Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях

Итак, следует отметить, что профессиональная деятельность летчика напрямую связана с ответственностью за жизни людей и поэтому, конечно, она формирует определенные типы отношений к окружающим. Эти типы формируются на базе неповторимого сочетания и своеобразия свойств темперамента каждой индивидуальности. Так, например, наибольшее количество значимых связей с особенностями межличностных отношений вобрал в себя показатель эмоциональной чувствительности, импульсивности, коммуникативной эргичности и коммуникативной астеничности. Вероятно, именно эти свойства темперамента оказывают большее влияние на формирование типов отношений с окружающими. Обособленным оказалось свойство реактивности, рефлексивности, интернальности, интеллектуальной ригидности и стеничности, интеллектуальной эргичности, психомоторной пластичности и ригидности. Вероятно, данные свойства темперамента оказались оказывающими незначительное влияние на формирование межличностных отношений в экипаже.

Таким образом, полученные связи в дальнейшем будут использоваться нами в целях изучения психологической совместимости в экипаже и формирования благоприятного микроклимата в работе авиационных специалистов, что обеспечит возможность раннего выявления позитивных и негативных наклонностей в межличностных отношениях при диагностике индивидуально-своеобразного сочетания конкретных свойств темперамента личности.

Анализ акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава позволил выявить следующие закономерности. Анализируя межуровневые характеристики индивидуальности, можно отметить, что характерологический и социально-психологический уровни личности связаны между собой. На это указывает наличие значимых прямых корреляций между типами акцентуаций характера и направленностью межличностных отношений (см. таблицу 4).

Таблица 4 Корреляции акцентуаций характера и особенностей межличностных отношений у летного состава.

Примечание: нули и запятые опущены, значимые корреляции выделены жирным шрифтом.

Значимые корреляции присутствуют между всеми типами характера, за исключением эмотивного и экзальтированного типа. Здесь не обнаружилось достоверных взаимосвязей.

Наибольшее количество значимых корреляций обнаружили критичная направленность межличностных отношений (6 связей) и педантичный тип характера (3 корреляции). С педантичным типом прямо связаны критичная, подчиняемая и зависимая направленность личности летчика. Психологический смысл полученных связей сводится к следующему: чем больше выражена у летчика педантичность в характере, т.е. стремление поддерживать порядок и в точности следовать установленным процедурам, тем больше в экипаже будет проявляться координация и согласованность действий, согласно должностным инструкциям и установленному соподчинению. Главный на воздушном судне - командир, а все остальные обязаны подчиняться и выполнять отдаваемые команды, приказы и распоряжения.

Авторитарная и дружелюбная направленность в межличностных отношениях прямо связана с гипертимическим типом акцентуации характера. Психологический смысл данной связи заключается в следующем: доминирующие черты характера пилота: сверхактивность, повышенный фон настроения, экстравертированность, построение своего поведения в соответствии с реакцией людей на него, открытость для общения с людьми, радость от этого общения, которая сочетается с хорошим самочувствием и цветущим внешним видом, способствуют проявлению лидерства и властности, уверенности в себе, склонности к сотрудничеству, проявлению гибкости при решении проблем и в конфликтных ситуациях. Основным способом устранения фрустрирующих воздействий у членов экипажа служит отрицание каких-либо затруднений, тревоги, своей или чужой вины. Они просто действуют в силу своих функциональных обязанностей.

Агрессивный и критичный типы межличностных отношений положительно коррелируют с возбудимой акцентуацией. На фоне таких доминирующих черт характера пилота как напряженность в области аффективной сферы, проявляющаяся в раздражительности и приступах расстройства настроения - дисфориях, когда к аффекту грызущих душу тоскливости, тревоги и страха примешиваются все нарастающие гнев и злоба, могут проявляться не только упрямство, упорство и настойчивость в межличностных отношениях, но и требовательность, прямолинейность, откровенность, строгость и резкость в оценке других, непримиримость, склонность во всем обвинять окружающих.

С критичной же направленностью в межличностных отношениях связаны тревожный, циклотимичный, застревающий и дистимичный типы акцентуаций характера. Чем более выражены критичность к социальным явлениям, скрытность, негативизм в вербальной агрессии, обидчивость, склонность к сомнению во всем, чем чаще наблюдаются жалобы на всех, тем больше будут проявляться вышеперечисленные акцентуации характера.

