Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом

- углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной осями вагона;

- число растяжек, работающих в одном направлении;

- расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;

- высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм;

1,25 - коэффициент запаса прочности.

Поперечная устойчивость грузового вагона с грузом обеспечивается при условии:

.

Высота общего центра тяжести вагона с грузом.

,

Условие выполняется, вагон с грузом устойчив.

Поперечная устойчивость вагона с грузом определяется по формулам 3.13, 3.14, 3.18.

- тара вагона,

.

Высота над уровнем головки рельса точки приложения ветровой нагрузки h определяется как,.

.

,

, условие выполняется, следовательно, поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается.

Определение устойчивости груза от сдвига в продольном направлении (формула 3.19)

,

,

Определение устойчивости груза от сдвига в поперечном направлении (формула 3.20)

,

,

.

Груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления, т.к. значения, > 1,25, при упругом креплении груза.

Проверка устойчивости груза от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона:

- устойчивость в продольном направлении обеспечивается, если >;

- устойчивость в поперечном направлении обеспечивается, если >

1,25 • (Fп + W).

Устойчивость в продольном направлении не обеспечивается 7,56 < 19,15.

Устойчивость в поперечном направлении не обеспечивается 4,69 < 8,32.

Следовательно, груз необходимо крепить от продольного и поперечного смещений.

3.5 Выбор и расчет элементов крепления груза

В зависимости от конфигурации, параметров груза, характера возможных его перемещений и других факторов крепление груза осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 3.1).

Таблица 3.1

Рекомендации по выбору элементов и средств крепления различных грузов

Грузы	Возможные Перемещения груза	Рекомендуемые элементы и средства крепления
Штучные с плоскими опорами	Поступательные продольные и поперечные перемещения	Упорные, распорные бруски; увязки, растяжки, обвязки; щиты ограждения; стойки; кассеты.
	Опрокидывание продольное, поперечное	Растяжки, обвязки; турникетные опоры, стойки.
С плоским опорами размещаемые штабелями	Поступательные продольные и поперечные перемещения всего штабеля или отдельных единиц	Упорные, распорные бруски; увязки, растяжки, обвязки; щиты ограждения; стойки; кассеты.
Длинномерные	Продольные и поперечные поступательные перемещения	Растяжки, обвязки; турникетные опоры, стойки.
	Поперечное опрокидывание	Обвязки, растяжки; подкосы, упорные бруски; ложементы.
Цилиндрической формы, размещаемые на образующую	Продольное (поперечное) поступательное перемещение	Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки.
	Перекатывание поперек (вдоль) вагона	Упорные бруски, ложементы; Обвязки, растяжки.
На колесном ходу	Перекатывание вдоль (поперек) вагона	Упорные бруски; растяжки; многооборотные колесные упоры (башмаки)
	Продольное, поперечное поступательное перемещение	Упорные, распорные бруски; растяжки.

Продольное поперечное усилия, которые должны воспринимать средства крепления, определяют по формулам:

, тс (3.23)

, тс (3.24)

где n - коэффициент, значения которого принимается:

- n = 1,0 при разработке сетевых и местных технических условий;

- n = 1,25 при разработке технических условий для нерегулярных перевозок.

В курсовой работе принять n = 1,25.

рассчитывается по формуле 3.10;

- рассчитываются по формулам 3.11, 3.12.

Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами крепления:

, (3.25)

(3.26)

Где ,, , , , - части продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками и др.

Для крепления грузов от продольного смещения предпочтительно применять средства крепления одного типа.

При закреплении груза растяжками (рисунок 3.10) величину возникающих в растяжках усилий (с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих) определяют по формулам:

- от сил, действующих в продольном направлении:

, тс (3.27)

- от сил, действующих в поперечном направлении:

, тс (3,28)

где , - усилия в растяжке;

, - количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении, расположенных под одинаковыми углами , ;

- угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

, - углы между проекцией i-той растяжки на пол вагона и, соответственно, продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

µ - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (подкладок).

В случае, когда растяжки используются для закрепления груза одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны рассчитываться по суммарным усилиям ( + ) и ( + ).

