Оборудование промежуточной станции устройствами электрической централизации

Размещено на http://www.allbest.ru/

					ДП220204ПЗ
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Разраб.	Шишкин А.А		16.06	Оборудование промежуточной станции устройствами электрической централизации системы ЭЦ12-03	Лит	Лист	Листов
Пров.	Батанов В.А.		16.06		У	2	76
					ФГОУ СПО НТЖТ АТМ-42
Н.контр.	Старикова Н.Е		16.06
Утв.

Содержание

Введение

1. Эксплуатационная часть

1.1 Общие сведения об устройствах СЦБ на станции и примыкающих перегонах

1.2 Схематический план станции

1.3 Маршрутизация станции

2. Техническая часть

2.1 Характеристика проектируемой системы ЭЦ

2.2 Аппарат управления

2.3 Двухниточный план станции. Рельсовые цепи

2.4 Схемные узлы наборной и исполнительной группы

2.5 Схемы реле категории и направления маршрута, отмены и размыкания

2.6 Алгоритм работы схем наборной и исполнительной групп маршрута приёма по светофору Н на 1 путь

2.7 Расчет кабельной сети стрелочных электроприводов, светофоров

2.8 Электропитание устройств ЭЦ

3. Технологическая часть

3.1 Технология обслуживания устройств ЭЦ

4. Охрана труда

4.1 Требованиня охраны труда при обслуживании централизованных стрелок

5. Экономическая часть

5.1 Определение экономической эффективности ЭЦ

6. Деталь проекта - Схемы управлением входным светофором Н

Заключение

Литература

Введение

сигнализация централизация станция светофор

Настоящим дипломным проектом предусмотрено оборудование промежуточной станции устройствами электрической централизации с маршрутным набором по типовым проектным решениям ЭЦ12-03 (ТМП 410305). Проект состоит из пояснительной записки, содержащей эксплуатационную, техническую, технологическую, экономическую части и вопросы охраны труда при обслуживании централизованных стрелок.

Пояснительная записка включает общие сведения об устройствах СЦБ на станции и её характеристику, пояснения по схематическому плану станции и её маршрутизации, характеристику проектируемой системы и аппарата управления ЭЦ, пояснения по двухниточному плану и применяемым рельсовым цепям, схемам реле категории и направления, отмены и размыкания маршрута, схемам наборной и исполнительной группы по маршруту приема по светофору Н на 1 путь, расчётам кабельных сетей светофоров, стрелочных электроприводов. Также в пояснительной записке рассмотрены вопросы технологии обслуживания устройств ЭЦ (замена стрелочного электродвигателя) в качестве детали проекта рассмотрены схемы управления входным светофором Н.

Графический материал построен с использованием схемных типовых решений ЭЦ12-03, методический указаний на проектирование и строительство устройств СЦБ, действующих Правил и Инструкций, применяющихся для проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию устройств СЦБ.

Графическая часть состоит из принципиальных схем на 7 листах формата А1 и 2 листах формата А3:

Лист 1: Схематический и. двухниточный план станции.

Лист 2: Схемные узлы наборной и исполнительной группы станции.

Лист 3: Схемы реле категории и направления маршрута, отмены и размыкания.

Лист 4: Принципиальные схемы наборной группы маршрутов приёма по светофору Н на 1 путь.

Листы 5,6: Принципиальные схемы исполнительной группы по маршруту приема по светофору Н на 1 путь.

Лист 7: Кабельная сеть светофоров нечётной горловины.

Лист 8: Кабельная сеть стрелочных электроприводов нечётной горловины.

Лист 9: Схемы управления входным светофором Н.

1. Эксплуатационная часть

1.1 Общие сведения об устройствах СЦБ на станции и примыкающих перегонах

Настоящий дипломным проектом предусмотрено оборудование промежуточной станции устройствами электрической централизации с маршрутным набором с накоплением маршрутов, с маршрутизацией всех поездных и маневровых передвижений в соответствии с утвержденными таблицами взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов. Прилегающие к станции двухпутные перегоны оборудованы двухпутной трёхзначной автоблокировкой с централизованным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков с проходными светофорами по типовым проектным решениям ТПМ 410003. Движение по первому главному пути в нечетном направлении производится по сигналам автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, в четном направлении - только по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. Движение по второму главному пути в четном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, в нечетном направлении - только по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. На перегонах на первом и втором участках приближения устанавливаются устройства контроля схода подвижного состава и обнаружения волочения деталей (УКСПС), которые предназначены для автоматического обнаружения волочения деталей, выступающих за нижний габарит в подвижном составе, а также контроля схода подвижного состава в поездах.

Устройства контроля схода подвижного состава и обнаружения волочения деталей (УКСПС) являются дополнительным средством повышения безопасности движения поездов.

Информация об их срабатывании передаётся посредством устройств СЦБ на аппарат управления дежурного по станции в виде оптических (светодиоды) и звуковых (звонок) сигналов.

Срабатывание одного из датчиков вызывает перекрытие входного светофора с разрешающего на запрещающее показание. Кроме того, предусматривается автоматическое оповещение машиниста поезда о произошедшем нарушении габарита подвижного состава с использованием канала поездной радиосвязи и речевого информатора.

Проектируемая станция оборудована поездными и маневровыми светофорами. Из них: 12 - поездные, 7 - маневровые.

На станции применяются линзовые, нормально горящие светофоры, которые управляются с поста ЭЦ. Сигнальные показания светофоров предусмотренных проектом, отражены на схематическом плане станции на листе № 1 графической части проекта.

Сигнализация светофоров выполнена на основании инструкции по сигнализации МПС РФ и руководящих указаний по применению светофорной сигнализации на железных дорогах РУ-30-80 и дополнений к ним, утверждённых указанием МПС РФ № Г-772У от 13.09.94.

Предусмотрены три режима горения ламп светофоров “ДЕНЬ”, “НОЧЬ” и режим “ДСН” (двойное снижение напряжения - включается по особому распоряжению).

Пригласительные сигналы предусмотрены на светофорах: Ч, Н, Н1, Н2, Н3. Светофоры Ч, ЧД, Ч1, Ч2, Ч4, Н, НД, Н1, Н2, Н3, М5, М6, М8 - мачтовые; М1, М2, М3, М4, Ч3, Н4 - карликовые.

