Система сбора, обработки и передачи информации локальной сети транспортного средства
Повышение общего технологического уровня оснащения транспорта. Внедрение информационно-логистических систем на основе технологий спутниковой навигации. Разработка конструкции системы сбора информации. Основные эксплуатационные характеристики автомобиля.
| Рубрика | Программирование, компьютеры и кибернетика |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.05.2015 |
| Размер файла | 3,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
"Национальный исследовательский университет
"Высшая школа экономики"
Московский институт электроники и математики
Факультет электроники и телекоммуникаций
Кафедра "Радиоэлектронные и телекоммуникационные устройства и системы"
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
На тему "Система сбора, обработки и передачи информации локальной сети транспортного средства"
Студент группы № РС-91
Шмонов Максим Николаевич
Руководитель ВКР
Ст. преподаватель Крючков Николай Михайлович
Консультант
Инженер Савин Юрий Викторович
Москва, 2013
Аннотация
В ходе работы была разработана конструкция системы сбора информации, также была разработана конструкторская документация, а именно: габаритный чертеж ПП, сборочный чертеж ПУ, схема соединений, схемы соединительных кабелей.
Приобретены навыки работы в программах P-CAD (система автоматизированного проектирования электроники) и AutoCAD (двух - и трёхмерная система автоматизированного проектирования и черчения).
Перечень сокращений
GSM - Global System for Mobile
GPS - Global Positioning System
UART - Universal Asynchronous Receiver-Transmitter
БНК МС - базовая несущая конструкция модуля сопряжения
МС - модуль сопряжения
ССИ - система сбора информации
CAN - Controller Area Network
SEMI - Semiconductor Equipment and Materials International
OEM - Original equipment manufacturer
ПЭВМ - персональная электронно-вычислительная машина
ДТП - тип автоматических датчиков-сигнализаторов о пожаре
ВЧ - высокая частота
УВЧ - ультравысокая частота
СВЧ - сверхвысокая частота
ТС - технические средства
ЭМС - электромагнитная совместимость
ЭМП - электромагнитные помехи
РЭС - радиоэлектронные системы
ESD - electrostatic discharge
ЭБУ - электронный блок управления
ПК - персональный компьютер
OBD - On-board diagnostics
IPC-SM - Component packaging and interconnecting with emphasis on surface mounting
ОЗУ - оперативно запоминающее устройство
ЭРЭ - электрорадиоэлементы
USB - Universal Serial Bus
ISO - International Organization for Standardization
VAG - Volkswagen AG
ДВС - двигатель внутреннего сгорания
SRS - Supplementary Restraint System
GPRS - General Packet Radio Service
ТД - техническая документация
КД - конструкторская документация
Оглавление
- 1. Введение
- 1.1 Предисловие
- 1.2 Актуальность работы
- 1.2.1 Обзор аналогичных систем
- 2. Специальная часть
- 2.1 Цель работы
- 2.2 Техническое задание на разработку
- 2.2.1 Цель ОКР
- 2.2.2 Задачи ОКР
- 2.3 Технические требования
- 2.3.1 Состав опытного образца
- 2.3.2 Требования по назначению
- 2.3.3 Основные параметры разрабатываемого изделия
- 2.3.4 Требования к аппаратным средствам
- 2.4 Эксплуатационные ограничения
- 2.5 Краткие теоретические сведения
- 2.5.1 Основные характеристики радиочастотных систем
- 2.5.3 Интерфейс CAN
- 2.5.4 Интерфейс K-line
- 2.5.5 Интерфейс USB
- 2.6 Выбор элементной базы
- 2.7 Разработка структурной схемы
- 2.8 Разработка схемы соединений
- 2.9 Разработка схем соединения кабелей интерфейсов CAN и K-Line
- 3. Конструкторско-технологическая часть
- 3.1 Разработка конструкции устройства
- 3.1.1 Анализ принципиальной схемы
- 3.1.2 Обоснование конструкции устройства
- 3.1.3 Обоснование исполнения печатного узла
- 3.1.4 Выбор класса точности
- 3.1.5 Выбор метода изготовления
- 3.1.6 Выбор материала печатной платы
- 3.1.7 Технология производства печатной платы
- 3.2 Технологии монтажа
- 3.3 Трассировка печатной платы
- 3.3.1 Требования к печатным проводникам
- 3.3.2 Системы защиты от нежелательных электромагнитных воздействий
- 3.3.3 Выбор размеров отверстий и контактных площадок
- 3.3.4 Разработка конструкции корпуса
- 3.4 Требования к прокладке и расположению кабеля
- 3.5 Требования к установке антенн
- 3.5.1 Установка и подключение ГЛОНАСС/GPS антенны
- 3.5.2 Установка и подключение GSM антенны
- 3.6 Разработка методики испытаний БНК МС
- 3.6.1 Проверка работоспособности изделия
- 3.6.2 Порядок проведения испытаний
- 3.7 Разработка требований к транспортированию и хранению устройства
- 3.9 Обеспечение электромагнитной совместимости
- 3.9.1 Общие сведения
- 3.9.2 Рекомендации по улучшению ЭМС для антенн GSM и GPS
- 3.9.3 Электромагнитная совместимость интерфейса SIM-карты
- 4. Охрана труда
- 4.1 Безопасность труда при работе с ПЭВМ
- 4.2 Мероприятия по улучшению условий труда оператора ПЭВМ
- 4.3 Обеспечение электробезопасности
- 4.4 Обеспечение пожаробезопасности
- 4.5 Внедрение мероприятий по охране труда
- 4.6 Заключение
- 5. Экологическая часть
- 5.1 Методы утилизации отходов продуктов электронного производства
- 5.1.1 Методы разделения и выделения продуктов
- 5.1.2 Демонтаж
- 5.1.3 Заключение
- 5.2 Бессвинцовая пайка
- 5.2.1 Причины перехода к бессвинцовым технологиям
- 5.2.2 Вывод
- 6. Экономическая часть
- 6.1 Себестоимость
- 6.2 Оценка эффективности разработки
- 7. Выводы
- 8. Библиографический список
- 9. Приложения
1. Введение
1.1 Предисловие
Одним из приоритетных направлений модернизации и развития отечественной экономики является повышение эффективности работы автомобильного транспорта. Такая модернизация реализуется, в том числе, через внедрение информационно-логистических систем на основе технологий спутниковой навигации.
Повышение общего технологического уровня оснащения транспорта современными техническими средствами привело к появлению на шасси автомобиля локальной цифровой информационной сети обмена данными между его электронными узлами.
При дополнительном оснащении магистральных автомобилей элементами информационно-логистических и информационно-управляющих систем зачастую устанавливаются дублирующие аналоговые измерительные и исполнительные устройства, так как подключение напрямую к цифровой информационной сети невозможно или существенно затруднено. В этом случае целесообразнее использовать унифицированные цифро-аналоговые преобразователи для корректного сопряжения элементов этих систем и транспортных средств.
