Исследование систем товароснабжения розничной торговой сети и особенностей его организации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организация товароснабжения розничной торговой сети

1.1 Понятие и сущность логистики

1.1.1 Закупочная логистика

1.1.2 Производственная логистика

1.1.3 Распределительная логистика

1.1.4 Транспортная логистика

1.1.5 Информационная логистика

1.2 Сущность и значение организации товароснабжения розничной торговой сети

1.3 Формы товародвижения и факторы, влияющие на их выбор

1.4 Организация доставки товаров в розничную торговую сеть

2. Исследование организации товароснабжения ООО «Адидас»

2.1 Анализ показателей финансово-хозяйственной деятельности ООО Адидас

2.1.1 Анализ материально-технической базы ООО «Адидас»

2.1.2 Анализ прибыли и рентабельности ООО «Адидас»

2.1.3 Анализ структуры товарооборота ООО «Адидас»

2.1.4 Анализ товарных запасов ООО «Адидас»

2.2 Организация товароснабжения магазинов розничной сети ООО «Адидас»

2.3 Общая система организации поставок розничной сети ООО «Адидас»

3. Основные направления совершенствования организации товароснабжения

3.1 Совершенствование организации товароснабжения на основе систем управления запасами

3.2 Совершенствование функционирования распределительных центров в системе товароснабжения розничных торговых сетей

Заключение

Библиографический список



Введение

товароснабжение розничный торговый сеть

Доведение товаров от производства в сферу потребления является одной из важных функций торговли и поэтому занимает определенное место в коммерческой работе предприятий торговли и сферы услуг.

Для того чтобы предприятие достигло коммерческого успеха, а его товарооборот возрастал, важно, чтобы продаваемые товары соответствовали рыночным требованиям и желаниям потребителей, и спрос населения удовлетворялся своевременно.

Для данной курсовой работы была выбрана тема «Выбор системы товароснабжения складской сети». Объектом исследования является Общество с ограниченной ответственностью «Адидас», один из крупнейших ритейлеров спортивных товаров в России. ООО «Адидас» - дочернее предприятие немецкой корпорации Adidas Group, ведущей торговую деятельность во всем мире.

Предметом исследования при написании работы послужил выбор системы товароснабжения розничной торговой сети.

Актуальность темы работы определяется, прежде всего, необходимостью бесперебойного обеспечения розничных предприятий товарными ресурсами, что в свою очередь, требует четкой системы планирования снабжения, основанного на определении потребности в товарах. Процесс товароснабжения напрямую влияет на степень удовлетворения потребностей населения за счет обеспечения полноты и стабильности ассортимента, а также на коммерческий успех предприятий розничной торговли, достигаемый путем высокой прибыли от продаж.

Целью данной курсовой работы является: исследование систем товароснабжения розничной торговой сети и особенностей его организации.

Для реализации поставленной цели в работе решены следующие задачи:

а)изучить теоретические основы товароснабжения;

б)проанализировать система товароснабжения в розничной сети компании ООО «Адидас»;

в)определить основные недостатки организации товароснабжения ООО «Адидас», даны рекомендации по совершенствованию систем товароснабжения, а также дать оценку эффективности рекомендованных мероприятий.

При написании курсовой работы использовались учебная и научная литература по теме товароснабжения, данные бухгалтерской и финансовой отчетности ООО «Адидас», материалы предприятия об организации процессов товароснабжения, а также специальная нормативная литература.



1. Организация товароснабжения розничной торговой сети

1.1 Понятие и сущность логистики

Логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

В широком смысле логистика понимается как интегрированная система формирования и контроля процессов физического продвижения товаров, а также их информационного обеспечения, направленного на достижение наиболее благоприятных соотношений между уровнем оказываемых услуг и уровнем и структурой связанных с этим затрат.

Складская логистика - это деятельность по планированию, организации и осуществлении приемки и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и распределению грузов между потребителями, а также наличие системы управления информационными потоками.

Сущность логистики - это продвижение материальных ценностей и информации, интенсивность потоков, уровень их непрерывности и стабильности и т. п. Только существование реальных процессов продвижения и информационных процессов создает основу развития логистики как конкретной концепции управления, а также как экономической дисциплины, исследующей продвижение ценностей и информации в народном хозяйстве.

Практическая сторона науки логистики направлена на выполнение трех основных задач:

а) координации продвижения сырья, материалов и готовых изделий к потребителям;

б) минимизации затрат на это продвижение;

в) подчинения логистической деятельности требованиям обслуживания клиента.

Объектом логистики, как известно, является сквозной материальный поток, тем не менее, на отдельных участках управление им имеет известную специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную.

1.1.1 Закупочная логистика

В процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами решаются задачи закупочной логистики. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Любое производственное предприятие имеет службу, которая осуществляет перечисленные функции. Логистический подход к управлению материальными потоками требует, чтобы деятельность этой службы, связанная с формированием параметров сквозного материального потока, не была обособленной, а подчинялась стратегии управления сквозным материальным потоком. В то же время задачи, решаемые в процессе доведения материального потока от складов готовой продукции поставщика до цехов предприятия -- потребителя, имеют известную специфику, что явилось причиной выделения обособленного раздела логистики - закупочной логистики.

На практике границы деятельности, составляющей основное содержание закупочной логистики, определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия (рис.1.1 а).



