Енергозбереження в сучасній Україні

У сфері освіти та інформування зусилля державних органів, яким слід налагодити більш тісну співпрацю з приватними підприємствами та громадськими організаціями, повинні спрямовуватись на формування розуміння всіма верствами населенням необхідності ефективного використання паливно-енергетичних ресурсів як у господарській транспортній діяльності, так і при користування транспортом в інших цілях. Зокрема, необхідно широкого пропагувати використання громадського транспорту як енергозберігаючої альтернативі індивідуальним транспортним засобам. Слід розповсюджувати досвід здійснення демонстраційних проектів енергетичної ефективності на транспорті, що також сприятиме пропаганді енергозбереження, зокрема щодо застосування організаційних та економічних механізмів і новітніх технологій. Важливим завданням є створення та розвиток в галузі транспорту системи підвищення кваліфікації водіїв, машиністів, іншого персоналу, а також проведення періодичної атестації з питань, що стосуються енергозбереження, енергоефективності та альтернативної енергетики у транспортному комплексі. Реалізація окремих напрямів Програми буде забезпечуватися через програми заходів підгалузей транспорту відповідно до додатку, що наведено нижче. На основі систематичного контролю ходу виконання Програми за підсумками кожного року здійснюватимуться уточнення та доповнення підгалузевих програм.

5. ПЕРЕКЛАД ВИТЯГІВ З ДОКУМЕНТУ ЄС “GREENPAPER”

5.1Обмеження споживання палива транспортними засобами

У 2005 р. показник споживання палива приватними автомобілями і мотоциклами у ЄС дорівнює приблизно 170 Mtoe (megatons of oil equivalent), що становить близько 10% від усієї енергії, котру ми споживаємо.

Протягом останнього десятиріччя середній показник споживання палива поліпшився, проте це поліпшення було знівельовано збільшенням кількості автомобілів і користувачів; крім того, нині спостерігається тенденція до використання ТЗ великої потужності, що може зумовити подальше погіршення енергетичної ситуації.

Для обмеження споживання енергії нині в ЄС укладено добровільні угоди з представниками автомобільної промисловості й запроваджено розміщення табличок на ТЗ із зазначенням їхньої енергоефективності

Згідно з Добровільною угодою з представниками автомобільної промисловості, ЄС має на меті досягти середнього рівня викидів СО2 120г/км для усіх нових легкових автомобілів, пропонованих на ринку ЄС. Зазначеної мети, яку схвалили Європейський парламент і Рада, має бути досягнуто за допомогою угод, згідно з якими європейські, японські та корейські виробники автомобілів зобов'язані: знизити рівень викидів СО2 до 140г/км до 2008/09, ужити заходів, спрямованих на заохочення споживачів щодо придбання ТЗ, які споживають менше палива, і поліпшити якість інформування споживачів стосовно споживання палива автомобілями.

Це означає, що парк нових легкових автомобілів, які пропонуватимуть на ринку у 2008/09 роках, у середньому споживатиме близько 5.8 л бензину/100 км або 5.25 л дизпалива/100 км, що приведе до зниження споживання палива приблизно на 25% порівняно з 1998 роком.

Однак тенденція до зростання попиту на ТЗ більших розміру, маси і потужності може перешкодити досягненню цієї мети. Слід подумати над тим, як від показників викидів СО2 140г/км у 2008/09 роках перейти до рівня 120г/км у 2012. Комісія усвідомлює, з якими труднощами пов'язане досягнення зазначених показників. Неможливо буде досягти рівня викидів 120 г/км без додаткових витрат, проте у майбутньому це принесе вигоду споживачам і суспільству в цілому. Споживачі заощадять на вартості палива, причому розмір заощаджень збільшуватиметься зі зростанням цін на паливо.

Розміщення табличок на ТЗ: європейська система розміщення табличок на ТЗ зобов'язує країни-члени забезпечити доступність інформації стосовно споживання палива і рівня викидів СО2 новими приватними автомобілями для споживачів, щоб вони могли зробити усвідомлений вибір. Зобов'язання передбачають розміщення етикеток із зазначеною інформацією на кожному новому автомобілі (чи поряд із ним), пропонованому для продажу. На підставі отриманих звітів про запровадження Директиви (від перекладача: ні в цьому реченні, ні в сусідніх абзацах не зазначено, яку Директиву мають на увазі), Комісія нині вивчає можливість ужиття заходів щодо підвищення її (Директиви) ефективності .

