Система "людина–машина"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПрАТ «ВНЗ «МІЖРЕГІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ УПРАВЛІННЯ

ПЕРСОНАЛОМ»

Сєвєродонецький інститут

Реферат

Система «людина-машина»

Викладач: Зайченко Л.С.

г. Сєвєродонецьк

Зміст

Вступ

1.Мета інженерної психології

2. Система "людина-машина"

3. Функції людини у системі "людина - машина"

Висновки

Список використаної літератури

Вступ

інженерна психологія людина машина

Інженерна психологія - наука, вивчає системи "людина - машини" з досягнення їх високій ефективності і котра розробляє психологічні основи:

- конструювання техніки та організації управління технологічним процесом;

- добору людей, які мають необхідним рівнеминдивидуально-психологическихпрофессионально-важних якостей до роботи з певною технікою;

- професіональною підготовкою людей, використовують у своїй праці складні технічні устрою.

Інженерна психологія як наука має двоїстий характер. З одного боку, це самостійна психологічна дисципліна, вивчає людини в всієї повноті проявів психіки в трудовому процесі. З іншого боку, в інженерної психології має місце виражений технічний, інженерний аспект, що стосується конструювання техніки. Це пов'язано з особливістю самого двоїстого за своєю природою об'єкта дослідження - систем "людина - машина".

Вирішуючи питання узгодження чоловіки й техніки, як елементів єдиної системи, інженерна психологія обгрунтовує і формулює вимоги, і рекомендації до конструювання техніки, до організації управління технологічним процесом, добору і підготовки фахівців, обслуговуючих техніку. До цих вимогам приєднуються вимоги інших психологічних дисциплін, і навіть фізіології, гігієни, анатомії, антропометрії, біомеханіка.

Слід зазначити, щоинженерно-психологические дослідження праці людини, діяльності що з новий одяг і новітньої технікою, мають високу значимість взагалі пізнання людини. Трудова діяльність характеризується встановленням нескінченного різноманіття відносин із оточуючими фізичної, біологічної та соціальної середовищами [2, c.68].

1. Мета інженерної психології

Ефективність будь-який системи визначається її продуктивністю і надійністю при таких інших рівних умов, як, наприклад, якість продукту (результату), довговічність, енерговитрати й багато іншого. Зрозуміло, що ефективна робота систем "людина-машина" вимагає наявності високопродуктивної т надійної техніки; далі, конструкція техніки і організація виробничого процесу повинні дозволяти людині реалізувати все технічні можливості. І, нарешті, людина повинна бути здатним своїми рисами реалізувати ці можливості так, домагатися високої продуктивність праці забезпечуватиме виконання виробничих операцій.

Досягнення головної мети інженерної психології здійснюється, по-перше, з допомогою поліпшення технологічних характеристик трудового процесу, а по-друге, з допомогою характеристик трудового процесу умов праці, стимулюючих трудову активність чоловіки й зрештою його ставлення до праці.

Поліпшення технологічних характеристик трудового процесу означає :

- мінімізацію часу виконання окремих діянь П.Лазаренка та операцій на трудовому процесі;

- виняток грубих помилок типу промахів у трудовій діяльності;

- мінімізацію ймовірності помилок, які негативно позначаються на ході технологічного процесу, ролі продукту (результату) чи які впливають на стан техніки або людину;

- збереження високої (заданої) працездатності людини упродовж тривалого (заданого) часу шляхом мінімізації енерговитрат (психічного й фізичного напруги) в трудовому процесі [5, c.160].

Під поліпшенням характеристик трудового процесу, стимулюючих трудову активність людини, мається на увазі передусім таке:

- надійність роботи технічних пристроїв;

- раціональна конструкція техніки;

- відповідність складності техніки рівню підготовленості людини;

- досконалий естетичний вид технічних пристроїв наукових і виробничих приміщень;

- відсутність шкідливих і заважаючих роботі зовнішніх чинників.

2. Система "людина-машина"

Уявімо, що людина управляє будь-яким об'єктом. Буде це залізничний диспетчер чи авіадиспетчер, льотчик чи машиніст електростанції, - завжди процес управління має й певні спільні риси. Усі зміни керованого об'єкта уловлюються з допомогою будь-яких датчиків, сигнали від датчиків перетворюються подаються до приладам, що їх спостерігає людина. Він сприймає показання приладів, розшифровує їх, приймають рішення, виконує відповідне дію, що може бути завершений і дуже простим (наприклад, тиск кнопки) і більше складне. Сигнали, що у результаті дії людини, перетвориться і робить до керованої об'єкту, змінюючи її стан. Нове стан об'єкта викликає зміна показань приладів, які інформують людини про результати його дії. І це, своєю чергою, вимагатиме від цього нових дій.

