Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Назначение, основные тактико-технические данные самолётного переговорного устройства

2. Назначение, основные тактико-технические данные, принцип работы магнитофона самолётного и речевого информатора

3. Назначение, основные тактико-технические данные, принцип работы аварийно спасательной радиостанции индивидуального пользования

Р-855УМ 27

4. Назначение, основные тактико-технические данные, состав, размещение командных радиостанций Р-832М, Р-860, Р-862 на самолёте и вертолёте

Литература

1. Назначение, основные тактико-технические данные, принцип работы самолётного переговорного устройства

Самолетные переговорные устройства (СПУ) предназначены для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и выхода их на внешнюю связь через другие радиоэлектронные устройства. СПУ устанавливаются на самолетах с числом членов экипажа больше одного.

Рис. 1. Обобщенная структурная схема СПУ

По принципу действия СПУ представляет собой радиоэлектронный усилитель с устройствами коммутации и управления (рис. 1).

В состав комплекта СПУ входят 1--2 усилителя звуковой частоты, абонентские аппараты по числу членов экипажа, а также дополнительная коммутирующая аппаратура. При работе СПУ используются также головные телефоны (обычно вмонтированные в шлемофон) и ларингофоны (микрофоны).

Усилитель СПУ предназначен для усиления слабых электрических сигналов, поступающих от ларингофонов, или сигналов, сопряженных с СПУ других самолетных устройств.

Абонентский аппарат СПУ представляет собой коммутирующее устройство, с помощью которого ларингофоны могут быть подключены к входу усилителя СПУ и передатчикам самолетных радиостанций, а телефоны к выходу усилителя СПУ или других бортовых радиоэлектронных устройств.

Для ведения внутрисамолетной связи между членами экипажа (режим СПУ) ларингофоны передающего абонента через кнопку СПУ--РАДИО подключаются к входу усилителя СПУ, а телефоны остальных членов экипажа -- к выходу усилителя.

Для выхода членов экипажа на внешнюю связь через самолетные радиостанции (режим «Радио») к входам передатчиков подключаются ларингофоны, а к выходам приемников -- головные телефоны, через кнопку СПУ--РАДИО, абонентский аппарат и усилитель,

Для прослушивания сигналов от различных бортовых устройств телефоны членов экипажа через абонентские аппараты подключаются к выходам соответствующих устройств.

Экипажу через СПУ обычно подаются следующие звуковые сигналы:

позывные телеграфные сигналы приводных аэродромных радиостанций или сообщения радиовещательных станций, принятые автоматическими радиокомпасами;

позывные сигналы наземных радиомаяков радиотехнической системы ближней навигации, принятые самолетными приемниками РСБН;

сигналы наземных маркерных радиомаяков, принятые бортовым маркерным радиоприемником;

сигналы радиовысотомера малых высот, предупреждающие экипаж о снижении самолета ниже установленной высоты;

сигналы станции предупреждения об облучении, информирующие экипаж самолета об облучении его радиолокационными станциями перехвата, прицеливания и самонаведения;

разовые команды речевых информаторов, предупреждающие экипаж о появлении отказов авиационной техники или некоторых недопустимых явлений.

С целью обеспечения высокой надежности связи на самолете обычно имеется несколько независимых сетей связи, а в комплект СПУ входит соответствующее число усилителей.

Переговорное устройство СПУ-7 (вертолет МИ-8) предназначено для внутривертолетной телефонной связи между членами экипажа, для выхода летчиков на внешнюю связь по (радио через командную и связную радиостанции, а также для прослушивания радиоприемника Р-852 и радиокомпаса АРК-9.

Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и выхода их на внешнюю связь через приемопередающие радиостанции и другие самолетные устройства. СПУ-7 устанавливается на самолетах с числом членов экипажа до шести человек.

Переговорное устройство на вертолете обеспечивает:

а) обособленную двустороннюю внутривертолетную телефонную связь между членами экипажа:

при установке переключателей «СПУ--Радио» на абонентских аппаратах в положение «СПУ»,

при нажатии кнопок «Радио» на ручках управления, а также при включении выключателя «Ларинг.» на дополнительной переговорной точке.

При ведении внутренней связи правый и левый летчики одновременно прослушивают (с пониженной громкостью) радиоприемник, той радиостанции, на которую установлены переключатели радиосвязей на абонентских аппаратах;

б) осуществление каждым членом экипажа внутренней циркулярной телефонной связи с другими членами экипажа:

при нажатии кнопки «СПУ» на ручке управления,

при нажатии кнопки «ЦВ» на своем абонентском аппарате,

при нажатии кнопки «Вызов» на дополнительной переговорной точке,

при любом положении ручки переключателя радиосвязей и любом положении переключателей на абонентских аппаратах.

При этом одновременно правым и левым летчиком осуществляется преимущественное прослушивание сигнала того радиоприемника, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппарата;

в) наличие в телефонах левого и правого летчиков сигналов соответствующих радиоприемников во всех положениях ручек переключателей радиосвязей при ненажатых кнопках на ручках управления и установке переключателей «СПУ--Радио» абонентских аппаратов в положение «Радио»;

г) осуществление каждым летчиком пуска и модулирования передатчиков командной или связной радиостанций в первых двух положениях «Кр», «Ср» ручек переключателей радиосвязей:

при установке переключателей «СПУ--Радио» на абонентских аппаратах в положение «Радио» и нажатии кнопок «Радио» на ручках управления вертолетом;

д) плавное регулирование уровня речи, передаваемой по сети внутренней или внешней связи, регулятором громкости «Общая», уровня прослушиваемых сигналов сети внешней связи при работе по сети внутренней связи и. сигналов сети внутренней связи при работе по сети внешней связи регулятором громкости «Просл.»

Основные технические данные.

Питание ларингофонных цепей, усилителя и реле абонентских аппаратов -- от бортовой -сети .постоянного тока напряжением 27 В ±10%.

Потребляемый ток при напряжении 27 В:

а) усилителем--не более 0,25 А;

б) одним абонентским аппаратом -- 0,1 А.

Выходное напряжение на шести парах телефонов ТА-56М (при подаче на вход усилителя через эквиваленты двух пар ларингофонов ЛА-5 сигнала напряжением 0,5 В, частотой 1000 Гц и положении регулятора усиления усилителя на максимуме) -- 45-Г-70 В.

Изменение выходного напряжения при изменении числа включенных пар телефонов ТА-56М с шести до двух -- не более 20%.

Изменение выходного напряжения при изменении числа включенных эквивалентов ларингофонов ЛА-5 с двух до одной пары -- не более 25%.

Коэффициент усиления по напряжению -- около 100.

Напряжение питания ларингофонов -- З-5 В.