Для решения этой проблемы необходимо разработать базовую несущую конструкцию, специально предназначенную для установки и эксплуатации на магистральном транспортном средстве, в том числе с антивандальными свойствами; разработать универсальный модуль сопряжения (корпусированную или бескорпусную печатную плату), позволяющий наладить информационный обмен, в соответствии с действующими стандартами и протоколами, между локальной сетью транспортного средства и дополнительным оборудованием (элементами информационно-логистической или управляющей системы), а также разработать программное обеспечение контроллера универсального модуля сопряжения, позволяющего проводить информационный обмен данными.
1.2 Актуальность работы
1.2.1 Обзор аналогичных систем
В настоящее время на рынке представлено достаточное количество аналогичных навигационных систем. Все они имеют примерно одинаковую архитектуру и состав узлов.
Обобщенная структурная схема аналогичных устройств представлена на рис. 1.1:
Рис.1.1 Обобщенная структурная схема аналогичных устройств
В Таблице 1.1 приведены основные параметры аналогичных систем.
Таблица 1.1.1
|
Наименование устройства |
Вояджер 2 |
Fort-300 |
Teltonika FM 2200 |
АвтоГРАФ-WiFi |
|
|
Страна, производитель |
Россия, СПб |
Россия, Пермь |
Литва, Вильнюс |
Россия, Челябинск |
|
|
Наличие входов для датчиков: |
6 диск-х 2 анал-х |
10 "Сухие" 4 анал-х 2 имп-х |
2 дискр-х |
4 диск-х 2 анал-х |
|
|
Наличие коммуникационных портов: |
CAN интерфейс |
1 порт RS-232C; 10 исполн-х |
USB порт; RS232 |
USB 2.0 |
|
|
Габариты устройства: |
25x63x131 |
104x33x122 |
70х70х15 |
115х70 х30 |
|
|
Диапазон рабочих температур,°С: |
-30 до +50 |
-30 до +50 |
-25 до +55 |
-40 до +80 |
|
|
Наличие внешних антенн: |
В комплекте устройства |
GPS,GSM внешние |
Внутр. GSMВнеш. GPS |
GPS: Wi-Fiвнешние |
|
|
Напряжение питания, Вольт |
12…24 |
8.32 |
10…30 |
10…30 |
|
|
Масса не более, грамм |
350 |
400 |
100 |
120 |
|
|
Допустимая влажность |
--------- |
до 80% при температуре +25% |
Не более 95% |
До 95% |
|
|
Метод передачи информации |
GSM/GPRS, SMS |
GSM,SMS, Голосовые звонки |
GSM/GPRSSMS |
Wi-Fi |
Таблица 1.1.2
|
Наименование устройства |
Galileo |
ГАЛС-Т1М |
CT-270 |
Купол СТМ |
Avtotreker B2 |
|
|
Страна, производитель |
Россия, Москва |
Россия, Москва |
Россия, Ижевск |
Россия, Москва |
Россия, Москва |
|
|
Наличие входов для датчиков: |
4 дискр-х |
2 цифр-х 7 анал-х |
10 логич-х 4 аналог-х 1 зажигания |
4 цифр-х 1 анал-й |
4 дискр-х 2 анал-х |
|
|
Наличие коммуникационных портов: |
RS232; USB; CAN |
miniUSB; RS232C; CAN; RS485 |
RS232; интерфейс CAN |
CAN-интерфейс |
RS485,USB |
|
|
Габариты устройства: |
103x65x28 |
120х115х 45 |
92х72х25 |
77,6х106х 28,15 |
90x63x32 |
|
|
Диапазон рабочих температур,°С: |
-40 до +85 |
-30 до +55 |
-25 до +80 |
-20 до +55 |
-30 до +65 |
|
|
Наличие внешних антенн: |
В комплекте устройства |
В комплекте устройства |
В комплекте устройства |
Внешняя GPS, внутр. GSM |
Внешняя GPS |
|
|
Напряжение питания, Вольт |
8…30 |
10…30 |
8…30 |
9…32 |
10…35 |
|
|
Масса не более, грамм |
300 |
200 |
204 |
100 |
150 |
|
|
Допустимая влажность |
90% до 35°C; 70% до 55°C |
--------- |
--------- |
от 5% до 95% |
Восприим-чиво к влажности |
|
|
Метод передачи информации |
SMS,GPRS |
GSM,GPRS |
GPS, GPRS; голос-я связь (*) |
GSM, 0,6Вт |
GPRS,SMS |
(*) - возможно при наличии гарнитуры.
Система Teltonika FM2200 в своей сборке имеет в наличии 2 дискретных выхода;
Система Вояджер2 имеет два выхода;
Система Купол СТМ имеет 4 выхода с нагрузочной способностью до 300мА;
Система Galileoимеет 1-wire для идентификации водителей и измерения температуры (8 датчиков температуры и 1 iButton), а также SD card; 3 транзисторных выхода;
Система АвтоГРАФ имеет 1 дискретный выход и дополнительный интерфейс wire;
Система AvtotrekerB2 имеет 1 выходную линию управления, также 2 цифровых выхода;
Система ГАЛС-Т1М имеет 4 дискретных выхода;
Система GuardMagic VB2 имеет в своей сборке 1-Wire интерфейс, также один выход;
Система CT-270 имеет 4 выхода, один канал зажигания, имеется датчик движения;
Вояджер 2: Достоинство данного устройства в наличии CAN интерфейса и относительно небольших размерах. Недостатки в том что нет поддержки в устройстве для работы с "сухими датчиками" (концевики дверей, багажника, капота и т.д.)
Форт-300: Достоинства голосового оповещения "диспетчер-водитель" и наличии поддержки в устройстве работы с "сухими датчиками" (концевики дверей, багажника, капота и т.д.). Из недостатков отсутствие CAN интерфейса. Но при этом в терминале имеется порт RS-232 для взаимодействия с интеллектуальными датчиками или контроллерами (например, контроллер CAN шины)
Телтоника ФМ 2200: Достоинства в небольших размерах устройства. Недостатки отсутствие CAN, мало подключаемых контактов.
АвтоГРАФ: Достоинства наличие связи Wi-Fi. Недостатки невозможность работы в диапазоне GSM.
Галилео: Достоинства в наличии CAN, небольших размерах корпуса. Недостатки отсутствие аналоговых входов.
ГАЛС-Т1М: Достоинства в наличии CAN-интерфейса; USB,RS портов и 9 входов для датчиков. Недостатки большие габариты корпуса.
Купол СТМ: Достоинства в наличии CAN, а также компактности корпуса.
АвтоТрекер: Недостатки отсутствие CAN и чувствительность к влажности
СТ-270: Достоинства в наличии большого количества каналов, для подключения датчиков. Недостаток в отсутствии информации по влажности.
1.2.2 Вывод
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что описанные и представленные в таблице 1.1 устройства не имеют ряда нужных функций или некоторые параметры не соответствуют требуемым. Данное устройство не имеет этих недостатков по сравнению с подобными системами, а именно в нем присутствует как интерфейс CAN, так и интерфейс K-Line, возможность работы в диапазоне GSM и передачи данных по протоколу GPRS, возможность определения координат с помощью систем GPS и ГЛОНАСС, наличие USB порта, а также малые габариты делают данную систему (устройство) довольно актуальной.
