Монтаж шинопроводу

Размещено на http://www.allbest.ru/

Монтаж шинопроводу



Зміст

шинопровід магістральний електричний

Вступ

1. Застосування передових методів

1.1 Конструкція шинопроводів

1.2 Шинопроводи в мережах розподілу електроенергії

1.3 Безпечність шинопроводів

2. Розрахунково технологічна частина

2.1 Загальні положення

2.2 Магістральні шинопроводи зміного струму

2.3 Розподільні й тролейні шинопроводи

2.4 Монтаж відкритих шинопроводів

2.5 Перевірка, випробування і здача робіт

3. Безпечні прийоми робори

3.1 Техніка безпеки

3.2 Вимоги до працівників під час обслуговування електроустановок

3.3 Правові основи охорони праці

3.4 Допомога потерпілим від дії електричного струму

4. Графічна частина



Вступ

Шинопровід - це жорсткий струмопровід на напругу до 1 кВ

заводського виготовлення, що поставляється комплектними секціями.

У цехах підприємств, де зграйки і механізми розташовані по всій площі рядами і часто переміщаються внаслідок зміни технологічного процесу виробництва, в якості живлячих магістральних ліній і розподільної мережі застосовують магістральні та розподільні закриті шинопроводи.

Переваги шинопроводів

Основними достоїнствами шинопроводів є:

А) економія кольорових металів у магістральної та розподільної мережі,

Б) швидкісний монтаж,

В) гнучкість в експлуатації,

Г) простота і надійність огляду в умовах експлуатації.

За конструктивним виконанням шинопроводи можуть бути відкритими, захищеними ізакритими.

Відкриті шинопроводи застосовують для магістральних мереж у приміщеннях з нормальним середовищем. До шинопроводам відкритого типу відносяться шиннімагістралі та відкриті кранові тролеї.

Їх виконують алюмінієвими шинами, які прокладаються по ізоляторам, прикріпленим до фермах і колонах цеху, при цьому повинні дотримуватися норми мінімальних висот і найменших відстані до трубопроводів і технологічного устаткування.У виробничих приміщеннях шинопроводи прокладають на висоті не менше 3,5 мвід рівня підлоги і не менше 2,5 м від настилу мостового крана. Прохід відкритих шинопроводів через перекриття, стіни та перегородки виконують у прорізах абоізоляційних плитах. У місцях, небезпечних за умовами можливості дотику,відкриті шинопроводи закривають металевими сітками або коробами.

Захищені і закриті шинопроводи є основним видоммереж, застосовуваних для внутрішньоцехового розподілу електроенергії.

У захищених шинопроводів шини огороджені сіткою, коробом з перфорованих листів тощо, що запобігають випадковий дотик до шин і потрапляння на них сторонніх предметів. У закритих шинопроводів шини закриті суцільним коробом.

Шинопроводи в захищеному виконанні встановлюють на висотіне менше 2,5 м від підлоги. Закриті шинопроводи встановлюють на будь-якій висоті. Цепредставляє великі зручності при монтажі цехових електромереж, так якшинопровід можна прокладати вздовж лінії верстатів на висоті 0,5 - 1 м. Цезменшує довжину відгалужень від шинопроводу до верстата.

За своїм призначенням шинопроводи бувають магістральними та розподільними

Магістральні шинопроводи

Магістральні розраховані на великі струми (1600 - 4000 А) і на кілька приєднань до них відгалужень для живлення споживачів (два місцяна кожні 6 м)

Розподільні шинопроводи

Розподільні шинопроводи розраховані на струми до 630 А і велика кількість місць(3- 6) на триметровій секції для підключення електроприймачів.

У цехах промислових підприємств широко використовують закриті розподільні шинопроводи. Їх виготовляють на заводах і поставляють у вигляді комплекту з прямих ділянок секцій (довжина прямої секції 3 м), забезпечених перехідними елементами для послідовного зєднання ряду секцій, пристрої відгалужень (відгалужувальні коробки), а також вступних коробок, що приєднують шинопроводи до мережі живлення.

Відгалужувальні коробки шинопроводів

Відгалужувальні коробки шинопроводів призначені для підключення верстатів і механізмів. У них встановлюють автомати або запобіжники. Підключаються електропріеміікі до шинопроводу за допомогою відгалужувальних коробок зі штепсельними контактами (без зняття напруги з шинопроводу) або болтовими сполуками. Відповідно шинопроводи називають штепсельними або шинопроводамиз глухими відпаюваннями.

Найбільшого поширення набули штепсельні шинопроводи.

Відгалуження від шинопроводів до виробничих механізмамвиконується в сталевих тонкостінних трубах. Шинопроводи кріплять до ферм, підвішують на підвісках до будівельних конструкцій цеху або встановлюють на стійках.

Типові комплектні магістральні шинопроводи серії ШМА-73 випускають на поминальні струми 1600, 2500 і 4000 А напругою до -1000 В, а розподільчі штепсельні шинопроводи серії ШРА-73 на струми 250, 400 і 630 А напругою до 380 В.

Магістральні шинопроводи ШМА

Магістральні шинопроводи типу ШМА в захищеному виконаннімають три шини.

Нульовою шиною шинопроводу служать два алюмінієвих куточка,розташованих поза корпусу і використовуваних для кріплення шинопроводів.

Кожна фаза шинопроводу ШМА виконана з двох алюмінієвих ізольованих шин прямокутного перерізу.

Магістральний шинопровід ШМА комплектують з прямих секційдовжиною 0,75, 1,5, 3 і 3,5 м., кутових, трійникових, відгалужувальних,приєднувальних і підгінних секцій. Крім того, виконують спеціальнісекції: гнучкі - для обходу перешкод і фазіровочние - для зміничергування фаз. Основний вид секцій шинопроводів ШМА - пряма довжиною 3 м. Знабору секцій комплектують шинопровід будь-якої складності. Шини суміжних секційзєднують зварюванням або спеціальним одноболтовому стискаючи. Прагнуть найбільшучисло секцій шинопроводу вополнять зварюванням.

Існує модернізована конструкція шинопроводу ШМА,який має чотири шини, розташованих усередині корпусу, - три фазні і однунульову.

Для магістралей постійного струму і ошиновки головних приводівпрокатних станів застосовуються магстральние шинопроводи постійного струму ШМАД.

Розподільні шинопроводи ШРА

Розподільні шинопроводи ШРА складаються з прямих секцій довжиною 3 м і кутових секцій.

Елементи (секції) розподільного шинопроводу 1 заглушка, що закриває місце Резервного приєднання, 2 відгалужувальна коробка із запобіжниками, 3 відгалужувальна коробка з автоматичним вимикачем (видна рукоятка автоматичним вимикачем), 4 коробка з сигнальними лампами, що вказують наявність напруги, 5 вступна коробка

На малюнку показано загальний вигляд розподільного штепсельного шинопроводу серії ШРА-73 (чотирьохпровідного).

