Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство связи

Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования

«Поволжский государственный университет телекоммуникаций и информатики»

Факультет Информационных систем и технологий

Направление Информационные системы и технологии

Кафедра Информационных систем и технологий

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Разработка модели бизнес-процессов для автовокзала

Разработал Д.А. Ануфриев

Самара 2017

Содержание

• Реферат
• Введение
• Глава 1. Обзор предметной области и постановка задач
• 1.1 Описание основной деятельности автовокзала
• 1.2 Описание предметной области
• Глава 2. Способы разработки бизнес-моделей
• 2.1 Методологии проектирования ИС
• 2.2 Инструменты для разработки моделей бизнес-процессов
• Глава 3. Моделирование бизнес-процессов для автовокзала
• 3.1 Построение модели бизнес-процессов средствами BPwin
• 3.2 Построение модели базы данных средствами Erwin
• Заключение
• Список использованных источников
• Приложение

Реферат

В современном мире автовокзал является одной из важных организаций для населения. Для качественной работоспособности автовокзала необходимо иметь четкое и структурированное представление о всех бизнес-процессах автовокзала. Для исследования данной организации были выбраны методологии и инструменты разработки бизнес-моделей. Благодаря наглядно схематичному представлению разработки модели бизнес-процессов удалось более точно разобрать внутреннюю деятельность автовокзала и упорядочить систему бизнес-процессов.

Введение

В современном мире автовокзал является одной из важных организаций для населения. Ни один большой или маленький город не обходиться без автовокзала. В сферу деятельности автовокзала входит качественная организация перевозок пассажиров и багажа на автотранспорте пригородного, междугородного и международного сообщения, предоставление услуг, соответствующих организации (предоставление камеры хранения, проведение предрейсового медицинского осмотра водителей и технического осмотра транспортных средств, организация общественного питания за счет розничной торговли продуктов и напитков, оформление путевых листов, продажа билетов, контроль полноты сбора выручки и т.д. Качественное предоставление услуг возможно благодаря качественному выполнению обязанностей работниками предприятия, развитой инфраструктуре автовокзала. Так же качество предоставляемых услуг не мало зависит от разработанности и четкого описания процессов внутри предприятия.

Все вышесказанное определило актуальность темы работы - структуризация и схематизация бизнес-процессов автовокзала. Это позволит организовать и упорядочить работу автовокзала, обеспечить удобство передачи информации между отделами, организовать работу сотрудников, снизить зависимость предприятия от сотрудников, поскольку работа может строиться не на личных компетенциях работников, а на отлаженном и документированном процессе, а так же появится возможность легко тиражировать бизнес.

Целью данной выпускной квалификационной работы является углубленное изучение основных бизнес-процессов работы автовокзала.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи, сформулированные на основе выделяемых проблем:

1. Изучить все происходящие процессы работы на автовокзале

2. Исследовать каким образом осуществляется управление бизнес-процессами автовокзала

3. Понять насколько автоматизирована работа на автовокзале

4. Выяснить затрачиваемые работниками ресурсы для описания любого процесса работы автовокзала

5. Выявить формулировку и характеристику всех бизнес-процессов на автовокзале

6. Исследовать наличие схематичного предоставления информации о бизнес-процессах работы автовокзала

7. Изучить детали каждого рабочего процесса автовокзала

8. Разработать Бизнес-модель и модель БД для автовокзала

Объектом исследования является бизнес-процессы автовокзала.

Предметом исследования является степень разработанности бизнес-процессов автовокзала.

Основными источниками информации для написания работы послужили библиографические источники и научные статьи.

Методами, с помощью которых мы разрабатывали модель бизнес-процессов автовокзала являются IDEF0, IDEF3 и DFD. Данные методы, на наш взгляд, являются наиболее эффективными для выбранной предметной области.

Так же для разработки бизнес-модели автовокзала использовался инструмент BPwin, а для разработки модели БД использовался инструмент Erwin. Инструмент BPwin позволил описать взаимодействие процессов и потоков информации на автовокзале. Инструмент Erwin - наглядно отобразить все сложные структуры данных, создать и документировать базы данных, хранилища данных.

Цель и задачи написания работы определили ее структуру, которая состоит из введения, трех глав и заключения.

Во введении обосновывается актуальность работы, цель, задачи, объект и предмет исследования, а так же используемые методы в исследовании.

В первой главе приведено подробное описание предметной области. Для исследования предметной области были использованы возможные источники информации. На основе использованных источников выявлены функции отделов и рабочие составляющие организации. Так же в этой главе были выделены проблемы и задачи, которые нам необходимо было решить в исследовании.

Вторая глава посвящена сравнительному анализу методик, описанию возможных методик и инструментов и выбору наиболее эффективных для нашего исследования методик и инструментов для разработки бизнес-модели.

В третьей главе приведено теоретическое описание модели бизнес-процессов автовокзала, а так же наглядное представление самой модели.

В заключении приведены основные выводы и результаты по проделанной работе и подведен краткий итог.

1. Обзор предметной области и постановка задач

1.1 Описание основной деятельности автовокзала

Предприятие организовывает и предоставляет услуги перевозок пассажиров на дальние рейсы и рейсы по области. Процесс работы автовокзала направлен на достижение высокого качества услуг по перевозке пассажиров и выполняет целый комплекс функциональных процессов:

- перемещение пассажиров по территории автовокзала;

- ожидание пассажирами посадки в автобусы;

- приобретение билетов;

- временное хранение и перемещение ручной клади и багажа;

- получение справок о движении автобусов, тарифах и условиях обслуживания;

- посадка пассажиров в автобусы;

- высадка из автобусов;

- получение сопутствующих бытовых услуг.

