Размещено на http://www.allbest.ru/

Институт философии и социологии

Кафедра социологии

Профессиональное выгорание водителей городских автобусов

Червинская-Якимюк Эва Фридериковна

кандидат социологических наук

г. Kраков



Аннотация

В данной статье рассматривается вопрос, связанный с явлением профессионального выгорания водителей общественного транспорта в Кракове. Главная исследовательская проблема включена в содержание следующего вопроса: проявляются ли у опрошенных водителей городских автобусов черты синдрома профессионального выгорания? Были сформулированы следующие специфические вопросы-проблемы: 1) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие об эмоциональном и физическом изнеможении? 2) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие о деперсонализации? 3) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие об отсутствии чувства удовлетворения от выполняемой работы? Дополнительный исследовательский вопрос был сформулирован следующим образом: имеют ли водители чувство, что на них лежит огромная ответственность за жизнь и здоровье других людей? Исследования были проведены господином Робертом Дудой в рамках дипломного семинара по социологии, который вела автор статьи в Малопольской Высшей профессиональной школе в Кракове. Авторы составили собственный вопросник, базируясь на литературе по данному предмету, а также тест, составленный Маслях, TEDIUM. В вопроснике насчитывается 21 закрытый вопрос, касающийся трёх измерений профессионального выгорания: эмоциональное изнеможение, деперсонализация, отсутствие чувства удовлетворения от выполняемой работы. В конце вопросника помещены выходные данные, касающиеся избранных черт социально-демографических. Исследования были проведены в Муниципальном Транспортном предприятии в Кракове. В результате были получены анкетные данные от 45 водителей. В итоге оказалось, что опрашиваемые водители не эксплицируют черт синдрома профессионального выгорания, хотя выразительно декларируют чувство большой ответственности за жизнь и здоровье других людей. Однако следует обратить внимание на размерность деперсонализации, где на пять показателей два получили завышенные результаты (стрессовые пассажиры предметная трактовка пассажиров). Полученные результаты не совпадают с предположениями Нины Огиньской-Булик (2006), которая также проводила исследования в Муниципальном Транспортном предприятии (центральная часть Польшы - 70 человек).

Ключевые слова: Профессиональное выгорание, Эмоциональное выгорание, Деперсонализация, удовлетворенность работой, водитель городского автобуса, профессиональный стресс, Кристина Маслях, профессии социальных услуг, ответственность, синдром выгорания

This article examines the question associated with the occupational burnout phenomenon among the city bus drivers of Krakуw. The main topic of this research is included into the content of the question: are there signs of the occupational burnout syndrome among the polled city bus drivers? The following specific problems were being formulated: Do the drivers show signs of emotional and physical exhaustion? Do the drivers show sign of depersonalization? Do the drivers show the signs of dissatisfaction with their job?

The additional question was formulated in the following way: do the drivers have feeling that they carry a tremendous responsibility for life and health of other people? The authors comprised an original survey based on the literature on this matter, as well as TEDIUM test. The survey consists of 21 close-end questions with regards to three dimensions of occupational burnout: emotional exhaustion, depersonalization, lack of the feeling of satisfaction with their job. The conclusion demonstrates that the polled drivers do not explicit the features of job burnout syndrome, although expressively declare the feeling of immense responsibility for the life and health of other people. However, the attention should be paid to the degree of depersonalization, in which 2 out 5 indexes received excessive results (stressed passengers, substantive interpretation of passengers).

Keywords: Burnout syndrome, Responsibility, Social services profession, Christina Maslach, Occupational stress, City bus driver, Satisfaction with work, Depersonalization, Emotional burnout, Occupational burnout

Содержание

• Введение
• 1. Профессиональное выгорание - описание явления
• 2. Стресс на работе водителя городского автобуса
• 3. Методологические основы исследований
• 4. Презентация результатов исследований
• 4.1 Социально-демографическая структура исследуемой группы
• 4.2 Профессиональное выгорание у водителей Муниципального Транспортного предприятия в Кракове
• Выводы
• Библиография


Введение

В данной статье рассматривается вопрос, связанный с явлением профессионального выгорания водителей общественного транспорта в Кракове. В польской научной литературе встречается много работ, в которых исследователи описаывают эту проблему в различных профессиональных группах, например, учителя и духовенство (Сэк, 2009; Гжегожевска, 2006; Тухольска, 2003; Гретковски, Збирад, 2009), специальности, связанные с опекой и уходом за больными (Бейсерт, 2000; Новороль 1998; Збирад, 2009) профессии, касающиеся социальных услуг, в том числе аварийно-спасательные службы (Огиньска-Булик, 2006, 2007, Пузырь, 1996; Збирад, 2008, 2009).



