4) ввод и индикацию вводимого номера пути.

На клавиатуре БВЛ-У (БИЛ-В, БИЛ-УТ) имеются следующие функциональные группы кнопок:

- цифровые кнопки от «0» до «9»;

- кнопки переключения режимов:

«П» - режим чтения и ввода номера пути;

«Л» - режим чтения и ввода локомотивных и поездных характеристик;

«К» - режим ввода команд;

«И» - кнопка возврата в режим индикации;

- кнопки управления вводом:

« >0< » - обнуление текущего параметра;

«»- ввод текущего параметра;

- кнопки управления локомотивом:

« ВК » - выключение красного сигнала;

« РМП » - режим маневровый/поездной;

« f » - выбор несущей частоты АЛСН;

- кнопки управления САУТ:

«ПОДТЯГ» - разрешение движения поезда со скоростью не более 30 км/ч к координате, находящейся на расстоянии 560 м от точки прицельного торможения;

«Отпр.» - безостановочный проезд поезда по боковому пути при белом огне АЛСН со скоростью не более 50 км/ч;

«ОС» - отмена ограничения скорости;

«К20» - разрешение проследования светофора с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч;

- кнопки «+» и «-» - увеличение и уменьшение вводимого цифрового параметра на единицу;

- кнопка «» - включение подсветки на клавиатуре.

Список команд, вводимых в КЛУБ-У с БВЛ-У, приведен в приложении.

Блок индикации помощника машиниста БИЛ-ПОМ повторяет синхронно с БИЛ-У индикацию сигналов путевых светофоров. БИЛ-ПОМ конструктивно выполнен в виде отдельного прибора (рис 2.13). На рис.2.14 и 2.15 показаны соответственно блоки индикации БИЛ-В и БИЛ-У.

11. Блок коммутации и регистрации БКР-У

Блок предназначен для:

- приема аналоговых сигналов от датчиков давления в уравнительных резервуарах (ДДУР1), (ДДУР2), в тормозном цилиндре (ДДТЦ) и в тормозной магистрали (ДДТМ), а также для

представления их в цифровом виде для индикации на БИЛ-У;

- приема дискретных сигналов: включения реле генераторов 1 и 2, включения компрессора, контроля цепи «ЭПК», сигнала «Перекрыша», сигнала торможения, включения свистка и тифона;

- формирования и выдачи сигналов о движении со скоростями более 2км/ч, 10км/ч, 20км/ч , 60км/ч;

- выдачи сигнала управления электропневматическим клапаном с помощью устройства КОН;

- включения питания аппаратуры КЛУБ-У;

- коммутации цепей контроля системы КЛУБ-У, цепей питания ЭПК и цепей приемных катушек соответственно выбранной кабине;

- приема сигналов от цепей управления локомотива и передачи их в БЭЛ-У («0» контроллера, номер активной кабины);

- подготовки и передачи информации для регистрации на кассету.

В состав блока входит логический модуль - устройство формирования и регистрации (УФИР). Структурная схема блока приведена на рис.2.16.

Аналоговые сигналы от датчиков давлений Д1…Д4 через нормирующие преобразователи поступают на вход коммутатора, а затем с помощью АЦП преобразуются в цифровую форму (АЦП имеет быстродействие около 100 КГц) и заносится в оперативное запоминающее устройство ОЗУ1 для предварительной обработки результатов преобразования аналоговых сигналов в код.

При этом используется следующий алгоритм. Один цикл измерения (Тизм) содержит 4 последовательных отсчета для каждого из датчиков, полученных в одном временном интервале. По этим четырем отсчетам определяется среднее арифметическое значение Аср и делается проверка попадания измерений в коридор, который определяет класс точности измерения. Если какое-то измерение выходит за границу допустимых ошибок, то оно считается аномальным и отбрасывается и вычисляется уточненное значение Аср. (по трем оставшимся измерениям), которое принимается как результат измерения и передается в системный интерфейс. Алгоритм предварительной обработки данных в одном цикле измерений приведен на рис 2.17.

Затем производится проверка двух последовательных измерений на их достоверность с учетом динамических свойств измеряемого параметра (рис 2.18).

При этом используются априорные динамические свойства измеряемых параметров. Измеряемые давления в воздушных магистралях локомотивов являются сравнительно низкочастотными процессами, а скорость измерений составляет 2 изм/с.

В модуле УФИР вырабатываются сигналы типа «сухой контакт» превышения скоростей 2, 20, 40 и 60 км/час, которые используются для управления работой различных устройств локомотива (песочницы, гребнесмазывателя и др.).

