Совершенствование деятельности транспортной компании путем внедрения центра спутникового мониторинга

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

На данном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы. В России автомобильный транспорт сильно влияет на развитие социально-экономической сферы. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозке на средние и малые расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей.

Управление транспортом в режиме онлайн, дает уникальную возможность всегда иметь точную и достоверную информацию о реальном местоположении и маршрутах движения транспорта. Появляется возможность сверить маршрутные листы с реальным маршрутом, отображаемым на географической карте, с отчетом на котором перечислены точки маршрута, либо с полным списком пройденных адресов.

Актуальность бакалаврской работы состоит в том, что в настоящее время в компании отсутствует необходимый уровень качества отслеживания транспорта компании. Результаты работы способствуют внедрению центра спутникового мониторинга в текущую деятельность предприятия, что приведет к повышению экономической эффективности компании.

Методологической основой исследования являются труды группы разработки руководства пользователя по конфигурации «1С: Управление автотранспортом: А.А. Белоглазова, Е. В. Окорокова, М.Н. СидоровА; издание Харисовой В.Н. - «Глобальная Спутниковая Радионавигационная система ГЛОНАСС»; и других ученых, рассматривающих аспекты спутникового мониторинга.

Целью данной выпускной квалификационной работы является повышение эффективности деятельности транспортной компании посредством внедрения центра спутникового мониторинга.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- изучить теоретические основы спутникового мониторинга;

- проанализировать эффективность процесса формирования и контроля исполнения рейсов в компании;

- разработать рекомендации по повышению эффективности процесса формирования и контроля исполнения рейсов посредством внедрения центра спутникового мониторинга;

- выполнить расчет технико-экономических показателей проекта внедрения центра спутникового мониторинга в программный продукт «1С: Управление автотранспортом».

Объектом исследования является ООО «Гросс-Инвест».

Предметом для исследования является бизнес-процесс формирования и контроля исполнения рейсов в ООО «Гросс-Инвест».

1. Основы спутникового мониторинга

1.1 Понятие, функциональные возможности и техническая реализация спутникового мониторинга

Спутниковый мониторинг транспорта - система мониторинга подвижных объектов, построенная на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и/или радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт. Спутниковый мониторинг транспорта используется для решения задач транспортной логистики в системах управления перевозками и автоматизированных системах управления автопарком. Принцип работы заключается в отслеживании и анализе пространственных и временных координат транспортного средства. Существует два варианта мониторинга: online - с дистанционной передачей координатной информации и offline - информация считывается по прибытию на диспетчерский пункт. На транспортном средстве устанавливается мобильный модуль, состоящий из следующих частей: приёмник спутниковых сигналов, модули хранения и передачи координатных данных. Программное обеспечение мобильного модуля получает координатные данные от приёмника сигналов, записывает их в модуль хранения и по возможности передаёт посредством модуля передачи.

Модуль передачи позволяет передавать данные, используя беспроводные сети операторов мобильной связи. Полученные данные анализируются и выдаются диспетчеру в текстовом виде или с использованием картографической информации.

В offline варианте необходимость дистанционной передачи данных отсутствует. Это позволяет использовать более дешёвые мобильные модули и отказаться от услуг операторов мобильной связи.

Системы спутникового мониторинга транспорта решают следующие задачи:

- мониторинг включает определение координат местоположения транспортного средства, его направления, скорости движения и других параметров: расход топлива, температура в рефрижераторе и др.;

- контроль соблюдения графика движения - учёт передвижения транспортных средств, автоматический учёт доставки грузов в заданные точки и др.;

- сбор статистики и оптимизация маршрутов - анализ пройденных маршрутов, скоростного режима, расхода топлива и др. транспортных средств с целью определения лучших маршрутов;

- обеспечение безопасности - возможность определения местоположения помогает обнаружить угнанный автомобиль. В случае аварии система спутникового мониторинга помогает передать сигнал о бедствии в службы спасения. Также на основе спутникового мониторинга транспорта действуют некоторые системы автосигнализации.

К компонентам системы спутникового мониторинга транспорта относятся:

- транспортное средство, оборудованное GPS или ГЛОНАСС контроллером или трекером, который получает данные от спутников и передаёт их на серверный центр мониторинга посредством GSM, CDMA или реже спутниковой и УКВ связи. Последние два актуальны для мониторинга в местах, где отсутствует полноценное GSM-покрытие, таких как Сибирь или Дальний Восток;

- серверный центр с программным обеспечением для приёма, хранения, обработки и анализа данных;

- компьютер диспетчера, ведущего мониторинг автомобилей.

Использование систем спутникового мониторинга повышает качество и эффективность работы корпоративного транспорта, и в среднем на 20-25% снижают расходы на топливо и содержание автопарка.

Большинство GPS контроллеров и трекеров имеют схожие функциональные возможности:

- вычислять собственное местоположение, скорость и направление движения на основании сигналов спутников Систем глобального позиционирования GPS;

- подключать внешние датчики через аналоговые или цифровые входы;

- считывать данные с бортового оборудования, имеющего последовательный порт или более специализированный интерфейс CAN;

- хранить некоторый объём данных во внутренней памяти на период отсутствия связи;

- передавать полученные данные на серверный центр, где происходит их обработка.

Для получения дополнительной информации на транспортное средство устанавливаются дополнительные датчики, подключаемые к GPS или ГЛОНАСС контроллеру, например:

- датчик расхода топлива;

- датчик нагрузки на оси ТС;

- датчик уровня топлива в баке;

- датчик температуры в рефрижераторе;

- датчики, фиксирующие факт работы или простоя спецмеханизмов (поворот стрелы крана, работы бетоносмесителя), факт открывания двери или капота, факт наличия пассажира (такси).

