История городского транспорта Хабаровска

Характеристика Хабаровска - крупного экономического, транспортно-логистического, политического и культурного центра Дальнего Востока России. Современное состояние городского транспорта города. История развития транспорта общего пользования в Хабаровске.

Рубрика Краеведение и этнография
Вид практическая работа
Язык русский
Дата добавления 13.12.2013
Размер файла 19,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

Глава 1. Характеристика Хабаровска и современный городской транспорт

1.1 Хабаровск

1.2 Современное состояние городского транспорта города

Глава 2. Экскурсия история городского транспорта Хабаровска

Заключение

Введение

Свою историю Хабаровск в качестве города ведет с 31 мая 1858 года. В тот день, когда на берегу Амура был поставлен военный пост, названный в честь в честь землепроходца 17 века Ерофея Хабарова. Расположение Хабаровска, находящегося на стыке и пересечении международных железнодорожных и воздушных транспортных путей, предполагает наличие хорошо развитой транспортной сети и внутри города. Экскурсионные маршруты внутри города, по местам возникновения и становления городского и муниципального транспортна, весьма интересны, в том числе и тем, что несут в себе активную печать в историческом плане, важные транспортные узлы города связаны с различными этапами развития города. Прокладывая экскурсионные маршруты по историческим маршрутам городского транспорта, исследуются как исторические моменты, связанные с различными частями города, так и с историческими вехами в развитии города. Такой тип экскурсии предполагает активное и структурированное изучение и ознакомление с городом, что является нетипичным для экскурсий такого типа и весьма привлекательным для туристов. Именно поэтому данная тема является актуальной в настоящее время.

Цель данной работы - разработка экскурсии по истории городского транспорта города Хабаровска.

В ходе работы подлежит рассмотрению круг вопросов, включающих в себя теоретическое исследование экскурсионных программ городского транспорта, и практическую часть, включающую конкретную разработку экскурсии по заданной цели.

В процессе выполнения работы решаются следующие задачи:

-дана характеристика Хабаровска и современного городского транспорта;

-разработана историческая экскурсия по Хабаровску.

Глава 1. Характеристика Хабаровска и современный городской транспорт

1.1 Хабаровск

Хабаровск -- крупный узел на стыке водных, воздушных, железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера и запада страны, Приморья, Сахалина и портов Хабаровского края, имеющих международное, общероссийское и региональное значение. По объёму железнодорожных, речных и автоперевозок город занимает первое место в регионе.

Через город проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, а также железнодорожная линия на Комсомольск-на-Амуре, соединяющая Транссиб с Байкало-Амурской магистралью. В Хабаровске располагается управление Дальневосточной железной дороги, три депо (пассажирское, локомотивное и вагонное). В границах города располагаются четыре железнодорожных станции, крупнейшие из них -- Хабаровск-1 (внеклассная пассажирская) и Хабаровск-2 (внеклассная сортировочная). От Хабаровска до Владивостока курсирует фирменный поезд «Океан». Пригородные железнодорожные перевозки осуществляются электропоездами. В 2009 году завершена реконструкция моста через Амур, в результате которой мост стал не только двухпутным железнодорожным, но и автомобильным.

Автомобильный транспорт

Город является связующей точкой федеральных автотрасс М58 «Амур» (Чита -- Хабаровск), М60с 2011 ТРАССА А370 «Уссури» (Хабаровск -- Владивосток), Р454 Хабаровск -- Комсомольск-на-Амуре и строящейся трассы «Восток» (Хабаровск -- Находка). В 1983 году сдан в эксплуатацию автовокзал на 500 пассажиров в час. Междугородние автобусные маршруты связывают город с центральными и восточными районами края, городами Приморья и Еврейской автономной области.

Через речной порт Амурское речное пароходство осуществляет доставку грузов на север, развиваются морские перевозки судами типа «река-море». Осуществляются пассажирские речные перевозки по реке Амур, в том числе и в города соседнего Китая. Здесь же расположено крупнейшее производственное предприятие пароходства -- Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота (ХРЭБ флота).

Авиаперевозки осуществляются через Новый (имеет статус международного с 1972 года) и Малый аэропорты (авиакомпания «Восток»), расположенные в 10 км от центра города. Здесь же развёрнута база ремонта авиационных судов. Через зону ответственности авиадиспетчеров Хабаровска проходят маршруты перелётов Япония -- Европа.

Также в городе находится военный аэродром «Центральный» с военным авиаремонтным заводом и аэродром РОСТО.