Так, в найзагальніших рисах, виглядає замкнута система регулювання, у якому людина, пов'язаний прямими і зворотними зв'язками з керованим об'єктом, виступає у ролі найважливішої, найбільш відповідального ланки системи, саме регулятора.

З розвитком автоматики функції регулювання передаються автоматам. Але цього разу інформація про керовані об'єкті, і навіть про станах систем автоматичного регулювання надходить на індикатори, та їх спостерігає людина-оператор. Його основне завдання - контроль над роботою системи автоматичного регулювання, попередження і профілактика аварій, виявлення виникаючих несправностей. При нормальної роботі системи автоматичного регулювання оператор стає лише пасивним наглядачем за станами керованих об'єктів. Однак у той моментів, коли система автоматичного регулювання, по будь-яким причинам, не справляється із завданням, оператор змушений активно втрутитися у процес регулювання.

Ще велики технічні можливості мають комплексно-автоматизованні системи, куди входять управляючі обчислювальні машини. Ці машини можуть здійснювати автоматичний пуск керованих агрегатів по оптимальній програмі з урахуванням їхніх станів, підтримуючи поставлений режим роботи, з максимальної економічності, попереджати аварії, сигналізувати про порушення, звільняючи цим людини-оператора від багатьох функцій.

З вище сказаного видно, що з переході від однієї етапу розвитку до іншого людина поступово звільняється з низки функцій, що передаються машинам. Але з тим проти нього з'являються нові й більше відповідальні завдання. Людина стає інтегральним ланкою системи управління.

Основні параметри системи управління - час циклу регулювання (швидкодія), пропускну здатність, точність і надійність - значною мірою визначаються можливостями і що особливостями діяльності її інтегрального ланки - людини. Без аналізу його характеристик неможливо зрозуміти роботу системи загалом, ні правильно розрахувати її.

Життя показує, що недооблік характеристик людини в конструюванні системам управління веде до того, що система не може працювати справно. Так, за даними американських авторів, дуже багато аварій у авіації пояснюється так званим "людським чинником" - зазвичай помилками пілота. Вони відбуваються оскільки пілот неточно сприйняв показання приладів, прийняв один прилад одною, сплутав керівні органи, я не встиг вчасно відреагувати.

Знання можливостей людини виконувати ті чи інші функції та їх виконання є необхідною передумовою раціонального конструювання системам управління.

3. Функції людини у системі "людина - машина"

Ці функції можуть бути різні. Людина може у ролі приймача інформації, що надходить у тій чи іншій формі від керованого об'єкта, її ретранслятора, передавального інформацію та не приховує жодної ланки системи. Він може здійснювати аналізують інформацію і приймати рішення, тобто виробляти управляючу, чи командну, інформацію. Людина може виконувати функцію програмування роботи всієї системи чи її частин. Він може наглядати і контроль над роботою системи. Нарешті, оператор, може бути виконавцем тій чи іншій команди, тобто виконувати дії, безпосередньо створені задля перетворення керованого об'єкта. Зазвичай людина поєднує ряд функцій, виконувати їх послідовно чи одночасно [4, c.86].

У результаті технічного прогресу, особливо зі створенням кібернетичних машин, окремі функції людини у системах управління з прийому, зберігання, передачі і переробки інформації стали поступово передаватися машинам. Але створювані машини поки можуть "вирішувати" лише окремі завдання. Тому, щоб забезпечити роботу системи управління, як цілого, у ній обов'язково має бути включено ланка, яка здійснює інтеграцію решти ланок. Цим інтегральним ланкою сучасних системам управління, у котрих докладно застосовуються кібернетичні машини, е людина, оскільки її психічні властивості дозволяють в найкращий спосіб виконувати завдання інтеграції. Саме він організує процес регулювання і тим самим координує роботу всіх елементів системи, пов'язуючи їх у єдине ціле.

Оцінюючи ролі людини у системах управління, зумовленої розвитком техніки, потрібно враховувати два органічно пов'язаних моменту. З одного боку, успіхи техніки створюють можливість передати низку досить складних функцій людини машині: іде процес часткової заміни людини "машинними ланками" систем. У зв'язку з цим розширюється коло завдань, які здатна вирішувати система. З іншого боку, ніж, більше число машин входить у процес управління і що більш розширюється коло завдань, тим більшої стає необхідність інтегрувати їх роботу. І це означає, що відносна роль людини у системи управління зростає.

