Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

перевозка груз подвижной транспорт

Введение

1. Планирование грузовых перевозок на транспорте

2. Выбор и подготовка подвижного состава для перевозки грузов

2.1 Факторы влияющие на выбор подвижного состава

2.2 Признаки подготовки вагонов к погрузке

2.3 Выбор подвижного состава для перевозки запчастей для автомобилей

2.4 Подготовка подвижного состава к размещению и креплению груза

3. Расчет способа размещения и крепления груза в вагоне

3.1 Общее положение по размещению и креплению груза

3.2 Размещение груза в вагоне

3.3 Определение сил нагрузок, действующих на груз при перевозке

3.4 Определение устойчивости вагона с грузом от опрокидывания

3.5 Выбор и расчет элементов крепления груза

4. Разработка схемы размещения и крепления груза

4.1 Требования к оформлению схем размещения и крепления груза

4.2 Разработка схемы размещения и крепления заданного груза

5. Оформление перевозочного документа на перевозку груза

5.1 Требования к оформлению железнодорожной транспортной накладной

5.2 Оформление железнодорожной транспортной накладной

6. Безопасность движения на транспорте

7. Требования охраны труда при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте

Заключение

Список используемых источников

Приложение А Схема размещения и крепления груза

Приложение Б Накладная



Введение

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, способствуя развитию межрегиональных связей. Эффективная работа торговых организаций и предприятий во многом зависит от работы транспорта, поскольку затраты на транспортировку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных типов транспортных средств позволяет быстрее доставлять многие миллионы тонн товаров с производства к конечным потребителям.

Транспорт обеспечивает связь между производителем и потребителем, доставляя товары к местам потребления. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами.

Перевозка грузов на большие расстояния по суше осуществляется в основном по железной дороге. В частности, именно железные дороги становятся незаменимым вариантом, когда пункты отправления и назначения находятся слишком далеко от морских портов, а автомобильные и авиаперевозки неоправданно дороги. Что особенно важно, этот метод позволяет доставить сразу большую партию груза, вплоть до целого поезда, за один рейс.

Железнодорожный транспорт занимает лидирующее место среди всех видов транспорта.

Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясняется следующими преимуществами:

? массовые перевозки и высокая пропускная способность железных дорог;

? независимо от климатических условий, что обеспечивает ритмичность перевозок и регулярность отправок;

? большая грузоподъемность и вместимость подвижного состава;

? универсальность подвижного состава для перевозки различных видов грузов;

? наличие специализированного подвижного состава для перевозки сыпучих грузов;

- возможность прямой физической схемы распределения "от двери до двери" для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;

? относительно низкая стоимость транспортировки.

Но железнодорожный транспорт, наряду с массой преимуществ, имеет и свои недостатки:

? высокая стоимость погрузочно-разгрузочных работ;

? низкая маневренность и мобильность - перевозка небольших партий грузов требует доставки автомобильным транспортом;

? высокая капиталоемкость основных фондов производства.

Обеспечение сохранности груза является важным аспектом железнодорожных перевозок. Обеспечить сохранность груза поможет перевозка в специальном опломбированном контейнере. При этом груз будет защищен не только от кражи, но и от различных воздействий, например, механических. Подобные контейнерные перевозки еще и удобнее обслуживать в пути.

При перевозке груза железнодорожным транспортом, он должен быть упакован соответствующим образом. Это необходимая мера, ведь упаковка позволяет обеспечить сохранность груза во время погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки.

Сохранность грузов при железнодорожных перевозках осуществляется, в том числе, и с помощью запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). ЗПУ не могут быть сняты с контейнера или вагона без нарушения целостности этого устройства.



1. Планирование грузовых перевозок на транспорте

Перевозка грузов по железным дорогам осуществляется в соответствии с заявками грузоотправителей на перевозку грузов в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ). При принятии заявки железной дорогой она обязана предоставить транспортное средство, а грузоотправитель или представитель организации, осуществляющей перевозку грузов, -- предъявить груз к перевозке.

