

Идентифицированные технологические инновации классифицируется по двум критериям:

· уровень влияния на логистические процессы и бизнес-модель (значительный; средний; незначительный);

Значительный уровень влияния на логистические процессы означает фундаментальное изменение процессов; средний уровень влияния означает увеличение эффективности процессов; незначительный уровень влияния означает низкое влияние на эффективность процессов.

· актуальность для логистического рынка (в срок >/< 5 лет ).

Актуальность в срок < 5 лет означает повсеместное распространение технологической инновации в рамках логистической индустрии в течение данного временного промежутка; актуальность в срок > 5 лет означает, что технологическая инновация не актуальна для индустрии на данный момент и будет актуальна по истечению пятилетнего периода.

Ввиду того, что целью данного исследования является выявление и анализ возможностей применения технологических инноваций на примере российских компаний, для дальнейшего анализа необходимо выбрать те технологические инновации, эффект которых существенен и определим уже сейчас. Таким образом, дальнейший анализ должен строиться на технологических инновациях, которые являются или будут являться актуальными в срок < 5 лет, и на тех, которые обладают значительным или средним влиянием на внутрифирменные процессы и индустрию в целом.

Только одна технологическая инновация, а именно, цифровые идентификаторы, классифицируется как инновация, имеющая незначительное влияние на эффективность логистических процессов, следовательно, данная технологическая инновация не будет подлежать дальнейшему рассмотрению.

Технологические инновация, которые, согласно исследованию, будут определяться как актуальные для мировой логистической индустрии в срок > 5 лет, являются следующие технологические инновации:

· Самообучающиеся системы;

· Бионическое совершенствование;

· Беспилотные летальные аппараты;

· Беспилотные автомобили;

· 3D печать.

В масштабах данного исследования они, по вышеприведенным причинам, рассматриваться не будут. Такое решение обосновывается их барьерами к применению (Таблица 2.1.), которые задерживают повсеместное распространение в мировой индустрии логистики.

Среди основных барьеров применения технологических инноваций в срок > 5 лет, выделяются:

· техническое несовершенство;

· нормативно-правовая база;

· этические проблемы;

· стоимость.

Необходимо отметить, что все вышеприведенные технологические инновации, обладают одним общим барьером применения, техническим несовершенством. Так, к примеру, в случае 3D принтера, техническое несовершенство проявляется в малодоступности и специфичности материалов, необходимых для печати. Данный барьер означает недоработки с технической точки зрения, которые препятствуют распространению технологической инновации в индустрии или же ее полноценного применения в силу ее полного потенциала.

Второй по распространенности барьер применения -законодательные ограничения или отсутствие нормативно-правовой базы, которая бы регулировала применение, использование, ответственность в случае несчастных случаев и т.д. Так, например, использование беспилотных летательных аппаратов запрещены во многих странах мира: Великобритании, США и др Free Drones [Электронный ресурс] . -- Режим доступа: http://freedrones.ru/different-countries-with-drones/.

Таблица 2.1 Барьеры применения технологических инноваций, актуальных для индустрии в срок > 5 лет Составлено автором по: собственный анализ материалов Logistics Trend Radar 2016 / Dr. Markus Ku?ckelhaus // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2016.

	Техническое несовершенство	Этические проблемы	Стоимость	Нормативно-правовая база
3D печать	+			+
Беспилотные воздушные транспортные средства	+	+		+
Самоупр. транспортные средства	+	+		+
Бионические технологии	+		+
Машинное обучение	+		+
Количество:	4	2	2	3

Примером несовершенства нормативно-правовой базы в отношении беспилотных летательных аппаратов является случай, произошедший 2014 году в России: генеральный директор компании Copter Express был оштрафован на 50 000 рублей за проведение доставки пиццы в форме промо-акции вместе с сыктывкарской компанией по доставке пиццы “Додо Пицца”. Генеральный директор компании подчеркивает, что главным барьером к использованию дронов в российском логистическом бизнесе является отсутствие нормативно-правовой базы, позволяющей регулировать движение воздушных беспилотных средств в российском воздушном пространствеLogirus [Электронный ресурс] . -- Режим доступа: http://logirus.ru/news/transport/dostavka_gruzov_dronami_v_rossii_stanet_vostrebovannoy_k_2019_godu.html .

Другим примером несовершенства нормативно-правовой базы является ситуация с беспилотными автомобилями Self-Driving Vehicles in Logistics/Matthias Heutger // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2014.. Несмотря на то, что в настоящее время уже существуют отечественные аналоги беспилотным автомобилям, которые производят и совместно тестируют “КамАЗ” в сотрудничестве с компанией “Когнитивные технологии”, выпуску беспилотного автомобиля на дороги общего пользования препятствуют не только недоработки с технической точки зрения, но и отсутствие нормативно-правовой базы в российском законодательстве. Так, в марте 2016 года Госдума в сотрудничестве с представителями научных и общественных организаций подготовила план о внесении поправок в нормативно-правовые акты РФ, с целью обеспечения движения беспилотных транспортных систем (БПТС) на российских дорогах. Подготовлены проекты изменения положений в ФЗ №196 “О безопасности дорожного движения”, в Кодексах об административных правонарушениях уголовной и гражданской ответственности, в Правилах дорожного движения. Статус законопроекта пока не известен-голосование депутатов будет проходить в конце 2016 года CNews [Электронный ресурс] . -- Режим доступа: http://www.cnews.ru/news/top/2016-03-30_v_rossii_nachali_legalizatsiyu_bespilotnyh_avtomobilej.

Среди других основных барьеров применения выделяют стоимость внедрения и обслуживания, а также этические проблемы, связанные с опасением общественности на тему безопасности, сохранения рабочих мест Lorenz, M. Man and Machine in in Industry 4.0 / M. Lorenz // The Boston Consulting Group. Ї2015. Ї P. 4.'.

