Аннотация

Ниже предлагается комментируемый перевод текста, описывающего разработанную в Германии междисциплинарную модель поддержки и содействия мобильности в Странах Евросоюза. Данная модель обозначена в немецкой литературе как Psychologische und medizinische Hilfe fьr Fцrderung und Sicherung der Mobilitдtskompetenz, в английской -- как Psychological and Medical Assistance for Safe Mobility или PASS. Эта модель лежит в основе определения «предметного поля» психологии дорожного движения в странах Европы; она также позволяет выделить значимые аспекты прикладных научных исследований и различного рода психологических практик в данной области. Текст с описанием настоящей модели на русском языке публикуется впервые.

Ключевые слова: компетенция мобильности, профессиональная пригодность водителя, междисциплинарная модель, психология дорожного движения, транспортная психология.

Annotation

This publication is a translation (with detailed comments) of a multidisciplinary model of support and promotion of mobility in the EU countries -- Psychologische en medische hulp voor een veilige mobiliteit (germ.), Psychological and Medical Assistance for Safe Mobility (Engl.) -- PASS, which was developed in Germany. This model serves as the basis for the definition of an “object field” of psychology of traffic in Europe, and helps to highlight the most important and significant aspects, both for applied research and various kinds of psychological practices in this area. Model authors: A. Allhof-Cramer, B. Krohn, G. Laub, W.Nickel, C. Rolfing, B. Rothenberger, W. Schubert, E. Stephan. It is the first presentation of this model in Russia which is made with a consent of the members of the Organizational Committee of the “Traffic Psychology International” (the German version is presented below).

Keywords: mobility competence, professional suitability of the driver, an interdisciplinary model, traffic psychology, transport psychology.

Основная часть

Десять лет назад в Германии была разработана и описана в печати междисциплинарная модель поддержки и содействия мобильности в Странах Евросоюза -- в английской транскрипции сокращенно PASS (Psychological and Medical Assistance for Safe Mobility (англ.) [1; 2].

В основу модели PASS легли результаты многолетнего опыта работы европейских транспортных медиков и психологов, воплотившиеся в многоуровневую систему подготовки и реабилитации водителей, ориентированную на значимое повышения уровня безопасности на дорогах. Авторы модели: А. Альхоф-Крамер (Allhoff-Cramer, A.), Б. Крон (Krohn B.), Г. Лауб (Laub, G.), В. Никель (Nickel, W.), К. Рольфинг (Rohlfing, C.), Б. Ротенбергер (Rothenberger, B), В. Шуберт (Schubert, W.), Е. Стефан (Stephan, E.).

Авторы видят значение настоящей публикации в том, чтобы познакомить научное психологическое сообщество с наиболее значимыми аспектами психологии дорожного движения и транспортной психологии Европы, которые могут быть использованы как для прикладных научных исследований, так и для различного рода психологических практик в данной области.

В настоящей модели используется понятие «компетенция мобильности». В наиболее общем виде «компетенция мобильности» означает овладение правилами дорожного движения и уверенное поведение на дорогах, знание и способность учитывать риски дорожнотранспортной среды, закономерности физического поведения во время вождения и ограничения, связанные с психофизиологическим состоянием человека, а также способность к управлению транспортным средством досл. на немецком языке «компетенция мобильности»: GesetzmдЯigkeiten und menschlich-biologischen Leistungsgrenzen sowie die Fдhigkeit, Verkehrsmittel in gemeinschaftlichem Sinne zu fьhren. GesetzmдЯigkeiten und menschlich-biologischen Leistungsgrenzen sowie die Fдhigkeit, Verkehrsmittel in gemeinschaftlichem Sinne zu fьhren. -- Прим. переводчика..

Советом транспортной психологии профессиональной ассоциации Немецких психологов в 2004 году был созван «круглый стол», целью которого стало создание проекта «рамочной модели» для будущей (на тот момент) унифицированной системы получения водительских прав в странах-участницах Евросоюза.

Таким образом, национальные системы водительских прав, ранее очень различавшиеся, должны были со временем максимально приблизиться друг к другу.

Специально созданная координационная группа высококвалифицированных специалистов в области дорожной безопасности по поручению участников круглого стола разработала модель PASS (психологическая и медицинская помощь для надежного передвижения).