Всі чотири шини (три фазових провідника і нульовий) виготовлені з неізольованих алюмінієвих шин прямокутного перерізу. Перетин фазових і нульового провідників однаково. Шини секційшинопроводу зєднують болтами.

Кожна пряма триметрова секція має вісім штепсельних вікон для приєднання відгалужувальних коробок. Відстань між відгалужувальними коробками 1 м. У відгалужувальної коробці встановлюються автомат АЕ20 або А37 або запобіжники ПН2 на номінальний струм 100 А.

Існують також розподільчі чотири провідні шинопроводи ШРМ з мідними шинами на 100 А змінного струму напругою 380/220

В. Шинопроводи ШРМ забезпечують приєднання як трифазних, так і однофазних електроприймачів, в тому числі потужних світильників.

Освітлювальні шинопроводи ШОС

Освітлювальні шинопроводи на 25 А, 380/220 В типу ШОС -чотирипровідні, з круглими ізольованими провідниками 6 мм2. Довжина секційшинопроводу ШОС - 3 м. Секція має шість штепсельних однофазних приєднань (Фаза - нуль) через кожні 0,5 м. У комплекті з шинопроводами ШОС йдутьштепсельні вилки на 10 А, прямі секції кутові, гнучкі і ввідні. За допомогою набору цих елементів підбирають комплектний шинопровід для трас будь складності.

Суміжні секції шинопроводу зєднують стиком з додатковим закріпленням двома гвинтами.

Світильники підвішують безпосередньо до шинопроводу ШОС з допомогою хомута з гачком і приєднують до будь-якого штепсельних зєднань.

Максимальна відстань між точками кріплення 2 м. У тих випадках, коли світильники не встановлюються на коробках шинопроводів, крок кріплення шинопроводів ШОС67 може бути збільшений до 3 м.



1. Застосування передових методів

Шинопроводи - альтернатива кабелям

Шинопровід є альтернативою кабельній установці - традиційномурішенню в ділянці розподілу електроенергії в будинках. За допомогою шинопроводу можлива ефективна побудова всієї розподільної мережі, починаючивід трансформаторної підстанції, якаєвнутрішнього встановлення через високу вартістьземлі в містах, і закінчуючирозподілом електроенергіїпо розетках і створенням мережі освітлення.

1.1 Конструкція шинопроводів

Для тих, хто ще не зовсім знайомий з цим устаткуванням, коротенько нагадаємо про конструкцію шинопроводу. Отже, це пакет мідних чи алюмінієвих шин (провідників), що розміщені в металевому кожусі.На прямих ділянках, що, власне, і утворюють так звану «трасу» шинопроводу залежно від його типу (магістральний чи розподільний), розташовані розетки відвідних блоків, через які здійснюється живлення навантаження.

Залежно від типу розподілу (розподіл малої чи великої щільності, тобто коли число споживачів на трасі мале чи велике) різниться кількість розеток відвідних блоків.У розетки відвідних блоків уставляються відвідні блоки, що мають, залежно від їхніх типів, захисні пристрої (як-от, наприклад, запобіжники чи автоматичні вимикачі) чи силові розетки.

Шинопроводи можна розташовувати в будинку під стелею чи на підлозі уздовж стін.Якщо шинопровід кріпиться до конструкцій будинку, то його кріплення забезпечують різні типи підвісних чи настінних кронштейнів.Для того, щоб огинати ділянки будинку, які заважають проходженню траси шинопроводу, існують різні компоненти для зміни напрямку: гнучкі елементи (якщо номінальний струм шинопроводу до 40 А), усілякі типи кутів, трійників, компонентів переходу «на ребро» тощо.

Живлення шинопроводу здійснюється за допомогою блоку подачі живлення(за звичай, живлення здійснюється за допомогою кабелю; можливе також живлення одного шинопроводу іншим). Блок може бути торцевим (праворуч чи ліворуч) чи центральним (живлення в обох напрямках). Для завершення траси шинопроводу існують торцеві заглушки.

1.2 Шинопроводи у мережах розподілу електроенергії

Застосування шинопроводів для передачі і розподілу (вертикального і горизонтального) електроенергії має такі переваги:

- економія простору в будинках (шинопроводи є компактними, тим часом як для великих струмів потрібна велика кількість кабелів; одна магістраль шинопроводу здатна замінити велику кількість паралельно прокладених кабелів);

- економія часу і простота монтажу й установки, адже монтаж шинопроводу проводиться в два рази швидше, ніж кабелю, розрахованого на такий самий струм;

- шинопровід в середньому на 40% легший від кабелю і його механічних кріплень;

- висока надійність - термін служби устаткування складає понад 30 років;

- змінюючи схему розподілу електроенергії, можна розібрати будь-як частину установки для переміщення шинопроводу в інше місце.

Шинопроводи в мережах освітлення.

При створенні мережі освітлення шинопроводи не тільки живлять світильники будь-якого виду (з люмінесцентними лампами, галогенні, типу «балон»), але є і несучими конструкціями для них.При цьому час на установлення шинопроводу зі світильниками в три рази коритший, ніж на установлення кабельного каналу, кабелів, а потім світильників.



1.3 Безпечність шинопроводів

Одним з найважливіших умов експлуатації будь-якої електроустановки є її безпека. У цьому відношенні шинопроводи є прекрасним рішенням, здатним задовольнити будь-якого, навіть самого найвимогливішого, замовника.

Електробезпека шинопроводу забезпечена повною мірою. По-перше, усі його струмоведучі частини є ізольованими (захист від прямого контакту), по-друге, передбачений «захист від дурня» при вімкненні відвідних блоків.

З погляду пожежної безпеки, шинопровід не є причиною поширення вогню: за наявності іншого джерела вогню він є перешкодою на його шляху при проходженні вогню через стіну в інше приміщення.При виникненні пожежі в приміщенні, де він установлений, шинопровід не втрачає своєї працездатності і, таким чином, не вимагає відімкнення всієї установки (мінімальна вогнестійкість - 2 години). Шинопровід виконаний з матеріалу, що не має у своєму складі галогенів і речовин, які містять хлор, і у випадку пожежі не виділяє токсичних газів чи диму.Гасіння пожежі водою не призводить до виникнення гідрохлорної кислоти.

Рівень магнітного випромінювання шинопроводу на порядок менший, ніж у кабеля. Максимальна магнітна індукція для шинопроводу відома заздалегідь: вона задається при виготовленні і не залежить від конструкціїі способи встановлення. Таким чином, при встановленні шинопроводу в офіснихбудинках не відбувається наведень електромагнітного випромінювання, що призводять до спотворення зображення на моніторах, збоїв у роботі офісної техніки, негативного впливу на здоров`я людей.