К технологическому процессу работы автовокзала также можно отнести выполнение комплекса служебных операций по диспетчерскому управлению перевозками, обеспечению работоспособности средств производственной связи, содержанию территории и уборки помещений и т.д.

Планировка территории автовокзала и расположение его помещений, которые предназначены для обслуживания пассажиров, исходят из принципов прямоточности, самообслуживания и ограничения доступа посторонних лиц в служебные зоны. Прямоточность предусматривает организацию движения пассажиров на территории автовокзала с минимумом перемещений при соблюдении логической последовательности обслуживания. Для этого исключают встречные потоки перемещающихся пассажиров и разделяют пассажиров междугородного и пригородного сообщений.

Основной формой оказания различных услуг является самообслуживание пассажиров на автовокзале. Для реализации этого принципа предусматривают билетопечатающие автоматы, камеры хранения, технологии самообслуживания в пунктах общественного питания, самостоятельную переноску пассажирами ручной клади и прочее. Однако по желанию пассажиров должна обеспечиваться возможность оказания соответствующих услуг специальным персоналом за отдельную плату. Ограничение доступа посторонних лиц в служебные зоны автовокзала обеспечивается ограждениями, предупредительными надписями и службой охраны.

Перевозка пассажиров осуществляется с помощью транспортных средств, в частности автобусных транспортных средств. Перевозка пассажиров осуществляется следующим образом:

1. Пассажир приобретает билет на рейс в кассе автовокзала или в терминале для продажи билетов. Так же для пассажира имеется возможность забронировать билет на рейс, позвонив в кассу автовокзала. Данная возможность позволяет пассажиру забронировать или купить билет на рейс заранее, но не ранее, чем за месяц до отправления рейса;

2. Билет автоматически вносится в БД после распечатки билета на фискальном регистраторе;

3. Пассажир отправляется в зал ожидания до момента прибытия необходимого ему автобусного транспорта для посадки на рейс;

4. После прибытия автобуса на платформу для посадки пассажиров формируется посадочная ведомость;

5. Затем, совершается посадка пассажиров;

6. Далее перронный контроллер сверяет наличие пассажиров по посадочной ведомости. Если имеются пассажиры, которые не явились на рейс, его место вычеркивается из посадочной ведомости и данные вносятся диспетчером в БД;

7. Рейс отправляется.

На данном предприятии работает более пятиста работников. Все данные о перевозках хранятся в БД, которая формируется при помощи ПО «1С». На автовокзале работает 10 отделов: экономический отдел, бухгалтерия, служба контроля работы, юридический отдел, IT-отдел, отдел кадров, отдел по обслуживанию и ремонту ТС, диспетчерский отдел, отдел управления перевозками пассажиров, отдел по обслуживанию и эксплуатации здания.

Рис. 1.1 - Взаимодействие отделов автовокзала

В каждом отделе имеются свои бизнес-процессы работы. Как показано на схеме, отделы взаимодействуют между собой. Это способствует качественному выполнению работы автовокзала.

Отдел управления перевозками обеспечивает непрерывную продажу билетов и перевозку пассажиров.

Диспетчерская служба отвечает за печать путевых листов и посадочных ведомостей для водителей и службы контроля работы, контролирует проверку пассажиров при посадке на рейс. Так же служба отвечает за информирование пассажиров о готовности к отправке рейса и его прибытия на автовокзал при помощи громкоговорителей.

Служба контроля работы отвечает за контроль убытия и прибытия ТС на территорию автовокзала, за соблюдение порядка на территории автовокзала. Так же служба контроля работы следит за соблюдением работниками их обязанностей.

Экономический отдел производит расчеты по выплатам сотрудникам заработной платы, анализирует затраты организации, а так же отвечает за маркетинговые аспекты работы автовокзала.

Отдел по обслуживанию и ремонту ТС обеспечивает работоспособность транспортных средств и их безопасное использование, соответствующее требованиям МинТранса.

Бухгалтерия обеспечивает выплаты заработной платы работникам автовокзала, премиальные выплаты, оплату счетов на расходные средства и материалы, необходимые для функционирования каждого из отделов. Так же обеспечивает выплаты сторонним перевозчикам за предоставление услуг перевозки пассажиров.

Отдел кадров отвечает за поиск и привлечение новых сотрудников, оформление трудовых договоров, сбор необходимых документов для официального трудоустройства новых работников.

Юридический отдел занимается составлением и проверкой договоров с другими организациями, заключением договоров на аренду помещения на территории автовокзала.

IT-отдел обеспечивает бесперебойную работу орг. техники и быструю замену в случае ее поломки. Обеспечивает непрерывную работу каналов связи и их обслуживание, а так же развитие информационных технологий на автовокзале.

Отдел по обслуживанию и эксплуатации здания отвечает за уборку территории, ремонт здания, обслуживание электросети, водопровода. Так же отвечает за комфортную обстановку для пассажиров территории автовокзала.

В организации действует локальный нормативный акт, который регулирует деятельность организации, а также устанавливает права и обязанности работников автовокзала. При трудоустройстве каждый работник проходит обязательное собеседование, где присутствует работник отдела кадров и начальник отдела, в который устраивается на работу соискатель. Если соискателя принимают на должность, он обязан подписать трудовой договор, в котором установлены права и обязанности работника.

Продолжительность рабочего дня у большинства работников составляет девятичасовой рабочий день с 8:00 до 17:00. Обеденный перерыв длится час с 12:00 до 13:00. Так же имеется круглосуточная касса. График работы диспетчерской службы и службы контроля работы составляет сутки через трое. Все работники автовокзала трудоустроены официально в соответствии с ТК РФ.

