Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

УО «Минский государственный колледж электроники»

Специальность 2-36 03 31 «Монтаж и эксплуатация электрооборудования»

Группа 21 ТЭ

Технологическая практика

с 06.03.2019г. по 02.04.2019г.

Отчёт

Разработал В.А. Шумский

Руководитель от колледжа Е.Т. Харевская

Руководитель от предприятия А.М. Кандидатов

2019

• Содержание
• лифт шкив канатоведущий
• Введение
• 1 Общие сведения и структура организации ОАО «Беллифт»
• 2 Общие сведения о лифтах
• 2.1 Характеристики лифта
• 2.2 Режимы работы лифта
• 3 Устройство лифтов
• 3.1 Машинное и блочное помещения
• 3.2 Оборудование машинного помещения
• 3.3 Шахта лифта
• 4 Индивидуальное задание
• 4.1 Схема включения блокировочного пускателя в устройствах управления УПЛ. Причины его отключения
• 4.2 Назначение платы БУД (Блок управления дверью). Ее функции. Отличие плат БУД для УПЛ-10 и УПЛ-17. Их взаимозаменяемость
• 4.3 Меры безопасности при техническом осмотре и замене канатоведущего шкива
• 4.4 Назначение платы селектора, его функции. Отличие плат разных годов выпуска. Их взаимозаменяемость
• 4.5 Оказание первой доврачебной помощи пострадавшим от электрического тока
• 4.6 Назначение и варианты схем контроля контактов дверей (ЦБ-2) лифта с электронными станциями управлениями УПЛ, УЛЖ. Блокировка ЦБ-2 включения главного привода. Поиск неисправности
• 4.7 Конструкция и браковка канатов, применяемых на лифтах
• Заключение
• Литература
• Перечень ТНПА

Введение

Данный отчет содержит в себе сведения о прохождении практики учащегося на ОАО «Беллифт». «Лифт сочетает в себе сложные узлы и механизмы, устройства безопасности и электроники, требующие постоянного технического обслуживания и контроля. Поэтому так важно доверять техническое обслуживание лифтового хозяйства только профессиональным организациям. ОАО «Беллифт» работает уже 50 лет и является крупнейшим предприятием в области ремонта, монтажа и технического обслуживания лифтового оборудования. Лифты с каждым годом совершенствуются. Чтобы соответствовать современным требованиям, оставаться конкурентоспособными, необходимо постоянно повышать профессиональный уровень специалистов. В нашем Обществе профессиональной подготовке уделяется большое внимание, постоянно изучаются технические новинки, применяемые в лифтовой отрасли. Повышению качества работ способствуют внедренные на предприятии система менеджмента качества и система управления охраной труда.

Лифт стал неотъемлемой частью искусственно созданной среды обитания человека технократической цивилизации. Практически за одно столетие удалось создать полностью автоматизированную систему внутреннего транспорта пассажиров и грузов в зданиях и сооружениях, которая надежно функционирует, не требуя от пользователей специальных знаний и предварительной подготовки. В Беларуси, в странах ближнего и дальнего зарубежья успешно функционирует огромный парк лифтов различного конструктивного исполнения, который обеспечивает нужды коммунального хозяйства, промышленных предприятий и сложных сооружений общественного и специального назначения.

Расширяющиеся потребности общественного развития требуют непрерывного совершенствования средств внутреннего транспорта зданий и сооружений на основе современных научно-технических достижений.

Возрастающий парк лифтов и других средств ближнего транспорта требует непрерывного совершенствования техники монтажа и технического обслуживания этих машин с целью повышения надежности и безопасности применения.



1 Общие сведения и структура организации ОАО «Беллифт»

До 1967 года в Республике Беларусь монтаж лифтов осуществляли подрядные строительные организации, а их ремонт и техническое обслуживание выполняли жилищно-эксплуатационные организации (в то время -- домоуправления) или другие владельцы зданий, оборудованных лифтами. В 1967 году в городе Минске для ремонта и технического обслуживания вертикального транспорта было создано ремонтно-строительное управление (РСУ) «Ремлифтналадка», хотя лифтеры продолжали оставаться в составе домоуправлений.

О важности решения этого вопроса в то время свидетельствует тот факт, что он стал предметом пристального изучения и обсуждения на самом высоком правительственном уровне. В результате Совет Министров Белорусской ССР 25 октября 1977 года принял Постановление № 331 «О создании Республиканского специализированного треста по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию лифтов («Беллифтреммонтаж»).

Во исполнение указанного постановления правительства Министерством жилищно-коммунального хозяйства Белорусской ССР 25 ноября 1977 года был издан соответствующий приказ № 181 о создании Республиканского специализированного треста «Беллифтреммонтаж». На него министерством было возложено выполнение работ по монтажу, ремонту и техническому обслуживанию пассажирских и грузовых лифтов (кроме лифтов, установленных на промышленных предприятиях) министерств и ведомств БССР, а также по ремонту и техническому обслуживанию бытовых электрических плит, объединенных диспетчерских систем, устройств противопожарной автоматики, вентиляции и другого инженерного оборудования жилых и общественных зданий.

Существовавшая к тому моменту производственная база по ремонту лифтового оборудования не соответствовала текущим требованиям, не говоря уже о перспективе, которая достаточно ясно вырисовывалась в результате массового ввода в строй высотных зданий и сооружений. Было очевидно, что в ближайшие годы количество лифтов, которые надо будет монтировать и далее обслуживать, стремительно возрастет, а для этого потребуются несравнимо более мощные производственные базы. Их создание в городе Минске и областных центрах республики было завершено в целом в очень сжатые сроки.

Следующая веха в реформировании лифтового хозяйства республики -- 1985 год. Начало «перестройки» общественных, политических, социальных и экономических отношений в советском государстве. Время больших перемен коснулось и лифтового хозяйства республики.

Приказом министра жилищно-коммунального хозяйства БССР № 23 от 22 февраля 1985 года на базе треста «Беллифтреммонтаж» было создано Белорусское республиканское объединение энергетики, специальных ремонтно-монтажных работ «Белкоммунэнерго», переименованное в июле того же года в «Белкоммунтеплоэнерго».