Доминирующие черты тревожного характера пилота (неуверенность и тревожность, мнительность, опасение за будущее свое и своих близких) и привлекательные черты характера (аккуратность, серьезность, добросовестность, рассудительность, самокритичность, ровное настроение, верность данным обещаниям, надежность) способствуют формированию критичного типа отношений и наоборот. Напротив, нерешительность, определенный формализм, безынициативность, склонность к бесконечным рассуждениям, самокопание, наличие навязчивых идей, опасений не очень свойственны летному составу. Причем, если есть опасения, то они, как правило, адресуются в основном к возможному событию, даже маловероятному в будущем, по принципу «как бы чего не случилось», поэтому так важно соблюдение предполетных процедур, а может присутствовать и вера в приметы. Другой формой защиты от постоянных страхов является сознательный формализм и педантизм, в основе которых лежит идея о том, что если все заранее тщательно продумать, предусмотреть и затем действовать, не отступая ни на шаг от намеченного плана, то ничего плохого не случится. Особенности профессиональной деятельности летчиков влияют на характер и летчики вырабатывают в себе со временем именно эти черты. Соблюдение формальных процедур и проигрывание предстоящего полета в уме способствуют повышению его эффективности и безопасности совершаемых действий. Сам летный труд формализован, регламентирован, регламент в полете должен с невероятной точностью соблюдаться.

Таким людям очень важно в принятии решения учесть, все ли обстоятельства и возможные последствия они учли, при этом они думают не о том, как достичь успеха, а о том, как избежать возможных неудач и неприятностей. Но если все же решение принимается, то психастеник начинает действовать немедленно, так как на размышление времени нет.

Чем более выражен застревающий (аффективно-ригидный) тип характера, тем более будет проявляться критичный тип отношений с окружающими и наоборот.

Чем больше выражены черты циклоидной акцентуации характера, тем больше будет формироваться критичная направленность межличностных отношений и наоборот.

Доминирующими чертами характера пилота является смена двух противоположных состояний - гипертимного и гипотимного, циклические изменения эмоционального фона (периоды приподнятого настроения сменяются фазами эмоционального спада).

Инициативность, жизнерадостность, общительность и другие привлекательные черты гипертимика (в периоды подъема настроения), совестливость и острый критический взгляд на мир (в периоды спада настроения, когда он похож на гипотимика) способствуют соблюдению в экипаже формального распорядка и дисциплины, хорошей функции контроля.

Непоследовательность, неуравновешенность, безразличие, вспышки раздражительности, чрезмерной обидчивости и придирчивости к окружающим приводят к формированию скептицизма, упрямства и негативизма в межличностных отношениях.

Тревожный и циклотимичный типы характера также связаны с зависимой направленностью в межличностных отношениях. Психологический смысл данных связей проявляется в следующем: взаимодействие в экипаже построено на принципе доверия профессионалу, который находится в кабине рядом с тобой. Если не хватает уверенности или опыта, то есть возможность проконсультироваться с инструктором (при совместном выполнении полета), или же человек искренне считает, что другие всегда правы, и слушает командира воздушного судна, поскольку принятие решения всегда за командиром.

Показатели демонстративного типа характера коррелируют с авторитарной и дружелюбной направленностью межличностных отношений и наоборот. Это означает, что чем более выражены такие черты характера как демонстративность, стремление быть постоянно в центре внимания, причем иногда любой ценой, беспредельный эгоцентризм, ненасытная жажда постоянного внимания к себе, восхищения, удивления, почитания, поклонения, тем более будут проявляться уверенность в себе, настойчивость в межличностных отношениях, упорство и инициативность, коммуникабельность и целеустремленность, находчивость и активность, ярко организаторские способности, самостоятельность и готовность взять руководство на себя, энергичность, хотя такой человек быстро выдыхается после выплеска энергии.

Итак, характерологический и социально-психологический уровни характеристик индивидуальности тесно связаны между собой и имеют своеобразное сочетание взаимосвязей, свойственное представителям гражданской авиации, что особенно значимо для изучения человеческого фактора.

Для нашего исследования также значимо изучение факторной структуры инициативности, темперамента, акцентуаций характера и особенностей межличностных отношений у летного состава гражданской авиации. Анализ индивидуально-психологических особенностей с учетом индивидных, личностных и межличностных характеристик летного состава гражданской авиации обнаружил специфические особенности проявлений темперамента, инициативности и связанных с ними особенностей межличностных отношений. Поэтому, в факторном анализе выделилась следующая структура групп показателей: больший удельный вес падает на фактор эмоционально-личностных трудностей (здесь больше выражены аэргичность, астеничность, внешний контроль за ситуацией; трудности в проявлении инициативности у пилотов связаны с регламентированностью профессиональных обязанностей, работой в навязанном темпе деятельности и ограничением по времени), меньший - на активационно-характерологический фактор (преобладание внутренней активности, адаптивности и оптимизма способствует проявлению инициатив, выраженности общительности, умения разнообразить приемы и способы действий в зависимости от ситуации, здесь же проявляются такие особенности характера, как стремление быть в центре внимания, энергичность, оптимизм, щедрость, стремление помочь людям, инициативность, жизнерадостность, спонтанность; настроение у такого члена экипажа почти не зависит от того, что происходит вокруг, у них быстрый и подвижный ум, они без устали трудятся, являются реалистами, прагматиками). Третий фактор вобрал в себя мотивационно-целевые характеристики.