Станция имеет 15 стрелок, оборудованных электроприводами типа

СП-6М с электродвигателями МСТ-0,3. Все стрелки имеют крестовину марки 1/11. Все пути станции и примыкающих перегонов электрифицированы по системе переменного тока. Тип рельсов по главным путям Р-65, при ширине междупутья - 6,5 метра; по боковым путям Р-65, при ширине междупутья 5,3 метра. Минимальная длина приёмоотправочного пути - 1250 метров.

Станция оборудована тональными рельсовыми цепями с кодированием частотой 75 Гц с путевыми реле типа АНШ2-310.

Станция имеет 4 приёмо-отправочных пути:

I-II - главные пути, предназначенные для пропуска поездов преимущественно без остановки.

3П, 4П - боковые пути предназначены для стоянки и пропуска грузовых и пассажирских поездов.

Предусмотрен безостановочный пропуск поездов по станции: в четном направлении движения по I, II, 4 пути и в нечетном направлении движения по I, II, 3 пути.

Также на станции производится маневровая работа со сборными поездами с использованием бесстрелочных участков НП, НДП, ЧП, ЧДП и двух тупиков. Маневровые передвижения выполняются по сигналам. Передача стрелок на местное управление в проектируемой станции не предусмотрена. К четвёртому пути станции счётной горловины примыкает подъездной путь, десятая стрелка нормально ведёт в улавливающий тупик.

1.2 Схематический план станции

Схематический план станции представлен на Листе 1 графической части проекта. На нём показаны:

ординаты светофоров с указанием их литеров и показаний;

- установка трансформаторных ящиков на мачтовых светофорах;

- двухнитевые лампы светофоров;

- ординаты, номера, тип рельсов и марка крестовин стрелок;

- установка изолирующих стыков;

- номера и специализация приемо-отправочных путей, их длина;

- нумерация и длина бесстрелочных участков и участков приближения;

- места установки релейных, батарейных шкафов и КТП, их тип;

- места запитки рельсов от путевых генераторов САУТ-ЦМ;

- электрифицированные пути;

- трасса магистральных кабелей СЦБ, пост ЭЦ, пассажирское здание.

В проектируемой горловине установлены следующие светофоры:

- Входной “Н” - пятизначный, мачтовый, имеет следующие показания: один верхний жёлтый, зелёный, один верхний жёлтый мигающий, два жёлтых, два жёлтых из них верхний мигающий, лунно-белый мигающий, красный. Расположение огней сверху вниз указано в скобках. (1Ж, З, К, 2Ж, Л/Б). На всех лампах, кроме лунно-белой включены две нити.

- Дополнительный входной “НД” - пятизначные, мачтовые. Сигнальные показания НД - два жёлтых, красный (1Ж, заглушка, З, 2Ж, заглушка). На всех лампах включены две нити.

- Выходные светофоры “НI”,“Н3” - четырехзначные, мачтовые; сигнальные показания - жёлтый, зелёный, жёлтый мигающий и лунно-белый, лунно-белый, лунно-белый мигающий, красный. Расположение огней сверху вниз указано в скобках (Ж, З, К, Л/Б). На всех лампах, кроме лунно-белой включены две нити.

- Выходной светофор “Н4” - пятизначный, карликовый; сигнальные показания - жёлтый, зелёный, красный, жёлтый мигающий и лунно-белый, лунно-белый. Расположение огней сверху вниз указано в скобках. (1Ж, З, К, заглушка, Л/Б).

- Выходной светофор “Н2” - пятизначный, мачтовый; сигнальные показания - два жёлтых, два жёлтых из них верхний мигающий, верхний жёлтый мигающий и лунно-белый, лунно-белый, лунно-белый мигающий, красный. Расположение огней сверху вниз указано в скобках. (1Ж, заглушка, К, 2Ж, Л/Б). На всех лампах, кроме лунно-белой включены две нити.

- Маневровые светофоры: М1, М3 - двухзначные, карликовые; сигнальные показания маневровых светофоров - синий, лунно-белый, расположение огней (Л/Б, С).

- Моневровый светофор М5 - двухзначный, мачтовый; сигнальные показания моневрового светофора - красный, лунно-белый, расположение огней (Л/Б, К).

Входные светофоры служат для ограждения станции со стороны перегона и подачи сигнальных показаний машинистам локомотивов в соответствии с приготовленным маршрутом приема или безостановочного пропуска (только светофор Ч, Н).

Открытие входных светофоров возможно на разрешающее показание при правильно приготовленном маршруте приема (положение ходовых и охранных стрелок соответствует приготовленному маршруту приёма), свободности стрелочных и бесстрелочных участков, входящих в приготовляемый маршрут, включая и негабаритные по отношению к ним участки, свободности пути, на который приготавливается маршрут, исправности устройств ЭЦ.

Выходные светофоры предназначены: для ограждения стрелочных секций, расположенных в чётной или нечётной горловинах станции, подачи разрешающих сигнальных показаний машинистам локомотивов в соответствии с приготовленным маршрутом отправления с приёмоотправочного пути.

Открытие выходного светофора возможно при свободности 1-го участка удаления, отсутствии его замыкания и свободности защитного участка за первым по выходу на перегон проходным светофором централизованной автоблокировки. Открытие выходного светофора на разрешающее показание возможно при условии наличия контроля на аппарате управления: правильного приготовления маршрута (положение ходовых и охранных стрелок соответствует приготовленному маршруту отправления); наличия контроля свободности стрелочных и бесстрелочных участков входящих в приготовленный маршрут, в том числе и негабаритных; нахождения станции в режиме отправления, наличии в аппарате управления ключа жезла соответствующего перегона (после изъятия ключа - жезла повторное открытие выходного светофора невозможно). Нормально перекрытие поездных сигналов происходит автоматически при вступлении головы поезда на маршрут (контроль занятости изолированных участков за сигналом) с выдержкой времени после занятия первой секции в маршруте 4-6 сек. ДСП имеет возможность перекрыть сигнал манипуляциями на аппарате управления, которые отражены в разделе “Аппарат управления”.

Открытие маневровых сигналов на разрешающее показание возможно при наличии контроля на аппарате управления: правильно приготовленного маневрового маршрута (положение ходовых и охранных стрелок соответствует приготовленному маршруту и они дают правильный контроль на аппарате управления согласно таблицы зависимости стрелок и сигналов), свободности стрелочных участков, входящих в приготовляемый маршрут, свободном или занятом приёмоотправочном пути или бесстрелочном участке пути в горловине станции за входным светофором. Нормально перекрытие маневровых светофоров происходит автоматически после освобождения маневровым составом предмаршрутного участка при условии наличия контроля его свободности.