Комплект СПУ-7 на вертолете.

В состав комплекта СПУ-7 входят: абонентские аппараты (по числу членов экипажа), усилители напряжения низкой частоты (2 шт.), выносные кнопки СПУ и ПЕРЕДАЧА, распределительные коробки, дополнительные разъемы (абонентские точки) в технических отсеках самолета для связи с техническим составом при проведении совместных работ по подготовке и обслуживанию оборудования.

Комплект СПУ-7 может обслуживать две самостоятельных сети связи самолета. Каждая сеть работает независимо от другой и имеет собственный усилитель.

Рис. 2 Комплект переговорного устройства СПУ-7

1--усилитель; 2, 3--абонентские аппараты; 4--удлинительный шнур

самолет радиостанция переговорный

В комплект переговорного устройства СПУ-7 входят (рис. 2):

1) усилитель; 2) абонентские аппараты 2 и 3; 3) кнопки К4М (6 шт.); 4) удлинительные -шнуры длиной 2 м с контактными гнездовыми и штыревыми полуразъемами на концах (3 шт.); 5) удлинительные шнуры длиной 2 м с контактными гнездовыми полуразъемами на одном конце (2 шт.).

На вертолете переговорное устройство работает с двумя дополнительными переговорными точками:

для борттехника,

для оператора, работающего с бортовой стрелой.

Кроме того, в схему введена дополнительная кнопка 5К «СПУ», включенная параллельно выключателю переговорной точки борттехника.

Схема внешних соединений переговорного устройства приведена на рис. 3.

Рис 3. Схема внешних соединений переговорного устройства СПУ-7:

1--усилитель; 2--кнопка К4-М; 3--абонентский аппарат; 4, 5--удлинительные шнуры; 6--дополнительная переговорная точка

Размещение СПУ-7 на вертолете.

Усилитель СПУ-7 установлен в .кабине летчиков за сиденьем правого летчика и закреплен на шпангоуте № 5Н четырьмя винтами (рис. 4).



Рис. 4. Усилитель переговорного устройства СПУ-7 на правой этажерке в кабине летчиков: 1--усилитель СПУ-7

Абонентские аппараты летчиков установлены слева и справа от панелей АЗС электропульта на специальных кронштейнах (рис. 5). Каждый абонентский аппарат закреплен четырьмя винтами.

Рис. 5. Абонентский аппарат правого летчика

Дополнительная переговорная точка борттехника установлена в проеме двери кабины летчиков в специальной нише справа (рис. 6) и закреплена четырьмя винтами.



Рис. 6 Переговорная точка борттехника в проеме двери кабины летчиков

Дополнительная кнопка «СПУ» для переговорной точки борттехника установлена в кабине летчиков, на правой этажерке, над выключателем коррекции ВК-53РШ.

Дополнительная переговорная точка оператора установлена в грузовой кабине, на шпангоуте № 1,на левом борту, рядом с входной дверью (рис. 7) и закреплена четырьмя винтами.

Рис. 7 Дополнительная переговорная точка оператора в грузовой кабине

На каждой из ручек управления вертолетом установлены кнопки «Радио» и «СПУ».

Органы управления

Органы управления расположены на абонентском аппарате (рис. 8).

Рис. 8 Абонентский аппарат СПУ-7

На абонентском аппарате СПУ-7 размещены:

переключатель видов связи на шесть положений:

УКР (ультракоротковолновая радиостанция),

СР (связная радиостанция),

РК1 (первый радиокомпас),

РК2 (второй радиокомпас или приемник РСБН);

переключатель СЕТЬ 1--2 для подключения абонентского аппарата к одной из двух сетей связи;

переключатель СПУ--РАДИО для перевода абонента с внутренней связи (СПУ) на внешнюю (РАДИО) и наоборот;

кнопка ЦВ для циркулярного (общего) вызова всех абонентов сети;

ручки потенциометров ГРОМКОСТЬ: РАДИО и ОБЩАЯ для регулировки громкости сигналов в телефонах. Ручкой ОБЩАЯ регулируется громкость всех сигналов, поступающих как по внутренней, так и по внешней сетям связи. Ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов, не являющихся в данный момент основными. Так, если переключатель СПУ--РАДИО стоит в положении СПУ (внутренняя связь), ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов внешней связи. Если же этот переключатель установить в положение РАДИО (внешняя связь), то ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов внутренней связи между членами экипажа.

Предполетная проверка

Для выполнения предполетной проверки необходимо:

включить питание СПУ автоматом защиты сети на панели АЗС;

подключить разъем авиационной гарнитуры к самолетному разъему СПУ;

проверить сети внутренней связи, для чего переключатель СПУ--РАДИО установить в положение СПУ, переключатель СЕТЬ 1--2 в положение проверяемой сети связи, нажать кнопку (тангенту) СПУ или ПЕРЕДАЧА и разборчиво сказать контрольную фразу. Сигнал должен прослушиваться в собственных телефонах;

проверить регулировку громкости внутренней связи ручками ОБЩАЯ и РАДИО;

проверить вторую сеть связи, для чего переключатель СЕТЬ 1--2 установить в другое положение и повторить проверку;

проверить цепи внешней связи, для чего включить радиостанции, установить переключатель видов связи последовательно в положения УКР, СР, КР, ДР и, нажимая кнопку (тангенту) ПЕРЕДАЧА, четко сказать нужную фразу. Сигналы с выходов приемников соответствующих радиостанции должны прослушиваться в телефонах;

проверить регулировку громкости сигналов внешней связи ФТ ручек ОБЩАЯ и РАДИО;

прослушать сигналы внешних приемников, для чего переключатель видов связи установить в положение РК1 и РК2. В телефонах должны прослушиваться сигналы автоматического радиокомпаса (РК1) или приемника РСБН (РК2);

проверить работу цепи циркулярного вызова, для чего нажать кнопку ЦВ и сказать контрольную фразу. Все абоненты сети должны подтвердить прием сигнала независимо от положения остальных органов управления СПУ, при нажатии кнопки ЦВ отключаются все сопряженные устройства внешней связи, поэтому пользоваться циркулярным вызовом можно только в исключительных случаях и кратковременно;

отключить СПУ и сопряженные устройства.

Примечание. Сигналы предупреждения от радиовысотомера малых высот, станции предупреждения об облучении, речевого информатора передаются всем членам экипажа при любом положении органов управления на их абонентских аппаратах.

Самолётное переговорное устройство СПУ-8 (вертолёт Ми-24В,Д).

Самолетное переговорное устройство СПУ-8 предназначено для обеспечения:

внутривертолетной телефонной связи между абонентами в двух сетях (для этой цели применяются абонентские аппараты № 3);

внешней радиосвязи через две радиостанции;

приема сигналов от двух навигационных устройств;

приема сигналов специального назначения.