Им дана целостная психологическая характеристика и сделан вывод, что мотивация на благополучное завершение полета у экипажа очень высокая. При четком и ясном осознании целей проявления инициативности будет высокая заинтересованность в выполняемой работе и высокая эффективность результатов деятельности. Это возможно при позитивной интеллектуальной доминанте в выполнении деятельности и устойчивости, рациональности в принятии решений, взвешенности каждого шага, спокойствии и рассудительности человека. Типы межличностных отношений вошли в четвертый фактор. Он характеризует их самостоятельность и говорит о единстве применяемых методических приемов.

Результаты исследования темперамента, характера и профессионально важных качеств подтвердили продуктивность комплексного, многоаспектного исследования свойств личности, который открывает новые возможности в изучении личностных черт, а также способствует разработке научно обоснованных программ развития профессионально важных качеств летного состава в зависимости от их психофизиологических характеристик и дифференциальных особенностей. Данные методики можно использовать в целях эффективного комплектования летных экипажей по принципу взаимодополняемости или комплиментарности психофизиологических, личностных и межличностных характеристик авиационного специалиста.

Глава 3 «Соотношение инициативности личности с показателями учебно-профессиональной и личностной активности, ее психологические особенности у различных групп курсантов-пожарных» посвящена системному рассмотрению индивидуальных различий в профессионально-личностной активности и инициативности у различных групп курсантов, сравнительной характеристике различных компонентов инициативности у высоко- и малоактивных групп курсантов-пожарных и целостной характеристике инициативности групп курсантов-пожарных с высокой и малой активностью профессиональной деятельности.

В Главе 4 «Результаты исследования разных уровней индивидуальности во взаимосвязи с профессионально-деятельностными характеристиками летного состава гражданской авиации» обсуждаются основные результаты исследования у представителей летной профессии.

В данной главе показаны индивидуальные различия психодинамических особенностей, характерологических и социально-психологических свойств у различных групп летного состава. Была проведена статистическая оценка средних показателей индивидуально-психологических особенностей у летчиков. Деление групп производилось на основе уровня выраженности успешности в профессиональной деятельности. Сравнительный анализ индивидуально-психологических характеристик личности в зависимости от уровня выраженности успешности опирается на статистическую значимость различий в выраженности различных компонентов личностной и профессиональной активности летного состава, выявленные с помощью t-критерия Стьюдента.

Рассматривались следующие показатели экспертной оценки и самооценки личностной и профессиональной активности летного состава: профессиональная компетенция и отношение к работе. В профессиональную компетенцию входили такие показатели, как: профессиональные знания и навыки, т. е. информация, которой должен владеть работник, чтобы успешно выполнять свою работу, опыт работы (практические знания и навыки), теоретическая подготовка и допуск к полетам, т. е. наличие соответствующего метеорологического минимума (или категории ИКАО). В компетенцию отношения к работе включались следующие показатели: дисциплинированность (соблюдение правил внутреннего трудового распорядка, правил ношения форменной одежды, четкое и своевременное исполнение требований непосредственного руководителя), принятие решений (умение разбираться в ситуации и принимать оптимальные решения), сотрудничество с членами коллектива (отношения с коллегами), ответственность (т.е. добросовестное и качественное выполнение должностных обязанностей) и качество работы (соблюдение технологической дисциплины при выполнении полетов). Результаты статистической обработки представлены в таблице 5.

Таблица 5 Статистическая оценка средних показателей индивидуально-психологических особенностей летчиков гражданской авиации

Примечание: значимые корреляции выделены жирным шрифтом

Полученные данные свидетельствуют о том, что статистически-достоверные различия в группах высоко- и хорошо профессиональных членов летных экипажей обнаруживаются в показателях интеллектуальной ригидности в сфере общей активности темперамента (р=0,05), импульсивности в регуляторно-динамическом компоненте и эгоистической направленности в межличностных отношениях (р=0,05).

Пятипроцентного уровня значимости достигают также показатели застревающей и циклотимической акцентуации характера. На уровне тенденции (р=0,10) различаются показатели инициативности (регуляторная интернальность), ригидность в коммуникативной сфере темперамента, подозрительность в межличностных отношениях с окружающими. Что касается других переменных, то по ним не обнаружилось значимых различий. Эти данные говорят о том, что, с одной стороны, обнаруживается общность в обеих группах летного состава в проявлениях личностной активности в профессиональной деятельности, с другой стороны, имеются и достоверные различия.

Низкопрофессиональной группы летчиков не выделилось, поскольку выборка представителей данной профессии очень специфична: эти люди проходят специальный психологический отбор. Графически индивидуальные различия между разными группами летного состава показаны на рис. 2.

Психологический смысл полученных различий сводится к тому, что у высокопрофессиональной группы летного состава более выражены свойства интеллектуальной ригидности (ХП - 16,8, ВП - 20,9), импульсивности (ХП -7,6, ВП - 11,2), регуляторной интернальности (ХП - 29,1, ВП - 31,8) в инициативных проявлениях, более выражено застревание (ХП - 8,0, ВП -10,8) и циклотимия (ХП - 11,0, ВП - 12,6) в характере, эгоистичность (ХП -5,2, ВП - 5,9) и подозрительность (ХП - 3,1, ВП - 4,1) в межличностных отношениях. Они адекватно оценивают свою деятельность в профессиональном плане.