Если предмаршрутный участок не контролируется (рельсовые цепи отсутствуют) или остается занятым после прохода маневровым составом светофора (маневры с занятого приёмоотправочного пути), то перекрытие происходит после освобождения маневровым составом первого изолированного участка за сигналом. Перекрытие поездных и маневровых светофоров возможно при следующих неисправностях:

- ложная занятость изолированных участков и путей, входящих в приготовленный маршрут и являющихся негабаритными к ним (при условии, что габаритность не снимается положением охранных стрелок согласно таблице негабаритности);

- потеря контроля хотя бы одной из стрелок, входящих в приготовленный маршрут или стрелок, которые являются охранными по отношению к этому маршруту;

- пропадание обоих фидеров электропитания устройств ЭЦ на время более 1,3 сек.

В таблицах на листе 1 графической части представлены основные данные по напольным устройствам электрической централизации.

1.3 Маршрутизация станции

По технологии работы станции разработана полная маршрутизация станции. На основании разработанной маршрутизации составлены таблицы маршрутов. В таблице 1 - основных поездных маршрутов (основные варианты) - в графе каждого маршрута показано положение всех стрелок, входящих в маршрут, и буквенный литер светофора, по которому установлен маршрут.

В таблице 2 приведен перечень маневровых маршрутов. В графе «Направление» все маневровые светофоры записывают в возрастающем порядке М1, М3, и.т.д. В графе «Наименование маршрута» для каждого светофора записывают маршрут от светофора до первого попутного или за последний встречный светофор, или на приемоотправочный путь. Простые маневровые маршруты, записанные в таблицу, используют для образования сложных поездных и маневровых маршрутов любой протяженности и конфигурации.

Таблица 1

Маршрутизация поездных маршрутов

Направление	№ п/п	Наименование маршрута	По светофору	Стрелки
				1/3	5/7	9/11	13
1НП	Приём	1	На I путь	Н	+	+		+
		2	На II путь	Н	-	+	+
		3	На 3 путь	Н	+	+		-
		4	На 4 путь	Н	-	+	-
2 НДП		5	На I путь	НД	+	-		+
		6	На II путь	НД	+	+	+
		7	На 3 путь	НД	+	-		-
		8	На 4 путь	НД	+	+	-
1 НП	Отправление	9	С I пути	ЧI	+	+		+
		10	Со II пути	ЧII	-	+	+
		11	С 3 пути	Ч3	+	+		-
		12	С 4 пути	Ч4	-	+	-
2 НДП		13	С I пути	ЧI	+	-		+
		14	Со II пути	ЧII	+	+	+
		15	С 3 пути	Н3	+	-		-
		16	С 4 пути	Н4	+	+	-

Таблица 2

Маршрутизация маневровых маршрутов

Направление	№ п/п	Наименование маршрута	Стрелки, определяющие направление маршрута
Маневровые маршруты.	От светофора	М1	17	На 1 путь
			18	На 2 путь
			19	На 3 путь
			20	На 4 путь
		М3	21	На 1 путь
			22	На 2 путь
			23	На 3 путь
			24	На 4 путь
		М5	25	На 4 путь
		Ч1	26	За М1
			27	За М3
		Ч2	28	За М1
			29	За М3
		Ч3	30	За М1
			31	За М3
		Ч4	32	За М1
			33	За М3
			34	За М5

2. Техническая часть

2.1 Характеристика проектируемой системы ЭЦ

Проектом предусмотрено оборудование промежуточной станции системой ЭЦ-12-03, которая является электрической централизацией с центральными зависимостями и центральным питанием и применяется на промежуточных станциях с маневровой работой до 20 стрелок при любых видах тяги.

Система - не блочная, со штепсельным включением реле, с использованием единой элементной базы для наборной и исполнительной групп - малогабаритных реле Н, релейных и кроссовых стативов, кабельростов, кабельных соединителей системы ЭЦИ и пультов управления типа ППНБМ. Способ управления объектами централизации - маршрутный, раздельный. Размыкание маршрута - секционное.

Для управления стрелками в данном проекте используется пятипроводная схема с трехфазными двигателями и электроприводом типа СП-6М. По условиям внешнего энергоснабжения применена безбатарейная система питания устройств ЭЦ.

Кроме этого проектом предусмотрено:

- управление огнями входного светофора с центральным питанием, с местным аккумуляторным резервом для ламп красного и пригласительного огней;

- использование двухнитевых ламп;

- автоматическое отключение стрелочных электродвигателей при длительной работе на фрикцию с двукратной попыткой перевода
стрелки при недоходе остряков в переводимое положение (при ДЦ)

- фиксация кратковременных отказов рельсовых цепей и контрольных цепей стрелок в установленном поездном маршруте.

Схемы составлены с учетом применения двухпозиционных одноконтактных кнопок. Для каждого светофора устанавливается только одна кнопка, которая, при нажатии, определяет направление движения.

Для выбора категории (рода) маршрута на пульт-табло предусматриваются дополнительно две кнопки категории маршрута - поездная и маневровая.

Задание любого основного маршрута осуществляется последовательным нажатием соответствующей кнопки категории маршрута и кнопок начала и конца маршрута.

Вариантный маршрут (для набора с накоплением) устанавливается нажатием соответствующей кнопки категория маршрута и последовательным нажатием начальной, промежуточной (определяющей отклонение от основного маршрута) и конечной кнопок.

Если кнопкой, определяющей отклонение, является кнопка попутного светофора этой же категории маршрута, то весь маршрут устанавливается как составленный из двух: до вариантной кнопки и от вариантной, с обязательным нажатием кнопки категории для второго маршрута.

При задании поездного вариантного маршрута кнопки маневровых светофоров не являются кнопками попутных сигналов. Если по трассе вариантного маршрута нажатием промежуточных кнопок не удается задать все необходимые варианты, на пульте управления устанавливаются специальные вариантные кнопки.

Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора, по которому устанавливается маршрут.

Кнопкой, определяющей конец маршрута, является:

а) при задании маршрута отправления - кнопка входного светофора соответствующего направления;

б) при задании маршрута приема - кнопка выходного светофора встречного направления;

в) при задании маршрута до светофора в горловине, а также на путь с примыкающими к нему стрелками - кнопка светофора до которого устанавливается маршрут;

г) при задании маневрового маршрута на участок пути за входным светофором - кнопка входного светофора.

