Методы исследования надежности летчика на комплексном тренажере самолета с использованием специальных приемов моделирования стрессовой ситуации

Размещено на http://www.allbest.ru/

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЛЕТЧИКА НА КОМПЛЕКСНОМ ТРЕНАЖЕРЕ САМОЛЕТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИЕМОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ СТРЕССОВОЙ СИТУАЦИИ

Епихина Н.А.

Постановка проблемы

Современное состояние авиации Украины и перспективы развития мировой авиации требуют качественно новых подходов к подготовке летного состава гражданской авиации, подходов которые могли бы обеспечить эффективное решение задач реформирования этой отрасли [2].

В этом контексте особое место занимает проблема перерывов в летной работе, которая служит причиной необходимости восстановления и поддержки летных навыков. В этой связи представляется очень важным не только научить пилота поиску и прогнозированию опасных факторов, но и показать пути их устранения, предупреждения или ослабления, влияния на летную деятельность в целом и результат конкретного полета - в частности.

Продолжительные перерывы в полетах вызывают необходимость восстановления летных навыков и поддержание их на границе допустимых значений, отраженных руководящими документами для соответствующих летательных аппаратов. Проблема усугубляется еще и тем, что существующие методики профессиональной реабилитации пилотов при перерывах в полетах имеют свои слабые места и недочеты [8].

Анализ последних исследований и публикаций

В настоящее время в мире широко известны труды отечественных авиаспециалистов и ученых, касающиеся рассматриваемой проблематики:

- в инженерной психологии и эргономике (Б.Ф. Ломов, Н.Д. Завалова, В.В. Лапа и др.);

- в авиационной медицине и биологии (В.Г. Кузнецов, А.А. Корольков, А.А. Ворона, В.А. Пономаренко, В.Л. Марищук и др.);

- в авиационной психологии (К.К. Платонов, В.А. Пономаренко, Д.В. Гандер, П.А. Корчемный, Р.Н. Макаров и др.).

Проведено ряд исследований по проблемам профессиональной подготовки пилотов гражданской авиации (И.М. Глухих, А.Г. Макаренко, Г.С. Пащенко, В.В. Плохих, Ю.В. Щербина), их языковой подготовки (В.Л.Асриян, Е.В. Кмита), тренажерной подготовки курсантов летных училищ (М.В. Сидоров, Р.В. Невзоров), подготовки будущих военных летчиков (А.М. Керницкий, П.М. Онипченко, В.В. Плохих).

Однако работ, посвященных проблеме перерывов в летной работе, восстановлению летных навыков средствами наземной подготовки нами найдено очень мало, что свидетельствует о недостаточно полной изученности данной проблематики учеными.

Цель работы заключается в обосновании методов формирования профессиональной надежности пилотов в процессе тренажерной подготовки, анализе результатов исследования надежности летчика в нештатных ситуациях с использованием специальных приемов моделирования стрессовой ситуации.

Теоретико-методологическая основа исследования. Основным методологическим положением нашего исследования является использование системного и деятельностного подходов к поиску информации об изучаемых явлениях, об их взаимовлиянии и взаимодействии.

Системный подход в философской литературе рассматривается как одно из фундаментальных направлений научного исследования (В.Г. Афанасьєв, И.В. Блауберг и др.). Он широко используется в исследованиях разных проблем обучения и воспитания (А.М. Арсеньев, Ю.К. Бабанский, Р.Н. Макаров и др.) [1;2].

Постановка задачи

Научно обосновать и разработать и методы формирования профессиональной надежности пилотов в процессе тренажерной подготовки, анализе результатов исследования надежности летчика в нештатных ситуациях с использованием специальных приемов моделирования стрессовой ситуации

Изложение основного материала

Сложившаяся обстановка по использованию комплексных тренажеров, нетворческий подход командного и инструкторского состава к подготовке и проведению тренировок на них, породило скептическое отношение у летного состава к тренажерной подготовке. Вместе с тем опыт ведущих зарубежных авиакомпаний и исследования в данной области деятельности показали ее эффективность в подготовке летного состава, особенно при первоначальной подготовке, переучивании на новый тип летательного аппарата и отработке действий в нештатных ситуациях в полете. Продуманная методика, научный подход к использованию тренажерной базы (комплексных, специализированных и процедурных тренажеров) реально и достоверно позволяют:

- значительно экономить ресурсы авиационной техники и топливо;

- сократить время на подготовку летного состава;

- широко моделировать различные задачи (по технике пилотирования, навигации и боевому применению);

- обеспечить полную безопасность полетов;

- отработать действия летного состава в различных нештатных ситуациях;

- вести наблюдение за психологическим и психофизиологическим состоянием летного состава;

- оценивать готовность летного состава к практической летной деятельности (освоению того или иного вида полета).