Рис. 2. Индивидуальные различия между хорошо профессиональными (ХП) и высокопрофессиональными (ВП) группами летного состава гражданской авиации

Для высокопрофессиональной группы в целом характерны более высокий уровень профессиональной подготовки и осмысленное отношение к работе, определяемые ответственностью, адекватной оценкой ситуации и грамотным принятием решений, высокой личностной активностью. Летчики данной группы более активно и спокойно проявляли себя во время обучения, чаще выдвигали различные гипотезы, чаще были лидерами в микрогруппе по решению поставленной задачи.

Высокопрофессиональный летный состав обладает выраженными свойствами интеллектуальной ригидности (связано со знанием руководящих документов и процедур), импульсивности как повышенной активности приспособительных реакций к ситуациям и раздражителям, непосредственно действующим в данный момент, внутренней регуляцией своих движений и действий, принятием на себя ответственности в каких-либо начинаниях. Импульсивность и интернальность высокого профессионала объясняется тем, что в момент возникновения критической ситуации летчик не должен думать, он должен реализовывать те двигательные навыки, которые он получил на тренажере, не тратя время на осмысливание своих движений и действий. Если ситуация известна и определенна, то работа выполняется «на автомате», все движения выполняются рефлекторно. Если же ситуация неопределенна, то двигательные автоматизмы экономят летчику время на принятие решения.

Далее приводится сравнительная характеристика разноуровневых свойств индивидуальности у различных профессиональных групп летного состава гражданской авиации.

Итак, у высокопрофессиональных летчиков на динамическом уровне природная предпосылка ригидности в коммуникативной и интеллектуальной сферах определяет такие профессиональные черты, как обладание высокими профессиональными знаниями (а они должны быть в разных областях: метеорология, иностранный язык, аэродинамика, человеческий фактор и т.д.) и навыками (самолетовождения, пилотирования и др.). При этом теоретические знания и практические навыки у них выше, чем у хорошо профессиональных. Данные профессиональные черты определяет импульсивность в саморегуляции динамических особенностей, т.е. тех же психомоторных навыков. У высокопрофессиональных летчиков психомоторные навыки отличаются высоким качеством и высокой непроизвольностью выполнения. На социально-психологическом уровне индивидуальности у высокопрофессиональных летчиков более проявляются эгоцентричность и критичность. Выраженность данного типа направленности определяет их дисциплинированность, соблюдение правил внутреннего распорядка, четкое и своевременное выполнение требований руководителя, принятие решений, умение разбираться в ситуации и принимать оптимальные, грамотные и адекватные решения.

На характерологическом и деятельностном уровне индивидуальности преобладание у высокопрофессиональной группы интернальной регуляции в инициативных проявлениях говорит о том, что данный аспект предопределяет умение взять на себя ответственность, добросовестное и качественное выполнение должностных обязанностей, высокое качество работы за счет соблюдения технологической дисциплины при выполнении полетов. Высокопрофессиональные летчики лучше налаживают сотрудничество с членами коллектива, у них хорошие отношения с коллегами, они отличаются высокой степенью целеустремленности, подчинение своей жизни достижению определенной цели (причем достаточно большого масштаба), готовностью пожертвовать и своим благополучием, отказаться от развлечений, комфорта и других обычных радостей ради достижения поставленной цели он. Высокопрофессиональная группа летчиков обладает высокой энергичностью, независимостью, самостоятельностью, надежностью в сотрудничестве с теми людьми, с которыми он вместе работает. Эта же высокопрофессиональная группа может быть и более агрессивна, раздражительна тогда, когда кто-то или что-то оказывается на пути к достижению поставленной цели. В их отношениях может больше проявляться авторитарность.

Высокопрофессиональные летчики не переносят отсутствия общественного признания и одобрения его успехов, они чрезвычайно честолюбивы, но по большому счету, а не по мелочам. Это цельные личности.

Наибольших успехов группа высокопрофессиональных летчиков достигает в творческой, нерегламентированной деятельности, где они проявляют лидерские качества, стремятся создать вокруг себя команду единомышленников. И если работа такого летчика увлекает, то он становится «трудоголиком»: все время в работе, для него ничего не существует, кроме цели и необходимой для ее достижения работы. Высокопрофессиональные летчики - непревзойденные поставщики, генераторы крупных идей, нестандартных подходов к решению сложных проблем.

Хорошо профессиональную группу лиц летного состава будет отличать меньшая степень выраженности цикличности характера, проявляющаяся в смене двух противоположных состояний - приподнятого и грустного, когда циклические изменения эмоционального фона настроения переходят из одной фазы в другую (периоды приподнятого настроения сменяются фазами эмоционального спада).

