Использование метода проектов в практике преподавания технологии как средства повышения познавательной активности обучающихся

(1.5)

,

.

Таким образом, принимаем два возможных открытых склада для хранения груженых контейнеров: один размерами 108*22 для контейнеров, укладываемых в два ряда и второй размером 108*15, в котором контейнеры поставлены в три ряда.

При перегрузке среднетоннажных порожних контейнеров портальными кранами с полуавтоматическим захватом контейнеры устанавливают в 4 яруса, а применяя автоматический захват - число штабелируемых ярусов доходит до шести.

,

,

,

.

Длина открытого склада (площадки) не более 0,9 длины причала, тогда ширина склада будет:

(1.6)

,

.

Таким образом, принимаем два возможным открытых склада для хранения порожних контейнеров: один размерами 108*11 для контейнеров, укладываемых в четыре ряда и второй размером 108*8, в котором контейнеры поставлены в шесть рядов.

Определяем норму загрузки судна:

Тарифная норма загрузки судна:

(1.7)

N_тар=70%,

Норма загрузки «По максимально допустимой осадке судна»:

(1.8)

где Т_max-максимально допустимая осадка судна, исходя из глубины судового хода,м;

Т_р, Т₀- осадка судна, регистровая и порожнём, м.

(1.9)

где h₃-запас по днищу, м (0,1-0,2).

3.5 Разработка проектных схем механизации

В дипломном проекте рассматривается 6 схем механизации перегрузки контейнеров.

Схемы разработаны с учетом имеющегося в ОАО «Красноярский речной порт» направления грузопотока, т.е. по вариантам: вагон - склад, склад-судно, судно-склад, склад-склад, склад-вагон.

Схема 1 (базовая)

На причале находится один портальный кран «Альбатрос-10/32», выполняющий работы по вариантам: судно-склад для порожних контейнеров, и вагон-склад, склад-судно для груженых контейнеров. Используется ручной захват: захват - самоотцеп проекта № 2765Г, используется для перемещения одного контейнера при наличии одного портового рабочего на судне, двух на складе и одного крановщика. На причале также имеется автопогрузчик «4045», работающий с порожними контейнерами при варианте склад-склад и склад-вагон.

Схема 2 (предлагаемая)

Схема механизации с применением портального крана «Ганц-16-27» с полуавтоматическим захватом проекта № 3010Б, приспособленный для перегрузки двух контейнеров. Используется для работы по вариантам вагон-склад, склад-судно - при перегрузке груженых контейнеров и судно-склад для перегрузки порожних контейнеров. В тылу работает автопогрузчик CPCD50, обеспечивающий работу с порожними контейнерами.

Схема 3 (предлагаемая)

Схема механизации с применением портального крана «Ганц 6-30-10,5» с автоматическим фрикционным захватом проекта № 2134В, при котором возможна перегрузка лишь одного контейнера. На причале имеется также автопогрузчик CPCD50.

Схема 4 (предлагаемая)

Схема механизации с применением портального крана «Ганц 6-30-10,5» с автоматическим фрикционным захватом проекта № 2134В, перегружает один контейнер. В тылу работает ричстакер Kalmar DRD100-5258 с грузоподъемностью 10 тонн, выполняющий варианты работ склад-склад и склад-вагон

Схема 5 (предлагаемая)

Схема механизации с применением портального крана «Ганц-16-27» с полуавтоматическим захватом проекта № 3010Б, работающих по вариантам судно-склад, вагон-склад, склад-судно. Перегрузка двух контейнеров одновременно. На причале имеется ричстакер Kalmar DRD100-5258 с телескопической стрелой, работающий с порожними контейнерами.

Схема 6 (предлагаемая)

Схема механизации с применением портального крана «КПП 12-16», c полуавтоматическим захватом проекта № 3010Б, предназначенный для перегрузки двух контейнеров и обеспечивающий работу с гружеными и порожними контейнерами. На причале работает ричстакер Kalmar DRD100-5258.

Все схемы механизации представлены в соответствии с приложениями Ж,З,И,К,Л,М.

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И НОРМ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

4.1 Разработка технологии перегрузочных работ

Описание технологического процесса перегрузки груженого контейнера:

· Судовая операция

При разборке высотного штабеля рабочий - стропальщик поднимается по лестничному подъемнику на штабель и производит застропку контейнеров. После застропки контейнера рабочий отходит в безопасную зону, вглубь штабеля и кран переносит контейнер. Последним контейнером яруса должен быть контейнер, стоящий вплотную к лестничному подъемнику. После застропки последнего контейнера рабочий-стропальщик по трапу подъемника спускается на нижестоящий ярус, отходит на безопасное расстояние и подает крановщику команду на перемещение контейнера в судно или вагон. Портовый рабочий поднимается на площадку освободившегося лестничного подъемника, производит его застропку, после чего спускается на нижестоящий ярус, отходит на безопасное расстояние и подает крановщику команду на перемещение лестничного подъемника со штабеля на место, предназначенное для их хранения. Последующие ярусы штабеля контейнеров разбираются в этой же последовательности.

На причал контейнеры доставляются автопогрузчиками или на автомашинах. Погрузка контейнеров в суда осуществляется портальными кранами, оснащенными полуавтоматическими захватами-самоотцепами и спредерами. Перегрузка контейнеров производится по два одновременно при использовании крановой балки с двумя спаренными самоотцепами. Застропку контейнеров производит один портовый рабочий. Портовый рабочий, находящийся в судне при помощи багра помогает крановщику развернуть контейнер и навести его на место установки. Разворачивать контейнеры руками запрещается. Отстропка контейнеров производится автоматически.