Полученные данные могут либо накапливаться в локальном устройстве и затем переноситься в центральную базу по возвращении в парк, либо передаваться на центральный сервер в режиме реального времени, обычно по каналам сотовой связи. Датчики и трекеры могут устанавливаться на транспортном средстве скрытым образом.

Самым существенным различием многих систем спутникового мониторинга, представленных на рынке, является функциональность серверного и клиентского программного обеспечения, возможность разносторонне обрабатывать данные, генерировать отчёты.

Диспетчерское программное обеспечение (ПО) для спутникового мониторинга автомобилей можно условно разделить на несколько типов:

- ПО, содержащее все компоненты, включая карты и базу данных движения объектов на единственном компьютере;

- ПО, имеющее клиентскую часть, которая устанавливается на компьютеры диспетчеров;

- ПО, использующее веб-интерфейс, что позволяет избежать установки каких-либо специальных компонентов и вести мониторинг с любого компьютера, подключённого к Интернет.

Разновидностью последнего варианта является ПО, использующее трёхуровневую архитектуру, когда компоненты и функции центра обработки данных распределены между несколькими серверами: базы данных, картографической подсистемы, телекоммуникационным сервером и сервером приложения, обеспечивающего работу веб-интерфейса пользователя.

В то время, как первый и второй типы систем остаются надёжным решением для специальных применений, где использование каналов Интернет невозможно из-за низкого качества последней мили или запрещено нормативными актами, последний тип систем имеет ряд преимуществ и позволяет компаниям-операторам увеличить охват рынка, ускорить внедрение мониторинга, переводя его в разряд платной услуги.

Важную роль в программном обеспечении для спутникового мониторинга играет картографическая основа. Чем более детализированные и качественные карты используются в системе, тем удобнее диспетчерам вести мониторинг и следить за местонахождением транспортных средств.

Как правило, в программах, имеющих клиентскую часть, карты устанавливаются непосредственно на компьютер пользователя. А веб-системы используют онлайн карты, которые благодаря Web-GIS серверу подгружаются по мере необходимости, что, безусловно, требует высокой скорости интернет-соединения. Web-GIS позволяет одновременно использовать такие карты, как Яндекс.Карты, Карты Google, OpenStreetMap, Карты Yahoo!, Карты Bing, Карты Gurtam и другие.

Программное обеспечение для спутникового мониторинга обычно имеет ряд интерфейсов. Вход пользователей в систему мониторинга чаще всего защищён паролем для предотвращения несанкционированного доступа к информации. В системах существует определённая иерархическая структура, при которой администратор системы мониторинга управляет правами доступа различных пользователей к различным объектам мониторинга и различным функциям программы.

Самые распространённые функции, которые присутствуют в большинстве систем спутникового мониторинга:

- подключение и настройка трекеров в системе;

- подключение и настройка датчиков в системе;

- мониторинг текущего положения транспорта на карте;

- мониторинг состояния приборов и датчиков транспортного средства;

- просмотр маршрута перемещения и пробега автомобиля за выбранный интервал времени;

- создание точек интереса и геозон на карте;

- контроль перемещения из/в геозоны;

- настройка уведомлений, высылаемых системой, когда происходят определённые события (превышение скорости, слив топлива и др.);

- настройка шаблонов отчётов, выполнение отчётов;

- построение графиков на основании данных системы;

- управление объектами мониторинга через SMS команды или CSD соединение;

- создание маршрутов и путевых точек, контроль соблюдения маршрута.

В зависимости от применяемых технических решений можно выделить пять поколений систем спутникового мониторинга транспорта:

- самые первые системы были оффлайновыми, то есть не позволяли осуществлять мониторинг в реальном времени. GPS-трекер записывал все данные в память и передавал их на сервер по прибытии транспортного средства на базу через проводной или беспроводной интерфейс. Такая схема позволяла контролировать маршрут автомобиля только постфактум и не способна помочь, например, при угоне автомобиля. во втором поколении для организации связи между GPS-терминалами и сервером использовались SMS либо механизм CSD. На сервер устанавливались один или несколько модулей сотовой связи, позволяющие принимать SMS или звонки с данными. Подобные системы отличались большим периодом времени между передачами данных местоположения и режимами получения данных по запросу. в третьем поколении в качестве транспортной сети используются GPRS или EV-DO, что позволяет снизить расходы на передачу данных местоположения и строить системы отображения всех объектов в режиме реального времени. В таких системах сервер устанавливается непосредственно у клиента в локальной сети офиса, что обеспечивает лучшую оперативность и защищенность данных, однако требует регулярной поддержки сервера силами клиента.

- системы четвёртого поколения также используют один из механизмов мобильного интернет в качестве транспортной системы, но отличаются от третьего централизацией серверного обеспечения у поставщика услуги и использованием web-технологий. В этом случае сервер размещается у компании-поставщика, его мощности делятся между многими клиентами, а защищённый доступ к данным осуществляется через веб-приложение с любого компьютера, подключённого к интернету.

- системы мониторинга пятого поколения представляют собой глобальное развитие и централизацию систем предыдущего поколения в логически единый, распределённый центр мониторинга, работающий по принципу облачных технологий. В таком варианте данные GPS и ГЛОНАСС устройств, собираемые коммуникационными серверами, стекаются в логически объединённый сервер базы данных и далее распределяются между промежуточными серверами, которые обеспечивают взаимодействие с пользователем. Системы спутникового мониторинга, представленные в России можно условно разделить на несколько групп:

- трекеры с минимальным набором программного обеспечения, часто бесплатным, которое позволяет решать базовые задачи персонального мониторинга;

- программно-аппаратные комплексы, представляющие собой законченные решения. В этом случае спутниковое оборудование и программное обеспечение заточены друг на друга и переход с одной на другую систему затруднён;

- программные комплексы, совместимые с различными контроллерами и трекерами, предоставляемые в аренду с серверных центров в формате Software as a service;

- программные комплексы для серверной установки, способные поддерживать различные виды GPS и ГЛОНАСС оборудования одновременно, позволяющие клиентам иметь различные контроллеры в своём автопарке;

- комплексные услуги по мониторингу автомобилей, которые оказываются специализированными компаниями. В таком случае клиент платит ежемесячную абонентскую плату за использование системы.