Модуль УФИР обеспечивает передачу в системный интерфейс информации от агрегатов и устройств локомотива через центральную клеммную рейку ЦКР.

В программном обеспечении модуля УФИР предусмотрено самотестирование ячейки микроконтроллера с выдачей сообщения в CAN-интерфейс. В случае выхода модуля из строя он выключается из конфигурации КЛУБ-У.

Внешний вид и габаритные размеры БКР-У приведены на рис. 2.19.

12. Порядок эксплуатации КЛУБ-У на локомотиве

Перед выпуском из депо на линию или при передаче из одного депо в другое локомотивы, оборудованные КЛУБ-У, должны пройти техническое обслуживание. Если между поездками локомотива, оборудованного КЛУБ-У, прошло время менее 48 часов, то машинист осуществляет самостоятельно прием и проверку локомотива.

Предполагается, что на КЛУБ-У имеется штамп-справка с указанием допустимого срока использования аппаратуры и в нее введены все постоянные локомотивные характеристики с помощью БВД-У, а также необходимые электронные карты.

13. Ввод постоянных локомотивных характеристик и рекомендации по формированию предрейсовой информации

Характеристика «Категория поезда» определяет максимально допустимую скорость движения поезда Vд в соответствии с графой «Диапазон» табл.2.6.

Характеристика «Допустимая скорость на зеленый» определяет допустимую скорость движения поезда при сигнале светофора блока БИЛ-У «З». Параметр «Допустимая скорость на белый» определяет допустимую скорость движения при сигнале светофора на БИЛ-У - «Б».

Вводимые значения «Допустимая скорость на зеленый» и «Допустимая скорость проезда светофора с желтым сигналом» необходимо устанавливать в соответствии с установленной допустимой скоростью движения для данной категории поезда согласно ПТЭ или приказу начальника дороги.

Количество зубьев датчика скорости (количества импульсов на один оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика. В используемой в настоящее время аппаратуре КЛУБ-У применяются датчики с 42 зубьями. Вводимое значение диаметра бандажа колеса должно соответствовать реально измеренному.

Вводимое в КЛУБ-У расчетное значение длины блок-участка должно устанавливаться приказом главного инженера дороги на основе совместного решения служб локомотивного хозяйства, движения, сигнализации и связи. Оно должно находиться в пределах от 400 до 2000 м, в зависимости от местных условий.

Установка слишком короткой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на длинных блок-участках после проследования расчетной длины блок-участка необходимо осуществлять подтягивание состава со скоростью не более 20 км/ч.

Установка слишком большой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на коротких блок-участках состав будет проезжать светофоры с запрещающим сигналом. В процессе движения локомотива машинист имеет возможность проконтролировать работоспособность узлов КЛУБ-У. Для этого используются команды, перечисленные в конце данной главы.

14. Порядок включения КЛУБ-У

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах (или МВПС) машинист должен:

- проверить, что давление воздуха в главных резервуарах составляет не менее 7 кгс/см² (0,71 МПа);

- повернуть ключ в замке ЭПК в крайнее правое положение (выключено);

- на односекционных двухкабинных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, повернуть рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее направлению движения, и установить тумблер “КАБ” в положение, соответствующее той кабине, из которой будет осуществляться управление движением.

После этого необходимо вставить кассету регистрации КР в кассетоприемник блока БИЛ-У (БИЛ-В), (в кассетоприемник блока БР-У для исполнений КЛУБ-У). Затем нужно включить питание КЛУБ-У, установив тумблер «ПИТ» на БКР-У в положение, при котором должен включиться индикатор «ПИТ».

В активной кабине следует проконтролировать включение на блоке БИЛ-У следующих сообщений:

- «К: ХХХХ» в информационной строке - ХХХХ - десятичные цифры номера электронной карты, который индицируется на время от 4 до 6с. Если индицируется номер FFFF, то ЭК отсутствует.