Расширение функций в дополнение к уже имевшимся, конечно же, привнесло в деятельность объединения дополнительную нагрузку, которая была еще увеличена, когда три года спустя «Белкоммунтеплоэнерго» было преобразовано в Республиканское подрядное объединение монтажных и специальных работ по лифтам и теплоэнергетике «Беллифтспецэнерго».

Определяющими же чертами периода можно назвать массовый переход предприятий на новые принципы хозяйствования. Для лифтового хозяйства республики это означало широкое внедрение арендных отношений. 25 мая 1997 года Республиканское подрядное объединение монтажных и специальных работ по лифтам и теплоэнергетике «Беллифтспецэнерго» было переименовано в Республиканское производственное объединение (РПО) «Беллифт». Само название говорило о том, что отныне оно будет заниматься только лифтовым оборудованием, функции по обслуживанию теплоэнергетики были переданы другим предприятиям, в свою очередь, специализирующимся в этой отрасли.

Экономические, организационно-правовые нововведения и эксперименты девяностых повлияли, к сожалению, далеко не лучшим образом на структурную целостность белорусского лифтового хозяйства. Нельзя сказать, что оно оказалось раздробленным, и каждый его участник действует сам по себе. Что касается производственного объединения «Беллифт», то здесь к концу девяностых пришли к однозначному выводу: чтобы выжить и уверенно чувствовать себя на рынке, надо идти не путем раздробления некогда единого и мощного лифтового комплекса, а путем реформирования структуры своего предприятия, углубления специализации, улучшения подготовки кадров, освоения современного оборудования и методов его монтажа и технического обслуживания. Это и стало магистральным путем развития отрасли, начиная с 2000 года. Неоценимую помощь в этом процессе оказало государство. Именно с его помощью удалось избежать распыления сил и средств, реорганизовать объединение, придать мощный импульс его производственной деятельности по монтажу и обслуживанию лифтов. 2000 год стал для объединения судьбоносным.

В приказе Министерства жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь № 173 от 22 декабря 2000 года «О создании Производственного республиканского унитарного предприятия «Беллифт» предельно точно указаны цели и причины преобразований: «В целях дальнейшего совершенствования организационной структуры управления лифтовым хозяйством республики, в связи с истечением в текущем году срока действия договоров аренды, передачей арендованного имущества в государственную собственность и на основании принятых решений коллективами арендных лифто ремонтных предприятий о преобразовании их в унитарные и передаче в государственную собственность основных средств, приобретенных за время нахождения на аренде».

Создание нового производственного образования было проведено путем слияния Республиканского производственного объединения «Беллифт» и арендного предприятия «Лифтремонт».

В 2008 году РУП «Беллифт» было преобразовано в Открытое акционерное общество «Беллифт».

В январе 2011 года к ОАО «Беллифт» в виде филиала было присоединено открытое акционерное общество «Беллифтмонтаж».

В августе 2012 года были присоединены еще 3 акционерных общества «Минсклифт», «Белтехнолифт» и «Беллифтпроект».



2 Общие сведения о лифтах

Лифт -- это подъемник прерывного действия, кабина или платформа которого перемещается по неподвижным вертикальным жестким направляющим, установленным в шахте, снабженной на посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверями (ГОСТ 23748--79).

По назначению лифты подразделяют на:

1) пассажирские;

2) грузопассажирские;

3) больничные;

4) грузовые с проводником;

5) грузовые без проводника;

6) грузовые малые.

Пассажирские лифты служат для перевозки людей, перемещения грузов домашнего обихода. Грузопассажирские лифты предназначены для транспортировки грузов и людей. Эти лифты отличаются от пассажирских увеличенными размерами кабин. Больничные лифты служат для транспортировки больных на больничных транспортных средствах с сопровождающим персоналом. Грузовые лифты с проводником предназначены для транспортирования груза и лиц, сопровождающих его. На грузовых лифтах без проводника транспортируют только грузы. Малые грузовые лифты -- это грузовые лифты без проводника, грузоподъемностью до 160 кг включительно с площадью пола кабины до 0,9 м2 и с высотой кабины не более 1 м.

Лифты классифицируют по следующим основным признакам:

1) виду транспортируемых объектов;

2) типу грузонесущего устройства;

3) типу тягового органа;

4) приводу лифта;

5) приводу дверей;

6) виду шахты;

7) конструкции дверей шахты или кабины;

8) расположению машинного помещения;

9) типу системы управления.

Для различных транспортируемых объектов лифты могут служить для подъема и спуска людей и грузов.

По грузонесущему устройству лифты подразделяют на лифты с кабиной и лифты с платформой; по типу тягового органа -- на канатные, цепные, реечные, винтовые и плунжерные; по типу привода -- на электрические и электрогидравлические; по приводу дверей -- лифты могут быть оборудованные дверями:

1) открываемыми вручную;

2) полуавтоматическими;

3) автоматическими.

Шахты лифтов подразделяют на:

1) глухие, огражденные со всех сторон и на всю высоту сплошными стенами;

2) металлокаркасные, огражденные со всех сторон и на всю высоту металлической сеткой или щитами;

3) комбинированные, часть которых глухая, а часть металлокаркасная.

По конструкции дверей шахты и кабины лифты подразделяют:

1) лифты с распашными дверями;

2) лифты с горизонтально-раздвижными дверями;

3) лифты с вертикально-раздвижными дверями.

По расположению машинного помещения лифты бывают:

1) лифты с машинным помещением, расположенным над шахтой;

2) лифты с машинным помещением, расположенным непосредственно под шахтой;

3) лифты с машинным помещением, расположенным сбоку шахты.

По типу системы управления лифты могут быть:

1) с кнопочным внутренним управлением;

2) с кнопочным наружным управлением;

3) со смешанным управлением;

4) с нормальным (простым) управлением;

5) с собирательным управлением при движении вниз;

6) с парным управлением;

7) с групповым управлением;

8) с групповым управлением при движении вниз;

9) с программным управлением.

На электрические скоростные пассажирские лифты грузоподъёмностью 1000 и 1600 кг со скоростью движения кабины 2,0; 2,8 и 4,0 м/с, предназначаемые для подъема и спуска пассажиров, распространяется ГОСТ 13023--67. ГОСТ 8822--67 распространяется на электрические больничные лифты грузоподъемностью 500 кг, устанавливаемые в зданиях лечебных учреждений и предназначаемые для подъема и спуска больных на койке с сопровождающим персоналом или пассажиров.