Що стосується прийому інформації незаперечні переваги людини полягають у тому, можливості його "сенсорного входу" необмежені яким - або єдиним чином подачі сигналів. Людина може одержувати інформацію так і безпосередньо від регульованого об'єкта, спостерігаючи його, і з допомогою тих чи інших приладів. У цьому перехід від однієї способу до іншого, якщо дозволяють умови, здійснюється порівняно легко. "Сенсорний вхід" людини характеризується значної пластичністю і гнучкістю. Тому то вона може правильно і оцінювати сигнали,изменяющиеся за тими або іншим суб'єктам ознаками у досить межах. Тож якщо казати про читанні письмовій промови, то то вона може читати тексти, надруковані будь-яким шрифтом написані будь-яким почерком. Букви можуть істотно варіювати за величиною, нахилу, формі, окремі можуть бути й частково стертими, але ці на заваді людині читати текст. Можливості існуючих "читають" машин поки що дуже обмежені [3, c.124].

Завдяки пластичності "сенсорного входу" оператор може оцінювати стан регульованих об'єктів як за тими сигналам, що безпосередньо йому адресовані, а й у непрямим сигналам, не передбачених схемою системи управління. Завдяки досвіду у оператора складаються власні засоби прийому інформації, які йому "брати інформацію поза розрахованої системи управління". Що стосується прийому інформації людина необмежений конструкцією системи управління. Так, припустимо, що у системи управління - за розрахунками конструкторів - єдиним способом подачі оператору інформацію про керованому об'єкті має бути той чи іншого прилад чи його комплекс. Прийом інформації сприймається як зчитування показань приладів. Проте часто виявляється, що у реальному процесі управління оператор - не лише зчитуванням показань приладів, але орієнтується за умов і з багатьох інших непрямим сигналам (наприклад, по вібрації статі, галасу мотора), зрозуміло, якщо вони доступні щодо його органів почуттів. У цьому іноді непрямі сигнали служать йому джерелом вищою інформації, ніж прилади.

На відміну від чоловіка вхід у існуючих машин обмежений схемою системи регулювання. Машина "бачить" і "чує" лише ті сигнали, що тільки їй і адресовані, і може взяти її лише у тому формі, що була заздалегідь визначено конструктором. До всіх іншим сигналам машина "сліпа" і "глухою".

Людина можна з максимальної вигодою використовувати надмірність інформації. Він здатний об'єднувати окремі сигнали в цілісну структуру, що дозволяє знаходити найбільш ощадливі засоби її приймання й переробки. Способи прийому інформації машиною обмежені, як і і його можливість вільно використовувати надмірність інформації.

Далі, людина у змозі "схопити" малоймовірні (несподівані з погляду завдань даної системи) події. У цьому плані можливості існуючих машин поки що дуже обмежені [9, c,250].

Щож до максимального обсягу інформації, прийнятої і перероблюваної в одиницю часу, то тут явні переваги залишаються за машиною. Бо вона можуть приймати і переробити значно (на сотні й тисячі разів) більше інформації.

Великий пластичністю і гнучкістю характеризується також діяльність людини по переробці прийнятої інформації. Його можливості перетворювати інформацію з однієї форми до іншої, аналізувати і синтезувати вступники сигнали практично майже безмежні. Залежно та умовами й виконання вимог конкретного процесу управління оператор може застосовувати або той, або інший спосіб кодування і декодування прийнятих сигналів, порівняно легко переходячи одного з них до іншого. Людина необмежений яким - або одним алфавітом і може за відповідного навчанні працювати у різних "ключах". Одну й саму операцію з переробці інформації може виконати, користуючись у різний спосіб. У принципі так в людини завше залишається можливість знайти новий спосіб переробки, не передбачений конструктором системи управління. Існуючі кібернетичні машини моделюють лише ті, які завжди найбільш ощадливі способи обробки інформації, застосовувані людиною.

Що стосується функції переробки інформації як і, як у питаннях функції прийому, людини необмежений конструкцією системи управління.

Однак у виконанні деяких дій людина значно поступається точності і швидкості машині. Так, операції рахунки він виконує значно повільніше і менше точно, чому це робить інформаційно - логічна машина.

Виступаючи у ролі виконавця командної інформації, людина також характеризується великий пластичністю. Користуючись у тому ж руховим апаратом, у змозі виконувати найрізноманітніші дії.

Зазвичай, існуючі автоматичні регулятори є суворо стежили і вузько спеціалізованими. Людина навіть за деякому навчанні з успіхом може здійснювати функції регулятора у багатьох системах управління, хоч би різними не були їх функціональні структурні схеми. Він може легко і найчастіше змінювати програми, якими має здійснюватися регулювання. Маючи величезної пластичністю, людина спроможна у разі тих чи інших порушень переходити від однієї способу виконання своїх можливостей в системах управління решти. Машина навіть за порушенні перестає працювати або починає допускати грубих помилок [2, c.157].