Городской транспорт: хабаровский трамвай -- 6 маршрутов; хабаровский троллейбус -- 4 маршрута; автобус и маршрутное такси -- около 100 маршрутов; такси. Планировалось сооружение струнной дороги Юницкого. Сооружение же метрополитена в Хабаровске не планировалось -- в ответ на вопросы граждан о строительстве метро было сказано, что метрополитен в городе практически невозможен из-за сложной сети подземных рек (Чердымовка и Плюснинка в 1960-е гг заключены в подземные трубы) и наличия рядом полноводной реки Амур с его притоками, а также сложным гористым рельефом местности.

Протяжённость внутригородских автобусных маршрутов, трамвайных и троллейбусных линий превышает 500 км. С 2000-го года со строительством новых развязок в Северном микрорайоне и на пересечении улиц Карла Маркса и Ленинградской в городе идёт реконструкция магистральных дорог и транспортной системы города. На данный момент, в соответствии со Стратегическим Планом развития города Хабаровска до 2020 года, принятым в первом квартале 2008 года, предполагается превратить обособленные от дорожного полотна трамвайные линии (таковых 95 %) в линии скоростного трамвая. Кроме того, в развитии будущей транспортной системы делается акцент на экологически чистый транспорт -- троллейбусы и трамваи. Обновление и пополнение трамвайно-троллейбусного парка началось с 2003-го года и продолжается по сей день.

1.2 Современное состояние городского транспорта города

Сегодня в г. Хабаровске работают два муниципальных унитарных предприятия пассажирского транспорта: МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1» и МУП г. Хабаровска «ТТУ», а также коммерческие перевозчики.

МУП «ХПАТП №1» обслуживает 42 городских автобусных маршрута (из которых 9 «чисто» муниципальные), МУП «ТТУ» - 7 трамвайных и 4 троллейбусных маршрута. Коммерческими перевозчиками обслуживается 46 автобусных маршрутов (из которых 12 «чисто» коммерческие) и 32 маршрута для маршрутных такси.

Суммарная протяженность маршрутов по городу составляет: трамваи - 170,4 км, троллейбусы - 91,6 км, автобусы - 2347,6 км.

Всего общественным пассажирским транспортом ежегодно перевозится около 120 млн. пассажиров, в том числе около 50 млн. человек - коммерческими автобусами, и около 70 млн. человек - муниципальными предприятиями (в том числе около 60% пассажиров, имеющих льготу на бесплатный проезд).

На сегодняшний день муниципальные пассажирские предприятии имеют на балансе 287 автобусов, 80 трамваев, 52 троллейбуса, износ которых составляет 85,7%, 80% и 54% соответственно.

Не смотря на жесточайшие условия экономии финансовых и материальных ресурсов, 2011 год МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1» закончило с убытками - 36,3 млн.руб., кредиторской задолженностью - 50,9 млн.руб., дебиторской задолженностью - 2,7 млн.руб.

По ХТТУ убытки составили 29,7 млн.руб.; кредиторская задолженность - 152 млн.руб., дебиторская задолженность - 6,6 млн.руб.

Средняя заработная плата в автобусном предприятии составляет 22812 рублей, в предприятиях горэлектротранспорта - 17732 рубля, при том, что средняя заработная плата по городу составляет 48876 рублей, в том числе по отрасли «Транспорт» (включая ДВЖД, авиацию и прочее) - 45385 рублей.

В муниципальных пассажирских предприятиях не хватает более 60 водителей автобусов, 13 водителей трамваев, 22 водителя троллейбусов, а также 108 кондукторов.

Администрацией города постоянно ведется работа по улучшению транспортного обслуживания населения. В целях повышения профессионального мастерства, качества транспортного обслуживания населения, использования безопасных приемов вождения и знаний Правил дорожного движения ежегодно проводятся конкурсы профессионального мастерства среди водителей и кондукторов как муниципального, так и коммерческого транспорта.

Все без исключения водители ежегодно проходят обучение по 20-ти часовой программе, направленной на повышение знаний по правилам безопасности дорожного движения.

Мэр города Хабаровска А.Н. Соколов, депутаты Хабаровской городской Думы уделяют самое пристальное внимание поддержанию и развитию общественного пассажирского транспорта. За последние десять лет приобретено 248 автобусов, 31 троллейбус и 16 трамваев.

Управление транспорта тесно сотрудничает с НП «Ассоциация пассажирских перевозчиков города Хабаровска» и НКО «Дальневосточная ассоциация такси».

В ассоциацию НКО «Дальневосточная ассоциация такси» входят 15 фирм-перевозчиков, где более 400 автомобилей такси, которые осуществляют свою деятельность на высоком профессиональном уровне: ведут отбор водителей, контролируют техническое состояние и внешний вид автомобилей, имеют диспетчерские службы.