Следует также учитывать, что системы мониторинга могут быть как самостоятельными решениями, так и модулем в более сложной системе TMS и/или FMS. Немаловажное значение имеют возможности выполнения системой бухгалтерской, складской, логистической функций или интеграции системы спутникового мониторинга с другими автоматизированными системами управления предприятием.

1.2 Классификация спутникового мониторинга в 1С: УАТ

Для мониторинга работы транспортных средств в конфигурации «1С: Управление автотранспортом» предусмотрено использование таких систем GPS-навигации, как:

- информационная система Dynafleet компании Volvo Trucks;

- система контроля расхода топлива коммерческого транспорта Omnicomm;

- система мониторинга транспорта Position Report;

- система спутникового мониторинга АвтоТрекер;

- система СКАУТ;

- «1С: Предприятие 8. Центр спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS».

Подсистема GPS (англ. Global Positioning System - глобальная система позиционирования/навигации) - предназначена для отслеживания текущего местоположения ТС согласно данным GPS.

Данная подсистема не представляет собой самостоятельный блок. Она предназначена для загрузки данных из внешних систем посредством обмена данными через текстовый файл.

Информационная система Dynafleet компании Volvo Trucks - интерактивная транспортная информационная система. Она в реальном времени предоставляет информацию о местонахождении автомобилей, расходе топлива, сообщениях, режиме работы водителей, интервалах проведения технического обслуживания и о многом другом. Наличие четкой и точной информации упрощает принятие правильных решений.

Основой системы Dynafleet есть GPS/GSM терминал, который выполняет функции определения координат с помощью приемника сигналов от спутников системы GPS, сбор информации от бортового оборудования и дополнительных датчиков, установленных на автомобиле, пересылка информации по каналам GSM-связи, управления бортовым оборудованием по командах, поступающих от оператора. Собранная на борту автомобиля информация передается на сервер в виде бинарного AVL пакета, содержащего данные (отметки времени, определенные по атомным часам системы GPS), текущие значения трех координат, определенных на каждый зафиксированный момент времени, значения параметров установленных на автомобиле датчиков, в том числе, датчиков системы OBD. Зарегистрированный в системе Dynafleet пользователь имеет возможность получать доступную для него информацию с сервера с помощью клиентской части программного обеспечения, или через WEB-браузер. Основными клиентами этой системы являются водители, диспетчеры предприятий, осуществляющих перевозки и/или осуществляют техническое обслуживание транспортных средств, а также зарегистрированные владельцы грузов, перевозимых в настоящее время.

В первых версиях Dynafleet 2.0 водитель и диспетчерские службы имели возможность взаимного обмена информацией через SMS-сообщения. В последних версиях возможность взаимного обмена информацией осуществляется через коммуникационный монитор автомобиля.

Также разработаны и внедряются версии программного обеспечения для мобильных устройств iPhone, iPad и Android.

Последние версии программного обеспечения вычисляют показатели топливной экономичности для четырех ключевых режимов движения: разгон и торможение; оптимальность использования двигателя и передаточных чисел; выбор скорости; стоянки, что позволяет водителю экономить топливо.

Omnicomm - система контроля расхода топлива коммерческого транспорта. Данная система помогает оптимизировать затраты на содержание транспортных средств и спецтехники (рис. 1.1).



Рис. 1.1 - Работа системы Omnicomm

Мониторинг транспорта Omnicomm Online позволяет:

- наблюдать по карте за местонахождением автомобиля - возможность контроля автомобильный транспорт в режиме онлайн.

- экономить горючее - система Omnicomm помогает точно определять фактическое потребление топлива, получать точные сведения о времени и количестве заправок, возможных «сливах».

- бережно эксплуатировать - мониторинг автомобилей предоставит сведения о скорости движения автомобиля, оборотах двигателя, позволит удаленно осуществлять диагностику и выявлять в работе системные ошибки.

- оптимизировать работу - система помогает планировать маршрут автомобиля, позволяет узнавать о незапланированных остановках, опозданиях и невыполненных задачах.

- улучшить производительность - транспортный мониторинг незаменим для автомобилей, оснащенных специальными механизмами. Он позволяет вести точный учет времени их использования, что поможет предупреждать накрутку моточасов и оперативно осуществлять технологический контроль.

Система мониторинга транспорта Position Report, разработанная компанией ЗАО «ИТС-СОФТ», определяет местоположение и скорость автомобилей с помощью спутниковой навигации, состояния контрольных датчиков и сенсоров, и в режиме реального времени передает данные на сервер для дальнейшей обработки и хранения. Доступ к этим данным всегда можно получить с помощью программного обеспечения, установленного локально на диспетчерском рабочем месте, либо воспользоваться мобильными приложениями.

АвтоТрекер - многофункциональная интеллектуальная система спутникового мониторинга грузового транспорта, легковых автомобилей и других подвижных объектов, разработанная компанией «Русские Навигационные Технологии». Система спутникового контроля автотранспорта АвтоТрекер позволяет в онлайн режиме определять точные координаты местоположения автомобиля и маршрут его передвижения.

Система СКАУТ позволяет контролировать передвижение транспортных средств и работу спецтехники в режиме реального времени.

Программный продукт Центр спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS» является решением на базе платформы «1С: Предприятие 8» и предназначен для контроля подвижных объектов на базе технологий позиционирования ГЛОНАСС/GPS.

Система в рабочем состоянии включает следующие компоненты:

- мобильный объект, оборудованный трекером, который получает данные о местоположении с помощью ГЛОНАСС/GPS технологий, собирает значения подключенных датчиков и передает их на сервер сбора данных посредством GSM/GLOBALSTAR/INMARSAT.