1. Профессиональное выгорание - описание явления

Одним из важнейших психологических проявлений профессионального стресса является профессиональное выгорание, которое, согласно мнению многих исследователей, считается признаком хронического стресса или стресса, которому человек не способен результативно противостоять. В 1974 году Г.Й. Фрейденбергер первым описал данное явление и назвал его burnout "выгорание".

Наиболее разработанной в научной литературе начала 80-х прошлого века считается предложенная Кристиной Маслях трехфазовая концепция профессионального выгорания, названного автором "потерей заботы о человеке". Она состоит из трёх компонентов:

- Эмоциональное выгорание: чувство общей усталости, брак энергии для какого-либо действия, психосоматические симптомы: боль головы, утомление, нарушение сна.

- Деперсонализация: предметная трактовка и обвинение клиентов, игнорирование и принятие позиции быть на расстоянии по отношении к их проблемам/потребностям, демонстрационное отсутствие заинтересованности и сочувствия, негуманная/циничная позиция к проблемам клиентов.

- Чувство нехватки профессиональных/личных достижений: негативная оценка себя как работника, чувство брака компетенции, сниженная эффективность работы, увеличение конфликтных ситуаций (Маслях, 1998; Тереляк, 2001).

Кроме названной концепции, в литературе данного предмета функционируют также подходы Голембёвского, Новороля и Марка, Фрейденберга, Фабера, Пинеса и Мейера к рассмотрению данной проблемы (Тереляк, 2001, Корчиньска, 2004, Збирад, 2009).

К примеру, Кери Чернис обращает внимание на следующие показатели профессионального выгорания: огромное сопротивление перед ежедневным выходом на работу, чувство недовольства самим собой, злость, нежелание работать, чувство вины, отсутствие чувства собственной полезности на работе, бесцельность собственной активности, равнодушие, негативизм, изоляция и уход, ежедневное чувство утомления и изнеможения, частое "смотрение на часы", сильное утомление после работы, потеря положительных чувств по отношению к клиентам, неспособность концентрироваться на проблемах клиентов, перенесение сроков встреч, стереотипизация клиентов, цинизм по отношению к клиентам, нарушение сна, неуступчивость и нежелание измениться, частые прогулы на работе (Й. Вильш, 2009).

Интересное описание процесса профессионального выгорания предлагают психологи из Американской Психологической Ассоциации, которые выделяют в нём пять характерных этапов:

1) Медовый месяц (honeymoon) - период восхищения работой и получения абсолютного удовлетворения от профессиональных успехов; в нём доминируют энергия, оптимизм и энтузиазм.

2) Пробуждение (awaking) - время, в котором человек замечает, что идеалистическая оценка работы не соответствует действительности; начинает работать всё больше и больше и за всякую цену старается сохранить этот идеалистической образ.

3) Шероховатость (brownaut) - реализация профессиональных задач начинает требовать всё больше и больше усилий, появляются проблемы в отношениях с коллегами и клиентами.

4) Полномасштабное выгорание (full scale burnout) - полное физическое и психическое изнеможение, при котором появляются депрессивное состояние, чувство пустоты и одиночества, желание освободиться и убежать с работы.

5) Возрождение (phoenix phenomenon) - период заживания "ран", появившихся в результате профессионального выгорания (Э. Бильска, 2004).

Согласно Маслях, причиной появления синдрома выгорания является несоответствие между самим собой и рабочей средой, которое проявляется к шести сферах:

1) слишком большая нагрузка на работе - работникам ставятся огромные требования, превышающие их возможности; при этом имеется слишком короткое время для выполнения заданий, связанных с работой.