Размер и направление планируемых грузопотоков зависят от географического расположения районов производства и потребления, транспортных и экономических балансов промышленной и сельскохозяйственной продукции этих районов и межрайонного обмена. Транспортные и экономические балансы показывают взаимосвязь между ресурсами и потребностями данной местности в конкретном продукте и, следовательно, необходимыми объемами его импорта и экспорта.

Заявки грузоотправителей на перевозку на следующий месяц являются основой для составления ежемесячного плана работ железнодорожного транспорта (эксплуатационный, капитального строительства и ремонта, финансовый и т.д.), а также для разработки технических стандартов оперативной эксплуатации железнодорожной сети.

Объем перевозок зависит от потребности железных дорог в топливе и материалах, контингента работников, фонда заработной платы, суммы эксплуатационных расходов, суммы доходов и прибыли, производительности труда, стоимости перевозок.

Грузоотправители, организации, осуществляющие перевалку грузов, представляют отдельную заявку на перевозку грузов:

по каждой железнодорожной станции (далее - станция) отправления;

по каждой номенклатурной группе груза;

по признакам отправки: в вагонах (повагонными, групповыми, маршрутными отправками); в контейнерах; мелкими отправками;

по признакам принадлежности вагонов, контейнеров;

по видам сообщений (в прямом железнодорожном сообщении, в прямом и непрямом смешанных сообщениях; в прямом и непрямом международном сообщениях (за исключением импорта и транзита) через российские пограничные передаточные станции, в непрямом международном сообщении через российские порты).

Заявки на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщениях через пограничные передаточные станции представляются отдельно по каждой пограничной выходной передаточной станции Российской Федерации, а на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщении через порты - отдельно по каждому порту и пункту перевалки наливных грузов.

Заявки на перевозку грузов в контейнерах и порожних контейнеров предоставляются отдельно по каждому типоразмеру контейнеров.

Заявки на перевозку грузов в вагонах представляются с указанием количества вагонов и тонн, на контейнеры - с указанием количества контейнеров, мелкими отправками - с указанием количества тонн.

Заявки на перевозку грузов на своих осях представляются с указанием количества единиц груза и их массы в тоннах.

В соответствии со статьей 11 Устава заявки на перевозку грузов представляются не менее чем за десять дней до начала перевозок грузов при перевозке грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок грузов при перевозке грузов в прямом и непрямом международном и смешанном сообщениях, а также если пунктами назначения указаны порты.

Датой представления заявки на перевозку грузов перевозчику является дата ее регистрации при поступлении перевозчику.

При этом перевозчик в графе "Номер заявки" указывает регистрационный номер заявки.

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия, но не более чем 45 календарных дней, который должен соответствовать периоду погрузки.

Перевозчик обязан рассмотреть поступившую заявку на перевозку грузов в течение двух дней. Срок рассмотрения заявки на перевозку грузов исчисляется от даты регистрации ее поступления перевозчику.

В случае возможности осуществления перевозки в строке заявки на перевозку грузов "Отметка согласования перевозчиком" указывается перевозчиком "Согласовано" или "Согласовано частично", а также проставляется дата и подпись уполномоченного лица перевозчика с указанием его должности и заверяется печатью перевозчика (при наличии печати) или ЭП (при электронном обмене документами).

Согласованная или согласованная частично перевозчиком заявка на перевозку грузов направляется для согласования владельцу инфраструктуры, в расположении которого находится станция отправления.

В соответствии со статьей 11 Устава перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки на перевозку грузов в случае:

введения согласно статье 29 Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза;

отказа владельца инфраструктуры в согласовании заявки на перевозку грузов;

обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

отсутствия железнодорожного подвижного состава, контейнеров, принадлежащих перевозчику и необходимых для осуществления перевозок;

в ином случае, предусмотренном Уставом, иными нормативными правовыми актами.

В случаях, указанных в статье 11 Устава, перевозчик возвращает заявку на перевозку грузов с указанием причин отказа грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку грузов. При этом в строке заявки "Дата согласования заявки" перевозчиком указывается "Отказано", а также проставляется дата с подписью уполномоченного лица перевозчика с указанием его должности и заверяется печатью перевозчика (при наличии печати) или ЭП (при электронном обмене документами).