· Вагонная операция

Груженые вагоны с контейнерами устанавливаются на железнодорожных путях под портальными кранами. Выгрузка груженых контейнеров производится автоматическими захватами системы ЦНИИ ХИИТ без участия портовых рабочих - стропальщиков. Застропка контейнера осуществляется автоматически после установления захвата на центр контейнера, после чего крановщик производит пробный подъем контейнера на высоту 20-30 см. Убедившись в надежности застропки, крановщик переносит контейнер на оперативную площадку. Осмотр и сверка пломб контейнера производится после установки его на оперативной площадке около лестничного подъемника, с помощью которого приемосдатчик может осмотреть техническое состояние верха контейнера. Выгруженные из вагонов контейнеры транспортируются ричстакерами или на автомашинах к месту складирования - на причал или тыловые площади склада.

· Складская операция

Складирование контейнеров портальными кранами производится в несколько ярусов. В штабель устанавливаются среднетоннажные контейнеры, основные параметры и размеры которых соответствуют ГОСТ 18477-79 «Контейнеры универсальные. Типы. Основные параметры и размеры». В одном высотном штабеле могут находиться контейнеры только одного типа: УУК-5 или УУК-3. Формирование ярусов штабеля должно начинаться и заканчиваться установкой лестничного подъемника. После установки первого контейнера к лестничному подъемнику, последний крепится к контейнеру с помощью специального приспособления (цепь с крюком), которое предусмотрено конструкцией подъемника. Установка контейнеров портальными кранами производится при помощи захватов-самоотцепов. Застрапливаются груженые контейнеры за все четыре рыма вручную портовыми рабочими, отстропка производится автоматически, присутствие рабочего-стропальщика необходимо лишь для разворота контейнера при их установке. Разворот контейнеров осуществляется при помощи багра. Установка первых двух ярусов в высотном штабеле производится без уступов по всей площади штабеля с установкой лестничных подъемников с обеих боковых сторон штабеля. Начиная с третьего яруса по периметру штабеля делается уступ шириной не менее, чем в один контейнер. В каждом высотном штабеле разрешается складировать не более 400 контейнеров типа УУК-5. Запрещается устанавливать в высотный штабель груженых контейнеров отельные порожние контейнеры. При складировании автопогрузчиками контейнеры устанавливают в штабели высотой в 2 яруса, спаренными рядами.

Описание технологического процесса перегрузки порожнего контейнера:

· Судовая операция.

Выгрузка порожних контейнеров производится портальными кранами, оснащенными самоотцепами для контейнеров или крановой балкой для перегрузки контейнеров двумя спаренными самоотцепами. Застропку контейнеров на судне производит один портовый рабочий. Допускается застропка контейнеров за любое количество строповых узлов, при этом их перемещение краном должно осуществляться строго в вертикальном положении. Кран переносит контейнер на причал и устанавливает его на оперативную площадку, где приемосдатчик производит осмотр технического состояния контейнера. Открытие и закрытие дверей контейнера производит один портовый рабочий. После осмотра контейнеры устанавливаются в вагон, в штабель на причале или транспортируются на автомашинах или автопогрузчиками для установки на тыловых площадках склада. Разворачивать контейнеры и наводить их на место для этих целей багор длиной не менее 2,5 м. Разворачивать контейнеры руками запрещено.

· Складская операция.

Застропка порожнего контейнера может производиться за любое количество строповочных узлов, но при этом их перемещение краном должно осуществляться строго в вертикальном положении.

· Вагонная операция.

Погрузка контейнеров в вагоны осуществляется портальными кранами, оснащенными самоотцепами для контейнеров, оснащенными автоматическими захватами.

При перегрузке самоотцепами застропку контейнеров на оперативной площадке производит один портовый рабочий, отстропка контейнеров в вагоне производится автоматически. Разворот контейнеров и наводка их на место установки производится вторым портовым рабочим при помощи багра. Если при погрузке из кабины крана не обозревается площадь пола полувагона и рабочий не может отойти от места установки контейнера на расстояние не менее 5 м, то находиться в полувагоне запрещается.

При разборке штабеля последним из ряда берется контейнер, стоящий вплотную к лестничному подъемнику. После его застропки рабочий-стропальщик спускается по лестничному подъемнику на нижестоящий ярус, подает крановщику команду на пробный подъемнику на нижестоящий ярус, подает крановщику на пробный подъем (на высоту не более 30 см), убедившись в надежности, отходит в безопасное место и подает команду на перемещение контейнера.

4.2 Расчет норм перегрузочного процесса

Комплексная (сменная) норма выработки на одну технологическую линию (т/см.) определяется по формуле:

(4.1)

где - часовая техническая производительность основной машины, т/ч:

(4.2)

где - масса груза в одном подъеме, т:

(4.3)

где - масса одного контейнера, т;

- количество контейнеров в одном подъеме, ед.;

- продолжительность цикла, с:

(4.4)

где - продолжительность операции застропки груза, с;

- продолжительность операции отстропки груза, с;

- продолжительность операции перемещения захватного устройства соответственно с грузом и порожнем, с.

- время основной оперативной работы в течение смены, ч:

(4.5)

где - продолжительность рабочей смены, мин;

- время подготовительно-заключительных работ, мин;

- время по обслуживанию рабочего места, мин;

- время перерывов, обусловленных организацией и технологией процесса, мин;

- время на отдых и личные надобности, мин;

- время на вспомогательные операции, мин.