Устройство обеспечивает не менее 90% словесной разборчивости речи при приеме и передаче в акустическом шуме с уровнем до 120 дБ с использованием ларингофонов ЛА-5 и телефонов ТА-56М, вмонтированных в шлемофоны летного состава.

Устройство может работать с ларингофонами ЛА-5, с микрофонами ДЭМШ-1А со своим усилителем и высокоомными или низкоомными телефонами ТА-56М.

Устройство обеспечивает возможность подключения приемников радиостанции и радионавигационных устройств, рассчитанных на работу с высокоомными и низкоомными телефонами ТА-56М.

Основные технические данные СПУ-8

Частотный диапазон - 300 . . . 3400 Гц

Напряжение питания на одной паре ларингофонов ЛА-5 - 4,5 В ± 10%

Источник питания - бортовая сеть постоянного тока 27 В

Мощность, потребляемая одним усилителем УС-3 - 6 Вт

Выходное напряжение усилительного тракта внутривертолетной телефонной связи, состоящего из усилителя УС-3 и трех разделительных усилителей, должно быть в пределах 55-75 В при нагрузке выходов разделительных усилителей на высокоомные телефоны и подаче на вход усилителей УС-3 сигнала частотой 1000 Гц и напряжением 0,5 В.

Разделительный усилитель, размещенный в аппаратуре абонента, должен развивать на одной паре высокоомных телефонов ТА-56М, подключенных к его выходу, напряжение 55-75 В (при подаче на вход усилителя напряжения 10 В с частотой 1000 Гц).

Комплектность, назначение и размещение аппаратуры СПУ-8 на вертолете.

В комплект СПУ-8 входят:

абонентский аппарат № 3 (АА-3) - 3 шт.;

усилитель УС-3 - 2 шт.;

блок делителей (БД1) - 1 шт.;

блок сигналов специального назначения (БСС) - 1 шт.;

Абонентские аппараты № 3 служат для подключения ларингофонов и телефонов шлемофона абонента к различным средствам связи, а также для коммутации цепей питания пусковых реле радиопередатчиков.

Абонентский аппарат № 3 летчика (рис. 9) установлен в кабине экипажа на левом боковом пульте летчика.

Абонентский аппарат № 3 оператора установлен в кабине экипажа на пульте оператора.

Абонентский аппарат командира десанта № 3 установлен на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 2 и 3.



Рис. 9. Абонентский аппарат (АА-3)

Усилители УС-3 внутривертолетной телефонной связи служат для усиления слабых сигналов, поступающих от источников вещания, включенных в цепь внутривертолетной телефонной связи.

Блок делителей (БД1) служит для согласования выходных сопротивлений приемников радиостанции с высокоомным выходом с входным сопротивлением абонентских аппаратов СПУ-8, рассчитанных для непосредственного подключения к ним приемников радиостанции, имеющих низкоомный выход, и для понижения выходного напряжения этих приемников до величины, соответствующей выходному напряжению приемников радиостанции с низкоомным выходом.

Блок сигналов специального назначения (БСС) служит для подключения к СПУ-8 восьми сигналов звуковой частоты, поступающих от специальных источников сигналов. Усилители УС-3 (2 шт.), блок делителей БД1, блок БСС и РК СПУ установлены в кабине экипажа, по левому борту, между шпангоутами № 5Н и 6Н.

Кнопка "СПУ -- Радио" летчика размещается на ручке продольно-поперечного управления летчика.

Кнопка "СПУ -- Радио" оператора размещается на ручке продольно-поперечного управления оператора. Ножная тангента оператора установлена на полу кабины экипажа у рабочего места оператора. Выключатель "СПУ" установлен на пульте оператора,

В грузовой кабине рядом с абонентским аппаратом № 3 установлен выключатель "СПУ".

Питание СПУ-8 осуществляется от аккумуляторных шин I и Н через предохранители ПМ-2.

Органы управления. Включение СПУ-8.

Управление СПУ-8 осуществляется с абонентских аппаратов членов экипажа вертолета. На абонентском аппарате № 3 (см. рис. 9) установлены следующие органы управления:

переключатель "СПУ -- Радио" служит для перевода абонента из сети внутривертолетной связи в сеть внешней радиосвязи и наоборот;

переключатель "Сеть" служит для переключения телефонов и ларингофонов абонента из одной сети внутривертолетной телефонной связи в другую;

галетный переключатель режимов работы служит для переключения телефонов, ларингофонов и пусковых цепей абонентского аппарата с одной радиостанции на другую;

кнопка циркулярного вызова "ЦВ" служит для осуществления циркулярной внутривертолетной телефонной связи между абонентами;

регулятор громкости "СПУ" служит для регулировки уровня сигнала с выхода усилителя УС-3;

регулятор громкости "Рад" служит для регулировки уровня сигнала с выхода приемника радиосредств.

Переговорное устройство СПУ-8 включается двумя выключателями "СПУ-8,1--сеть--2", расположенными на задней верхней панели левого бокового пульта летчика.

Принцип работы СПУ-8.

Каждый абонент имеет свой индивидуальный абонентский аппарат с разделительным усилителем, к которому постоянно подключены его телефоны ТА-56М.

К входу разделительного усилителя могут быть подключены одновременно:

выход одного из усилителей УС-3 внутривертолетной телефонной связи;

выход приемника одной из радиостанций (P-860-1 или Р-863, "Карат-М24", "Эвкалипт-М24") или одного радиокомпаса (АРК-15М, АРК-У2 с приемником Р-852);

выходы четырех устройств (РВ-5, СЗМ, РИ-65, ВСБ-24) сигналов специального назначения.

Благодаря такому включению, каждый абонент имеет возможность одновременно прослушивать до трех различных видов звуковых сигналов, без их возможного шунтирования и влияния друг на друга.

Выход летчика и оператора на внутривертолетную телефонную связь осуществляется установкой переключателя "СПУ -- Радио" на абонентском аппарате в положение "СПУ" и нажатием до второго щелчка кнопки "СПУ -- Радио" на ручке продольно-поперечного управления.

Внутривертолетная связь с места оператора с помощью ножной тангенты производится аналогично установке переключателя "СПУ -- Радио" на абонентском аппарате в положение "СПУ".

Выход на внешнюю радиосвязь (в режиме "Прием") осуществляется установкой на абонентском аппарате переключателя "СПУ -- Радио" в положение "Радио" и галетного переключателя режимов работы на соответствующую радиостанцию. Выход на режим "Передача" осуществляется нажатием до второго щелчка кнопки "СПУ -- Радио" на ручке продольно-поперечного управления.