- на индикаторе «П» (режим движения поездной), индикатор горит постоянно;

- на индикаторе «ВРЕМЯ» (часы, мин, с), индицируется время внутренних часов КЛУБ-У, а затем через 2-4 минуты - текущее московское время по данным системы спутниковой навигации; (по команде «К3» с БВЛ-У в информационной строке БИЛ-У индицируется текущая дата, принятая от СНС);

- на индикаторе «ДАВЛЕНИЕ, МПа», отображается значение давления в тормозной магистрали (на блоках БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ дополнительно индицируется значение в уравнительном резервуаре активной кабины);

- на индикаторе «АЛС», отображается одно из значений 25, 50, 75 Гц, - несущей частоты канала АЛСН или вместо этих цифр загорается «ЕН» - признак приема сигналов из канала «АЛС-ЕН» или «РК» - признак приема сигналов из радиоканала;

- на индикаторе «КООРДИНАТА» отображается «0000.000» (км, м) или, при наличии ЭК, не более чем через 4 минуты отображается значение соответствующей текущей координаты;

- на индикаторе «N ПУТИ» отображается «0» (на БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ);

- на цифровых индикаторах фактической скорости значение «000»;

- на индикаторах (зеленого цвета) фактической скорости круговой шкалы значение 0 км/ч;

- загорание индикатора готовности кассеты регистрации «…..» (если индикатор не горит, то необходимо переустановить кассету регистрации).

Затем необходимо включить ЭПК поворотом ключа против часовой стрелки. При этом раздается кратковременный звуковой сигнал, а на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ загорается сигнал светофора «Б» (если локомотив находится на некодируемом участке пути) или сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС_ЕН (если локомотив находится на кодируемом участке). Этот сигнал появляется через время не более 8 с после включения КЛУБ-У.

Также должна загореться точка желтого цвета на круговой шкале скорости - значение V_Ц и точка красного цвета на круговой шкале скорости - значение V_Д, и высвечивается индикаторами красного цвета значение V_Д в цифровом виде.

При работе КЛУБ-У совместно с САУТ - ЦМ/485 на БИЛ-У дополнительно загораются индикаторы «запрет отпуска» и «коэф. торможения».

Последовательным нажатием кнопки «И» на БВЛ-У выбирается степень яркости свечения элементов индикации блоков БИЛ-У, БИЛ-ПОМ. В блоках типа БИЛ-У и БВЛ-У имеется тумблер включения подсветки «ПОДСВ.»

Далее ключом включается и выключается ЭПК и контролируется появление однократного звукового сигнала и включение или выключение индикации сигналов светофора на индикаторах БИЛ-У БИЛ-ПОМ.

При отсутствии ЭК в составе КЛУБ-У нажатиями кнопки «f» на БВЛ-У устанавливается по индикации на дисплее АЛС блока БИЛ-У рабочее значение несущей частоты канала АЛСН («25»,» 50» или «75» Гц). При последующем изменении значения несущей частоты АЛСН нажатие кнопки «f» производить с интервалом не менее двух секунд.

На блоке БИЛ-У должен загореться соответствующий сигнал светофора и высветиться значение целевой скорости (на круговом индикаторе) и допустимой скорости в цифровом виде в соответствии с табл.2.5.

Таблица 2.5 Сигналы индикации блока БИЛ-У

№ строки	Система кодирования	Сигналы со стационарных устройств подачи путевых сигналов	Режим работы	Сигналы индикаторов блока БИЛ
				Режим работы	Сигналы локомотивного светофора или количество блок_участков	Vд , км/ч	Vц, км/ч
1	Нет	нет	Поездной	П
			Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	Vд б	Vд б
		Нет после	Поездной	П
2	Нет	«Зелёного» и «Желтого»	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	Vд б	Vд б
3	АЛСН	«Зелёный»	Поездной	П	«Зелёный»
			Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	Vд з	Vд з
4	АЛС_ЕН	В соответствии с инструкцией по сигнализации	Поездной	П	1 или более свободных блок_участков	Vд*	Vц*
			Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»
5	АЛСН	«Жёлтый»	Поездной	П	«Жёлтый»	V з	Vкж
			Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»
6	АЛСН,	«Жёлтый с	Поездной	П	«Жёлтый с Красным»	1не более Vцж	0
	АЛС-ЕН	Красным»	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	-	-
7	АЛСН,	нет после	Поездной	П	«Красный»	20	0
	АЛС-ЕН	«КЖ»	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	-	-
8	АЛС_ЕН	Пригласи	Поездной	П	«Белый мигающий»	не более Vцж	20
		Тельный	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	-	-
9	АЛСН, АЛС-ЕН	Любой	Маневровый	М	«Белый»	60	60

Примечания к табл.2.5:

1. V_ДЗ - значение допустимой скорости при сигнале «З» светофора блока БИЛ-У; V_Дб - значение допустимой скорости при сигнале «Б» светофора блока БИЛ-У; Vцж - значение целевой скорости при сигнале светофора «Ж» блока БИЛ-У; Vд* - значение допустимой скорости в зависимости от числа свободных блок-участков при приеме сигнала «АЛС-ЕН»; Vц* - значение целевой скорости в зависимости от числа свободных блок-участков при приеме сигнала «АЛС-ЕН».