2. Розрахункова технологічна частина

Монтаж комплектних шинопроводів напругою до 1000 В змінного струму та 1200 В постійного струму

2.1 Загальні положення

1. Комплектним шинопроводом називається пристрій, призначений для передачі і розподілу електроенергії, що складається з голих або ізольованих шин різного профілю, укладених в захисну оболонку, з усіма відносяться до нього відгалужувальними пристроями, що підтримують і кріпильними конструкціями.

2.2. За призначенням комплектні шинопроводи поділяються на такі групи:

магістральні, призначені для передачі електроенергії від цехових підстанцій до розподільних шинопроводів та силових розподільних пунктів;

розподільні, призначені для передачі електроенергії до електроприймачів;

тролейні , призначені для передачі електроенергії до рухомих електроприймачів;

освітлювальні, призначені для передачі електроенергії до світильників і електроприймачів малої потужності.

* Закриті тролейні шинопроводи з пластмасовими ізоляторами всіх серій необхідно застосовувати в приміщеннях з нормальним середовищем, що не містить струмопровідного пилу, з температурою не вище 40 ° С. Довжина безперервної лінії тролейних шинопроводів повинна бути не більше 100 м. Для трас більшої довжини необхідна установка компенсаційної секції, яка повинна бути передбачена в проекті для компенсації лінійних розширень.

2.3. У комплект поставки шинопроводів відповідно до замовний специфікацією повинні входити підтримувальні і кріпильні конструкції для кріплення шинопроводів до будівельних основ.

2.4. Умови зберігання надходять із заводу-виробника шинопроводів повинні відповідати групі С ГОСТ 15150-69

2.5. Розкривати ящики допускається тільки з боку, зазначеної написом «верх», безпосередньо перед складанням секцій магістральних шинопроводів в блоки в майстерні електромонтажних заготовок (МЕЗ) або інших видів шинопроводів в зоні монтажу.

2.6. При вилученні з ящиків і перенесенні секцій підйомними механізмами слід застосовувати траверси і чалочні пристосування, що забезпечить збереження шинопроводів.

2.7. Розпаковані секції слід укладати на дерев'яні настили або бруски не більше ніж у п'ять рядів по вертикалі. Між рядами поміщають прокладки у вигляді дерев'яних брусків або картону. При цьому всі шинопроводи, крім розподільних, слід укладати в положення, відповідне робочому.

2.8. Транспортувати блоки та секції від місця зборки до зони монтажу слід на автомобілях з причепом або подовженим кузовом (напівпричепом) у спеціальних контейнерах що оберігають їх від механічних пошкоджень.

2.9. Монтаж комплектних шинопроводів виконують згідно з робочим проектом. При значних обсягах робіт (на цех, корпус) розробляють проект виробництва електромонтажних робіт (ППР).

2.10. Робочий проект цехових електричних мереж, виконуваних комплектними шинопроводами, повинен передбачати монтаж шинопроводів індустріальними методами і містити такі дані:

план мережі шинопроводів об'єкта;

необхідні розрізи з нанесенням траси прокладки шинопроводів , зазначенням відміток , видів прокладки ( по стінах , колонах і т.д.) і типових кріпильних конструкцій , виготовлених заводами Главелектромонтажа .

У тих випадках , коли шинопровід встановлюють на нетипові конструкції , необхідно дати креслення установки вузла шинопровода і робочі креслення кріпильної конструкції. Проект повинен містити заявочні специфікації тільки на комплектні лінії по кожному окремому об'єкту (лінія , цех , корпус). При проходженні ліній магістральних шинопроводів по складних трасах , в декількох площинах , слід видавати аксонометричні креслення цих ліній із зазначенням прив'язок .

2.11. Проектна документація повинна мати штамп з грифом «Дозволено до виробництва робіт» і підпис відповідального представника підприємства-замовника

2.12. Питання організації і технології монтажу комплектних шинопроводів повинні бути детально розроблені в ППР, в якому необхідно передбачити комплекс заходів, спрямованих на зниження трудовитрат при виконанні підготовчо-заготівельних і монтажних робіт.

2.13. ПВР з монтажу магістральних шинопроводів повинен складатися з двох частин:

1) підготовчо-заготівельні роботи, що виконуються в МЕЗ;

2) роботи, що виконуються в монтажній зоні.

ПВР з монтажу інших видів комплектних шинопроводів повинен складатися з однієї частини.

2.14. При розробці ППР необхідно користуватися чинними альбомами типових робочих креслень деталей і вузлів промислових електроустановок ГПИ

2.15. Монтаж комплектних шинопроводів виробляють при будівельної готовності приміщення в умовах, повністю забезпечують захист шинопроводів від механічних пошкоджень і забруднень при виробництві подальших будівельно-монтажних робіт.

Приймання приміщень під монтаж слід оформляти актом.



2.2 Магістральні шинопроводи змінного і постійного струму

2.16. Монтаж магістральних шинопроводів виконують у два етапи:

підготовчі роботи;

монтажні роботи.

2.17. У процесі підготовчих робіт відповідно до п. 2.12 цієї інструкції розробляють ППР, виконують заготовку блоків шинопровода, а також нетипових кріпильних та інших виробів в умовах МЕЗ, готують необхідні для монтажу шинопровода механізми і пристосування.

2.18. Збірку секцій шинопровода в блоки слід проводити на технологічних лініях МЕЗ, що мають у своєму складі:

кантувателі секцій, що дозволяють повертати блоки довжиною до 13,5 м і зварювати стики шин з двох сторін;

стенди для ізолювання стиків і установки кришок;

зварювальні пости з кондукторами для зварювання стиків шин;

вантажопідйомні механізми і чалочні пристосування (траверси, захвати);

стелажі-накопичувачі для складування готових блоків шинопровода.

Приклад оснащення технологічної лінії складання секцій магістрального шинопровода в блоки наведено на рис. ?

2.19. Довжини блоків шинопровода визначають у ППР залежно від місця та умов прокладки; найбільш доцільно комплектувати блоки довжиною до 12 м.

Блоки, що складаються з прямих і кутових секцій, слід комплектувати таким чином, щоб кутові секції були розташовані на кінцях блоку.

2.20. Перед складанням секцій шинопровода в блоки їх необхідно очистити від пилу, перевірити стан кожуха і окремих деталей шинопровода, зачистити крайки решт шин металевою щіткою і знежирити ацетоном (ГОСТ 2603-71) або авіаційним бензином (ГОСТ 1012-72), після чого укласти на кантувач .

2.21. Шини секцій магістральних шинопроводів з'єднують болтовими стисками або зварюванням.