В соответствии со статьей 11 Устава владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки на перевозку грузов и в срок не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более чем десять дней при перевозках в прямом и непрямом международном сообщениях, прямом и непрямом смешанном сообщениях, а также если пунктами назначения указаны порты, возвращает заявку перевозчику с отметкой о результате согласования. В необходимых случаях владелец инфраструктуры в пределах указанного срока согласовывает параметры заявки на перевозку грузов с другими владельцами инфраструктур, организациями других видов транспорта, железными дорогами иностранных государств.

Заявка на перевозку грузов с результатами ее согласования возвращается перевозчиком грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку груза, не позднее чем за три дня до заявленного срока перевозки.

В случае отказа в согласовании или частичного согласования заявки на перевозку грузов грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку грузов, наряду с экземпляром заявки на перевозку грузов направляется обоснование причины отказа или частичного согласования.

При несогласии с частичным согласованием заявки грузоотправитель, организация, осуществляющая перевалку груза, обязаны не позднее чем за двое суток до заявленного срока перевозки письменно или в электронном виде (в порядке, установленном договором между перевозчиком и грузоотправителем, организацией, осуществляющей перевалку грузов) уведомить об этом перевозчика, а перевозчик соответственно проинформировать владельца инфраструктуры. При этом учетная карточка не оформляется и штраф за невыполнение заявки с грузоотправителя, организации, осуществляющей перевалку груза, и перевозчика не взыскивается.

В случае отсутствия отказа грузоотправителя согласованная частично заявка на перевозку грузов принимается перевозчиком к исполнению.

Заявки грузоотправителей на перевозку на следующий месяц являются основой для составления ежемесячного плана работ железнодорожного транспорта (эксплуатационный, капитального строительства и ремонта, финансовый и т.д.), а также для разработки технических стандартов оперативной эксплуатации железнодорожной сети.

Объем перевозок зависит от потребности железных дорог в топливе и материалах, контингента работников, фонда заработной платы, суммы эксплуатационных расходов, суммы доходов и прибыли, производительности труда, стоимости перевозок.

Транспортный план должен предусматривать:

- удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров;

- рациональные транспортные и экономические отношения;

- экономически обоснованное распределение перевозок между видами транспорта;

- снижение затрат, сокращение расстояния транспортировки, их оптимизация;

- рациональное использование технических средств.

Предусмотрено, что планы перевозок разрабатываются на месячный период и в соответствии с календарными датами погрузки (оперативные планы) в тоннах, вагонах, контейнерах, в соответствии с номенклатурой грузов, видами сообщения, по железным дорогам отправления и назначения, роду подвижного состава и в целом по сети железных дорог России.



2. Выбор и подготовка подвижного состава для перевозки грузов

2.1 Факторы влияющие на выбор подвижного состава

Согласно статье 5 Устава, перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется соответственно в вагонах и контейнерах перевозчиков, других юридических и физических лиц. Подвижной состав, предназначенный для перевозки грузов по железным дорогам общего пользования, независимо от его принадлежности, должен соответствовать требованиям соответствующих стандартов, а также требованиям технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; вновь подготовленные вагоны и контейнеры должны иметь сертификат, содержащий перечень товаров, разрешенных к перевозке в них, а также указание на то, в состав каких типов поездов могут быть включены такие вагоны и контейнеры и с какой максимальной скоростью.

Разнообразие грузоперевозчиков определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит из вагонов различных типов, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Правильный выбор подвижного состава для перевозки, в зависимости от характера и свойств перевозимого груза, имеет большое значение для обеспечения сохранности груза и наиболее эффективного использования транспортных средств. Также важно выбрать мобильные компоненты контейнера с учетом минимальных затрат на транспортировку. Безопасность перевозки грузов имеет большое значение в зависимости от прав на подвижной состав с коммерческой точки зрения и правильной погрузки, размещения и крепления груза.