Для оперативного выхода на внутривертолетную связь между членами экипажа необходимо нажать до первого щелчка кнопку "СПУ -- Радио" на ручке продольно-поперечного управления или включить выключатель "СПУ".

Для циркулярной внутривертолетной телефонной связи между абонентами (вызов голосом) нужно нажать кнопку циркулярного вызова "ЦВ" на абонентском аппарате.

Абонент, нажавший кнопку "ЦВ", вызывает необходимого ему абонента и отпускает кнопку. После этого вызывающий и вызываемый абоненты для дальнейшего разговора должны перейти в сеть внутривертолетной телефонной связи, т. е. переключатель "СПУ -- Радио" на аппаратах № 3 установить в положение "СПУ", нажать до второго щелчка кнопку "СПУ -- Радио" на ручке продольно-поперечного управления и обязательно включить одну и ту же сеть связи 1 или 2.

В телефонах летчика могут прослушиваться сигналы специального назначения, поступающие: от радиовысотомера РВ-5 (оповещение об опасной высоте), от аппаратуры СЗМ (оповещение об излучении РЛС), от аппаратуры РИ-65 (оповещение об аварийных ситуациях), от вычислителя ВСБ-24 (оповещение о "Разрешении счисления", о подготовке и сбросе спецгруза). Прослушивание этих сигналов обеспечивается наличием в комплекте СПУ-8 блока специальных сигналов (БСС). По каналу специальных сигналов может прослушиваться сигнал командной радиостанции Р-860-1 или Р-863, если выключатель "АРК р/ст--Р/ст" на пульте управления радиостанции находится в положении "АРК р/ст".

2. Назначение, основные тактико-технические данные, принцип работы магнитофона самолётного и речевого информатора

Аппаратура объективного контроля предназначена для регистрации основных параметров самолета и его оборудования с целью объективной оценки действия экипажа и авиационной техники при выполнении полетного задания. В состав бортовой аппаратуры объективного контроля входят: магнитофоны МС-1, магнитные самописцы режимов полета МСРП-12 и МСРП-64, фотоприставка ФАРМ-2А и фотоконтрольный прибор ПАУ-487.

Аппаратура предупреждающей информации предназначена для выдачи экипажу команд при возникновении ситуаций, угрожающих безопасности полета. В эту группу входят речевые информаторы.

Самолетная звукозаписывающая аппаратура

Самолетная звукозаписывающая аппаратура предназначена для непрерывной регистрации переговоров по внутрисамолетной и внешней сетям и некоторых параметров полета. Из средств звукозаписи на самолетах устанавливаются магнитофоны самолетные МС и речевые информаторы РИ.

Самолетный магнитофон МС-1. Магнитофон МС-1 (МС-61) предназначен для записи на звуконоситель речи с выхода самолетного переговорного устройства при ведении внутрисамолетной и внешней связи.

Магнитофон обеспечивает запись переговоров между членами экипажа, радиограмм, принимаемых на борту и передаваемых на наземные командные пункты или другие самолеты, позывных сигналов радиостанций и радиомаяков, а также спецсигналов.

Магнитофон имеет следующие основные характеристики.

Линейная скорость движения звуконосителя -- 195 мм/с.

Потребляемая мощность от бортсети 27 В -- 75 Вт.

Масса --4 кг.

Время непрерывной записи -- 5,5 ч.

В состав комплекта МС-1 входят: аппарат записи, пульт управления и соединительные кабели.

На некоторых типах самолетов аппараты записи помещаются в бронированный сферический кожух.

Принцип работы любого магнитофона состоит в намагничивании носителя информации сигналами регистрируемой речи, сохранении этого состояния звуконосителем сколь угодно долго и возможности последующего воспроизведения сделанной записи. Особенностями самолетного магнитофона МС-1 являются: применение в качестве носителя информации тонкой металлической проволоки диаметром 0,05 мм и невозможность воспроизведения сделанной записи на данном магнитофоне (записанная информация может быть прослушана только на специальном наземном магнитофоне МН-1).

На схеме (рис. 10) показаны основные элементы: пульт управления, автопуск, генератор стирания, усилитель записи, усилитель самопрослушивания, головки стирания (ГС) и записи (ГЗ), схема управления и протяжный механизм, состоящий из ведущей и ведомой кассет, редуктора и электродвигателя.

Рис. 10. Структурная схема магнитофона МС-1

Работа магнитофона.

При включении питания протяжный механизм обеспечивает движение звуконосителя в магнитном поле стирающей и записывающей головок с постоянной скоростью. Записывающая и стирающая головки представляют собой кольцевые электромагниты с зазором, в котором создается мощное магнитное поле. Вначале носитель информации проходит в магнитном поле стирающей головки, на которую с генератора стирания подается переменное напряжение ультразвуковой частотой 30 кГц. Происходит стирание ранее сделанной записи -- размагничивание носителя информации.

На записывающую головку с усилителя записи подается электрическое напряжение, полученное в ларингофонах или микрофонах путем преобразования звуковых сигналов. Эти сигналы поступают от СПУ через пульт управления и усилитель записи магнитофона МС-1. В магнитофоне предусмотрены режимы записи: непрерывный и по сигналам автопуска. В режиме непрерывной записи протяжный механизм перемещает носитель информации в течение всего времени, пока магнитофон находится во включенном состоянии. В режиме «Автопуск» звуконоситель перемещается только в то время, когда имеются сигналы, подлежащие записи. Через 2--25 с после окончания сигнала протяжный механизм останавливается. Режим автопуска обеспечивает значительное увеличение продолжительности записи, так как во время продолжительных пауз в передаваемых сигналах носитель информации протягивается.

Схема управления обеспечивает автоматическое включение на запись резервного магнитофона при обрыве или окончании носителя информации на основном аппарате.

Назначение органов управления магнитофоном (рис. 11).

Рис. 11 Пульт управления

На пульте управления магнитофона находятся:

выключатель питания ВКЛ.--ВЫКЛ.;

переключатель режимов записи АВТОПУСК--НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА;

переключатель входов магнитофона СПУ--ЛАР. для переключения усилителя записи к самолетному переговорному устройству или непосредственно к ларингофонам (абонентской гарнитуре);

зеленая сигнальная лампа ЗАПИСЬ, которая загорается после включения магнитофона при наличии кассет и натяжении звуконосителя. При обрыве или окончании звуконосителя лампа гаснет и одновременно отключается двигатель протяжного механизма;

ручка ПОДСВЕТ потенциометра регулировки яркости лампы подсвета пульта.

На аппарате записи имеется тумблер включения протяжного механизма ВКЛ.--ВЫКЛ.