На основе данного описания организации, можно выделить следующие функции автовокзала:

1. Бытовое обслуживание пассажиров во время нахождения на автовокзале;

2. Диспетчерское руководство движением транспортных средств;

3. Управление пассажиропотоками на территории автовокзала;

4. Коммерческие операции и контроль;

5. Операции технического обслуживания;

6. Учет и анализ перевозок пассажиров;

7. Организация быта и отдыха автобусных бригад;

8. Содержание помещений и территорий в чистоте.

1.2 Описание предметной области

Информaционная система - система, которая предназначена для поиска, хранения и обработки информaции, которой соответствуют различные организационные ресурсы (человеческие, технические, финансовые и т. п.), обеспечивающие и распространяющие информацию.

Информационные системы служат своевременным обеспечением людей надлежащей информaцией, то есть такие системы необходимы для удовлетворения конкретных информационных потребностей в рамках определенной предметной области. [1, с.9]

Основу проектировaния ИС составляет моделирование предметной области. Для того чтобы получить адекватный проект информационной системы предметной области в виде системы правильно работающих программ, необходимо иметь целостное, системное представление модели, отражающее все аспекты функционирования будущей информaционной системы.

При этом под моделью предметной области понимается некоторая система, имитирующая структуру или функционирование исследуемой предметной области и отвечающая основному требованию - быть адекватной этой области. [2, с.250]

Структурный аспект предметной области предполагает построение:

1. Объектной структуры - отражает состав взаимодействующих в процессах материальных и информационных объектов предметной области. В данной работе мы определили следующие объекты: процессы работы автовокзала, работники автовокзала, пассажиры, транспортные средства, перевозка пассажиров и багажа.

2. Функциональной структуры - отражает взаимосвязь функций (действий) по преобразованию объектов в процессах. В данной разработке модели все объекты так или иначе связаны между собой. Работники автовокзала напрямую влияют на процессы работы автовокзала, которые, с свою очередь, контролируют транспортные средства, пассажиров автовокзала и перевозку пассажиров и багажа.

3. Структуры управления - отражает события и бизнес-правила, которые воздействуют на выполнение процессов. Мы выделили следующие: трудовые обязанности работников автовокзала, нормы и правила, установленные руководством автовокзала.

4. Организационной структуры - отражает взаимодействие организационных единиц предприятия и персонала в процессах. Для данной разработки мы выделили взаимодействие работников автовокзала с балансовой единицей, каналом сбыта билетов на перевозки и пассажирами.

5. Технической структуры - описывает топологию расположения и способы коммуникации комплекса технических средств. В данной работе выделяются следующие способы коммуникации для технических средств: кассиры автовокзала, администратор, диспетчер, который объявляет прибытие и отбытие транспортных средств, водители транспортных средств. [2, с.254]

1.3 Проблемы и задачи работы

В данной работе мы рассматриваем ряд проблем, которые нам предстояло решить.

В первую очередь нам необходимо было решить каким образом систематизировать управление автовокзалом. Для решения данной проблемы нам было необходимо создать строго определенный набор средств сбора сведений о подконтрольном объекте и средств воздействия на его поведение, предназначенный для достижения определённых целей. Объектом системы управления здесь выступают регулирующие деятельность работы автовокзала процессы.

Следующей проблемой является слабая автоматизация работы автовокзала. Для решения этой проблемы было необходимо продумать возможность наличия саморегулирующихся технических средств и математических методов с целью освобождения работников от участия в процессах получения, преобразования, передачи и использования информации, либо существенного уменьшения степени этого участия или трудоёмкости выполняемых операций на автовокзале.

Третьей проблемой мы выделили не подробное описание всех процессов работы автовокзала. Для того, чтобы найти решение этой проблеме необходимо было боле точно сформулировать и структурировать все процессы работы автовокзала.

И последней проблемой, которую мы выделили является не схематичное отображение процессов автовокзала. После того, как мы более четко сформулировали и структурировали процессы работы, нам было необходимо наглядно изобразить схематично все процессы и подпроцессы работы на автовокзале.

Так же в данной работе мы выделили несколько задач, которые были сформулированы на основе выделяемых проблем:

1. Изучить все происходящие процессы работы на автовокзале

2. Исследовать каким образом осуществляется управление бизнес-процессами автовокзала

3. Понять насколько автоматизирована работа на автовокзале

4. Выяснить затрачиваемые работниками ресурсы для описания любого процесса работы автовокзала

5. Выявить формулировку и характеристику всех бизнес-процессов на автовокзале

6. Исследовать наличие схематичного предоставления информации о бизнес-процессах работы автовокзала

7. Изучить детали каждого рабочего процесса автовокзала

Обозначенные проблемы и задачи необходимо было решить посредством разработки модели бизнес-процессов для автовокзала.

Целью данной работы является углубленное изучение основных бизнес-процессов работы автовокзала.

Перечисленные выше задачи могут быть решены при помощи различных методик и реализующих их программных продуктов. Во второй главе будет произведен анализ, сравнение и выбор инструментов для разработки модели бизнес-процессов выбранной предметной области.

2. Способы разработки бизнес-моделей

2.1 Методологии проектирования ИС

На начальном этапе для разработки информационных систем необходимо определить методологию проектирования ИС. В настоящее время выделяют несколько методологий:

1. Методология IDEF - методологии ICAM (Integrated Computer-Aided Manufacturing). Предназначена для решения задач моделирования сложных систем, позволяет отображать и анализировать модели деятельности широкого спектра сложных систем в различных аспектах. Данная методология создавались в рамках предложенной ВВС США программы компьютеризации промышленности -- ICAM, в ходе реализации которой выявилась потребность в разработке методов анализа процессов взаимодействия в производственных (промышленных) системах. Принципиальным требованием при разработке рассматриваемого семейства методологий была возможность эффективного обмена информацией между всеми специалистами -- участниками программы ICAM. [3, с.310]

В данной методологии для проектирования бизнес-моделей применяются следующие методологические стандарты:

IDEF0 (Function Modeling) - методология функционального моделирования. С помощью наглядного графического языка IDEF0 изучаемая система предстает перед разработчиками и аналитиками в виде набора взаимосвязанных функций. Особенностью данного методологического стандарта является его акцент на соподчиненность объектов.

