Все это позволило получить по итогам 2015 года прибыль от продаж в размере 58,5 млрд руб., сохранив ее практически на уровне 2014 года.

Кроме того, впервые в результате взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти были урегулированы вопросы погашения задолженности прошлых лет пригородных пассажирских компаний и федерального агентства железнодорожного транспорта за оказанные услуги инфраструктуры и аренды подвижного состава при осуществлении пригородных пассажирских перевозок.

Также положительное влияние на формирование финансового результата Компании оказало проведение сделок по внесению в уставной капитал созданного АО "ОТЛК" акций 50 % +2 АО "ТрансКонтейнер", 100 %-1 РЖД Логистика, дополнительная эмиссия акций ОАО "ВРК-1",ОАО "РЖД-Здоровье", конвертация пакета акций КИТ Финанс Инвестиционный Банк в акции АКБ "Абсолют Банк", что позволило увеличить положительный финансовый результат к уровню прошлого года на 18,7 млрд руб. Прибыль от таких сделок в 2015 году составила 31,4 млрд руб. Кроме того, в 2015 году поступление дивидендов от дочерних и зависимых обществ составило 16,7 млрд руб., а прибыль от реализации акций дочерних и зависимых обществ Компании получена в размере 1,4 млрд руб.

В результате чистая прибыль без учета влияния курсовых разниц составила 69,9 млрд руб. с ростом к уровню 2014 года на 54,5 млрд руб.

Вместе с тем, в связи с отражением переоценки валютных обязательств вследствие ослабления курса национальной валюты (отрицательные курсовые разницы составили 142,5 млрд руб.) убыток Компании по итогам 2015 года составил 44,1 млрд руб.

При этом, с учетом сложных экономических условий, в которых Компания осуществляла свою деятельность, инвестиционная программа ОАО "РЖД" реализована в объеме 396,0 млрд руб. (на уровне плана на 2015 года).

По состоянию на 31 декабря 2015 года запасы Компании составили 69,0 млрд руб. Данные запасы позволяют внедрить услугу ПЭСОП на уровне г. Москвы ОАО "РЖД".

3. Разработка структурных аспектов и обоснование результатов реализации услуги ПЭСОП

3.1 Реализация услуги ПЭСОП в плацкартном вагоне ОАО "РЖД"

Плацкартный вагон позволяет разместить 54 пассажира (см.рисунок 2.3)

3.1.1 Затраты

Для внедрения услуги, необходимы следующие составляющие: 1 ридер, 1 ноутбук, 54 планшета + держатель с креплением.

Стоимость 1 планшета Samsung GALAXY Tab 3 7.0 Lite 8 Гб 3G белый = 7 290 руб. Держатель с креплением для одного планшета обойдётся в 200 руб.

Стоимость ридера на 1 вагон = 950 руб.

В каждый вагон необходим ноутбук ASUS VivoBook X540SA черный = = 16 000 руб.

Расчёт затрат на 1 вагон:

(7 290 руб. + 200 руб.) Ч 54 места + 950 руб. + 16 000 руб. = 421 410 руб.

Первоначальная установка = 6 550 руб.

Итого: 421 410 + 6 550 = 427 960 руб.

Полученная сумма понадобиться для нормального функционирования услуги(товара) ПЭСОП в плацкартном вагоне.

Ежемесячное обслуживание 1 вагона обходится в 2 000 руб.

При серьезных сбоях оплата может повышаться.

3.1.2 Окупаемость

Рассмотрим внедрение услуги ПЭСОП на примере поезда дальнего следования 096 Москва-Барнаул. Состав = 15 вагонов, из них 7 плацкартного типа. Стоимость билета (1 место) = 3897 рублей.

Для того, чтобы оборудовать 7 вагонов, необходима следующая сумма:

7 Ч 427 960 руб. = 2 995 720 руб.

Допустим, все места в вагонах плацкартного типа были выкуплены. Доход ОАО "РЖД" от рейса 096 Москва - Барнаул:

(3897 руб. Ч 54 места) Ч 7 вагонов = 1 473 066 руб.

За 3-4 рейса компания полностью "покроет" свои затраты.

Из проделанных выше расчётов можно сделать вывод, что внедрение услуги(товара) ПЭСОП в вагонах плацкартного типа ОАО "РЖД" является для г. Москвы выгодным и окупаемым.