Болтові стискання встановлюють на приєднувальних і трійникових секціях, а також в місцях, де з якихось причин неможливо виробництво зварювальних робіт. При цьому необхідно враховувати, що болтові стискання постачають в обсязі, що не перевищує 30% загального числа прямих і спеціальних секцій, що надходять з заводу. У всіх інших випадках шини секцій слід з'єднувати зварюванням.

2.22. При з'єднанні секцій слід контролювати положення кінців шин: внутрішня поверхня крайньої шини з великим плечем вигину («качкою») однієї секції повинна прилягати до зовнішньої поверхні крайньої шини з меншим плечем вигину іншій секції (рис.?).

2.23. Зварювання шин проводять відповідно з інструкцією [8]. Рекомендується застосовувати напівавтоматичне зварювання в захисному газі плавким електродом з використанням напівавтомата ПЗМ, а в разі відсутності цього автомата зварювання в захисному газі неплавким (вольфрамовим) електродом з використанням установок УДАР або УДГ промислового виготовлення або зварювальних постів, що збираються силами монтажних організацій зі стандартного зварювального устаткування.

Застосування зварювання вугільним електродом з присадкою під шаром флюсу ВАМИ допускається лише у виняткових випадках за відсутності названого зварювального устаткування. При цьому після закінчення зварювання особливу увагу необхідно звернути на видалення залишків флюсу, які за наявності вологи можуть викликати корозію алюмінію і привести до часткового або повного руйнування зварних з'єднань.

2.24. Зварювати ізольовані шини на ребро в цілях запобігання перегріву шин і псування ізоляції слід при мінімальному нагріві. Тривалість зварювання одного з'єднання не повинна перевищувати 1 хв. Слід застосовувати спеціальний зварювальний кондуктор з формою графітовими пластинами (рис. 3) для можливості встановлення у місці зварного стику відгалужувальної секції. Для запобігання стікання розплавленого алюмінію місця у кінців шин слід захищати вологим азбестом.

2.25. Зварювані шини в процесі зварювання і застигання металу не повинні піддаватися струсів, так як це може привести до розпушення металу і появі тріщин, що різко знижує механічну міцність і електропровідність з'єднання.

2.26. Зварювання шин встановлених блоків і секцій виконують з одного боку. Обов'язковою умовою при цьому є створення наплавленого (контрольованого) шва, не зменшується перетину шин в місці з'єднання, тобто рівного по висоті товщині шини (вище кромки шини) і має довжину не менше ширини шини (рис. 4).

2.27. Опорні куточки, які є нульовими провідниками шинопроводів ШМА68, повинні бути приварені внахлест на довжину, рівну сумі сторін куточка; при цьому у накладається куточка полки зрізають на 8-10 мм (рис. 5, 6).

У шинопроводів ШМА73 несучі боковини, які є нульовими провідниками, з'єднують накладкою на шести болтах (рис. 7).

2.28. Електричну ізоляцію стику шин при установці шинопроводів в приміщеннях з нормальним середовищем здійснюють полімерним ізоляційним кожухом (рис. 8, 9)

2.29 . За відсутності таких кожухів допускається ізолювати стики шин Стеклолакоткань : для ізоляції зварних з'єднань без відгалужень оголену частину шин обмотують Стеклолакоткань в два шари ; для ізоляції зварних з'єднань з відгалуженням послідовно наклеюють два полотна Склолакотканини довжиною L , як показано на рис. 10-12 ; при цьому кромки полотен , що виходять за межі шин , склеюють між собою , а місця примикання знову накладеної і заводський ізоляції додатково покривають смужкою Склолакотканини шириною 40 мм; приклеювати Стеклолакоткань до шин і склеювати шари між собою слід клеєм № 88 при позитивній температурі , що забезпечить міцність з'єднання.

2.30. Протикорозійний захист і електрична ізоляція стику шин при установці шинопровода ШМА68Х-Н в приміщеннях з хімічно активним середовищем і струмопровідним пилом здійснюється Стеклолакоткань на клеї № 88 завдається на прилеглу до шин поверхню Склолакотканини.

2.31. Після ізолювання стиків місця з'єднання слід закрити кришками.

2.32. Блоки шинопровода, що встановлюються на об'єктах з незакінченою будівельною готовністю, де можливе попадання вологи, фарби і пилу в процесі подальших будівельно-монтажних робіт, повинні бути обгорнуті поліетиленовою плівкою.

Таблиця 1

Тип шинопровода	Номинальный ток, А	Размеры (см. рис. 10), мм
		А	В	полотна	L
ШМА68-Н	ь	1600	260	40	0,15Ч260Ч450	500
ШМА68Х-Н	э
ШМА68У-Н	ю
ШМА73	1600	290	45	0,15Ч290Ч500	500
ШМА68-Н	2600	300	60	0,15Ч300Ч600	680
ШМА59-Н	4000	300	80	0,15Ч300Ч750	870

Тип шинопровода	Наименование ответвления	Размеры полотна (см. рис. 11), мм	РазмерL, мм
		для пакета из пяти-шести шин	для пакета из трех шин
		Г	Д	К	Л	Г	Д	К	Л
ШМА68-Н	Секция тройниковая вертикальная	-	-	-	-	-	160	280	250	-
ШМА68У-Н	Секция ответвительная	260	130	250	220	260	130	300	270	250
ШМА68Х-Н	Секция ответвительная	-	130	-	-	-	130	400	370	-
ШМА59-Н	Секция тройниковая вертикальная	-	300	160	360	330	210	350	320	350
	Секция ответвительная	-	-	130	-	-	130	-	-	-



Таблиця 2

Тип шинопровода	Номинальный ток, А	Размеры (см. рис. 12), мм
		h	полотна	ленты
ШМА68-Н	ь	1600	40	170Ч450	40Ч500
ШМА68У-Н	э
ШМА68Х-Н	ю
ШМА73	1600	45	210Ч500	35Ч500
ШМА68-Н	2500	60	190Ч60	40Ч680
ШМА59-Н	4000	80	200Ч750	40Ч790

2.33. Доставляти на об'єкт заготовлені в МЕЗ блоки шинопровода слід централізовано повністю скомплектованими лініями (включаючи кріпильні вироби) у відповідності з графіком виконання робіт.

При цьому найбільш доцільно доставляти блоки шинопровода в монтажну зону до моменту початку робіт і вести монтаж «з коліс», що дозволить виключити проміжне складування.

Транспортування блоків шинопровода повинна здійснюватися відповідно до п. 2.8 цієї інструкції.

2.34. У тих випадках, коли монтаж «з коліс» нездійсненний блоки або секції шинопровода слід складувати на вільному майданчику в зоні монтажу.

2.35. Монтаж шинопроводів слід починати з розмітки осей і місць установки кріпильних конструкцій. Розмітку виконують згідно з проектною документацією або ППР від відміток чистового статі або від осей будівель.