Рисунок 3.10 Расчетная схема продольных и поперечных усилий в растяжке

Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему усилию (Rрпр + Rпро ) или (Rрп + Rпо ) в соответствии с таблицами 20, 22 «ЦМ-943 Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.»

При закреплении груза (за исключением грузов цилиндрической формы) от смещения деревянными брусками количество гвоздей для крепления каждого бруска к полу вагона определяют по формулам:

- от продольного смещения

, (3.29)

- от поперечного смещения

, (3.30)

где , - количество упорных брусков, одновременно работающих в одном направлении;

, кгс - допускаемое усилие на один гвоздь (принимается по таблице 22 «ЦМ-943 Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.»).

При закреплении груза от продольного и поперечного смещения обвязками усилие в одной обвязке определяют по формулам:

- от продольного смещения

- от поперечного смещения

где - количество обвязок.

Выбор элементов крепления производится по таблице 3.1.

Крепление груза (рисунок 3.11) от продольных перемещений производится упорными брусками (по одному с каждой стороны), распорными брусками (по два с каждой стороны), которые упираются в короткие стойки, также растяжками из проволоки, соединяющими верхние углы груза и стоечные скобы платформы.

Крепление от поперечных перемещений производится только растяжками.

Рисунок 3.11 Схема размещения и крепления груза с плоской опорой

Общая величина продольного и поперечного усилий, которые воспринимается всеми видами крепления определяются по формулам 3.23, 3.24.

,

.

Продольные сдвигающиеся усилия воспринимаются и передаются упорными и распорными брусками на торцевые короткие стойки, установленные в стоечные скобы платформы.

Максимальное усилие, выдерживаемое стойкой [9, таблица 25] равняется 2,5 тс, следовательно, две стойки могут погасить продольную инерционную силу, величина которой составляет

,

Растяжки должны воспринимать около 50% оставшейся продольной инерционной силы, их параметры (диаметр проволоки и число нитей) определяются по выражениям (формулы 3.27, 3.28) и таблицы 20 [9].

Значения углов (угол наклона растяжки к полу платформы), ??пр, ??п (углы между проекций растяжки на горизонтальную плоскость и продольной и поперечной осями платформы), а также необходимые тригонометрические функции указанных углов определяются на основе геометрических построений (рисунок 3.12).

Рисунок 3.12 Углы наклона растяжки для крепления груза

На основе рисунков 3.11, 3.12 определяются величины:

DC = 120 мм (определяется по рисунку 3.11),

,

,

,

.

,

,

,

,

,

.

Длина растяжки AC=3058мм.

,

,

Количество нитей в растяжках определяются по большему значению или . Большее значение .

По таблице 20 определяем диаметр проволоки в растяжке и число нитей в растяжке (по НТУ). Предъявленным требованиям удовлетворяет растяжка из проволоки 7 мм в 8 нитей. Максимальное усилие, воспринимаемое двумя растяжками, составит = 4,4 (по таблице 3.2) • 2 =6,8 тс. Оставшаяся часть должна восприниматься упорными и распорными брусками, которые прибиваются к полу платформы гвоздями.

Общее количество гвоздей (для крепления брусков с одной стороны груза) определяется по формуле:

.

Согласно Приложению 3. Технических условий размещения и крепления грузов, Глава 5. Размещение и крепление грузов с плоскими опорами не менее чем четыре гвоздя в упорные и распорные бруски. Упорных брусков 2 шт., распорных брусков 4 шт.

84=24 гвоздя.

Рассчитанное количество гвоздей вбивается равномерно в упорные и распорные бруски в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, глава 1.