На грузовые электрические лифты общего назначения грузоподъемностью 500, 1000, 2000, 3200 и 5000 кг, устанавливаемые в производственных, складских, торговых и других зданиях и предназначенные для подъема и спуска грузов распространяется ГОСТ 8823--67. Допускаемое отклонение расчетной скорости движения кабины от номинальной, указанной не должно превышать ±15%. Грузовые лифты общего назначения грузоподъемностью 500 кг, как правило, устраивают с прямой подвеской кабины и противовеса. Грузовые лифты общего назначения, оборудованные кнопочной внутренней системой управления с проводником, могут быть использованы для подъема и спуска людей в сопровождении проводника и при отсутствии в кабине груза.

На электрические грузовые выжимные лифты грузоподъемностью 500, 1000, 2000 и 3200 кг, устанавливаемые в производственных, складских, торговых и других зданиях и предназначенные для подъема и спуска грузов, распространяется ГОСТ 13415--67. Их основные параметры: скорость движения кабины -- 0,5 м/с; высота подъема кабины -- 25 м; число остановок кабины не более 8. ГОСТ 9322--67 распространяется на электрические грузовые лифты со встроенным в кабине монорельсом грузоподъемностью 1000, 2000 и 3200 кг, устанавливаемые в производственных и складских зданиях и предназначаемые для подъема и спуска грузов как в подвешенном к монорельсу состоянии, так и располагаемых на полу кабины. Их основные параметры:

- скорость движения кабины -- 0,5 м/с;

- высота подъема кабины -- 45 м;

- число остановок кабины -- не более 12;

- кабина -- непроходная или проходная со встроенным монорельсом;

- дверь кабины -- решетчатая раздвижная ручная;

- шахта -- глухая;

- двери шахты -- распашные двухстворчатые ручные;

- расположение противовеса -- сбоку кабины;

- расположение машинного помещения -- вверху над шахтой;

- система управления с проводником -- кнопочная внутренняя с сигнальным вызовом кабины с любого этажа;

- система управления без проводника -- кнопочная наружная с площадки основного этажа с сигнальным вызовом кабины с любого этажа.

Грузовые лифты с монорельсом, оборудованные кнопочной внутренней системой управления с проводником, допускается использовать для подъема и спуска людей в сопровождении проводника и при отсутствии в кабине груза. Нагрузка на каждый метр встроенного в кабине монорельса принимается сосредоточенной и равной 500 кг. В номинальную грузоподъемность лифта масса кабины и масса монорельса не входят.

Параметры грузовых тротуарных лифтов должны соответствовать ГОСТ 13416--67. Грузоподъемность -- 500 кг, скорость движения платформы -- 0,18 м/с, высота подъема -- 6,5 м. Эти лифты предназначены для подъема и спуска грузов с выходом платформы лифта через специальный люк на уровень пола или тротуара, или выше этого уровня, но не более чем на 1,0 м. В номинальную грузоподъемность лифта масса платформы не входит. Система управления лифтом -- кнопочная наружная, с площадки верхней остановки. Створки люка шахты рассчитаны на нагрузку не менее 500 кгс/м2.

Основные параметры и размеры электрических грузовых малых лифтов общего назначения определены ГОСТ 8824--67. Грузоподъемность--100 и 160 кг; скорость движения кабины (номинальная) -- 0,5 м/с; высота подъема кабины (наибольшая)--45 м; тип кабины -- сквозная или не сквозная; без двери; система управления -- кнопочная наружная с одного этажа с сигнальным вызовом с любого этажа. Металлокаркасная шахта может применяться только для лифтов на две остановки.

Грузовые малые магазинные электрические лифты грузоподъемностью 100 кг, должны соответствовать ГОСТ 8825--67. Их устанавливают в зданиях магазинов для подъема грузов (товаров) к прилавкам и спуска их или тары. Основные параметры:

- грузоподъемность -- :100 кг;

- скорость движения кабины -- 0,25 м/с;

- высота подъема кабины -- 5,2 м;

- число остановок -- не более 2;

- система управления лифтом -- кнопочная наружная с двух этажей.

По конструкции привода лифтовые лебедки могут быть с канатоведущим шкивом и барабанного типа. Привод лифта может быть редукторным или безредукторным. Барабаны и канатоведущие шкивы наряду с канатами или цепями являются тяговыми органами лебедок. Редуктор служит для передачи вращения от электродвигателя к тяговому органу и снижает угловую скорость последнего. У безредукторных лебедок барабаны и канатоведущие шкивы находятся на валу тихоходного электродвигателя.

Лебедки с редукторным приводом применяют на лифтах со скоростями не более 1,6 м/с. Безредукторные лебедки используют на лифтах с большими скоростями движения кабины. Безредукторные лебедки отличаются большой массой и сложными системами управления, что удорожает их изготовление и обслуживание. Наиболее распространены редукторные лебедки с червячной передачей, у которых канатоведущий шкив насажен консольно на конец тихоходного вала редуктора.

Аппараты управления могут быть расположены: при внутреннем управлении -- в кабине; при наружном управлении -- на посадочных (загрузочных) площадках, обслуживаемых лифтов; при смешанном управлении -- в кабине и на посадочных (загрузочных) площадках.

2.1 Характеристики лифта

Под характеристикой лифта понимается комплекс его основных параметров.

Номинальной грузоподъемностью лифтов (в кг) называют массу поднимаемого груза, на который рассчитан лифт. В грузоподъемность лифта не включают массу кабины с постоянно находящимся в ней оборудованием: рельсовыми путями тележек, монорельсами, талями. В грузоподъемность лифта входит масса тары грузов (ящиков, бадей, ковшей), транспортных средств (тележек, вагонеток) и других устройств, не находящихся постоянно в кабине.

Грузоподъемность лифтов для сокращения типоразмеров регламентируют ГОСТами и техническими условиями.

Номинальную грузоподъемность пассажирского лифта определяют по принципу свободного заполнения, исходя из полезной площади пола кабины по графикам, рекомендованным Правилами. Площадь пола кабины, занимаемая одной из створок распашных дверей при открывании, в расчет полезной площади не входит, так как створку двери нельзя закрыть, если на этом участке пола находится человек или груз.