- сервер сбора данных - программное обеспечение для приема, хранения и обработки данных трекеров.

- диспетчерское программное обеспечение «Центр спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS».

1.3 Организационно-экономическая характеристика компании

Объектом исследования бакалаврской работы является группа компаний «ГРОСС», которая существует уже более 5 лет. Основным направлением деятельности является осуществление прямых поставок китайской спецтехники на территории ПФО, УФО, ЦФО и ЮФО с заводов-производителей и осуществление сервисного и гарантийного обслуживания, запчастной и диагностической поддержки.

Юридический адрес компании: 443010, Самарская область, г. Самара, ул. Фрунзе, д.161, оф. 30. Директором и соучредителем организации является Довгялло Данила Александрович. Размер уставного капитала составляет 20 000 руб.

Компания является коммерческой организацией, основной целью которой является получение прибыли при осуществлении деятельности в соответствии с законодательством Российской федерации.

Исходя из направления деятельности, компания «Гросс-Инвест», предоставляет следующие услуги:

- предоставляет большую линейку поставляемой техники: самосвальная техника, автобетоносмесители, тягачи Howo, Shaanxi, FAW, Dong Feng, Foton; фронтальные погрузчики, автокраны и прочее;

- с октября 2015 года являются официальными дилерами марок Doosan и Bobcat;

- при отсутствии требуемой модели на складе существуют оперативные сроки поставки техники;

- логистику собственным спецтранспортом (тралами) тяжелой негабаритной техники;

- продажа оригинальных и качественных неоригинальных запасных частей и расходных материалов на весь спектр поставляемой техники;

- весь спектр сервисного обслуживания: предпродажная подготовка и ввод техники в эксплуатацию, техническое обслуживание, гарантийный и послегарантийный ремонт;

- выездные бригады на специально оборудованных сервисных автомобилях.

Для ведения внутреннего учета компания использует следующие конфигурацию «1С: Управление автотранспортом».

Организационная структура компании состоит из двух уровней управления:

- оперативный уровень. На данном уровне характерна реализация планов и составления отчетов об их выполнении. Основная задача - согласование всех элементов производственного процесса во времени;

- высший уровень. Высшее руководство, в данном случае представлено директором. Основными задачами являются выработка генеральной стратегии и долгосрочных планов развития компании, а так же контроль по выполнению планов.

Структуру управления компании «Гросс-Инвест» можно охарактеризовать как линейно-функциональную, то есть разделение на основе выполняемых функций, по вертикали - непосредственное подчинение нижестоящего звена структуры вышестоящему звену.

На рис. 1.2 представлена организационная структура компании «Гросс-Инвест».

Рис. 1.2 - Организационная структура компании «Гросс-Инвест»

Управлением всей компанией занимается генеральный директор. В его ведении находятся вопросы стратегического характера, а коммерческий директор руководит деятельностью компании на оперативном уровне и оптимизирует материальные и информационные потоки в компании.

Бухгалтерский отдел состоит из главного бухгалтера и помощника бухгалтера. Обязанностью главного бухгалтера является ведение бухгалтерского учета, формирование отчетов для налоговой инспекции, начисление налогов, решение всех вопросов, связанных с налоговой отчетностью. В обязанности помощника входит прием телефонных звонков и их переадресация, прием сообщений, а также оформление первичных документов.

Отделы продаж являются ключевыми отделами компании. Основная работа отделов продаж заключается в следующем:

- продажа строительной и автоспецтехники, запасных частей и расходных материалов;

- ведение переговоров с клиентами;

- грамотное консультирование по всем интересующим вопросам;

- прием заказов на поставку спецтехники или запасных частей;

- заключение и ведение договоров;

- анализ клиентской базы;

- организация закупок.

Отдел логистики в компании включает менеджеров по продвижению услуг и водителей-экспедиторов. В обязанности водителей экспедиторов-входит качественная и быстрая доставка тяжелой спецтехники тралами компании. Деятельность менеджеров по продвижению услуг распространяется на этап движения транспорта - организация доставки, оформление необходимой документации, и на этап сопровождения клиентов после оформленного договора (ведение и удержание клиентов).

Сервисный центр оснащён современным специальным оборудованием для проведения среднего и капитального ремонта спецтехники любых размеров.

В основные обязанности работы механиков сервисного отдела спецтехники входит:

- проведение диагностики и профилактического осмотра спецтехники и грузового транспорта;

- произведение при необходимости слесарной обработки деталей;

- выполнение работ по разборке, ремонту и сборке узлов и механизмов транспортных средств;

- выполнение работ по установке, регулировке и замене запасных частей, агрегатов и оборудования.

Структура компании «Гросс-Инвест» имеет многоуровневую структуру. Нижестоящие подразделения получают задания и рекомендации по выполнению этих заданий от руководителей и составляют для них отчеты по их выполнению.

Оценка результатов деятельности компании дается на основе главных результативных финансовых показателей. К ним относится прибыль. Прибыль является источником экономического, технического и социального развития компании. Она представляет собой абсолютный показатель, образующийся после возмещения затрат на производство и реализацию продукции. Конечный финансовый результат деятельности компании отражается в той части прибыли, которая остается у нее в распоряжении в качестве внутреннего источника финансирования долговременного характера (чистая прибыль).