IDEF3 (Process Description Capture) - методология документирования процессов, происходящих в системе (например, на предприятии), описываются сценарий и последовательность операций для каждого процесса. IDEF3 имеет прямую взаимосвязь с методологией IDEF0 -- каждая функция (функциональный блок) может быть представлена в виде отдельного процесса средствами IDEF3. [4, с.544]

2. Методология DFD. DFD (Data flow diagrams) - диаграммы потоков данных. Это методология графического структурного анализа, описывающая внешние по отношению к системе источники и адресаты данных, логические функции, потоки данных и хранилища данных, к которым осуществляется доступ. Является одним из основных элементов структурного анализа и проектирования информационных систем. [5, с.230]

3. Методология ARIS (Architecture of Integrated Information System) - комплекс средств анализа и моделирования деятельности предприятия. Ее методическую основу составляет совокупность различных методов моделирования, отражающих разные взгляды на исследуемую систему. Одна и та же модель может разрабатываться с использованием нескольких методов, что позволяет использовать ARIS специалистам с различными теоретическими знаниями настраивать его на работу с системами, имеющими свою специфику.

ARIS поддерживает четыре типа моделей, отражающих различные аспекты исследуемой системы:

- организационные модели, представляющие структуру системы - иерархию организационных подразделений, должностей и конкретных лиц, связи между ними, а также территориальную привязку структурных подразделений;

- функциональные модели, содержащие иерархию целей, стоящих перед аппаратом управления, с совокупностью деревьев функций, необходимых для достижения поставленных целей;

- информационные модели, отражающие структуру информации, необходимой для реализации всей совокупности функций системы;

- модели управления, представляющие комплексный взгляд на реализацию бизнес-процессов в рамках системы. [6, с.352]

В процессе моделирования каждый аспект деятельности предприятия сначала рассматривается отдельно, а после детальной проработки всех аспектов строится интегрированная модель, отражающая все связи между различными аспектами. [7]

4. Метод Ericsson-Penker и образцы моделирования бизнес-процессов. Метод Ericsson-Penker представляет интерес прежде всего в связи с попыткой применения языка объектного моделирования UML для моделирования бизнес-процессов.

Механизмы расширения UML предназначены для того, чтобы разработчики могли адаптировать язык моделирования к своим конкретным нуждам, не меняя при этом его метамодель. К его механизмам расширения относятся:

- стереотипы;

- тегированные (именованные) значения;

- ограничения.

Стереотип - это новый тип элемента модели, который определяется на основе уже существующего элемента.

Именованное знaчение - это пара строк «тег = значение» или «имя = содержимое», в которых хранится дополнительная информация о каком-либо элементе системы, например, время создания, статус разработки или тестирования, время окончaния работы над ним и т.п.

Ограничение - это семантическое ограничение, имеющее вид текстового выражения на естественном или формальном языке, которое невозможно выразить с помощью грaфической нотaции UML. [8, с.350]

Метод использует четыре основные категории бизнес-модели:

- Ресурсы - различные объекты, используемые или участвующие в бизнес-процессах (люди, материалы, информация или продукты).

- Процессы - виды деятельности, изменяющие состояние ресурсов в соответствии с бизнес-правилами.

- Цели - назначение бизнес-процессов. Цели могут быть разбиты на подцели и соотнесены с отдельными процессами.

- Бизнес-правила - условия или ограничения выполнения процессов (функциональные, поведенческие или структурные). [9, с.400]

5. Метод моделирования, используемый в технологии Rational Unified Process. Этот метод, направленный прежде всего на создание основы для формирования требований к ПО, предусматривает построение двух базовых моделей:

- модели бизнес-процессов (Business Use Case Model);

- модели бизнес-анализа (Business Analysis Model).

Модель бизнес-процессов - модель, описывающая бизнес-процессы организации в терминах ролей и их потребностей.

Business Actor (действующее лицо бизнес-процессов) - это некоторая роль, внешняя по отношению к бизнес-процессам организации.

Данный метод концентрирует внимание в первую очередь на элементарных бизнес-процессах. Каждый Business Use Case отражает цель или потребность некоторого действующего лица.

В настоящее время на российском рынке представлено достаточно большое количество инструментальных средств, которые позволяют создавать описания бизнес-процессов.

Одним из важнейших аспектов описания моделей бизнес-процессов является отражение управляющих воздействий, обратных связей по контролю и управлению процедурой. В нотации ARIS eEPC управление процедурой может быть отражено только при помощи указания входящих документов, которые регламентируют выполнение процедуры, и последовательности выполнения процедур во времени (запускающие события). В отличие от ARIS, в нотации IDEF0 каждая процедура должна иметь хотя бы одно управляющее воздействие. Если при создании модели в eEPC указывать только последовательность выполнения процедур, не заботясь об отражении управляющих документов и информации, полученные модели будут иметь низкую ценность с точки зрения анализа и дальнейшего использования. [10]

В данной работе для разработки модели бизнес-процесса автовокзала были применены три методологических стандарта - IDEF0, IDEF3 и DFD, так как они являются наиболее эффективными для разработки данной модели.

Методология IDEF0 предоставила возможность четко сформулировать цель. Благодаря применению данного методологического стандарта удалось представить систему как совокупность взаимодействующих работ или функций.

Методология IDEF3 поспособствовала представлению каждой функции в виде отдельного процесса. Так же помогла определить четкую последовательность операций для каждого процесса.

