Измерительный блок устройства автоматического включения резервного питания синхронных двигателей

Аналитический обзор существующих устройств противоаварийной автоматики синхронной двигательной нагрузки. Характеристика вариантов функциональных схем устройства. Мероприятия по охране труда и технике безопасности при обслуживании электродвигателей.

Рубрика Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 12.05.2013
Размер файла 2,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Измерительный блок устройства автоматического включения резервного питания синхронных двигателей

ВВЕДЕНИЕ

Современная промышленность обладает высокой степенью автоматизации, значительная часть которой представлена электроприводом. Сложные непрерывные технологические процессы подразумевают безостановочную работу электропривода, что в свою очередь предусматривает непрерывное электроснабжение с изменением его характеристик в допустимых пределах.

Увеличение мощности электрических подстанций, повышение качества энергетического оборудования и совершенствование систем противоаварийной автоматики способствуют повышению надежности обеспеченности промышленных предприятий электроэнергией. Однако это не исключает серьезных расстройств технологических процессов промышленных предприятий после кратковременных снижений напряжения питающих сетей при коротких замыканиях и ошибочных отключениях.

Примерами промышленных объектов, на которых перерыв электроснабжения может повлечь за собой частичный или полный срыв cложных технологичеcких процеccов (а как cледcтвие, выпуcк маccового брака или длительный последующий простой уcтановок и механизмов) могут служить технологичеcкие комплекcы химичеcких и нефтехимических заводов, предприятия добычи и транcпорта нефти, cетевые наcоcы городcких котельных, компреccорные станции промышленных предприятий и др. [1].

Время восстановления технологического процесса, нарушенного в результате резкого снижения напряжения, зависит от его глубины и длительности, степени загрузки двигателей, состояния технологического процесса и квалификации обслуживающего персонала.

В схемах релейной защиты и автоматики (РЗиА) систем электроснабжения широко используются устройства автоматического ввода резерва (АВР). Основное их назначение - восстановление питания ответственных потребителей путем автоматического подключения резервных источников питания вместо основного источника в случаях нарушения электроснабжения нагрузки. Технико-экономический эффект при этом заключается в сохранении непрерывного технологического процесса потребителей.

Наличие синхронной двигательной нагрузки на шинах потребителя накладывает ограничения на работу устройств АВР. В случае потери питания синхронные двигатели переходят в генераторный режим, причем напряжение на выводах синхронного двигателя (СД), как правило, сохраняет синусоидальную форму, а величина его длительное время близка к номинальной. Но из-за торможения двигателя силами трения и наличия механической нагрузки частота вращения ротора уменьшается, в результате чего разность фаз между напряжениями на потерявшей питание секции шин и на резервном источнике питания плавно возрастает. В результате на момент несинхронного включения коммутационных аппаратов по штатной схеме АВР векторы напряжений основного и резервного источников питания могут разойтись на угол, больший критического и двигатель окажется под недопустимо большим напряжением. В данном режиме электродинамические силы, вызванные сверхпереходными токами включения СД, могут разрушить изоляцию электрических машин.

Восстановление нормальной работы электропривода без вмешательства персонала после кратковременного перерыва электроснабжения или глубокого снижения напряжения называется самозапуском. При этом самозапуск считается обеспеченным, если после восстановления напряжения агрегат разогнался до нормальной частоты вращения и продолжает работать с нормальной производительностью приводимого механизма и загрузкой электродвигателя.

Требования по обеспечению самозапуска электродвигателей, входящих в состав узла нагрузки промышленного предприятия заложены в ПУЭ, и ряд организаций, занимающихся проектированием и наладкой электрооборудования на промышленных предприятиях, исследуют вопросы обеспечения самозапуска электродвигателей.

Таким образом, нарушение динамической устойчивости мощных синхронных двигателей, входящих в состав предприятий с непрерывным технологическим процессом, является распространенной причиной срыва технологических процессов.

В условиях непрерывного производства внезапная потеря устойчивости отдельных двигателей и узла нагрузки в целом может привести к частичному или полному срыву технологических процессов, и, как следствие, к выпуску массового брака, выбросу вредных веществ в атмосферу, приостановке транспорта нефти (газа) или к иным нежелательным последствиям. Типовые схемы электроснабжения промышленных узлов нагрузки от двух независимых источников с использованием сетевой автоматики: автоматического повторного включения (АПВ) и автоматического ввода резерва (АВР), позволяющие не менее, чем через 2-3 секунды подать напряжение на обесточенную секцию шин, не могут обеспечить сохранение динамической устойчивости мощных синхронных двигателей приводов насосов или турбокомпрессоров, в особенности тихоходных поршневых компрессоров, для которых самозапуск проблематичен и пока нет технических решений этой проблемы. В таких случаях существующие устройства управления и защиты технологических агрегатов отключают двигатели и все их вспомогательные механизмы (маслонасосы, задвижки и т.д). Восстановление исходного рабочего режима производят вручную с нулевого технологического цикла.

Нагрузка большинства технологических установок имеет переменный характер в зависимости от числа и типа одновременно работающих электродвигателей с учетом изменения загрузки каждого из них, поэтому использовать способы АПВ и АВР без контроля угла включения синхронных двигателей недопустимо, т.к. может произойти включение двигателей в противофазу и их повреждение.

Все вышеизложенные рассуждения делают актуальной задачу разработки адаптивной системы управления самозапуском нагрузки, содержащей мощные электродвигатели.

В настоящее время эффективное решение задачи самозапуска группы синхронных двигателей с сохранением их динамической или результирующей устойчивости включает в себя решение ряда научно - технических вопросов. Основными из них являются:

1) быстродействующее обнаружение потери питания узла нагрузки с синхронными двигателями;

2) переключение группы СД на резервный источник при безопасных токах включения с учетом благоприятного соотношения электромагнитного момента вращения и момента сопротивления.

В данной работе подробно рассмотрен первый из этих вопросов - оперативное обнаружение потери питания (ПП) СД. Известные способы обнаружения факта потери питания эквивалентного СД (ЭСД) предусматривают сравнение фаз или амплитуд напряжений двух взаимнорезервируемых секций шин. В алгоритмах этих способов [2, 3, 4, 5] часто заложена недопустимая для ответственных потребителей инерционность.

1. Аналитический обзор

1.1 Обзор существующих устройств противоаварийной
автоматики синхронной двигательной нагрузки

Как правило, на практике применяется метод обнаружения ПП СД по срабатыванию реле минимальной частоты на одной из секций шин. Указанный режим возникает либо в случае свободного выбега ЭСД (после отключения короткого замыкания), либо в режиме трехфазного короткого замыкания (к.з) в питающей сети. В этих режимах угол поворота ротора ЭСД относительно вектора напряжения сети может существенно увеличиться за счет предшествующей продолжительной подпитки к.з. и даже реализация быстродействующего АВР (БАВР) при помощи схем специализированной автоматики не всегда приводит к успешной ресинхронизации СД.