Суточная пропускная способность одной фронтальной машины на причале определяется по формуле:

(4.6)

где - грузоподъемность судна, т;

t_ф - суточный фонд рабочего времени причала = 21ч;

коэффициент использования грузоподъемности судна (нагрузки по отправлению);

t_об - общее время обслуживания судна на причале, ч:

(4.7)

где t_гр - время грузовой обработки судна, ч;

t_всп - вспомогательное время обслуживания судна у причала, ч (t_всп=2,5).

(4.8)

где средняя по судну сменная производительность одной машины, т/см.:

(4.9)

где соответственно комплексные нормы выработки по вариантам склад-судно и вагон-склад;

коэффициент учета дополнительных работ, не предусмотренных нормами, для смены 7ч ;

коэффициент, учитывающий время на техническое обслуживание машин, принимаемый для крюковых кранов - 1,20;

вспомогательное время обслуживания судна у причала, ч, зависит от типа судна, вида груза, направления грузопотока и включает суммарное время, необходимое:

· на поход грузовых судов к причалу и их отход от причала;

· на открывание и закрывание люков судна, на подъем и спуск в судно погрузчиков и зачистных трюмных машин;

· на осмотр судна, определение количества грузов и оформление документов;

· на зачистку грузовых помещений и палуб после выгрузки.

Расчет норм перегрузочного процесса по всем схемам приведен в приложении Н.

Норма выработки на одного рабочего комплексной бригады (т/чел.-см), обслуживающей одну перегрузочную линию (схему механизации) определяется по формуле:

(4.10)

где - численный состав комплексной бригады, чел.

Нормы времени характеризуют затраты труда на перегрузку одной тонны груза и определяются по формулам:

(4.11)

(4.12)

Пропускная способность причала (т/сут.), оснащенного одной перегрузочной установкой, определяется по формуле:

(4.13)

где - коэффициент использования причала по времени для производства погрузки и разгрузки судов;

- число смен работы в сутки, ед.;

- комплексная норма выработки по i-му варианту фронтальной перегрузочной установки, т/см.;

- доля груза, перегружаемого основной перегрузочной установкой, по варианту вагон-склад от общего его количества.

Если на причале имеются разнотипные перегрузочные установки, то в формулу необходимо поставить суммарную производительность этих установок при работе по каждому варианту:

(4.14)

Пропускная способность причала за навигацию (т/нав.) определяется по формуле:

(4.15)

где - простои кранов по метеоусловиям, сут:

,сут. (4.16)

- время, затраченное на ремонт, сут:

(4.17)

Пример расчета для базисной схемы механизации (схема № 1):

Для технологической линии с краном «Альбатрос 10-32-10,5» в качестве основной перегрузочной установки.

Вагон-кран-склад:

Число рабочих, обслуживающих линию, (чел.) определяется по формуле:

(4.18)

где - число рабочих на платформе, чел.;

- число рабочих, обслуживающих краны, чел.;

- число рабочих на складе, чел.

Склад - кран - трюм:

Трюм-кран-склад (порожние контейнеры):

Склад-а/п-склад (порожние контейнеры):

Склад-/\п-вагон (порожние контейнеры):

Расчет комплексных норм выработки приведен в приложении О.

Суточная пропускная способность одной фронтальной машины на причале при груженых контейнерах:

.

При порожних контейнерах:

Определяем суточную пропускную способность причала в целом при перегрузке груженых контейнеров:

При перегрузке порожних контейнеров:

Определяем навигационную способность причала в целом для груженых контейнеров:

Для порожних контейнеров:

4.3 Обоснование количества перегрузочных машин, технологических линий и причалов

Минимально необходимое количество фронтальных машин из условия обеспечения навигационного грузооборота причала будет:

(4.19)

Расчет потребного количества причалов производят для каждого из вариантов их механовооруженности по формуле:

. (4.20)

где время грузовой обработки при i варианте механовооруженности, ч:

(4.21)

где число кордонных машин при варианте механовооруженности;

коэффициент снижения производительности машин при их концентрации на причале, учитывающий взаимные помехи в работе.

Для обеспечения работой по вариантам, не связанных с обработкой судов (склад-вагон, склад-автомобиль, склад-склад и т.д.), количество тыловых машин можно определить как:

. (4.22)

Судо-часовая норма для данного варианта механовооруженности причала (т/ч) определяется по формуле:

(4.23)

где 0,125 - постоянный коэффициент перехода от единой комплексной нормы выработки в смену (ЕКНВ) к норме выработки в час с учетом времени, не предусмотренного ЕКНВ;

- средняя комплексная норма выработки в смену при работе одной перегрузочной установки на обработке определенного типа судна и рода груза, т/с:

(4.24)

- количество однотипных перегрузочных установок на причале, используемых на обработке судна, ед.;

- коэффициент снижения производительности перегрузочных установок при их концентрации на причале.

Пример расчета для базовой схемы механизации:

Для груженых контейнеров:

Для порожних контейнеров:

Результаты расчетов по предлагаемым схемам, приведены в соответствии с приложением П.

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ И ОПТИМАЛЬНОЙ МЕХАНОВООРУЖЕННОСТИ ПРИЧАЛОВ

5.1 Расчет капиталовложений в строительство и оборудование причалов, транспортный флот

Капиталовложения в строительство причала (руб.) определяются по формуле:

(5.1)

где - капиталовложения на подготовку территории причала, в объекты энергетического хозяйства и внешние сети электроснабжения; во внутрипортовую связь и внешние сети связи; на внутрипортовые и внешние сети водопровода и канализации, в объекты производственного назначения и в прочие объекты, руб.:

(5.2)

где - капиталовложения в объекты строительства причала, отнесенные на погонный метр причальной линии, руб./пм.

- капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование, включая затраты на их транспортировку и монтаж, руб.:

(5.3)

где - число машин i-го типа, ед;

- стоимость машины i-го типа с четом монтажа, электромонтажа, транспортных расходов и начислений, руб.;

- коэффициент, учитывающий расходы на монтаж и электромонтаж перегрузочной машины i-го типа;

- коэффициент, учитывающий транспортные расходы по перегрузочной машине i-го типа.

-капиталовложения на сооружение крытых складов, руб.;

- капиталовложения на строительство подкрановых и железнодорожных путей, руб.:

(5.4)

где - длина подкрановых путей, м;

- стоимость 1 погонного метра подкрановых путей, руб./пм.

- капиталовложения на покрытие территории причала, руб.:

(5.5)

где - площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог, ;

- стоимость 1 покрытия, руб./.

- капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб.:

(5.6)

где - высота причальной стенки, м;

- поясной коэффициент изменения стоимости строительства;

- стоимость 1 погонного метра причальной стенки, руб.

- капиталовложения в приобретение контейнеров, руб.:

(5.7)

где - количество контейнеров, находящихся в порту, шт.;

- стоимость одного контейнера, руб.

Количество одновременно находящихся в порту контейнеров определяется по формуле:

(5.8)

где - общий навигационный объем переработки грузов в контейнерах, т;

- коэффициент неравномерности поступления груза в порт;

- срок хранения грузов в порту, сут.;

- средняя масса груза в одном контейнере, т;

- коэффициент запаса, учитывающий задержку контейнеров в связи с их ремонтом (0,1-0,12).

Капиталовложения во флот за время его грузовой обработки и в ожидании обработки (руб.) определяются по формуле:

(5.9)

где - строительная стоимость судна, руб.;

- эксплуатационная грузоподъемность судна, т;

- время грузовой обработки судна, сут.

(5.10)

- время ожидания судном грузовой обработки, сут:

(5.11)

где - среднее количество судов, поступающих в порт на обработку за сутки, суд./сут.:

(5.12)

Пример расчета для базовой схемы механизации:

сут.,

Результаты расчетов капиталовложений по остальным схемам механизации приведены в соответствии с приложением Р.

5.2 Расчет эксплуатационных расходов по порту и флоту

Эксплуатационные расходы по порту (руб.) определяются по формуле:

(5.13)

где - расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам с отчислениями на социальное страхование, руб.;

,руб. (5.14)

где - коэффициент, учитывающий районную надбавку;

- коэффициент, учитывающий доплаты за классность, за работу в ночное время, неосвобожденным бригадирам, дополнительную зарплату и отчисления в соцстрах, руб.;

- сменная тарифная ставка при сдельной и повременной оплате труда, руб.;

- затраты труда за навигацию при сдельной и повременной оплате, чел.-смена:

(5.15)

(5.16)

где - количество груза, перегружаемого за навигацию по i-му варианту работ, т-операций;

- норма выработки на рабочего комплексной бригады по i-му варианту, т/чел.-смену.

- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений,руб.: (5.17)

где - удельные эксплуатационные расходы по общестроительным объектам, приходящиеся на 1 погонный метр причальной линии, руб.;

- отчисления на амортизацию соответственно по крытым складам, подкрановым путям, покрытию территории, причальной стенки, %;

- отчисления на текущий ремонт соответственно по крытым складам, подкрановым путям, покрытию территории, причальной стенки, %.

- расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, руб.:

(5.18)

где - соответственно отчисления на амортизацию и текущий ремонт по i-му типу перегрузочной машины, %.

- расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб.:

(5.19)

где 1,05 - коэффициент, учитывающий расходы на смазку, обтирочные материалы и освещение портовой территории;

- расходы на электроэнергию, потребляемую перегрузочными машинами, руб.:

(5.20)

где - расходы на электроэнергию машин, питаемых от трансформаторных подстанций, руб.:

(5.21)

где - продолжительность работы машин за навигацию, ч;

- коэффициент использования мощности электродвигателей;

- коэффициент одновременной работы электродвигателей;

- коэффициент на опробование машин;

- стоимость 1 кВт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу, руб.

- расходы на топливо для машин с тепловыми двигателями, руб.:

(5.22)

где - коэффициент, учитывающий холостую работу машин;

- стоимость 1 т топлива, руб.;

- норма расхода топлива по машине i-го типа за час работы, т;

- время работы машины i-го типа за навигацию, ч:

(5.23)

где - количество груза, перегружаемого всеми однотипными перегрузочными машинами за навигацию по i-му варианту работ, т-операций;

- техническая производительность однотипной перегрузочной машины при работе по тому же варианту работы, т/ч.

- расходы по содержанию подстанций, руб.:

(5.24)

где - коэффициент спроса электроэнергии;

- суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин на причале, кВт;

- период подготовки и разоружения перегрузочных машин;

- стоимость 1 кВт установочной мощности электроподстанций в год, руб.

- расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей, руб.;

- расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала, руб.:

(5.25)

- распределяемые расходы, руб.:

(5.26)

Эксплуатационные расходы по флоту (руб.) определяются по формуле:

(5.27)

где - стоимость суточного содержания судна на стоянке, руб.

Пример расчета для базовой схемы:

млн.руб.,

Результаты расчетов по остальным схемам механизации приведены в соответствии с приложением С.