У хорошо профессиональных летчиков чуть меньше выражены такие черты характера, как инициативность, жизнерадостность, общительность (в периоды подъема настроения), совестливость и острый критический взгляд на мир (в периоды спада настроения).

Отталкивающие черты характера хорошо профессиональной группы летчиков могут быть следующие: непоследовательность, неуравновешенность, безразличие, вспышки раздражительности, чрезмерной обидчивости и придирчивости к окружающим. Во время спада настроения их начинают раздражать риск и приключения, развлечения и контакты теряют свою прежнюю привлекательность. Ошибки и мелкие неприятности переживаются ими очень тяжело, тем более что есть с чем сравнивать. Ведь еще день-два назад все прекрасно получалось, а сегодня все валится из рук. И это его угнетает, он не узнает себя, свой организм, не может понять свое раздражение, появляется нежелание видеть даже близких людей. Но чувства безысходности не бывает, так как он понимает, что пройдет определенное время и все снова стане хорошо, все будет получаться, как и прежде. Нужно только переждать этот период спада.

Отношение к работе у хорошо профессиональной группы пилотов следующее: периоды активности в работе сменяются периодами спада. У высокопрофессиональной группы такая периодичная динамика выражена больше.

Малое количество значимых различий не умаляет значимость полученных данных, поскольку они дифференцировали достаточно тонкие различия между хорошо и высокопрофессиональными летчиками.

В главе 4 рассматриваются также вопросы методического обеспечения обучения и профессиональной деятельности авиационных специалистов в области человеческого фактора. Цель настоящего параграфа заключается в том, чтобы показать, как концепция разноуровневой структуры человеческого фактора применяется при разработке методики практической подготовки. Системный подход в обучении в области ЧФ является наиболее эффективным. Профессиональная подготовка не столько есть переучивание, сколько продолжение развития профессионально важных качеств личности.

Основными компонентами специальной профессиональной подготовки авиационного персонала на Западе являются программы CRM и LOFT. С недавнего времени и в России проводятся учебно-игровые занятия с летным составом в виде специального тренинга взаимодействия Crew Resource Management (CRM) - управление ресурсами кабины. Дальнейшая разработка этих программ связана с системным пониманием интегральной индивидуальности человеческого фактора на основе рассмотрения различных ее уровней, поскольку каждый уровень специфическим образом влияет на продуктивность выполнения летных заданий.

Программа имитации полетов по маршрутам - Line Orientated Flying Training (LOFT) или иначе лётная подготовка в условиях, приближенных к реальным, относится к такой подготовке лётных экипажей, которая связана с имитацией ситуаций, наиболее характерных для реальных полётов, взятых в масштабе их полного выполнения, при этом уделяется особое внимание ситуациям, затрагивающим общение, оптимизацию работы и лидерство. В общем, LOFT означает подготовку в реалистичных условиях, в «реальном времени», в полном объёме полётного задания. Сценарий LOFT должен оттенять (подчеркивать) CRM - навыки в коммуникации, лидерстве, принятии решения, командной работы и управления рабочей нагрузки в обычном полете и в условиях умеренного стресса.

«Программы CRM представляют собой главную линию обороны против угроз безопасности полетов, которые столь многочисленны в авиационной системе, а также против ошибок персонала и их последствий. В настоящее время профессиональная подготовка в области CRM основывается на точных данных о сильных и слабых сторонах деятельности организации» (см. Руководство по обучению в области ЧФ).

На базе руководящих документов нами разработана, утверждена и активно внедряется в практику обучения программа CRM - подготовки для летного, кабинного экипажа, диспетчеров службы управления воздушным движением (УВД), инженерно-технического состава и преподавателей в области ЧФ.

Таким образом, в этой главе показано, что управление ресурсом человека - важная составляющая деятельности людей опасных профессий и культуры их взаимодействия.

Психологическая наука занимается проблемами методического обеспечения обучения людей опасных профессий со своих позиций. Экспериментальный материал, полученный школой исследователей во главе с В. А. Пономаренко, показал, что оптимальное построение ответа человека в аварийной или усложненной обстановке начинается с решения проблемной ситуации, причем летчик в этих ситуациях должен либо создавать новые системы действий, которые ранее ему вообще были неизвестны, либо создавать новую комбинацию из ранее известных действий. И в том и в другом случае эффективность выхода из опасной ситуации будет обеспечиваться не столько автоматизмами (навыками), сколько активацией интеллектуальных процессов, базирующихся на профессиональном опыте и обеспечивающих, прежде всего задачи диагностирования новой обстановки.

Пилотирование современного самолета в большинстве случаев является результатом координированной и слаженной деятельности группы высококвалифицированных специалистов, личностные особенности которых играют далеко не последнюю роль в коллективном взаимодействии всех членов экипажа. Лидерство, стиль отношения с подчиненными, внутригрупповые связи и общение членов летного микроколлектива друг с другом в самых разнообразных переплетениях обеспечивают достижение поставленных целей летной работы и повышение безопасности полетов. Осознавание своего стиля взаимодействия, понимание его достоинств и недостатков является одним из средств повышения безопасности полетов, развиваемое в процессе обучения (Р.Блейк, Дж.Маутон, Н.Ф. Михайлик, А.В. Малишевский и др.).