В лифтах грузоподъемностью 630 кг, обслуживающих жилые здания, в кабинах предусматривают перегородки, чтобы уменьшить полезную площадь и, таким образом, не допустить перегрузку кабины. Для транспортирования крупногабаритной мебели эту перегородку временно снимают.

Грузоподъемность больничного лифта в соответствии с ГОСТ 5746-- 83 составляет 500 кг со скоростью движения кабины 0,5 м/с при площади-пола кабины 1,5x2,5 = 3,75 м2. Это не соответствует графику для определения грузоподъемности пассажирского лифта, так как в лифте предусмотрено транспортирование больного на носилках или в тележке с тремя сопровождающими медицинскими работниками и проводником лифта, что требует существенного увеличения площади пола кабины. Без транспортных средств для больного в таком лифте можно перемещать шесть человек, включая проводника.

Скорость лифта означает скорость подъема или опускания его кабины. Различают несколько скоростей.

Номинальной скоростью называется скорость, на которую рассчитан лифт. Ее принимают по техническому заданию на проектирование в соответствии с руководящими материалами по лифт строению.

Диапазон номинальных скоростей современных лифтов массового применения от 0,18 до 4 м/с. Скорость свыше 4 м/с применяют крайне редко, так как быстрый подъем и опускание с большим перепадом по высоте неблагоприятно сказывается на самочувствии пассажиров, иногда вызывая болевые ощущения в слуховых органах. К тому же повышение скорости не всегда позволяет существенно увеличить производительность лифта. Лифты с высокими скоростями применяют в зданиях большой высоты. При этом для более эффективного использования этих лифтов нижние этажи (экспрессная, т. е. безостановочная, зона) не обслуживают. Для нижних этажей предусматривают более простые и дешевые лифты с меньшими скоростями.

Рабочей скоростью называют фактическую скорость лифта в эксплуатационных условиях. Она изменяется в зависимости от напряжения в электросети, массы полезной нагрузки, сопротивления подвижных частей лифта. Так как у электродвигателей, лебедок и других элементов лифтов технические данные различные, то рабочие скорости одинаково нагруженных лифтов отличаются от номинальных.

Предельная скорость лифта -- это наибольшая скорость, при которой обязательно должны срабатывать аварийные устройства (ловители). Диапазон скоростей, при которых срабатывают ловители, находится в пределах между скоростью, на 15% превышающей номинальную скорость лифта, и предельной скоростью, назначаемой в зависимости от номинальной скорости лифта.

Ревизионной скоростью называют скорость, при которой осматривают элементы лифта, расположенные внутри шахты, с крыши кабины. Ревизионная скорость должна быть не более 0,36 м/с, однако для лифтов с номинальной скоростью в пределах 0,71 м/с и с приводом, не обеспечивающим пониженную скорость (0,36 м/с), допускается осуществлять ревизию на номинальной скорости, но только при движении вниз.

Остановочной скоростью лифта называется скорость кабины, при которой лебедка обесточивается и затормаживается до полной остановки. Остановочная скорость характерна для лифтов с двухскоростными лебедками. Чтобы получить необходимую точность остановки кабины, перед остановкой лифт переводят со сравнительно высокой рабочей скорости на пониженную (остановочную).

Ускорение или замедление кабины лифта имеет существенное значение для оценки качества лифта. Ускорения возникают главным образом в начале движения кабины, т. е. при пуске (разгоне) лифта, а замедления (отрицательные ускорения) -- при его остановке. Высокие ускорения или замедления сокращают время разгона и остановки лифта, повышая тем самым его производительность.

Однако очень высокие ускорения создают дополнительные нагрузки на пассажира, вызывая болезненные явления (головокружения, тошноту, стесненное дыхание и болевые ощущения). Поэтому допускаемые ускорения (м/с2) ограничены следующими наибольшими значениями при нормальной остановке лифта:

В экстренных случаях при остановке кнопкой «Стоп» замедление не должно превышать 3 м/с2 а в аварийных случаях при посадке кабины и противовеса на ловители или буфера не более 25 м/с2 . Допускается превышение этой величины, если время его действия составляет не более 0,04 с.

Кабину лифта останавливают механическим тормозом, срабатывающим при выключении электродвигателя либо путем переключения режимов работы электродвигателя лебедки, что вызывает усложнение системы управления.

Остановка лифта тормозом с точностью, приведенной выше, возможна только при небольшой скорости кабины в начале торможения; это вызвано тем, что лифты обладают постоянным тормозным моментом независимо от полезной нагрузки в кабине, а движущаяся с определенной скоростью кабина -- различной кинетической энергией в зависимости от полезной нагрузки. В результате пути торможения различно нагруженной кабины разные. Так, например, опускающаяся порожняя кабина остановится быстрее, чем груженая, проходя при этом различные пути торможения, а поднимающаяся порожняя кабина пройдет больший путь, чем груженая.

На рисунке 1 представлена схема, поясняющая положение кабины при ее остановке на этаже для движения вниз и вверх с различными полезными нагрузками. Точка А означает место установки аппарата в шахте, где происходят отключение электродвигателя и наложение тормоза при движении кабины вниз, что соответствует началу пути торможения.

Рисунок 1 - Схема остановки кабины лифта на этаже при механическом торможении

Поскольку допускаемые замедления при торможении лифта ограничены, то с ростом номинальных скоростей лифтов увеличиваются пути торможения и, следовательно, уменьшается точность остановки. Так, например, при замедлении 1,5 м/с2 для скорости кабины в момент наложения тормоза 0,15 м/с точность остановки составит К=± 10 мм, для скорости кабины 0,5 м/с точность остановки будет К= ±50 мм, а для скорости кабины 0,8 м/с К± = 120… 150 мм. Поэтому повышение скорости лифта с односкоростным двигателем ограничивается требуемой точностью остановки кабины. Однако если необходимо повысить номинальную скорость лифта до 1…2 м/с, то применяют двухскоростной двигатель, обеспечивающий нужную номинальную скорость, на которой кабина проходит практически весь путь между остановками, а перед остановкой двигатель переключают на остановочную скорость (в 4…8 раз меньше номинальной). На этой скорости отключают лебедку от электропитания. При этом происходит наложение механического тормоза.