Получить наиболее оперативную и достоверную информацию об аварийном режиме можно, применив комплексный подход. Следует выделить следующие виды аварийных режимов:

1) обесточивание секций шин с ЭСД - неоперативное отключение вводного выключателя (неселективное срабатывание защит или самопроизвольное отключение), ошибка персонала, обрыв питающей линии;

2) к.з. со стороны питающей системы - трехфазное к.з. (около 5% случаев), двухфазное к.з. (около 15% случаев); однофазное к.з. (около 80% случаев).

Рассмотрим, всегда ли необходим переход на резервный источник питания. При к.з. непосредственно на питающей линии вне зависимости от типа аварии необходим переход на резервный источник. При к.з. на присоединениях 6/10 кВ связь с источником питания не прерывается (кроме тяжелых трехфазных замыканий), нагруженный двигатель продолжает работать в синхронном режиме, лишь только его внутренний угол значительно увеличивается. Поэтому необходимо предусмотреть меры по сохранению устойчивости ЭСД при к.з. на присоединениях 6/10 кВ:

1) повышением уровня остаточного напряжения на шинах питания СД путём реактирования отходящих линий 6/10 кВ;

2) быстрым отключением к.з. на нереактированных отходящих линиях 6/10 кВ. Нужно отметить, что чем раньше обнаружена ПП и выполнено АВР, тем легче протекает процесс ресинхронизации двигателя.

Во избежание несинхронного включения СД применяются специальные устройства. Они строятся по двум основным схемам: с гашением магнитного поля синхронной машины и без гашения поля. Кратко рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

Автоматикой гашения поля (АГП) комплектуются все мощные синхронные двигатели как вспомогательной системой защиты при внутренних к.з. При потере питания АГП гасит поле ротора СД, что вызывает уменьшение напряжения на его выводах, а затем, после снижения ЭДС двигателя до величины меньше критической (около 0.5Uном), происходит подача резервного питания на СД. Из-за большой длительности процесса гашения поля мощного СД (до 15 с), он полностью выпадает из синхронизма и существенно теряет скорость вращения. После подачи питания происходит самозапуск, причем в данном режиме групповой самозапуск, как правило, невозможен из-за больших провалов напряжения. Распространен способ, по которому агрегаты запускаются поочередно, согласно приоритету [4, 5, 6]. В результате для восстановления нормальной работы предприятия, с учетом возможного нарушения технологических цепочек, требуется значительное время.

Для сокращения длительности процесса самозапуска и уменьшения пусковых токов, дополнительно нагружающих резервную секцию, в работе [7] предлагается другой метод. При этом магнитное поле двигателя не гасится, а включение СД на резервный источник производится в определенные моменты времени, когда разность фаз между напряжениями двух секций шин меньше критической. Как правило, в таком устройстве либо с помощью уставок по времени жестко заданы моменты включения секционного выключателя, либо эти моменты вычисляются с помощью микропроцессора в темпе аварийного процесса по динамике изменения разности фаз между основной и резервной секцией шин (адаптивное АВР). Уставки по времени определяются экспериментально либо рассчитываются под конкретную нагрузку, и в результате при изменении коэффициента загрузки ЭСД может произойти несинхронное включение. В отличие от этого, в алгоритме адаптивного АВР по динамике изменения частоты напряжения на секции шин с выбегающими СД прогнозируются моменты совпадения по фазе напряжений двух секций шин, и с учетом конечного времени включения секционного выключателя (СВ) формируется команда на включение резерва. Адаптивное АВР не зависит от коэффициента загрузки ЭСД и величины безынерционной нагрузки, находящейся на секции шин, и является наиболее эффективным методом обеспечения динамической либо результирующей устойчивости ЭСД.

При любом способе реализации АВР необходимо максимально оперативно определить факт потери питания и при этом исключить ложные срабатывания. Датчики потери питания устройств АВР, применяемых в штатных схемах РЗиА строятся, как правило, на основе реле минимального напряжения. Однако для синхронной двигательной нагрузки такой датчик неприемлем по условию времени срабатывания. Поэтому в схемах РЗиА распределительных подстанций с СД используют реле направления мощности (РНМ), реле частоты (РЧ) а также измерители разности фаз. РНМ применяют, как правило, типа РБМ или РМ-11. Принципиальными недостатками этих реле являются наличие самохода, подвижность контактных систем и низкая механическая устойчивость (РБМ) [8, 9], применение слишком упрощенных частотных фильтров на входе устройства, которые не могут обеспечить необходимую помехоустойчивость (РМ-11) [8]. В условиях переходного процесса известные реле направления мощности отказывают в срабатывании. Схемы с использованием измерителей разности фаз одноименных напряжений защищаемой и резервной секций шин тоже имеют свои недостатки. В частности, данная схема может определить факт только трехфазного короткого замыкания, когда синхронный двигатель теряет связь с энергосистемой и переходит в режим выбега. В то же время при одно- или двухфазном коротком замыкании двигатель, как правило, еще некоторое время удерживается в синхронизме и устройство с измерителем разности фаз сработает лишь после отключения питающей линии защитами, когда скольжение СД уже достигнет значительной величины и осуществление БАВР будет затруднено.

Схемы АВР, как и автоматика других релейных защит, строились на базе имевшихся измерительных устройств. В схемах РЗиА получили распространение защитные устройства, входными сигналами для которых являются два межфазных напряжения и два фазных тока защищаемой секции шин. Такая схема позволяет сократить затраты на монтаж измерительных трансформаторов. В то же время это накладывает ограничения на чувствительность устройств защиты. Для того чтобы иметь полную картину процессов, протекающих в линии, необходимо формировать три информационных сигнала по межфазным напряжениям и три сигнала по фазным токам. Такие схемы уже длительное время эксплуатируются за рубежом, и на их основе строятся все современные системы защиты, в том числе и микропроцессорные.

Стоит сказать, что всеми ведущими электротехническими фирмами мира реализуется концепция создания комплексных систем автоматизации и управления электроэнергетическими объектами в соответствии с единым техническим решением для целой совокупности функций. Состоящие из отдельных автономных модулей, эти системы связаны каналами коммуникаций и образуют разные ступени иерархии управления. Устройства РЗиА располагаются на нижнем уровне указанной системы и имеют самый высокий приоритет. В то же время обеспечивается возможность автономной работы защит при отсутствии связи с верхними уровнями. В основе современных микропроцессорных систем защиты лежит принцип интеграции функций РЗ, измерения, регистрации аварийных параметров, сигнализации, передачи данных, местного и дистанционного управления и других в рамках одного устройства [10].

1.2 Электромеханические и электромагнитные переходные процессы в электродвигательной нагрузке

Задача обеспечения динамической и результирующей устойчивости узла промышленной нагрузки с мощными синхронными электродвигателями (СД) при кратковременных нарушениях внешнего или внутреннего электроснабжения требует детального рассмотрения возникающих при этом электромеханических переходных процессов.