Необходимо отметить, что самый современный тренажер не в состоянии имитировать условия полета, создать эмоциональное напряжение у летного состава, соответствующее реальному полету, ввиду того, что «полет» происходит на земле, снижается ответственность за его безопасность.

Используемые в Украине тренажеры, как правило, неподвижные или подвижные кабины с тремя степенями свободы, в то время как летательный аппарат при своем движении имеет шесть степеней свободы. В силу этого на тренажерах отсутствует акселерационная информация, что обусловливает отсутствие перегрузки, последнее приводит к резким размашистым движениям ручного управления (штурвалом). В результате при отсутствии естественной для полета не инструментальной информации инструктору необходимо напоминать обучаемым, чтобы они контролировали свои действия по акселерометру. Недостаточна и визуализация условий полета и воздушной цели, шумовое оформление отлично от реального полета. С учетом этого инструктору необходимо строить тренировки на тренажере таким образом, чтобы исключить или минимизировать приобретение нежелательных навыков, которые по своей структуре не соответствуют действиям в реальном полете.

Целесообразно, в силу вышесказанного, отрабатывать, формировать и закреплять на тренажере только те умения и навыки, которые по психофизиологической структуре соответствуют реализуемым на летательном аппарате, а именно:

- порядок приема рабочего места;

- работу с арматурой и оборудованием кабины;

- порядок распределения и переключения внимания по приборам, особенно при изменении режима полета;

- последовательность действий при использовании специального оборудования, снаряжения, индивидуальных (групповых, где имеются) средств спасения;

- действия при нештатных ситуациях в полете, развитие психических качеств и умственных навыков, обеспечивающих своевременное обнаружение, правильную оценку информации, влияние условий полета и принятие решения по локализации нештатной ситуации, насколько это возможно в условиях существенной ограниченности неинструментальной информации.

Методы занятий на тренажерах и в процессе летной деятельности в целях формирования и поддержания профессиональной надежности членов летных экипажей можно классифицировать следующим образом:

1. Методы специального теоретического обучения в период первоначального летного обучения, при вводе в строй, перерывах в летной работе, при проведении полетов методом сборов и т.д.

2. Методы изучения арматуры систем, механизмов тренажера.

3. Методы целостного изучения взаимодействия систем и механизмов комплексных тренажеров.

4. Методы формирования первоначальных навыков пилотирования.

5. Методы восстановления утраченных летных навыков после перерывов (особенно длительных) в полетах.

6. Методы формирования, восстановления и поддержания навыков и умений по локализации нештатных ситуаций.

7. Методы формирования и определения психофизиологических резервов в нештатных ситуациях.

8. Методы формирования, восстановления и повышения поисковой активности.

9. Методы построения образа полета в нештатных ситуациях.

10. Методы обучения летного состава с помощью ЭВМ.

11 Ролевые игры (розыгрыши полетов) [3;4].

В процессе нашего исследования использовались методические пути адаптации летчика к сложным условиям профессиональной деятельности после длительных перерывов в полетах с учетом специфических методов профессиональной подготовки.

Исследованиями на комплексном тренажере было подтверждено, что в формировании профессиональной надежности большое значение имеет напряженность профессиональной подготовки, ибо ее интенсивность (в определенных рамках) позволяет: во-первых, определить оптимальный уровень профессиональной подготовки и во-вторых, исходя из него, создать индивидуальную систему подготовки, гарантирующую достаточный психофизиологический резерв надежности (табл.).

Это достигается:

- определением уровня профессиональных знаний, навыков и умений и построением, исходя из него, индивидуальной программы теоретической подготовки и тренировочных занятий на КТО;

- усложнением участка полета, на котором вводилась нештатная ситуация, что определяет повышение психофизиологических затрат организма;

- применением комплекса нештатной ситуации, вписанных в промежуточные этапы полета, которые не были загружены специальными заданиями по ходу исследований;

- усложнением нештатных ситуаций дополнительными ограничениями (метеоусловия, условия аэродромного покрытия, средства связи и т.д.);

- изменением характера нештатной ситуации [5;7].

Подготовка летного состава к действиям по локализации нештатных ситуаций занимает в системе профессиональной подготовки особое место.

Авиационные катастрофы - это не только человеческие жертвы, но и огромные материальные потери. Более того, они вызывают широкий резонанс в обществе, подрывают престиж государства и конкурентоспособность на мировом рынке.