На некоторых типах самолетов устанавливается магнитофон без пульта управления. В этом случае управление им осуществляется от выключателя питания МС-61 и кнопки проверки КОНТР. МС-61, находящихся на рабочем месте оператора.

Эксплуатация самолетного магнитофона МС-1. Предполетная подготовка магнитофона проводится в такой последовательности:

выполнить внешний осмотр, при этом убедиться:

в надежности крепления аппарата записи и пульта управления;

в надежности подсоединения и контровки штепсельных

разъемов;

в отсутствии внешних механических повреждений блоков;

в наличии ведущей и ведомой кассет на подкассетниках и

носителя информации на них;

в отсутствии обрывов носителя информации;

подключить ларингофоны и шлемофон к разъемам;

тумблер питания на пульте управления должен находиться в положении ВЫКЛ., тумблер АВТОПУСК--НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА в положении НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА, тумблер СПУ--ЛАР. в положении ЛАР.;

включить питание на самолете, автомат защиты сети МС поставить в положение ВКЛ.;

тумблер питания на пульте управления поставить в положение ВКЛ., загораются лампы подсвета надписей пульта и лампа ЗАПИСЬ, протяжный механизм перемещает звуконоситель по рабочим пазам стирающей и записывающей головок;

произнести несколько слов, речь должна прослушиваться в телефонах без нажатия кнопки СПУ или ножной тангенты;

переключатель АВТОПУСК-НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА поставить в положение АВТОПУСК, через 5--25 с должна погаснуть лампа ЗАПИСЬ и остановиться звуконоситель;

сказать несколько слов, при этом должна загореться лампа ЗАПИСЬ, через 5--25 с после окончания фразы лампа ЗАПИСЬ' должна погаснуть;

выполнить аналогичную проверку при установке тумблера СПУ--ЛАР. в положение СПУ при нажатой кнопке (тангенте) СПУ;

переключатель АВТОПУСК--НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА поставить в положение НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА;

отключить магнитофон.

Перед полетом магнитофон включается после занятия рабочих мест членами экипажа и отключается после заруливания самолета на стоянку и выключения двигателей. Режим записи «Непрерывная работа» или «Автопуск» устанавливается тумблером в зависимости от продолжительности предстоящего полета. Режим «Непрерывная работа» более предпочтителен, так как. при этом нет потери отдельных звуков в начале фразы. В полете магнитофон не требует обслуживания. В случае обрыва звуконосителя основного прибора автоматически включается резервный.

На учебных самолетах с одним магнитофоном, где возможен доступ к аппаратуре записи, в случае обрыва звуконосителя оператор может связать его плотным прямым (морским) узлом.

Тумблером СНУ--ЛАР. вход усилителя записи подключается' к выходам абонентских аппаратов СПУ или ларингофонам членов экипажа. В режиме ЛАР. обеспечивается скрытность работы аппаратуры, так как в этом случае запись идет без нажатия кнопки СПУ и без передачи сигналов в эфир через радиостанции.

Магнитофон МС-61 (Ми-24В,Д).

Магнитофон МС-61на вертолёте Ми-24В,Д предназначен для записи речи с выходов радиостанций, СПУ-8 и автономной записи с ларингофонов на проволочный звуконоситель.

На магнитофоне обеспечивается запись сигналов с ларингофонов типа ЛА-5 с уровнем 0,15...3 В, а также с выходов радиоприемников или СПУ-8 с уровнем 5...120 В. Запись производится на проволочный звуконоситель типа ЭИ--708А с автоматическим стиранием предыдущей записи речи. Обеспечивается самопрослушивание записываемых сигналов. При обрыве или окончании звуконосителя протяжный механизм магнитофона останавливается, на пульте управления МС-61 предусмотрена световая сигнализация обрыва.

Основные технические данные.

Длительность непрерывной записи не менее 5,5 ч.

Неравномерность частотной характеристики усилителя записи магнитофона в диапазоне частот 300-3000 Гц относительно частот 1000 Гц от 2 до + 2,5 дБ

Уровень сигнала прослушивания на телефонах не менее 25 В

Напряжение источника питания постоянного тока 27 В ± 10%

Потребляемая мощность не более 20 Вт

Габаритные размеры магнитофона 160Х132Х160 мм

Масса магнитофона без соединительных кабелей не более 4 кг

Комплектность и размещение МС-61 на вертолете.

В комплект МС-61 входят следующие блоки:

аппарат записи (1 шт.);

пульт управления (1 шт.).

Аппарат записи выполнен в виде отдельного блока, в котором смонтирован протяжный механизм с кассетами, элементы автоматики, блок головок, печатная плата усилителя записи, печатная плата схемы автопуска, корпус с разъемами и клеммой "Земля".

В состав блока головок входят две малогабаритные низкоомные магнитные головки -- записывающая и стирающая.

Аппарат записи установлен на кронштейне в хвостовой балке на правом борту, между шпангоутами № 1 и 2.

Пульт управления предназначен для дистанционного управления аппаратом записи.

Пульт управления расположен в кабине экипажа на левом боковом пульте летчика.

Питание магнитофона МС-61 осуществляется постоянным током от шины аккумуляторов через предохранитель ПМ-5.

Внешний вид аппарата записи и пульта управления показаны на рис. 12.

Принцип работы МС-61.

Принцип работы магнитофона основан на магнитной записи сигналов звуковой частоты.

Процесс записи происходит следующим образом. Звуковой сигнал, преобразованный ларингофоном или микрофоном в электрический, после усиления создает переменный магнитный поток перед зазором записывающей головки, изменяющийся в соответствии со звуковым сигналом. Этот магнитный поток намагничивает до различного уровня проволочный звуконоситель, равномерно движущийся перед зазором записывающей головки.

Рис. 12. Внешний вид самолетного магнитофона МС-61

I -- аппарат записи; II -- пульт управления; 1 -- переключатель "СПУ -- Лар."; 2 -- переключатель "Автопуск -- Непрерывная работа"; 3 -- выключатель "Вкл. -- Выкл." питания аппаратуры МС-61; 4 -- лампа сигнализации "Запись" о работе лентопротяжного механизма; 5 -- лампа "Подсвет".

Таким образом звуковой сигнал фиксируется на звуконосителе в виде остаточной магнитной индукции, изменяющейся по длине звуконосителя в соответствии со звуковым сигналом.

Конструкция магнитофона и записывающей головки предусматривает применение магнитной записи звука с высокочастотным подмагничиванием. Высокочастотное подмагничивание спрямляет динамическую характеристику и расширяет ее линейный участок по сравнению с подмагничиванием постоянным током, при котором звуконоситель всегда остается намагниченным.