5.3 Расчет показателей производительности труда, интенсивности грузовой обработки флота, показателей механизации, резерва пропускной способности причалов

Производительность труда (т/чел.-нав.), определяют в натуральном выражении как годовую выработку на одного среднесписочного работника, занятого на перегрузочных работах, в тоннах по формуле:

(5.28)

где - общая грузопереработка на причале за расчетный период, физ.т;

- среднесписочный состав работников порта, занятых на перегрузочных работах, чел:

(5.29)

где - коэффициент списочности;

- коэффициент, учитывающий потребность распорядительско-обслуживающего персонала, относимого на погрузочно-разгрузочные работы;

- общие затраты труда портовых рабочих, чел.-смена;

- количество выходных и праздничных дней за эксплуатационный период, сут.

Интенсивность грузовой обработки флота (т/судо-сут.) определяется по формуле:

(5.30)

где - общее количество судо-суток на причале под грузовыми операциями;

- количество обработанных судов, ед.:

(5.31)

- норма обработки тоннажа под грузовыми операциями, сут.:

(5.32)

Степень механизации труда (%) определяется по формуле:

(5.33)

где - затраты труда портовых рабочих, управляющих перегрузочными машинами (механизаторов) на грузопереработке за расчетный период, чел.-смен.

Резерв пропускной способности причала определяется по формуле:

. (5.34)

Суммарные общие приведенные затраты (руб.) определяются по формуле:

(5.35)

где - нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капиталовложений.

Проектная себестоимость перегрузки 1 т груза (руб./кнт) определяется по формуле:

(5.36)

Общие интегральные затраты (руб./шт) определяются по формуле:

(5.37)

где - удельные эксплуатационные расходы по порту, руб./шт:

(5.38)

- удельные эксплуатационные расходы по флоту, руб./шт:

(5.39)

- удельные капиталовложения в порт, руб./шт:

(5.40)

- удельные капиталовложения во флот, руб./шт:

(5.41)

Пример расчета для базовой схемы:

,

Результаты расчетов по остальным схемам механизации приведены в соответствии с приложением Т.

5.4 Выбор оптимального варианта схем механизации перегрузочных работ, оптимальной механовооруженности причалов и рациональной технологии ПРР

В результате проведенных расчетов капиталовложений и эксплуатационных расчетов по порту и флоту, а также показателей работы порта и флота определен оптимальный вариант схемы механизации причала контейнеров в ОАО «Красноярский речной порт». Данным вариантом является предлагаемая схема №3, так как в этом случае суммарные общие интегральные затраты являются минимальными.

На причале осуществляется погрузка груженых контейнеров, прибывающих в порт в вагонах, в судно и выгрузка порожних контейнеров, отправляющих из порта в вагонах из судна, с помощью портального крана «Ганц 6-30-10,5» грузоподъемностью 6 тонн с автоматическим захватом. Фронтальный кран работает по вариантам вагон-кран-склад, склад-кран-с, с-кран-склад. В тылу имеется автопогрузчик CPCD50 грузоподъемности 5 тонн, который грузит порожние контейнеры и работает по вариантам склад-а/п-склад, склад-а\п-вагон. В тылу имеется одна нитка железнодорожных путей, по которым отправляют порожние контейнеры.

Таблица технико-экономических показателей по вариантам схем механизации технологии перегрузочных работ приведена в приложении У.

6 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОРТА

6.1 Общие направления в совершенствовании организации работы порта

Важнейшее средство организации рациональной обработки судов в порту - технологический процесс работы порта, которым устанавливаются и взаимоувязываются содержание, продолжительность, место, время и порядок выполнения всех последовательных и совмещенных операций по обработке и обслуживанию транспортных средств в порту с момента их прибытия до момента отправления в рейс, предусматривается порядок использования технических средств и рабочей силы, и назначаются ответственные за своевременное и качественное производство каждой операции.

Цель составления технологического процесса обеспечить своевременную и качественную обработку судов и перегрузку грузов в порту, рациональное использование технических средств и пропускной способности отдельных производственных подразделений порта, безопасность грузовых работ, выполнение заданий по росту производительности труда и снижению себестоимости перегрузочных работ.

6.2 Разработка документации технологического процесса работы порта

Основными документами технологического процесса работы порта являются:

· техническо-распорядительный акт, определяющий назначение и порядок использования технических средств порта и клиентуры. В нем указывают перечень и специализацию причалов и рейдов; их техническую вооруженность и пропускную способность; лиц, ответственных за организацию работы на каждом объекте; рейдовые и вспомогательные суда, обслуживающие каждый причал и рейд. К акту прилагаются схема диспетчерского руководства работой порта и схема расположения причалов и рейдов:

· технологические карты грузовой обработки судов являются основным руководящим документом для оперативного персонала, производящего грузовые работы. В них устанавливается состав работы по технологическим
схемам и операциям, расстановка перегрузочных машин и портовых рабочих,
режим рабочего времени, нормы перегрузочного процесса и основные указания по технике безопасности.

В технологической карте полностью отражается технологический процесс, и приводятся все данные, необходимые для организации и производства перегрузочных работ при обработке судна - наименование грузов, их характеристика и количество, тип судна, вариант работ, описание технологического процесса, нормы выработки перегрузочных машин, состав комплексной бригады и указания о расстановке рабочей силы, нормы перегрузочного процесса, указания по технике безопасности. Каждая технологическая карта составляется для одной схемы;

· карта технологического процесса полной обработки судов устанавливает рациональную последовательность и совмещение выполнения всех операций и нормы времени на каждую из них с момента прибытия судна в порт
до момента отправления в рейс. В нем указывают лиц, ответственных за своевременное и качественное выполнение каждой операции. Технологические
процессы полной обработки судов разрабатывают отдельно для буксирного,
самоходного, несамоходного и пассажирского флота и для каждого типового
судна и рода груза с учетом конкретных условий работы;

· график обработки судов в порту увязывает работу всех звеньев порта по обработке флота. Он представляет собой сетку, на которой по горизонтали
указаны часы обработки судов и комплексного обслуживания флота. Плановый график находится в главной диспетчерской порта и является основным
руководящим документом для работников диспетчерского аппарата.