1.1.2 Производственная логистика

В процессе управления материальным потоком внутри предприятия, создающего материальные блага или оказывающего материальные услуги, в основном решаются задачи производственной логистики. Специфика этого этапа заключается в том, что основной объем работ по проведению потока выполняется в пределах территории одного предприятия. Участники логистического процесса при этом, как правило, не вступают в товароденежные отношения. Поток идет не в результате заключенных договоров, а в результате решений, принимаемых системой управления предприятием.

Сфера производственной логистики тесно соприкасается со сферами закупок материалов и распределения готовой продукции. Однако основной круг задач в этой области - управление материальными потоками в процессе осуществления именно производства (рис. 1.1 б):

Рис.1.1 - Участки материального потока, на которых преимущественно решаются задачи закупочной, производственной и распределительной логистики.

1.1.3 Распределительная логистика

При управлении материальными потоками в процессе реализации готовой продукции решаются задачи распределительной логистики. Это обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую деятельность. К решению этих задач имеют отношение властные структуры, так как от организации распределения существенно зависит состояние экономики региона. Например, в случае неудовлетворительной организации системы распределения продовольственных товаров в регионе положение местной власти будет нестабильным.

Реализация функции распределения на производственном предприятии иначе называется сбытом продукции. На рис. 1.1 в показано, что в сферу внимания распределительной логистики материальный поток попадает, еще находясь в производственных цехах. Это означает, что вопросы тары и упаковки, размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ранних стадиях управления материальным потоком.

1.1.4 Транспортная логистика

При управлении материальными потоками на транспортных участках решаются специфические задачи транспортной логистики. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, можно разделить на две большие группы (примерно равные):

а)работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования);

б)работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных

(нетранспортных) предприятий.

Также как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.

1.1.5 Информационная логистика

Информационная логистика. Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рациональностью организации движения информационных потоков. В последние десятилетия именно возможность эффективного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления материальными потоками. Высокая значимость информационной составляющей в логистических процессах стала причиной выделения специального раздела логистики - информационной логистики. Объект исследования здесь -- информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопряженных с материальными).

Информационная логистика тесно связана с остальными функциональными областями логистики. Этот раздел рассматривает организацию информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различными участниками логистических процессов, находящимися на значительных расстояниях друг от друга (например, с помощью средств спутниковой связи) [1].

1.2 Сущность и значение организации товароснабжения розничной торговой сети

Розничная торговля - торговля товарами и оказание услуг покупателям для личного, семейного, домашнего использования, не связанного с предпринимательской деятельностью.

В современной торговле рациональное товароснабжение розничных торговых предприятий является основной предпосылкой доведения товаров от производства до потребления, удовлетворения спроса населения и реализации товаров. Обоснование значения организации товароснабжения розничной торговой сети требует рассмотрения основных понятий товароснабжения, функций, форм и т.д.

Товароснабжение - система мероприятий по доведению товаров от производителя до мест продажи или потребления [12].

Необходимо следовать рациональной организации товароснабжения на розничных торговых предприятиях для обеспечения оптимального уровня товарных запасов, полноты и устойчивости ассортимента, высоких финансовых показателей работы торговых предприятий, а также удовлет-ворения спроса населения,

При организации мероприятий по товароснабжению розничных предприятии необходимо следующие основные требования:

а)источники и наиболее выгодные для конкретного предприятия розничной торговли формы товароснабжения, которые будут рассмотрены далее, должны определяться с учетом объема выпускаемых товаров, его ассортимента, а также территориальной удаленности от снабжаемых розничных предприятий;

б)спрос населения, а также установленные для конкретных магазинов ассортиментные перечни - необходимые условия для соблюдения актуальности завозимого товара;

в)необходимый для магазина объем завозимых товаров должен определяться типом торгового предприятия, его размерами, мощностью, наличием соответствующего торгово-технологического оборудования, а также уровнем товарооборота;

г)величина разовой партии товаров, доставляемой в магазин, должна рассчитываться с соблюдением данных о товарных запасах, имеющихся на предприятии на момент доставки, объеме среднедневной реализации с учетом сезонности, а также установленной периодичности завоза;

д)должны быть обеспечены минимальные издержки по завозу и хранению товаров, для этого нужно рационально и четко разрабатывать всю систему товароснабжения.

Говоря в целом о товароснабжении именно сетевых розничных предприятий, следует отметить, что развитие системы товароснабжения напрямую зависит от широко развивающейся в последние годы сетевой розничной торговли. Создание торговых сетей - один из методов управления торговым капиталом, позволяющий получать экономию от масштаба деятельности в розничной торговле [2].

Применение сетевых технологий позволяет получать конкурентные преимущества за счет максимизации выручки, получения ценовых скидок на оптовые закупки продукции у производителей и предложения собственных торговых марок. Исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой, поддержанием товарно-материальных запасов, получением, отгрузкой товаров, административными расходами, расходами по обработке заказов и прочими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.

Поэтому современный процесс товародвижения должен основываться на соответствующей подготовке товаров к продаже путем их фасовки, упаковки и комплектования необходимого ассортимента. Эти операции целесообразно осуществлять в производстве или оптовых базах, чтобы максимально освободить магазины от несвойственных им функций.