4. Разработка схемы размещения и крепления груза

4.1 Требования к оформлению схем размещения и крепления груза

Схемы МТУ и НТУ должны удовлетворять следующим общим требованиям:

Схемы должны содержать следующую информацию:

- наименование и обозначение схемы;

- наименование груза;

- перечень грузовых единиц с указанием габаритных размеров и массы (в табличной форме);

- тип (при необходимости - модель) железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки груза;

- общая масса брутто груза с учетом массы элементов крепления;

- площадь наветренной поверхности вагона с грузом (в случае, если она превышает 50 м 2 );

- изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов их соединения с крепежными устройствами вагона и груза;

- спецификация элементов крепления и используемых материалов;

- технические требования по размещению и креплению груза в продольном и поперечном направлениях, устройству крепления, проведению сварочных работ и др.;

- наименование железнодорожной станции и перевозчика;

- наименование предприятия-разработчика, фамилии и подписи лиц, разработавших схему;

- реквизиты утверждения (согласования) схемы уполномоченными перевозчиком лицами.

Схемы должны оформляться в соответствии со следующими требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) к сборочным чертежам и монтажным схемам.

Изображение железнодорожного подвижного состава следует выполнять тонкими сплошными линиями, изображение груза - сплошными основными, элементы крепления - утолщенными, габариты погрузки - тонкими штрих - пунктирными линиями. Надписи должны быть выполнены разборчиво одним из допускаемых способов: чертежным шрифтом, машинописью, либо с использованием компьютерных редакторов. Высота шрифта - не менее 3,5 мм для машинописных и не менее 5 мм - для рукописных надписей. Изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом выполняется, как правило, в масштабе 1:50 в трех проекциях: главный вид, вид сверху, вид с торца (как правило, слева). Допускается взамен вида слева размещать при необходимости вид справа, поперечное сечение либо разрез. Вид с торца допускается выполнять в более крупном масштабе, чем остальные виды.

Допускается выполнять схему в масштабе 1:25 для большей ясности изображения грузов и средств крепления сложной конфигурации.

Железнодорожный подвижной состав изображается упрощенно. На платформах боковые борта на главном виде и торцовые борта на виде с торца, как правило, не показывают. В технических требованиях должны быть приведены указания о состоянии бортов и необходимости их закрепления. На всех видах показывают стоечные скобы (боковые и торцовые).

В полувагонах на главном виде показывают расположение поперечных балок, а на виде сверху -состояние торцовых дверей (закрытое или открытое) и торцовые порожки.

Очертания грузовых единиц должны давать ясное представление об их конфигурации, о габаритах, базовых поверхностях (опорных и упорных), их положении относительно вагона и соседних грузовых единиц, расположении крепежных устройств.

Деревянные элементы крепления (подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски) должны быть выделены штриховкой. Для пояснения устройства элементов (вырезки, врезки, крепление друг к другу) приводятся соответствующие разрезы и сечения.

Растяжки, обвязки, стяжки из проволоки изображают волнистой линией.

На схеме должны быть приведены следующие размеры:

- габаритные размеры груза;

- максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов (УГР);

- высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР;

- координаты расположения грузовых единиц относительно кузова вагона, площадок турникетных опор;

- минимальные допускаемые зазоры между грузом и полом вагона прикрытия;

- база сцепа вагонов;

- координаты центров тяжести грузовых единиц ЦТ ГР относительно их базовых поверхностей, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона;

- координаты общего центра тяжести груза ЦТ ГР относительно пола и продольной плоскости симметрии вагона (на виде слева), поперечной плоскости симметрии (на главном виде);

- координаты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ ГР 0 относительно УГР, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

В спецификации должны быть указаны позиционные обозначения, наименования элементов крепления груза, их параметры (при наличии обозначения по технической документации), количество, масса, применяемые материалы с указанием стандартов и массы.

Схема НТУ должна быть утверждена грузоотправителем, содержать полное наименование грузоотправителя, должность утверждающего лица, его фамилию и инициалы, личную подпись, дату и печать. Гриф утверждения следует располагать в правом верхнем углу листа. Схема должна быть согласована и зарегистрирована.

4.2 Разработка схемы размещения и крепления заданного груза

В соответствии с расчетами раздела 3 пояснительной записки курсовой работы, требованиям к оформлению схем размещения и крепления грузов (п. 4.1, схемы НТУ), разработана схему размещения и крепления Запчастей для автомобилей в ящичной упаковке. Формат схемы А3, масштаб 1:50.