3.2 Реализация услуги ПЭСОП в купейном вагоне ОАО "РЖД"

Вагон-купе позволяет разместить 36 пассажиров (см.рисунок 2.4)

3.2.1 Затраты

Для внедрения услуги, необходимы следующие составляющие:

1 ридер, 1 ноутбук, 36 планшетов + держатель с креплением.

Стоимость 1 планшета Samsung GALAXY Tab 3 7.0 Lite 8 Гб 3G белый = 7 290 руб.

Держатель с креплением для одного планшета обойдётся в 200 руб.

Стоимость ридера на 1 вагон = 950 руб.

В каждый вагон необходим ноутбук ASUS VivoBook X540SA черный = = 16 000 руб.

Расчёт затрат на 1 вагон:

(7 290 руб. + 200 руб.) * 36 мест + 950 руб. + 16 000 руб. = 286 590 руб.

Первоначальная установка = 6 550 руб.

Итого: 286 590 + 6 550 = 293 140 руб.

Полученная сумма понадобиться для нормального функционирования услуги (товара) ПЭСОП в купейном вагоне.

Ежемесячное обслуживание 1 вагона обходится в 2 000 руб.

При серьезных сбоях оплата может повышаться.

3.2.2 Окупаемость

Рассмотрим внедрение услуги ПЭСОП на примере поезда дальнего следования 096 Москва-Барнаул. Состав = 15 вагонов, из них 5 купейного типа. Так как вагон-купе (по сравнению с плацкартным) имеет больше привилегий (намного уютнее, комфортнее), то стоимость билета выше (1 место) = 10 320 рублей.

Для того, чтобы оборудовать 5 вагонов, необходима следующая сумма:

5 * 293 140 руб. = 1 465 700 руб.

Допустим, все места в вагонах купейного типа были раскуплены. Доход ОАО "РЖД" от рейса 096 Москва - Барнаул:

(10 320 руб. Ч 36 места) Ч 5 вагонов = 1 857 600 руб.

За 2-3 рейса компания полностью "покроет" свои затраты.

Из проделанных выше расчётов можно сделать вывод, что внедрение услуги (товара) ПЭСОП в вагонах купейного типа ОАО "РЖД" является для г. Москвы выгодным и быстро окупаемым.

3.3 Реализация услуги ПЭСОП в "СВ" - вагоне ОАО "РЖД"

"СВ" - вагон позволяет разместить 18 пассажиров (см.рисунок 2.5)

3.3.1 Затраты

Для внедрения услуги, необходимы следующие составляющие:

1 ридер, 1 ноутбук, 18 планшетов + держатель с креплением.

Стоимость 1 планшета Samsung GALAXY Tab 3 7.0 Lite 8 Гб 3G белый = 7 290 руб.

Держатель с креплением для одного планшета обойдётся в 200 руб.

Стоимость ридера на 1 вагон = 950 руб.

В каждый вагон необходим ноутбук ASUS VivoBook X540SA черный = = 16 000 руб.

Расчёт затрат на 1 вагон:

(7 290 руб. + 200 руб.) Ч 18 мест + 950 руб. + 16 000 руб. = 151 770 руб.

Первоначальная установка = 6 550 руб.

Итого: 151 770 + 6 550 = 158 320 руб.

Полученная сумма понадобиться для нормального функционирования услуги(товара) ПЭСОП в купейном вагоне.

Ежемесячное обслуживание 1 вагона обходится в 2 000 руб. При серьезных сбоях оплата может повышаться.

3.3.2 Окупаемость

Рассмотрим внедрение услуги ПЭСОП на примере поезда дальнего следования 096 Москва-Барнаул. Состав = 15 вагонов, из них 3 спальных вагона повышенной комфортности. Так как "СВ" - вагон (по сравнению с плацкартом и купе) имеет намного больше плюсов, то стоимость билета выше (1 место) = 17 720 рублей.

Для того, чтобы оборудовать 3 вагона, необходима следующая сумма:

3 Ч 158 320 руб. = 474 960 руб.

Допустим, все места в вагонах повышенной комфортности были раскуплены. Доход ОАО "РЖД" от рейса 096 Москва - Барнаул:

(17 720 руб. Ч 18 мест) Ч 3 вагона = 956 880 руб. За 1 рейс компания полностью "покроет" свои затраты.

Из проделанных выше расчётов можно сделать вывод, что внедрение услуги (товара) ПЭСОП в "СВ" - вагонах ОАО "РЖД" является для г. Москвы выгодным и быстро окупаемым.