По мнению экспертов, рациональная организация товароснабжения позволяет снизить уровень запасов на 30-50%, сократить время движения товаров на 25-45%, повторные складские перевозки - в 1,5-2 раза, снизить расходы на автоперевозки и железнодорожные перевозки.

Выявлено, что сокращение издержек на 1% соответствует почти 10% увеличения объема продаж [3].

В качестве примера можно рассмотреть компанию Wall-Mart, в которой все расходы на товароснабжение составляют 1,5% от оборота. Для этой розничной сети сокращение издержек всего на 0,1% приведет к дополнительной ежегодной прибыли в размере, превышающем сотни миллионов долларов [4].

Рассмотрим основные принципы, на которых должна основываться организация товароснабжения предприятий розничной сети (рис. 1.2):

а)планомерность (завоз товаров в магазины должен осуществляться на основе плановых графиков с учетом их ассортиментного профиля);

б)ритмичность (завоз товаров через относительно одинаковые промежутки времени);

ритмичность способствует ускорению оборачиваемости товаров, созданию товарных запасов, необходимых для обеспечения бесперебойной работы на случай нарушения сроков завоза, исключает образование излишних товарных запасов. Также ритмичность обеспечивает оптимальные условия для работы складов, оптовых баз и транспортных предприятий, позволяет более производительно использовать рабочую силу. При ритмичном товароснабжении рациональнее используются складские площади.

Для того чтобы определить, насколько ритмично осуществляется товароснабжение розничного торгового предприятия, можно использовать такой показатель, как коэффициент ритмичности снабжения (Кр), который рассчитывается следующим образом (1.1):

, (1.1)



где Пф - фактическая поставка за исследуемый период в пределах графика (плана);

Пп - поставка по графику за каждый период времени.

Коэффициент ритмичности показывает, какой процент поставок был осуществлен в соответствии с запланированным графиком.

в)оперативность (ритм завоза товаров должен нарастать или сокращаться в зависимости от изменений в спросе на них, сезонных и других колебаний);

г)экономичность (минимальные затраты рабочего времени, материальных и денежных средств на весь процесс доставки товаров в розничную торговую сеть);

это достигается эффективным использованием транспортных средств, механизацией погрузочно-разгрузочных работ, установлением рациональной звенности движения товаров, четким оформлением документов по отпуску и приемке товаров;

д)централизация (товароснабжение розничных торговых предприятий силами и средствами предприятий-поставщиков);

при этом работники магазинов хотя и несут ответственность за коммерческую сторону товароснабжения, но не отвлекаются от своей непосредственной работы по обслуживанию покупателей.

е)технологичность.



Рис. 1.2 - Принципы товароснабжения.

Товароснабжение должно осуществляться на основе использования на всех его этапах прогрессивных технологических решений.

Также, по мнению специалистов, в основу рациональной организации процесса товароснабжения должно быть положено соблюдение следующих принципов:

а)применение кратчайших путей движения товаров;

б)выбор рациональных транспортных средств и эффективное их использование;

в)постоянное совершенствование и оптимизация технологической цепи товародвижения.

Организация технологической цепи товародвижения с соблюдением названных выше основных принципов позволяет обеспечить высокую эффективность всего процесса товародвижения [5].



1.3 Формы товародвижения и факторы, влияющие на их выбор

Важным условием, определяющим рациональную организацию товароснабжения, является правильный выбор формы движения товаров из пунктов производства в районы потребления.

Товародвижение - процесс физического перемещения товара от производителя в места продажи или потребления.

Форма товародвижения - организационный прием, представляющий собой разновидность способов продвижения товаров от производителя в места продажи или потребления.

Многообразие условий производства и потребления продукции, способов ее перемещения, методов распределения внутри предприятия предопределяют необходимость использования различных организационных форм движения. При этом применение каждой из них в конкретных обстоятельствах обусловлено объективными факторами. В зависимости от особенностей продвижения товарных ресурсов от предприятия-поставщика к потребителям различают две формы товародвижения: транзитную и складскую [6].

Транзитная форма товародвижения - форма товародвижения от производителя непосредственно в места продажи или потребления, минуя склады посредников.

Складская форма товародвижения - форма товародвижения от производителя в места продажи или потребления через одно или несколько складских звеньев посредников [12].

Выбор той или иной формы товародвижения зависит от конкретных условий покупателя и поставщика - объема товарооборота, нормативов товарных запасов, состояния складского хозяйства и т.п [6].

Транзитная форма товародвижения способствует сокращению времени доведения товаров до магазинов, снижению транспортно-экспедиционных расходов и товарных потерь, содействуя лучшей сохранности товаров. Однако неправильное применение этой формы может привести к нарушениям полноты и комплектности ассортимента товаров в магазинах и замедлению оборачиваемости, особенно если товаров достигает излишне крупными партиями и в узком ассортименте.

Данная форма широко используется при одногородних поставках, особенно скоропортящихся товаров. Труднее применять ее при иногородних поставках, но это во многих случаях даже целесообразно (поставка крупногабаритных товаров, фарфорофаянсовой и стеклопосуды, строительных материалов и т.д.).

Транзитная форма товародвижения будет рентабельна для поставщика-производителя и потребителя (розничного предприятия) при следующих обстоятельствах (рис. 1.3):

Рис. 1.3 - Обстоятельства, оптимальные для использования транзитной формы товародвижения.