Обоснование модели.

Целью Европейского Союза являлось существенное снижение количества аварий на дорогах. Аварии всегда означают высокие потери экономических и индивидуальных ресурсов, личные и семейные страдания. Однако аварии с пострадавшими и погибшими возможно предотвратить. Граждане Европы стремятся к минимизации рисков, связанных с дорожным движением, и большей защищенности при транспортировке людей и грузов. Они ожидают безопасной мобильности.

Поэтому Европейский Союз поставил цель к 2010 году вдвое снизить количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах Европы.

Такое снижение возможно, если дополнительно к ранее запланированным мероприятиям последовательно использовать накопленные профессиональные знания в области психологии и медицины, а также специальные методы, обеспечивающие безопасность дорожного движения.

Только с помощью междисциплинарного подхода (с учетом опыта транспортной психологии и транспортной медицины) возможно достижение и закрепление в долгосрочной перспективе поставленных целей по снижению аварийности на дорогах. Вклад транспортной психологии и медицины в этот процесс следует не просто учитывать, но и использовать в программах по обучению вождению.

Исследования показывают, что причины аварий с тяжелыми и смертельными исходами следует искать, в первую очередь, в людях, их поведении и переживаниях. Это утверждение является справедливым по отношению ко всем видам вождения транспорта (безрельсовые ТС, железнодорожный транспорт, самолет, пароход). Во всех моделях рисков в области безопасности дорожного движения в качестве решающего фактора выступает не влияние техники, а поведение человека, [его эмоциональное состояние] и переживания. И здесь основные изменения могут быть достигнуты благодаря накопленному опыту в транспортной психологии и медицине.

Так, психические и/или физические отклонения, например, сниженная из-за возраста работоспособность, являются предметом медицинской диагностики, а умения -- вкупе с требованиями правил дорожного движения -- могут быть откорректированы или значимо улучшены благодаря достижениям в области транспортной психологии.

1. Предпосылки создания модели

1.1 Компетенция мобильности (Профессиональная пригодность водителя)

В качестве ключевого понятия в рамках рассматриваемой модели «компетенция мобильности» обозначает сумму пережитых физических, ментальных, обусловленных установками предпосылок поведения водителя, его способность к надежному управлению транспортным средством и партнерским отношениям к другим участникам дорожного трафика В данном случае подчеркиваются социально-психологические аспекты деятельности водителя, его взаимодействие с другими участниками дорожно-транспортной среды. -- Прим. переводчика.. Модель PASS направлена на усиление личной ответственности водителя.

Понятие компетенции мобильности включает типичный для немецкого языка юридический термин «профессиональная пригодность водителя».

1.2 Междисциплинарное образование

Компетентность мобильности зависит от таких условий, как физическое и психическое здоровье, личные установки, способы поведения в зависимости от ситуаций и индивидуально-психологические особенности личности. Данная компетенция может быть сформирована только с учетом индивидуальности человека. Поэтому PASS в качестве междисциплинарного образования объединяет задачи различных областей научного знания и делает возможным взаимодействие самых разных профессиональных дисциплин, которые прямо или косвенно могут внести свой вклад в изменение поведения водителя согласно поставленным целям.

1.3 Цели

PASS вносит свой вклад в смещение установок стран-участников Евросоюза в сторону повышения безопасности дорожного движения. Одновременно PASS содействует правомерности при рассмотрении случаев дорожно-транспортных происшествий и обеспечению правопорядка, а также поддерживает потребность граждан в автономной мобильности (самостоятельного выбора транспортного средства для передвижения в качестве водителя или пассажира, выбор маршрута и условий дорожно-транспортной среды и др.) Т.е. опора на субъектную позицию участника дорожно-транспортной среды и его право активного выбора в пользу того или иного способа передвижения. -- Примечание переводчика.

1.4 Концепция

Европейская система содействия и развития компетенции мобильности должна учитывать опыт и знания отдельных стран. PASS обобщает данный опыт и предлагает основу, в рамках которой различные страны могут разрабатывать свои специфические правила.

Таким образом, PASS обозначает задачи психологии дорожного движения психологии и медицины при содействии и развитии компетенции мобильности, обобщает опыт инженерной науки, транспортной психологии, юстиции (судебного производства) и транспортной педагогики.