Процесс стирания магнитной записи осуществляется переменным магнитным полем сверхзвуковой частоты, которое создается в рабочем зазоре стирающей головки аппарата.

Органы управления и индикации включение МС-61

Пульт управления МС-61 показан на рис. 12, II.

В зависимости от продолжительности полета, продолжительности и периодичности записи информации, переключателем "Автопуск -- Непрерывная работа" выбирается режим работы магнитофона.

Следует учесть, что режим "Непрерывная работа" является более предпочтительным, так как обеспечивает запись всей информации без потери отдельных звуков, возникающих при запуске магнитофона в режиме "Автопуск". Во всех случаях при продолжительности полета, не превышающей 5,5 ч, производится запись в режиме "Непрерывная работа". При длительности записи, превышающей 5,5 ч, используется режим "Автопуск". Магнитофон МС-61 включается выключателем "Вкл.--Выкл.", размещенным на пульте управления, установкой его в положение "Вкл." или автоматически через концевой выключатель АМ-800К (поз. 1819) и реле ТКЕ21ПОДГ (поз. 1809).

Речевой информатор РИ-65Б.

Речевые информаторы предназначены для выдачи экипажу самолета разовых команд, предупреждающих о возникновении ситуаций, угрожающих безопасности дальнейшего продолжения полета.

В комплект аппаратуры РИ-65Б входят аппарат речевой информации РИ-65--10 и кнопки ПОВТОР., ПРЕКРАЩЕНИЕ, ПРОВЕРКА.

По принципу действия речевой информатор -- это звуковоспроизводящий аппарат. Записанные на носителе информации (магнитной ленте) команды воспроизводятся речевым информатором по установленной программе при возникновении соответствующей ситуации. Для привлечения внимания экипажа к подаваемым командам все они записаны женским голосом. При поступлении сигналов от нескольких датчиков одновременно команды выдаются последовательно в зависимости от степени их важности.

Количество записанных команд в речевом информаторе не более 16. Каждая команда выдается автоматически дважды в течение 10--12 с. На" информаторе записаны следующие команды: «Пожар», «Проверить стреловидность», «Выпусти шасси», «Включи гидросистему», «Проверь интерцептор», «Проверь давление в гидросистеме», «Опасная высота» (от радиовысотомера малых высот РВ-4), «Скорость велика», «Перенаддув кабины», «Упало давление в кабине», «Проверь закрылки», «Проверь предкрылки», «Открой створки подпитки», «Включи автоматику топлива» (свободная), «Проверка» (при нажатии кнопки на пульте пилота).

Нажатием кнопки ПОВТОР., ПРЕКРАЩЕНИЕ и ПРОВЕРКА летчик может обеспечить повторение выданной команды, прекращение ее и проверку работоспособности аппаратуры.

Аппаратура речевых сообщений РИ-65 на вертолёте Ми-24В,Д

Аппаратура речевых сообщений на вертолёте Ми-24В,Д предназначена для речевого оповещения членов экипажа вертолёта и наземного командного пункта через вертолетную радиостанцию Р-860-1 (Р-863) об аварийных ситуациях в полете.

Рис. 13. Бортовой аппарат речевых сообщений РИ-65-10

1 -- предохранитель; 2 -- разъем для подключения радиоэлектронного оборудования; 3, 4 -- заглушки; 5 -- разъем для подключения датчиков бортовых систем; 6 -- регуляторы уровней.

Речевые сообщения выдаются автоматически на телефоны членов экипажа и на вход передатчика радиостанции Р-860-1 (Р-863) при поступлении на блок речевых сообщений (блок РИ-65-10) (рис. 13) сигналов от датчиков бортовых систем.

Ниже приводится перечень речевых сообщений, выдаваемых аппаратурой РИ-65.

№ каналов	Текст речевого оповещения, выдаваемый членам экпажа	Наименование датчика (аппаратуры), выдающего сигнал на блок речевых сообщений. Место установки
1	Борт №... Пожар (выдается автоматически через Р-860-1 (Р-863))	Датчик сигнализации пожара в отсеке левого двигателя Датчик сигнализации пожара в отсеке правого двигателя Датчик сигнализации пожара в отсеке главного редуктора Датчик сигнализации пожара в отсеке АИ-9В
3	Вибрация левого двигателя	Аппаратура ИВ-500Е (1-й канал). Датчик МВ-03 аппаратуры размещается на корпусе левого двигателя
4	Вибрация правого двигателя	Аппаратура ИВ-500Е (2-й канал). Датчик МВ-03 аппаратуры размещается на корпусе правого двигателя
5	Отказала основная гидросистема	Сигнализатор МСТ-55АС давления основной гидросистемы. На корпусе гидроблока
6	Отказала дублирующая гидросистема	Сигнализатор МСТ-35С давления газовой полости гидроаккумулятора дублирующей гидросистемы. На корпусе гидроблока
7	Аварийный остаток топлива	Датчик топливомера левого расходного бака. На левом расходном баке Датчик топливомера правого расходного бака. На правом расходном баке
8	Мало давление масла в редукторе	Сигнализатор давления масла в редукторе. На корпусе главного редуктора
9	Отказал насос расходного бака.	Сигнализатор давления насоса левого расходного бака. На левом расходном баке Сигнализатор давления насоса правого расходного бака. На правом расходном баке
10	Проверь остаток топлива	Сигнализатор приборной скорости ССА-0,7--2,2. В радиоотсеке на правом борту Указатель радиовысотомера РВ-5. На приборной доске летчика
16	Выпусти шасси РИ-65 исправен	Кнопка "Проверка" на задней верхней панели левого бокового пульта летчика

Примечание. Речевые сообщения перечислены в порядке их важности. Сообщение "Мало давление масла в редукторе" автоматически включается от сигнализатора давления масла в главном редукторе. На вертолетах, не оборудованных сигнализатором давления масла, указанное речевое сообщение отсутствует. Борт №... это заводской номер вертолета.

Речевые сообщения по каналам 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 подтверждаются световой индикацией.

При речевом сообщении по 1 каналу, выдаваемому в эфир, на щитке противопожарной системы левого бокового пульта летчика загорается соответствующее табло сигнализации.

При речевом сообщении по 3 или 4 каналам загораются соответственно табло сигнализации "Лев. двиг. вибрация повышена", "Прав. двиг. вибрация повышена" на приборной доске летчика.

При речевом сообщении по 5 каналу гаснет табло сигнализации гидросистемы "Основн. вкл." и загорается табло "Дублир. вкл." на верхней панели левого переднего пульта летчика.

При речевом сообщении по 6 каналу загорается табло сигнализации гидросистемы "Дублир. не работ." на верхней панели левого переднего пульта летчика.