Применение разработанного устройства позволит обеспечить более широкое распространение информационно-логистических или управляющих систем контроля за работой автомобильного транспорта, в том числе систем с признаками интеллектуальности и адаптивности.
Развертывание таких систем контроля, особенно на региональном или федеральном уровне, приведет к повышению безопасности дорожного движения, снижению аварийности при магистральных перевозках, снижению экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий и потерь грузов за счет реализации механизма дистанционного контроля за параметрами транспортных перевозок.
2. Специальная часть
2.1 Цель работы
Целью дипломного проекта является опытно-конструкторская разработка (ОКР) системы сбора, обработки и передачи информации локальной сети транспортного средства. Система предназначена для использования на борту автомобиля с целью получения совокупного набора информации о различных параметрах движущегося, а также находящегося в режиме ожидания автомобиля и передачи её по радиоканалу в центр управления (рис.2.1). Набор информации представляет собой основные эксплуатационные характеристики автомобиля: температуру двигателя, скорость машины, обороты двигателя, напряжение бортовой сети, положение дроссельной заслонки, неисправность двигателя, а также координатное расположение автомобиля в текущий момент времени [1].
Рис.2.1 Обобщенная система навигации
В центре управления получают информацию по каналу связи и в случае поломки машины, отклонения от заданного курса или других чрезвычайных происшествий. Имеется возможность связаться с водителем через радиоканал. Антенна приемо-передающей части GSM располагается внутри салона, в то время как антенна GPS части будет располагаться снаружи автомобиля. В комплексе реализуется функция регулярной записи, а также накопления информации. Корпус устройства будет выполнен в антивандальном исполнении из ударопрочного материала.
Конструктивно изделие должно представлять собой базовую несущую конструкцию модуля сопряжения (БНК МС), предназначенную для установки и эксплуатации на различных видах наземного транспорта, таких как такси, маршрутные такси, рейсовые машины, автобусы и т.п. Исходя из того, что данное устройство имеет встроенный приёмопередатчик, работающий в радиочастотном диапазоне GSM, оно может использоваться в тех регионах, где есть зона покрытия данного диапазона, при любой скорости движения автомобиля, различной температуре окружающей среды и влажности воздуха.
2.2 Техническое задание на разработку
2.2.1 Цель ОКР
Целью ОКР является: разработка базовой несущей конструкции модуля сопряжения и унифицированного модуля сопряжения для информационно-управляющих систем диагностики и контроля международных и междугородных перевозок пассажиров и грузов, а также обеспечение возможности подключения дополнительных диагностических и контрольных устройств к цифровой информационной сети транспортного средства [1].
2.2.2 Задачи ОКР
В ходе проведения ОКР должны быть решены следующие задачи:
разработка технологии создания базовой несущей конструкции модуля сопряжения и унифицированного модуля сопряжения для информационно-управляющих систем диагностики и контроля международных и междугородных перевозок пассажиров и грузов;
разработка эскизно-технического проекта автомобильной базовой несущей конструкции унифицированного модуля сопряжения (МС) информационно-управляющих систем контроля международных и междугородных перевозок пассажиров и грузов;
разработка КД, ТД для изготовления базовой несущей конструкции унифицированного МС;
разработка КД, ТД для изготовления унифицированного МС;
изготовление опытного образца изделия в составе базовой несущей конструкции модуля сопряжения, унифицированного модуля сопряжения, программного обеспечения модуля сопряжения;
разработана программа и методика испытаний опытного образца изделия;
проведены испытания опытного образца, скорректирована КД и ТД по результатам испытаний с присвоением литеры "О";
проведены приемочные испытания опытных образцов, КД и ТД скорректирована по результатам испытаний с присвоением литеры "О1";
определены предприятия-изготовители печатных плат и компонентов базовой несущей конструкции унифицированного МС, унифицированного МС (окончательная сборка и программирование микроконтроллеров будет осуществляться на площадях исполнителя настоящего проекта).
2.3 Технические требования
2.3.1 Состав опытного образца
В состав образца должны входить:
базовая несущая конструкция;
корпусированная или безкорпусная печатная плата МС;
программное обеспечение контроллера МС;
комплект соединительных проводов (уточняется).
2.3.2 Требования по назначению
Изделие в составе базовой несущей конструкции и унифицированного модуля сопряжения с ПО предназначено для установки на автомобильные транспортные средства категорий: М - пассажирские транспортные средства, N - грузовые транспортные средства, О - прицепы и полуприцепы, в том числе транспортные средства повышенной проходимости и специальные транспортные средства (ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства. Классификация и определения).
Изделие применяется для осуществления информационного обмена между локальной цифровой информационной сетью транспортного средства и дополнительно установленными устройствами (элементы информационно-логистических, управляющих, интеллектуальных, противоугонных и иных систем и бортовых комплексов).
Состав опытного образца изделия должен соответствовать ГОСТ Р 50905-96 (Автотранспортные средства. Электронное оснащение. Общие технические требования).
Питание изделия должно осуществляться в соответствии с ГОСТ Р 52230-2004 (Электрооборудование автотракторное).
2.3.3 Основные параметры разрабатываемого изделия
Основные параметры (характеристики) разрабатываемого изделия приведены в таблице 2.1:
Таблица 2.1
|
№ п/п |
Наименование параметра |
Значение |
|
|
1 |
Габариты |
Не более 200х200х200 мм |
|
|
2 |
Вес |
Не более 600 г |
|
|
3 |
Рабочая температура |
От минус 40 до + 60єС |
|
|
4 |
Относительная влажность |
Не более 75% |
|
|
5 |
Корпус |
Пластик |
|
|
6 |
Класс защиты |
Не менее IP44 |
|
|
7 |
Бортовое напряжение автомобиля |
12/24 V |
|
|
8 |
Потребляемый ток в дежурном режиме в рабочем режиме |
Не более 500 мА Не более 5000 мА |
|
|
9 |
Поддерживаемые автомобильные интерфейсы |
CAN |
|
|
10 |
Встроенные защиты изделия: от переполюсовки от перенапряжения свыше +40В защита информационной сети автомобиля при обрыве или замыкании одной из линий адаптера |
Присутствует Присутствует Присутствует |
|
|
11 |
Разъём подключения к системам мониторинга |
RS232 |
|
|
12 |
Скорость передачи данных |
Не менее 10 Кбит/с |
|
|
13 |
Перечень контролируемых параметров (уточняется в зависимости от протокола) бортовое напряжение расход топлива обороты двигателя скорость автомобиля положение дроссельной заслонки температура двигателя давление масла статус лампы неисправности двигателя |
Контролируется Контролируется Контролируется Контролируется Контролируется Контролируется Контролируется Контролируется |
2.3.4 Требования к аппаратным средствам
Программное обеспечение унифицированного модуля сопряжения должно быть разработано с учётом применения микроконтроллера AT91SAM9260 на основе ядра ARM9 в качестве основного элемента БНК, выполняющего следующие задачи:
§ прием информации (данных) о географическом местоположении транспортного средства с использованием GPS/ГЛОНАСС модуля типа GL8088s;
§ прием информации об основных параметрах двигателя от ЭБУ посредством интерфейсов K-line или CAN.