Таким образом, исходя из полученных результатов по каждому типу вагонов, следует вывод:

а) самым затратным является вагон плацкартного типа, так как в этом вагоне число пассажирских мест = 54, а стоимость билета невысока, потому что комфорт находится на низком уровне. Затраты, которые понесет компания, внедрив услугу (товар) ПЭСОП, равны 427 960 руб., а выручка от одного рейса составляет 210 438 руб. Таким образом, компания покроет свои затраты через 3-4 совершенных рейса;

б) наиболее выгодное внедрение услуги(товара) ПЭСОП принадлежит купе и вагонам повышенной комфортности ("СВ").

в) В вагоне купейного типа 36 мест, затраты на внедрение услуги равны 293 140 руб.; выручка от 1 рейса = 371 520 руб. То есть, совершив 2-3 рейса, расходы возместятся.

В вагоне типа "СВ" мест еще меньше = 18, стоимость билета относительно плацкарта и купе выше. Следовательно, окупаемость наступает быстрее. Затраты на 1 вагон = 151 770 руб.; выручка от 1 рейса = 318 960 руб. Следовательно, за 2 полных рейса затраты окупятся полностью.

Таким образом, чем выше цена за билет и чем меньше пассажирских мест, тем дешевле внедрить услугу ПЭСОП в вагонах ОАО "РЖД".

Также можно задействовать свободные средства компании. По состоянию на 31 декабря 2015 года запасы ОАО "РЖД" составили 69,0 млрд руб.

Заключение

Целью данной курсовой работы являлось анализ рынка ОАО "РЖД" для последующего внедрения нового товара (услуги) - "Поездной электронной системы обслуживания пассажиров".

Для достижения поставленной цели была изучена специальная литература, включающая в себя статьи и учебники по маркетингу(маркетинговым исследованиям), раскрыты ключевые понятия данной дисциплины, рассмотрена практическая деятельность компании ОАО "РЖД", сделан анализ рынка компании. Также был предложен новый товар (услуга) - ПЭСОП, условия его функционирования и реализация, рассмотренная на примере плацкартного, купейного и "СВ" - вагонов.

В первой главе были рассмотрены теоретические аспекты, а именно: сущность и критерии определения новых товаров, виды и методы исследования рынка, этапы проведения маркетинговых исследований рынка, которые включают в себя:

а) выявление проблем и формулировка целей исследования;

б) определение методов сбора и источников информации;

в) сбор маркетинговой информации;

г) анализ собранной информации и предоставление результатов;

д) принятие управленческих решений.

Во второй главе был произведён анализ рыночной ситуации ОАО "РЖД". Маркетинговые исследования показали, что пассажиры не полностью удовлетворены услугами ОАО "РЖД". Поэтому, проанализировав финансовые показатели компании, было решено внедрять новый товар (услугу) - ПЭСОП. Описание, функционирование, плюсы данной услуги были разработаны и аргументированы.

В третьей главе рассматривалось внедрение услуги на примере 3 видов вагонов: купе, плацкарт и "СВ". Были подсчитаны затраты, а также время окупаемости. Полученные результаты помогли увидеть полную картину реализации поездной электронной системы обслуживания пассажиров. Производилось сравнение итоговых показателей по каждому виду вагонов, был сделан соответствующий вывод.

Таким образом, исследование рынка занимает важную роль в процессе выведения нового товара на рынок. Оно помогает получить полную информацию о субъектах и объектах рынка, внешних факторах и тенденциях для принятия решений в сфере производства и продажи товаров и услуг.

Библиографический список

1. Тюрин Д.В. Маркетинговые исследования: учебник для бакалавров. - 2016 - 342 с.

2. Беляевский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: Учебное пособие. - М.: Юрайт, 2015.

3. Соколова М.И., Гречков В.Ю. Маркетинговые исследования: Учебник. - М.: Дашков и К, 2014.

4. http://fb.ru/article/175153/issledovanie-ryinka-issledovanie-tovarnyih-ryinkov

5. http://www.studfiles.ru/preview/5429859/page:3/

6. http://utmagazine.ru/posts/9542-issledovanie-rynka

7. http://www.rupoezd.ru/category/vagony/

8. http://www.aaws.ru/spravka/train/place/

9. http://ar2015.rzd.ru/ru/financial-and-economic/financial-results/

Размещено на Allbest.ru