Также разрабатывают план организационно-технических мероприятий по обеспечению выполнения технологического процесса работы порта. На основе изучения и анализа состояния организации труда соответствующие отделы и службы порта разрабатывают мероприятия по ее улучшению и совершенствованию.

На производительность труда значительное влияние оказывают ритм и темп работы. Квалифицированные рабочие умеют правильно распределять действия и движения по времени. Мероприятия по улучшению использования рабочей силы разрабатываются на основе анализа различных потерь рабочего времени: составление сменных графиков выполнения работ комплексными бригадами, разработка графиков профилактического ремонта оборудования и укрепление трудовой дисциплины.

6.3 План портового обслуживания

План портового обслуживания является одним из разделов графика движения флота. В нем устанавливается последовательность и нормы времени на выполнение технических и технологических операций в портах грузовой обработки.

Для составления плана портового обслуживания выполняются расчеты.

Валовое время обработки судов в порту (ч) определяется по формуле:

(6.1)

где - время до грузовых работ, ч;

- продолжительность грузовых работ, ч;

- время после грузовых работ, ч.

Время грузовой обработки судна при одной фронтальной перегрузочной машине на причале определяется по формуле:

(6.2)

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Для составления плана портового обслуживания выполняются следующие расчеты.

Количество отправлений (ед.) определяется по формуле:

(6.3)

Затраты флота на грузовых работах (тнж.-сут.) определяются по формуле:

(6.4)

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

План портового обслуживания представлен в соответствии с приложением Ф. Техническо-распорядительный акт представлен в соответствии с приложением Х. Карта полной обработки судна приведена в соответствии с приложением Ц. Технологическая карта приведена в соответствии с приложением Ч.

7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

К выполнению работ по перегрузке среднетоннажных контейнеров допускаются рабочие комплексных бригад, прошедшие обучение в УКК по общей программе подготовки докеров-механизаторов.

Рабочие, управляющие портальными контейнерными погрузчиками, приступают к выполнению погрузочно-разгрузочных работ только после получения наряда-задания, к которому прилагается список всех контейнеров, подлежащих погрузке, с указанием места нахождения, места передачи или места установки каждого контейнера.

Любые ограничения, вводимые на контейнерном пункте на какой-либо отрезок времени, отражаются в нарядах-заданиях, с которыми рабочие комплексных бригад, участвующие в перегрузочном процессе, должны быть ознакомлены заранее. При экстренных изменениях установленного порядка выполнения работ водителей портальных погрузчиков предупреждает по радиотелефонной связи диспетчер (оператор).

Перегрузка контейнеров должна осуществляться при помощи специальных грузозахватных приспособлений и механизмов в соответствии с утвержденными в порту рабочими технологическими картами.

Грузозахватные приспособления следует подбирать применительно к контейнерам данного типа. Грузозахватные приспособления должны быть исправными, соответствовать своему назначению, а приспособления и механизмы для перегрузки крупнотоннажных контейнеров должны иметь световую или иную сигнализацию, показывающую положение поворотных штыковых замков.

Подъем и перемещение крупнотоннажных контейнеров перегрузочными машинами должны осуществляться только после установки поворотных штыковых замков в положение "подъем" во всех фитингах контейнера.

Строповку груженых среднетоннажных контейнеров производить только за все имеющиеся на контейнерах устройства для строповки.

Подъем, перемещение и установку контейнеров перегрузочными машинами выполнять без толчков и ударов во избежание смещения находящегося в них груза.

Перед подъемом контейнера необходимо убедиться в надежности строповки и в том, что двери контейнера закрыты. Подъем и перемещение контейнеров с открытыми дверями не допускаются.

Допускается нахождение людей в железнодорожных полувагонах и на платформе в момент установки на них или снятия среднетоннажных контейнеров, если между людьми и контейнерами обеспечивается расстояние не менее 2 м на платформах и 5 м в полувагонах.

Водители транспортных средств спецтягачей, контейнерных погрузчиков во время установки контейнеров на прицепы (полуприцепы) - контейнеровозы и ролл-трейлеры должны выйти из кабины и находиться в безопасном месте в зоне видимости оператора подъемно-транспортной машины и вне пути движения указанной машины.

Портальные контейнерные погрузчики должны подъезжать к прицепу (полуприцепу), ролл-трейлеру и отъезжать от них только сзади.

При перегрузке контейнеров запрещаются:

подхват и подъем контейнера за нижнюю раму одной вилой погрузчика;

совмещение движения подъема (спуска) с другими рабочими движениями стреловых грузоподъемных кранов.

администрации судна, на железнодорожном подвижном составе - по указанию производителя работ.

Работы по креплению (снятию креплений) контейнеров разрешается выполнять следующим образом:

со специальной подвесной люльки, поднимаемой краном или автопогрузчиком. Люлька должна иметь леерное ограждение высотой не менее 1,2 м;

с использованием приставных лестниц и предохранительных (типа монтажных) поясов со страховочным канатом.

Перед началом выполнения работ по креплению контейнеров и снятию креплений необходимо получить инструктаж от производителя работ.

Захват, подъем и опускание контейнеров спредером погрузчика с боковым грузоподъемником разрешаются только после постановки погрузчика на аутригеры.