2.36. Відстань по горизонталі між кріпильними конструкціями для магістральних шинопроводів всіх модифікацій крім ШМА73, не повинно перевищувати 3 м. Шинопроводи ШМА73 розраховані на кріплення з кроком в 6 м.

Довжини вертикальних ділянок шинопроводів не повинні перевищувати 20 м, а відстані між точками кріплення - 4 м.

2.37. Магістральний шинопровід залежно від місця установки кріпиться на різних конструкціях (табл. 4).

Приклади прокладки магістрального шинопровода дано на рис. 13-18.

Таблиця 3

Конструкция	Тип конструкций для крепления шинопроводов	Место установки шинопроводов
	ШМА73, 1600 А	ШМАД70, ШМАДК70, 1600 и 2500 А	ШМА68-Н, 2500 А; ШМА59-Н, 4000 А; ШМАД70, 4000 А; ШМАДК70, 6300 А
Настенный кронштейн	У2191	К881-1	К881-2	На стенах и колоннах
Напольная стойка	У2192, У2195	К882-1	К882-2	Над полом
Кронштейн	-	К883-1	К883-2	На нижнем поясе железобетонных ферм, параллельно ферме
Кронштейн	-	К884-1	К884-2	На нижнем поясе металлических ферм, параллельно ферме
Стойка	У2194	К885-1	К885-2	На нижнем поясе металлических ферм, перпендикулярно ферме
Тросовый подвес	У2193	К886-1	К886-2	На тросах или катанке (струнах)

2.38. Секції з компенсаторами і гнучкі секції слід монтувати на двох опорних конструкціях, симетрично розташованих по обидві сторони компенсатора.

2.39. В местах прохода шинопровода сквозь стены или перекрытия следует устанавливать асбоцементные плиты.

2.40. Монтаж секцій шинопровода слід починати тільки після встановлення всіх кріпильних конструкцій. У першу чергу слід монтувати блоки, що мають кути або відгалуження, після чого встановлювати і стикувати прямі секції.

Порядок монтажу, відмінний від наведеного в пп. 2.35-2.40 інструкції, викликає додаткові підганяльні роботи і не рекомендується.

2.41. Піднімати блоки або секції шинопровода на кріпильні конструкції слід за допомогою мостових або автомобільних кранів, електричних або ручних важільних лебідок, самохідних висувних риштовання, гідравлічних платформ або підйомників, автонавантажувачів зі спеціальними приставками.

При підйомі блоків шинопровода слід використовувати спеціальні траверси (додаток 1, рис. 2).

2.42. Підйом блоку або секцій шинопровода на проектну відмітку лебідкою виконують наступним чином (рис. 19):

лебідку встановлюють у місці, з якого можна вести монтаж кількох ділянок лінії шинопровода;

підйомний ролик закріплюють по центру над місцем установки шинопровода; при неможливості жорсткого кріплення ролик повинен бути підведений в це положення відтяжками;

тяговий трос закріплюють по центру траверси з блоком шинопровода і пропускають через підйомний ролик;

до кінців траверси прив'язують мотузки, якими з нульової позначки коригують положення траверси з блоком, обхід перешкод і т.д.

2.43. Монтаж шинопроводів на висоті до 8,5 м у приміщеннях із стисненими умовами (наприклад, насичених технологічним обладнанням) рекомендується виконувати з підйомника «Темп»

2.44. Монтаж шинопроводів на висоті до 6 м в приміщеннях з необмежений умовах виробляють з самохідних висувних риштовання ПВС (рис. 20) або телескопічних катучих риштовання ПТК.

2.45. При наявності в Монтажною зоні автокрана його слід використовувати для монтажу шинопровода (рис. 21).

2.46. При монтажі опорних конструкцій і вертикальних ділянок шинопровода поряд із зазначеними засобами механізації можна використовувати автонавантажувач зі спеціальною монтажною площадкою (рис. 22, 23).

2.47. Збірку стиків, зварювання, ізолювання, установку кришок і кріплення шинопроводів після їх підйому і установки на проектній позначці слід проводити з мостових кранів, автогідропідйомників, платформ, риштовання, сходів.

2.48. Операції зі стикування суміжних секцій (блоків), встановлених на проектній позначці, слід виконувати аналогічно викладеному в пп. 2.21-2.31 цієї інструкції. При цьому в отвір для стяжного болта необхідно з метою фіксації вставляти оправлення, що представляє собою відрізок труби відповідного діаметру.

2.49. Секції шинопровода можна стикувати також болтовими стисками відповідно до п. 2.21 цієї інструкції.

Перед складанням болтового стискання слід підготувати контактні поверхні шин відповідно до вимог інструкції [7].

2.50 . Збірку болтового стискання здійснюють у наступному порядку ( рис. 24 ) :

після підготовки контактних поверхонь шин суміщають кінці стикуємих секцій , забезпечивши точний збіг отворів і правильне положення вигинів. Цю операцію виконують сталевим направляє стрижнем з конусної заточуванням ;

трубчастий ізолятор вставляють в отвори двох крайніх шин , а два круглих ізолятора і шайби (рис. 25 ) - у просвіт між цими двома шинами і наступною групою шин;

трубчастий ізолятор просувають в отвори шайб , круглих ізоляторів і наступної групи шин;

на кінці трубчастого ізолятора надягають гетінаксових прокладки й ізолятори з шайбами ??;

підготовляють контактну поверхню у отвори для приєднання заземлювальної перемички (рис. 26 ) ; на циліндричну частину малої гайки , попередньо навернути на шпильку і раскерненной , надягають заземлювальну перемичку і опорну шайбу , після чого шпильку вставляють в отвір трубчастого ізолятора ;

на вільний кінець шпильки надягають другу опорну шайбу;

на циліндричну частину великої гайки надягають тарілчасті пружини, потім навертають гайку на шпильку.

Зібраний болтовий сжим ізолюють полімерними кожухами, а за їх відсутності - аналогічно викладеному в п. 2.29 цієї інструкції.

2.51. Затяжку болтового стискання слід контролювати, щоб забезпечити необхідний тиск на контактні поверхні. Затяжку болтового стискання слід контролювати мірильною скобою (мал. 27). Ступінь затяжки характеризується зазором між скобою і зовнішніми поверхнями тарілчастих пружин (рис. 28). При стисненні пружин до розрахункового тиску зазор повинен бути відсутнім.

Для болтових стисків магістральних шинопроводів всіх серій з тарілчастими пружинами НС 80 Ч 40 Ч 4 Ч 2 слід застосовувати одну й ту ж обмірні скобу.