а)количество продаваемого товара достаточно велико, чтобы оправдать расходы на прямой сбыт;

б)потребителей немного, и они расположены на относительно небольшой территории (наличие концентрации рынка потребителей);

в)товар требует высокоспециализированного сервиса;

г)объем каждой поставляемой партии достаточен для заполнения одного отгрузочного места (вагон, контейнер);

д)у покупателя имеется достаточная сеть складов, подсобных помещений;

е)происходит быстрое колебание цены, что требует немедленного согласования с покупателем [7].

Таким образом, транзит экономически оправдан, когда объем розничного товарооборота позволяет принимать транзитную норму отгрузки и это не приводит к образованию сверхнормативных запасов.

Под транзитной нормой отгрузки понимается минимально допустимое количество товаров, отгружаемое единовременно поставщиком в адрес покупателя (вагон, контейнер и т.д.). Нормы регламентируются в договорах поставки.

Необходимый объем товарооборота (Т) для осуществления транзитных отгрузок товаров простого ассортимента можно определить по формуле (1.2):

, (1.2)

где Н - норма отгрузки, тыс. руб.;

Ч - частота завоза, дней.

По товарам сложного ассортимента учитывается количество поставщиков:

, (1.3)

где П - количество поставщиков.

Транзитная форма движения магазинов может применяться при работе с местными поставщиками по любым товарам, так как в этом случае их завоз осуществляется автомобильным транспортом, а поэтому не требуется соблюдения нормы единовременной отгрузки.

Транзитное поступление товаров от иногородних промышленных предприятий с перевозками в магазины авторефрижераторами или с железнодорожных станций доступно лишь очень крупным универсальным магазинам, имеющим возможность принимать товары партиями в размере установленных норм транзитной отгрузки. Поэтому для большей части магазинов применяются транзитная форма товароснабжения от производителей, работающих в том же городе, что и розничные магазины, или пригородных сельскохозяйственных предприятий.

Скоропортящиеся и вообще требующие быстрой реализации (молочные продукты, мясо, колбасные изделия и мороженая рыба, хлеб) при всех условиях необходимо доставлять в магазины непосредственно с местных предприятий - молочных заводов, мясокомбинатов, хлебозаводов. Транзитом с местных производственных предприятий доставляют также товары простого ассортимента - макаронные изделия, сахар, мыло и др. товары. В летнее время завозят свою плодовоовощную продукцию сельскохозяйственные предприятия.

Складская форма товародвижения не связана с обязательным получением транзитной нормы. Она позволяет розничной торговле заказывать товары, в нужном количестве исходя из спроса на них и товарных запасов. При складской форме товародвижения товары завозятся сначала на склады оптовой базы, а затем в розничную торговлю. На складах осуществляется подсортировка и комплектование товаров.

Эта форма обычно применяется по товарам сложного ассортимента и главным образом для предприятий розничной торговли, закупающих товары мелкими партиями. Через склады могут продаваться и товары простого ассортимента, когда покупатели по размерам товарооборота не могут получать минимальную транзитную норму, а также товары сезонного производства и потребления.

Снабжение магазинов со складов оптовых предприятий отличается рядом преимуществ. Например, оптовые предприятия имеют достаточно широкий ассортимент товаров, удовлетворяющий требованиям многих магазинов. Наибольшего эффекта эта форма снабжения достигает при поставке товаров в специализированные и крупные универсальные магазины.

Такие товары, как кондитерские изделия, овощные и фруктовые консервы, прочие бакалейные товары, доставляют чаще всего со складов оптовых предприятий по торговле продовольственными товарами.

При снабжении мелких, неспециализированных магазинов часто более предпочтительной оказывается складская форма товародвижения.

Складская форма товародвижения образуется при движении товаров от производителей или от оптовых предприятий до магазинов через собственные склады розничной торговой организации. Такие склады имеют возможность отправлять в торговую сеть товары укрупненными партиями, включающими самые разнообразные товары, требуемые магазинами, и производить при этом дробную подсортировку. Таким образом, складская форма дает возможность (рис.1.4):

Рис. 1.4 - Возможности торгового предприятия при использовании складской формы товародвижения.



Если говорить о негативных показателях складской формы товародвижения, то издержки в данном случае выше, а товарооборачиваемость замедляется.

Одним из важнейших вопросов, который необходимо решить при организации складской формы товародвижения, является звенность товародвижения [6].

Звенность товародвижения - количество складских звеньев, через которые проходит товар при его продвижении от производителя к потребителю как на основе перехода прав собственности на товар, так и без него [12].

Число складских звеньев должно быть минимальным, так как от их количества зависят время товарного обращения, размер товарных запасов, уровень расходов по реализации.

К звеньям в процессе товародвижения относятся склады оптовой и розничной торговли, которые прерывают движение товаров для подсортировки, хранения или перевалки на другой вид транспорта. Различают однозвенную, двухзвенную и более складские формы товародвижения.

Необходимость разделения крупных партий товаров, поступающих от промышленности, проведения подсортировки товаров сложного ассортимента, создание в оптовом звене устойчивых переходящих запасов, гарантирующих регулярность и бесперебойность снабжения розничной сети, -- все это вызывает потребность в промежуточных складских звеньях, возникающих на пути движения товара.