Выручка и прибыль по годам:

- 2013. Чистая прибыль компании «Гросс-Инвест» составила 83,00 тыс. рублей;

- 2014. ООО «Гросс-Инвест» отчиталось о росте прибыли по РСБУ в 5,87 раза до 487,00 с 83,00 тыс. руб. годом ранее. Выручка компании выросла в 4,42 раза до 144,51 млн. руб.;

- 2015. Чистая прибыль ООО «Гросс-Инвест» по РСБУ выросла в 2,13 раза, достигнув 1,04 млн. руб. Компания по итогам года повысила продажи в 1,84 раза до 265,55 млн. руб. с 144,51 млн. руб. за аналогичный период прошлого года. Коммерческие расходы повысились в 10,4 раза до 75,52 млн. руб. с 7,26 млн. руб. годом ранее, управленческие расходы за отчетный составили 2,49 млн. руб. Об этом говорится в отчете компании;

- 2016. Чистая прибыль ООО «Гросс-Инвест» снизилась до 494,00 тыс. руб. с 1,04 млн. годом ранее. Об этом свидетельствуют материалы компании.

Объем продаж компании за отчетный период понизился на 33,92% до 175,48 млн. руб. с 265,55 млн. руб. за аналогичный период прошлого года. Валовая прибыль компании снизилась до 675,00 с 80,22 млн. руб. годом ранее. Компания «Гросс-Инвест» завершила год с прибылью до налогообложения в 618,00 тыс. руб., что в 2,1 раза меньше показателя прибыли годом ранее - 1,30 млн. руб..

В табл. 1.1 и на рис. 1.3 представлены основные финансовые показатели компании «Гросс-Инвест».

Таблица 1.1. Основные финансовые показатели (тыс. руб.)

	2013	2014	2015	2016
Выручка	32678	144513	265552	175477
Чистая прибыль	83	487	1038	494

Рис. 1.3 - График сравнения финансовых показателей по годам

В 2016 году компания ООО «Гросс-Инвест» приняла участие в выигрыше тендера. Контракт был заключен 07.11.2016 на сумму 3,18 млн. руб., заказчиком выступило Государственное Предприятие Костромской области «Островское Дорожно-Эксплуатационное предприятие №15».

Исходя из вышеописанного, можно сделать вывод, что система спутникового мониторинга является одной из самых необходимых систем для транспортных компаний. С помощью данной системы слежения можно легко исключить нецелевое использовании транспортных средств.

2. Анализ и совершенствование бизнес-процессов в ООО «Гросс-Инвест»

2.1 Анализ существующего процесса формирования и контроля рейсов транспортной компании

При запуске конфигурации «1С: Управление автотранспортом» работа начинается с доступа к путевым листам. Существует несколько вариантов доступа:

- через пункт меню «Рабочий стол», далее пункт «Транспортные средства и оборудования», затем «Путевые листы»;

- через пункт меню «Транспорт», далее «Путевые листы».

В появившемся окне можно создать новый путевой лист, а также редактировать или удалить старый.

«Путевой лист» - это основной первичный документ контроля действий водителя и учета износа транспортного средства. Так как служебный транспорт и человек, управляющий им, могут быть наняты, данный документ предоставляет гарантии обеим сторонам трудовых отношений: наниматель уверен в том, что работа выполнена в полном объеме, а водитель имеет письменное подтверждение своих действий.

Путевой лист формируется в двух режимах - ручном и полуавтоматическом и в два этапа:

- создание, проведение и оформление документа для выезда в рейс транспортного средства;

- расчет путевого листа, закрытие и формирование отчета.

При создании путевого листа автоматически заполняется текущая дата документа, организация (которая стоит основной в настройках пользователя), вид путевого листа. Данные первоначальные настройки можно поменять непосредственно в документе, заполняются они для удобства. Далее необходимо выбрать транспортное средство. После выбора, часть данных вносится с карточки в закладку «Основное»:

- ФИО сотрудника (водителя), который закреплен за транспортным средством. Если в карточке ТС существует «Водитель 2», то его данные автоматически будут внесены программой после ФИО «Водителя 1»;

- начальный пробег транспортного средства («Работа ТС» - «Выезд» - «Спидометр»). Время будет заполняться автоматически, если в карточке или у водителя задан график работы. Так же заполняется врач, который провел осмотр сотрудника и механик, который проверил транспортное средство перед выездом (рис. 2.1).

Рис. 2.1 - Внесение данных в закладку «Основное»

Далее необходимо перейти на закладку «Задание».

В данной закладке заполняется фактическое задание на поездку: контрагент, к которому поедет транспортное средство, маршрут, который выбирается из справочника маршрутов (если в справочнике маршруты задано расстояние, адрес прибытия и убытия, тогда эти данные попадут в задание автоматически при выборе маршрута, но возможно проставление и вручную). Далее выбираются условия работы (данный выбор зависит от расчета ГСМ и расчета заработной платы водителю, т.к. при тяжелых условиях работы ГСМ тратиться больше), остальные данные будут заполняться на втором этапе.

Далее происходит печать путевого листа и выдача водителю, на этом первый этап заканчивается.

На втором этапе, после выполнения задания, водитель возвращает путевой лист, где указан маршрут движения и количество заправок на АЗС. Необходимо внести данные в программу в закладке «Основное»:

- дату прибытия («Работа ТС» - «Возврат» - «Дата»);

- время прибытия («Работа ТС» - «Возврат» - «Время»);

- показания спидометра («Работа ТС» - «Возврат» - «Спидометр»).

После происходит переход на закладку «Задание» (рис. 2.2) и указывается время работы, количество поездок, количество операций, если транспортное средство было специализированно отправлено на работу (например, автокран).

Рис. 2.2 - Внесение данных в закладку «Задание» на втором этапе

В закладке «ГСМ» будет производиться расчет, но сначала необходимо заполнить количество заправок, которые совершил водитель за время нахождения в пути. Заправки заполняются в табличной части «Заправки ГСМ». Данные по заправкам водитель предоставляет самостоятельно (чеки), либо, если оплата проводилась по пластиковой карте, то заправки загружаются с АЗС.

