Влияние психического состояния водителя на его профессиональную деятельность

Размещено на http://www.allbest.ru/

Говорун В.В.

ВЛИЯНИЕ ПСИХИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВОДИТЕЛЯ НА ЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

У статті, з метою з'ясування впливу психічного стану водія на його професійну діяльність, проаналізовані психологічні риси «узагальненого» водія. Результати дослідження показали, що близько 80 % водіїв можуть бути охарактеризовані як «надійні».

водитель психический профессиональный психологический

In article, with the purpose of finding - out of influence of a mental condition of the driver on its professional work, psychological features of the generalized driver are analyzed. Results of research have shown, that about 80 % of drivers may be characterized as reliable.

***

Стремительное нарастание количества автотранспортных средств (АТС) породило проблему роста числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Общеизвестно, что большинство аварий на транспорте обусловлено ошибками человека, управляющего движущимися средствами [1, 4].

Анализ ДТП показал, что ошибки водителей определяются, чаще всего, их психофизиологическим состояниям в период, предшествующий аварии, которое, в свою очередь, во многом зависит от его индивидуально-психологических особенностей, представляющих в их профессиональной деятельности «фактор риска» [3].

Вместе с тем, на первом этапе исследования необходимо определить: какие психологические черты личности характеризуют «усредненного» водителя. Иначе говоря, существует ли воздействие условий трудовой деятельности водителей на их личностные качества?

С этой целью обследованы 93 водителя-профессионала, осуществлявших междугородние перевозки. Для получения данных использовались: личностный опросник Айзенка, шестнадцатифакторный опросник по Кэттеллу, методика определения тревожности Спилбергера в модификации Ханина, опросник определения агрессивности Баса-Дарки.

Анализ полученных данных позволяет отметить следующее.

Экстра-интроверсия. 70 % водителей-междугородников следует отнести к интровертам. Менее 8 % из них имеют показатели, пограничные с экстраверсией. Около трети обследованных водителей выявляют умеренный уровень экстравертной направленности личности. Поскольку ни у одного водителя-экстраверта показатели по этому параметру не достигают критических значений, следует, что в большинстве случаев это позволяет относительно успешно контролировать присущие данному типу импульсивность и склонность к риску.

Эмоциональная устойчивость. 92 % водителей, по данным EPI, являются эмоционально устойчивыми. Анализ результатов 16-PF (фактор С+) также указывает на наличие эмоциональной стабильности у 90 % водителей.

Таким образом, свыше 90% водителей междугородних сообщений следует рассматривать как относительно уравновешенных, рассудительных, эмоционально зрелых, умеющих "держать себя в руках".

Сдержанность (фактор F-, 16-PF). К числу сдержанных, серьезных, осторожных людей следует отнести 86 % водителей. Необходимо, однако, отметить, что среди них 7,4 % водителей по данному фактору выявляют умеренно повышенные оценки (в пределах N-диапазона), а это может свидетельствовать о некотором снижении у них сдержанности. Указанное обстоятельство не мешает сделать вывод о том, что практически каждый восьмой из десяти водителей является сдержанным и осторожным. Это вполне соотносится с данными по эмоциональной стабильности (фактор С+).

Сила влияния социальных норм (фактор G+, 16-PF). 80,2 % водителей-международников выявляют высокий уровень морального контроля поведения. 14,3 % из них отмечают невысокие оценки по данному фактору (но в пределах N-диапазона, к тому же выше М). Таким образом, восемь из десяти водителей обладают развитым чувством долга, внутренней дисциплинированностью, стремлением соблюдать моральные стандарты и правила.

Смелость (фактор Н+, 16-PF). 43,2 % обследованных водителей не склонны к риску. Среди остальных 6,55 % имеют крайние оценки по данному фактору (в пределах N-диапазона), a 15,4 % - оценки, выходящие за пределы диапазона, т.е. обладают высокой склонностью к риску. Таким образом, больше половины водителей-междугородников выявляют смелость, незаторможенность, склонность к риску, устойчивую работоспособность в неожиданных ситуациях. Примерно у четверти обследованных водителей склонность к риску может рассматриваться как фактор, угрожающий безопасности вождения. Однако, в целом, умеренно выраженная склонность к риску (или, иными словами, смелость), по данным настоящего исследования, не является фактором, снижающим надежность водителя междугородних перевозок.

Практичность (фактор М-, 16-PF). 92 % водителей являются людьми практического склада. Лишь _8 % имеют выраженную тенденцию к уходу от реальности.

Уверенность в себе (фактор О-, 16-PF). 87,3 % обследованных водителей выявляют уверенность в себе и, как следствие, - активность, энергичность, бесстрашие. Из них 12,7 % выявляют умеренно сниженный уровень уверенности в своих силах (в пределах N-диапазона), а 11.46% - чрезмерно тревожны, неуверенны в себе, что может обусловливать неадекватную активность в экстремальных ситуациях.