2. В маневровом режиме работы при значении параметра «Категория поезда» - 7 (маневровый) значение Vд=40 км/ч.

На блоке БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) должен включиться соответствующий сигнал светофора.

В односекционных двухкабинных локомотивах в аппаратуре КЛУБ-У в пассивной кабине на блоке БИЛ-У отсутствует: индикация сигналов светофоров и количества свободных блок-участков, индикация давления, целевой скорости, названия станций и расстояний до препятствий.

15.Ввод предрейсовой информации

Перед выдачей состава на линию производится проверка исправности логических модулей КЛУБ-У, для чего с помощью БВЛ-У вводится команда «К71». В информационной строке появится слово: «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В ». Вместо некоторых цифр и букв может высветиться знак «-». Если ряд цифр и знаков соответствует указанному в штамп-справке, аппаратура КЛУБ-У исправна и работоспособна. Производится проверка двух комплектов аппаратуры КЛУБ-У, и, в случае обнаружений отличий в диагностике, последние должны быть устранены в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

При включении КЛУБ-У активным может быть один из двух комплектов. Посредством ввода с БВЛ-У команды «К91» активизируется 1-й комплект, а команды «К92» - 2-й. Время переключения на другой активный комплект составляет не менее 2 с.

Ввод предрейсовой информации (поездных и локомотивных характеристик) осуществляют с помощью блока БВЛ-У в активной кабине, выполняя следующие операции:

- нажать кнопку «Л» (режим ввода локомотивных характеристик);

- поочередно ввести значения постоянных параметров в соответствии со строками 1- 4, 6 табл. 2.6;

- после ввода каждого параметра нажимать кнопку «»;

(При отсутствии необходимости изменения значения параметра, отображаемого в информационной строке, можно, не вводя нового значения, нажать кнопку «» на БВЛ-У);

- нажать кнопки «К», «6»;

- ввести значения постоянных параметров в соответствии со строками 5, 19 табл.2..6;

- после ввода каждого параметра нажимать кнопку «».

Все операции ввода c БВЛ-У производятся только при установленной в кассетоприемник блока БИЛ (БР-У) кассете регистрации. При отсутствии кассеты регистрации в КЛУБ-У возможно только чтение постоянных характеристик из БВЛ-У по командам «Л», «К5», «К6» без изменения их значений.

Таблица 2.6. Значения параметров, вводимых с БВЛ-У

№ строки	Наименование параметра	Индикация на блоке БИЛ	Диапазон
1	Табельный номер машиниста	НОМЕР МАШИНИСТА	0-99999
2	Номер поезда	НОМЕР ПОЕЗДА	0-99999
3	Длина в осях	ДЛИНА В ОСЯХ	0-500
4	Длина в вагонах	ДЛИНА В ВАГОНАХ	0-150
5	Линейная координата (м)	КООРДИНАТА (М)	0-9999999
6	Масса поезда (т)	МАССА ПОЕЗДА (Т)	0-10000
7	Категория поезда	КАТЕГОРИЯ ПОЕЗДА	5- высокоскоростной (250 км/ч); 4 - скоростной (200 км/ч); 3- скоростной (160 км/ч); 2 - пассажирский (140 км/ч); 1 - пассажирский и пригородный (120 км/ч); 6 - грузовой (90 км/ч); 7 - маневровый (80 км/ч)
8	Время (зимнее или летнее)	ВРЕМЯ	0 - зимнее, 1 - летнее
9	Тип локомотива	ТИП ЛОКОМОТИВА	0-255
10	Номер локомотива или ведущей секции локомотива	НОМЕР ЛОКОМОТИВА	0-9999
11	Диаметр бандажа колесной пары 1 (ДПС1), мм	ДИАМЕТР 1 (ММ)	850-1290
12	Диаметр бандажа колесной пары 2 (ДПС2), мм	ДИАМЕТР 2 (ММ)	550-2000
13	Число зубьев ДС	ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ДС	32-54
14	Конфигурация	КОНФИГУРА-ЦИЯ	0 (16) - один ДПС слева; 1 (17) - один ДПС справа; 2 (18)* - один ДПС слева; 3 (19)* - один ДПС справа; 4 (24) - два ДПС слева; 9 (25) - 1-й ДПС справа, 2-й ДПС слева; 10 (26)* - два ДПС слева; 11 (27)* - 1-й ДПС справа, 2-й ДПС слева; 12 (28) - 1-й ДПС слева, 2-й ДПС справа; 13 (29) - два ДПС справа; 14 (30)* 1-й ДПС слева, 2-й ДПС справа; 15 (31)* - два ДПС справа. Примечание. Значение в скобках вводится при наличии ТСКБМ. Параметры, обозначенные (*), вводятся при работе в однокабинных односекционных локомотивах с одним блоком БИЛ.
15	Допустимая скорость на «Б», км/ч	СКОРОСТЬ НА БЕЛЫЙ	0-250 (для БИЛ-УТ-0-160)
16	Допустимая скорость на «З», км/ч	СКОРОСТЬ НА ЗЕЛ.	0-250
17	Целевая скорость на «Ж», км/ч	СКОРОСТЬ НА ЖЕЛ.	0-250
18	Длина блок-участка, м	ДЛИНА БЛОК-УЧ., М	400-2000
19	Изменение координаты	ИЗМ. КООРДИНАТЫ	1 - увелич. координаты по четному пути, 0 - увелич. координаты по нечетному пути