При установке маневрового маршрута, когда он задается на бесстрелочный участок в горловине или до маневрового светофора,

стоящего в створе, в качестве конечной кнопки используется кнопка попутного светофора.

Повторное открытие светофора в замкнутом маршруте производится последовательным нажатием кнопок категории маршрута и начальной.

Для индикации нажатия кнопок начала, конца и трассы набираемого маршрута предусмотрены зелёные световые ячейки маршрутного набора, расположенные у сигналов на светосхеме путевого развития.

Световые ячейки начала маршрута горят зеленым мигающим светом, ячейки конца и промежуточных встречных светофоров по трассе набираемого маршрута горят ровным зеленым светом.

Ячейки гаснут после установки (замыкания) маршрута. Одновременно при одном комплекте маршрутного набора можно устанавливать один маршрут. Установка следующего возможна после освобождения группового комплекта маршрутного набора. Индикацией свободности группового комплекта является погашенное состояние ячеек на табло в стрелах направления.

При неправильных манипуляциях с маршрутными кнопками приведение группового комплекта набора в исходное состояние (выключение реле категории маршрута, реле направления и вспомогательных реле), а также отмена незаконченных действий на пульте осуществляется нажатием групповых кнопок "Отмена" (ОГ).

Отмена установленного маршрута осуществляется одновременным нажатием двух кнопок: кнопки Отмена" и начальной кнопки отменяемого маршрута. Кнопки должны удерживаться в нажатом состоянии до перекрытия светофора на запрещающее показание.

Для размыкания маршрута, в случае невозможности его отмены по причине неисправности начальной кнопки (например, кнопка не дает контакт), на пульте предусмотрена групповая кнопка конца маршрута (ГКМ).

Резервное перекрытие светофора и подготовка к искусственному размыканию секций маршрута достигается одновременным нажатием двух кнопок: групповой кнопки ГКМ и кнопки конца маршрута. При этом выключается реле MГK, которое фронтовым контактом отключает питание в шине МГК, что приводит к выключению контрольно-секционных реле. После этого секции маршрута размыкаются искусственно обычным порядком.

Индивидуальный перевод стрелок осуществляется при помощи кнопок. Для этого на пульте на каждую стрелку или съезд установлены индивидуальная кнопка вызова стрелки СВ и две групповые для перевода в "+" или "-". При необходимости перевод стрелка ДСП нажимает кнопку вызова СВ и кнопку управления стрелками "+" или"-".

Для отключения стрелки от управления необходимо нажать кнопку СВ и групповую кнопку ОТК, в результате выключается реле ОСВ, которое фронтовыми контактами отключает пусковые цепи стрелок. В таком положении любое воздействие на схему управления исключается.

Чтобы подключить стрелку к управлению, необходимо нажать кнопку СВ и кнопку подключения к управлению ВКЛ. Светодиоды индивидуального контроля положения стрелок располагаются на наклонной панели пульт-табло. Нормально светодиоды не горят, загораются при нажатии кнопки вызова стрелки СВ. При отключении стрелки от управления контрольный светодиод горит мигающим светом.

Групповая кнопка ГВК со счётчиком служит для вспомогательного перевода стрелок (при ложной занятости рельсовой цепи).

Схемы установки и размыкания маршрутов в данном проекте разработаны для варианта с маршрутным набором, с возможностью установки вариантных маршрутов, автоматического открытия попутных светофоров, без накопления маршрута;

Монтаж постовых устройств осуществляется с помощью релейных и кроссовых стативов типа СР-ЭЦИ и СК-ЭЦИ высотой 2580 мм с использованием кабельных соединителей со штепсельными разъемами.

2.2 Аппарат управления

Контроль и управление устройствами электрической централизации, осуществляется посредством аппарата управления расположенного в помещении ДСП. Аппарат управления типа ППНБ-М -1200 состоит из наклонной и горизонтальной панелей. Панели набирают из мозаичных блоков размером 40x40 мм типа «Домино». Разработано 38 мозаичных блоков на светодиодах, из которых может быть собрана светосхема любой станции. При необходимости путем перестановки блочных элементов можно изменить светосхему в соответствии с путевым развитием станции в условиях эксплуатации. Кроме мозаичных блоков, на панели устанавливают блоки кнопок, коммутаторов, измерительных приборов.

На наклонной панели размещена светосхема станции с изображением путей, стрелок, повторителей светофоров, кнопками управления и контрольными ячейками. Для контроля перевода стрелок и тока фрикции стрелок установлен амперметр. Изолирующие стыки обозначены черными чёрточками. Светосхему станции выполняют ячейками с желобками, в каждой ячейке два светодиода жёлтого и красного цвета, у повторителей светофоров установлен зелёный светодиод:

- зеленый цвет - определяет начало или конец маршрута, а так же работу схем набора;

- желтый цвет - определяет свободность рельсовой цепи на станции;

- красный цвет - определяет неисправность или занятость рельсовой цепи на станции.

На горизонтальной панели размещаются кнопки со счётчиками:

- групповая кнопка для вспомогательного перевода стрелок при ложной занятости,

- групповая кнопка включения пригласительных сигналов, искусственного размыкания секций маршрутов, выключения УКСПС

- групповая кнопка размыкания перегонов и участков удаления,

Сигнальные кнопки с зелеными головками поездных и белыми маневровых светофоров, кнопки категории маршрутов (поездной и маневровый), групповые кнопки отмены, "Вспомогательное управление".

С помощью сигнальных кнопок осуществляют маршрутное управление при установке поездных и маневровых маршрутов. Первоначальным нажатием сигнальной кнопки определяют начало маршрута и светофор, по которому разрешается движение. Нажатием второй кнопки определяется конец маршрута за светофором, к которому относится данная кнопка. До нажатия сигнальных кнопок дежурный задаёт категорию маршрута нажатием кнопок «Поездной» или «Маневровый». Категория маршрута контролируется светодиодным стрелочным указателем.

Сложные маневровые маршруты, в которые входят несколько светофоров, устанавливают последовательно от светофора до светофора.

На наклонной панели пульта управления размещены следующие кнопки и лампочки:

Кнопка «Снижение напряжения» - пломбируемая с фиксацией - нажимается для снижения напряжения на лампах светофора в особых случаях.

Кнопки «День» и «Ночь» - нажимаются для перевода питания ламп светофоров на соответствующий режим при неисправности фотоэлементов.