5. Оформление перевозочного документа на перевозку груза

5.1 Требования к оформлению железнодорожной транспортной накладной

Накладная предъявляется грузоотправителем (отправителем) перевозчику при предъявлении груза, контейнера, порожнего вагона (в том числе вагонов, предназначенных для прикрытия вагонов с грузами отдельных наименований, вагонов, предназначенных для проезда сопровождающих и (или) охраняющих груз уполномоченных грузоотправителем (отправителем) или грузополучателем (получателем) лиц) для перевозки железнодорожным транспортом, при пробеге своим ходом, перевозке в нерабочем состоянии локомотивов и специального самоходного подвижного состава, не принадлежащих перевозчику, за исключением пробега локомотива в пределах одной станции:

Не допускается оформление перевозок одной накладной на:

- грузы, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне, контейнере;

- грузы, требующие при перевозке соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;

- грузы, требующие соблюдения санитарных, ветеринарных, иных особых норм и правил с грузами, не требующими соблюдения таких норм и правил;

-порожние вагоны, требующие разных условий перевозки в соответствии с правилами перевозок грузов и иными нормативными правовыми актами.

Накладная следует с грузом, порожним вагоном, контейнером, локомотивом, специальным самоходным подвижным составом до станции назначения и выдается грузополучателю (получателю) на станции назначения после раскредитования грузополучателем (получателем) и внесения им платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, если таковые не были внесены грузоотправителем (отправителем).

Подчистки и помарки при оформлении накладной на бумажном носителе не допускаются. При необходимости изменения сведений, внесенных грузоотправителем (отправителем) в накладную до приема груза к перевозке, грузоотправитель (отправитель) заполняет новый бланк документа.

5.2 Оформление железнодорожной транспортной накладной

В накладную вносятся сведения.

В графе 2 "По заявке N" накладной, заполняемой на станции отправления грузоотправителем (отправителем), указывается номер согласованной перевозчиком заявки на перевозку груза.

В графе 3 "Погрузка груза назначена на" накладной, заполняемой на станции отправления грузоотправителем (отправителем), указываются сведения в соответствии с графой "Дата", указанной в согласованной перевозчиком заявке на перевозку груза.

В графе 7 "Скорость" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указывается категория скорости, которой должна осуществляться перевозка (грузовой или большой).

В графе 9 "Перевозчик" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указывается наименование перевозчика и его код в соответствии с ОКПО.

В графе 10 "Станция отправления" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указывается наименование, код станции отправления в соответствии с тарифным руководством и сокращенное наименование владельца инфраструктуры, а при перевозке грузов, порожних вагонов, контейнеров, локомотивов, специального самоходного подвижного состава, ввозимых в Российскую Федерацию в непрямом международном сообщении, в данной графе указываются наименование и код станции приема груза, порожнего вагона, контейнера, локомотива, специального самоходного подвижного состава от смежного вида транспорта.

В графе 11 "Станция назначения" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указывается наименование, код станции назначения и сокращенное наименование владельца инфраструктуры, при этом под наименованием станции делается запись с указыванием места подачи вагонов на станции назначения.

В графе 12 "Грузоотправитель (отправитель)" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указываются полное наименование грузоотправителя (отправителя), четырехзначный код, присвоенный перевозчиком, а в случае, если грузоотправитель (отправитель) является резидент Российской Федерации, также указывается его код в соответствии с ОКПО.

В графе 13 "Грузополучатель (получатель)" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления:

указываются полное наименование грузополучателя (получателя), четырехзначный код, присвоенный перевозчиком, если грузополучатель (получатель) является резидент Российской Федерации, также указывается его код в соответствии с ОКПО.

В графе 14 "Почтовый адрес грузоотправителя (отправителя)" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указывается полный почтовый (с индексом) адрес грузоотправителя (отправителя) с названием края, республики, области, района, города, села, улицы, номера дома, номера помещения (квартиры), номера телефона, адреса электронной почты (при наличии).