При анализе явлений, происходящих в СД, удобно вместо напряжений, токов и потокосцеплений отдельных фаз рассматривать обобщенный вектор напряжения, тока и потокосцепления, характеризующий результирующее действие симметричной трехфазной системы [11]. При вращении обобщенного вектора в ту же сторону, что и системы трех векторов, чередование осей времени фаз принимается противоположным чередованию векторов фазных величин.

Обобщенный вектор напряжения симметричной трехфазной системы можно выразить через фазные значения:

При исследовании как синхронного режима, так и переходных процессов в синхронных двигателях целесообразно использовать координатную систему, жестко связанную с ротором. Поскольку роторы синхронных двигателей обладают различной магнитной проводимостью по продольной d и поперечной q осям, целесообразно пространственные вектора U, I, разложить на составляющие в направлениях d и q.

Рис. 1.1. Взаимное расположение осей a, b, c, +d, q, +j

Переход от неподвижной системы координат к вращающейся, жестко связанной с ротором, осуществляется перемножением пространственных векторов U, I, на поворотный вектор e-j, где = 0+t - угол между осью фазы a статора и осью полюсов d ротора (рис. 1.1).

Во вращающейся системе координат, жестко связанной с ротором, обобщенный вектор напряжения будет иметь вид:

(1.2)

В координатах d, q ротор синхронного двигателя неподвижен, а статор вращается в сторону, противоположную действительному направлению вращения ротора. При синхронной скорости ( = 0+сt) обобщенный вектор напряжения в системе координат d, q будет величиной, не зависящей от времени.

Для анализа электромагнитных и электромеханических переходных процессов в электрических системах с учетом наибольшего количества влияющих факторов - изменения частоты вращения ротора, апериодических составляющих токов статора, периодических токов ротора, активного сопротивления в цепи статора генератора и др., как правило, используются дифференциальные уравнения (1.3) Парка-Горева, которые связывают между собой мгновенные значения токов, магнитных потоков, напряжений в осях координат d, q, связанных с ротором [11, 12, 13, 14].

(1.3)

Активная мощность синхронного двигателя с учетом (1.3) определяется по выражению:

Момент вращения, передаваемый от сети на вал двигателя, равен:

где Pст - потери в активном сопротивлении обмотки статора.

Первое слагаемое (1.5), которое зависит от возбуждения СД (Eq=xafdif), на порядок превышает второе слагаемое, обусловленное несимметрией ротора и зависящее от квадрата напряжения сети. Максимальный момент, который может передаваться от сети на вал СД, незначительно превышает амплитуду первой составляющей момента Mc и соответствует углу нагрузки около 900. При дальнейшем увеличении нагрузки на двигатель угол будет расти, однако мощность, передаваемая от сети, будет уменьшаться, что вызовет лавинообразное увеличение угла и нарушение синхронной связи двигателя с сетью [11, 15].

При работе синхронного двигателя в асинхронном режиме с постоянным скольжением s при симметричном напряжении сети:

Решая систему (1.3) с учетом выражений (1.6), получаем:

Работа возбужденного синхронного двигателя в асинхронном режиме может иметь место при выпадении из синхронизма из-за короткого замыкания в питающей сети или наброса нагрузки. Момент синхронного двигателя при его вращении с частотой = (1-s) c и питании только со стороны обмотки возбуждения определяется по (1.5) подстановкой токов и потокосцеплений из (1.7):

(1.8)

Момент, обусловленный возбуждением, является генераторным, тормозит двигатель и зависит от напряжения возбуждения, активного сопротивления цепи статора и скольжения.

При нормальной работе СД вращающий момент, передающийся на вал за счет мощности, потребляемой двигателем от сети, уравновешивается моментом сопротивления нагрузки, т.е. имеет место равенство

При нарушении равновесия, которое может произойти из-за наброса нагрузки, снижения напряжения сети или уменьшения тока возбуждения, возникает избыточный момент, за счет которого ротор двигателя и связанные с ним вращающиеся части механизма получают ускорение, значение которого ограничивается моментом инерции вращающихся масс:

где GD2 - каталожное значение махового момента.

Время, необходимое для разгона двигателя от неподвижного состояния до номинальной частоты вращения, будет [11]:

где n0 - синхронная частота вращения, об/мин,

Sном - полная (кажущаяся) мощность двигателя,

H - постоянная инерции, с.

Если относительное значение избыточного момента определяется в долях номинальной активной мощности, а не кажущейся, то получим:

Величина Tj называется электромеханической постоянной времени. Она определяется как время, за которое двигатель разгоняется от неподвижного состояния до синхронной частоты вращения под действием ускоряющего момента, соответствующего номинальной мощности двигателя.

Справедливо равенство:

где H выражено в радианах.

Избыточный момент:

где Mа - асинхронный момент синхронного двигателя.

С учетом того, что при частоте вращения, близкой к синхронной, значение асинхронного момента можно принимать пропорциональным скольжению, а значения моментов, определенных в (1.8) и (1.5), вблизи синхронизма откорректированы с учетом переходного сопротивления ротора по продольной оси x'd и переходной э.д.с. двигателя E'q , (1.14) перепишется в виде:

Уравнение (1.15) является исходным при исследовании переходных процессов вблизи синхронизма: вхождения в синхронизм синхронного двигателя при самозапуске после включения возбуждения, устойчивости при внезапных изменениях нагрузки или напряжения питающей сети из-за короткого замыкания на смежном элементе и т.д.

Изменение внутреннего угла синхронного двигателя при выбеге может быть определено из (1.15) при U=0. При отсутствии питания составляющие синхронного момента и асинхронный момент будут равны нулю и уравнение движения примет вид:

Второе слагаемое правой части (1.16) - генераторный момент СД при синхронной частоте вращения и номинальном возбуждении - составляет 10-20% от номинальной мощности двигателя и может быть учтен соответствующим увеличением механического момента

где Kф - кратность тока возбуждения по отношению к номинальной величине.

При кратковременном перерыве питания механический момент Mмех для приводимого механизма с постоянным моментом сопротивления на валу практически не зависит от скольжения и решением уравнения (1.16) будет:

где Mмех f - относительное значение механического момента с учетом генераторного момента.

При отключении источника питания выбег группы возбужденных двигателей будет синхронным до тех пор, пока напряжение на выводах не станет ниже 0.4-0.5Uн . Скольжение при групповом выбеге будет:

Для определения угла поворота оси ротора эквивалентного СД по отношению к вектору напряжения сети необходимо проинтегрировать (1.19) с учетом того, что

где - угол поворота оси ротора эквивалентного СД по отношению к вектору напряжения сети.

После интегрирования получаем угол в электрических радианах:

где 0 пр - угол, определяемый предшествующей нагрузкой эквивалентного СД.