При выборе подвижного состава для перевозки конкретного груза необходимо учитывать ряд факторов. Прежде всего следует руководствуйтесь действующими государственными стандартами и техническими условиями на предъявляемую к перевозке продукцию, в которых указаны условия транспортировка продукции, включая требования к выбору транспортных средств. Необходимо изучить транспортные характеристики груза и, соответственно, подбирать подвижной состав контейнеровозов не только по типу, но и по пригодности их для перевозки конкретного груза, конструктивным особенностям и показателям, характеризующим контейнерные вагоны. Необходимо учитывать линейные размеры грузовых помещений, машин и оборудования, возможность их размещения в вагоне или контейнере, соответствие габаритам груза и возможность обеспечения перевозки открытым мобильным составом. При выборе подвижного состава для перевозки негабаритных грузов необходимо учитывать возможность уменьшения габаритов грузоподъемных транспортных средств соответствующих типов (с опущенной платформой или колодцем). Вагоны должны быть пригодны как с технической, так и с коммерческой точки зрения. Это обеспечивает безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза.

Помимо перемещения состава, необходимо рассмотреть возможность использования сложного механизма для погрузочно-разгрузочных работ как при погрузке вагонов, так и при разгрузке, а также рассмотреть рациональное использование вагонов по грузоподъемности.

Показатели, характеризующие вагоны, приведены в классификаторе грузовых универсальных специализированных вагонов, эксплуатируемых на магистральных железных дорогах. В соответствии с ним выбирается необходимый тип вагона для перевозки конкретного груза и указывается в заявке на перевозку товара.

2.2 Признаки подготовки вагонов к погрузке

Подвижной состав, подаваемый дорогой под погрузку должен отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. В связи с этим Транспортный Устав ст. 20 обязывает подавать под погрузку вагоны, контейнера исправные, годные для перевозки данного груза, очищенного от грязи и мусора, а в отдельных случаях промытые и продезинфицированы. Каждый подаваемый вагон на станции осматривается в техническом и коммерческом. отношении.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО).

При техническом обслуживании проверяется:

1. состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам,

2. исправность тормозного оборудования и автосцепки,

3. исправность кузовов, гарантирующая сохранность перевозимых грузов,

4. исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней.

Запрещается подача вагонов под погрузку грузов без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в Книге (форма ВУ-14) работником вагонного хозяйства о признании их годными к погрузке конкретного груза.

Коммерческий осмотр вагона и контейнера должен гарантировать сохранность груза при перевозке.

При коммерческом осмотре проверяют:

1. качеством очистки от ранее перевозимого груза;

2. отсутствием постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз;

3. отсутствием щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага или искры от локомотива;

4. отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз;

5. плотным закрытием и надежностью закрепления боковых и потолочных люков, а также разгрузочных люков самоуплотняющихся дверей;

6. исправностью запорных устройств для наложения запорно-пломбировочных устройств, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полувагонов;

Вагоны, в которые должны быть погружены ценные грузы, необходимо осматривать особенно тщательно. В технологию подготовки вагонов под погрузку входят предварительные операции -- очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция.

Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.

2.3 Выбор подвижного состава для перевозки запчастей для автомобилей

При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и дальность перевозки. Тип груза в основном характеризуется его физико-механическими свойствами, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки.

Физико-механические особенности груза (сыпучий, наливной, штучный и др.) и его упаковки определяют тип используемого кузова подвижного состава и возможные способы погрузки и разгрузки.

Принятый тип подвижного состава должен максимально соответствовать характеру и структуре грузопотока, срочности доставки, устойчивости грузоформирующих и грузоприемных пунктов, дальности перевозки, дорожным и климатическим условиям, способу и уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, а также обеспечить перевозку данного вида грузов с наименьшими трудовыми и материальными затратами, т.е. при наименьшей себестоимости перевозок и наибольшей их рентабельности.