Под звеньями товародвижения, как уже отмечалось, понимаются склады оптовых и розничных торговых организаций и предприятий, осуществляющие получение, хранение, подсортировку, комплектование и отпуск или отгрузку товаров в магазины. Рационализация товародвижения идет по пути устранения излишних звеньев между производством и розничной торговлей. При использовании складской формы товародвижения стремятся к тому, чтобы на пути движения товаров из производства в розничную сеть было не более одного складского звена, территориально приближенного к пунктам снабжения.

Однозвенное товародвижение характерно в настоящее время для ряда крупных городов нашей страны. Строительство крупных зональных складов в ближайшей перспективе позволит шире распространить эту форму товародвижения.

Двухзвенное товародвижение пока еще достаточно широко распространено при снабжении торговой сети небольших городов или сельских населенных пунктов.

Для установления рациональности товародвижения рассчитывается коэффициент звенности товародвижения - показатель среднего числа складов, через которые проходят товары от производственного предприятия до магазина.

Коэффициент звенности рассчитывается отношением валового (суммы складского и розничного) оборота к розничному [6]:

, (1.4)

где Топт - оптовый товарооборот,

Трозн - розничный товарооборот.

Коэффициент торгово-организационной звенности показывает, сколько торговых организаций участвовало в актах купли-продажи товаров на всем пути его движения к потребителю. Чем ниже этот коэффициент, тем эффективнее процесс товародвижения.

Складской оборот рассчитывается по поступлению товаров на склады оптовых и розничных предприятий, а розничный -- в магазины. При транзитном товародвижении коэффициент складской звенности равен нулю.

На коэффициент звенности влияют:

а)территориальное размещение источников завоза;

б)степень специализации источников;

в)размеры партии отгрузки;

г)объем и структура оптового товарооборота;

д)физико-химические особенности и свойства товара.

Немаловажно, что во всех случаях, когда товары поступают с одногородних складов, на них должны выполняться все операции по подготовке товаров к продаже - распаковка, подсортировка, проверка по качеству, а при необходимости фасовка и укладка в тару - оборудование.

Розничные организации могут централизовать товароснабженческие функции своих мелких и средних предприятий, выполнять их экономически более рационально, используя ту или иную форму товароснабжения.

К основным факторам, влияющим на выбор формы товародвижения можно отнести (рис.1.5):

Рис.1.5 - Факторы, влияющие на выбор формы товародвижения.

а)производственные (размещение производства, специализация производственных предприятий, сезонность производства);

значительное влияние на процесс товародвижения оказывает размещение производства товаров. Приближение производственных предприятий к источникам сырья часто приводит к неравномерному распределению их на территории страны, удалению от районов потребления, а это, в свою очередь, усложняет процесс товародвижения, так как вызывает необходимость перевозки товаров на большие расстояния, замедляет их доведение от производства до потребителей.

Производство некоторых товаров народного потребления имеет ярко выраженный сезонный характер, что в свою очередь связано с сезонностью производства сырья для их изготовления, а также сезонностью приобретения и потребления отдельных товаров. В связи с этим ассортимент товаров, участвующих в процессе товародвижения, существенно изменяется на протяжении года, а это вызывает необходимость внесения соответствующих коррективов в организацию технологического процесса товародвижения[8].

К примеру, в зимний период в России некоторая овощная продукция импортируется из-за рубежа, т.к. выращивать эту группу товаров в холодный период года у нас в стране невозможно. А в летний период наблюдается обратная ситуация, когда внутреннее производство может обеспечивать внутренний спрос на рынке овощных продуктов.

б)транспортные (состояние транспортных путей сообщения, виды транспорта, транспортные расходы);

уровень транспортных расходов является основным фактором, влияющим на выбор формы отгрузки товара, и включает в себя все расходы на перевозку товара. Если предприятие розничной торговли имеет в своем распоряжении консолидационный склад, очевидно, что подготовительные процедуры (хранение, распаковку, сортировку товаров и др.) выгоднее осуществлять на складе.

в)социальные (расселение населения, уровень денежных доходов);

важное влияние на процесс товародвижения оказывают социальные факторы, основными из которых являются: расселение населения, уровень денежных доходов населения и т.д. При невысокой плотности населения сложнее организовать доставку товаров потребителям, чем в районах с высокой плотностью населения: перевозить их приходится на большие расстояния и, как правило, они проходят через большее количество звеньев. На интенсивность процесса товародвижения оказывает влияние и уровень денежных доходов населения [8];

г)торговые (размеры, специализация и размещение предприятий торговли, степень сложности ассортимента товаров, их свойства, обеспечение рассортировки, скорость оборачиваемости товаров);

в значительной степени процесс товародвижения зависит от ассортимента и свойств товаров. Так, товары сложного ассортимента, прежде чем поступить в розничную торговую сеть, проходят подсортировку на складе.

Исходя из отдаленности расположения производителя, розничное торговое предприятие выбирает оптимальную форму товароснабжения. Как правило, местные поставщики товаров, особенно продовольственных, осуществляют перевозку готовой продукции, минуя склады.

Обеспечение рассортировки товаров подразумевает необходимость выбора транзитной или складской формы товароснабжения в зависимости от вида товара, его характеристик и форм потребления. Например, скоропортящиеся товары доставляют напрямую в магазины, минуя склад, проходя стадию сортировки на производстве.