В состав НП «Ассоциация пассажирских перевозчиков города Хабаровска» входят предприниматели, обслуживающие городские маршруты регулярного сообщения, которые совместно с управлением транспорта решают вопросы по организации пассажирских перевозок на маршрутной сети городского округа.

По речным перевозкам администрация сотрудничает с ОАО «Амурское пароходство», которое ежегодно осуществляет перевозку около 500 тысяч пассажиров на 9 внутригородских речных маршрутах.

С 01.01.2011 в Хабаровске с учетом требований Федерального законодательства мониторинг работы общественного транспорта осуществляется с использованием спутниковой системы ГЛОНАСС на базе муниципального бюджетного учреждения «Хабаровский межотраслевой навигационно-информационный центр». Учреждение является ядром городского навигационно-информационного комплекса и осуществляет функции навигационно - диспетчерского обслуживания подвижных единиц муниципальных пассажирских предприятий, коммерческих перевозчиков, муниципальных предприятий городского хозяйства.

Глава 2. Экскурсия история городского транспорта Хабаровска

Методическая разработка представляет собой сжатый план, документ, который определяет, как провести данную экскурсию, в какой последовательности организовать показ памятников, какую методику целесообразно применять для эффективного проведения экскурсии. Здесь же экскурсовод должен найти советы, в какой последовательности вести показ и рассказ, какие материалы из "портфеля экскурсовода" и когда лучше продемонстрировать. Методическая разработка составляется на каждую тему экскурсии.

Неотъемлемая часть разработок - рекомендации по технике проведения экскурсии (расположение экскурсионной группы около объектов, схема движения экскурсантов по маршруту и т. д.).

Методическая разработка является обязательным документом, без которого экскурсия на данную тему не может проводиться.

Обязательным документом является и индивидуальный текст, который дает экскурсоводу право проведения экскурсии по данной теме. Правильно составленная методическая разработка помогает экскурсоводу более полно раскрыть тему.

Методическая разработка должна выполнять следующие функции:

а) подсказывать экскурсоводу путь для полного и правильного раскрытия темы;

б) помогать наиболее эффективными методическими приемами показа и рассказа;

в) содержать четкие рекомендации по вопросам организации экскурсии;

г) учитывать интересы определенной группы экскурсантов;

д) соединять показ и рассказ в одно целое.

Цели и задачи экскурсии излагаются во вступительной части, после которой следуют общие организационные и методические указания.

В организационных указаниях необходимо подчеркнуть, что группа должна следовать строго по маршруту, держаться компактно. В общих методических указаниях экскурсоводу даются советы, как более эффективно использовать методические приемы. Такие указания располагаются на следующем, после титульного листа. Следует учитывать, что экскурсанты, возможно, бывали в этом месте, или же знакомы с ним по книгам, кинофильмам, фотографиям. Поэтому, показывая наиболее известные места и объекты, нужно подбирать яркие, точные, не шаблонные слова для их характеристики. Методическая разработка, как и индивидуальный текст, состоит из трех разделов: вступления, основной части, заключения. Вступление и заключение располагаются соответственно до и после материалов, излагаемых по схеме, которая объединяет семь граф. Они не разносятся по графам, в том числе и по таким, как "Организационные указания" и "Методические указания".

Контрольный текст

Идея создания общественного городского транспорта была высказана французским ученым-физиком Б. Паскалем (1623 -- 1662) в 1661 г.

Потребность в массовом обслуживании населения возникла в XVIII в., когда города достигли значительных размеров и дальнейшее их развитие стало сдерживаться отсутствием средств передвижения.

Всю историю развития массового городского транспорта можно разделить на четыре периода по характеру применявшейся тяги и типу путевых устройств:

-последняя четверть XVIII -- середина XIX в. Применялась конная тяга («линейка») для городов небольших размеров; в Петербурге -- с 1854 г. (первая в России и вторая в мире). Двухэтажный возок-вагончик с открытым верхом достигал скорости 10 км/ч (для сравнения скорость пешехода 4--5 км/ч);

-вторая половина XIX в. Наметился бурный рост промышленного производства, приведший к расширению городов, диаметр которых вырос до 30 км, а пассажиропоток -- до 5 --10 чел./ч в одном направлении. Появились конно-железные дороги -- конки (рис. 5.2),вмешавшие до 40 человек и имевшие большие скорости, чем у «линейки».

Индивидуальный текст

город транспорт хабаровск

Развитие транспорта общего пользования в городе Хабаровске началось с одного частного лимузина. Произошло это летом 1912 года.