Для приближенного расчета критического времени существования близкого к.з., при котором угол не превышает кр. и двигатель не выпадает из синхронизма (обеспечивается 100%-ная вероятность успешной ресинхронизации Эджертона), можно воспользоваться выражением [11, 16, 17]:]

где Mэ.max- относительное значение максимального синхронизирующего момента.

1.3 Условия самозапуска мощных синхронных двигателей

Сохранить динамическую уcтойчивоcть эквивалентного СД возможно в том cлучае, еcли подать на него резервное питание (т.е. осуществить АВР) в один из моментов времени, когда угол , характеризующий фазовый cдвиг между векторами напряжения резервной секции шин и ЭДС двигателя (рис. 1.2), не выйдет за пределы допустимых величин доп. Под допуcтимыми величинами доп понимаютcя такие значения угла , при которых cверхпереходной ток включения, а cледовательно, и возникающие при этом вращающий момент и динамичеcкие уcилия в изоляции двигателя не превыcят допуcтимых значений [16, 17].

Рис. 1.2. Эквивалентная схема, поясняющая величину тока включения эквивалентного синхронного двигателя

Основным информативным признаком режима выбега является изменение угла поворота ротора СД во времени:

где 0 - синхронная угловая скорость двигателя, рад/с;

- угловое ускорение вектора ЭДС двигателя, рад/с2.

За время t вектор напряжения резервного источника изменится на угол .

Угол рассогласования векторов напряжения сети и ЭДС двигателя:

В условиях выбега асинхронное скольжение ротора СД за время t составит:

Время выбега:

При малых величинах скольжения справедливо равенство:

где Tj - постоянная времени агрегата двигатель - механизм;

kз - коэффициент загрузки СД.

Приравнивая выражения (1.26) и (1.28), получим:

Следовательно, для механизмов с моментом сопротивления, не зависящим от частоты вращения, угловое ускорение в начале выбега - величина постоянная для данного состава нагрузки.

Наиболее распространенные значения Tj для двигателей 6-10 кВ составляют 2 - 6 с. Для этих значений угловое ускорение при выбеге СД находится в диапазоне от 160 до 40 рад/с2. В режиме возникновения дефицита активной мощности в энергосистеме угловое ускорение всегда меньше 30 рад/с2. Следует отметить, что наличие сторонней нагрузки, питающейся от общих шин с СД, существенно увеличивает угловое ускорение выбегающих СД.

При соизмеримой мощности безынерционной нагрузки, к которой можно отнести промышленную нагрузку 0.4 кВ, угловое ускорение эквивалентного СД увеличивается обратно пропорционально соотношению мощностей двигательной и остальной безынерционной нагрузки. Диапазон углового ускорения при этом расширяется от 300 до 70 рад/с2.

При срабатывании устройства БАВР самозапуск синхронных двигателей без гашения поля обеспечивается в следующих случаях [16, 18, 19].

Устройство БАВР работает в режиме опережающего АВР (ОАВР), когда угол включения меньше критического значения кр=140..1500. При ОАВР синхронные двигатели не выпадают из синхронизма и динамическая устойчивость их сохраняется. Это единственное условие успешного самозапуска тихоходных СД с поршневыми компрессорами большого давления. В случае выпадания таких двигателей из синхронизма успешная ресинхронизация их становится невозможной без разгрузки приводного механизма. Располагаемое время действия ОАВР при максимальном ускорении = 300 рад/с2 составляет менее 0.13 с. За это время осуществить переход на резервный источник питания при существующих типовых выключателях 6-10 кВ весьма проблематично. В случае применения вакуумного или элегазового выключателя на резервном источнике и с учетом времени срабатывания пускового органа, минимальное время ОАВР составит около 0.2 с и осуществить переход на резервный источник питания можно только при угловом ускорении не более 130 рад/с2.

Устройство БАВР работает в режиме синфазного АВР первого проворота ротора (САВР-1), когда угол включения = (20.5). Располагаемое время САВР-1 при =300 рад/с2 составляет 0.2 - 0.23 с. При самозапуске синхронного турбодвигателя в режиме САВР-1 происходит интенсивное ускорение ротора как за счет среднего асинхронного, так и за счет положительного синхронного моментов. В результате двигатель после двух-трех качаний втягивается в синхронизм без дальнейших проворотов.

Устройство БАВР работает в режиме САВР-2, когда угол включения =(40.5). Располагаемое время при максимальном угловом ускорении составит 0.29 - 0.31с. Следовательно, режим САВР-2, во - первых, сложно осуществить, так как разброс времени срабатывания выключателей не должен превышать 0.1 с и, во - вторых, торможение двигателей настолько значительное, что групповой самозапуск их становится невозможным или затруднен из-за глубокой посадки напряжения на шинах источника резервного питания.

Во всех перечисленных режимах ток включения двигателей при самозапуске не должен превышать допустимого значения. Наибольший сверхпереходной ток в статоре двигателя появляется в момент включения СД в противофазу, т.е. когда = и определяется по формуле:

где xс - сопротивление системы, xd (s) - сопротивление СД, зависящее от скольжения.

Исходя из алгоритма БАВР синхронных электродвигателей, оценим токи включения эквивалентного СД в самых неблагоприятных случаях - в моменты противофаз векторов Uс и Eдв, т.е. когда =1 = и =2 =3. Для максимального углового ускорения ( = 300 рад/с2) углам 1 и 2 соответствуют моменты времени t1min = 0.12 c и t2min = 0.23 c. Из (1.26) получим:

По графику усредненной зависимости сопротивления синхронного двигателя от скольжения, изображенному на рис. 2.3, определяем, что s1max соответствует xd1 = 0.463xном, а s2max соответствует xd2 = 0.3xном. Этим значениям соответствуют максимальные токи включения, определяемые по (1.30) (примем для упрощения xс = 0, т.к. xd>>xc):

Рис. 1.3. Усредненная зависимость сопротивления синхронного двигателя от скольжения

Известно, что для двигателей мощностью до 2 мВт допустимый ток включения Iвкл доп 1.7 Iпуск, а для двигателей большой мощности Iвкл доп 1.18 Iпуск. Можно сделать вывод, что для СД мощностью менее 2 мВт при БАВР токи включения не приведут к повреждениям статорной обмотки, а для двигателей большой мощности алгоритм реализации БАВР должен предусматривать переключение СД на резервный источник только в моменты времени, когда угол находится в пределах доп = 90o

1.4 Характеристики свободного выбега синхронных двигателей с механизмами различного типа

В случаях нарушения внешнего электроснабжения узла электродвигательной нагрузки после отключения защитами короткого замыкания (или ложного отключения вводного выключателя) напряжение и частота на шинах снижаются плавно вследствие перехода возбужденного двигателя или группы двигателей (при групповом выбеге) в генераторный режим. Если на секции шин присутствует несколько двигателей и безынерционная нагрузка, выбег каждого из двигателей довольно длительное время протекает также, как и для одиночного СД, т.е. по одинаковым характеристикам с параметрами обобщенного эквивалентного СД - коэффициентом загрузки (kз) и электромеханической постоянной времени (Tj ), определяемыми для суммарной двигательной и сторонней нагрузки с учетом соотношения их мощностей [20].