При речевом сообщении по 7 каналу загорается одно или два табло сигнализации "Лев. бак осталось 120 л", "Прав. бак осталось 120 л" на приборной доске летчика.

При речевом сообщении по 8 каналу загорается табло сигнализации "Гл. ред. давление мало" на приборной доске летчика.

При речевом сообщении по 9 каналу гаснут табло сигнализации "Насос работает № 1" или "Насос работает № 2" на щитке топливной системы левого бокового пульта летчика.

При заходе на посадку, когда высота становится меньше заданной высоты и скорость менее 70 км/ч, аппаратура РИ-65 срабатывает и выдает сигнал летчику о необходимости выпуска шасси.

Основные технические данные РИ-65.

Напряжение источника питания постоянного тока 27 В +-4 10%

Время одного цикла (двухкратное воспроизведение), порядка 10--12 с

Напряжение помех, создаваемое электродвигателем постоянного тока по цепи питания в диапазоне частот 0,15...150 мГц не превышает соответственно 1000...200 мкв

Мощность, потребляемая аппаратурой не превышает 35 Вт

Масса блока РИ-65-10 не более 6,5 кг

Габаритные размеры блока РИ-65-10, 160X228X228 мм

Речевое сообщение выдается на телефоны членов экипажа и на вход бортовой радиостанции Р-860-1 при поступлении на вход блока речевых сообщений (РИ-65-10) сигнала величиной от + 20 до + 30 В (от -20 до -30 В) длительностью не менее 50 мс с крутизной переднего фронта не более 1 с.

Примечание. На вход бортовой радиостанции подается только сигнал о пожаре.

При многократном следовании сигналов от датчика с интервалом менее 50 мс аппаратура РИ-65 реагирует как на непрерывный сигнал.

При поступлении непрерывного сигнала или сигнала длительностью более 50 мс аппаратура воспроизводит каждое речевое сообщение автоматически дважды.

При поступлении сигналов от нескольких датчиков одновременно речевые сообщения выдаются последовательно в зависимости от степени важности.

Комплектность и размещение аппаратуры РИ-65

В комплект аппаратуры РИ-65 входят:

блок речевых сообщений РИ-65-10, предназначенный для автоматической выдачи речевых сообщений на телефоны членов экипажа и на вход передатчика Р-860-1 при поступлении сигналов от датчиков бортовых систем. (На радиостанцию подается сигнал только от датчиков о пожаре).

Блок речевых сообщений РИ-65-10 установлен в радиоотсеке на правом борту, между шпангоутами № 13 и 14.

Кнопки "Пров.", "Повт.", "Откл.", размещенные на задней верхней панели левого бокового пульта летчика и предназначенные для оперативного управления блоком РИ-65-10.

Питание аппаратуры осуществляется от шины аккумуляторов через АЗСГК-2 "Речевой информатор", установленный на левом пульте АЗС.

Внешний вид блока РИ-65-10 показан на рис. 13.

Принцип работы аппаратуры РИ-65

В аппарате речевых сообщений (блок РИ-65-10) используется многоканальная запись сигналов речевого спектра на магнитную ленту и их воспроизведение. Запись речевых сообщений осуществляется с помощью двух полублоков магнитных головок.

Сигналы от микрофона или промышленного магнитофона подаются на вход наземного записывающего устройства (блок РИ-65-50) и после их усиления в обмотку универсальной головки блока РИ-65-10. Одновременно в эту же головку подается высокочастотный (ультразвуковой) ток смещения. Оба тока создают в рабочей щели универсальной головки магнитное поле, в котором при записи равномерно движется лента. В каждый момент времени участок ленты, находящийся в магнитном поле головки, намагничивается. Поле головки изменяется в соответствии с изменением сигнала, поступающего от микрофона. Каждый элемент магнитный ленты, вышедший из магнитного поля головки, сохраняет остаточную намагниченность. Таким образом, сообщения записываются на ленте в виде остаточного намагничивания, изменяющегося вдоль носителя.

Воспроизведение записанных сигналов осуществляется той же универсальной головкой.

Сигнал от бортового датчика сигнализации поступает на блок РИ-65-10, где осуществляется выбор сигналов по степени важности, включается лентопротяжный механизм ЛПМ и сам сигнал усиливается до необходимого уровня. Как только носитель начинает транспортироваться мимо щели универсальной головки, воспроизводимый сигнал будет подаваться на телефоны летчика и на вход передатчика радиостанции Р-860-1.

Органы управления и включение аппаратуры РИ-65

1. Кнопка "Пров." выдает речевые сообщения РИ-65 исправен.

2. Кнопка "Повт." предназначена для получения повторного речевого сообщения.

3. Кнопка "Откл." предназначена для отключения данного речевого сообщения.

4. Концевой выключатель АМ-800К, установленный на левой стойке шасси, осуществляет автоматическое подключение сигналов речевых сообщений от датчиков бортовых систем. При проверке исправности цепей сигналов датчиков на земле необходимо нажать (замкнуть) концевой выключатель АМ-800К, после чего должны прослушиваться речевые сообщения по 5, 6, 8, 9 каналам. Включение РИ-65 производится автоматом защиты сети АЗСГК-2 "Речевой информатор".

Работоспособность аппаратуры РИ-65 проверяется по 16 каналу при нажатии кнопки "Пров.". Прекращение прослушивания речевой информации и перевод бортовой радиостанции из режима "Передача" в режим "Прием" производится нажатием кнопки "Откл."

Наземная аппаратура РИ-65

Запись речевых сообщений и проверка аппаратуры РИ-65 в условиях мастерских производится с помощью наземного записывающего устройства блока РИ-65-50.

С помощью блока РИ-65-50 можно осуществить следующие виды работ:

запись речевых сообщений на магнитный носитель блока РИ-65-10 (режим "Запись");

стирание ранее записанных сообщений (режим "Стирание");

проверку работоспособности бортовой аппаратуры РИ-65;

контроль параметров блока РИ-65-50 (режим "Контроль").

3. Назначение, основные ттд, принцип работы аварийно спасательной радиостанции индивидуального пользования Р-855УМ

Аварийная радиостанция Р-855УМ

Радиостанция Р-855УМ («Камелия») представляет собой индивидуальную аварийную приемопередающую радиостанцию диапазона УКВ. Предназначена для ведения симплексной радиосвязи экипажа, потерпевшего аварию, с самолетами (вертолетами) спасательной службы и выхода их к месту нахождения экипажа.

В комплект радиостанции (рис. 14) входят приемопередатчик, батарея «Прибой», штыревая антенна, запасная антенна, кабель для подключения шлемофона.