Кнопка «Выключение звонка» - с фиксацией - нажимается для выключения звонка при отсутствии питания в одном из фидеров.

Кнопка стрелок «Измерение» - нажимается для измерения тока перевода стрелки амперметром, установленным на пульте управления.

Кнопка стрелок «Контроль» - нажимается для контроля положения

стрелок на табло пульта управления, при нажатии данной кнопки загораются желтые ячейки стрелочных участков на светосхеме пульт-табло.

Кнопки «Дача согласия» - двухпозиционные, без фиксации положения - нажимаются при смене направления дежурным по станции, станция которого установлена на отправление - для дачи согласия на установку станции на прием по соответствующему пути..

Кнопка «Смена направления» - нажимается на станции приёма для изменения направления на двухпутном перегоне при его свободности.

Кнопка «Отправление» - пломбируемая - нажимается дежурным станции приема на двухпутный перегон для смены направления вспомогательным режимом при ложной занятости. Одновременно дежурный станции отправления нажимает кнопку «Прием».

Кнопка «Искусственное замыкание участков удаления» - нажимается при невозможности открытия выходного сигнала при отправлении поезда по приказу.

Кнопка «Звонок взреза» - с фиксацией - нажимается для выключения звонка взреза при потере контроля положения стрелки и вытягивается на себя при восстановлении контроля положения стрелки.

Кнопка «Искусственное размыкание» - нажимается после нажатия индивидуальных кнопок включения разделки секций и групповой кнопки ОД.

Кнопка «Вспомогательное управление» - нажимается для открытия сигналов при неисправности маршрутного набора при индивидуальном переводе стрелок по маршруту.

Кнопка «УКСПС» нажимается для открытия входного светофора при ложном срабатывании устройств контроля схода подвижного состава с предварительным нажатием групповой кнопки ОД.

Кнопки «Замыкание стрелок» - нажимаются для замыкания стрелок по маршруту в соответствующей горловине станции.

Кнопки «Размыкание стрелок» - нажимаются для размыкания стрелок по маршруту в соответствующей горловине станции. Стрелочные кнопки

служат для индивидуального перевода стрелок; для этого первой нажимается кнопка положения стрелки («+» или «-»), второй - кнопка выбора переводимой стрелки. Над каждой кнопкой установлено 4 светодиода:

- зеленый - контроль плюсового положения стрелки;

- желтый - контроль минусового положения стрелки;

- красный - стрелка потеряла контроль;

- красный - потеряла контроль стрелка установленная в маршруте.

Нормально светодиоды не горят, включаются при нажатии кнопки выбора соответствующей стрелки, горят мигающим светом при отключении стрелки от управления.

Состояние изолированных участков и установка маршрутов контролируется следующим образом:

- при свободности изолированных участков световые ячейки не освещаются. При приготовлении маршрута загорается желтая полоса по соответствующему маршруту.

- при занятии изолированного участка световые ячейки загораются красным светом.

- при искусственной разделке маршрута разделываемые секции горят желтым или красным мигающим светом. На пульт-табло имеются следующие контрольные светодиоды и ячейки.

Ячейки увязки с перегоном:

Отправление - загорается ровным зеленым светом при установке станции на отправление по соответствующему пути перегона, мигающим зеленым светом при нажатии ДСП на станции приема кнопки «Смена направления».

Прием - загорается ровным желтым светом при установке станции на отправление по соответствующему пути перегона.

Контроль перегона - загорается ровным желтым светом при свободности перегона, желтым мигающим при выдержке времени после его освобождения и ровным красным светом при его занятости. Повторители светофоров: Показания входного светофора контролируются 3 светодиодами его повторителя:

- красным - при запрещающем показании светофора.

- зеленым - при разрешающем показании светофора.

- желтым - при включении пригласительного сигнала.

При неисправности обоих нитей лампы красного огня на входном светофоре на его повторителе загорается красный светодиод мигающим светом.

Ячейки «Неисправность» нормально не горят. Загораются ровным красным светом при выключении питания переменным током, неисправности аккумуляторной батареи, перегорании основной или резервной нити красной лампы соответствующего светофора.

Повторители выходных светофоров сигнализируют:

- зеленый - светофор открыт на разрешающее показание;

- желтый - светофор открыт на лунно-белый маневровый сигнал;

- желтый мигающий - перегорела лампа красного огня;

- зеленый и желтый мигающий - на светофоре перегорела основная нить в двухнитевом линзовом комплекте разрешающего огня, и произошло переключение на резервную нить лампы.

Повторители маневровых светофоров сигнализируют:

- желтый - светофор открыт на разрешающее показание;

- желтый мигающий - перегорела лампа запрещающего огня на светофоре.

Ячейки у повторителей светофоров - зеленого цвета. Нормально не горят, загораются мигающим светом при нажатии кнопки светофора в качестве начальной и ровным в качестве промежуточной или конечной.

Ячейка «Групповая отмена» - нормально не горит, загорается мигающим красным светом при нажатии кнопки «Отмена маршрута» и ровным светом при нажатии кнопки соответствующего сигнала.

Ячейки отмены маршрутов «Поездного», «Со свободного пути», «Маневрового» - нормально не горят, загораются красным светом, при отмене маршрута.

Ячейки со стрелками - указатели установки маршрута - нормально не горят, при задании поездных маршрутов горят зеленым светом, маневровых - желтым, гаснут при окончании задания маршрута.

Светодиоды «День», «Ночь» - горят желтым светом в зависимости от выбранного режима горения сигналов.

Светодиоды «Фидер 1», «Фидер 2» - сигнализируют:

- желтым светом - фидер, от которого работают устройства ЭЦ, включен

- красным светом - фидер выключен.

Светодиод «Земля» - контроль понижения изоляции монтажа и наличие включенных сигнализаторов заземления - горит ровным красным светом. При понижении изоляции монтажа или изъятии сигнализатора заземления мигает.

Светодиод «Включение УКСПС» - нормально горит ровным жёлтым светом, контролирует исправность устройств УКСПС.

Светодиод «Неисправен 1 датчик» - красный, нормально не горит, загорается при срабатывании устройств УКСПС на сигнальной точке № 1.

Светодиод «Неисправен 2 датчик» - красный, нормально не горит, загорается при срабатывании устройств УКСПС на сигнальной точке № 3.