Самоконтроль (фактор Q3, 16-PF). Низкий уровень самоконтроля выявили 8 % водителей; еще 14,5 % показали умеренно сниженный самоконтроль. Остальные водители имеют достаточно высокие оценки по данному фактору, что позволяет им успешно контролировать свои эмоции и поведение в неожиданных ситуациях, соблюдать дисциплину.

Локус контроля (интернальность-экстернальность). Как уже отмечалось выше, интернальность-экстернальность тесно связаны с рассмотренными качествами. Внутренняя локализация локуса контроля (ЛК) отмечается у 90 % водителей. Однако 4,2 % из них имеют пограничный со сниженным уровень внутреннего ЛК. 4,6 % водителей имеют выраженную недооценку собственной роли в неудачах. Еще 1,2 % водителей обнаружили сниженную оценку по данному параметру (в пределах N- диапазона). Если рассматривать ЛК в производственной сфере, то следует отметить существенное снижение указанного показателя у 4,6 % водителей.

Таким образом, интернальность (как обобщенный показатель, так и касающийся неудач и производственных проблем) отмечена у большинства водителей, подвергшихся обследованию. Это соотносится с данными, полученными по таким параметрам, как эмоциональная стабильность, уверенность в себе, осмотрительность и т.д.

Личностная тревожность (Спилбергер-Ханин). Как свидетельствуют полученные данные, средний показатель уровня личностной тревожности у водителей междугородних перевозок повышен и соответствует высокому значению по Спилбергеру (равен 49 баллам). У 32 % обследованных водителей показатели личностной тревожности соответствуют верхним пределам N-диапазона, а у 11,5 % из них этот показатель существенно завышен. Описанные результаты свидетельствуют о том, что «умеренно высокий» уровень личностной тревожности является для водителей-междугородников «нормой». Это согласуется с положением Р.Кэттелла о том, что высокий уровень тревожности характерен для лиц, профессиональная деятельность которых более опасна [2].

Особенности поведения в экстремальных ситуациях. Речь идет о типах реакций и их направленности в ситуациях фрустрации. В целом, надо подчеркнуть, что полученные данные соответствуют известным нормам распределения реакций по типам и направленности. В то же время выявляется и специфика. Например, у водителей представительство экстрапунитивных реакций несколько выше (по сравнению с N-данными Розенцвейга) (43%). Однако, выраженные экстрапунитивные реакции (коррелирующие с агрессивным поведением) отмечаются у 14,6 % водителей; еще у 16,3 % испытуемых экстрапунитивность умеренно выражена. То есть, разной степени интенсивности реакции, близкие агрессивным, свойственны практически трети обследованных водителей. Если рассмотреть направленность реакций, то следует указать, что фиксация на неприятностях (0-D) отмечается у 27 % водителей (из них, у 12,3 % эта тенденция выражена); направленность на источник фрустрации (Е-D) отмечается у 36 % водителей (выражено - у 10,4 %).

Таким образом, водители, имеющие агрессивные тенденции (экстрапунитивные реакции эго-защитного типа) составляют примерно треть обследованных. Это, в свою очередь, свидетельствует о том, что агрессивность в экстремальных ситуациях большинству водителей междугородних перевозок не свойственна.

Агрессивность (Басса-Дарки). Рассмотрим, действительно ли экстрапунитивность эго-защитного типа у водителей связана с собственно агрессивностью. Результаты свидетельствуют, что 15,3 % водителей выявляют выраженную агрессивность и еще 16,3 % - высокую агрессивность (но в пределах N-диапазона). То есть, почти треть обследованных водителей являются агрессивными. Практически столько же испытуемых (33,1%) проявляют высокий уровень враждебности, т.е. у них проявляется готовность к негативной оценке окружающих и их действий, видеть в них источник неприятностей. Таким образом, данные по индексам агрессивности и враждебности сопоставимы с результатами, полученными с помощью фрустрационного теста Розенцвейга, то есть две трети обследованных водителей не обладают повышенной агрессивностью, что может обусловливать высокую вероятность избегания аварий.

Таким образом, проведенный анализ свидетельствует о том, что практически по анализировавшимся параметрам около 80 % водителей могут иметь характеристику как «надежные».

Однако, по данным ГАИ и службы безопасности движения, только 35-40 % водителей можно отнести к категории «надежных», т.к. остальные совершают ДТП.

Литература

1. Будяк Н.И., Нагорный Е.Г. Психофизиологические вопросы надежности и отбора водителей. // Сб. «Психологические вопросы безопасности деятельности». - Талин, 1981. - С 86-91.

2. Кулагин В.В. Основы профессиональной психодиагностики. - Л., 1984. - 215 с.

3. Махнач А.В. К проблеме соотнесения динамических психических состояний и стабильных черт личности. // Психологический журнал. - 1995. - Т. 16, № 3. - С 47-51.

4. Полянова Г.А. О взаимосвязи между индивидуально-психологическими качествами водителей и их действиями по управлению автомобилем. // Вестник МГУ. - 1988. - Сер. 14, № 4. - С 44-53.

Размещено на Allbest.ru