Методология DFD позволила выделить внешние по отношению к ИС данные, функции, каналы.

Так же для разработки модели бизнес-процессов автовокзала применялись инструменты.

2.2 Инструменты для разработки моделей бизнес-процессов

В настоящее время на российском рынке представлено большое количество инструментальных средств, таких как ARIS, AllFusion Modeling Suite, Rational Rose и прочие. Инструментальные средства позволяют создавать описания бизнес-процессов. Преимущественный выбор того или иного средства определяется типом и рамками проекта, а так же его основными задачами.

Например, сравнительный анализ методов ARIS и IDEF (IDEF0, IDEF3), а также поддерживающих их инструментальных средств ARIS Toolset и BPwin. Одним из важных аспектов описания моделей бизнес-процессов является отражение управляющих воздействий, обратных связей по контролю и управлению процедурой. В инструменте ARIS eEPC управление процедурой может быть отражено только лишь при помощи указания входящих документов, которые, в свою очередь, регламентируют выполнение процедуры, и последовательности выполнения процедур во времени. В отличие от ARIS, в инструменте IDEF0 каждая процедура должна иметь хотя бы одно управляющее воздействие (вход управления - стрелка сверху). Модель eEPC имеет несколько недостатков. Например, если при создании модели в eEPC указывать только последовательность выполнения процедур, не учитывая отражение информации и управляющих документов, то полученные результаты будут иметь низкую ценность с точки зрения анализа и дальнейшего использования. Кроме того, если в инструменте ARIS eEPC отразить все условия и ограничения, определяющие выполнение функций, потребуется описать большое количество событий и входящей информации и модель станет сложной и плохо читаемой. Данные недостатки присущи так же инструменту IDEF3. В инструменте IDEF0 указанных недостатков нет. В то же время в IDEF0 не предусмотрено использование символов логики выполнения процесса. Таким образом, инструмент ARIS eEPC является расширением достаточно простого инструмента IDEF3. [11]

Недостатки и преимущества инструментальных средств могут как усиливаться, так и наоборот. Это зависит от решаемости поставленных задач. Например, отсутствие четких соглашений по моделированию управляющих воздействий в рамках eEPC ARIS может привести к созданию моделей, не отвечающих на поставленные вопросы, в то время как инструмент IDEF0 системы BPwin позволяет решить эту задачу. С другой стороны, описание процедуры, выполняемой одним сотрудником, может быть описано более адекватно при помощи eEPC ARIS, чем IDEF0 или IDEF3 BPwin. Сравнивая две системы, следует отметить, что для хранения моделей в ARIS используется объектная СУБД, под каждый проект создается новая база данных. В BPwin данные модели хранятся в файле, что существенно упрощает работу по созданию модели, однако, с другой стороны ограничивает возможности по анализу объектов модели. Для управления групповой разработкой используется средство Model Mart, которое обеспечивает многопользовательский доступ к моделям, созданным с помощью ERwin и BPwin. [12, с.242]

ARIS предоставляет существенно больше возможностей по работе с отдельными объектами модели, хотя именно вследствие чрезмерного количества настроек работа по созданию модели должна регламентироваться жесткими и объемными соглашениями по моделированию. Разработка таких соглашений требует значительного времени (1-3 месяца). Проект с использованием инструмента ARIS требует детальной проработки соглашений. Если разработка модели не имеет детальной проработки, то вероятность создания моделей бизнес-процессов может составлять 80-90%. В свою очередь, BPwin отличается простотой в использовании и достаточной строгой регламентацией при создании диаграмм. [13, с.272]

Таким образом, для ведения небольших по масштабам и длительности проектов рационально использовать инструмент BPwin. Для крупных и/или длительных проектов больше подходит ARIS.

Современные методы и инструментальные средства моделирования достигли такого уровня, что их возможности в настоящее время стали примерно одинаковыми. Одним из главных критериев выбора того или иного метода и инструмента становится степень владения им со стороны консультанта или аналитика, грамотность выражения своих мыслей на языке моделирования, обеспечивающая достаточный уровень понимания моделей со стороны руководителей и специалистов организации. [14]

Для данной разработки бизнес-модели автовокзала рассматриваются два инструмента:

Одним из инструментов является - Bpwin.

BPwin - мощный инструмент моделирования, разработанный фирмой Computer Associates Technologies который используется для анализа, документирования и реорганизации сложных бизнес-процессов. Модель, созданная средствами BPwin, позволяет четко документировать различные аспекты деятельности, то есть действия, которые необходимо предпринять, способы их осуществления, требующиеся для этого ресурсы и др. Таким образом, формируется целостная картина деятельности предприятия - от моделей организации работы в маленьких отделах до сложных иерархических структур. [15]

Модели BPwin дают основу для осмысления бизнес-процессов и оценки влияния тех или иных событий, а также описывают взаимодействие процессов и потоков информации в организации.

В проектировании инструментом BPwin используются работы. Работы (Activity)обозначают поименованные процессы, функции или задачи, которые происходят в течение определенного времени и имеют распознаваемые результаты. Работы изображаются в виде прямоугольников. Все работы должны быть названы и определены. Имя работы должно быть выражено отглагольным существительным, обозначающим действие (например, "Деятельность компании", "Работа двигателя" и т.п.). [16]

Стрелки (Arrow) описывают взаимодействие работ и представляют собой некую информацию, выраженную существительными (например, "Звонки клиентов", "Правила и процедуры", "Бухгалтерская система").

Для данного инструмента различают пять видов стрелок:

1. Вход (Input) - материал или информация, которые используются или преобразуются работой для получения результата (выхода). Допускается, что работа может не иметь ни одной стрелки входа. Каждый тип стрелок подходит к определенной стороне прямоугольника, изображающего работу, или выходит из нее. Стрелка входа рисуется как входящая в левую грань работы.