Строповку, подъем и опускание контейнеров спредером погрузчика с фронтальным грузоподъемником разрешается производить только после постановки погрузчика на стояночный тормоз. Захват контейнеров клещевыми подхватами портальных контейнерных погрузчиков за нижнюю раму разрешается в том случае, если продольные балки днищевой рамы имеют опоры, образующие паз для клещевого захвата.

Подъем и перемещение одновременно двух и более среднетоннажных контейнеров краном разрешаются только с применением специальных траверс. Средства защиты головы включают: каски защитные; шлемы, подшлемники.

При подъеме контейнера перегрузочной машиной запрещается нахождение людей на рядом стоящих контейнерах. Не допускается также подъем контейнера, если на его крыше находятся незакрепленные предметы (крепежные материалы и др.).

Транспортирование среднетоннажных контейнеров осуществлять с помощью автопогрузчиков с вилочным захватом или безблочной стрелой и тягачами с контейнерными тележками или полуприцепами. Допускается также транспортирование таких контейнеров на автомобильном транспорте.

При перемещении среднетоннажных контейнеров автопогрузчиком с безблочной стрелой последний должен быть оборудован отбойно-оградительным устройством в нижней части вертикальной рамы погрузчика.

Перемещение контейнеров автопогрузчиком с боковым захватом разрешается только после того, как контейнер будет установлен на платформу погрузчика.

При перемещении контейнеров контейнерными погрузчиками днище контейнера должно отстоять от земли на расстояние не менее 200-500 мм. Допускаются подъем контейнера на высоту, необходимую для проезда препятствий, и кратковременное медленное передвижение погрузчика при отклоненном назад грузоподъемнике. После проезда препятствий контейнер должен быть опущен до транспортного положения.

Транспортирование контейнера с помощью контейнерных погрузчиков на плохо просматриваемых и опасных участках пути осуществлять по команде сигнальщика задним ходом со скоростью не более 3 км/ч. Сигнальщик должен находиться в безопасной зоне видимости водителя погрузчика. В случае выхода сигнальщика из зоны видимости водителя погрузчика последний должен прекратить движение погрузчика. Сигнальщик обязан прекратить работу, если в опасной зоне работающего погрузчика находятся люди или транспортные средства.

Движение перегрузочных машин на территории специализированных причалов осуществлять в соответствии с разметкой территории. Трассы движения портальных контейнерных погрузчиков с трассами движения других перегрузочных машин не должны пересекаться.

При транспортировании контейнеров фронтальным и боковым контейнерными погрузчиками под конструкциями и сооружениями с ограниченной высотой водитель обязан предварительно проверить безопасность проезда под ними.

8 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

К выполнению погрузо-разгрузочных работ и обслуживанию машин допускаются лица, предварительно прошедшие инструктаж по технике безопасности, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр на годность к выполнению указанных работ.

Территория, на которой выполняются перегрузочные операции, должна соответствовать условиям безопасности выполнения всех работ.

Рабочее место необходимо оборудовать необходимым освещением. При плохой освещенности ухудшается производительность труда, повышается утомляемость, травматизм.

В целях дальнейшего повышения требований по охране труда и техники безопасности разработаны следующие мероприятия:

- в межнавигационный период провести проверку знаний у комсостава судов по вопросам охраны труда и технике безопасности, электробезопасности;

- провести проверку и испытание спасательных средств, обеспечить суда недостающими спасательными средствами;

- все суда обеспечить переходными трапами, медицинскими аптечками, средствами индивидуальной защиты;

- проверить на всех судах состояние грузоподъемных средств, соблюдение сроков проверки;

- провести инструктаж лиц, допущенных к эксплуатации газовых плит на судах;

- обеспечить безопасные переходы на акватории ремонтно-отстойного пункта и между плавсредствами;

- проверить исправность всего переносного электроинструмента, соблюдение сроков проверки;

- укомплектовать суда средствами индивидуальной защиты;

- согласно графику выполнять мероприятия по снижению шума и вибрации на судах;

- регулярно проводить трехступенчатый контроль по технике безопасности на судах и береговых подразделениях;

- по итогам года провести анализ травматизма на флоте, обобщить и довести до сведения коллектива.

При соблюдении и выполнении вышеизложенных мероприятий на предприятии, будут видны улучшения в соблюдении норм техники безопасности и снижению травматизма на производстве.

Окружающая среда - среда обитания и производственной деятельности человека. Она включает в себя не только природные, но и антропогенные факторы, то, что прямо или косвенно воздействует на жизнь человечества.

Задачами охраны окружающей среды являются следующие:

- сохранение природных богатств и естественной среды обитания человека;

- предотвращение экологически вредного воздействия хозяйственной и иной деятельности на природу и здоровье человека;

- оздоровление и улучшение качества окружающей природной среды.

Защита окружающей среды от загрязнения является одной из наиболее актуальных проблем современности. Среди природных богатств ключевую роль играют водные ресурсы, которые используются в общественном производстве, во все возрастающих масштабах. Увеличивается сброс сточных вод в водоемы, поэтому особое место занимает задача обеспечения охраны вод от загрязнения и сохранение их полезных природных свойств.

Возможные причины загрязнения водных ресурсов и воздушной среды: откачка за борт подсланевых вод с примесью нефтепродуктов, разрушения целостности трубопровода при грузовых операциях, разлив продукта при буксировке, утечка загрязненных моечных средств во время промывки судов от остатка продуктов, нарушение целостности корпуса судна.