локальная сеть транспорт навигация
§ передача информации о местоположении автомобиля и параметрах двигателя в информационно-управляющую систему через интернет-соединение с использованием GPRS посредством GSM-модуля типа SIM900D;
§ обеспечение возможности подключения отладочного средства (в виде ноутбука) к микроконтроллеру через порт RS-232 (COM-порт) для отладки программного обеспечения микроконтроллера, а также возможности перепрограммирования микроконтроллера через этот разъем (чтобы не использовать программатор).
2.3.5 Условия передачи данных
Информация (сигнал) передаваемая GSMмодулем (модемом) должна передаваться по GPRS в виде пакетной передачи данных по интернет на определённый IP - адрес получателю (диспетчеру).
Класс GPRS должен быть С1, данный класс принимается в GSM модемах с 1 каналом на приём и 1 - на передачу.
Система кодирования CS1, пропускная способность канала при данной системе кодирования 9.05кбит/с; Скорость передачи данных 9.05 кбит/с;
Дополнительная память (SDRAM) не менее 32 МБ.
Протокол обмена по K-line: структура передаваемых данных должна быть представлена в следующем виде (рис.2.2):
Рис.2.2 Формат структуры передаваемых данных
Содержание посылки - последовательность байтов, содержащая передаваемые данные, КС - контрольная сумма посылки, КП - байт - признак конца посылки.
2.4 Эксплуатационные ограничения
БНК МС разработана для использования в сети мобильной связи GSM 900/1800 с одним или несколькими операторами. Одним из основных условий использования терминала является наличие соответствующей инфраструктуры.
SIM-карта, используемая в терминале, должна быть подписана у оператора сотовой связи на следующие типы услуг:
прием/передача данных в режиме GPRS;
прием/передача SMS-сообщений.
Для предотвращения несанкционированного доступа к БНК МС SIM-карта, используемая в нем, должна быть подписана на услугу автоматического определителя номера у оператора сотовой связи.
2.5 Краткие теоретические сведения
2.5.1 Основные характеристики радиочастотных систем
ГЛОНАСС. Орбитальный комплекс ГЛОНАСС состоит из 24 спутников, расположенных в трех плоскостях по 8 спутников в каждой и в каждой плоскости по одному резервному спутнику. Комплекс ГЛОНАСС позволяет обеспечить непрерывную глобальную навигацию всех типов потребителей с различным уровнем требований к качеству навигационного обеспечения путем использования сигналов стандартной и высокой точности с вероятностью 0,95 при 18 спутниках и 0,997 при 24 спутниках в группировке. Система ГЛОНАСС является космической техникой двойного назначения.
GPS. Система GPS - глобальная навигационная спутниковая система двойного применения. Орбитальная группировка системы включает 24 навигационных спутника, расположенных в шести орбитальных плоскостях по 4 спутника в плоскости, высота орбиты 20180 км, наклонение 550.
В системе GPS предусмотрено применение двух различающихся кодированных сигналов: кода Р (precision - точный) и С/A (clear acquisition - легко обнаруживаемый). Оба кода передаются на общей частоте f1 = 1575.42 МГц, но двумя несущими, сдвинутыми для удобства их разделения. Сигналы на частоте f1 обычно называют сигналами L1. Для передачи служебной информации применяется двоичный код D (Date - данные), которым модулируются обе несущие.
Для повышения точности измерений применяется двухчастотный способ измерений. В связи с этим наряду с частотой f1 предусмотрена частота f2=1227.6 МГц, которая так же модулируется точным измерительным кодом Р, а также кодом служебной информации D. Сигналы на частоте f2 называют сигналами L2. В системе ГЛОНАСС также предусмотрено применение двух типов сигналов: сигнал высокой точности и сигнал стандартной точности, передаваемых на различных частотах. В отличие от системы GPS, реализующей кодовое разделение сигналов в системе ГЛОНАСС используется частотное разделение сигналов. Если в системе GPS используются две частоты передачи сигналов, то в системе ГЛОНАСС используются два диапазона частот. По аналогии с системой GPS диапазон частот сигнала стандартной точности называют диапазоном L1, а диапазон частот высокой точности - L2.
GSM - глобальный стандарт цифровой мобильной сотовой связи, с разделением каналов по времени (TDMA) и частоте (FDMA). GSM относится к сетям второго поколения (2 Generation) (1G - аналоговая сотовая связь, 2G - цифровая сотовая связь, 3G - широкополосная цифровая сотовая связь). Сотовые телефоны выпускаются для 4 диапазонов частот: 850 МГц, 900 МГц, 1800 МГц, 1900 МГц.
В зависимости от количества диапазонов, телефоны делятся на классы:
· Однодиапазонные - телефон может работать в одной полосе частот. В настоящее время не выпускаются, но существует возможность ручного выбора определённого диапазона частот в некоторых моделях телефонов, например Motorola C115, или с помощью инженерного меню телефона.
· Двухдиапазонные (Dual Band) - для Европы, Азии, Африки, Австралии 900/1800 и 850/1900 для Америки и Канады.
· Трёхдиапазонные (Tri Band) - для Европы, Азии, Африки, Австралии 900/1800/1900 и 850/1800/1900 для Америки и Канады.
· Четырехдиапазонные (Quad Band) - поддерживают все диапазоны 850/900/1800/1900.
GSM обеспечивает поддержку следующих услуг:
· Услуги передачи данных (синхронный и асинхронный обмен данными, в том числе пакетная передача данных - GPRS).
· Передача речевой информации.
· Передача коротких сообщений (SMS).
· Передача факсимильных сообщений.
В стандарте GSM определены 4 диапазона. В таблице 2.2 показаны два диапазона 900/1800 МГц:
900/1800 МГц (используется в Европе и Азии)
Таблица 2.2
|
Характеристики |
GSM-900 |
GSM-1800 |
|
|
Частоты передачи MS и приёма BTS, МГц |
890 - 915 |
1710 - 1785 |
|
|
Частоты приёма MS и передачи BTS, МГц |
935 - 960 |
1805 - 1880 |
|
|
Дуплексный разнос частот приёма и передачи, МГц |
45 |
95 |
|
|
Количество частотных каналов связи с шириной одного канала связи в 200 кГц |
124 |
374 |
|
|
Ширина полосы канала связи, кГц |
200 |
200 |
GSM-900
Цифровой стандарт мобильной связи в диапазоне частот от 890 до 915 МГц (от телефона к базовой станции) и от 935 до 960 МГц (от базовой станции к телефону). Количество реальных каналов связи гораздо больше чем написано выше в таблице, т.к. присутствует еще и временное разделение каналов TDMA, т.е. на одной и той же частоте могут работать несколько абонентов с разделением во времени. В некоторых странах диапазон частот GSM-900 был расширен до 880-915 МГц и 925-960 МГц, благодаря чему максимальное количество каналов связи увеличилось на 50. Такая модификация была названа E-GSM (extended GSM).