2.3 Двухниточный план станции. Рельсовые цепи

Двухниточный план станции и канализация тягового тока выполнены в соответствии с типовыми материалами для проектирования двухниточных планов станции 410104 ТМП Проектирование двухниточных планов станции с электрическими рельсовыми цепями, утверждёнными ЦШ МПС РФ письмом № ЦШ Тех-27/22 от 26.10.2001 г.

На двухниточном плане представленном на 1 листе графической части проекта показано размещение стрелок, сигналов, изолирующих стыков, групповых муфт относительно поста ЭЦ; размещение светофоров с указанием расцветки сигнальных огней, стрелочных электроприводов, путевых ящиков аппаратуры тональных рельсовых цепей и их несущие и модулирующие частоты, повторяющиеся не чаще чем через три пары изолирующих стыков; кодирующие концы рельсовых цепей; дроссель-трансформаторы, релейные и батарейные шкафы входных светофоров с указанием их типа и количества аккумуляторов; пассажирское здание и пост ЭЦ; дублирующие стыковые соединители, установленные по маршрутам следования пассажирских поездов и электрифицированные пути; трасса кабеля СЦБ с местами установки групповых разветвительных муфт.

Канализация тягового тока выполнена применением на станции двухниточных рельсовых цепей. Для выполнения контрольного режима длина обходной цепи по тяговому току в замкнутых контурах превышает критическую для тональных рельсовых цепей - четырехкратную длину самой длинной рельсовой цепи в замкнутом контуре.

Тональными рельсовыми цепями на станции оборудованы все централизуемые стрелки, приемо-отправочные пути и бесстрелочные участки пути, входящие в поездные и маневровые маршруты. В разветвлённых рельсовых цепях для обеспечения устойчивого выполнения всех режимов работы включено не более трёх стрелок.

Все рельсовые цепи по способу пропуска тягового тока двухниточные, стыкуются, как правило, одноименными концами (Р-Р, П-П) для защиты от взаимного влияния; по главным и приемоотправочным путям с пассажирским движением все рельсовые цепи имеют двустороннее кодирование.

Для исключения восприятия «Чужих» кодов АЛСН с соседнего пути в горловине изолирующие стыки съездов между кодируемыми главными путями оборудованы устройствами контроля схода стыков (КСС).

Выбор тональных рельсовых цепей для станции обусловлен следующими их преимуществами:

высокая защищенность от промышленных помех, влияния электрической тяги и взаимного влияния, превосходство по шунтовой чувствительности и обеспечению контрольного режима.

Их применение позволяет: обеспечить электромагнитную совместимость как с эксплуатируемым, так и с перспективным электроподвижным составом постоянного и переменного токов; повысить безопасность движения поездов за счет исключения возможности ложных подпиток путевых реле от смежных и соседних рельсовых цепей; снизить в 5-6 раз потребляемую мощность. На сегодняшний день они являются основным типом рельсовых цепей, применяемых при новом проектировании как на перегонах, так и на станциях при всех видах тяги.

Основной аппаратурой тональных станционных рельсовых цепей являются:

1. Электронные генераторы двух типов - ГП-8,9,11 и ГП-11,14,15, которые перемычками на плате могут быть настроены на любую из пяти несущих частот (8-420 Гц, 9-480 Гц, 11-580 Гц, 14-720 Гц, 15- 780 Гц) и одну из двух частот модуляции (8 или 12 Гц), что позволяет иметь 10 различных частотных комбинаций. Соответственно имеется 10 типов путевых приёмников для каждой комбинации несущей и модулирующей частоты. Генератор осуществляет питание рельсовой цепи и при помощи регулируемого резистора позволяет производить регулировку его выходного напряжения в пределах 1-6 Вольт. Визуальный контроль работы генератора осуществляется по двум светодиодам, один из которых горит непрерывно, второй - мигает с частотой модуляции.

2. Фильтры ФПМ двух типов - ФПМ-8,9,11 и ФПМ-11,14,15, которые перемычками на плате могут быть настроены на любую из пяти несущих частот (8-420 Гц, 9-480 Гц, 11-580 Гц, 14-720 Гц, 15- 780 Гц). Фильтр выполняет проверку несущей частоты генератора, увеличивает напряжение генератора в 6,5-8,5 раз, препятствует прохождению кодового тока низкой частоты на выход генератора и защищает генератор от перенапряжений.

3. Путевые приемники - контролируют поступление частоты собственного генератора рельсовой цепи и уровень сигнала (0,4 - 1,1 Вольта) и включают на выходе путевые реле типа АНШ2-310. Визуальный контроль работы приёмника осуществляется по двум светодиодам, мигающими с частотой модуляции при нормальном уровне входного сигнала.

4. Уравнивающие трансформаторы типа УТЗ - обеспечивают выравнивание напряжений на путевых приёмниках в разветвлённых рельсовых цепях при значительной разнице длин ответвлений.

2.4 Схемные узлы наборной и исполнительной группы

Размещение схемных узлов наборной и исполнительной группы представлено на листе № 2 графической части проекта. В наборной группе имеются схемные узлы входных светофоров, выходных светофоров, маневровых светофоров, стрелок съездов и одиночных стрелок. Схемные набора узлы соединяются четырьмя цепями по плану станции:

1) кнопочных реле (КН);

2) управляющих стрелочных реле (ПУ, МУ);

3) схемы соответствия (соотв.);

4) блокировки вспомогательных и конечных реле (БЛ).

Кроме того в состав схем маршрутного набора входят реле общего комплекта:

а) реле категории маршрута;

б) реле направлений;

в) реле отмены набора и маршрута;

- схемы противоповторных, вспомогательных, конечных и промежуточных реле;

Схемы набора выполняют функции запоминания действий ДСП, определения начала и конца маршрута, выделения стрелок входящих в маршрут, формирования команд на их перевод и проверку соответствия положения стрелок командам.

В исполнительной группе имеются схемные узлы входных светофоров, выходных светофоров, маневровых светофоров, стрелок, стрелочных секций и бесстрелочных участков. Схемные узлы исполнительной группы соединяются девятью основными цепями по плану станции:

1) контрольно-секционных реле (КС);

2) сигнальных поездных и маневровых реле (С, МС);

3) подпитки маневровых сигнальных реле (МС);

4) первых маршрутных реле (1 М);

5) вторых маршрутных реле (2 М);

6) замыкающих реле (З);

7) реле разделки (Р)

8) кодово-включающих реле (КВ)

9) фиксации неисправностей (ФН)

Кроме того, в состав схем входят цепи включения индикации (белой и красной полосы по секциям и путям маршрута).