Изменение частоты ЭДС эквивалентного СД на обесточенной секции шин можно считать более информативным признаком потери питания, так как амплитуда ЭДС возбужденного СД в течение довольно длительного времени изменяется незначительно.

Рассмотрим, как изменяется частота на шинах при выбеге эквивалентного синхронного двигателя. Зависимость угловой скорости вращения СД , т.е. частоты ЭДС от времени в условиях свободного выбега описывается уравнением движения:

где:

L - момент импульса вращающегося тела, кгм2/с;

- радиус - вектор, м;

p - импульс вращающегося тела, кгм/с ;

Mс - момент сопротивления механизма, Нм;

- угловая скорость вектора ЭДС эквивалентного СД, рад/с;

Jпр - приведенный момент инерции агрегата, равный сумме момента инерции двигателя и приведенного к валу двигателя момента инерции механизма, кгм2:

где Jдв - момент инерции двигателя, кгм2;

Jмех - момент инерции механизма, кгм2;

0дв - номинальная угловая скорость двигателя, 1/с;

0мех - номинальная угловая скорость механизма, 1/с;

0 - синхронная угловая скорость, 1/с;

Tj - эквивалентная электромеханическая постоянная времени, с.

Если выразить момент и угловую скорость в относительных единицах, приняв за базовые номинальный момент (Mном) и синхронную угловую скорость двигателя (0), то (1.33) примет вид:

где Tj - эквивалентная электромеханическая постоянная времени;

s - скольжение эквивалентного СД.

Момент сопротивления различных механизмов в общем виде выражается формулой:

где Mтр - начальный момент сопротивления механизма при s = 1, обычно определяемый силами трения;

kз - коэффициент загрузки двигателя при синхронной угловой скорости;

- показатель степени, характеризующий данный механизм.

Из (1.35) и (1.36), переходя в (1.36) к относительным единицам, получаем дифференциальное уравнение, являющееся исходным для определения частоты ЭДС эквивалентного СД:

(1.37)

Для механизмов с практически постоянным моментом сопротивления (транспортеров, дробилок, шаровых мельниц, поршневых компрессоров и т.д) = 0. Тогда из (1.37), переходя к абсолютным единицам, получаем:

где - угловая скорость вектора ЭДС эквивалентного СД, рад/с;

t - текущее время от начала выбега эквивалентного СД.

Угловое ускорение (рад/с2) при выбеге эквивалентного СД определяется как производная:

Знак «-» в (1.39) свидетельствует о замедлении механизма при выбеге.

Наиболее распространенные значения Tj для двигателей 6-10 кВ составляют 2-6 с. Для этих значений угловое ускорение при выбеге СД находится в диапазоне от 160 до 40 рад/с2, а при наличии сторонней нагрузки, питающейся от общих шин с СД, диапазон углового ускорения расширяется от 300 до 70 рад/с2. В режиме возникновения дефицита активной мощности в энергосистеме угловое ускорение всегда меньше 30 рад/с2.

При совместном рассмотрении (1.38) и (1.39) можно записать:

Для определения характера изменения угла вектора ЭДС при выбеге эквивалентного СД необходимо проинтегрировать уравнение (1.40):

За время t вектор напряжения резервного источника изменится на угол .

Угол рассогласования между векторами основного (Eдв) и резервного (Uc) источников питания можно определить как

где 0 - угол между векторами Uc и Eдв в режиме, предшествовавшем свободному выбегу эквивалентного СД.

С учетом (1.39) справедливо:

Скольжение выбегающего СД можно определить из выражения:

Из (1.39) следует, что

Тогда, при совместном рассмотрении (1.43) и (1.45) и принимая 0 = 0, получим:

Для механизмов с моментом сопротивления, пропорциональным угловой скорости (например, для генератора постоянного тока, работающего на постоянное сопротивление) следует в уравнении (1.37) принять = 1. Тогда, переходя к абсолютным единицам, для угловой скорости вращения СД получаем:

где .

Угловое ускорение при выбеге эквивалентного СД:

где - начальное угловое ускорение при выбеге эквивалентного синхронного двигателя.

Угол рассогласования между векторами основного (Eдв) и резервного (Uc) источников питания определяется следующим образом:

Для механизмов с вентиляторной механической характеристикой момента сопротивления (центробежных насосов, турбокомпрессоров, газодувок, вентиляторов и т.д) в уравнении (1.37) принимается = 2. Переходя к абсолютным единицам, получаем угловую скорость эквивалентного СД в виде:

Угловое ускорение найдем как производную от угловой скорости эквивалентного СД из (1.50):

Из (1.51) следует, что в начальный момент выбега:

Тогда угол поворота вектора ЭДС СД относительно вектора напряжения сети будет следующим:

Решая (1.35) для разных г, можно определить связь между угловой скоростью выбега агрегата того или иного типа и временем перерыва питания ЭСД (см. табл. 1.1).

Способ адаптивного управления быстродействующим самозапуском синхронной двигательной нагрузки по угловому ускорению [4, 5] предусматривает определение для каждого типа приводного механизма аналитической зависимости угла выбега от времени д(t). Угол д отыскивается в параметрической зависимости от величины начального углового ускорения агрегата е0, измеряемой быстродействующим датчиком потери питания СД.

Связь угловой скорости выбега механизмов с временем перерыва питания ЭСД представлена в табл. 1.1.

Способ адаптивного управления быстродействующим самозапуском синхронной двигательной нагрузки по угловому ускорению [4, 5] предусматривает определение для каждого типа приводного механизма аналитической зависимости угла выбега от времени д(t). Угол д отыскивается в параметрической зависимости от величины начального углового ускорения агрегата е0, измеряемой быстродействующим датчиком потери питания СД.

Например, для широко распространенного в промышленности вентиляторного типа приводных механизмов (г = 2) угловая скорость агрегата в абсолютных единицах будет определяться по выражению:

,

где - относительный начальный момент сопротивления механизма; - электромеханическая постоянная времени агрегата с =2.

Угол выбега механизма определяется как угол рассогласования между векторами напряжения сети Uc и ЭДС группы выбегающих двигателей Eдв:

. (1.55)

Переключение на резервный источник питания необходимо производить в моменты времени, когда угол между векторами Uc и Eдв равен [4, 5]:

1) 0о..105о - опережающее АВР (ОАВР);

2) 261о.. 465о - синфазное АВР (САВР; угол 360о соответствует синфазной сходимости векторов Uc и Eдв и минимальному броску тока включения).

Начальное угловое ускорение выбега (рад/с) определяется как производная угловой скорости агрегата в момент времени t = 0:

. (1.56)

С учетом (1.56) и принимая m'тр = 0.1, щ0 =314 рад/с и д0 = 0, (1.55) можно представить в виде:

Таким образом, измеренное датчиком потери питания СД значение 0 может быть использовано для прогнозирования моментов времени ОАВР и САВР.