GSM-1800
Модификация стандарта GSM-900, цифровой стандарт мобильной связи в диапазоне частот от 1710 до 1880 МГц.
Особенности:
§ Максимальная излучаемая мощность мобильных телефонов стандарта GSM-1800 - 1Вт, для сравнения у GSM-900 - 2Вт. Большее время непрерывной работы без подзарядки аккумулятора и снижение уровня радиоизлучения.
§ Высокая ёмкость сети, что важно для крупных городов.
§ Возможность использования телефонных аппаратов, работающих в стандартах GSM-900 и GSM-1800 одновременно. Такой аппарат функционирует в сети GSM-900, но, попадая в зону GSM-1800, переключается - вручную или автоматически.
2.5.2 Универсальный асинхронный приёмопередатчик (UART)
UART - узел вычислительных устройств, предназначенный для связи с другими цифровыми устройствами.uaRT представляет собой логическую схему, с одной стороны подключённую к шине вычислительного устройства, а с другой имеющую два или более выводов для внешнего соединения.
UART может, как представлять собой отдельную микросхему, так и являться частью некой интегральной схемы. Используется для передачи данных посредством последовательного порта компьютера (COM-порт), часто встраивается в микроконтроллеры.
RS-232 - физический уровень для асинхронного (UART) интерфейса. Исторически имел широкое распространение в телекоммуникационном оборудовании для персональных компьютеров. В настоящее время все еще широко используется для подключения различного специального оборудования к компьютерам, активно вытесняется интерфейсом USB.
RS-232 обеспечивает передачу данных и некоторых специальных сигналов между терминалом (DTE) и коммуникационным устройством (DCE) на расстояние до 15 метров. Разъем RS-232 имелся на всех персональных компьютерах и многие изготовители оборудования использовали его для подключения своего оборудования.
В настоящее время чаще всего используется в промышленном и узкоспециальном оборудовании, встраиваемых устройствах. В современных компьютерах доступен через дополнительный контроллер/преобразователь (как правило, RS-232 не ставят на портативных компьютерах - на ноутбуках, нетбуках, КПК и т.п.). Для электрического согласования линий RS-232 и стандартной цифровой логики UART выпускается большая номенклатура микросхем драйверов, например MAX232.
2.5.3 Интерфейс CAN
CAN - последовательная магистраль, обеспечивающая увязку устройств ввода/вывода, датчиков и исполнительных устройств некоторого механизма или даже предприятия (рис.2.3). Характеризуется протоколом, который осуществляет возможность нахождения на магистрали нескольких ведущих устройств, также обеспечивающим передачу данных в реальном масштабе времени и коррекцию ошибок, высокой помехоустойчивостью. Система CAN имеет в составе большое количество микросхем, обеспечивающих работу подключенных к магистрали внешних устройств.
Рис. 2.3 Последовательная магистраль CAN
Применение CAN в машиностроении. Во всех высокотехнологических системах современного автомобиля применяется CAN-протокол для связи ЭБУ с дополнительными устройствам и контроллерами исполнительных механизмов и различных систем безопасности. В некоторых автомобилях CAN обеспечивает связку IMMO, приборных панелей, SRS блоков и т.д.
Также протокол CAN ISO 15765-4 вошел в состав стандарта OBDII.
CAN имеет следующие преимущества:
· Возможность работы в режиме жёсткого реального времени.
· Широкий диапазон скоростей работы.
· Надёжный контроль ошибок передачи и приёма.
· Простота реализации и минимальные затраты на использование.
· Высокая устойчивость к помехам.
· Арбитраж доступа к сети без потерь пропускной способности.
· Большая популярность технологии, наличие широкого ассортимента продуктов от различных поставщиков.
2.5.4 Интерфейс K-line
K-Line - Диагностическая линия связи, которая установлена между электронными блоками управления (ЭБУ), компонентами автомобиля и диагностическим разъёмом. Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). K и Л линии применимы в протоколах ISO9141-2 и ISO14230, которые вошли в стандарт OBDII.
Наряду с CAN интерфейсом, K-Line активно используется для диагностики современных систем управления двигателем и различной бортовой электроникой. Используя K-Line адаптер можно настроить множество разных узлов в автомобилях VAG группы. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации. С поддержкой K-Line производятся и профессиональные сканеры способные проводить диагностику всех современных автомобилей.
2.5.5 Интерфейс USB
USB - универсальная последовательная шина, предназначенная для подключения периферийных устройств. Шина USB представляет собой последовательный интерфейс передачи данных для высоко-, средне - и низкоскоростных периферийных устройств.
Для подключения периферийных устройств к шине USB используется четырёхпроводный кабель, при этом два провода (витая пара) в дифференциальном включении используются для приёма и передачи данных, а два провода - для питания периферийного устройства.
Благодаря встроенным линиям питания, USB позволяет подключать периферийные устройства без собственного источника питания (максимальная сила тока, потребляемого устройством по линиям питания шины USB, не должна превышать 500 мА). К одному контроллеру шины USB можно подсоединить до 127 устройств по топологии "звезда", в том числе и концентраторы, к которым можно еще присоединить 127 устройств.
2.6 Выбор элементной базы
Выбор элементов производится исходя из следующих соображений:
1) облегчение монтажа,
2) снижение стоимости изделия,
3) уменьшения габаритов.
4) требования принципиальной схемы.
Ниже перечислены основные элементы, использующиеся в составе данного устройства. Данные элементы выбирались исходя из требований технического задания, из экономических соображений, а также с целью минимизации устройства и простоты изготовления.
1. Высокоскоростной оптрон 6N138 (с низких входным током и высоким КПД)
Рис.2.4 Высокоскоростной оптрон 6N138
Технические параметры:
Тип оптопары высокоскоростной оптрон
Напряжение изоляции, кВ2.5
Максимальный прямой ток, мА20
Максимальное выходное напряжение, В17
Время включения/выключения, мкс1.5
Тип корпуса DIP8
2. GSM модуль SIM900D
SIM900D является законченным устройством, который способен задействовать большинство услуг сотовой связи: совершать и принимать звонки, посылать и получать SMS и MMS, использовать GPRS и заходить на FTP.
Также в составе модуля имеются встроенный контроллер заряда литиево-ионных батарей, часы реального времени, выходы ШИМ интерфейса для управления подсветкой дисплея и аналогово-цифрового преобразователя (АЦП).
К модулю необходимо подводить питание с постоянным напряжением в диапазоне 3,2-4,5 вольта. Плюс питания подводится к выводам 38-39 (VBAT). Земля подводится ко всем выводам GND.