Две ступени скорости кабины лифта получают, применяя двухскоростной электродвигатель либо лебедку с микроприводом. Последнюю схему лебедки используют сравнительно редко и в данном учебнике она не рассмотрена.

В лифтах с более высокой скоростью кабины применяют безредукторный привод с тихоходным двигателем постоянного тока или привод с двигателем переменного тока с тиристорным преобразователем. Частоту вращения обоих приводов можно регулировать в широких пределах, обеспечивая требуемую точность остановки кабины самим двигателем.

Производительность пассажирских и грузовых лифтов определяет количество пассажиров или грузов, транспортируемых лифтом в одном направлении за один час. Она зависит от площади пола кабины и степени ее заполнения, времени входа и выхода пассажиров или загрузки и выгрузки грузов, высоты подъема и номинальной скорости лифта, от времени открывания и закрывания дверей и операций по управлению лифтом.

Производительность лифтов используют для расчета пассажиро- или грузопотоков, грузоподъемности лифтов и количества их в здании.

В общем цикле пассажирского и грузового лифтов с частыми остановками основной отрезок времени идет на операции, связанные с остановками. Поэтому увеличение номинальной скорости лифта значительно удорожает его стоимость и не дает пропорционального повышения производительности.

2.2 Режимы работы лифта

Для пассажирских лифтов предусмотрены следующие режимы работы:

1) режим «Нормальная работа» («НР»);

2) режим «Ревизия»;

3) режим «Управление из машинного помещения 1» («МП1»);

4) режим «Управление из машинного помещения 2» («МП2»);

5) режим «Погрузка»;

6) режим «Пожарная опасность».

В режиме «Нормальная работа» реализуется смешанное управление лифтом по приказам из кабины и по вызовам кабины на все этажи с этажных площадок.

Регистрация вызова осуществляется кратковременным нажатием кнопки iAB1 или iAB2 на этажной площадке, а приказов - кратковременным нажатием кнопки iS в посту приказов АК1 (i - номер этажа). Отмена зарегистрированных требований происходит по прибытии кабины на заданный этаж.

Если кабина находится на этаже вызова, то происходит открытие ее дверей.

Если вызовы поступают с этажей, не совпадающих с местоположением кабины, то на их выполнение отправляется либо свободная от пассажиров кабина, либо кабина с пассажиром, для которой в течение 5-6 сек., после закрытия дверей, пассажиром не был зарегистрирован приказ.

Если зарегистрирован приказ, совпадающий с местоположением кабины, то двери кабины открываются. Открытие дверей на этаже происходит также при нажатии кнопки SD («<¦>») в посту приказов AK1.

При наличии нескольких приказов на этажи как выше, так и ниже этажа, на котором находится кабина, последняя выбирает направление в соответствии с первым зарегистрированным приказом и последовательно выполняет все приказы в данном направлении; затем изменяет направление и выполняет оставшиеся приказы.

Закрытие дверей происходит автоматически. Двери кабины могут открыться только в зоне точной остановки и при условии, что электродвигатель главного привода отключен. Если неподвижная находится вне зоны точной остановки и ее двери не закрыты, то подается сигнал на закрытие дверей.

При наличии зарегистрированного требования, после закрытия дверей и исправности всех защитных и блокировочных устройств, кабина движется на большой скорости. При подходе к этажу требования происходит переход на малую скорость и, далее, кабина останавливается в зоне точной остановки. Если кабина на большой скорости движется в зоне перехода на малую скорость того или иного этажа, то регистрация в это время, приказа или вызова этого этажа к остановке кабины не приведет.

Нажатие кнопки «Отмена» в движущейся кабине ведет к тому, что сбрасываются все зарегистрированные приказы и кабина останавливается на ближайшем по ходу движения этаже. До полного открытия дверей регистрация приказов не происходит.

Для установки «Ревизия» необходимо:

1) тумблеры режимов работы в устройстве управления переключить в положение «Ревизия»;

2) изъять ключ SA4 (КБР) из поста ревизии AK2.

Если второе из указанных выше условий не выполнено, то система управления лифтом воспринимает это как установку так называемого «промежуточного» режима, предшествующего режиму «Ревизия».

В случае установки «промежуточного» режима могут быть реализованы следующие операции:

1) опускание кабины из зоны точной остановки какого-либо этажа (кроме нижнего) в зону обслуживания с этажной площадки этого этажа;

2) управление электроприводом дверей с крыши кабины.

Перемещение кабины из зоны точной остановки в зону обслуживания с этажной площадки осуществляется кратковременным нажатием кнопки SH3 («Вниз») в устройстве управления. При этом кабина опускается вниз на малой скорости на расстояние, при котором уровень ее крыши примерно совпадает с уровнем этажной площадки. Для выполнения данной операции необходимо нажать кнопку SH3 («Вниз») не позднее чем через пять секунд после установки «промежуточного» режима.

Для управления приводом дверей с крыши кабины необходимо разомкнуть контакт одного из размещенных на кабине выключателей SE2 («ВЛК»), ЫУ6(«ДУСК») или SE3 («СПК») и затем нажать и удерживать кнопку SH3 («Вниз») кнопочного поста AK2. Для закрытия дверей необходимо нажать и удерживать кнопку SB2 («Вверх»). Отключение привода дверей в крайних точках происходит автоматически. Срабатывание выключателей реверса ведет к тому, что процесс закрытия дверей прекращается. Переключение дверей на открытие не происходит.

После закрытия дверей, восстановления цепи безопасности и изъятия ключа SA4 («КБР») из поста АК2 становится возможной работа лифта в режиме «Ревизия».

В режиме «Ревизия» управление лифтом осуществляется с крыши кабины, при помощи кнопок SB2 («Вверх») и SH3 («Вниз») кнопочного поста АК2. Движение вверх и вниз осуществляется только на пониженной скорости при нажатой кнопке SB2 или SH3, при условии исправности всех блокировочных и защитных устройств. Отпускание кнопки приводит к немедленной остановке лифта. При движении вниз автоматическая остановка лифта кабины производится в зоне точной остановки нижнего этажа, а при движении вверх - в зоне верхнего этажа.