Далее необходимо нажать «Расчет итогов» для появления расшифровки ГСМ. Данная расшифровка работает следующим образом: в карточке транспортного средства задается расход ГСМ, а в путевом листе задается пробег («Основное» - «Работа ТС» - «Спидометр» - «Выезд», «Возврат») и условия работы. Соответственно, количество пробега сравнивается с планируемым расходом топлива, после чего происходит расчет фактического расхода ГСМ для прохождения данного расстояния по путевому листу. Далее происходит анализ остатка ГСМ с прошлого путевого листа, количество потраченного и количество заправленного топлива (из табличной части заправок), после программа должна выдать остаток ГСМ после закрытия данного путевого листа.

В полуавтоматическом режиме действия повторяются, только данные по выезду и возвращению необходимо брать из отчетов спутникового мониторинга.

Для определения местоположения транспорта, ООО «Гросс-Инвест» использует ГЛОНАСС-систему мониторинга от компании Спутник-Авто.

Для входа в систему Спутник-Авто в адресной строке браузера необходимо ввести http://glonass.sputnik-auto.ru/. В появившемся окне вводятся логин (Имя пользователя, например, 1234.user1) и пароль, полученные руководителем при установке системы мониторинга. Поскольку данное программное обеспечение использует веб-интерфейс, войти в систему можно с любого компьютера, подключенного к сети Internet.

Интерфейс системы включает в себя следующие элементы: список доступных объектов и групп, карта, панель инструментов и личный кабинет.

Основные функции системы:

- определение текущего состояния и местоположения объекта на карте;

- осуществление контроля состояния подключенных датчиков и приборов;

- просмотр маршрутов перемещения объекта за определенный интервал;

- создание геозон, контроль посещения геозон;

- настройка заданий и уведомлений;

- построение отчетов за определенный интервал по конкретному объекту или по группе объектов;

- контроль технического обслуживания (ТО) объекта;

- отправка SMS-команд.

Список объектов расположен в левой части экрана и содержит в себе доступные объекты, иконку объекта, иконку статуса объекта, данные по гос. номеру, VIN-номеру, марку, модель техники и произвольное поле, куда может быть введена любая информация. Для отображения всех доступных объектов в поле выбора необходимо ввести «Все ТС».

Основные элементы интерфейса карты:

- инструменты перемещения;

- инструменты масштабирования;

- настройки отображения объектов на карте и типа карт.

Для определения текущего местоположения нужно выбрать объект из списка при помощи левой кнопки мыши, после чего карта центрируется на выбранном объекте. Для отображения нескольких объектов на карте нужно отметить их галочкой в списке объектов.

Система позволяет формировать отчеты различных форматов для получения информации по передвижению объекта, показаний с подключенных датчиков и т.д. за определенный период. Для входа в режим построения отчетов нужно выбрать инструмент «Отчеты».

Во всплывающем окне можно увидеть доступные шаблоны для построения отчетов.

Они могут быть как индивидуальные (формируют отчет по конкретному объекту), так и групповые (формируют отчет по всему парку/выбранной группе).

Для формирования отчета нужно выбрать объект их списка ТС, указать интервал построения отчета и нажать кнопку «Вычислить». После того, как отчет сформировался, можно просмотреть трек объекта за указанный период, а также содержимое отчета, включающее в себя вкладки параметров.

Аналоговые датчики предназначены для измерения различных физических величин. Это может быть напряжение, температура, скорость и т.д. Информация с аналоговых датчиков представлена графически (рис. 2.3).

Рис. 2.3 - Формирование отчета по аналоговым датчикам

На графике выводится зависимость данных с выбранного аналогового датчика от времени, а также работа датчика зажигания.

Для сохранения отчетов на ПК можно воспользоваться инструментом экспорта отчетов. Нужно настроить параметры, которые необходимо выгрузить в «Настройках экспорта», после чего выбрать интервал отчета. Далее, экспортировать отчет в PDF-формате или XLS-формате.

В данной работе описывается процесс формирования рейсов, который будет отвечать требованиям руководства и решать поставленные задачи.

Построение производилось в нотации IDEF0. Она относится к семейству IDEF, которое появилось в конце шестидесятых годов, и называлось SADT (Structured Analysis and Design Technique). IDEF0 используется как для моделирования уже существующих систем, так и для новых с целью определения требований и указания функций для последующей разработки системы. Результатом применения IDEF0 является модель этой системы, состоящая из иерархически упорядоченного набора диаграмм, текста документации и словарей, связанных друг с другом с помощью перекрестных ссылок. Двумя наиболее важными компонентами, из которых строятся диаграммы IDEF0, являются бизнес-функции или работы (представленные на диаграммах в виде прямоугольников) и данные и объекты (изображаемые в виде стрелок), связывающие между собой работы.

На рис. 2.4 представлена диаграмма процесса формирования рейсов в 1С: УАТ.

Рис. 2.4 - Диаграмма процесса формирования и контроля исполнения рейсов в 1С: УАТ

Как видно из представленной диаграммы процесс анализа достаточно сложный и трудоемкий. А для повышения эффективности работы компании такой анализ необходимо проводить постоянно.

При поступлении звонка, менеджер по продажам или клиентского отдела на основе пожеланий клиента, формирует заявку. Клиент должен точно описать, какими качествами должен обладать тот или иной транспорт.

Согласование заявки достаточно длительный процесс, так как прорабатываются варианты транспорта для перевозки спецтехники. Заказчик, проанализировав информацию, должен выбрать, что ему подходит. После этого формируется договор. Этим также занимается клиентский отдел и отдел продаж. На данном этапе учитываются все нормативные документы компании. В договоре должны быть учтены все согласованные нюансы. Клиентский отдел так же занимается сопровождением клиента после продажи.

После обработки транспортного заказа формируется готовая заявка на транспортировку. Если заказчик меняет свои предпочтения в функциональности транспорта, то весь процесс оформления и формирования договора начинается сначала.

Первоначальная и все последующие версии сохраняются. Вся документация хранится на компьютерах в документах Word и Excel.