В графе 15 "Почтовый адрес грузополучателя (получателя)" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указываются полный почтовый (с индексом) адрес грузополучателя (получателя) с названием края, республики, области, района, города, села, улицы, номера дома, номера помещения (квартиры), номера телефона, адреса электронной почты (при наличии), необходимые для направления уведомления о прибытии груза.

В графе 16 "Плательщик" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указывается наименование юридического лица или фамилия, имя и отчество (при наличии) физического лица, осуществляющего расчеты за перевозку при отправлении, а также код плательщика, присвоенный перевозчиком.



6. Безопасность движения на железнодорожном транспорте

В соответствии со статьей 18 Устава грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозки в соответствии с установленными обязательными требованиям, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

В целях предохранения от повреждения, порчи, утраты перевозимых грузов, а также предотвращения загрязнения и засорения железнодорожного подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей среды грузы должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением тары, соответствующей установленным обязательным требованиям, техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.

Нарушения крепления грузов -приводят к повреждениям грузов и подвижного состава, перерывам в движении поездов, простоям вагонов, нарушениям принятых методов обработки вагонов на станциях.

Исправления погрузки и крепления грузов на станциях в пути следования становится зачастую сложной задачей из-за нехватки рабочих и отсутствия материалов для крепления и погрузочно-разгрузочных механизмов. Особенно неблагоприятно сказываются на работе железных дорог отказы креплений и сдвиги грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. Обеспечение устойчивости грузов в вагонах неразрывно связано с улучшением использования грузоподъемности (вместимости) вагонов, сокращением их простоя, уменьшением затрат труда и материалов на крепление грузов, обеспечением безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава.



7. Требования охраны труда при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте

Организация безопасного выполнения работ при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок должна осуществляться в соответствии с требованиями федеральных законов, регламентирующих вопросы по охране труда, Технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" ТР ТС 001/2011, Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", технологической, конструкторской, эксплуатационной документаций, стандартов безопасности труда, других нормативных документов, содержащих требования охраны труда и настоящих Правил.

Требования безопасности и охраны труда, учитывающие местные особенности условий труда работников при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций в сфере грузовых перевозок, должны быть отражены в технологической документации, производственных инструкциях и инструкциях по охране труда, утверждаемых распорядительными документами структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД".

При разработке требований безопасности в технологической документации по выполнению погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций следует руководствоваться настоящими Правилами, государственными стандартами системы ССБТ, СНиП, СП, межотраслевыми, отраслевыми правилами и нормами. Руководители структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД", занятых выполнением погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", должны обеспечить разработку инструкций по охране труда для работников, выполняющих указанные виды работ с учетом специфики и особенностей местных условий.

Разработка инструкций по охране труда осуществляется в соответствии с требованиями Правил разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда, государственных нормативных документов в области охраны труда, нормативных документов ОАО "РЖД".

При производстве погрузочно-разгрузочных работ, коммерческих операций в сфере грузовых перевозок на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003, Классификатором вредных и (или) опасных производственных факторов:

движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, погрузочно-разгрузочные машины (механизмы);

вращающиеся и подвижные части производственного оборудования;

поднимаемые и перемещаемые грузы;

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень шума на рабочем месте;

повышенный уровень вибрации;

повышенная или пониженная влажность воздуха;

повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

недостаточная освещенность рабочей зоны;

острые кромки и заусенцы на грузозахватных приспособлениях,

поверхностях грузов, инструмента и оборудования;

вредные, сильнодействующие и ядовитые химические вещества

перевозимых грузов;

нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, высоте, в котловане весов;

физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

работы на высоте.



Заключение

В курсовой работы были рассмотрены вопросы планирования грузовых перевозок на железнодорожном транспорте, выбор и подготовка подвижного состава для перевозки грузов, факторы, влияющие на выбор подвижного состава, признаки пригодности вагонов под погрузку, выбор подвижного состава для перевозки заданного груза, подготовка подвижного состава к размещению и креплению груза, расчет способа размещения и крепления груза в вагоне, размещение груза в вагоне, определение сил и нагрузок, действующих на груз при перевозке, определение устойчивости вагона с грузом от опрокидывания, выбор и расчет элементов крепления груза, разработка схемы размещения и крепления груза, требования к оформлению схем размещения и крепления груза, безопасность движения, требования охраны труда при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

В курсовой работе для заданного груза был выбран тип подвижного состава для его перевозки, приведена его характеристика. Приведены требования к подготовке подвижного состава к размещению и креплению груза в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Оформлен перевозочный документ для перевозки заданного груза.