Рис.2.5 GSM модуль SIM900D
3. Модуль ГЛОНАСС/GPS приемников НАВИА GL8088s
Основные параметры модуля приемников ГЛОНАСС/GPS перечислены в таблице 2.3.
Рис.2.6 модуль НАВИА GL8088s
Таблица 2.3
|
Параметры |
"НАВИА GL8088s" |
|
|
Обрабатываемые сигналы |
GPS L1 (C/A) + ГЛОНАСС (СТ-код) |
|
|
Чувствительность по слежению (сопровождение спутников), дБм |
- 161 в статике |
|
|
Чувствительность по решению навигационной задачи, дБм |
-156 в статике |
|
|
Чувствительность по обнаружению, дБм |
- 145 холодный старт 155 горячий старт |
|
|
Интерфейс |
RS232 3,3V LVCMOS, |
|
|
Скорость обмена по RS232, бит/с |
300…921600 |
|
|
Основное напряжение питания, В |
3,0…3,6 |
|
|
Ток потребления по цепи 3,3 В, типовой, мА |
поиск 85 (GPS), 115 (ГЛОНАСС+GPS) слежение 45 (GPS), 65 (ГЛОНАСС+GPS) |
|
|
Размеры (длина х ширина х высота), ммі |
35,5Ч33,2Ч3,8 |
|
|
Диапазон рабочих температур,°С |
-40…+85 (-50…+90 по результатам сертификационных испытаний) |
4. DC/DC Конвертер THL10WI
Температурный диапазон - 40°C to +75°C
Габариты 25,4x25,4x10,2 мм
Таблица 2.4
|
Модель |
Вх. напряжение |
Вых. Напряжение |
Макс. исх. ток. |
|
|
THL 10-2410WI |
9 - 36 VDC (24 VDC nominal) |
3.3 VDC |
2200 mA |
|
|
THL 10-2411WI |
5.1 VDC |
2000 mA |
||
|
THL 10-2412WI |
12 VDC |
830 mA |
||
|
THL 10-2413WI |
15 VDC |
660 mA |
||
|
THL 10-2415WI |
24 VDC |
410 mA |
||
|
THL 10-2421WI |
±5.0 VDC |
±1000 mA |
||
|
THL 10-2422WI |
±12 VDC |
±410 mA |
||
|
THL 10-2423WI |
±15 VDC |
±330 mA |
Рис.2.7 DC/DC Конвертер THL10WI
5. Кварцевый резонатор HC-49U
Кварцевые резонаторы предназначены для стабилизации и выделения электрических колебаний определённой частоты или полосы частот.
Рис.2.8 Кварцевый Резонатор HC-49U
Технические параметры:
Частотный диапазон: 1.8432…200MГц
Диапазон рабочих температур: - 40?C…+85°C
Точность настройки dF/Fх10-630
Температурный коэффициент, Ктх10-630
Нагрузочная емкость, пФ32
Длина корпуса, мм13.5
Диаметр (ширина) корпуса, мм11.5
6. Кварцевый резонатор DT-38T
Рис.2.9 Кварцевый резонатор DT-38T
Технические параметры:
Резонансная частота, Гц 32768
Номер гармоники 3
Точность настройки dF/Fх 10-620
Температурный коэффициент, Ктх 10-60.042
Нагрузочная емкость, пФ 12.5
Рабочая температура, С-10…+60°C
Корпус DT-38T
Длина корпуса, мм 8
Диаметр (ширина) корпуса, мм 3
7. Линейные стабилизаторы напряжения +3,3 В и +1.8 В LM1117
Линейные стабилизаторы напряжения типа LM1117 обладают низким падением напряжения, высокой стабильностью выходного напряжения и малыми габаритами, имеют встроенную защиту от перегрузок и перегрева.
Рис.2.10 Линейный стабилизатор напряжения LM1117
Технические характеристики:
Корпус SOT-223
Тип регулятора LDO
Входное напряжение2.6.15 В
Ряд выходных напряжений 1.8В, 2.5В, 2.85В, 3.3В, 5В
Максимальный выходной ток 800 мА
Ток собственного потребления 5 мА
Рабочая температура -40. +125°C
8. Микросхема MC33199D
MC33199D используется как интерфейс физического уровня между микроконтролерром и специальными K и L линиями диагностического порта. Устройство имеет двунаправленную шину K для приема-передачи данных. K-Line имеет полную защиту от короткого замыкания и перегрева. Также имеется шина L-Line, предназначенная для запуска цикла передачи.
Рис.2.11 Микросхема MC33199D
9. Энергонезависимая память AT45DB321D
Микросхема AT45DB321D производства фирмы Atmel Corporation представляет собой энергонезависимую память типа Flash с интерфейсом SPI.
Рис.2.12 Микросхема AT45DB321D-SU
Основные характеристики:
Корпус SOIC8
Тип памяти FLASH
Интерфейс SPI
Объём памяти 32 Мбит
Организация памяти 8192 страницы по 528 байт
Скорость 66 МГц
Напряжение питания 2.7.3.6 В
Рабочая температура -40.85°C
10. Микроконтроллер из семейства AT91 ARM Thumb AT91SAM9260
Рис.2.13 AT91SAM9260
AT91SAM9260 выполнен на основе интеграции процессора ARM926EJ-S с быстродействующими ПЗУ, ОЗУ, а также рядом периферийных устройств.
AT91SAM9260 содержит контроллер Ethernet MAC, один порт USB-устройства и USB-хост контроллер. Он также интегрирует несколько стандартных периферийных устройств, как, например, УСАПП, SPI, TWI, таймеры-счетчики, последовательный синхронный контроллер, АЦП и интерфейс MMC-карт памяти.
AT91SAM9260 выполнен по архитектуре 6-слойной матрицы, что позволяет достичь высокую производительность внутренней передачи данных посредством шести 32-разрядных шин. Кроме того, встроенный интерфейс внешней шины позволяет подключить широкий диапазон запоминающих устройств [2].
11. Автономный контроллер CAN с интерфейсом SPI MCP2510
MCP2510 - контроллер протокола CAN1, полностью реализующий спецификации CAN версий 2.0A/B. Он поддерживает версии протокола CAN 1.2, CAN 2.0A, CAN 2.0B пассивный и CAN 2.0B активный и способен передавать и принимать стандартные и расширенные сообщения с возможностью приёмной фильтрации и управления сообщениями. Он включает три передающих буфера и два приёмных буфера. Связь с микроконтроллером реализована через интерфейс SPI2 со скоростью передачи до 5 Мбит/с.
Характеристики:
высокоскоростной интерфейс SPI (до 5 МГц);
поддержка режимов SPI 0,0 и 1,1;
напряжение питания от 3.0 В до 5.5 В;
потребляемый тока в активном состоянии 5 мА;
потребляемый ток в режиме низкого энергопотребления 10 мкА.