Подвижной состав железнодорожного транспорта общего назначения включает крытые вагоны, полувагоны и платформы и специализированный подвижной состав. К специализированному подвижному составу относятся цистерны, рефрижераторы, хопперы, хопперы-дозаторы, думпкары и др.

Крытый подвижной состав используется для перевозки большинства тарно-штучных грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков. Автомобиль имеет закрытый кузов, обычно оборудованный дверями и люками. Технические характеристики представлены в приложении.

Полувагоны предназначены для перевозки сыпучих грузов (руда, уголь, флюсы, лес и др.), контейнеров, различных транспортных средств и других грузов. Полувагон обычно оборудуется нижними разгрузочными люками, а иногда и дверьми. Технические характеристики представлены в приложении.

Платформы предназначены для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и полуфабрикаты из них), контейнеры, автомобили и т. д. Многие из этих вагонов имеют каркасный пол и борта.

Для перевозки запчастей для автомобиля в коробчатой упаковке выбираем универсальную платформу.

Платформа универсальная 13-401 - две продольные балки, пол полностью деревянный. Борта металлические, разборные. Универсальная платформа с металлическими бортами предназначена для перевозки колесной и гусеничной техники, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.



Рисунок 2.1 Платформа универсальная 13-401

Таблица 2.1

Характеристика выбранного подвижного состава

	Наименование показателя	Величина показателя
1	Грузоподъемность, тонн	70
2	Масса тары вагона, тонн	20,92
3	Размеры кузова внутренние, мм: - длина - ширина	13300 2770
4	Высота бортов, мм: - продольные - торцовые	500 400
5	Площадь пола, м2	36,8
6	База вагона, мм	9720
7	Длина, мм: - по осям сцепления автосцепок - по концевым балкам рамы	14620 13400
8	Ширина максимальная, мм	3140
9	Высота от уровня головок рельсов, мм: - максимальная - до уровня пола - до оси автосцепки	1810 1310 1040-1080
10	Количество осей, шт	4

2.4 Подготовка подвижного состава к размещению и креплению груза

Требования размещения и крепления грузов на подвижном составе определяются нормативным документом- «Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» (далее ТУ),утверждённые МПС РФ 27 мая 2003г. ТУ устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее - МТУ). Размещение и крепление грузов способами, не разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными непредусмотренными техническими условиями (далее - НТУ).

Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований ТУ. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров.

Размещение и крепление грузов, масса и габаритные размеры которых превышают нормы, установленные настоящей главой, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - Инструкция).

Размещение и крепление съемного навесного оборудования, закрепление поворотных выдвигающихся частей новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов-изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляются в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.

Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожных администраций других государств, должны соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

Подготовка вагона под погрузку.

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1--2 мм) чистого сухого песка.

Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.

Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции продольных бортов платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесеннесмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов.

Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов. Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах в пути следования рукоятки расцепных рычагов должны быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись «Сцеп не разъединять».

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.

При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.

Вагоны-платформы перед погрузкой должны быть очищены от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега льда.



3. Расчет способа размещения и крепления груза в вагоне

3.1 Общее положение по размещению и креплению груза

Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки.

Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 3.1 -3.2.

Рисунок 3.1 Очертание основного габарита погрузки

Основной габарит погрузки распространяется на все грузы, перевозимые железнодорожным транспортом.



Рисунок 3.2 Очертание льготного габарита погрузки

Льготный габарит погрузки распространяется на грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы или полувагона. Применяется на железнодорожный транспорт за исключением участков: Хабаровск-1 - Амур; Кимкан - Богучан.



Рисунок 3.3 Очертание зонального габарита погрузки

Зональный габарит погрузки распространяется на лесные грузы, погруженные по СТУ, МТУ. Применяется по разрешению федерального органа власти на железнодорожном транспорте, за исключением участков: Белореченская -Туапсе - Веселое, Крымская -Новороссийск; Чук - Лабытнанги, Пукса - Наволок; Тигей - Ачинск.