Для графической части сделаны необходимые расчеты для выбора элементов крепления груза на вагоне. По расчетам разработана схему размещения и крепления груза на открытом подвижном составе.



Список использованных источников

1 Федеральный закон № 17-ФЗ О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ (ред. От 14.03.2022). Москва: КонсультантПлюс, 2022. 26 с. URL:http://irbis.krsk.irgups.ru/web/index.php?LNG=&C21COM=S&I21DBN=IBIS&P21DBN=IBIS&S21FMT=fullwebr&S21ALL=%28%3C%2E%3EI%3D%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD%20N%2017%2D%D0%A4%D0%97%21%2D518366224%3C%2E%3E%29&Z21ID=&S21SRW=AVHEAD&S21SRD=DOWN&S21STN=1&S21REF=3&S21CNR=20. Текст: электронный.

2 Федеральный закон 18-ФЗ Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ: принят Государственной Думой 24 декабря 2002 г.: ред. от 11.06.2022 № 178-ФЗ: начало действия редакции 22.06.2022 г. Москва: КонсультантПлюс, 2022. 78 с. URL:ttp://irbis.krsk.irgups.ru/web/index.php?LNG=&C21COM=S&I21DB

N=IBIS&P21DBN=IBIS&S21FMT=fullwebr&S21ALL=%28%3C%2E%3EI%3D%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD%2018%2D%D0%A4%D0%97%21%2D615263991%3C%2E%3E%29&Z21ID=&S21SRW=AVHEAD&S21SRD=DOWN&S21STN=1&S21REF=3&S21CNR=20. Текст: электронный

3 Приказ 250 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, 2022. 528 с. Текст: непосредственный.

4 Егоров, С. А. Пособие по разработке и расчету схем размещения и крепления грузов в вагонах: учебное пособие: в двух частях / С. А. Егоров. Москва: УМЦ ЖДТ, 2018. Часть 1: Структура и содержание расчетно-пояснительной записки. Методы расчета креплений, не предусмотренные главой 1 ТУ. 230 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-906938-41-1. URL: http://umczdt.ru/books/38/18706/ (дата обращения: 07.11.2022). Текст: электронный.

5 Егоров, С. А. Пособие по разработке и расчету схем размещения и крепления грузов в вагонах: учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта: в двух частях / С. А. Егоров. Москва: УМЦ ЖДТ, 2019. Часть 2: Примеры разработки и расчета схем 78 размещения и крепления грузов в вагонах. 249 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-907055-59-9. URL: http://umczdt.ru/books/937/232046/ (дата обращения:07.11.2022). Текст: электронный.

6 Демина, Н. В. Транспортные характеристики и условия перевозок грузов на железнодорожном транспорте: учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / Н. В. Демина, Н. В. Куклева, А. В. Дороничев. Москва: УМЦ ЖДТ, 2015. 164 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-89035-803-5. Текст: непосредственный.

7 Перепон, В. П. Организация перевозок грузов: учебник для ссузов ж.-д. трансп. / В. П. Перепон - стер. изд. Москва: Альянс, 2015. 614 с. ISBN 978-5-91872-086-8. Текст: непосредственный

8 Цыганов, А. В. Грузоведение: транспортная характеристика грузов: практикум / А. В. Цыганов. Москва: ИНФРА-М, 2018. 87 с. ISBN 978-5-16-105561-8. URL: ttps://znanium.com/catalog/document?id=334832 (дата обращения: 07.11.2022). Текст: электронный

9 ЦМ-943 Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. file:///C:/Users/User/Downloads/1480_bem.pdf. Текст: электронный

10 Приказ Минтранса РФ от 27.07.2020 № 256 «Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения».

Размещено на Allbest.ru

...