Диапазон рабочих температур: от - 40 оС до +125 оС
Рис.2.14 MCP2510
12. Совместимый с EIA/TIA-232 приемопередатчик MAX3232
Приемопередатчик MAX3232 предназначен для физического согласования логических уровней LVTTL и RS232, полностью соответствует спецификациям EIA/TIA-232 при напряжении питания от 3,0 В.
Микросхемы приемопередатчиков MAX3232 оснащены фирменными выходными каскадами передатчиков, обеспечивающими малое падение напряжения и полную совместимость с требованиями стандарта RS-232 при напряжении питания от 3,0 до 5,5 В. Микросхемы совместимы по выводам со стандартными приборами.
Основные характеристики:
Потребляемый ток: 300 мкА
Гарантированная производительность: 120 Кбит/с
Гарантированная скорость нарастания сигнала: 6 В/мкс
Рис.2.15 приемопередатчик MAX3232
13. Микросхема CAN трансивера MCP2551
Микросхема MCP2551 подходит для систем с напряжением питания 12В и 24В (автомобилестроение и промышленные приложения). MCP2551 - это быстродействующий CAN трансивер с защитой от перенапряжений в шине, который служит промежуточным звеном между CAN контроллером и шиной. MCP2551 работает с дифференциальными сигналами, в своем составе имеет приемник и передатчик CAN, позволяя организовать связь между несколькими узлами сети. MCP2551 имеет защиту от пиковых напряжений +/-250В. Эта особенность совместно с возможностью выдерживать длительное подключение к напряжениям +/-40В делает MCP2551 весьма актуальным.
2.7 Разработка структурной схемы
Унифицированный модуль сопряжения (МС) должен взаимодействовать с K-Line по которой передаются сигналы с датчиков автомобиля. GPS антенна принимает радиосигналы о местоположении автомобиля и передаёт их в БНК. Вся информация должна поступать на модуль сопряжения (МС) который находится в составе БНК. МС обрабатывает полученную информацию и передаёт на GPRS модем, который отсылает её по радиоканалу на приёмник диспетчера, представляющий собой Web страницу с необходимыми программами для отслеживания местоположения автомобиля.
В схеме показаны блоки с указанием их назначения:
· Разъём для подключения K - линии (CAN - шина) к БНК должен быть типа OBDII (диагностический разъём).
· Навигационный модуль должен представлять собой GPS антенну (приёмник) подключаемый через разъём RS232 к БНК.
· Терминальное устройство - GPRS модем для передачи данных на пульт диспетчера подключается к БНК через разъём RS232.
· Консоль - отладочное устройство в составе ЭВМ с необходимым программным обеспечением, подключаемое к БНК через шину USB.
· Источник электропитания 12/24 предназначен для отладки БНК в автономном режиме без подключения к К-линии автомобиля.
Рис. 2.16 Схема функционирования БНК с унифицированным модулем сопряжения
Рис. 2.17 Функциональная схема устройства (взаимодействие блоков между собой)
Рис. 2.18 Функциональная схема с использованием шины CAN
2.8 Разработка схемы соединений
Схема соединений разработана для наглядного представления порядка соединения различных компонентов, входящих в БНК МС, посредством следующих разъемов: разъем DB9F (розетка) 2 штуки, разъем MF-2x2 F (MF-4F) (розетка на кабель 4.2мм), разъем 16 контактный OBDII (розетка), разъем CP-703 (штекер в прикуриватель), 16 контактный OBDII разъем (розетка), NP-119B штекер питания 2.1х5.5х15мм K311VL (7-0030a), разъем USB A вилка 2 штуки, разъем DB - 9M вилка 9 pin.
2.9 Разработка схем соединения кабелей интерфейсов CAN и K-Line
Схемы были разработаны для наглядного представления порядка соединения компонентов устройства посредством соединительных кабелей, а именно: для K-Line: кабель OBDII - MF-4F
для CAN: кабель OBDII - TP6P4C.
3. Конструкторско-технологическая часть
3.1 Разработка конструкции устройства
3.1.1 Анализ принципиальной схемы
Устройство представляет собой специализированную вычислительную машину, разработанную для организации вычислений и ввода-вывода информации применительно к конкретной задаче [7]. Оно содержит однокристальную микроЭВМ, внешнее ОЗУ, внешнее энергонезависимое перезаписываемое ПЗУ, радиомодули GSM и GPS, устройства физического согласования интерфейсов CAN, K-Line, RS232 и USB, а также источники питания. Обмен информацией между микроЭВМ и внешним ОЗУ осуществляется на частоте до 133 МГц. Передача информации по интерфейсу USB осуществляется с помощью симметричной двухпроводной дифференциальной линии на частоте до 480 МГц. Подключение антенных разъемов к модулям GSM и GPS должно производиться несимметричной линией волновым сопротивлением 50 Ом. Все это накладывает определенные ограничения на конструкцию печатной платы. Перечень требований к конструкции печатной платы, предъявляемых принципиальной схемой, приведен в пункте
3.3.1 Требования к печатным проводникам.
3.1.2 Обоснование конструкции устройства
Разработка конструкции устройства, системы сбора информации, происходит на основании анализа схемы электрической принципиальной, а также на основании требований технического задания. Разработка конструкции устройства включает в себя следующие этапы:
– выбор и обоснование способов компоновки ЭРЭ;
– выбор способа монтажа;
– выбор и обоснование стандартизованных деталей, флюсов, припоев для монтажа;
– выбор способов защиты от статического электричества, а также обеспечение электромагнитной совместимости устройства.
При выборе способа компоновки и монтажа ЭРЭ следует учитывать положение ТЗ о серийном производстве устройства. Следовательно, при разработке конструкции устройства необходимо учитывать, что оно будет производиться в большом количестве в условиях оснащенного современным оборудованием и технологиями производстве.
Современные предприятия по производству радиоэлектронной аппаратуры имеют технологически линии для осуществления каждой операции на стадии производства РЭА:
– Линии для производства печатных узлов и деталей;
– Линии для нанесения защитных покрытий;
– Линии для изготовления корпусов изделий;
– Сборочные линии;
– Линии контроля качества и испытания РЭА.
На БНК МС размещается разработанный универсальный модуль сопряжения (печатная плата), позволяющий наладить информационный обмен между локальной сетью транспортного средства K-line, CAN и дополнительным опционным оборудованием. БНК МС представляет собой пластиковый корпус G765 с размерами 155*180*52 со съёмными передней и задней панелями и пластиковой крышкой.
На передней панели располагаются 4 разъёма под K-line (XP1), СAN (XS3), отладочный порт (XS4) и USB (XS5). На задней панели располагаются два антенных разъёма (XS1, XS2) Дополнительно изделие комплектуется соединительными жгутами проводов с разъемами для контактного подключения к локальной информационной сети транспортного средства (K-line, CAN).
Размеры печатной платы выбраны исходя из размеров готового корпуса. Размеры корпуса выбирались исходя из варианта установки устройства в салоне автомобиля.
Разъемы располагаются по противоположным краям платы исходя из особенностей конструкции корпуса.