Отметим, что для механизмов с г > 2 аналитические зависимости щ(t) могут приближенно быть получены путем разложения функций arctg и ln из правой части уравнений табл. 1 в ряд Тейлора в окрестности точки щ0 = 314 рад/с.

Таблица 1.1 Связь угловой скорости выбега механизмов с временем перерыва питания ЭСД

Тип механизма, практические примеры

Зависимость t (с) от щ (отн. ед)

= 0 (транспортеры, дробилки, шаровые, поршневые компрессоры)

= 1 (генератор постоянного тока, работающий на постоянное сопротивление)

= 2 (центробежные насосы с очень низким статическим противодавлением на выходе, турбокомпрессоры, газодувки, вентиляторы, дымососы)

= 3 (конденсаторные насосы, центробежные насосы с низким статическим противодавлением на выходе)

= 4 (центробежные насосы со средним статическим противодавлением на выходе; питательные насосы)

= 5 (центробежные насосы с высоким статическим противодавлением на выходе; питательные насосы)

= 6 (центробежные насосы с очень высоким статическим противодавлением на выходе; питательные насосы)

2. Варианты функциональных схем устройства

Измерительный блок устройства БАВР может быть спроектирован при помощи целого ряда функциональных схем. Предпочтение среди них следует отдать тем, которые обеспечивают измерение скорости снижения частоты е с наибольшими скоростью и достоверностью.

В данной части дипломного проекта будут рассмотрены возможные варианты определения факта потери питания и приведены соответствующие им функциональные схемы.

2.1 Вычисление скорости изменения частоты с помощью формирования ортогональных составляющих информационных сигналов

Данный метод предполагает выделение информационных сигналов полоснопропускающим фильтром на фоне помех и формирование ортогональных составляющих поворотом исходных сигналов (или, иначе, синусных ортогональных составляющих) на 90 для получения косинусных ортогональных составляющих с последующим определением текущих отсчетов фазы каждого из сигналов.

Сигналы резервируемой (рабочей) и резервной линий (для определенности напряжения на них будем обозначать E(t) и U(t) соответственно) содержат апериодическую составляющую, сигналы рабочей частоты в диапазоне 45,5 .. 50 Гц, а также высшие гармоники. В общем виде это можно аналитически записать как

где U1m - амплитуда апериодической составляющей,

Та - постоянная времени нагрузки,

Um - амплитуда основной частоты,

U2mi - амплитуды высших гармоник.

Для анализа происходящих в линии процессов необходимо выделить при помощи частотно - избирательного фильтра лишь второе слагаемое с рабочей полосой частот 45,5 .. 50 Гц. Т.к. в исходном сигнале присутствуют и апериодическая составляющая и высшие гармоники, то нужен полосно - пропускающий фильтр (ППФ).

При аварии на рабочей линии синхронные двигатели вследствие своей инерционности будут являться не потребителями энергии, а генераторами, что непременно отразиться на характеристиках напряжения аварийной линии, а именно, начнет изменяться частота напряжения на секции шин со скоростью е.

Т.к. при нормальном режиме работы сети также может иметь место небольшое изменение частоты с определенным значением е (< 6 Гц/с), то для определения текущего режима необходимо вычислять значение е и в зависимости от его значения делать выводы о состоянии питающей сети.

Одним из вариантов определения е является нахождение угла вектора ЭДС СД относительно вектора напряжения сети по временным интервалам Ti несовпадения знаков ЭДС двигателя (E) и напряжения сети (U).

Поскольку , а характеристики изменения угла (t) для механизмов различных типов на начальном этапе выбега эквивалентного СД отличаются незначительно, то справедливо записать из (1.42), переходя от угловой скорости эквивалентного СД к скорости снижения частоты ЭДС (при н = 0)

(t) = t2

Определим первую и вторую производные функции (2.3):

или

Следовательно, величина скорости снижения частоты ЭДС 0, являющаяся критерием при прогнозировании момента включения секционного выключателя Q3, пропорциональна второй производной функции угла или его ускорению.

Поскольку интервалы Ti измеряются через равные промежутки времени, нетрудно показать, что для определения необходимо выполнить как минимум три измерения Ti и из последующего значения вычесть предыдущее, а затем операцию вычитания повторить c полученными разностями.

С учетом приведенных выше рассуждений для угла , получим:

, или .

Так как интервал времени между очередными измерениями равен полупериоду промышленной частоты (1/2f), то t2 =(i/2f)2, где i - номер полупериода, в котором измеряется Ti .

Следовательно,

При f = 50 Гц значение Ti = i2 10-6, с., или Ti = i2, мкс.

Определим разность между разностями величин Ti четырех смежных полупериодов:

Графическое определение временных интервалов Ti, Ti-1, Ti-2, Ti-3 несовпадения знаков ЭДС двигателя (E) и напряжения сети (U) представлено на рис. 2.1.

Рис. 2.1 Определение временных интервалов Ti несовпадения знаков ЭДС двигателя (E) и напряжения сети (U)

Как видно из рис. 2.1. только для нахождения четырех отсчетов необходимо два периода т.е. около 40 мс. Такое быстродействие не достаточно для быстрого изменения частоты. Второй вариант предпочтительней в силу большего быстродействия, а также по причине того, что этот вариант универсален по отношению к г.

Он заключается в формировании ортогональных составляющих для определения фазы сигнала, зная которую можно определить скорость изменения частоты. Аналитически это выглядит следующим образом.

Пусть мы имеем отсчеты сигналов Us(t), Uc(t), Es(t), Ec(t) в моменты времени t1, t2=t1+Дt, t3=t1+2 Дt: Us1, Us2, Us3, Uc1, Uc2, Uc3, Es1, Es2, Es3, Ec1, Ec2, Ec3 (см. рис. 2.2).

Тогда фазу в текущий момент времени можно определить как

Поступая таким же образом со следующими двумя отсчетами можно получить набор шE1, шE2, шE3, шU1, шU2, шU3. Тогда углы рассогласования в каждый из моментов времени t1, t2, t3 будут определяться по формуле 2.10.

Рис. 2.2 Определение фазы сигнала по трем отсчетам

Из (2.10) можно определить е:

Продолжая набирать отсчеты Usi, Uci, Esi, Eci можно получить совокупность отсчетов е. Зная е в определенный момент времени, можно говорить о режиме работы сети и соответствующим образом формировать управляющие воздействия на коммутационные аппараты.