Скорость оборачиваемости товарных запасов является неотъемлемым фактором, влияющим на выбор формы товароснабжения. Оптимальная скорость оборачиваемости товаров характеризуется эффективным взаимодействием закупок и продаж, что является немаловажной целью любого торгового предприятия.

Выбор формы движения товаров обусловливается экономической целесообразностью, выявляемой путем конкретных расчетов затрат по товародвижению. Рассмотренные выше факторы формируют не только выбор той или иной формы товароснабжения, но и обеспечивают оптимальное использование ресурсов предприятия.

1.4 Организация доставки товаров в розничную торговую сеть

Важное значение для рациональной организации товароснабжения розничной торговой сети имеет выбор метода завоза товаров. Основными являются два метода: децентрализованный и централизованный [9].

Первый метод предполагает, что завоз товаров осуществляется силами и средствами розничных предприятий и называется децентрализованным (самовывоз). При применении децентрализованного метода товароснабжения значительно возрастают издержки обращения, в частности транспортные расходы (большинство магазинов не имеют собственных транспортных средств). Нерационально используется грузоподъемность транспортных средств через их неполное заполнение товарами и увеличение времени простоев автомобилей вследствие неупорядоченного отбора товаров, долгого оформления документации, погрузочно-разгрузочных работ [10].

Более того, этот метод отвлекает работников магазинов от их непосредственной работы по торговому обслуживанию покупателей. В магазинах с одним продавцом применения этого метода вызывает необходимость временного закрытия.

Второй метод - централизованный, предусматривает завоз товаров силами и средствами поставщика.

Он более экономичный, позволяет улучшить управление процессом товародвижения, повысить эффективность использования автотранспорта. Работники магазинов не отвлекаются для поездки за товаром.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам, представляющим собой расписание доставки товаров в магазины. В них указывают номера маршрутов, дни завоза, наименования торговых предприятий и их адреса, вид транспорта и часы доставки. Количество заказываемых товаров зависит от:

а)частоты завоза;

б)среднедневной реализации;

в)неснижаемых запасов и остатков товаров на день завоза;

г)емкости холодильного оборудования (для быстропортящихся товаров).

Графики составляются, как правило, на квартал. На более длительный срок их составление нецелесообразно, так как в процессе работы ситуация меняется. Практика свидетельствует, что наиболее приемлемая частота завоза продовольственных товаров - через 2-3 дня, непродовольственных - 7-9 дней, но это зависит от однодневного товарооборота и размера единовременной партии завоза.

При централизованной доставке завоз товаров в розничную торговую сеть может осуществляться собственным транспортом поставщика или транспортом общего пользования.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.

Необходимое количество транспортных средств определяется следующим образом. Вначале определяется суточная производительность автомобиля по формуле:

, (1.5)

где Д - полезное время работы автомашины, мин;

к - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

К - грузоподъемность автомобиля, т;

Р - расстояние рейса, км;

С - техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/час;

Т - время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, мин.

Затем исчисляется необходимое количество автомашин:

М = , (1.6)

где О - количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период.

Транспортные расходы -- существенная статья расходов, поэтому торговые организации должны принимать меры по более эффективному использованию транспортных средств. Особое внимание следует уделить сокращению сроков погрузки и разгрузки транспортных средств, повышению коэффициента использования их грузоподъемности, использованию более эффективных систем товароснабжения, проектированию торговых объектов с учетом требований транспортировки и т.д [10].

Товары народного потребления могут перевозиться железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом. (Рис. 1.6)

Рис. 1.6 - Виды транспорта.



Основными видами транспорта, используемыми в торговле, являются железнодорожный и автомобильный, реже воздушным и водным.

Каждый из видов транспорта имеет особенности, которые определяют сферу его применения. При выборе транспортных средств для перевозки необходимо учитывать себестоимость перевозки, скорость доставки, регулярность, сохранность грузов и т.д.

Особенности железнодорожного транспорта:

а)низкая себестоимость перевозок, особенно на большие расстояния (свыше 200 км);

б)независимость от климатических условий;

в)широкие возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ;

г)перевозка любых товаров независимо от их упаковки.

Для перевозки грузов железнодорожным транспортом могут быть использованы транспортные средства различных типов, грузоподъемности и назначения [9].

Наиболее широкое применение получили:

а)крытые вагоны для перевозки затаренных грузов вместимостью от 50 до 125 т;

б)полувагоны для перевозки навалочных и длинномерных грузов, грузов в контейнерах;

в)платформы для перевозки грузов в контейнерах;

г)цистерны для перевозки наливных грузов;

д)вагоны-рефрижераторы для перевозки охлажденных и замороженных продуктов;

е)специальные изотермические вагоны для перевозки молока, вин, живой рыбы.

Железнодорожный транспорт - основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях.

Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Особенности автомобильного транспорта:

а)возможность доставки грузов в любой населенный пункт;

б)хорошая сохранность товаров;

в)низкая себестоимость перевозок на короткие расстояния.

Автомобильный транспорт делится на грузовой, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

Автомобили классифицируют:

1.По грузоподъемности:

а)особо малой грузоподъемностью -- до 1 т;

б)малой грузоподъемностью -- 1--3 т;

в)средней грузоподъемностью -- 3--5 т;

г)большой грузоподъемностью -- 5--8 т;

д)особо большой грузоподъемностью -- свыше 8 т.