Издававшаяся в то время газета «Приамурская жизнь», в номере от 2 августа 1912 года сообщала читателям, что частный предприниматель Шошин выписал из Германии один шестиместный автомобиль и намерен открыть пассажирское сообщение между городом и базой Амурской речной флотилии.

В 1923 году в городе Хабаровске появился первый автобус, который был подарен хабаровчанам московскими комсомольцами. А в 1924 году было положено начало регулярных автобусных перевозок пассажиров в городе Хабаровске.

Газета «Путь» в заметке «Будем ездить на автобусах» так описывает это событие:

«Переброска в Хабаровск областного центра дала толчок усовершенствованию способов передвижения по городу. В июне предположено открыть для публики автобусное движение по улице Карла Маркса, от пристани до вокзала, с несколькими промежуточными станциями. Два автобуса, из них один - на 18 пассажиров, второй на - 12. Оба с помещениями для багажа».

Несмотря на то, что основная привилегия в перевозке оставалась за лошадьми, их с каждым годом становилось все меньше и меньше.

В Хабаровской автогужевой конторе по состоянию на 1 ноября 1930 года насчитывалось уже 153 автомашины, в том числе 25 автобусов.

В 1938 году автогужевой трест переименован в автомобильный трест. В 1939 году было организовано Хабаровское краевое автотранспортное управление на правах самостоятельного отдела при оргкомитете Президиума Верховного Совета РСФСР по Хабаровскому краю.

На 1 июля 1940 года в Хабаровской автотранспортной конторе насчитывалось 65 автобусов, 55 грузовых такси, 18 легковых такси, 22 грузовые автомашины. В Хабаровске в 1940 году имелось 5 автобусных городских маршрутов.

На протяжении 70-80-х годов прошлого века в Хабаровске создалась мощная база пассажирского автомобильного транспорта, состоящая из трех автобусных и двух таксомоторных парков.

Городской электрический транспорт начинает свое развитие с 1953 года, когда принимается решение о строительстве в городе Хабаровске трамвайной линии.

Методом народной стройки первая трамвайная линия была построена в 1956 году, и 5 ноября был пущен первый трамвай по маршруту: «Железнодорожный вокзал - Трампарк». Впоследствии маршрутная сеть трамвая была доведена до 117 км. В 1973 году создается трамвайное депо № 2.

Бурное развитие энергетики позволило развивать в г.Хабаровске и троллейбусные перевозки. В 1975 году создается троллейбусное депо № 3 и два маршрута № 1 и № 2. Дальнейшее развитие троллейбусных линий началось только с 2003 года, когда в течение трех лет за счет городского бюджета были построены ТП-13, ТП-14 и пущены еще три маршрута, а протяженность троллейбусных линий возросла в два раза и составила 111 км.

Заключение

В ходе работы нами разработана экскурсия по историческому трамвайному маршруту в г. Хабаровске, данный маршрут знаменит тем, что через него был проложен, самый первый трамвайный маршрут в городе. Первый трамвай, был так же пущен, по этому маршруту. Данный маршрут в настоящее время в городе не действует, тем интересней будет туристам увидеть исторические и красоты Хабаровска, это и ж/д вокзал и центральный продовольственный рынок, и завод Дальдизель.

В ходе работы решены следующие задачи:

-дана характеристика Хабаровска и современного городского транспорта;

-разработана историческая экскурсия по Хабаровску.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Обобщение теорий происхождения, мест расположения и классификации уникальных древних сооружений – дольменов. Изображения на стенах, захоронения внутри и археоастрономия дольменов. Изучение истории и экспозиции Сочинского городского краеведческого музея.

    контрольная работа [346,8 K], добавлен 09.04.2012

  • Промышленное развитие Красноярска и Енисейской губернии: ремесленничество, фабричная и золотопромышленность. Значение транспорта в развитии промышленности края: Московский тракт, пароходное движение по Енисею, Транссибирская железнодорожная магистраль.

    контрольная работа [31,6 K], добавлен 28.11.2009

  • История формирования, географическое положение, герб и краткая характеристика города Баймак. Климатические особенности и разнообразие растительных группировок города, перспективы его производственно-экономического и социально-культурного развития.

    реферат [69,4 K], добавлен 11.12.2009

  • История и современность Великого Новгорода - города на северо-западе России, центра Новгородской области, города воинской славы, одного из древнейших и известнейших городов России. Возникновение города, его расположение и архитектурные памятники.