Поэтому, дальнейший анализ технологических инноваций с > 5 летним сроком распространения в мировой индустрии логистики происходить не будет, так как такие барьеры, как законодательные ограничения или отсутствие должной нормативно-правовой базы; стоимость внедрения; этические проблемы в виде опасения общественности и технические несовершенства задерживают распространение технологических инноваций в индустрии логистики, а по оценкам экспертов, срок разрешения барьеров достигает больше пятилетнего периода, что говорит о том.

Ввиду того, что целью данного исследования является анализ влияния технологических инноваций на логистику и управление цепями поставок с точки зрения российских компаний, в масштабах данного исследования будут анализироваться те технологические инновации, которые определяются экспертами, как технологические инновации со сроком распространения в индустрии менее, чем через 5 лет. Предполагается, что влияние некоторых из данных технологических инноваций уже возможно определить. Поэтому, cледующим шагом данного исследования является анализ технологических инноваций, которые, по оценкам экспертов, должны быть распространены в индустрии в срок < 5 лет. Последующий анализ будет проводиться с целью определения основных сфер влияния технологических инноваций, т.е. тех логистических функций, выполнению которых содействует каждая технологическая инновация. Целью последующего анализа является определение основных бизнес-решений, предлагаемых каждой логистической функции. Данный анализ проводится путем соотнесения основных логистических функций и бизнес-решений, предоставляемых технологическими инновациями. Результаты данного анализа будут являться основой для изучения влияния технологических инноваций на логистику и управление цепями поставок на примере российских компаний и для составления общих практических рекомендаций по выбору технологической инновации для инвестирования и внедрения в логистику и управление цепями поставок, что является одной из целей данной исследовательской работы.

2.2 Анализ технологических инноваций c точки зрения предоставляемых бизнес-решений, соответствующих выполнению определенных логистических функций

Для дальнейшего анализа на сферы применения и предоставляемые бизнес-решения используются технологические инновации, которые являются или будут являться актуальными или распространенными в индустрии в срок < 5 лет. Такими технологическими инновациями являются: интернет вещей; большие данные; дешевые сенсорные технологии; дополненная реальность; роботы, автоматизация.

Для выявления возможностей, предоставляемых актуальными технологическими инновациями для мировой индустрии логистики и управления цепями поставок, необходимо определить бизнес-решения, предоставляемые данными технологическими инновациями (Таблица 2.2). Так, например, использование дешевых сенсорных технологий в логистике и управлении цепями поставок позволит сменить дорогостоящие сканерные системы на мобильные устройства, планшеты и другую технику, оборудованную бюджетными сенсорами Кодачигов В. Смартфоны и планшеты внедряются в системы управления бизнес-процессами / В. Кодачигов [Электронный ресурс] // Ведомости. -- 2015. -- № 3838. -- Режим доступа: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2015/05/26/593577-smartfoni-i-plansheti-vnedryayutsya-v-sistemi-upravleniya-biznes-protsessami (дата обращения: 09.05.2016).. Новые бизнес-решения в виде 3D принтеров позволят предоставлять такие новые по своей природе сервисные услуги, как ценообразование на основе данных об отсканированных габаритах. Использование бюджетных сенсорных технологий в виде мобильных устройств и планшетов открывает также новые возможности для дистанционного доступа к транспортным и ERP-системам, создавая таким образом новые возможности.

Для того, чтобы определить, на какую логистическую функцию влияет каждое из определенных в таблице 2.2. бизнес-решений, используется классификация логистических функций на ключевые и поддерживающие (Рис.1.1).

Таблица 2.2 Бизнес-решения, предоставляемые технологическими инновациями Составлено автором по: собственному анализу материалов Logistics Trend Radar 2016 / Dr. Markus Ku?ckelhaus // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2016.; Low-cost sensor technology/ Dr. Markus Ku?ckelhaus // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2013; Robotics in Logistics/ Dr. Markus Ku?ckelhaus // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2016.

Технологическая инновация	Бизнес-решения
Интернет вещей	Умные решения для транспорта(техническое обеспечение; навигация)
	Соединение с потребителем через “умные” дома и объекты
	Автоматизированное управление запасами
Дополненная реальность	Информационное обеспечение комплектации/сборки заказов
	«Умная» навигация
	Информационное обеспечение доставки последней мили
Роботы, автоматизация	Автоматизация сборки/комплектации заказов
	Автоматизация разгрузки/загрузки грузового транспорта
	Автоматизация доставки последней мили
Дешевые сенсорные технологии	Бюджетное сканирование
	Установление цены новыми способами (через сканирование габаритов)
	Дистанционный мониторинг и контроль (посредством облачных технологий).
Облачная логистика	Бюджетная ИТ-инфраструктура: логистика как сервис (LaaS); Облачное УЦП
Большие данные	Аналитика неструктурированных данных для риск-менеджмента, управления взаимоотношений с потребителем

В ходе анализа выяснилось, что самыми функциональными технологическими инновациями являются облачная логистика, которой соответствует 3 бизнес-решения

Однако, стоит отметить, что с течением времени функциональность вышеприведенных технологических инноваций может меняться: постепенное совершенствование технической стороны технологических инноваций влечет за собой расширение сфер применения.

Таблица 2.3 Технологические инновации и соответствующие логистические функции Составлено автором по: собственному анализу материалов Logistics Trend Radar 2016 / Dr. Markus Ku?ckelhaus // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2016.; Low-cost sensor technology/ Dr. Markus Ku?ckelhaus // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2013; 50. Robotics in Logistics/ Dr. Markus Ku?ckelhaus // DHL Customer Solutions & Innovation. -- 2016.

...