2. Управление (Control) - правила, стратегии, процедуры или стандарты, которыми руководствуется работа. Каждая работа должна иметь хотя бы одну стрелку управления. Стрелка управления рисуется как входящая в верхнюю грань работы.

3. Механизм (Mechanism) - ресурсы, которые выполняют работу (например, персонал предприятия, станки, устройства и т. д.). Стрелка механизма рисуется как входящая в нижнюю грань работы.

4. Выход (Output) - материал или информация, которые производятся работой. Каждая работа должна иметь хотя бы одну стрелку выхода. Работа без результата не имеет смысла и не должна моделироваться. Стрелка выхода рисуется как исходящая из правой грани работы.

5. Вызов(Call) - специальная стрелка, указывающая на другую модель работы. [17]

Стрелка вызова рисуется как исходящая из нижней грани работы.

Другой инструмент для моделирования бизнес-процессов носит название Erwin (AllFusion ERwin Data Modeler) - средство для проектирования и документирования баз данных, которое позволяет создавать, документировать и сопровождать базы данных, хранилища и витрины данных. Модели данных помогают визуализировать структуру данных, обеспечивая эффективный процесс организации, управления и администрирования таких аспектов деятельности предприятия, как уровень сложности данных, технологий баз данных и среды развертывания. [18, с.656]

Erwin предназначен для всех компаний, разрабатывающих и использующих базы данных, для администраторов баз данных, системных аналитиков, проектировщиков баз данных, разработчиков, руководителей проектов, -- и позволяет управлять данными в процессе корпоративных изменений, а также в условиях стремительно изменяющихся технологий. [19]

Основное предназначение ERwin Data Modeler это моделирование данных, поэтому с точки зрения моделирования бизнес процессов его применение ограничено. Он позволяет создавать модели данных высокого уровня, выполнять автоматическое преобразование этих моделей в модели низкого уровня, генерировать схемы базы данных и описание данных на уровне программного кода. [20, с.482]

Инструмент Erwin - CASE-средство, которое позволяет моделировать бизнес-процессы. Данный инструмент обеспечивает интеграцию моделей верхнего уровня с моделями нижнего уровня. Модели верхнего уровня разрабатываются на начальных стадиях проектирования информационных систем, модели нижнего уровня разрабатываются на этапе создания программного кода и тестирования.

Модели данных, созданные с помощью инструмента ERwin разделяются на две категории:

Логические модели - такие модели предназначены для представления элементов в терминах бизнес-процессов. Для моделирования применяются диаграмма «сущность-связь», K - B модель и FA модель.

Физические модели - эти модели предназначены для создания БД информационной системы. Они обеспечивают перевод понятий бизнес-процессов на уровень понятий информационных технологий. Для моделирования применяются два вида моделей - трансформационная модель и схематичная модель базы данных. [21]

В своей работе мы использовали инструмент BPwin как средство описания взаимодействия процессов и потоков информации на автовокзале. С помощью данного инструмента было произведено описание, анализ и моделирование бизнес-процессов работы. Этот инструмент помог автоматизировать решение нескольких задач, которые связаны с разработкой модели процесса. Так же обеспечил логическую строгость, необходимую для достижения корректных целей автовокзала. В представленной разработке была использована версия BPwin 4.1.4 SP4.

Так же был применен инструмент Erwin. Использовалась версия Erwin 4.1.4 SP4. Данный инструмент позволил наглядно отобразить все сложные структуры данных, создать и документировать базы данных, хранилища и витрины данных. С помощью этого инструмента мы визуализировали структуру данных, которая в будущем поможет осуществить эффективный процесс организации, управления и администрирования таких аспектов деятельности автовокзала, как уровень сложности данных, технологий баз данных и среды развертывания.

Оба инструмента использовались на основе теоретического описания и практических навыков работы с информационными системами.

3. Моделирование бизнес-процессов для автовокзала

3.1 Построение модели бизнес-процессов средствами BPwin

В первую очередь, нам было необходимо изучить все бизнес-процессы работы автовокзала. Далее мы продумали возможность наиболее важных характеристик и процессов работы. Это отображено на первой диаграмме. Слева отмечены стрелки «Вход», сверху стрелки «Управление», снизу изображены стрелки «Механизм», с правой стороны отображены стрелки «Выход». Стрелки «Вход» обозначают ГСМ и маршруты рейсов. Стрелки «Управление» обозначают ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. Стрелки "Механизм» изображают пассажиров, сотрудников автовокзала, торговое оборудование, офисное оборудование и транспортную технику. Стрелка «Выход» представляет доставленных пассажиров. Для данной диаграммы применена модель IDEF0. Данная диаграмма отображает основные составляющие всей работы.

Таблица 3.1 Диаграмма «Автовокзал»

Наименование объекта	Вид объекта	Краткое описание
ГСМ	Стрелка «Вход»	ГСМ (горюче-смазочные материалы) - нефтепродукты, к которым относят различные виды горючего и смазки, в основном в применении кавтотранспорту, на основе их стоимости формируются тарифы на маршрут
Маршруты рейсов	Стрелка «Вход»	Автобусные маршруты, по которым необходима перевозка пассажиров, отталкиваясь от маршрутов, создается расписание
Трудовой кодекс РФ	Стрелка «Управление»	ТК РФ - закон, на основе которого, сотрудники автовокзала работают в компании
ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта	Стрелка «Управление»	Определение порядка организации перевозок пассажиров, определяются права и обязанности перевозчиков и пассажиров, а так же ответственность перевозчика за нарушение правил перевозок и транспортной безопасности
ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом	Стрелка «Управление»	Определение порядка организации перевозок пассажиров, определяются права и обязанности перевозчиков и пассажиров, а так же ответственность перевозчика за нарушение правил перевозок и транспортной безопасности
Пассажиры	Стрелка «Механизм»	Пассажиры - это основной объект, с которым работает автовокзал
Сотрудники автовокзала	Стрелка «Механизм»	Сотрудники автовокзала - это составляющая работы автовокзала, благодаря которой, работает практически каждый процесс
Торговое оборудование	Стрелка «Механизм»	Торговое оборудование - это инструмент, который делает билеты для пассажиров
Офисное оборудование	Стрелка «Механизм»	Офисное оборудование - это оборудование такое как: ПК, принтеры, мониторы и пр.
Транспортная техника	Стрелка «Механизм»	Средства для перевозки пассажиров, которое удовлетворяет требования ФЗ
Доставленные пассажиры	Стрелка «Выход»	Конечный результат полученный автовокзалом
Автовокзал	Работа	Это основная работа, которая содержит множество диаграмм и процессов