Данный метод был промоделирован в среде MathCAD. Исходными данными, как и в предыдущем случае, являлись сигналы

Косинусные ортогональные составляющие задавались с некоторыми ошибками Дцe и Дцu, причем Дцe состояло из аддитивной и мультипликативной частей, а Дцu - только из аддитивной. Наличие аддитивной компоненты объясняется неидеальностью элементов, а мультипликативная компонента обусловлена зависимостью фазы от частоты формирователя ортогональной составляющей (ФОС). Т.к. значительно частота меняется только у одного сигнала, то мультипликативная часть ошибки также присутствует только в одной ортогональной составляющей.

Функция arctg(x) проще с точки зрения находжения производной, а arcos(x) - с точки зрения расчета микропроцессором. Поэтому в (2.15) указаны оба равенства. Найдем производные шu и шe:

Согласно выражению (2.4) е пропорциональна второй производной угла рассогласования и имеет колебательный характер следующего вида:

Рис. 2.3 Временная зависимость скорости изменения частоты, найденной как вторая производная от угла рассогласования

Из рис. 2.3 видно, что е имеет постоянную составляющую, равную истинной е, и переменную. Проинтегрировав е(t) за период Т можно выделить постоянную составляющую е с определенной ошибкой. Однако период изменения е непостоянный. Поэтому необходимо найти оптимальный период Т для разных изменений таких составляющих, как д0, Дцu, Дцe, в, для чего упростим интегральную зависимость оценочного е. Зная, что интеграл от второй производной равен первой производной с пределами интегрирования, можно записать

Подставив в (2.17) выражения (2.16) и упростив получим

Из (2.18) можно получить зависимости оценочного е от д0, Дцu, Дцe, в в отдельности, принимая остальные величины равными нулю.

Тогда, решая неравенство вида

для каждого из оценочных е, можно получить набор решений. В неравенстве (2.20) решения определяются с 10%-ой погрешностью между оценочным и истинным е по модулю. Такое отклонение е от истинного значения дает погрешность по времени включения около 10 мс, а по углу включения составляет ±40). Набор решений изображен на рис. 2.4. Как видно из этого рисунка, совокупность решений для каждого из оценочного е T, TДцu, TДце от изменения соответствующего аргумента (а именно, Дцu=Дце=-5…5; в=-0,5…0,5; е(д0)=const) имеет разброс только в случае е(Дце). Оптимальное время определим как среднее арифметическое всех значений:

Рис. 2.4. Зависимости оценочного е от изменения соответствующего
аргумента

Отсчеты в определенные моменты времени можно получить из временных сигналов Us(t), Uc(t), Es(t), Ec(t) при помощи АЦП с последующей их передачей для обработки микроконтроллером.

Функциональная схема такого устройства представлена на рис. 2.5.

Кратко работу такой схемы можно описать следующим образом.

Сигналы поступают с двух взаимнорезервируемых секций шин на полосопропускающие фильтры, которые выделяют только информационную составляющую с частотой около 50 Гц. Из полученных таким образом сигналов формируются вспомогательные сигналы, сдвинутые на 90 относительно выделенных полосовым фильтром сигналов. Далее эти сигналы обрабатываются в вычислительном блоке, основной функцией которого является получение е в текущий момент времени с определенной задержкой из входных сигналов. В случае отклонения е от допустимого значения вычислительный блок выдает сигнал на отключение аварийной секции шин и включение резервной.

Рис. 2.5. Функциональная схема вычисления скорости изменения частоты с помощью формирования ортогональных составляющих информационных сигналов

2.1 Вычисление скорости снижения частоты с помощью перемножения информационных сигналов

Другим вариантом получения сигнала с определенной функцией скорости изменения частоты является вариант, основанный на комбинации перемножений синусных и косинусных составляющих информационных сигналов и их последующей обработки с помощью фильтров низких частот.

Функциональная схема такого устройства представлена на рис. 2.8.

Входные сигналы U(t) и E(t) поступают на вход ППФ1 и ППФ2 соответственно. Общий вид этих входных сигналов аналогичен (2.1).

Н

На выходе фильтра получаем сигналы без высших гармоник (см. ф. 2.22) - синусные ортогональные составляющие Us(t) и Es(t).

Далее повернем эти составляющие через фазовращатель на углы б=в=90. Косинусные составляющие будут иметь следующий вид:

Ортогональные составляющие сигналов U(t) и E(t) графически изображены на рис. 2.6.

Рис. 2.6 Временные диаграммы Us(t), Uc(t), Es(t) и Ec(t) после ФНЧ

Тогда после перемножения сигналы будут иметь вид, представленный на рис. 2.7, а сигналы после ФНЧ3, ФНЧ4 и ФНЧ5 описываются выражениями (2.24).

Рис. 2.7. Формы сигналов после перемножения

Графически это выглядит так:

Рис. 2.8 Временные диаграммы сигналов после перемножения и фильтрации

Фазовые детекторы определяют, какой из сигналов (после ФНЧ3 или ФНЧ5) имеет положительный знак и подают его вместе с сигналом после ФНЧ4 в вычислительный блок. Последний, в свою очередь, рассчитывает угол рассогласования в текущий момент времени по формуле (2.15), причем аргументами являются сигналы после ФНЧ3 (или ФНЧ5 - в зависимости от знака) и сигнал после ФНЧ4. По трем отсчетам (см. ф. 2.11) вычислительный блок определяет е.

Однако, при большой аддитивной составляющей (несколько градусов) е определяется с более, чем 10%-ой погрешностью (см. рис. 2.9).

Рис. 2.9 Расчетное (ес1) и истинное (е) значение скорости изменения
частоты

2.2Цифровой способ реализации вышеописанных методов

Этот способ подразумевает работу с отсчетами сигналов, взятых через определенный интервал времени Дt, т.е. с определенной частотой дискретизации. Этот способ на сколько проще аналогового, на столько сложнее программно. Что касается скорости реализации всего алгоритма, то этот способ медленнее, чем аналоговый, а степень быстродействия во многом определяется быстродействием вычислительного блока (как правило, микропроцессором).

Рассмотрим цифровые алгоритмы реализации основных вычислительных операций.

Что касается реализации цифровых ППФ и ФНЧ, то это достаточно широко описано в соответствующей литературе [21, 22], а на получении ортогональных составляющих остановимся более подробно.

В цифровой электронике сигналы, сдвинутые на 90 получают при помощи преобразователей Гильберта. Частотная характеристика такого преобразователя описывается выражением (2.15), а импульсная - (2.16):

Импульсная характеристика для n=10 представлена на рис. 2.10.

Рис. 2.10. Импульсная характеристика преобразователя Гильберта для n=10

Сигнал, сдвинутый на 90 относительно исходного сигнала, и сам исходный сигнал связаны соотношением типа свертки [21]:

Т.е. для получения набора отсчетов сигнала, сдвинутого на 90 относительно исходного, нужно набор отсчетов исходного сигнала перемножить с импульсной характеристикой преобразователя Гильберта - провести свертку (см. ф. 2.17).

В ходе синтеза преобразователя Гильберта в среде MathCAD ни одни из методов расчета КИХ-фильтров (методы взвешивания с помощью окна, методы частотной выборки, методы расчета оптимальных по Чебышеву фильтров) не дали удовлетворительного результата.