В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габаритов погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно "Льготный габарит" или "Зональный габарит": - в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее по тексту - накладная) в графе "Место для особых отметок и штемпелей" - грузоотправителем; - в вагонном листе в графе "Место для отметок" - уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченным работником железнодорожной станции отправления).

Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление,

Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 главы 2 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Средства крепления грузов в вагонах

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении 2 к главы 2 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем).

При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.

При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.

Растяжка - средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.

Обвязка - средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства.

Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ.

Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 кв.мм. На поверхности проката не должно 10 быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

а платформах: боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

в полувагонах: нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100-1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова.

Допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к скобам, предназначенных для крепления стоек внутри кузова вагона, к увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также кольцам на наружной поверхности секций бортов платформ.

Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.

Допускается концы растяжек выполненных из цельного стального стержня и полосы, крепить к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках.

Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления.

Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков.

Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза.

Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда указанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка не обязательна.

Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм (если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза), при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5.

Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.

Грузом с плоской опорой является грузовая единица, имеющая плоскую опорную поверхность опорную раму балки или салазки, ложементы, отдельные опоры, исключающие возможность их перекатывания.

Несколько грузов могут быть закреплены на одной плоской опоре, а единичный груз (например, цилиндрической формы) - на специальных опорах с плоским основанием - ложементах.

Способы и прочность крепления грузов на основаниях (поддонах), транспортных платформах, ложементах должны отвечать величинам допускаемых нагрузок, установленных в главе 1 настоящих ТУ.

Ящик может опираться на пол вагона всей плоскостью днища, продольными или поперечными салазками со скосами или с подкладной доской, а также отдельными опорами.

Конструкция ящика должна соответствовать нормам прочности при перевозке по железной дороге (ГОСТ 26838 "Ящики, обрешетки деревянные. Нормы механической прочности").

Груз должен быть надежно закреплен от смещений внутри ящика.

Такие грузы могут быть размещены в вагоны при соблюдении следующих требований:

- масса одной грузовой единицы должна быть не более 25 т, а в случаях погрузки или выгрузки в местах общего пользования железнодорожных станций;

- не более максимальной грузоподъемности имеющегося в них перегрузочного оборудования;

Величина коэффициента запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона должна быть не менее 1,25. Оценку устойчивости груза от опрокидывания выполняют по его габаритным размерам и размерам опорной плоскости;

суммарная масса такого груза на платформе должна быть не более 50 т, а в полувагоне - 60 т;

при размещении на платформе груз не должен препятствовать закрыванию боковых и торцовых бортов;

высота общего центра тяжести вагона с грузом должна быть не более 2300 мм от уровня головок рельсов;

наветренная поверхность вагона с грузом должна быть не более 50 м2.

Длину и ширину опорной плоскости груза принимают вдоль соответственно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона;

опорная плоскость груза очерчивается линиями, относительно которых груз может опрокидываться вдоль и поперек вагона.

Центр тяжести груза должен располагаться посередине высоты груза, длины и ширины его опорной поверхности.

Деревянные ящики допускается размещать в вагонах в два-три яруса. При этом более легкие ящики размещают в верхних ярусах. Ширина размещенных в верхнем ярусе ящиков должна быть не больше ширины ящиков нижерасположенного яруса. Высота части ящика, выступающей над бортом полувагона, должна быть не более половины высоты ящика.

После размещения и закрепления груза на платформе ее борта должны быть закрыты и заперты на клиновые запоры.

При размещении груза в полувагоне его торцовые двери должны быть закрыты и заперты.

Если нагрузка от опор превышает допустимые значения, то каждая грузовая единица должна устанавливаться на две поперечные подкладки, изготовленные из досок сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной ширине платформы. Допускается применение подкладок, составленных по высоте из двух досок толщиной не менее 35 мм, соединенных между собой и с полом платформы не менее чем четырьмя гвоздями.

3.2 Размещение груза в вагоне

При организации перевозок грузов на открытом подвижном составе требуется соблюдение технических условий размещения и крепления грузов в целях обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.