Рис.14. Комплект радиостанции Р-855УМ

1 -- приемопередатчик; 2 -- штыревая антенна; 3 -- запасная антенна; 4 -- батарея ПРИБОЙ-2С; 5 -- переходный кабель

Радиостанция Р-855УМ размещается в летном обмундировании члена экипажа либо в составе автоматического радиомаяка («Комар-2М»), входящего в состав носимого аварийного запаса.

Радиостанция Р-855УМ имеет следующие тактико-технические данные

Дальность связи с самолетными радиостанциями зависит от чувствительности самолетной радиостанции, высоты полета, типа применяемой антенны и приведена в таблице 1

Таблица 1

Тип антенны	Высота полета, км	Дальность связи, км	Дальность пеленгования АРК-У2, км
Штыревая на высоте 1,5--1,7 м	1 3	16--34 22--56	30--40 60--70
Надувная (изделия «Комар-2М»)	1 3	16-34 27--64	35--55 5--65

Примечание. Первое значение дальности соответствует чувствительности бортового приемника 7 мкВ, второе -- 2 мкВ.

Дальность связи между двумя членами экипажа на равнинной местности 800 м.

Время непрерывной работы по циклу:

1 мин -- передача, 3 мин -- прием не менее 60 ч.

Время непрерывной работы в режиме «Тон» («Маяк») не менее 24 ч.

Частота связи фиксированная 121,5 МГц.

Мощность передатчика 0,13 Вт.

Чувствительность приемника 25 мкВ.

Развертывание радиостанции и ведение радиосвязи

Радиостанция Р-855УМ рассчитана на работу в следующих вариантах:

с внутренним микротелефоном и штатной антенной (рис.15);

со шлемофоном и штатной антенной (рис.16);

в составе изделия «Комар-2М» (рис.17).



Рис. 15. Работа с внутренним микротелефоном. Рис. 16. Работа со шлемофоном.

Рис. 17. Радиостанция в составе изделия «Комар-2М».

1 -- приемопередатчик; 2 -- «Комар-2М»; 3--фал; 4 -- включатель;

5 -- разъем сочленения с приемопередатчиком; 6 -- батарея «Прибой-2С».

Развертывание радиостанции и ведение радиосвязи с внутренним микротелефоном и штатной антенной производятся в такой последовательности:

присоединить антенну к приемопередатчику и взвести ее;

подключить батарею «Прибой-2С» непосредственно к приемопередатчику;

для работы на прием нажать кнопку ПРИЕМ, при этом в микротелефоне должен появиться характерный шум и принимаемые сигналы;

для работы на передачу нажать кнопку ПЕРЕДАЧА, поднести микротелефон ко рту (3--5 см) и нормальным голосом передать необходимое сообщение, антенна при этом должна занимать вертикальное положение;

Для передачи в режиме «Тон» («Маяк») нажать одновременно кнопки ПРИЕМ и ПЕРЕДАЧА, в микротелефоне при этом должен прослушиваться тон частот 1000 Гц (1--3 раза в секунду).

При длительной работе в любом режиме нужную кнопку можно зафиксировать в нажатом состоянии.

Развертывание радиостанции и ведение радиосвязи со шлемофоном и штатной антенной производятся так же, как при работе с внутренним микротелефоном. Различие состоит в том, что приемопередатчик соединяется с батареей «Прибой-2С» через переходной кабель, к которому подключается шлемофон типа ГШ-6А, J1II-3, ГШ-ЗМ, ГШ-8Д.

При использовании радиостанции в изделии «Комар-2М» радиостанция, включенная в режим «Тон» (нажаты и зафиксированы обе кнопки), размещается в отсеке надувной оболочки антенны и подключается к антенне и соединительному фалу при укладке НАЗ (носимого аварийного запаса). Фал подключается к батарее питания, расположенной в обмундировании члена экипажа, при посадке в кресло.

Развертывание надувной оболочки антенны и включение радиостанции в режим «Тон» («Маяк») происходит автоматически при раскрытии парашюта после покидания самолета.

Для прослушивания сигналов радиостанции в режиме «Тон» и работы на прием и передачу шлемофон подключается к разъему фала непосредственно или через переходной разъем (в зависимости от применяемого типа шлемофона).

Для работы на прием и на передачу необходимо радиостанцию извлечь из отсека надувной оболочки и осуществлять связь, используя либо антенну изделия «Комар-2М», либо штатную штыревую антенну. Порядок работы на радиостанции при этом не изменяется.

При работе радиостанции на предельных расстояниях необходимо помнить, что ультракороткие волны распространяются в пределах прямой видимости, отражаются и поглощаются препятствиями. Поэтому нельзя располагаться с радиостанцией вблизи скатов возвышенностей, насыпей, здания, поперечных линий связи и линий электропередач и т. п. При работе из каменного здания необходимо выбирать окно, выходящее на корреспондента. При установлении радиосвязи рекомендуется располагаться на возвышениях, дальность связи при этом увеличивается. Если радиостанция попала в воду, то необходимо слегка встряхнуть ее после извлечения из воды и проверить, нет ли воды в разъемах и изоляторах, если есть, то продуть и протереть их.

При работе радиостанции в условиях ниже 0°С батарею обязательно поместить под одежду.

При охлаждении до -- 10°С перед использованием радиостанцию обогреть при температуре 20--30,°С в течение 0,5--1 ч (поместить под одежду, у костра и т. п., температура обогрева не должна превышать + 50°С).

Для нормальной работы микротелефона при отрицательных температурах необходимо остудить радиостанцию до окружающей температуры (но не батарею), вывернуть на 10-15 с винт герметизации и снова загерметизировать.

Радиостанция Р-855УМ (руководство по технической эксплуатации)

Указания мер безопасности:

при проверках и регулировках радиостанций, производимых с применением приборов, необходимо соблюдать все правила по технике безопасности, предусмотренные при работе с сетевыми электроизмерительными приборами, т. е. следить за тем, чтобы все приборы были заземлены, кабели питания приборов |не имели оголенных проводов и т. д.;

монтажные работы производить при выключенном питании радиостанции во избежание замыкания и выхода из строя элементов приемопередатчика.

Подготовка к работе и порядок работы, радиостанции рассчитан на работу в следующих вариантах:

с внутренним микротелефоном и штатной антенной;

со шлемофоном и штатной антенной;

в составе изделия «Комар-2М».

Правила подготовки и работы на радиостанции.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для нормальной работы кнопки должны быть нажаты до упора. В промежуточных положениях и при переключениях может прослушиваться дополнительный тон.

Работа с внутренним микротелефоном и штатной антенной (см. рис. 15).

Взведите антенну и присоедините ее к приемопередатчику.

Антенна радиостанции должна занимать вертикальное положение.

Подключите батарею непосредственно к радиостанции.

...