В режиме «Ревизия» имеется возможность перемещать кабину при неисправности какого-либо блокировочного контакта, контролирующего запирание или закрытие дверей шахты. Для этого необходимо, одновременно с кнопкой SB2 или SH3, нажать дополнительную кнопку SB3 («блокировка дверей шахты»), установленную на балке крыши кабины. При отпускании любой из этих кнопок лифт останавливается.

Управление лифтом из машинного помещения производится с помощью кнопок «Вверх», «Вниз», «Стоп-М», «ТО», «ДБЛ», установленных в устройстве управления.

Существуют две разновидности режима управления из машинного помещения: «МП1» и «МП2».

В режиме «МП1» кабина движется на большой скорости при кратковременно нажатии кнопки «Вверх» или «Вниз». Остановка кабины происходит в следующих случаях:

1) при нажатии «Стоп-М» - немедленно;

2) при кратковременном нажатии кнопки «ТО» - переход на малую скорость и остановок на ближайшей по ходу движения остановке;

3) при подходе к крайним этажам - автоматический переход на малую скорость и остановка в зоне точной остановки крайнего этажа.

В режиме «МП2» движение кабины возможно только на малой скорости, при нажатой кнопке «Вверх» или «Вниз». При отпускании кнопки кабина останавливается.

Кнопка «ДБЛ» дает возможность искусственно перемыкать выключатели ловителей кабины «ВЛК» и противовеса «ВЛП», а также выключатель переподъема - переспуска кабины «ВК». При деблокировке выключенных ловителей кабины (противовеса), движение возможно только вниз (вверх), в зоне верхнего (нижнего) этажа.

В режиме «Погрузка» двери кабины открываются и остаются открытыми. Закрытие дверей и движение кабины возможно только после регистрации приказа, вызовы не регистрируются и не исполняются.

Если свободная от пассажиров кабина находится не на посадочном этаже, то по истечении пяти минут ее двери закрываются, и кабина автоматически перемещается на посадочный этаж.

Имеется возможность перевода лифта из режима «НР» в режим «Погрузка» изкабины лифта. Для этого необходимо нажать и удерживать кнопку «Отмена» в течении 4-6 секунд. Выход из режима «Погрузка», в этом случае, происходит автоматически, после освобождения пола кабины.

Режим «Пожарная опасность»

Режим «Пожарная опасность» служит для аварийного останова лифта на посадочном этаже с открытой дверью, при поступлении в устройство управления сигнала из системы пожарной безопасности.

Сигнал «Пожарная опасность» для каждого лифта в здании должен подаваться по отдельной гальванически развязанной цепи. Использование единой цепи (одного контакта) для подачи сигнала нескольким устройствам управления запрещается.

Переход лифта в режим «Пожарная опасность» осуществляется автоматически из режимов «НР» или «Погрузка», а выход из него возможет только после снятия сигнала пожарной защиты и переключения тумблера «Сеть» в устройстве управления.

При движении кабины вверх на большой скорости и появлении сигнала «Пожарная опасность», кабина лифта останавливается на ближайшем по ходу движения этаже и затем, не открывая двери, направится вниз до посадочного этажа, на останавливаясь по попутным вызовам и приказам. На посадочном этаже двери автоматически откроются и останутся открытыми постоянно. При этом исключена возможность дальнейшего движения лифта.

При нахождении кабины с пассажирами на промежуточном этаже и поступлении сигнала из системы пожарной защиты здания, двери автоматически закроются, и кабина лифта принудительно отправится на посадочный этаж.

При движении вниз и поступлении сигнала «Пожарная опасность», кабина проследует до посадочного этажа, не останавливаясь по попутным вызовам и приказам.

Во всех случаях нажатие кнопки «Отмена» системой управления игнорируется.

Если сигнал из системы пожарной защиты здания появляется при работе лифта в режимах «Ревизия», «МП1» или «МП2», то перехода лифта в режим «Пожарная опасность не происходит. В этом случае система управления лифтом включает предупреждающую звуковую сигнализацию, действии которой может быть прекращено после снятия сигнала пожарной защиты и переключения тумблера «Сеть» в устройстве управления, либо после переключения лифта в режим «НР» или «Погрузка». В последнем случае, лифт, как было сказано выше, переходит в режим «Пожарная опасность».



3 Устройство лифтов

3.1 Машинное и блочное помещения

Помещение, в котором устанавливают подъемный механизм и все пусковые электрические устройства, называется машинным помещением. Оно может быть расположено внизу под шахтой, рядом с ней или вверху, причем в последнем случае балки, на которые устанавливается подъемный механизм (лебедка) опираются на остов шахты или на стены лестничной клетки.

При расположении машинного помещения внизу шахты канаты (тросы) на пути от кабины к барабану или канатоведущему шкиву проходят через верхние блоки; в машинном помещении в этом случае устанавливается отводной блок, посредством которого отводятся канаты противовеса в одну плоскость с канатами кабины.

При верхнем расположении подъемного механизма у пассажирских лифтов, в большинстве случаев, обходятся без отводных блоков. Канатоведущий шкив или барабан выбирают такого диаметра, чтобы канаты с них вертикально опускались к кабине и противовесу. В случае необходимости применения отводных блоков (при кабине больших размеров), их устанавливают ниже канатоведущего шкива или барабана.

Верхнее расположение подъемного механизма экономически выгоднее нижнего, так как в этом случае можно применять, канаты меньшей длины, не нужно устраивать помещения для верхних блоков и отпадает надобность в отводных блоках. Однако при верхнем расположении лебедки трудно избавиться от шума, вызываемого работающим механизмом.

Для удобства обслуживания машинное помещение и помещение верхних блоков устраивают высотой не менее 1,8 м.

Расстояние между стенами машинного помещения и деталями механизмов или электроаппаратуры должно быть, по крайней мере, с двух сторон не менее 500 мм, а площадь пола около входа -- не менее 1X1 м.

Отверстия в полу машинного помещения для пропуска канатов должны быть такими, чтобы зазор между канатом, находящемся в крайнем рабочем положении, и кромкой отверстия не превышал 50 мм.

Чтобы с пола машинного или блочного помещения в шахту не падали мусор или мелкие предметы, вокруг отверстий для канатов устраивают бортики высотой не менее 75 мм. Все проходы, ведущие в машинное или блочное помещение, необходимо освещать.