5.2 Оптимізація управління дорожнім рухом

Нині розробляють інтелектуальні транспортні системи (такі, як навігаційні системи, системи стягнення плати за створення заторів дорожнього руху та інтегрованої (спільної) допомоги водієві), що має підвищити безпечність, енергоефективність і поліпшити поведінку водіїв .

Стимулювання інтермодальності - ще один чинник, який сприятиме стабільному енергоощадженню. У ряді заходів уже передбачено альтернативи дорожньому транспорту; варто відзначити програму Співтовариства “MARCO POLO”, спрямовану на використання альтернативних можливостей: залізничних перевезень, а також перевезень внутрішніми водними та морськими шляхами на невеликі відстані. У липні 2004 Комісія запропонувала бюджет у 740 мільйонів євро у фінансовій перспективі на 2007-2013 роки. Ця програма уже стимулювала численні проекти: проект “Kombiverkehr”, спрямований на запровадження мультимодального (поїзд-пором) обслуговування між Італією та Швецією; “Lokomotiv” (установлення інтермодального залізничного сполучення між Німеччиною та Італією, забезпечуваного приватними залізничними компаніями; “Oy Langh Ship” (інтермодальне сполучення між Фінляндією та Центральною Європою, яке передбачає морські, залізничні та річкові перевезення) тощо.

5.3Створення ринку для “чистих” автомобілів

Згідно з дослідними програмами Співтовариства, було вкладено значні кошти у розроблення електромобілів, у випробовування ТЗ, котрі споживають альтернативні види палива (скажімо, природний газ), а також у підтримання (у довгостроковій перспективі) таких технологій, як використання паливних елементів і водню. Сьома рамкова науково-дослідна програма передбачає продовження цієї підтримки.

Серед інших можливих заходів обговорюють, зокрема, такі (у межах CARS 21):

· Не оподатковування “чистих” ТЗ;

· Покладення зобов'язань на органи державної влади щодо витрачання частини коштів, передбачених на купівлю ТЗ, на придбання “чистих” ТЗ;

· Запровадження обмежень на доступ у центральні райони міст ТЗ з високими рівнями викидів та споживання палива;

· Спеціальні сертифікаційні та технічні стандарти для “чистих” автомобілів.

Такі заходи можуть виявитися більш ефективними, ніж надання безпосередньої допомоги автопромисловості .

Досвід, набутий унаслідок запровадження у Лондоні у 2003 році стягування плати за створення заторів дорожнього руху, свідчить: рівень споживання палива знизився на 20 %, а викидів СО2 - на 19 % у районі стягнення плати. У Мадриді запроваджено систему швидкого проїзду автобусів та автомобілів щонайменше з двома пасажирами на 20-кілометровій ділянці магістралі А6, яка веде до міста. Комісія докладає зусиль (за допомогою програми раціонального використання енергії /дослівно: за допомогою інтелектуальної енергетичної програми - Intelligent Energy Progrаmme/) для більш масштабного впровадження цих найкращих практик .

5.4Шини

На тертя між шинами і дорогою припадає до 20% споживання (палива) транспортним засобом. Використання шин з належними експлуатаційними характеристиками може знизити цей показник на 5 %, тому слід стимулювати продаж таких шин не тільки у разі нових автомобілів, а і для подальшої заміни.

Жорсткіший контроль за тиском у шинах також сприяє зменшенню споживання палива. Розрахунки показують: від 45 до 70 % ТЗ експлуатують за умов, коли принаймні в одній шині тиск нижчий від рекомендованого, що призводить до 4-відсоткового збільшення витрат палива, не кажучи про підвищення ризику ДТП. Отже, варто подумати над створенням систем заохочення станцій техобслуговування відносно повнішого інформування водіїв та надання їм допомоги у перевірянні тиску в шинах. Альтернативою цьому могло б бути укладання добровільної угоди з представниками автопромисловості стосовно установлення датчика тиску в шинах на панелі приладів автомобіля .[5]

6.ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЮ ПОТРІБНО ЕКОНОМИТИ ВСІМ, АЛЕ НАСАМПЕРЕД - ВИРОБНИЧНИКАМ

Перемінлива позиція зовнішніх постачальників голубого палива щодо обсягів його експорту в Україну, і, головне, стрімке зростання цін на газ та відсутність альтернативних джерел енергії змушують нас серйозно замислитись над розв'язанням проблем енергозбереження. Сьогодні це питання форсують на всіх рівнях, щоправда, єдиної думки - як найефективніше економити електроенергію - поки немає.