Учет системных характеристик индивидуальности, ее темпераментальных, характерологических, социально-психологических аспектов, способствовал большей конкретности в обучении и проведении анализа после тренажерной подготовки, мотивированности участников семинара, в целом повышал эффективность тренировочных занятий.

Очевидно, в настоящее время необходимо не только адаптировать зарубежный опыт, но и вносить в программы учет специфики действий различных уровней индивидуальности основного звена человеческого фактора, обеспечить психодиагностическим инструментарием изучение темпераментального и характерологического уровней с целью оптимального прогнозирования совместной профессиональной деятельности летного состава и обеспечения авиационных руководителей конкретными рекомендациями по психофизиологической и характерологической совместимости, по саморегуляции темпераментальных, характерологических и личностных свойств, обеспечить психологическое консультирование летного состава с учетом обратной связи. Целесообразно внедрять принцип индивидуального подхода к разбору конкретных случаев в действиях каждого пилота при тренажерной подготовке и включать необходимые параметры индивидуальности для системного разбора и понимания причин определенных действий и решений.

В Заключении обобщаются результаты исследования и излагаются основные выводы.

Разработан концептуальный подход системного рассмотрения структуры интегральной индивидуальности человеческого фактора в опасных профессиях.

Показаны связи психодинамических особенностей и регуляторно-динамических, а также продуктивно-смысловых признаков инициативности личности у летного состава гражданской авиации. Выраженность общей активности человека, гибкости в перестройке двигательных навыков, быстрота и активность мышления, позитивная эмоциональная модальность при выполнении деятельности и коммуникабельность связаны с проявлением инициативности как профессионально важного качества представителя летной профессии. Опережающая внешние требования активность личности наиболее важна на этапах максимальной загруженности деятельности экипажа, (то есть на взлете и посадке), в рамках установленных процедур или в ситуации неопределенности. Активность, гибкость, позитивный фон настроения и умение проанализировать свои действия усиливают у члена экипажа эгоцентрическую мотивацию. Высокий уровень стеничности и внутренний контроль, интернальность, усиливают социоцентрическую мотивацию. Активность и стеничность в целом способствуют большей выраженности осмысленности в своих инициативных действиях. Меньшей осведомленности способствуют выраженность агармонических переменных компонентов общей активности, эмоциональности и саморегуляции. Высокая степень выраженности эргичности, эмоциональности и импульсивности связаны с наличием операциональных и личностных трудностей в совершении активных действий летчиками гражданской авиации. Достижению предметного и субъектного результата помогает позитивная эмоциональность во всех сферах проявления темперамента и гармонические характеристики компонента общей активности и наоборот.

Раскрыты межуровневые связи между динамическими, инструментальными, личностными и социально-психологическими свойствами субъекта. Межличностные отношения в экипаже оказывают большое влияние на степень работоспособности, определяют уровень безопасности полетов. Направленность личности авиаспециалиста определяет индивидуальный стиль деятельности и стили руководства в экипаже. Эгоцентричность в межличностных отношениях у летчиков обусловлена выполнением конкретных функциональных обязанностей каждого члена экипажа и пониманием сути безопасной культуры взаимоотношений в экипаже, которую можно выразить фразой: «Безопасность начинается с меня!». Критичный тип отношений с окружающими связан со стремлением к взаимоконтролю, который является важным правилом эффективной работы в экипаже и гарантирует наиболее полный обмен информацией на воздушном судне. Значимые корреляции присутствуют между всеми типами характера и направленностью межличностных отношений, за исключением эмотивного и экзальтированного типа акцентуаций. Наибольшее количество значимых корреляций обнаружили критичная направленность межличностных отношений (6 связей) и педантичный тип характера (3 корреляции).

Показаны индивидуальные различия психодинамических особенностей у различных групп летного состава. Высокопрофессиональный летный состав обладает выраженными свойствами интеллектуальной ригидности (связано со знанием руководящих документов и процедур), импульсивности как повышенной активности приспособительных реакций к ситуациям и раздражителям, непосредственно действующим в данный момент, внутренней регуляцией своих движений и действий, принятием на себя ответственности в каких-либо начинаниях. Импульсивность и внутренняя регуляция инициативных проявлений объясняется тем, что в момент возникновения критической ситуации летчик не должен думать, он должен реализовывать те двигательные навыки, которые он получил на тренажере, не тратя время на осмысливание своих движений и действий. Если ситуация известна и определенна, то работа выполняется «на автомате», все движения выполняются рефлекторно. Если же ситуация неопределенна, то двигательные автоматизмы экономят летчику время на принятие решения

Дана сравнительная характеристика инициативности у различных профессиональных групп летного состава гражданской авиации и обоснованы индивидуальные различия характерологических и социально-психологических свойств летного состава. Наиболее профессиональных летчиков с точки зрения выраженности их характерологических особенностей отличает высокая степень целеустремленности, способность подчинить свою жизнь достижению определенной высокой цели и ради этого они готовы пожертвовать многим, высокая энергичность, независимость, самостоятельность, надежность в сотрудничестве - такова застревающая акцентуация. Циклотимик также отличается инициативностью, жизнерадостностью, общительностью в периоды подъема настроения, а в период спада ему свойственны совестливость и острый критический взгляд на мир. Этими особенностями летчика обусловлена беззаветная любовь к небу, преданность своему делу и способность в аварийной ситуации бороться за жизнь до конца.