2.5 Схемы реле категории и направления маршрута, отмены и размыкания

В схемы категории и направления маршрута входят следующие реле:

- П, типа 1Н-1350 - категории маршрута, поездное;

- М, типа 1Н-1350 - категории маршрута, маневровое;

- 1 С типа 1НМ-240 -первый счётчик, фиксирует первое нажатие сигнальной кнопки;

- 2 С, типа 1НМ-240 - второй счётчик, фиксирует второе и последующие нажатия сигнальной кнопки;

- Н, Н1, Ч, Ч1 типа 1НМ-240 - реле направления;

- ВПМ типа 2Н-2250 - вспомогательное поездное и маневровое;

Категория задаваемого маршрута определяется нажатием одной из двух кнопок: П (поездной маршрут), М (маневровый маршрут).

При задании маршрута первоначально нажимается кнопка категории маршрута, в результате чего срабатывает одно из двух реле категории маршрута: П, М, которое затем блокируется через собственный фронтовой контакт и тыловой контакт реле ВПМ. На табло в обеих стрелах направления мигающим светом загораются зеленые светодиоды, если устанавливается поездной маршрут, или желтые, если устанавливается маневровый маршрут.

При нажатии начальной кнопки через фронтовой контакт реле К по шине 1С и тыловые контакты реле направления общего комплекта, срабатывают реле 1С и, последовательно включенное с ним, соответствующее реле КН. Затем реле 1С самоблокируется до момента отпускания начальной кнопки.

Через фронтовые контакты реле 1С и кнопочного реле КН в одну из шин включения реле направления (ВН, ВЧ) подается минус батареи для возбуждения соответствующего реле направления Н,Н1 или Ч,Ч1.

После возбуждения реле направления светодиод в стреле выбранного направления загорается ровным светом, а противоположного - гаснет.

После отпускания начальной кнопки реле 1С выключается, фиксируя интервал между нажатием первой и последующей маршрутной кнопки, и выключает цепь возбуждения реле направления, но оно остается под током через собственный контакт, шунтирующий контакт реле 1С. В цепи каждого реле направления проверяется тыловой контакт противоположного реле направления.

Схема реле построена таким образом, что при заданном направлении последующее нажатие любой кнопки приводит к образованию дополнительной цепи блокировки этого реле.

За исключением шин НЧ и Н, Ч, НМ(ЧМ) в поездных маршрутах шины направления при нажатии начальной кнопки отсутствуют.

При нажатии конечной или вариантной кнопки через тыловой контакт реле первого счета 1С и фронтовой контакт реле Н(Ч) но шине 1С возбуждается реле 2С, фиксирующие второе (и последующие) нажатия кнопок при задании маршрута. В зависимости от того, какая была нажата кнопка (вариантная или конечная) срабатывают реле ВП, В, ПВ, после чего самоблокируются по трассе маршрута.. Цепь блокировки промежуточных и конечных реле по трассе маршрута замыкается фронтовыми контактами противоповторного реле в начале маршрута и управляющих стрелочных реле примерно через 0,6 сек после нажатия вариантной или конечной кнопки.

Кратковременная подача питания в шины направления необходима для исключения накопления маршрута через замкнутые секции при непрерывно нажатой или запавшей конечной кнопке в режиме работы набора без накопления.

Включение шин направления через фронтовой контакт реле 2С в любом режиме работы маршрутного набора необходимо:

- для исключения блокировки на шины направления вспомогательного конечного реле через фронтовой контакт кнопочного реле и блокировки кнопочного реле через фронтовой контакт вспомогательного конечного реле по цепи КН при передержке конечной кнопки.

- для задержки подачи питания в шины направления и, следовательно, задержки срабатывания вспомогательного конечного реле. Если вспомогательное конечное реле сработает раньше угловых реле, то возможно задание маршрута не по основному варианту.

В маршрутном наборе используются следующие шины направлений:

Шины направления, к которым полюс батареи «П» подключается при установке маршрутов:

Н - нечётных поездных,

Ч - чётных поездных,

Н,Ч - нечётных и чётных поездных,

НМ - нечетных маневровых,

ЧМ - чётных маневровых,

Н,Ч,НМ - нечётных поездных, чётных поездных и нечётных маневровых,

Н,Ч,ЧМ - нечётных поездных, чётных поездных и чётных маневровых,

Н,НМ - нечётных поездных и маневровых,

Ч,ЧМ - чётных поездных и маневровых,

Кроме основных шин направления имеются вспомогательные шины, к которым подключается провод питания М для включения реле направления ВН - нечётных поездных, ВЧ - чётных поездных.

Реле отмены маршрутов.

В состав схем отмены маршрутов входят реле:

- ОГ типа 1Н-1350 - отмены, групповое;

- МГК типа 2Н-2250 - групповой кнопки конца маршрута нажимаемой при перекрытии сигнала кнопкой конца маршрута;

- ОТ типа 1НМ-950 реле отмены, устанавливаемые в схемных узлах светофоров;

- Р типа Д3-3,5 реле разделки Р в схемных узлах секций;

- ВВ типа ДЗМ-600 - реле выдержки времени, отключающее питание от шины СВВ;

- ВВ1, ВВ2 типа 1НМ-240 - повторители реле ВВ включающие блоки выдержки времени;

- ОВ, МВ, ПВ типа НМШ3-460/400 - исполнительные реле выдержки времени, включаются после срабатывания соответствующего блока выдержки и подключают питание в шины ПОВ, ПМВ, ППВ;

- ООВ, ООВД, ОМВ, ОМВД, ОПВ, ОПВД типа ДЗМ-600 - обратные повторители реле ОВ, МВ, ПВ соответственно, для кратковременной подачи питания в шины выдержки времени ПОВ, ПМВ, ППВ.

Реле Р включаются последовательно в цепи, построенной по плану станции. В цепи реле разделки проверяется свободность секций фронтовыми контактами медленнодействующих на притяжение повторителей путевых реле МСП, которыми исключается размыкание маневрового маршрута после выхода состава на первый участок маршрута и кратковременной потере шунта.

Для производства отмены маршрутов предусматривается три комплекта реле выдержки времени: ОВ - отмена маршрутов при свободном участке приближения (6 с); МВ - отмена маневровых маршрутов при занятом участке приближения (1 мин); ПВ - отмена поездных маршрутов при занятом участке приближения (3 мин.).