В машинном помещении и в помещении верхних блоков нельзя хранить огнеопасные материалы и размещать механизмы и приборы, не относящиеся к лифту.

Стены машинного и блочного помещений устраивают из огнестойкого материала (кирпича, бетона и т. п.). Двери в эти помещения должны запираться на замок и иметь обшивку, защищающую двери от возгорания.

По размерам блочное помещение так же, как и машинное, должно быть таким, чтобы был свободным проход между частями лифта и стенами. В нем устанавливается специальный выключатель или рубильник для размыкания тока в цепи управления лифта, чтобы обеспечить безопасное обслуживание верхних блоков и ограничителя скорости.

Полы машинного и блочного помещений рассчитывают на равномерно распределенную нагрузку в 500 кг 1м2.

Для борьбы с шумом, возникающим при работе подъемного механизма, стены и перекрытия машинных помещений (при их расположении над шахтой) должны быть устроены из материалов с хорошей звукоизоляционной способностью.

Во время работы электроаппаратуры лифта иногда происходят значительные радиопомехи. Для борьбы с этими помехами во все стены и перекрытия можно закладывать заземляемую металлическую сетку (из меди, алюминия и пр.), которая в этом случае служит экраном.

Машинное и блочное помещения, как правило, отапливаемы, приборы отопления должны быть рассчитаны так, чтобы в зимнее время температура в них не снижалась более --5 °С, иначе все смазывающие механизмы, устройства и сама смазка не будут обеспечивать надежность работы вращающихся деталей лифта.

3.2 Оборудование машинного помещения

Вводное устройство -- это электротехническое устройство, предназначенное для подачи и снятия напряжения питающих линий на вводе в лифт. Каждый лифт получает питание от отдельного силового ввода здания (напряжение 380 В).

Вводное устройство устанавливается в непосредственной близости от входа в машинное помещение. Под ним размещают диэлектрический коврик для безопасности персонала.

Подъемный механизм (лебедка) представляет собой электромеханическое устройство с электродвигателем, предназначенное для создания тягового усилия, обеспечивающего движение кабины лифта.

Рисунок 2 - Общий вид вводного устройства: 1 - крышка; 2 - траверса; 3 - изолирующее основание (плата); 4 - кожух; 5 - клеммное соединение; 6 - входной провод; 7 - нож; 8 - контактная стойка; 9 - рукоятка; 10 - шарнирные стойки; 11 - заземляющий провод; 12 - проходные конденсаторы; 13 - заземляющая шина; 14 - выходной провод

По типу привода различают лебедки с электрическим приводом постоянного или переменного тока. Наиболее распространен привод с электродвигателем переменного тока. Привод постоянного тока используют в основном на скоростных лифтах. По характеру кинематической связи между двигателем и канатоведущим органом лебедки подразделяют на безредукторные и редукторные.

По типу применяемого канатоведущего органа различают лебедки барабанного типа и лебедки с канатоведущим шкивом. Наиболее распространены лебедки с канатоведущим шкивом, которые состоят из электродвигателя переменного тока 11, червячного редуктора 1, нормально замкнутого колодочного тормоза 12 с растормаживающим электромагнитом постоянного или переменного тока, соединительной муфты 9, канатоведущего шкива 2, штурвала 4, рамы 5, резиновых амортизаторов 7.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3 - Безредукторная лебедка с дисковым электродвигателем переменного тока EcoDisk:1 - направляющие кабины; 2, 8 - прижимные планки крепления лебедки; 3 - клеммная коробка; 4 - тахогенератор системы управления работой двигателя; 5 -- растормаживающий электромагнит; 6 - дисковый ротор с канатоведущим и тормозным шкивами; 7 - тяговые канаты; 9 - корпус лебедки

Электродвигатель служит для создания вращающего или тормозного моментов на червячном валу редуктора. На лифтах со скоростью движения кабины до 1,6 м/с применяются асинхронные двухскоростные электродвигатели, на лифтах с более высокими скоростями используют электрические двигатели постоянного тока.

Редуктор предназначен для уменьшения числа оборотов, совершаемых электродвигателем лебедки, и одновременно для увеличения вращающего момента двигателя.

Рисунок 4 - Лебедка с канатоведущим шкивом:1 - редуктор; 2 - канатоведущий шкив; 3 - колпак; 4 - штурвал; 5 - рама; 6 - подрамник; 7 - упругий амортизатор; 8 - чашка; 9 - муфта; 10 - клеммная коробка; 11 - электродвигатель переменного тока; 12 - колодочный тормоз

Редукторы представляют собой закрытую червячную передачу, помещенную в чугунный корпус с двумя валами. На быстроходном валу расположена тормозная полумуфта, а на тихоходном -- канатоведущий шкив. На лифтах применяются редукторы с червячными передачами, характеризующимися малыми габаритами, сравнительно большими передаточными числами и малой шумностью.

Тормозное устройство состоит из механического нормально замкнутого тормоза и электромагнита, работающего на постоянном токе, и предназначено для остановки кабины и противовеса, и удержания их в неподвижном положении при отключенном электродвигателе. Для растормаживания используют усилие, которое создает тормозной электромагнит.

Канатоведущий шкив предназначен для преобразования вращательного движения тихоходного вала редуктора в поступательное движение тяговых канатов кабины и противовеса. Канатоведущий шкив изготавливают из чугуна или стали. На ободе располагают кольцевые канавки (ручьи) для укладки канатов. Для предотвращения проскальзывания канатов во время работы лебедки этим канавкам придают специальный профиль. На пассажирских лифтах применяются шкивы с тремя, четырьмя, шестью и более канавками.

Соединительная муфта состоит из двух частей, соединенных между собой пальцами с резиновыми прокладками. Одна часть (тормозная полумуфта) находится на валу электродвигателя, и на нее накладываются колодки тормоза, другая часть находится на валу редуктора.

Штурвал устанавливается на свободный конец быстроходного вала редуктора и предназначен для перемещения кабины вручную. Штурвал может быть закреплен постоянно (в этом случае он создает дополнительный момент инерции на валу редуктора) или может быть съемным, тогда он используется только для перемещения кабины и хранится в машинном помещении.