Вторым этапом бизнес-процесса является формирование рейсов. Отдел логистики занимается построением оптимального маршрута для доставки заказа до клиента. Цель заключается в доставке груза в нужное время, в нужное место с минимальными затратами. Полная стоимость перевозки оплачивается клиентом при получении заказа.

Для контроля исполнения рейсов руководителю необходимо пройти регистрацию в ГЛОНАСС-системе спутникового мониторинга. При загрузке данных обновляется реестр возможных перевозчиков и справочная информация о географических данных, что дает более точную информацию о водителе и местонахождении его транспортного средства.

После завершения маршрута производится расчет необходимых денежных средств на производственные затраты. Отдел бухгалтерии получает на основе полученных данных о затратах аналитическую отчетность, которую в последствии предоставляет руководству.

Проанализировав работу компании на данном этапе можно выделить следующие недостатки:

- прием заявки достаточно долгий процесс, так как подразумевает длительное общение заказчика с менеджером;

- работа через веб-ресурс имеет множество минусов: длительное время загрузки карты при низкой скорости интернета, ограниченный срок хранения данных (3-12 мес.), ограниченный функционал (большинство дополнительных отчетов и функций доступно за отдельную абонентскую плату);

= отсутствие возможности вести оперативный и управленческий учет автотранспорта в одной программе: необходимо сначала делать выгрузку данных с веб-ресурса, далее вносить в 1С и только потом составлять отчет.

Таким образом, анализ основных бизнес-процессов компании показал, что для устранения выявленных недостатков в настоящее время перед ним стоит задача совершенствования процесса формирования и контроля исполнения рейсов посредством современных ИТ.

2.2 Сравнительный анализ систем спутникового мониторинга

Перед выбором системы мониторинга ГЛОНАСС/GPS следует определить, какие именно параметры транспортного средства нужно контролировать и какие параметры контроля могут понадобиться в будущем. Данное обстоятельство позволит правильно выбрать поставщика спутниковых терминалов слежения и избежать затрат на замену оборудования.

Терминал спутникового мониторинга транспорта - это радиоэлектронное устройство, внутри которого в тесном взаимодействии работает множество элементов микроэлектроники. В каждом устройстве присутствует ГЛОНАСС/GPS приемник для принятия координат и GSM модем для отправки параметрических данных с транспортного средства на сервер хранения информации.

Существует очень широкий диапазон компаний разрабатывающих процессоры, платы, конденсаторы и другие радиодетали. Цена на устройство зачастую и формируется за счет составных частей используемых заводом изготовителем при производстве терминалов спутникового слежения за транспортом. Некоторые предприятия экономят на этих элементах, закупая самые дешевые детали, другие следят за качеством и используют более надежные и дорогие элементы микроэлектроники при производстве.

Стоит обратить внимание на возможность считывание терминалом информации с CAN-шины транспортного средства, это даст возможность считывать огромное количество параметров автомобиля, и зачастую, этих данных будет достаточно для обеспечения потребностей контроля любого предприятия без необходимости установки дополнительных датчиков.

Также стоит обратить внимание на такое понятие как ремонтопригодность спутникового терминала слежения. Нужно оценить, насколько сложно будет произвести замену элементарных деталей терминала типа конденсаторов. В некоторых устройствах, например, чтобы заменить батарейку нужно воспользоваться паяльником, что не свидетельствует в пользу изготовителя.

Перед покупкой желательно протестировать работу спутникового терминала слежения на «живом» автомобиле. Интегратор спутниковых систем контроля транспорта всегда предоставит оборудование на тест-драйв под договор материальной ответственности в случае порчи оборудования. Даже короткий недельный срок позволит оценить работоспособность терминала и сделать вывод о возможностях программного комплекса.

Прежде всего, стоит обращать внимание на сам рисунок трека движения автомашины по карте (чем качественнее приемник GPS или ГЛОНАСС, тем трек будет четче), на пропадания GSM связи с устройством, (если подобные явления происходят в зонах уверенного приема сотовой сети, это может указывать на применение дешевых GSM модемов в устройстве). Надежное устройство спутникового мониторинга работы автотранспорта ГЛОНАСС/GPS должно работать без явных сбоев и искажений.

Прикладное программное обеспечение систем спутникового GPS контроля транспорта является весьма весомым фактором выбора. Оно имеет множество преимуществ перед работой с веб-ресурсом. Программа учитывает весь функционал бортового оборудования, наилучшим образом обрабатывая и представляя полученную информацию. Все математические вычисления происходят мгновенно, используя аппаратные ресурсы ПК. Огромным безусловным плюсом является то, что при работе с фирменным ПО хранение архивной информации осуществляется как на сервере, так и на компьютере клиента. В этом случае информация доступна за весь период, начиная с момента установки GPS/ГЛОНАСС регистратора на борт автомобиля, и доступ к этой информации не зависит от наличия подключения к сети интернет.

Работа через веб-ресурс не имеет значительных преимуществ, кроме возможности использования устройств для выхода в интернет. Работа в веб-среде представляет собой выход на специальный сайт посредством браузера, в котором, вводя свой логин и пароль, пользователь получает доступ к списку транспортных средств. Стоит упомянуть о составлении отчетов в веб-среде. При большом количестве транспортных единиц составление статистического отчета за месяц по всем машинам может затянуться до нескольких часов.

Также стоит ознакомиться с затратами после покупки систем ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта. Это абонентская плата за работу через сервер интегратора и расходы на сотовую связь. Чем меньше информации будет передавать терминал слежения, тем меньше расходов пойдет на GSM связь. Причем, имеется ввиду не количество передаваемой спутниковым терминалом информации по перечню подключенных датчиков и индикаторов, а степень сжатия информации и алгоритм работы внутреннего программного обеспечения оборудования. Необходимо чтобы GSM модем устройства устойчиво держал связь и не рвал сессию без причины - все это отражается на объеме передаваемой информации. Плюс ко всему весь переданный устройством объем данных на сервер нужно будет закачивать на диспетчерский компьютер и это тоже может повлечь за собой дополнительные затраты.