2. Области содействия и развития компетенции мобильности

PASS различает три плоскости профилактики (в том числе, психологической профилактики), в которых гарантируется содействие и развитие компетенции мобильности. Содействие компетенции мобильности охватывает активный обучающий процесс длиною в жизнь.

2.1 «Первичная плоскость» профилактики

На первичной плоскости профилактики находятся все участники дорожного движения (ДД), адаптированные к ДД и участвующие в нем без заметных отклонений, т.е. основное «ядро дорожного сообщества».

Их компетенция мобильности должна быть достаточно развита через такие мероприятия как дошкольное обучение правилам дорожного движения, обучение в автошколах и положительное влияние в контексте их социализации (через родителей, школу, сверстников и др.).

2.2 «Вторичная плоскость» профилактики

На вторичной плоскости находятся водители, имеющие ограничения из-за физических нарушений либо «выпавшие» из процесса дорожного движения в результате определенной ситуации (например, лица, перенесшие серьезные заболевания, лица с приобретенной инвалидностью и др.), но все еще имеющие водительские права. Риск опасного поведения на дорогах для таких участников дорожного движения повышен. Их компетентность мобильности существенно ниже компетенции «ядра дорожного сообщества».

2.3 «Третичная плоскость» профилактики

На третичной плоскости находятся водители, имеющие ограничения из-за явных физических повреждений, водители с серьезными отклонениями в поведении, обусловленными поведенческими или личностными особенностями, в частности, имеющие в прошлом серьезные правонарушения на дорогах и/ или совершившие правонарушения на дорогах, из-за чего лишены прав и не имеют разрешения легально управлять транспортным средством. У данной группы водителей риск опасного поведения на дорогах очень высок. Их компетентность мобильности явно недостаточна.

3. Мероприятия модели PASS на первичной плоскости профилактики

Для людей, чье поведение на дороге не вызывает сомнений относительно отклонений от нормы, обязательные мероприятия содействия и развития их ресурсов, связанные с дорожным движением, предусмотрены только в случае, если речь идет о группе водителей с особой ответственностью или с рисками, связанными с возрастом.

3.1 Мероприятия для развития компетенции мобильности у отдельных целевых групп (примеры)

-- (дошкольные) воспитательные мероприятия по обучению навыкам поведения в условиях дорожнотранспортной среды;

-- формирование пригодности к вождению (обучение в автошколах и дополнительные курсы);

-- профилактика употребления алкоголя и наркотиков в дорожной среде;

-- программы по урегулированию конфликтов с другими участниками дорожно-транспортной ситуации.

3.2 Мероприятия для обеспечения компетентности мобильности для водителей с особой ответственностью

-- у водителей различных категорий (автолюбителей): установление физической пригодности работником транспортной медицины первоначально и затем через определенные временные интервалы.

-- у водителей, профессионально работающих в сфере такси или арендованных автомобилях, перевозящих людей или обеспечивающих грузоперевозки: установление физической и психологической (в оригинале -- моральной пригодности) пригодности первоначально квалифицированным работником транспортной медицины и квалифицированным транспортным психологом, далее -- в зависимости от возраста -- через определенные временные интервалы установление физической пригодности работником транспортной медицины. В пожилом возрасте установление моральной пригодности квалифицированным транспортным психологом с особым учетом возможности компенсации в области установок и поведения.

3.3 Мероприятия для обеспечения компетентности мобильности для определенных возрастных групп

-- у соискателей, желающих получить водительские права до наступления минимального возраста, законодательно являющегося официально разрешенным: установление физической пригодности работников транспортной медицины, а также установление моральных и личностно обусловленных ресурсов квалифицированным транспортным психологом.

-- у водителей пожилого возраста: предложение установить на добровольной основе физическую и моральную пригодность квалифицированным работником транспортной медицины и квалифицированным психологом в сфере психологии дорожного движения с возможностью повторения таких проверок через определенные временные промежутки.

Подобного рода медицинское и психологическое обследование могут носить рекомендательный характер для пострадавших и учитывать возможности различного рода компенсаций с медицинской, психологический и технической точек зрения.