При развитии транспорта, также и других отраслей производства, не должны выпадать из поля зрения вопросы урегулирования взаимосвязи ранспорта с внешней природной средой. На выбор транспорта, типов технических средств и технологии перевозок, а, следовательно, на обоснование и принятие планово-экономических показателей в области транспорта все большое влияние будут оказывать экологические характеристики, степень вредности транспорта для человека и окружающей среды.

9 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ЗАПРОЕКТИРОВАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

Критерием для выбора оптимального варианта служит минимум интегральных затрат по флоту и порту за время грузовой обработки и ее ожиданию.

Анализ полученных результатов показывает, что оптимальной схемой механизации перегрузки контейнеров в ОАО «Красноярский речной порт» является схема №3 с применением портального крана «Ганц 6-30-10,5».

Оптимальность данной схемы обусловлена минимумом капиталовложений по порту, достигаемых за счет наименьших капиталовложений в перегрузочную технику и минимумом эксплуатационных расходов.

Определение технико-экономической эффективности производится путем сравнения показателей предлагаемого и базового вариантов.

Разработка договорных цен весьма трудоемка. Она предполагает вначале расчет верхнего предела цены.

Верхний предел цены (руб./шт) определяется по формуле:

(7.1)

где m_п - предельный размер прибыли, в доле от издержек, допускаемый антимонопольным законодательством для транспортных предприятий (m_п=0,35);

S_т - себестоимость перевозки (услуги), руб./шт.

Доходы (руб.) определяются по формуле:

(7.2)

Прибыль (руб.) определяется по формуле:

(7.3)

Производительность труда (руб./чел.) определяется по формуле:

(7.4)

где - среднегодовой контингент, чел.

Рентабельность (%) определяется по формуле:

(7.5)

где - основные производственные фонды, руб.

Фондоотдача (руб./руб.) определяется по формуле:

(7.6)

Коммерческий эффект (руб.) определяется по формуле:

(7.7)

где - амортизационные отчисления, руб.;

(7.8)

где - процент ежегодных отчислений на амортизацию, %.

Интегральный эффект Э_инт (руб.) определяется по формуле:

(7.9)

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Для базовой схемы:

Для предлагаемой схемы:

Технико-экономические показатели и обоснование технического перевооружения приведены в соответствии с приложением Ш.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В последние годы все более широкое распространение получают контейнерные перевозки грузов в универсальных контейнерах. Контейнер представляет собой многооборотный вид тары, приспособленной для перевозки разнообразных грузов различными видами транспорта. Применение контейнеров дает возможность осуществить комплексную механизацию, в 2-4 раза увеличить производительность труда и в 1,2-2,3 раза снизить себестоимость перегрузочных работ, повысить сохранность груза и значительно уменьшить расходы на тару и упаковку.

Контейнеризация упростила технику передачи груза с одного вида транспорта на другой, дала толчок к развитию интермодальных перевозок с применением разных видов магистрального транспорта.

В период речной навигации в направлении Красноярск-Дудинка действует контейнерная линия с утвержденным графиком отправки судов из Красноярска, обеспечивающая эффективный скоростной режим доставки грузов в пункт назначения.

В целях успешного осуществления Краевой программы «Север-Юг» по переселению жителей Северных регионов на материк ОАО «ЕРП» обеспечивает доставку порожних контейнеров в пункты их загрузки, для последующей перевозки домашних вещей в смешанном водно-железнодорожном сообщении. 

Услуги по приему контейнеров к перевозке, хранение в портах, отгрузку на суда ОАО «ЕРП», на железнодорожный и автомобильный транспорт, осуществляются силами и средствами ОАО Красноярский речной порт» на грузовых районах «Злобино», «Енисей», «Песчанка» и ОАО «Лесосибирский порт.

Анализ деятельности речного порта, выполненный в дипломном проекте показал, что порт имеет ряд положительных моментов, которые могут привести к увеличению объема услуг. На территории порта имеются открытые площадки для хранения груза, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги.

В дипломном проекте были рассмотрены шесть схем механизации. По каждой схеме были рассчитаны эксплуатационные и экономические показатели и на основе минимума суммарных интегральных затрат по порту и флоту за время грузовой обработки определена оптимальная схема механизации, которой является схема № 3 с применением портального крана «Ганц 6-30-10,5» и автопогрузчика марки CPCD50 грузоподъемности 5 тонн. Дополнительно учитывались показатели производительности труда, интенсивности грузовой обработки флота, резерв пропускной способности при выборе оптимальной схемы.

Портальный кран работает по вариантам вагон - склад, склад-судно при перегрузке груженых контейнеров и судно-склад при перегрузке порожних контейнеров.

Удельные интегральные затраты по выбранной схеме составляют 1041,1руб./кнт., прибыль 3,30 млн. руб. при рентабельности 6,0%.

В целом внедрение разработки дает коммерческий эффект 6,04 млн. рублей со сроком окупаемости 7,3 лет.

Красноярскому порту может быть рекомендовано следующее:

к началу расчетного срока имеющиеся на причале портальные
краны списать ввиду истечения срока их амортизации;

установить на причале портальный кран «Ганц 6-30-10,5» на кордоне и использовать автоматические захваты;

создать для обслуживания причала сквозную комплексную
бригаду;

установить на причале прожекторные установки, которые
позволят улучшить условия работы в темное время суток;

создать более комфортные условия для работы бригад, например, комнаты отдыха, душевые;

Стимулировать труд рабочих с помощью премий.

Список использованной литературы

1. Брюханов Ю.Г. Транспортно-технологические системы доставки грузов. Учебное пособие Н., НГАВТ, 1995. - 104 с.

...