3. Расчет узлов принципиальной схемы

3.1 Расчет ППФ

Передаточная функция ППФ 4-го порядка имеет следующий вид:

где с1, с2, в1, в2, г1, г2 - параметры, определяющие свойства ППФ,

щ0 - центральная частота.

Найдем значения с1, с2, в1, в2, г1, г2 с учетом предъявляемых к нему требований:

1) коэффициент усиления на частоте 50 Гц равен 1;

2) коэффициенты усиления на частоте второй гармоники (100 Гц) и частоте, равной половине первой гармоники (25 Гц), должен составлять 0.1;

3) время групповой задержки должно быть постоянно в диапазоне частот (45…50) Гц.

Составим систему уравнений:

Решение этой системы уравнений в MathCAD'е дает следующие значения:

с1=0.583613, с2=0.404542, в1=0.407478, в2=0.412377, г1=1.288291, г2=0.76833.

Определим добротность первого звена [23]:

...

Подобные документы

  • Характеристика системы электроснабжения подстанции. Разработка проекта устройства релейной защиты отходящих ячеек, вводных и межсекционных выключателей нагрузки, асинхронных двигателей. Токовая защита трансформаторов подстанции; автоматика энергосистемы.

    курсовая работа [399,2 K], добавлен 06.11.2014

  • Обзор современных схем построения цифровых радиоприемных устройств (РПУ). Представление сигналов в цифровой форме. Элементы цифровых радиоприемных устройств: цифровые фильтры, детекторы, устройства цифровой индикации и устройства контроля и управления.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 15.12.2009

  • Разработка проекта, расчет параметров и составление схем электропитающей установки для устройств автоматики, телемеханики и связи, обеспечивающей бесперебойным питанием нагрузки с номинальным напряжением 24,60 В постоянного и 220 В переменного тока.

    контрольная работа [405,7 K], добавлен 05.02.2013

  • Проектирование функциональных узлов, блоков и устройств вычислительной техники. Разработка устройств и систем. Частота смены элементов. Блок буферной памяти. Обеспечение работы устройства ввода визуальной информации. Последовательность сигналов частоты.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 31.01.2011

  • Функциональные модули сетей SDH и PDH. Резервирование канала приема-передачи. Выбор оптимальных функциональных мультиплексоров, размещение модулей. Расчет энергетического запаса по затуханию в линии. Мероприятия по технике безопасности и охране труда.

    курсовая работа [453,3 K], добавлен 15.05.2014

  • Краткий обзор существующих схем автоматов световых эффектов. Анализ существующих схем счетчиков. Особенности изготовления устройства бытовой аппаратуры, работающего в нормальных условиях эксплуатации. Экономическое обоснование и организация производства.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 08.04.2013

  • Схема строения цифровых автоматов, применяемых в цифровой технике. Отличия синхронных и асинхронных последовательностных устройств. Логические уравнения для определения работы автомата Мура. Синхронные триггеры и синтез последовательностного устройства.

    реферат [163,6 K], добавлен 24.12.2010

  • Анализ схемотехнических решений мультиметров, рассмотрение принципов работы устройства для проверки элементов, разработка структурной и принципиальной схемы устройства. Меры безопасности при техническом обслуживании средств вычислительной техники.

    дипломная работа [4,2 M], добавлен 11.01.2015

  • Характеристика цифровых методов измерения интервалов времени. Разработка структурной и функциональной схем измерительного устройства. Применение детекторов фронтов для формирования импульсов начала и окончания счета. Проектирование устройства отображения.

    курсовая работа [2,2 M], добавлен 28.12.2011

  • Разработка функциональных частей единого цифрового устройства: логического устройства; счетчика, одновибратора, синхронизирующего поступление информации на счетчик; дешифратора для представления результата работы устройства в доступной для человека форме.

    курсовая работа [314,9 K], добавлен 31.05.2012

  • Сравнительная характеристика лабораторных блоков питания. Описание принципа работы электрической схемы устройства. Описание конструкции лабораторного стенда, его основные функциональные узлы. Расчет трансформатора, выпрямителя, надежности устройства.

    дипломная работа [559,2 K], добавлен 18.10.2015

  • Проектирование устройства, выполняющего функцию восьмиразрядного синхронного реверсивного сдвигающего регистра и синхронной реверсивной пересчетной схемы. Проектирование и расчет триггерного устройства. Синтез структуры проектируемого устройства.

    контрольная работа [259,1 K], добавлен 23.10.2010

  • Согласование уровней сигналов функциональных схем. Электрический расчёт узлов устройства. Схема преобразователя тока в напряжение. Проверка узлов схемы на Electronics Workbench. Разработка печатной платы одного из фрагментов электронного устройства.

    курсовая работа [301,2 K], добавлен 15.08.2012

  • Триггерные устройства как функциональные элементы цифровых систем: устойчивые состояния электрического равновесия бистабильных и многостабильных триггеров. Структурные схемы и классификация устройств, нагрузки и быстродействие логических элементов.

    реферат [247,1 K], добавлен 12.06.2009

  • Анализ влияния напряжения питания на работу микроэлектронных устройств. Принцип действия и характеристика устройств контроля напряжения. Выбор типа микроконтроллера. Функции, выполняемые супервизором. Разработка алгоритма и структурной схемы устройства.

    диссертация [3,1 M], добавлен 29.07.2015

  • Телеграфный аппарат как система сигнализации. Появление пожарной каланчи. Первые попытки создать устройства автоматического извещения о пожаре в XIX в. Тепловые пожарные извещатели. Разработка дымовых оптикоэлектронных устройств обнаружения загораний.

    реферат [34,5 K], добавлен 21.09.2013

  • Понятие микропроцессорной системы, её назначение, электрическая схема и назначение составляющих устройств. Проведение схемотехнического анализа устройства источника питания системных блоков. Электрические и эксплуатационные параметры блоков питания ЭВМ.

    дипломная работа [2,6 M], добавлен 08.06.2014

  • Разработка структурной схемы электронного устройства. Синтез и расчет транзисторного усилителя. Синтез преобразователей уровня, схемы арифметических преобразователей. Схема компаратора, разработка цифровой схемы. Расчет тока нагрузки блока питания.

    реферат [1,4 M], добавлен 06.11.2013

  • Разработка структурной схемы радиопередающего устройства для однополосной телефонии. Расчет выходного каскада, коллекторной цепи, выходного согласующего устройства, транзисторного автогенератора. Выбор транзистора. Обзор требований к источнику питания.

    курсовая работа [282,6 K], добавлен 02.04.2013

  • Разработка портативного УЗ - прибора, его структурных, функциональных и принципиальных схем устройства. Подбор аккумулятора, корпуса и алгоритма сравнения диагностируемых и установленных изображений. Схема подключения устройства к ЭВМ через USB порт.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 23.09.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.