Итоги расследования авиационных происшествий (в том числе и за рубежом) показывают, что в их основе лежит главная причина - человеческий фактор. Согласно, мировой статистики ежегодно от 50 до 85% авиационных происшествий связаны непосредственно с ошибочными действиями экипажа (летчика) и лиц, которые организовывают и обеспечивают полеты [6].

Таблица

«Психофизиологическая стоимость» отдельных элементов полета по отношению к горизонтальному полету в относительных единицах (по Р.Н.Макарову)

Анализ состояния дел с аварийностью за последние 25 лет показывает, что создание летательных аппаратов 4 и 5 поколений не снизило остроты проблемы человеческого фактора в авиации, более того оно характеризуется возрастанием значимости по причине недостаточного учета при разработке летательных аппаратов и в процессе их эксплуатации ограниченных психофизиологических возможностей человека. Достаточно сказать, что за 40 минут полета летчик совершает в среднем 1800 операций. Из них 700 операций зрительных, 350 двигательных, 35 слуховых и речевых и около 700 поворотов головы.

К известным причинам аварийности современные условия добавили новые, связанные с ограниченными поставками ГСМ, отсутствия запасных частей, коммерциализация авиации. Демократия и рыночные отношения были восприняты некоторыми руководителями и летным составом, особенно, выполняющие полеты за рубежом, как вседозволенность и многие другие причины.

Явления, оказывающие негативные влияния в современных условиях на безопасность полетов, и в первую очередь связанные с ними длительные перерывы, поставили вопрос о необходимости количественного и качественного определения готовности летного состава к выполнению полета. Возникла острая необходимость практического разрешения задач по определению критериев и выявлению уровня надежности летного состава, позволяющим выполнить полетное задание с достаточной степенью безопасности с учетом непредвиденных, самых неожиданных нештатных ситуаций.

Исследования на комплексном тренажере преследовали именно эти цели: определение надежности летчика через его психофизиологические резервы и поведенческие реакции в нештатных ситуациях с использованием специальных приемов моделирования стрессовой ситуации. Механизм действий летчика при моделировании различных вариантов нештатных ситуаций, комплексных отказов авиационной техники позволяет, как показали исследования, в комплексе с параметрами медицинских физических показателей с достаточной степенью достоверности сделать вывод об уровне сформированности профессионально важных навыков, умений, позволяющих максимально объективно составить план восстановления.

Программа исследований была построена таким образом, что позволяла максимально достоверно оценить уровень таких профессионально-важных психофизиологических качеств, как способность к экстренному опознанию ситуации и принятию альтернативных вариантов решений в условиях дефицита времени, прогнозирование развития ситуации, сохранение пространственного положения, возможного контроля и резервирования действий в процессе локализации нештатной ситуации.

Результаты исследований показали, что надежность летчика существенно снижается при усложнении условий нештатных ситуаций.

Исследования высветили особую значимость в профессиональной деятельности летчика время обнаружения и точность определения характера отказов, что обусловлено параметрами качества и полноты информации, которой располагает летчик в конкретных условиях, от психофизиологического состояния летчика, его практического опыта и др.

Исследования показали, что наиболее низкие результаты профессиональной деятельности были получены у летчиков при моделировании комплексных отказов авиационной техники (отказы вводились одновременно или последовательно на фоне напряженного темпа деятельности), при опознании особых ситуаций, которые не имеют
специальной сигнализации (речевой, звуковой, световой), при введении отказов авиатехники на наиболее напряженных этапах полета, имеющих высокую «психофизиологическую стоимость» (взлет, заход на посадку, посадка) в условиях дефицита времени.

В процессе исследований были установлены главные причины, которые привели к неблагоприятным исходам в процессе локализации нештатных ситуаций:

- позднее обнаружение (не обнаружение вообще) развития нештатной ситуации;

- неточное или несвоевременное опознание;

- отказы, вызывающие стресс-реакцию, оказывающие отрицательное влияние на правильность принятия и реализации решения;

- отказы, вызывающие необходимые действия, значительно изменяющие структуру деятельности.

В связи с этим, опираясь на классификацию Р.Н. Макарова, нам представляется важным определить группы отказов для каждого летательного аппарата по психологическим признакам.

В зависимости от способов обнаружения:

1. Отказы обнаруживаемые по кинетическим и звуковым сигналам.

2. Отказы, обнаруживаемые по световым сигналам и соответствующим приборам контроля.

3. Отказы, обнаруживаемые по сопоставлению показаний ряда приборов (логически).

4. Отказы, практически обнаруживаемые только при работе с данной системой (прибором).