Своїми думками з цього приводу ділиться Директор державного науково-дослідного центру систем контролю і аварійного реагування Людвиг Литвинський.

- Як ви вважаєте, чи є у якогось виду енергії переваги з точки зору енергозбереження, наприклад, у ядерної енергетики?

- Я б так не сказав. Яку б генерацію ми не взяли, у кожній з них проблеми енергозбереження дуже подібні. І ядерна енергетика - не виняток. Коли йдеться про важливі джерела генерації, ядерна енергетика має і свої недоліки, і свої переваги порівняно з іншими традиційними та нетрадиційними джерелами енергії. Однак, не в розумінні енергозбереження, а в розумінні екології, вартості електроенергії, наявності природного палива. Відомо ж, органічне паливо вичерпується, а світові його запаси, що використовуються для ядерних реакторів, практично безмежні.

У процесі ж енергоспоживання потенціал енергозбереження не вичерпний. Здебільшого це пояснюється тим, що Україна є однією з найбільш енерговитратних серед розвинених країн. У нас використання електроенергії на одиницю валового національного продукту порівняно з країнами, з якими ми перебуваємо на одному щаблі розвитку, вдвічі-втричі більше.

- Найбільш оптимальний, на Вашу думку, спосіб енергозбереження для України?

- Для нас основний потенціал енергозбереження - це економія енергії у процесі її споживання. Це стосується і, власне, електроенергії, і газу, і мазуту, і бензину. Погляньмо на наші реалії! На багатьох автомобілях, особливо вантажних, стоять неефективні двигуни, маємо застарілі, неекономні технології на промислових виробництва кольорової і чорної металургії. Крім того, є чимало підстав говорити про неефективні з точки зору споживання енергії побутові електроприлади та витратну систему спалювання газу. Протягом 10 років енергетика, зокрема ядерна, фактично авансувала нашу економіку. Ми не могли втілити у життя багато заходів з підвищення безпеки, з модернізації станцій, навіть деякі їх ремонти відкладалися через те, що нам потрібно було підтримувати на низькому рівні вартість електроенергії.

Наступним за вагомістю напрямком енергозбереження є зменшення втрат в електромережах, які для окремих регіонів сьогодні сягають 30 відсотків.

Останнім значущим напрямком енергозбереження є енергозбереження безпосередньо на енергетичних виробництвах.

- Яким чином на практиці ми можемо застосувати програми енергозбереження?

- Тут є два потенційних чинника: на енергетичних виробництвах зменшення споживання енергії на власні потреби та зменшення споживання палива. У ході виробництва будь- якого виду енергії, наприклад, бензину - з нафти, або електроенергії - з вугілля або ядерного палива, частина виробленої енергії використовується на власні потреби. Якщо ми говоримо про звичайну електростанцію, безумовно, там має бути і світло, і тепло. Персонал повинен працювати у комфортних умовах. Однак, є ще технологічне енергоспоживання. Для атомних електростанцій ця величина коливається в межах 4-6 відсотків від обсягу генерованої електроенергії. При цьому ресурс енергозбереження сягає 2 відсотки від того обсягу електроенергії, що його виробляють атомні електростанції.

Щодо економії вихідного палива, яке використовується, то, безумовно, коли підвищувати коефіцієнт корисної дії, так званий КПД, або коефіцієнт встановленої потужності, обидва варіанти виграшні з точки зору зменшення споживання палива. Це і є одним з аспектів енергозбереження, коли при менших витратах коштів отримуємо той самий результат.

- Коли звернутися до цифр, то скільки ми можемо зекономити електроенергії без застосування суттєво нових технологій на енергетичних виробництвах?

- Якщо йдеться про енергозбереження за традиційним, нині існуючим варіантом, то його потенціал для генерації, як я уже згадував, становить приблизно 2 відсотки за рахунок власного споживання, близько 10 відсотків за рахунок палива і приблизно 5 відсотків за рахунок підвищення коефіцієнту використання встановленої потужності. Тобто ефективність заходів з енергозбереження становитиме 17-20 відсотків. Це означає, що ми будемо генерувати і відпускати в мережу дещо більші обсяги електроенергії, з меншою собівартістю, а тим самим, з меншою вартістю для кінцевого споживача. [4]

Размещено на Allbest.ru