Из выше перечисленного можно сделать вывод, что при выборе компании поставщика спутниковой системы слежения ГЛОНАСС/GPS стоит обратить внимание на ряд критериев (табл. 2.1).

Таблица 2.1. Сравнительный анализ поставщиков ГЛОНАСС-системы мониторинга

Поставщик/ Критерии	Dynafleet	Omnicomm	Position Report	Автотрекер	СКАУТ	ITOB
Стоимость	Высокая	Высокая	Высокая	Низкая	Низкая	Низкая
Надежность	Высокая	Высокая	Высокая	Низкая	Низкая	Высокая
Программа	Веб-сервис	ПО	ПО	Веб-сервис	Веб-сервис	ПО
Затраты на обслуживание	Высоки	Минимум	Высоки	Высоки	Минимум	Минимум
Возможность интеграции	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть

Исходя из анализа поставщиков, наиболее оптимальным вариантом является ГЛОНАСС-система мониторинга от компании ITOB. При высокой надежности системы затраты на ее приобретение и обслуживание минимальны по сравнению с системами от других поставщиков.

2.3 Совершенствование бизнес-процесса формирования и контроля исполнения рейсов

После внедрения центра спутникового мониторинга в программный продукт 1С: Управление автотранспортом, бизнес-процесс будет усовершенствован, и состоять из четырех блоков: «Обработка транспортного заказа», «Формирование рейсов», «Контроль исполнения рейсов», «Получение аналитической отчетности».

На рис. 2.5 представлена диаграмма усовершенствованного процесса формирования рейсов в 1С: УАТ. Теперь сотрудники отделов, взаимосвязанных между собой, имеют одинаковый доступ к системе, что значительно сокращает процедуру оформления договора.

Рис. 2.5 - Диаграмма усовершенствованного процесса формирования и контроля исполнения рейсов в 1С: УАТ

транспортный спутниковый мониторинг рейс

Эффект от внедрения программного комплекса «ITOB: Центр Логистики» для руководителя:

- повышение управляемости транспортным и логистическим подразделением;

- минимизация зависимости как от человеческого фактора при выполнении конкретных задач, так и от персонала в целом;

- отсутствие необходимости найма дополнительных сотрудников с ростом бизнеса и числа перевозок;

- прозрачность логистических процессов с различным уровнем детализации;

- аналитические отчеты об эффективности использования собственного и арендованного транспорта и работы персонала по нажатию одной кнопки;

- увеличение выработки сотрудников логистического и транспортного отделов;

- увеличение выработки на каждое транспортное средство;

- уменьшение необоснованного документооборота, бюрократии и переноса ответственности одними подчиненными на других;

- сокращение необоснованных затрат на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств;

- уменьшение применения к организации штрафных санкций за нарушение условий договоров доставки;

- обеспечение конкурентоспособности предприятия по существенным условиям перевозок для клиентов;

- повышение рентабельности предприятия в целом.

Для логиста и диспетчера:

- автоматизация задач планирования маршрутов, рейсов, загрузки транспорта и сокращение ошибок в результате ручного труда;

- оптимальный подбор и рациональное использование различных транспортных средств с учетом весогабаритных характеристик перевозимых грузов, специфики мест доставки и других факторов;

- высвобождение времени на решение организационных и других задач, возникающих по мере развития предприятия;

- сокращение времени на подготовку сопроводительных документов;

- удобство работы с системой с возможностью автоматического выполнения серии операций по нажатию одной клавиши;

- повышение квалификации в результате использования информационных технологий.

Для менеджера по работе с клиентами:

- повышение лояльности текущих клиентов в результате качественного обслуживания, в том числе доставки точно в срок;

- приток новых клиентов по рекомендациям;

- повышение квалификации в результате использования информационных технологий.

Для экономиста - получение плановых и фактических данных по пробегу, затратам на ГСМ, сотовую связь, стоимости рейсов и т.п. непосредственно из системы для своевременного отражения в бухгалтерском и управленческом учете.

Проанализировав все преобразования деятельности транспортной компании после интеграции 1С: УАТ и центра спутникового мониторинга, можно сделать вывод, что эффективность работы повышается, поскольку:

- время приема заявок сократилось до минимума, что дает возможность менеджеру уделять внимание большему числу клиентов;

- как наличный, так и безналичный расчет, клиенту не обязательно приезжать в офис;

- неограниченный срок хранения данных в базе;

- просмотр маршрута путевого листа на карте (рис 2.6);

- оперативное управление автопарком для предотвращения непредвиденных ситуаций;

- автоматическое заполнение путевого листа из данных ЦСМ (рис 2.7);

- появилась возможность строить отчеты напрямую из 1С: УАТ: анализ по пробегу и расходу топлива, отчет по движению и стоянкам, анализ данных датчиков (рис. 2.8).

Рис. 2.6 - Просмотр фактического маршрута в 1С: УАТ



Рис. 2.7 - Автоматическое заполнение путевого листа на основе данных из ЦСМ

Рис. 2.8 - Формирование отчета по топливу через закладку в 1С «Мониторинг объектов»

В результате проведенного анализа процесса формирования и контроля исполнения рейсов в 1С, были выявлены основные недостатки в работе компании. Для их устранения рекомендуется внедрение центра спутникового мониторинга системы ГЛОНАСС. Для выбора оптимальной системы слежения проводился сравнительный анализ предполагаемых поставщиков систем спутникового мониторинга, в ходе которого было выявлено, что по всем показателям наилучшим поставщиком системы является компания ITOB: Центр Логистики. Далее система слежения рассматривается более детально.

...