2) отсутствие контроля и возможности участвовать в принятии решения - ограничение или отсутствие влияния на выполняемую работу, хаотические условия её выполнения или подчинение жёсткому мониторингу.

3) неадекватное вознаграждение - финансовое вознаграждение за выполняемую работу слишком низкое, что вяжется с отсутствием признания как для работника, так и для работы.

4) распад сообщества - потеря смысла работы, неразрешенные конфликты между работниками возрастают, а готовность поддержать положительные межличностные отношения снижается.

5) отсутствие справедливости - отсутствие четких правил и принципов для функционирования организационных структур, это, как правило, касается неравных заработных плат и неравномерного распределения обязанностей среди работников.

6) конфликт ценности - работник вынужден лгать, обманывать во время выполнения профессиональных обязанностей (Н. Огиньска-Булик, 2006, с. 74-75).

Согласно мнению Огиньскей-Булик (2006), профессиональное выгорание возникает в результате внешних факторов, связанных с условиями и требованиями на работе, а также внутренних факторов, проявляющихся в виде личных предрасположений.

Внешние факторы - это:

1) характер работы и степень психологической приверженности, необходимой для её реализации;

2) высокий уровень личной ответственности,

3) высокий уровень требований, направленный на использование максимальных квалификаций работника;

4) быстрый темп работы и физическая/психическая нагрузка на работника;

5) неадекватный стиль управление (например, автократичный, сосредоточенный на контроле);

6) несоответствующие межличностные отношения на работе, которые в значительной степени являются результатом стиля управления и имеют негативное влияние на формирование коммуникации в коллективе.

Внутренние фактора - это, среди прочих, избыточная чувствительность на окружающие раздражители, страх/неуротизм, надмерный эмоциональный контроль, враждебность, предпочтение стратегий избегания в стрессовых ситуациях. Кроме этого, другими личностными коррелятами профессионального стресса и, следовательно, профессионального выгорания являются: низкий уровень чувства согласованности/когерентности, собственного достоинства, самоэффективности, жизненного оптимизма а также дефицит в сфере эмоционального интеллекта (Огиньска-Булик, 2006).



2. Стресс на работе водителя городского автобуса

профессиональный выгорание водитель депрессивный

Работа водителя принадлежит, без сомнения, к стрессовым, в частности, это касается водителей автобусов. Исследования, проведённые в этой профессиональной группе, показывают, что факторами, которые больше всего водители обременены, являются: давление времени, большая ответственность, бессмысленность других водителей, техническое состояние средств передвижения, постоянный контакт с людьми, огромная интенсивность уличного движения, неуверенность в наличии работы, работа в строгом поминутном расписании, необходимость работы независимо от атмосферных условий, плохая инженерия дорожного движения (поверхность дорог, другие транспортные средства, узкие улицы), слишком большое количество пассажиров, конфликты с пассажирами/отрицательное поведение пассажиров, большрй и частый контроль, необходимость работы в свободные праздничные дни, слишком длинное дневное время работы/посменная работа/выполнение работы в ночное время, низкие заработки, трудность работать в указанных пределах топлива, необходимость передачи средства передвижения напарникам, однородность (повторяемость) заданий, а также потребность сохранения высокой концентрации внимания, отсутствие возможности планирования и механические вибрации в кабине водителя и, наконец, сидячее положение (Огиньска-Булик, 2006, s. 57-59; Тереляк, 2015).



3. Методологические основы исследований

Главная исследовательская проблемавключена в содержание следующего вопроса: проявляются ли у опрошенных водителей городских автобусов черты синдрома профессионального выгорания?

Были сформулированы следующие специфические вопросы-проблемы:

1) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие об эмоциональном и физическом изнеможении?

2) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие о деперсонализации?

3) Проявляют ли водители черты, свидетельствующие об отсутствии чувства удовлетворения от выполняемой работы?

Дополнительный исследовательский вопрос был сформулирован следующим образом: имеют ли водители чувство, что на них лежит огромная ответственность за жизнь и здоровье других людей?