Согласно Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, размещение на открытом подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Для равномерного распределения нагрузки на тележки вагона общий центр тяжести грузов (ЦТгр о ) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТгр о относительно плоскостей симметрии.

Допускаемая величина смещения ЦТгр о в продольном направлении ??с (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10 [9]. Допускаемая величина смещения ЦТгр о в поперечном направлении ??с (относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТо над УГР определяется в соответствии с таблицей 11 [9].

Контроль положения ЦТгр о (рисунок 3.4) должен выполняться путем расчета величин ?? с и ??с по формулам:

, (3.1)

, (3.2)

где гр1, гр2 … гр - масса грузов, т;

L, B - длина и ширина кузова вагона, мм;

1, 2 …, 1, 2 … - координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм.

Рисунок 3.4 Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне

Высота вагона с грузом над УГР (рисунок 3.5) определяется по формуле

, (3.3)

где ??т - масса тары вагона, т;

?цт1, ?цт2 … ?цт?? - высоты ЦТ единиц груза от УГР, мм;

- высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (для платформы Нцт в = 800 мм).

Рисунок 3.5 Определение высоты центра тяжести вагона с грузом относительно уровня головки рельса

Расчет размещения и крепления груза с плоской опорой

К перевозке, предъявлены запчасти для автомобилей в ящичной упаковке с параметрами: длина груза - 11200 мм, ширина груза - 2000 мм, высота груза - 2500 мм; высота центра тяжести над опорной поверхностью 1200 м; масса груза 16,8 т.

Для перевозки имеется четырехосная платформа, со следующими характеристиками: грузоподъемность 70 т; база 9720 мм; полезная длина 13400 мм; тара вагона 20,92 т; внутренняя ширина 2770 мм; высота пола платформы 1310 мм; высота центра тяжести в порожнем состоянии 0,8 м; пол деревянный; торцевые и боковые борта; заданная расчетная скорость поезда 100 км/ч.

Размещение груза производится, симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы, затем проверяется правильность его размещения, расчет сил, действующих на груз, выбор средств крепления и определение их параметров.

Масса груза, согласно задания, составляет 16,8 т., что значительно меньше грузоподъемности платформы модели 13-401 (70 т). Выход в продольном направлении крайней точки за пределы концевых балок вагона отсутствует.

Контроль положения общего центра тяжести груза относительно продольного и поперечного смещений определяется по формулам 3.1, 3.2,

где принять = L/2; = B/2.

Продольного смещения относительно поперечной плоскости симметрии вагона нет.

Поперечного смещения ЦТгро относительно продольной плоскости симметрии вагона нет.

Высота вагона с грузом над УГР определяется по формуле (3.3)

мм



3.3 Определение сил нагрузок, действующих на груз при перевозке

При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться силы и нагрузки:

- продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

- поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

- вертикальная инерционная сила, вызывающая ускорением при колебаниях движущегося вагона;

- ветровая нагрузка;

- сила трения.

Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза ().

Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона.

Продольная инерционная сила определяется по формуле

, тс, (3.4)

где - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;

- масса груза, т.

Значения для конкретной массы груза при погрузке на одиночный вагон определяются по формуле



, тс/т (3.5)

где - общая масса груза в вагоне, т;

, - значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза при массе брутто одиночного вагона - 22 т и 94 т [9, таблица 17].

Поперечная инерционная сила Fп с учетом действия центробежной силы определяется по формуле

, тс, (3.6)

где ап - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

Для грузов с опорой на один вагон ап определяется по формуле

,тс/т (3.7)

где - база вагона, мм;

- расстояние от до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм.

Поперечная инерционная сила рассчитывается для каждого отдельно расположенного по длине вагона грузового места (укрупненного грузового места, перемещение отдельных частей которого друг относительно друга исключено применением специальных средств).

Вертикальная инерционная сила определяется по формуле

, тс (3.8)

где - удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза кгс/т, которая определяется по формуле

,тс/т (3.9)

При погрузке с опорой на один вагон принимают к = 5х. В случаях загрузки вагона грузом массой менее 10т принимают = 10 т.