2.52. При установці болтового стискання, що з'єднує в місці стику одночасно три секції (дві прямі і відгалужувальну або тройникові), збірку проводять відповідно до вказівок пп. 2.50-2.51 цієї інструкції з тією різницею, що частина шайб видаляють і на їх місце встановлюють кінці шин відгалужувальної або тройніковой секції.

2.53. Після складання болтового стискання на шинопроводах ШМА68-Н встановлюють кришки і під'єднують вушко заземлення до несучих куточкам, які виконують роль нульових провідників.

Примітка. При установці стискаючи в місці з'єднання відгалужувальної секції видаляють шайби, відмічені зірочкою, і на їх місце встановлюють кінці шин цієї секції; при установці в місці з'єднання тройніковой секції видаляють шайби, відмічені однією і двома зірочками, і на їх місце устанавліваютконци шин тройніковой секції.

Після складання болтового стискання на шинопроводах ШМА73 заземлювальну перемичку приєднують двома болтами до несучих боковин, що виконує роль нульових провідників.



2.3 Розподільні й тролейні шинопроводи

2.54. Роботи з монтажу шинопроводів слід виконувати в одну стадію безпосередньо на об'єкті, що обумовлено простотою операцій по з'єднанню секцій. Монтаж шинопроводів включає наступні етапи:

установку кріпильних конструкцій;

збірку секцій шинопровода в блоки;

підйом шинопровода на проектну відмітку і монтаж.

2.55. Розмітку місць установки кріпильних конструкцій проводять відповідно до проектної документації або ППР. У всіх випадках відстань між кріпильними конструкціями не повинно перевищувати 3 м.

2.56. При кріпленні кріпильних конструкцій за допомогою зварювання до колон, балок або іншим несучим будівельним конструкціям зварні шви виконують уздовж осі цих будівельних конструкцій.

2.57. Шинопроводи в залежності від проектних рішень та місцевих умов монтують блоками з декількох секцій або посекційно.

Більш прогресивним є перший спосіб. Посекционной монтаж слід застосовувати лише в тих випадках, коли з якихось причин блоковий монтаж нездійсненний.

2.58. Розподільні шинопроводи слід комплектувати в блоки довжиною до 30 м (10 секцій).

2.59. Тролейні шинопроводи слід комплектувати вблокі довжиною 9-12 м (3-4 секції). Підйом більш великих блоків не рекомендується, оскільки це може призвести до перекосу секцій і утворення порогів між тролеями.

2.60. Збірку блоків шинопроводів виробляють на спеціальному стенді (козлах); при цьому розстановка бригади повинна забезпечувати потоковість монтажу за рахунок послідовного виконання складальних і монтажних робіт.

2.61 . Збірку розподільних шинопроводів в блоки виконують у наступному порядку:

перед з'єднанням секцій видаляють за контактних поверхонь оцинковані накладки з різьбленням і заводське змащення , наносять тонкий (у межах 0,5-1 мм ) шар технічного вазеліну ;

прямі кінці шин однієї секції накладають на вигнуті кінці шин іншій секції ; кожен стик з'єднують двома болтами з оцинкованої накладкою з боку головок болтів. При з'єднанні секцій слід контролювати положення алюмінієвих шин , так як обмежувачі допускають деякі переміщення уздовж осі , внаслідок чого мідні контактні накладки можуть зміститися по відношенню до місць установки відгалужувальних коробок (рис. 29 ) ;

затягують болти гайковим ключем нормальної довжини із зусиллям не більше 400 Н;

протирають чистою ганчіркою, змоченою бензином, зовнішні поверхні сполук.

2.62 . Збірку тролейного шинопровода в блоки виконують у наступному порядку:

перевіряють розміри виступаючих кінців тролеїв відповідно до рис. 30 ;

на довгі кінці з'єднуються тролеїв насувають сполучні затиски і виробляють стиковку тролеїв ; до нульового тролі (серія ШТМ70 ) прикріплюють заземлювальну перемичку ;

встановлюють сполучну муфту , ретельно перевіривши стиковку робочих площин короба , по яких переміщаються ролики каретки струмознімання . Після закріплення сполучної муфти встановлюють пластмасову кришку ; короб тролейного шинопровода ШТМ70 в місці підведення живлення і на кінцях лінії з'єднують заземляющей перемичкою з нульовим троллеєм . Для забезпечення кола заземлення короба стикуємих секцій з'єднують заземляющими перемичками з верхньою кришкою .

Ланцюг заземлення шинопровода ШТМ72 утворюється установкою заземлюючих перемичок безпосередньо між коробами секцій ( рис. 31 ) .

2.63. Підйом блоків шинопроводів завдовжки 9-12 м виконують за допомогою траверси засобами механізації відповідно до пп. 2.41-2.47 цієї інструкції.

Приклади використання різних засобів механізації при монтажі шинопроводів наведено на рис. 32-34.

2.64. При монтажі значних по довжині блоків розподільних шинопроводів (15-30 м) їх слід піднімати лебідками через систему блоків (див. рис. 34).

2.65. У першу чергу піднімають у проектне положення блоки шинопроводів, що включають кутові секції, або (для розподільних шинопроводів) блоки з вступними коробками.

2.66 . По закінченні підйому розподільних шинопроводів в проектне положення слід :

закріпити їх на кріпильних конструкціях , перевірити затягування болтових з'єднань шин і встановити кришки ;

перевірити збереження відгалужувальних коробок і справність встановлених у них апаратів і контактів ;

встановити відгалужувальну коробку , попередньо знявши кришку, що закриває вікно ; протерти чистою ганчіркою , змоченою бензином , контактні поверхні шин. Відгалужувальну коробку вставляють через вікно , при цьому втичні контакти з'єднують з шинами і коробка фіксується на шинопроводі .

2.67. Вступні коробки розподільного шинопроводу встановлюють в місцях з'єднання секцій (рис. 35) або на кінцях лінії.

2.68. Відгалуження від розподільного шинопроводу на довжину не менше 0,5 м повинні бути гнучкими, що забезпечує можливість зняття і установки відгалужувальних коробок під напругою (рис. 36).

2.69. Відгалуження від розподільного шинопроводу, розташованого на висоті 3 м і більше, виконують вільним спуском.

2.70. Тролейні шинопроводи кріплять до кронштейнів за з'єднувальні муфти (шинопровод ШТМ70) або за допомогою проміжних підвісок, встановлених безпосередньо на коробі (шинопровод ШТМ72). Проміжні підвіски застосовують також і для тимчасового кріплення (фіксації) в процесі монтажу.

Після цього встановлюють через ввідні муфти каретки струмознімання і перевіряють легкість їх проходження по всій тролейного лінії. Приклади установки і кріплення тролейних шинопроводів показані на рис. 37-39.

2.71. Підведення живлення до тролейного шинопроводи здійснюється через приєднувальні затискачі, встановлювані замість сполучних в місцях, зазначених у ППР.