После нажатия кнопки начала маршрута и групповой кнопки "Отмена" (лампочка ОГ на табло загорается мигающим светом) и выключения сигнального реле образуется цепь питания реле ОТ светофора начала маршрута. Реле ОТ включается с проверкой свободности комплекта выдержки времени (наличие питания в шине СВВ) и фронтовым контактом подключает минус батареи к шине ВВ, в результате чего, после отпускания групповой кнопки и кнопки у сигнала включается реле ВВ (лампочка ОГ загорается ровным светом). Реле ВВ тыловым контактом отключает питание от шины МВВ, а фронтовым контактом подает питание в обмотку реле ВВ1, которое подключает питание ко всем блокам выдержки времени (типа БВМП).

Работа комплектов выдержки времени контролируется на табло горением красных лампочек в шильдиках соответствующей выдержки ОВ, МВ и ПВ. После срабатывания реле ВВ1 загораются ровным светом одновременно все лампочки. По мере срабатывания комплектов, соответствующая лампочка начинает гореть в мигающем режиме.

После появления питания в соответствующих шинах ПОВ, ПМВ или ППВ включаются реле Р в схемных узлах секций маршрута, контактами которых, разрывается цепь контрольно-секционных реле. В схемном узле светофора, определяющего начало маршрута, выключится реле КС, которое отключит питание в шине ВВ. Выключатся реле ВВ и ВВ1, в результате все комплекты выдержки времени приходят в исходное состояние.

С начала маршрута цепь включения реле разделки подключается контактом начальных реле, реле отмены и реле известителя приближения (ИП). Конец цепи реле Р в маневровых маршрутах образуется контактами реле КМ светофоров определяющих конец маршрута, кроме светофора из тупика. В маневровых маршрутах в тупик питание в цепь реле разделки подается контактом реле ОТ, выполняющего роль и конечно-маневрового реле.

Как отмечалось, включение комплектов выдержки времени производится контактами одного и того же реле В1 и происходит после отпускания кнопки ОГ, следовательно, дежурный по станции при необходимости имеет возможность, не отпуская кнопки "отмена", перекрыть несколько светофоров (питание в шине СВВ еще не отключилось), затем отпустить кнопку "отмена" и после срабатывания комплектов выдержки времени отменить несколько маршрутов, причем любой категории и с разной выдержкой.

Схемы искусственного размыкания секций.

. В состав общих схем искусственной разделки маршрутов входят реле:

- ГРИ типа 1НМ-240 - групповое искусственной разделки, включающее блок выдержки времени ИСБ;

- ИВ типа НМШ3-460/400 - исполнительное реле выдержки времени, включается после срабатывания блока выдержки времени ИСБ;

- ИВ1 типа ДЗМ-600 медленно-действующий повторитель ИВ, включающий питание в шины ПИВ, МИВ;

Режим искусственного размыкания применяется для размыкания секций, которые, вследствие ряда причин, не могут быть разомкнуты обычным порядком при проследовании поезда по маршруту или отменой неиспользованного маршрута. Искусственное размыкание секций осуществляется следующим образом:

- ДСП нажимает кнопки искусственного размыкания (РИ) тех секций, которые подлежат размыканию;

- ДСП нажимает кнопку- счетчик - ОД, после этого нажимается групповая кнопка искусственного размыкания ГРИ.

При нажатии секционной кнопки РИ в схемном узле секции по шине СИВ с проверкой свободности комплекта выдержи времени
искусственного размыкания (при запуске комплекта ИСБ питание с шины СИВ снимается) возбуждается реле РИ и блокируется по другой обмотке до размыкания секции.

При нажатии кнопок ОД и ГРИ с проверкой размыкания тылового контакта кнопки ОД (реле ОДП обесточивается) и замыкания фронтового контакта (возбуждается реле ОД) срабатывает реле ГРИ и самоблокируется по второй обмотке до включения комплекта выдержки времени ИСБ и реле ИВ1. Контактами реле ГРИ запускается комплект выдержки времени ИСБ и снимается питание с шины СИВ.

По истечения 3 минут срабатывает комплект выдержки времени ИСБ, возбуждается реле ИВ и его повторитель ИВ1, который подает питание в шины ПИВ и МИВ. По шинам ПИВ и МИВ через фронтовые контакты реле РИ возбуждаются замыкающие реле. Тыловым контактом реле ИВ сбрасывается с блокировки реле ГРИ и схема искусственного размыкания приходит в исходное состояние. После возбуждения замыкающих реле выключаются реле РИ.

Реле РИ срабатывает и блокируется с проверкой отсутствия заданного маршрута (тыловой контакт реле КС) через данную секцию. Поэтому, при ошибочном нажатии кнопки РИ секции, через которую задан маршрут, реле РИ не возбудится, т.к. реле КС под током, и перекрытие сигнала не произойдет.

В случае невозможности перекрытия сигнала и отмены неиспользованного маршрута обычным способом, на пульте предусмотрена групповая кнопка конца маршрута ГКМ.

Резервное перекрытие светофора и подготовка к искусственному размыканию секции маршрута достигается одновременным нажатием двух кнопок: групповой кнопки ГКМ и кнопки конца маршрута.

В результате этого снимается питание с шины МГК, которое подключено в конце маршрута к цепи контрольно-секционных реле фронтовыми контактами кнопочных реле К и КН. В схемах этого маршрута реле КС выключается. После этого секции маршрута размыкаются искусственно обычным порядком.

При искусственном размыкании на табло ровным светом горит красный светодиод ГРИ, жёлтые светодиоды в ячейках секций горят мигающим светом. После срабатывания блока выдержки времена ИСБ красный светодиод ГРИ будет гореть в мигающем режиме, затем гаснет.

2.6 Алгоритм работы схем наборной и исполнительной групп по маршруту приёма по светофору Н на 1 путь

Установка маршрута (Листы 4, 5, 6 графической части проекта) ДСП нажимает кнопку выбора категории маршрута - П (поездной), срабатывают реле П, и самоблокируются через собственный фронтовой контакт и тыловой контакт реле ВПМ. Включаются в мигающем режиме зелёные светодиоды обоих указателей направления и категории маршрута.

ДСП отпускает кнопку выбора категории маршрута - П и нажимает кнопку начала маршрута - кнопку светофора Н. При нажатии начальной кнопки через фронтовой контакт реле НК по шине 1С и тыловые контакты реле направления общего комплекта, срабатывают реле 1С, и последовательно включенное с ним реле НКН....