Исследования были проведены господином Робертом Дудой в рамках дипломного семинара по социологии, который вела автор статьи в Малопольской Высшей профессиональной школе в Кракове. В связи с тем, что бакалавр (Роберт Дудa) не являeтся психологам, в исследовании не использовано психологических тестов (о профессиональном выгорании). Авторы составили собственный вопросник, базируясь на литературе по данному предмету, а также тест, составленный Маслях, TEDIUM. В вопроснике насчитывется 21 закрытый вопрос, касающийся трёх измерений профессионального выгорания: эмоциональное изнеможение, деперсонализация, отсутствие чувства удовлетворения от выполняемой работы. В конце вопросника помещены выходные данные, касающиеся избранных черт социально-демографических.

Исследования были проведены в 2011 году в Муниципальном Транспортном предприятии в Кракове. Выбор исследовательской попытки имел целенаправленный характер, а участие в исследованиях было добровольным и анонимным. В результате были получены анкетные данные от 45 водителей.



4. Презентация результатов исследований

4.1 Социально-демографическая структура исследуемой группы

Исследуя социально-демографические черты опрашиваемых, брались во внимание век, пол, образование, место проживания, стаж работы, семейное положение.

Если речь идёт о возрасте, то самое большое количество опрашиваемых помещается в возрастных рамках от 43 до 54 лет - 16 человек, а также в возрасте от 32 до 42 лет - 14 человек. 42 опрашиваемых - это мужчины, а 3 - женщины. Анализируя стаж работы, чаще всего репрезентированы были лица, работающие водителями от 6 до 11 лет - 12 человек, од 0 до 5 лет - 10 человек, а также од 12 до 17 лет - 9 человек. В большом городе проживает 36 опрашиваемых, в маленьком городке - 7 и в деревне - 2 человека. Принимая во внимание образование, то самая многочисленная группа опрашиваемых имеет среднее образование - 22 человека, а профессиональное - 18 человек. Анализируя семейное положение опрашиваемых, 32 человека женаты/замужем, холостых - 11 опрашиваемых.

4.2 Профессиональное выгорание у водителей Муниципального Транспортного предприятия в Кракове

В первую очередьв связи с первым вопросом исследования представлены данные, касающиеся эмоционального и физического изнеможения в группе опрашиваемых водителей. Данные помещены в таблице ниже.



Таблица 1.

Утверждение 1: Моя работа способствует тому, что я чувствую себя эмоционально изнеможенным	Абсолютное число
Tak	9
Скорее так	8
Скорее нет	16
Нет	12
Итог	45

Таблица 2.

Утверждение 2: Моя работа способствует тому, что я чувствую себя психические изнеможенным	Абсолютное число
Tak	9
Скорее так	6
Скорее нет	17
Нет	13
Итог	45

Таблица 3.

Утверждение 3: Я чувствую себя усталым, когда просыпаюсь утром и осознаю, что я долженначать следующий день с интенсивной работы	Абсолютное число
Tak	7
Скорее так	11
Скорее нет	11
Нет	16
Итог	45

Таблица 4.

Утверждение 4: Моя работа способствует тому, что я чувствую себя "выгоревшим"	Абсолютное число
Tak	3
Скорее так	7
Скорее нет	20
Нет	15
Итог	45



Таблица 5.

Утверждение 5: Опасаюсь, что моя работа все больше и больше эмоционально отрицательно изменяет меня	Абсолютное число
Tak	6
Скорее так	6
Скорее нет	17
Нет	16
Итог	45

Таблица 6.

Утверждение 6: Чувствую, что я полон энергии	Абсолютное число
Tak	9
Скорее так	26
Скорее нет	8
Нет	2
Итог	45

Таблица 7.

Утверждение 7: Моя работа заставляет меня чувствовать себя все больше и больше разочарованным	Абсолютное число
Tak	5
Скорее так	5
Скорее нет	19
Нет	16
Итог	45

Таблица 8.

Утверждение 8: Идя на работу, чувствую, что передо мной следующий "хороший день"	Абсолютное число
Tak	11
Скорее так	22
Скорее нет	7
Нет	5
Итог	45



Таблица 9.

Утверждение 9: Чувствую, что моя работа становится для меня всё тяжелее и утомительнее	Абсолютное число
Tak	5
Скорее так	7
Скорее нет	24
Нет	9
Итог	45

Таблица 10.