2.4 Монтаж відкритих шинопроводів

3.1 . Відкриті шинопроводи виконують голими алюмінієвими шинами. Існують два виконання шинопроводів : з шинами , що не захищеними від дотику або потрапляння на них сторонніх предметів ( незахищене ) ; з шинами , огородженими металевою сіткою або перфорованими коробами (захищене ) .

3.2 . Відкриті шинопроводи застосовують в основному для виконання магістральних цехових електричних мереж у разі відсутності комплектних шинопроводів або неможливості їх застосування.

3.3 . Магістралі шинопроводів з алюмінієвих шин в обох виконаннях дозволяється застосовувати як в закритому приміщенні , так і під навісом за умови захисту їх від прямого попадання вологи , а також у різних навколишніх середовищах : сухий , вологою , сирої , курній , пожежонебезпечної і хімічно активної при товщині шин не менше 5 мм і захисту їх від корозії згідно з проектом .

3.4 . Відкриті шинопроводи прокладають по фермам , колонам і стінах виробничих будинків на висоті не менше 3,5 м від підлоги при незахищеному і не менш 2,5 м при захищеному виконанні.

3.5 . Відкриті шинопроводи в місцях , де за умовами виробництва існує можливість дотику до шин , повинні бути захищені коробами або металевою сіткою.

3.6 . Відстань між шинами різних фаз або полюсів і від них до стін будівель і заземлених конструкцій визначається проектом і у всіх випадках має бути не менше 50 мм у просвіті.

3.7 . Відгалуження від відкритих шинопроводів можуть бути виконані захищеними шинами , кабелями та ізольованими проводами , а також секціями комплектних розподільних або магістральних шинопроводів .

3.8 . Для виконання відкритих шинопроводів слід застосовувати алюмінієві шини АД31Т1 по ГОСТ 15176-70 , виготовлені з алюмінієвого сплаву АД31 за ГОСТ 4784-74 .

3.9 . Приєднання шин відкритого шинопровода до мідних контактам апаратів слід виконувати відповідно до вимог інструкції [ 7 ] і вказівками технічного циркуляра Главелектромонтажа № 9-2-141/74 «Про зміну технології виконання шинних болтових контактних з'єднань ».

У приміщеннях з нормальним середовищем при струмах до 400 А допускається безпосереднє приєднання алюмінієвих шин до плоских контактам електричних апаратів з обов'язковим застосуванням спеціальних сталевих шайб із збільшеним зовнішнім діаметром і тарілчастих пружин по ГОСТ 17279-71, а до стрижневим контактам - із застосуванням збільшених гайок з міді і мідних сплавів. Розміри нормальних і збільшених шайб наведено в табл. 5, розміри «під ключ» - в табл. 6.й ».

Диаметр болта, мм	Шайба
	Диаметр, мм	Толщина, мм	Расчетная масса 1000 шт., кг	ГОСТ
	внутренний	наружный
6	6,4	18	2	3,4	ГОСТ 6958-65
8	8,4	17,5	2,5	3,6	ГОСТ 11371-65
10	10,5	21*	3	6,1	ГОСТ 11371-65
10	10,5	30	3	14,6	ГОСТ 6958-65
12	13,0	24*	4	10,0	ГОСТ 11371-65
12	13,0	36	4	27,6	ГОСТ 6958-65
16	17,0	48	5	62,1	ГОСТ 6958-65
20	21,0	60	6	117,0	ГОСТ 6958-65

Для зменшених відстаней між болтами.

Зовнішній діаметр тарельчатой пружини в стислому стані не повинен бути більше зовнішнього діаметра шайби, що підкладається під пружину.

Диаметр штыревого зажима, мм	Размер «под ключ», мм	Диаметр штыревого зажима, мм	Размер «под ключ», мм
6	14	15	41
8	17	18	41
10	27	20	46
12	32	22	46
14	32

3.10 . Шінодержателі при струмі понад 600 А не повинні створювати замкнутого магнітного контуру навколо шин; для цього одна з накладок або один з болтів повинні бути виконані з немагнітного матеріалу (латуні , алюмінію).

3.11 . Відстань між натяжними конструкціями шинопровода не повинно перевищувати кроку між температурними швами будівлі. При розташуванні місць секціонування в проміжках між температурними швами будівлі натяжні конструкції слід встановлювати по обидві сторони секційного апарата.

3.12 . Шини відкритого шинопровода слід закріплювати тільки на кінцях. На проміжних опорних ізоляторах повинна бути забезпечена можливість подовжнього переміщення шин; між шиною і кріпильної деталлю ( шайбою , планкою і т.п.) необхідно залишати зазор 1,5-2 мм.

3.13 . Відкритий шинопровід , що перетинає температурний шов будівлі , повинен бути жорстко закріплений з обох сторін кордонів шва. Перетин температурного шва має бути виконане перемичками з компенсаторами .

3.14 . Для підвищення жорсткості многополосних шин і створення зазору , що поліпшує умови охолодження , між смугами в місцях , визначених проектом , необхідно встановлювати прокладки.

3.15 . Монтаж відкритих шинопроводів включає дві стадії:

підготовчо -заготівельні роботи ;

монтажні роботи.

До складу підготовчо -заготівельних робіт входять : розробка ППР , заготівля та комплектація шин , кріпильних конструкцій , блоків живлення і секціонування шинопровода .

3.16 . ППР на монтаж відкритих шинопроводів розробляють відповідно до п. 2.12 цієї інструкції.

3.17 . Попередню заготовку шин рекомендується проводити на технологічних лініях ОЕЗ ( рис. 49 ) у наступному порядку: відбір шин , правка , різання, гнучка , обробка контактних поверхонь , з'єднання і забарвлення .

3.18 . Шину необхідно правити , якщо вона має кривизну більше 2 мм на 1 м довжини. Правку шин слід виконувати на вальцеправільном верстаті або тяженіі лебідкою .

3.19 . Різання шин виробляють на кривошипному пресі або прес - ножицях . При незначних обсягах робіт для цієї мети можна застосовувати ручні важільні ножиці.

3.20 . У процесі заготовки шини згинають на площину і на ребро шінотрубогібом УШТМ - 2 ; « штопором » з затисненням в лещатах і поворотом на 90 °; методом висадки кінця шини «качкою» на пресі. Внутрішній радіус вигину шин прямокутного перерізу повинен бути при згинанні на площину не менше подвійної товщини шини ; при згинанні на ребро не менше подвійної ширини шини . Довжина вигину шин « штопором » повинна бути не менше потрійний ширини шини .

3.21 . Обробляти контактні поверхні рекомендується на пресі ГП- 200 , шінофрезерном верстаті або за допомогою сталевої щітки. При цьому зменшення товщини шини в місці контакту не повинно перевищувати 2-3%.