Разработанная нами программа подготовки и переподготовки авиационных специалистов в области человеческого фактора доказала свою состоятельность и соответствие предъявляемым ИКАО международным требованиям. Для представителя опасной профессии важен высокий уровень профессиональной подготовки и осмысленное отношение к работе, определяемое ответственностью, адекватной оценкой ситуации и грамотным принятием решения.

Обнаружены достоверные связи инициативности с активностью учебно-профессиональной деятельности курсантов. Наибольшие связи с инициативностью обнаруживают показатели личностной активности, по сравнению с учебно-профессиональными навыками и умениями. Регуляторно-динамические признаки инициативности оказались больше связанными с показателями личностной активности (15 корреляций), чем мотивационно-смысловые ее характеристики (10 корреляций).

Регуляторно-динамические признаки инициативности способствуют большей выраженности стремления к сотрудничеству, легкости инициации в профессиональной и личностной сфере. Пассивность же регуляции инициативности сдерживает частоту выдвижения гипотез, лидерство в инициациях, но может способствовать продуктивности выполнения некоторых стандартных профессиональных умений.

Продуктивно-смысловые переменные инициативности стимулируют частоту выдвижения гипотез, пластичность, легкость инициации, лидерство в них, а также обеспечивают успешность выполнения отдельных профессиональных действий. Эгоцентричность мотивации повышает уровень исполнения некоторых профессиональных навыков и умений по временным показателям.

Выявлены группы высоко- и малоактивных курсантов. У высокоактивной группы курсантов более выражены качества ответственности, настойчивости, стремления к сотрудничеству, общая активность в учебной и профессиональной деятельности. У малоактивной группы степень выраженности этих показателей оказалась значительно меньше.

Большая выраженность гармонических переменных инициативности (эргичности, стеничности, интернальности, осмысленности, социоцентричности и продуктивности) обнаружена у группы курсантов с высокой активностью профессиональной деятельности. Группа же курсантов с малой активностью профессиональной деятельности показала более низкие значения гармонических переменных и высокие показатели агармонических переменных регуляторно-динамического аспекта: аэргичности, астеничности, экстернальности.

темперамент пожарный авиация опасный

Основное содержание диссертации изложено в публикациях

Связь свойств темперамента с особенностями характера у летного состава гражданской авиации РФ // Вестник Российского университета дружбы народов. - М.: Изд-во РУДН. - 2006. - №1(3). - 0,7 п.л.

Индивидуальные различия и факторная структура свойств темперамента, инициативности, акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава гражданской авиации //

Образование и наука. Известия Уральского отделения РАО. Приложение №1(1) 2006. - 0,8 п.л.

Связь продуктивно-смысловых признаков инициативности и свойств темперамента летного состава ГА // Вестник Челябинского гос. пед унта. Челябинск, Челябинский гос. пед. ун-т.- 2006.- №6.2-43. - 0,8 п.л.

Современные виды подготовки летного состава гражданской авиации в области человеческого фактора // Образование и наука. Известия Уральского отделения РАО. - 2006.- №6(42). - 0,7 п.л.

Связь регуляторно-динамических признаков инициативности со свойствами темперамента у летного состава гражданской авиации // Вестник Российского университета дружбы народов. - М.: Изд-во РУДН. - 2007. - №1. - 0,6 п.л.

Рисковать профессионально: Системный взгляд на проблему человеческого фактора в опасных профессиях: монография.-Екатеринбург, Урал. гос. пед. ун-т. 2006. - 20,16 п.л.

Полет без стрессов: человеческий фактор в авиации: Учебно - метод. пособие. - Екатеринбург: Урал. гос. пед. ун-т. 2005. - 7,0 п.л.

Факторная структура инициативности личности//Практическая психология - 98: материалы науч.-практ. конф., Екатеринбург, 31 марта-3 апреля 1998 г. /Урал. гос. пед. ун-т. - Екатеринбург, 1998. -0,1 п.л.

Связь различных переменных инициативности и показателей профессиональной деятельности курсантов пожарно-технического училища // Практическая психология - 98: материалы науч.-практ. конф., Екатеринбург, 31 марта-3 апреля 1998 г. /Урал. гос. пед. ун-т. -Екатеринбург, 1998 - 0,1 п.л.