Утверждение 10: Моя работа способствует тому, что я чувствую себя очень уставшим и физически изнеможённым	Абсолютное число
Tak	3
Скорее так	7
Скорее нет	20
Нет	15
Итог	45

Таблица 11.

Утверждение 11: Чувствую, что я на грани срыва в связи с выполняемой работой	Абсолютное число
Tak	2
Скорее так	3
Скорее нет	18
Нет	21
Итог	45

В свете представленных результатов, можно резюмировать, что опрашиваемые не эксплицируют черт, свидетельствующих об их эмоциональном и физическом изнеможении. Только в одной сфере, касающейся чувства утреннего утомления (нежелания) идти на работу (таблица 3), было получено 18 положительных ответов из 45.

В следующем этапе - в связи со вторым вопросом исследования - представлены данные, касающиеся явления деперсонализации.



Таблица 12.

Утверждение 1: У меня появилось такое чувство, что я стал чёрствым в отношении с пассажирами	Абсолютное число
Tak	3
Скорее так	2
Скорее нет	18
Нет	22
Итог	45

Таблица 13.

Утверждение 2: То, что является для меня большим стрессом на работе, это именно пассажиры	Абсолютное число
Tak	10
Скорее так	14
Скорее нет	12
Нет	9
Итог	45

Таблица 14.

Утверждение 3: Я обычно положительно отношусь к пассажирам	Абсолютное число
Tak	13
Скорее так	25
Скорее нет	5
Нет	1
Итог	45

Таблица 15.

Утверждение 3: Чувствую, что всё чаще трактую пассажиров безлично, как будто они "предметы"	Абсолютное число
Tak	5
Скорее так	10
Скорее нет	12
Нет	17
Итог	45



Таблица 16.

Утверждение 5: Чувствую всё больше злости в отношении к пассажирам	Абсолютное число
Tak	2
Скорее так	6
Скорее нет	18
Нет	19
Итог	45

В результате полученных данных, можно сказать, что опрашиваемые не проявляют черт, свидетельствующих о деперсонализации. Однако следует подчеркнуть, что в двух сферах из пяти были получены завышенные результаты (таблицы 13, 15).

Представленные ниже таблицы содержат данные, касающиеся отсутствия чувства удовлетворения от выполняемой работы. Представляем ответы на третий вопрос исследования.

Таблица 17.

Утверждение 1: У меня есть чувство, что, выполняя работу водителя, я профессионально реализую себя	Абсолютное число
Tak	14
Скорее так	17
Скорее нет	12
Нет	2
Итог	45

Таблица 18.

Утверждение 2: Обычно я хорошо чувствую себя в роли водителя	Абсолютное число
Tak	25
Скорее так	15
Скорее нет	2
Нет	3
Итог	45



Таблица 19.

Утверждение 3: Я доволен выполняемой мной работой	Абсолютное число
Tak	14
Скорее так	26
Скорее нет	3
Нет	2
Итог	45

Таблица 20.

Утверждение 4: Всё чаще чувствую, что я подхожу для такой работы	Абсолютное число
Tak	4
Скорее так	1
Скорее нет	16
Нет	24
Итог	45

В свете представленных выше данных, можно прийти к выводу, что опрашиваемые не проявляют черт, которые свидетельствовали бы об отсутствии чувства удовлетворения от выполняемой работы.

В связи с дополнительным вопросом исследования оказалось, что определенное большинство опрашиваемых (32 человека) считает, что на них лежит огромная ответственность за жизнь и здоровье других людей. Данные помещены в таблице ниже.

Таблица 21.

Утверждение 1: Чувствую, что в связи с моей работой, на мне лежит слишком большая ответственность за жизнь и здоровье других людей	Абсолютное число
Tak	21
Скорее так	11
Скорее нет	8
Нет	4
Итог	45



Выводы

В итоге оказалось, что опрашиваемые водители не эксплицируют черт синдрома профессионального выгорания, хотя выразительно декларируют чувство большой ответственности за жизнь и здоровье других людей. Однако следует обратить внимание на размерность деперсонализации, где на пять показателей два получили завышенные результаты (стрессовые пассажиры предметная трактовка пассажиров). Полученные результаты не совпадают с предположениями Нины Огиньской-Булик (2006, с. 218-220), которая также проводила исследования в Муниципальном Транспортном предприятии (центральная часть