3.22 . Стиковку (з'єднання ) шин виробляють зварюванням. Виняток становлять місця , де потрібна роз'ємне з'єднання . Зварюють шини в спеціальних пристроях відповідно до вимог інструкції [ 8 ] .

3.23 . Отвори в шинах під болтові з'єднання слід виконувати із застосуванням кондукторів на пресах або свердлильних верстатах. При цьому отвір повинен бути на 1-2 мм більше діаметру болта або шпильки .

3.24 . Заготовлені шини підлягають фарбуванню:

при змінному струмі фаза А - в жовтий , В - в зелений , С - в червоний колір ; нульова шина при ізольованій нейтралі - в білий , при заземленої нейтралі - в чорний колір ;

при постійному струмі позитивна шина ( +) - в червоний , негативна ( -) - в синій колір.

Односмугові шини забарвлюють з усіх боків , а багатосмугові - тільки по зовнішніх сторонах і ребрах.

3.25 . Одночасно із заготівлею шин в МЕЗ слід виготовити кінцеві, проміжні та секційні опорні конструкції , огорожі тощо , провести ревізію роз'єднувачів , встановити їх на конструкції та укомплектувати тягами і проміжними передачами.

3.26 . Відкритий шинопровід , замаркированного по фазах і згорнутий в бухти або касети , а також опорні й кріпильні конструкції слід централізовано доставляти в зону монтажу.

3.27 . Роботи в зоні монтажу включають дві стадії:

установку кріпильних конструкцій , секційних автоматів або роз'єднувачів ;

прокладку шин і підключення апаратури.

3.28 . Роботи з установки кріпильних конструкцій та прокладці шин залежно від конкретних умов зони монтажу слід виконувати з драбин Л- 312 або Л- 380 , підйомника «Темп» , самохідних висувних або телескопічних катучих риштовання , автогідропідйомників , мостових кранів. При цьому в першу чергу слід встановити кінцеві кріплення , після чого між ними натягнути шнур або дріт діаметром 1-1,5 мм , по якій встановити проміжні кріпильні конструкції.

3.29 . Проміжні конструкції слід кріпити до стін дюбелями , до металевих колон - зварюванням , до залізобетонних колон - обхватами . У межферменном просторі шини закріплюють на конструкціях , що встановлюються на нижньому поясі ферм.

3.30 . Прокладку шин для трьох - або чотирьох провідних шинопроводів слід починати з середніх шин.

3.31 . Монтаж шин виконують у наступному порядку:

на проміжних конструкціях встановлюють раскаточние ролики (рис. 50);

з одного кінця магістралі на підлозі встановлюють касету з шиною (рис. 51 ), з іншого - лебідку ;

кінець шини закріплюють затискачем за трос , розтягнутий від лебідки по роликам і пропущений через перший направляючий ролик , який повинен бути встановлений таким чином , щоб шина вигиналася під кутом не менше 120 °;

виробляють розкочування шини по конструкціях , вибираючи трос лебідкою ;

кінець шини , що сходить , з касети , піднімають і закріплюють на конструкції кінцевого кріплення , після чого підтягують і закріплюють на конструкції кінцевого кріплення інший кінець шини ;

після розкочування всіх шин магістралі знімають раскаточние ролики і вводять шини в шінодержателі ;

виробляють остаточне регулювання шин натяжними муфтами кінцевих конструкцій.

3.32. Натяг шин не повинен перевищувати значень, зазначених у табл. 7.

3.33. Після остаточного регулювання шин необхідно підфарбувати місця, пошкоджені при транспортуванні або монтажі.



2.5 Перевірка, випробування і здача робіт

5.1 . Перевірку , випробування комплектних і відкритих шинопроводів , а також здачу робіт слід виконувати відповідно до вимог ПУЕ та СНиП III - 33 -76.

5.2 . Контроль якості зварювання шинопроводів слід виробляти до ізолювання стиків у відповідності з методикою [ 9 ] .

Зварні шви повинні мати лускову поверхню без напливів і плавний перехід до основного металу . Шви не повинні мати тріщин і непроварів шириною більше 10 % товщини зварювальних шин.

Якщо зовнішній вигляд шва викликає побоювання за його якість , необхідно випробувати шов на механічну міцність і визначити його структуру.

5.3 . Ізоляція змонтованих розподільних , тролейних та освітлювальних шинопроводів повинна бути випробувана мегомметром на напругу 1000 В; при цьому опір має бути не нижче 0,5 МОм.

Ізоляція змонтованих магістральних і відкритих шинопроводів повинна бути випробувана напругою 1000 В промислової частоти протягом 1 хв . Дане випробування може бути замінено однохвилинного виміром опору ізоляції мегомметром на напругу 2500 В; якщо опір виявиться нижче 0,5 МОм , випробування напругою 1000 В промислової частоти є обов'язковим.

5.4 . У змонтованих шинопроводів необхідно перевірити :

правильність фазування ;

надійність кріплення кріпильних конструкцій;

затяжку болтових ( гвинтових ) з'єднань шин;

надійність електричного зв'язку заземлених елементів із загальною мережею заземлення.

Крім того , комплектні шинопроводи додатково повинні бути перевірені на наявність кришок кожухів ; торцевих заглушок на вікнах ; тролейні шинопроводи - на якість стикування робочих поверхонь тролеїв і корпусу.

5.5 . Для здачі шинопроводів в експлуатацію слід забезпечити наявність документів:

титульного листа;

відомості технічних документів , що пред'являються при здачі об'єктів ;

акту здачі -приймання електромонтажних робіт відповідно з формами здавальної документації [ 14 ] ;

акта передачі приміщення під монтаж електрообладнання;

відомості змін і відхилень від проекту ;

переліку робочих креслень ;

комплекту робочих креслень з внесеними змінами , завірених печаткою монтажної організації з написом « Виконавчий креслення » ;

протоколу вимірювання опору ізоляції ;

протоколу фазировки шин , тролеїв ;

акта приймання електрообладнання під монтаж;

відомості змонтованого обладнання ;

відомості недоробок , які не перешкоджають нормальній експлуатації обладнання



3. Безпечні прийоми роботи

Електрообладнання та електроустановки при використанні та зберіганні піддаються впливу різних експлуатаційних факторів, в результаті чого зношуються і старіють. Через зношеність і старіння збільшується небезпека появи відмов, що призводять до порушення працездатності виробу. Зазвичай виникнення відмови передує поява несправностей, обумовлених зміною характеристик пристрою, відхиленням від нормальних режимів їх використання.

Безперебійність електропостачання споживачів досягається впровадженням різних схем автоматики та електромеханіки.

У силу цього значно підвищуються вимоги до кваліфікації працівників міських електромереж. Одним з основних елементів цих мереж є підстанції.

...