Соотношение различных переменных инициативности и показателей активности профессиональной деятельности курсантов пожарно-технического училища МВД // Психология и практика: Материалы 11 съезда Росс. психол. общества: Ежегодник / Ярославск. гос. ун-т. -Ярославль, 1998. - Т.1., Вып. 3. - 0,2 п.л.

Соотношение различных переменных инициативности и показателей активности профессиональной деятельности в специфических условиях // Международное университетское сотрудничество в области образования и культуры в Уральском регионе: тез. докл. конф., Екатеринбург, 27-30 апреля 1998 г. /Урал. гос. проф.-пед. ун-т. -Екатеринбург, 1998. - 0,2 п.л.

К проблеме профессионально важных качеств пожарного // Проблемы гражданско-патриотического воспитания молодежи: материалы науч.-практ. конф., Екатеринбург, 16-17 февраля 1999г./Урал. гос. пед. ун-т. -Екатеринбург, 1999. - 0,2 п.л.

13. Связь инициативности личности с учебно-профессиональной активностью курсантов-пожарных / Институт Молодежи, М., 1999.1,0 п.л.

14. Сравнительная характеристика различных компонентов инициативности у высоко- и малоактивных групп курсантов-пожарных // Пасхи. Психологический журнал/ Урал. гос. пед. ун-т. Екатеринбург, 2000. - 1,0 п.л.

15. Психологический анализ трудностей в проявлении инициативности курсантов-пожарных // Психологическое обеспечение профессиональной деятельности сотрудников органов внутренних дел: сб. тезисов выступлений участников региональных семинаров практических психологов / М.: ЦИиНМОКП МВД России, 2000. -0,2п.л.

16. Графическое изображение средних значений инициативности у различных групп курсантов-пожарных // Практическая психология 2000: Ежегодник: материалы регион. науч.-практ. конф., Екатеринбург, 30 марта - 1 апреля 2000г. /Урал. гос. пед. ун-т. - Екатеринбург, 2000.- Т.3. - 0,3 п.л.

17. Индивидуальные различия в профессионально-личностной активности у различных групп курсантов // Практическая психология 2000: Ежегодник: материалы регион. науч.-практ. конф., Екатеринбург, 30 марта - 1 апреля 2000г. / Урал. гос. пед. ун-т.- Екатеринбург,2000. - 0,3 п.л.

18. Психология человека: метод. рекомендации / Урал. гос. пед. ун-т. -Екатеринбург, 2000.- 3,0 п.л.

Пути совершенствования системы психологической подготовки экипажей к действиям в особых ситуациях полета // Инновации в профессиональном и профессионально-педагогическом образовании: тез. докл. 8-й науч.-практ. конф., Екатеринбург, 21-23 ноября 2000г. / Урал. гос. профес.-пед. ун-т.- Екатеринбург, 2000. - 0,2 п.л.

Личность пилота в особой ситуации // Актуальные психологические проблемы становления личности в современном мире: материалы всеросс. науч.-практ. конф., Магнитогорск, 29-30 мая 2001г. / Магнитогорский гос. ун-т.- Магнитогорск, 2001. - 0,2 п.л.

Факторный анализ инициативности и показателей личностной активности курсантов-пожарных // Проблема личности в современной психологии: методология, теория и практика: материалы Х психолого-педагогических чтений молодых ученых, аспирантов и студентов/ Московская гуманитарно-социальная академия.- Москва, 2001 - 0,2 п.л.

Основы психологии безопасности полетов и психологического анализа ошибок в лётном деле // Практическая психология-2001: Ежегодник: материалы региональной науч.-практ. конф., Екатеринбург, 27-28 марта 2001 г./ Урал. гос. пед. ун-т. - Екатеринбург, 2001. - 0,3 п.л.

23. Психолого-педагогический практикум: метод. рекомендации // Рабочая книга по педагогической психологии / Урал. гос. пед. ун-т. -Екатеринбург, 2001.- 0,7 п.л.

24. Практикум по педагогической психологии: учебное пособие / Урал. гос. пед. ун-т. - Екатеринбург, 2001- 3,0 п.л.

25. Психология личности: практикум: учебное пособие / Урал. гос. пед. унт. - Екатеринбург, 2001.- 5,7 п.л.

26. Практикум по психодиагностике (учеб. пособие) / Урал. гос. пед. ун-т. Екатеринбург, 2001.- 6,0 п.л.

27. Профессионально-деятельностные характеристики инициативности летного состава // Дифференциальная психология: проблемы и перспективы: материалы Всероссийской науч.-практ. конф., Бийск, 2728 июня 2002г./ Науч.-исслед. центр Бийского гос. пед. ун-та.- Бийск, 2002. - 0,2 п.л.

28. Мотивационные характеристики инициативности летного состава // Индивидуальные различия и проблема индивидуальности: материалы международной науч.-практ. конф., М., 16-18 октября 2003 г. - М., 2003. - 0,2 п.л.

Размещено на Allbest.ru