Польшы - 70 человек). Правда, оказалось, что работа водителя не воспринимается опрашиваемыми как слишком стрессовая, но они уверены, что всё-таки их здоровье и психика ослабевают, когда поддаются стрессам на работе. 42,9% из них были отнесены в группу, в которой наблюдалось сильное симптоматическое профессиональное выгорание, а в 41,4% было замечено ухудшение состояния здоровья. Интересным представляется факт, что в группе водителей городского автобуса уровень профессионального выгорания оказался наивысшим по сравнении со всеми опрашиваемыми профессиональными группами - полицейскими, пожарниками, тюремными работниками, сотрудниками безопасности, муниципальными охранниками, медицинскими работниками, учителями, сотрудниками банка, судебными кураторами, таксистами, менеджерами, журналистами и актёрами.



Библиография

1. Beisert, M. (2000). Przejawy, mechanizmy i przyczyny wypalania siк u pielкgniarek. W: H. Sкk, (red.). Wypalenie zawodowe. Przyczyny, mechanizmy, zapobieganie. Warszawa: PWN.

2. Baсka, A. (1992). Psychologia pracy. Poznaс.

3. Bilska, E. (2004), Jak Feniks z popioіуw czyli syndrom wypalenia zawodowego, Niebieska Linia. Nr 4/2004.

4. Gretkowski, A. Zbyrad, T. (2009). Zjawisko wypalenia wњrуd duchowieсstwa. Stalowa Wola.

5. Grzegorzewska M.K. (2006), Stres w zawodzie nauczyciela. Specyfikacja, uwarunkowania i nastкpstwa, Wydawnictwo Uniwersytetu Jagielloсskiego.

6. Korczyсska, J. (2004). Temperamentalny czynnik ryzyka wypalenia zawodowego na przykіadzie pracownikуw sіuїby wiкziennej. W: J. Strelau (red.). Osobowoњж a ekstremalny stres. Gdaсsk. GWP.

7. Maslach, Ch. (1988). Wypalenie siк: utrata troski o czіowieka. W: F. Ruch, P. Zimbardo (red.). Psychologia i їycie. Warszawa: PWN.

8. Noworol, Cz. (1998). Zespуі wypalenia zawodowego u pielкgniarek pracuj№cych na zmiany. W: I. Iskra-Golec, G. Costa, S. Folkard, T. Marek, J. Pokorski, L. Smith (red.). Stres w pracy zmianowej. Przyczyny, skutki, strategie przeciwdziaіania. Krakуw. Wydaw. Universitas.

9. Ogiсska-Bulik, N. (2006), Stres zawodowy w zawodach usіug spoіecznych. Џrуdіa-konsekwencje-zapobieganie, Warszawa: Wydawnictwo Difin.

10. Ogiсska-Bulik, N. (2007), Stres zawodowy u policjantуw, Јуdџ: Wydawnictwo Wyїszej Szkoіy Humanistyczno-Ekonomicznej.

11. Sкk, H. (2009), Wypalenie zawodowe u nauczycieli. Uwarunkowania i moїliwoњci zapobiegania. Wydawnictwo: H. Sкk (red.), Wypalenie zawodowe. Przyczyny, mechanizmy, zapobieganie. Warszawa: PWN.

12. Terelak, J. (2001). Psychologia stresu. Bydgoszcz. Oficyna Wydawnicza Branta.

13. Terelak, J, (2015). Stres zawodowy: charakterystyka psychologiczna wybranych zawodуw stresowych, Warszawa.

14. Tucholska, S. (2003). Wypalenie zawodowe u nauczycieli. Lublin. Wydaw. KUL.

15. Wilsz, J. (2009), Teoria Pracy. Krakуw: Wydawnictwo Impuls.

16. Zbyrad, T. (red.), (2009), Stres i wypalenie zawodowe pielкgniarek, pracownikуw socjalnych i policjantуw. Stalowa Wola.

17. Zbyrad, T. (red.), (2008). Wypalenie zawodowe pracownikуw sіuїb spoіecznych. Stalowa Wola.

Размещено на Allbest.ru

...