Рама лебедки служит для размещения и крепления оборудования лебедки.

Амортизаторы необходимы для снижения шума и вибрации, которые возникают при работе лебедки.

Трансформаторы представляют собой электромагнитный аппарат, способный преобразовывать переменный ток одного напряжения в переменный ток другого напряжения. На лифтах применяются только понижающие трансформаторы (380/220 В, 380/24 В, 380/110 В и др.

Шкаф управления -- это низковольтное комплектное устройство, предназначенное для размещения электроаппаратуры, выполняющей автоматическое и дистанционное управление в электрической схеме лифтов. В нем расположено следующее оборудование:

1) автоматический выключатель для защиты электродвигателя лебедки от токов коротких замыканий и перегрузок;

2) автоматический выключатель для защиты электродвигателя привода дверей кабины от токов коротких замыканий и перегрузок;

3) предохранители для защиты электрических цепей лифта от токов коротких замыканий;

4) реле, выполняющие включение, переключение и отключение в электрической цепи лифта;

5) контакторы, осуществляющие автоматическое и дистанционное управление в цепи питания электродвигателя лебедки;

6) конденсаторы;

7) сопротивления;

8) клеммные рейки для крепления электрических проводов.

Станции управления на современных лифтах выполняют с применением электронных схем, они имеют небольшие габаритные размеры и систему оповещения о неисправности в цепи управления лифта.

Ограничитель скорости представляет собой устройство, предназначенное для приведения в действие ловителей. Ограничитель скорости движения кабины должен приводить в действие механизм ловителей, если скорость движения кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15 % и составит не более чем 0,8 м/с для ловителей резкого торможения и 1,5 м/с для ловителей плавного торможения и ловителей резкого торможения с амортизирующим элементом при номинальных скоростях движения кабины не более 1 м/с.

Ограничитель скорости противовеса должен срабатывать, если скорость движения противовеса вниз превышает номинальную не менее чем на 15 % и не более чем на величину, превышающую на 10 % верхний предел скорости для срабатывания ограничителя скорости кабины. Ограничитель скорости может быть установлен в машинном или блочном помещении, на кабине, на противовесе, в шахте.

Ограничитель скорости представляет собой механизм центробежного типа. На оси, закрепленной в корпусе, вращается механизм, состоящий из шкива с двумя клиновыми канавками и двух грузов, соединенных между собой пружиной.

Внутри корпуса имеются подвижные и неподвижные упоры, в которые упирается груз при увеличении скорости вращения шкива. В этот момент происходит остановка механизма и, как следствие, остановка каната ограничителя скорости, связанного с рычагом включения механизма ловителей. Поворот рычага приводит к включению ловителей.

Концевой выключатель -- это электрическое устройство контроля перехода кабиной крайних этажных площадок, которое служит для размыкания цепи управления лифтом, если кабина проходит свои крайние рабочие положения, но не больше, чем на 150 мм.

Концевой выключатель на лифтах с автоматическим приводом дверей устанавливают на раме ограничителя скорости, а на лифтах с распашными дверями -- в шахте выше верхнего этажного переключателя и ниже нижнего.

3.3 Шахта лифта

Шахтой лифта называется устройство, где размещается кабина и противовес, направляющие, по которым они передвигаются, электропроводка, часть аппаратов управления и сигнализация, а также некоторые предохранительные устройства и канаты, на которых подвешиваются кабина и противовес.

Шахта лифта состоит из следующих основных частей: ограждения с дверными проемами, дверей, приямка и потолочного перекрытия, которое отделяет шахту от машинного или блочного помещения, если таковое имеется.

Шахта лифта, независимо от назначения последнего, должна; иметь ограждение на всю высоту. У лифтов, установленных внутри здания, ограждение шахты предусматривается огнестойким и сплошным, чтобы в случае пожара на одном из этажей огонь, не мог перекинуться на другие этажи через шахту. При расположении лифта в лестничной клетке шахту ограждают стальной сеткой из проволоки диаметром не менее 1,2 мм. Сторона каждой ячейки в сетке должна быть не более 20 мм. Вместо сетка можно использовать стекло толщиной не менее 4 мм. Шахту*, имеющую ограждение из сетки или стекла, у площадок обшивают стальными листами толщиной не менее 1,4 мм на высоту не менее 1 м от уровня пола.

Расстояние между наружной поверхностью стенки кабины и внутренней поверхностью стенки шахты со стороны расположения ловителей должно быть не менее 200 мм, кроме лифтов, с малой грузоподъемностью, где это расстояние может быть равно 150 мм. Зазор между порогом шахты и порогом кабины у всех подъемников не менее 15 и не более 50 мм. Если противовес расположен в шахте, то расстояние в свету между ним и кабиной предусматривается не менее 50 мм.

Для осмотра и ремонта частей лифта над кабиной и под ней1 за пределами верхнего и нижнего рабочих положений предусматривается свободное пространство, достаточное для размещения деталей лифта и удобного их ремонта.

Это пространство вверху должно быть таким, чтобы свободный ход кабины у всех типов лифтов мог быть не менее 600 мм, а у лифтов малой грузоподъемности -- не менее 200 мм к моменту, когда противовес сядет на упоры или на полностью сжатые буферы.

Часть шахты от уровня нижнего положения кабины до дна шахты называется приямком.

Приямок устраивают так, чтобы под кабиной можно был» разместить буферы или упоры, а также натяжные устройства уравновешивающих канатов, если они имеются.

Глубина приямка предусматривается такой, чтобы в момент посадки кабины на упоры или полностью сжатые буферы расстояние от нижних частей кабины, кроме башмаков и опорных плит, было не менее 750 мм у всех типов лифтов (за исключением лифтов малой грузоподъемности).

Для смягчения ударов при случайных посадках кабины на упоры устанавливают амортизирующие устройства.

При остановке кабины в нижнем рабочем положение расстояние от головки буфера до опорной буферной плиты на кабине должно быть не более 100 мм, а между жестким упором и опорной плитой -- не более 200 мм. Если глубина, приямка более 1,8 м, то в нем устраивают дверь.

Для большей безопасности работающих в приямке, дверь в него открывается наружу. Кроме того, в приямке устанавливается рубильник, выключающий ток на время пребывания там людей.

...