Рис.3.1 - Диаграмма «Автовокзал»

Следующая диаграмма отображает 4 основных «Работы» автовокзала: создание расписания рейсов, содержащая три стрелки «Управление» - ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелки «Вход» - маршрут рейсов, ГСМ, стрелки «Механизм» - сотрудники автовокзала, офисное оборудование, стрелку «Выход» - список рейсов.

Вторая «Работа» продажа билетов содержит стрелки «Управление» -ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелку «Вход» - список рейсов, стрелки «Механизм» - пассажиры, торговое оборудование, сотрудники автовокзала, офисное оборудование и стрелку «Выход» - пассажир, ожидающий рейс.

Третья «Работа» подготовка автобусов к отправке содержит стрелки «Управление» -ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелки «Вход» - список рейсов и ГСМ, стрелку «Механизм» - сотрудники автовокзала и стрелку «Выход» - автобус, готовый к отправке. Последняя «Работа» отправка рейсов содержит стрелки «Управление» - ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелки «Вход» - автобус, готовый к отправке и пассажир, ожидающий рейс, стрелки «Механизм» - сотрудники автовокзала, пассажиры, офисное оборудование, транспортная техника, стрелку «Выход» - доставленные пассажиры. Для данной диаграммы применялась модель IDEF0.

Таблица 3.2 Элементы диаграммы основных бизнес процессов автовокзала

Наименование объекта	Вид объекта	Краткое описание
Создание расписания рейсов	Работа	Расписание рейсов, по которому осуществляется перевозка пассажиров
Продажа билетов	Работа	Продажа билетов, для перевозки пассажиров
Подготовка а автобусов к отправке	Работа	Проверка автобуса на работоспособность и на наличие достаточного количества топлива, оформление документации
Отправка рейсов	Работа	Отправление рейсов с пассажирами
Список рейсов	Стрелка «Выход-Вход»	После создания расписания рейсов, готов список, который позволяет продолжить дальнейшие работы
Пассажир ожидающий рейс	Стрелка «Выход-Вход»	После того как пассажир купит билет, он ожидает свой рейс, для посадки
Автобус готовый к отправке	Стрелка «Выход-Вход»	После того как ТС прошло необходимые проверки, его отправляют на платформу для посадки пассажиров

Рис. 3.2 - Диаграмма основных бизнес процессов автовокзала

Следующая диаграмма предназначена для работы создания расписания рейсов. Здесь было использовано 4 «Работы». Первая «Работа» отображает создание БД из маршрутов, которое содержит стрелку «Вход» - маршруты рейсов, стрелку «Управление» - ТК РФ, стрелки «Механизм» - сотрудники автовокзала и офисное оборудование и стрелку «Выход» - список маршрутов. Вторая «Работа» изображает внесение тарифов на ГСМ руб/км, которая содержит стрелку «Вход» - ГСМ, стрелки «Управление» - ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелки «Механизм» - сотрудников автовокзала и офисное оборудование и стрелка «Выход» отображает тарифы. Третья «Работа» изображает установку цен на маршруты и содержит стрелку «Выход» - тарифы, стрелки «Управление» - ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелки «Механизм» - сотрудников автовокзала и офисное оборудование и стрелку «Выход» - цены на маршруты. Последняя четвертая «Работа» показывает формирование готового расписания рейсов, которая содержит стрелки «Вход» - цены на маршрут и список маршрутов, стрелки «Управление» - ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелки «Механизм» - сотрудников автовокзала и офисное оборудование, стрелку «Выход» - список рейсов. Здесь применена модель IDEF0.

Таблица 3.3 Элементы диаграммы «Создание расписания рейсов»

Наименование объекта	Вид объекта	Краткое описание
Создание БД из маршрутов	Работа	Для начала создается БД из имеющихся маршрутов
Внесение тарифов на ГСМ руб\км	Работа	Для каждого маршрута вносится расстояние и расход топлива на км
Установка цен на маршруты	Работа	После подсчетов формируются цены
Формирование готового расписания рейсов	Работа	Когда все работы выполнены формируется полный список расписания
Список маршрутов	Стрелка «Выход-Вход»	После создания БД из маршрутов он переходит в работу формирование готового расписания рейсов
Тарифы	Стрелка «Выход-Вход»	После внесения тарифов на ГСМ данные отправляются в работу установка цен на маршруты
Цены на маршруты	Стрелка «Выход-Вход»	Готовые цены на маршруты отправляются в работу формирование готового расписания рейсов
Список рейсов	Стрелка «Выход»	После того как все процессы выполнены мы получаем готовый список рейсов с ценами

Рис. 3.3 - Диаграмма «Создание расписания рейсов»

Данная диаграмма представлена в модели IDEF3. Она отображает процесс создания БД из маршрутов. Здесь приведены 7 «Работ». Первая «Работа» отображает анализ пассажиропотока, вторая «Работа» показывает экономическую целесообразность. Эти «Работы» переходят на следующий этап, который отображает либо «Работу» рейсы по области, либо «Работу» межобластные рейсы. Далее «Работы» рейсы по области и межобластные рейсы переходят в «Работу» согласование с МинТрансом в домашнем регионе, после чего, если рейс проходит через другую область, то добавляется «Работа» согласование с МинТрансом в другом регионе, и далее переходит в последнюю «Работу» создание маршрута.