2.По назначению:

а)автотранспорт общего назначения для перевозки любых грузов;

б)специализированный автомобильный транспорт для перевозки нестандартных и специальных грузов, скоропортящихся товаров и т.д.

3.По типу кузова:

а)с бортовой платформой;

б)самосвалы;

в)фургоны;

г)рефрижераторы;

д)цистерны.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров [11].

Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте сравнительно высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава.

Особенности морского транспорта:

а)самая низкая себестоимость перевозки грузов;

б)хорошая мобильность, таким образом, может быстро менять маршруты;

в)неограниченная пропускная способность морских путей.

Морской транспорт представлен пассажирскими, грузопассажирскими судами, сухогрузами, наливными судами, паромами, контейнеровозами и т.д.

Особенности речного транспорта:

а)высокая провозная способность по рекам;

б)низкая себестоимость перевозок;

в)сезонность перевозок.

На речном транспорте используются самоходные суда и баржи, специализированные суда.

Особенности воздушного транспорта:

а)высокая скорость перевозки;

б)сокращение путей транспортировки;

в)хорошая сохранность, особенно скоропортящихся грузов;

г)зависимость от климатических условий;

д)самая высокая стоимость перевозок [10].

Все разновидности грузоперевозок, независимо от вида транспорта и дальности расстояния, предполагают использование тары. Тара определяется соответствующей нормативной документацией как средство, обеспечивающее защиту окружающей среды и самого груза в процессе его транспортировки и дальнейшего хранения.

Тара играет важную роль не только в самом процессе перевозки, но и при складировании грузов и их хранении, и в этом случае может принадлежать как заказчику услуг, так и транспортной компании. Тара для транспортировки грузов имеет свою классификацию [9].

В зависимости от длительности использования тару подразделяют на:

а)одноразовую;

б)оборотную (возможно использовать несколько раз).

В зависимости от способа изготовления:

а)выдувную;

б)литую;

в)клееную;

г)прессованную.

В зависимости от материала, из которого она изготовлена, на:

а)картонную;

б)деревянную;

в)полимерную;

г)керамическую;

д)металлическую;

е)текстильную;

ж)стеклянную и др.

Деревянная тара является наиболее распространенным видом. Она занимает наибольший удельный вес в общем объеме транспортной тары. Деревянная тара, как правило, является многооборотной и подлежит обязательному возврату.

Картонная и бумажная тара отличается от других видов тары низкой стоимостью и легкостью, герметичностью упаковки. Для ее транспортировки требуется значительно меньше транспортных средств. Она легко подвергается переработке. Для затаривания сыпучих товаров применяется бумажная тара -- мешки и пакеты.

Полимерная тара применяется для упаковки и транспортировки продовольственных товаров. К ее преимуществам относятся прочность, химическая устойчивость, непроницаемость, хорошая окрашиваемость.

Металлическая тара используется для затаривания легковоспламеняющихся материалов, с высокой степенью летучести (карбида кальция, газов), различных масел, лакокрасочных товаров и др. Преимущества металлической тары: прочность, долговечность, экономичность, большая грузоподъемность.

Текстильная тара -- это тканевые мешки и паковочные ткани: льняные, полульняные, льноджутовые, джутовые, пеньковые, хлопчатобумажные, комбинированные.

Стеклянная и керамическая тара используется для затаривания продукции пищевой, химической и других отраслей промышленности (молочные, винно-водочные, косметические товары и др.).

В зависимости от кратности использования различают многооборотную тару и тару разового использования.

Многооборотная тара совершает несколько оборотов, обслуживая процесс продвижения товаров от производства до потребления, и подлежит возврату поставщику или тарособирающей организации. К ней относится большинство деревянной, металлической, текстильной, полимерной тары [9].

Разовая (однооборотная) тара используется при поставках один раз. К ней относятся основные виды потребительской тары (коробки из-под печенья, конфет, винно-водочных изделий, спичек, папирос, флаконы из-под парфюмерии, бутылки, банки из-под лакокрасочных товаров и т.д.).

Кроме того, для перевозки всех разновидностей грузов: жидких, твердых, сыпучих - существует специальная тара, подходящая именно этому типу груза. Например, для транспортировки сыпучих грузов используют мягкие контейнеры, мешки или чехлы, складную тару. Она, с одной стороны, достаточно удобна, занимает немного места в освобожденном состоянии, а с другой - обладает достаточным запасом прочности. Особенно востребована такая тара при перевозке пищевых грузов. Контейнеры и поддоны чаще применяются в химической промышленности, а также для несыпучих пищевых продуктов. Такая тара многофункциональна, т.е. выполняет как традиционные функции в процессе перевозки, так и незаменима при дальнейшем хранении и складировании грузов.

Поддоны и контейнеры еще называют «тарооборудованием», поскольку этот вид транспортной тары позволяет доставлять товар с предприятия-изготовителя или склада сразу в место реализации без дополнительных манипуляций. По пути следования поддон выполняет функции тары, а в торговом зале он становится торговым оборудованием, заменяя собой стеллаж или прилавок.