По сложности принятия решения в зависимости от уровня стресс-реакции:

1. Отказы, требующие однозначного решения.

2. Отказы, при которых решение определяется конкретной ситуаций полета.

А) сильная стресс-реакция.

Б) умеренная стресс-реакция.

В) незначительная стресс-реакция.

По сложности выполняемых действий:

1. Информация воспринята, основная структура деятельности не меняется. Дополнительных воздействий нет.

2. Простые действия, не изменяющие основную структуру деятельности.

3. Сложные действия, не изменяющие структуру деятельности.

4. Действия, приводящие к умеренному изменению структуры деятельности.

5. Действия, значительно изменяющие структуру деятельности.

Проведенное исследование позволяет сформулировать следующие основные выводы:

1. Опыт ведущих зарубежных авиакомпаний и исследования в данной области подтверждают эффективность тренажерных систем в подготовке летного состава.

2. Исследованиями на комплексном тренажере было подтверждено, что в формировании профессиональной надежности большое значение имеет напряженность профессиональной подготовки, ибо ее интенсивность позволяет определить оптимальный уровень профессиональной подготовки и создать индивидуальную систему подготовки, гарантирующую достаточный психофизиологический резерв надежности.

3. Механизм действий летчика при моделировании различных вариантов нештатных ситуаций позволяет в комплексе с параметрами медицинских показателей с достаточной степенью достоверности сделать вывод об уровне профессионально важных навыков, умений, позволяющих в будущем максимально объективно составлять план профессиональной реабилитации пилотов при длительных перерывах в полетах, что является важным направлением последующих исследований.

Перспективы дальнейших исследований. С точки зрения дальнейшей проработки представляют интерес вопросы методического обеспечения формирования и поддержания на необходимом уровне летных умений и навыков при активном применении интенсивной тренажерной подготовки. Представляется целесообразной разработка комплекса разнообразных тренажерных заданий, которые бы позволяли летчику в кратчайший срок наиболее полно восстанавливать профессиональные навыки.

Література

1. Афанасьев В.Г. Системность и общество. М.: Политиздат, 1980. 386 с.

2. Бабанский Ю.К. Оптимизация учебно-воспитательного процесса. М., 1982. 192 с.

3. Гандер Д.В. Психологическое обоснование методических подходов к использованию тренажеров в профессиональном обучении летчиков // Вестник МНАПЧАК. 2003. №1. С. 49-53.

4. Гандер Д.В., Ворона А.А., Пономаренко В.А. Психолого-педагогические основы профессиональной подготовки летного состава. М.: МАКЧАК, 2000. 339 с.

5. Кодола В.Г. Система средств подготовки летного состава ХХІ века // Вестник МНАПЧАК. 2003. №2. С. 59-65.

6. Макаров Р.Н. Основы формирования професиональной надежности летного состава гражданской авиации: Учебное пособие.-М.: Воздушный транспорт, 1990. C. 135.

7. Макаров Р.Н., Нидзий Н.А., Шишкин Ж.К. Психологические основы дидактики летного обучения. Учебник. М.: МАКЧАК, ГЛАУ, 2000. 534 с.

8. Пономаренко В.А. Психологические проблемы авиации и космонавтики в ХХІ веке // Вестник МНАПЧАК. 2002. №2. С. 6-10.

Аннотация

стрессовый летчик профессиональный надежность

Епихина Н.А.

Методы исследования надежности летчика на комплексном тренажере самолета с использованием специальных приемов моделирования стрессовой ситуации

В статье рассматривается проблема подбора и внедрения методов формирования профессиональной надежности пилотов в процессе тренажерной подготовки, проводится анализ результатов исследования надежности летчика в нештатных ситуациях с использованием специальных приемов моделирования стрессовой ситуации.

Анотація

Єпіхіна Н.О.

Методи дослідження надійності льотчика на комплексному тренажері літака з використанням спеціальних прийомів моделювання стресових ситуацій

У статті розглядається проблема вибору й впровадження методів формування професійної надійності пілотів у процесі тренажерної підготовки, проводиться аналіз результатів дослідження надійності льотчика в позаштатних ситуаціях із використанням спеціальних прийомів моделювання стресової ситуації.

Annotation

N. Epihina

Methods of Investigating Pilot's Reliability on Complex Plane Simulator Using Special Modes of Modelling Stress Situation

The article deals with the issue of selection and implementation of methods for forming pilots' professional reliability in the process of training with simulator. The results are analysed of a pilot's reliability in emergency situations using special modes of simulating stress situations.

Размещено на Allbest.ru