Таблица 3.4 Элементы диаграммы «Создание БД из маршрутов»

Наименование объекта	Вид объекта	Краткое описание
Экономическая целесообразность	Работа	Затраты на маршрут (ГСМ, ремонт, обслуживание)
Анализ пассажиропотока	Работа	Востребованность рейса пассажирами
Рейсы по области	Работа	Маршруты рейсов, которые находятся в пределах своей области
Межобластные рейсы	Работа	Маршруты рейсов, которые имеют направление в другую область
Согласование с МинТрансом в домашнем регионе	Работа	Необходимо получить разрешение на перевозку пассажиров в МинТрансе в своем регионе
Согласование с МинТрансом в другом регионе	Работа	Необходимо получить разрешение на перевозку пассажиров в МинТрансе в чужом регионе
Создание маршрута	Работа	После прохождения всех предыдущих работа, есть вся необходимая информация для создания маршрута
& J8, J9, J10	Перекрестки	Асинхронные перекрестки

Рис. 3.4 - Диаграмма «Создание БД из маршрутов»

Последующая диаграмма отображает зависимость внесенных тарифов на ГСМ. Она содержит 10 работ: расчет ТО, расчет стоимости топлива, расчет расхода ГСМ, сбор сведений о нормативах МинТранса, зимний расход ГСМ, летний расход ГСМ, средний расчет расходов ГСМ, расчет всех расходов, расчет тарифа, отправка данных в МинТранс. Так же данная диаграмма содержит два «Объекта ссылки»: автобусы и комплектующие от автобусов. Так же в данной диаграмме присутствует «Асинхронное» - или, «Синхронное» - или, «Асинхронное» - и, «Синхронное» - и.

Таблица 3.5 Элементы диаграммы «Внесение тарифов на ГСМ (руб/км)»

Наименование объекта	Вид объекта	Краткое описание
Расчет ТО	Работа	Расчет технического обслуживания, от состояния ТС зависит потребление топлива
Расчет стоимости топлива	Работа	Расчет стоимости потребляемого топлива
Расчет расхода ГСМ	Работа	Расчет расхода ГСМ на ТС
Сбор сведений о нормативах МинТранса	Работа	МинТранс имеет распоряжение «О введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте
Зимний расход ГСМ	Работа	Подсчет расхода топлива в зимний период
Летний расход ГСМ	Работа	Подсчет расхода топлива в летний период
Средний расчет расходов ГСМ	Работа	Подсчет среднего расхода топлива в летний и зимний период
Расчет всех расходов	Работа	Расчет расход с учетом всех вышеперечисленных работ
Расчет тарифа	Работа	Составление тарифа с учетом расхода
Отправка данных в МинТранс	Работа	Отправление данных в минТранс для согласования
Автобусы	Объект ссылки	Единица обслуживания
Комплектующие от Автобусов	Объект ссылки	Единица обслуживания

Следующая диаграмма именуется как продажа билетов и состоит из 4 работ. Первая «Работа» предоставление справки пассажирам в справочной кассе или на информационном табло содержит стрелку «Вход» - список рейсов, стрелки «Управление» - ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелки «Механизм» - пассажиры, сотрудники автовокзала, офисное оборудование, стрелку «Выход» - проинформированный пассажир.

Рис. 3.5 - Диаграмма «Внесение тарифов на ГСМ (руб/км)»

Вторая «Работа» продажа билета через кассу содержит стрелки «Вход» - проинформированный пассажир, список рейсов, стрелки «Управление» - ТК РФ, ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ПП об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, стрелки «Механизм» - пассажиры, сотрудники автовокзала, офисное оборудование, торговое оборудование, стрелку «Выход» - пассажир с билетом. Третья «Работа» продажа билета через терминал продажи билетов: ее составляют стрелки «Вход» - проинформированный пассажир, список рейсов, стрелка «Управление» - ТК РФ, стрелки «Механизм» - пассажиры, сотрудники автовокзала, офисное оборудование, торговое оборудование, стрелка «Выход» - пассажир ожидающий рейс. Четвертая «Работа» информирование пассажира о времени его рейса и платформы отправления содержит стрелку «Вход» - пассажир с билетом, стрелку «Управление» - ТК РФ, стрелки «Механизм» - пассажиры, Офисное оборудование и стрелку «Выход» - пассажир ожидающий рейс. Для данной диаграммы применялась модель IDEF0.

Таблица 3.6 Элементы диаграммы «Продажа билетов»

Наименование объекта	Вид объекта	Краткое описание
Предоставление справки пассажирам в справочной кассе или на информационном табло	Работа	Если пассажир не знает расписания, то он может получить любую информацию в справочной кассе и информацию о рейсах на информационном табло
Продажа билета через кассу	Работа	Продажа билетов в кассе продажи билетов, при помощи кассира
Продажа билета через терминал продажи билетов	Работа	Продажа билетов через терминал самообслуживания
Информирование пассажира о времени его рейса и платформы отправления	Работа	После продажи билетов через кассу, кассир называет номер платформы и время отправления рейса
Проинформированный пассажир	Стрелка «Выход-Вход»	Пассажиру известен номер платформы и время отправления
Пассажир с билетом	Стрелка «Выход-Вход»	Пассажир с билетом, который готов отправится на рейс

Рис. 3.6 - Диаграмма «Продажа билетов»

...