Ветровая нагрузка определяется по формуле

, тс (3.10)

где - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов платформы либо боковых стен полувагона, на вертикальную плоскость симметрии вагона), м2. Для грузов с цилиндрической поверхностью, ось которой расположена вдоль вагона, принимается равной половине площади проекции.

Определение силы трения

Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам

- в продольном направлении:

, тс (3.11)

- в поперечном направлении:

, тс (3.12)

где µ - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок).

Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период - посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными [9]:

- дерево по дереву 0,45;

- сталь по дереву 0,40;

- сталь по стали 0,30;

- пакеты чушек свинца, цинка по дереву 0,37;

- пакеты отливок алюминия по дереву 0,38;

- железобетон по дереву 0,55.

При определении способов размещения и крепления груза учитываются силы и нагрузки:

- продольная инерционная сила;

- поперечная инерционная сила;

- вертикальная инерционная сила;

- ветровая нагрузка;

- сила трения.

Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза ( ). Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона.

Продольная инерционная сила определяется по формуле 3.4, по формуле 3.5

,

Поперечная инерционная сила Fп определяется по формуле 3.6, по формуле 3.7.

,

,

.

Вертикальная инерционная сила определяется по формуле 3,8, Fв по формуле 3.9.

,

.

Ветровая нагрузка определяется по формуле 3.10

Где ;

,

,

Сила трения, действующая на груз в продольном направлении, определяется по формуле 3.11.

.

Сила трения, действующая на груз в поперечном направлении, определяется по формуле 3.12.

.

3.4 Определение устойчивости вагона с грузом от опрокидывания

Поперечная устойчивость груженого вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона (сцепа) с грузом от УГР превышает 2300 мм либо наветренная поверхность вагона (сцепа) с грузом превышает: при опирании груза на один вагон -- 50, при опирании груза на два вагона -- 100.

Поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается, если удовлетворяется условие:

, (3.13)

где ( ) - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;

- статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.

Статическая нагрузка определяется по следующим формулам.

При расположении центра тяжести груза на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона:

, тс (3.14)

При смещении центра тяжести груза только поперек вагона:

,тс (3.15)

При смещении центра тяжести груза только вдоль вагона - для менее нагруженной тележки:



,тс (3.16)

При одновременном смещении центра тяжести груза вдоль и поперек вагона - для менее нагруженной тележки:

, (3.17)

где nк - число колес грузонесущего вагона;

S = 790 мм - половина расстояния между кругами катания колесной пары вагона колеи 1520 мм.

Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:

, тс (3.18)

где - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс (рассчитывается по формуле 3.9);

p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор [9, таблица 18];

h - высота над уровнем головки рельса точки приложения ветровой нагрузки, мм. Точка приложения ветровой нагрузки определяется как геометрический центр наветренной поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов либо боковых стен вагона (рисунок 3.6).



Рисунок 3.6 Определение высоты точки приложения ветровой нагрузки

Пример определения значения h приведен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 Пример определения высота над УГР точки приложения ветровой нагрузки (h)

Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам:

- в направлении вдоль вагона (рисунок 3.8):



Рисунок 3.8 Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении

(3.19)

- в направлении поперек вагона (рисунок 3.9):

Рисунок 3.9 Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении

, (3.20)

где , , - кратчайшие расстояния от проекции на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм;

- высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;

,, - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм (принять 100 мм);

- высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

- ветровая нагрузка, тс.

Груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления от опрокидывания, если значения ?пр и ?п не менее соответственно: при упругом креплен ии груза - 1,25, при жестком креплении - 2,0.

Если при упругом креплении груза значение ?пр либо ?п составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:

- грузы, значение ?пр либо ?п которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно ?пр и ?п менее 1,25, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;

- если значение ?пр либо ?п находится в пределах от 0,8 до1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола;

- если значение ?пр либо ?п находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.

При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:

- в продольном направлении

,тс (3.21)

- в поперечном направлении

,тс (3.22)

где - угол наклона растяжки к полу вагона;

...