Проте, маючи можливість "налаштуватися кожну програму", оператор значно поступається машині за часом, протягом якого він може безупинно працювати по заданої програмі. Він порівняно швидко втомлюється, може відволікатися, забувати потрібна і багато іншого.

Отже, з вище сказаного слід, що людина - оператор є універсальним і найбільш пластичним "ланкою системи управління". Разом із тим він поступається "машинним ланкам" системи з швидкості, а частково і точності операцій і за можливості тривалий час безупинно зберігати поставлене режим роботи.

Висновки

інженерна психологія людина машина

Інтенсивне розвиток інформаційно-обчислювальної техніки і його широке використання під час вирішення різних технічних і управлінських завдань зумовило актуальність досліджень, і розробок, що з проблемою організації ефективного взаємодії людини-оператора з ЕОМ.

З використанням ЕОМ людина виконує найрізноманітніші функції, починаючи з технічного обслуговування апаратури і закінчуючи управлінням складними експериментами чи прийняттям відповідальних рішень на вищих рівнях управління. Необхідність розширення сфери ефективне використання ЕОМ ставить перед психологічної наукою комплекс дуже складних завдань. І ці завдання не обмежуютьсяинженерно-психологическим проектуванням і оцінкою лишесогласующих коштів, як-от індикаторні пристрої і пульти введення інформації, хоча вони, безперечно, дають можливість, прискорюють, розширюють чи посилюють взаємодія людини з ЕОМ [10, c.234].

Психологічний аналіз входять також розподіл функції між людиною і ЕОМ, оптимізацію взаємодії системі загалом, пошук принципово нових засобів організації процесів рішення інтелектуальних завдань з урахуванням перспективної інформаційно-обчислювальної техніки.

Рішення завдання розподілу функції був із психологічним дослідженням основних функцій, виконуваних людиною із застосуванням ЕОМ. Найважливішими функціями є прийняття рішень, діагностика, прогнозування і планування. Поруч із традиційними проблемами, такі як вивчення особливостей сприйняття людиною інформації, вибірпредпочтительних форм взаємодії, постає цілий ряд принципово нових: вибір стратегій і тактик рішення; формування критеріїв, оцінка послідовності і побудови управляючих впливів; особливості використання різних мов обміну та їх побудови; організація діалогів, підвищення ефективності процедур обміну інформацією між після ухвалення оперативних рішень.

Список використаної літератури

1. «Психологія праці та інженерна психологія», Дмитрієва М.А., Крилов А.А.,Нафтельев А.І.

2. 2. «Основи інженерної психології», АлексєєнкоТ.Ф.

3. Осніцкий А. К. Психологія праці. Програма курсу. М. , 2003

4. 2. Основи інженерної психології / Під ред. Ломова Б. Ф. М. , 1986

5. 3. Платонов К. К. Питання психології праці. М. , 1970

6. Основи інженерної психології / / Під ред Ломова, М.: Вищ. шк., 1986.-448с.

7. Грачов М.М. Психологія інженерної праці М., 1998 .- 345 с.

8. Стрільців Ю.К. Інженерна та професійна Псіхологія.-М., 2001 .- 311 с.

9. Довідник з інженерної психології / За ред. Б.Ф. Ломова. М., 1982. - 368с.

10. Цибулівський І.Є. помилкові реакції людини-оператора. М., 1979, - 206 с.

11. Зинченко В. П. Образование, культура, сознание / Философия образования для ХХI века / Под ред. Н. Н. Пахомова и Ю. Б

12. Тупталова. М. : Исследовательский центр по проблемам управления качеством подготовки специалистов, 1992. С. 87-104.

13. Зинченко В. П. , Мунипов В. М. Основы эргономики. М. : Изд-во МГУ, 1979. 344 с.

14. Зинченко В. П. , Мунипов В. М. Эргономика. Ориентированное на человека проектирование. М. : Тривола, 1995. 480 с.

15. Зинченко В. П. , Моргунов Е. Б. Человек развивающийся. Очерки российской психологии. М. : Тривола, 1994. 304 с.

16. Ильенков Э. В. Диалектическая логика: Очерки истории и теории. М. :Политиздат, 1984. 320 с.

17. Леонова А. Б. , Чернышева О. Н. Психология труда и организационная психология: современное состояние и перспективы. Хрестоматия. М. : Родикс, 1995. 448 с.

18. Маркс К. , Энгельс Ф. , Ленин В. И.

Размещено на Allbest.ru