    презентация [3,6 M], добавлен 21.02.2012

  • Улица Свердлова - одна из центральных в Астрахани, история и современное название; характеристика протяженности, специфика передвижения транспорта; историко-архитектурные достопримечательности: картинная галерея, дом-музей Кустодиева, Большие Исады.

    реферат [3,8 M], добавлен 09.01.2012

  • Уровень социально-экономического и культурного развития человеческого общества. Проблемы города средневековой поры. Структура, планировка и социально-экономическе развитие средневековых городов Кавказа. Особая роль Дербента.

    статья [14,7 K], добавлен 23.04.2007

  • Особенности развития народонаселения и промышленности города Томска. Развитие торговли и транспорта в городе. Томская духовная семинария и открытие первого университета. Народное просвещение в Томске. Королевский театр, томские музеи и библиотеки.

    дипломная работа [137,3 K], добавлен 18.08.2011

  • История становления и развития Республики Татарстан. Болгарское городище как столица одного из ранних государственных объединений Восточной Европы, современное состояние и историческое значение. Монгольские завоевания и создание Волжской Булгарии.

    курсовая работа [64,0 K], добавлен 16.08.2009

  • Становление городского сада как одного из главных культурных центров Таганрога. Сохранение старых черт в жизни сада-парка. Новые увлечения таганрожцев, отразившиеся в жизни городского сада. Рождение парка, первые шаги по озеленению крепости в эпоху Петра.

    курсовая работа [89,7 K], добавлен 17.09.2010

  • Серпухов как символ российской государственности, один из крупнейших духовных центров России, главный город "отчины" князя В.А. Храброго. Основание и история Высоцкого и Введенского Владычного монастырей, Троицкого собора, особенности церквей и часовен.

    реферат [32,9 K], добавлен 20.12.2009

  • История комплексного развития города Темиртау Карагандинской области. Цель градостроительного развития города. Природно-климатические и инженерно-геологические аспекты. Сохранение историко-культурного наследия. Развитие транспортной инфраструктуры.

    презентация [3,2 M], добавлен 06.10.2016

  • Культура и образование коренных народов Дальнего Востока. Сущность и особенности кинематографии ее роль и значение в становлении духовной культуры русского Дальнего Востока. Репертуар кинематографов. Особенности полиэтничности Дальневосточного региона.

    реферат [31,2 K], добавлен 04.12.2008

  • Географическое положение и население города Архангельска — крупного научного и промышленного центра северо-запада России. Описание основных достопримечательностей города: краеведческие, художественные, исторические музеи, заповедники, монастыри.

    доклад [18,5 K], добавлен 26.01.2011

  • Культурные традиции и становление Нижнего Тагила как города, тесная связь его истории с историей горнозаводской промышленности Урала. Специфическая промышленная нагрузка, источники загрязнения окружающей среды и неблагополучная экологическая ситуация.

    контрольная работа [32,0 K], добавлен 11.02.2010

  • Анализ исторического развития города Логойска, его топонимики и геральдики. Особенности социально-экономического развития города. Исследование биографий известных уроженцев Логойщины. Орша в годы Великой Отечественной войны. Памятники истории и культуры.

    дипломная работа [968,5 K], добавлен 18.03.2014

  • Результаты археологических исследований территории Экибастуза. История и время заселения людьми города и его окрестностей, развития древней индустрии. Версии о происхождении названия города и озера. Проведение работы по сохранению культурного наследия.

    реферат [23,7 K], добавлен 13.10.2011

  • История развития города Набережные Челны, его основное население. Характеристика жилых микрорайонов и комплексов города. Главные достопримечательности Набережных Челнов. Набережночелнинские филиалы ВУЗов. Генеральный план (основной чертеж) города.

    презентация [5,7 M], добавлен 23.01.2011

  • История возникновения поселка Белоглиновка, появление железнодорожной станции Новая. Лесосырьевая база для лесопиления. Строительство лесопильного завода по переработке круглого леса. Образование городского поселения "Новокручинское", его руководство.

    реферат [20,6 K], добавлен 15.04.2011

  • История основания санкт-Перетербурга и история семьи. Коломна-небольшой участок центра города между четырьмя водными преградами. Лрмонтовские места в Коломне. Архитектура ценра города. Никольский (Морской) собор. Мариинский театр и его создатели.

    реферат [20,7 K], добавлен 12.12.2007

  • Процесс обживания пространств Восточной, Центральной и Северной Азии. Появление древних людей на территории Дальнего Востока, их расселение и основные занятия. Памятники первобытной культуры на территории Дальнего Востока. Центры наскального рисунка.

    реферат [1,1 M], добавлен 17.01.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.