3.1.3 Обоснование исполнения печатного узла
Система сбора информации реализована на четырехслойной печатной плате. Печатная плата представляет собой электроизоляционную плату с контактными площадками и отверстиями для установки электрорадиоэлементов, а так же соединяющей их в соответствии с электрической принципиальной схемой системой проводников и металлизированных отверстий, служащих межслойными соединениями. ЭРЭ расположены с одной стороны печатной платы.
Форма платы - прямоугольная пластина габаритами 165х130x1,5мм.
Исходя из требований ТЗ и в соответствии с ГОСТ Р50621-93, ГОСТ 23751-86 и ГОСТ 10317-79, ОСТ 4.010.022-85 принимаем следующие требования к плате:
– класс точности платы - 4;
– группа жесткости - 3;
– шаг координатной сетки - 0,05мм.
3.1.4 Выбор класса точности
ГОСТ 23751-86 устанавливает пять классов точности печатных плат. Классы точности печатной платы определяются по минимальным предельным отклонениям на размеры и расположение печатных проводников и контактных площадок. В соответствии с предъявляемыми техническими требованиями подходит класс точности 4. В таблице 3.1 приведены параметры классов точности:
Таблица 3.1
|
Условное обозначение |
Номинальное значение основных размеров для класса точности |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
t, мм |
0,75 |
0,45 |
0,25 |
0,15 |
0,10 |
|
|
S, мм |
0,75 |
0,45 |
0,25 |
0,15 |
0,10 |
|
|
b, мм |
0,30 |
0, 20 |
0,10 |
0,05 |
0,025 |
|
|
g |
0,40 |
0,40 |
0,33 |
0,25<... |
Подобные документы
Технология сбора информации традиционными методами. Правила сбора оффлайновой информации. Технические средства сбора информации. Операции для быстрого восстановления данных в системах хранения. Технологический процесс и процедуры обработки информации.
курсовая работа [304,5 K], добавлен 02.04.2013Разработка и внедрение автоматизированного комплекса проверки знаний, позволяющего производить одновременный контроль знаний до 127 рабочих мест. Система сбора и обработки информации на основе локальной микросети на базе микропроцессорных контроллеров.
курсовая работа [37,2 K], добавлен 23.12.2012Система "человек-машина" для автоматизированного сбора и обработки информации. Два вида информационных систем: информационно-справочные (пассивные) и информационно-советующие (активные). Критерии и подходы к классификации для управляющих сложных систем.
реферат [21,3 K], добавлен 27.02.2009Анализ модели информационно-телекоммуникационной системы предприятия. Виды угроз информационной безопасности. Цели и задачи защиты информации на предприятии. Разработка процедур контроля системы управления защитой информации в корпоративной сети.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 30.06.2011Разработка устройства последовательного сбора и обработки информации с последующим выводом. Выбор элементной базы. Расчет характеристик элементов функциональной схемы. Определение разрядности АЦП и количества бит, передаваемых в информационном кадре.
курсовая работа [160,9 K], добавлен 05.05.2013Исследование назначения и сетевой структуры предприятия. Основные направления деятельности. Особенности технологического процесса сбора и обработки информации. Программное и аппаратное обеспечение. Изучение конфигурации и оборудования локальной сети.
курсовая работа [149,7 K], добавлен 22.04.2013Способы передачи данных и методы фазирования. Передача алфавитно-цифровой информации. Разработка кодирующего и декодирующего устройства. Расчет среднего времени запаздывания информации. Разработка структурных схем и алгоритмов функционирования СПД.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 21.12.2012Архитектура микроконтроллера PIC16F876 фирмы Microchip и построение на его основе микропроцессорной системы логического анализатора. Построение устройств сбора и обработки информации. Кросс-компилятор HI-TECH С for Microchip PIC v7.85. Листинг программы.
контрольная работа [137,4 K], добавлен 24.12.2012Характеристика организации автоматизированной обработки. Схема данных и ее описание. Характеристика входной и выходной информации. Организация технологического процесса сбора, передачи, обработки и выдачи информации. Формализация автоматизируемых задач.
курсовая работа [941,7 K], добавлен 22.11.2013Проектирование схемы сбора информации со ста двадцати восьми датчиков на основе микроконтроллера. Разработка листинга программы для контроллера, обрабатывающей поступающие данные с накоплением их во Flash-памяти с учетом точного времени и текущей даты.
курсовая работа [891,8 K], добавлен 24.12.2012Особенности управляющих микроконтроллеров. Разработка контроллера для реализации комплекса сбора информации, рассчитанного на фиксирование данных в оперативно-запоминающем устройстве и одновременную передачу её по GSM-каналу в виде SMS-сообщения.
курсовая работа [1019,3 K], добавлен 26.12.2012Система сбора данных. Скорость передачи данных. Ячеистая структура сети ZigBee. Основные технические характеристики для ZigBee-модемов компании Telegesis. Изменение состояния цифровых выводов модема. Удаленные маршрутизаторы и конечные устройства.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 05.06.2011Средства поиска информации в сети Интернет. Основные требования и методика поиска информации. Структура и характеристика поисковых сервисов. Глобальные поисковые машины WWW (World Wide Web). Планирование поиска и сбора информации в сети Интернет.
реферат [32,2 K], добавлен 02.11.2010Оценка применения информационно-компьютерных технологий. Обзор совокупности методов, производственных процессов и программно-технических средств, интегрированных с целью сбора, обработки, хранения, распространения, отображения и использования информации.
статья [19,0 K], добавлен 26.08.2017Причины появления информационных систем. Назначение электронных вычислительных машин: числовые расчеты, обработка, хранение и передача информации. Созданиеи первого жесткого магнитного диска - винчестера. Разработка локальной сети для передачи информации.
презентация [339,2 K], добавлен 06.01.2014Создание системы сбора пространственных и атрибутивных данных как один из важнейших этапов ведения кадастрового учета. Требования к информационной системе, исходная информация по кадастровому учету объектов недвижимости. Необходимые программные средства.
курсовая работа [4,5 M], добавлен 17.07.2013Обзор контроллеров и модулей ввода-вывода отечественных и зарубежных фирм. Разработка системы АСТРК-СХК нового поколения. Возможные области применения OPC-серверов в АСУ предприятия. Оценка эффективности разработки системы удаленного сбора информации.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 07.09.2013Система методов и способов сбора, накопления, хранения, поиска и обработки информации на основе применения средств вычислительной техники. Телепроекты, телеконференции, дистанционное обучение. Системы компьютерной графики (компьютерных презентаций).
реферат [37,7 K], добавлен 26.01.2015Назначение информационной системы. Требования к организации локальной сети, к системе бесперебойного питания сервера, к защите информации от несанкционированного доступа, к безопасности локальной сети, к web-сайту. Выбор серверной операционной системы.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 22.12.2010Описание разработанных программных модулей системы автоматизированного документооборота. Характеристика базы данных, нормативно-справочной, входной и выходной оперативной информации. Организация технологии сбора, передачи, обработки и выдачи информации.
дипломная работа [4,7 M], добавлен 16.02.2013