2. Исследование организации товароснабжения ООО «Адидас»

2.1 Анализ показателей финансово-хозяйственной деятельности ООО Адидас

В качестве объекта исследования выбрана компания «Общество с ограниченной ответственностью «Адидас», специализирующаяся на розничной торговле спортивной обувью, одеждой и инвентарем в трех приоритетных направлениях - это Россия, Украина и Казахстан. История компании началась в 1920 году, когда молодой сапожник из Херцогенауэра (Германия) Адольф Дасслер сшил свою первую пару спортивной обуви. Он хотел, чтобы у каждого атлета была такая экипировка, которая помогала бы ему добиваться лучших результатов. Идея оказалась настолько жизнеспособной, что к сегодняшнему дню компания добилась серьезных успехов, как в спорте, так и в бизнесе, и представляет широкий ассортимент товаров.

История первых успехов компании Adidas в России началась более четверти века назад. Тогда Adidas предоставляла экипировку для атлетов советских сборных, таких как сборная по футболу, баскетболу, легкой атлетике, борьбе, боксу и т.д. В экипировке Adidas советские спортсмены одержали не одну блистательную победу, как на международных, так и на национальных состязаниях. Продукция компания представлена более чем в 600 магазинах России и стран СНГ. На сегодняшний день компания владеет более чем 750 фирменными магазинами, расположенными в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Новосибирске, Омске и других городах России и СНГ.

ООО «Адидас» - дочерняя компания немецкого промышленного концерна «Акционерного общества Adidas Group». Генеральным директором ООО «Адидас» вот уже около 20 лет является австралиец Мартин Шенкланд.

Компания «Адидас» является официальным спонсором Олимпийских игр, Чемпионатов мира и Европы по футболу и многих других спортивных мероприятий. Сегодня доля компании составляет около 20 % мирового рынка спортивных товаров, а доля на рынке России немного превосходит 35%.

Ни один из конкурентов компании, а их, хотелось бы заметить, много (Nike, Puma, Umbro, Joma, Y-3 и т.д.), не обладает таким диверсифицированным портфелем торговых марок, обеспечивающим потребителей товарами, как для зимних, так и для летних видов спорта. ООО «Адидас» объединяет в себе ведущие торговые марки: Adidas, Reebok, Tailor-Made, Adidas Golf и Rockport.

Миссия компании - стремится быть мировым лидером в индустрии спортивных товаров с брендами, построенных на страсти к спорту и спортивным образом жизни.

Цели компании:

а)стать лидером среди мировых спортивных брендов;

б)сделать мир при помощи спорта лучшее;

в)высокое качество и сервис.

Для проведения анализа финансово-хозяйственной деятельности ООО «Адидас» используется бухгалтерский баланс за период 2012-2014 гг (Приложение 1).

2.1.1 Анализ материально-технической базы ООО «Адидас»

Успешное функционирование торговых предприятий невозможно без наличия и укрепления материально-технической базы.

Материально - техническая база - совокупность средств производства, выступающих в форме реальных активов торговых предприятий, обеспечивающих процессы купли - продажи и товародвижения [12].

Для анализа эффективности использования материально-технической базы рассчитываются фондоотдача, фондоемкость.

Фондоотдача определяется путем отношения суммы розничного товарооборота за год к среднегодовой стоимости основных фондов и показывает, сколько рублей товарооборота приходится на каждый рубль основных фондов.

Фондоемкость является обратным показателем и отражает сумму основных фондов, приходящуюся на один рубль товарооборота.

Рассчитаем показатели анализа материально-технической базы ООО «Адидас» за 2012-2014 гг. (табл.2.1):

Таблица 2.1 Показатели анализа стоимости основных производственных средств ООО «Адидас» за 2012-2014 гг., в тыс.руб.

Показатели	Период	Темп роста, в %
	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2013 г./2012 г.	2014 г./2013 г.	2014 г./2012 г.
Среднегодовая стоимость основных производственных средств	1816740	1747145,5	2100729,5	96,17%	120,24%	115,63%
Фондоотдача основных производственных средств	13,251	16,116	16,593	121,62%	102,96%	125,23%
Фондоемкость основных производственных средств	0,075	0,062	0,060	82,22%	97,12%	79,86%

На основании таблицы 2.1 построим график динамики стоимости основных производственных средств за 2012-2014гг. (рис.2.1):



Рис. 2.1 - График динамики стоимости основных производственных средств ООО «Адидас» за 2012-2014 гг.

Эффективность торгового предприятия можно определить как отношение результатов хозяйственной деятельности к затратам ресурсов, которые необходимы для осуществления этой деятельности.

2.1.2 Анализ прибыли и рентабельности ООО «Адидас»

Рентабельность - синтетический показатель, отражающий многие стороны деятельности торговых предприятий за определённый период. Это процентное отношение суммы прибыли к одному из показателей: объёму товарооборота, издержкам обращения, средней стоимости основных и оборотных средств и т.п.

Основными задачами анализа прибыли и рентабельности торгового предприятия являются:

а)систематический контроль за выполнением плана полученной прибыли;

б)определение влияния объективных и субъективных факторов на финансовые результаты деятельности предприятия;

в)выявление резервов увеличения прибыли и повышения рентабельности;

г)разработка мероприятий по использованию выявленных возможностей увеличения прибыли;

д)оценка работы предприятия по использованию возможностей увеличения объема реализации товаров, прибыли и рентабельности.

Влияют на размер прибыли и рентабельности, следующие факторы: объем и структура товарооборота, уровень валовых доходов и издержек обращения, производительность труда, эффективность использования основных и оборотных средств, размер прочей прибыли, уровень цен и др.

...