Ввод линейной координаты локомотива и характера её изменения (уменьшение или увеличение) по команде «К6», вводимой с БВЛ-У, может производиться как на стоянке, так и во время движения при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров, хранящихся в модуле ВУ-2 блока БЭЛ-У.

Ввод и индикация введенной координаты возможны только при условии, что не были введены команды «К5», индицируемые по команде «К71», вводимой с БВЛ-У.

16.Выбор режима движения

Выбор маневрового режима («М» и режима двойной тяги «РДТ») невозможен при показаниях «КЖ», «БМ» или «К» на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ.

До начала движения необходимо выбрать режим движения локомотива (МВПС), нажимая в блоке БВЛ-У на кнопку «РМП» до установления индикации соответствующего режима, Поочередно зажигаются индикаторы: «П»-поездной, «М»- маневровый или «П»-мигающий режим «РДТ». При этом устанавливаются значения допустимой и целевой скорости для этого режима. Смена режимов движения осуществляется только на стоянках.

Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, а также в процессе прицепки локомотива к составу. Прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН в маневровом режиме не осуществляется, а на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б». Однократная проверка бдительности машиниста в начале движения в этом режиме отменена. Допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч.

Движение в режиме «РДТ» осуществляется:

- при работе локомотивов по системе многих единиц (на ведомых локомотивах);

- на подталкивающем, втором и последующих локомотивах;

- на локомотивах, находящихся в середине состава соединенного поезда;

- при движении состава с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями, расположенными впереди локомотива.

Для перехода в режим двойной тяги необходимо на стоянке одновременно нажать на 1-2 с рукоятки РБ и РБП. После этого в течение времени 30с следует установить с помощью кнопки РМП на БВЛ-У режим мигающий «П».

При этом аппаратура КЛУБ-У:

- не осуществляет прием кодов АЛСН, а также кодов показаний светофоров от цифрового дублирующего радиоканала; на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б»;

- обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» с помощью команды «К799»;

- не производит экстренное торможение от блока КОН;

- не осуществляет однократные проверки бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;

- формирует и отображает на БИЛ-У информацию о впередилежащих местах ограничений скорости, но фактической отработки целевой и допустимой скоростей при этом не производит.

Для работы локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов путем ввода команды «К262» на этих локомотивах. При работе локомотива по системе многих единиц отменяются периодические проверки бдительности.

17.Ввод номера пути

Для ввода номера пути необходимо:

1.Нажать кнопку «П» на БВЛ-У. На панели индикации БИЛ-У появится приглашение для ввода номера пути.

2.Ввести номер пути с помощью кнопок БВЛ-У и нажать кнопку ввода «». На панели индикации появится приглашение для ввода признака правильности пути: «0» - для неправильного пути; «1» - для правильного пути. Машинистом реализуется один из предложенных вариантов.

3.Повторно нажимается кнопка «». На панели индикации БИЛ-У после номера пути загорятся надписи «НП» или «ПР» соответственно.

Если предварительно была введена электронная карта для эксплуатируемого участка пути, то через время, менее 4 мин от момента включения питания КЛУБ-У (при условии, что антенна СНС не экранирована) и через время не более 30 с после ввода номера пути, на котором находится локомотив, на БИЛ-У появится дополнительно следующая информация:

- в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива;

- в строке «Расстояние до цели» - расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения (при приеме сигнала «КЖ» вводится, но не отрабатывается изменение номера пути и блокируется вход в электронную карту);

- точка красного цвета на круговой шкале, а также цифровое значение допустимой скорости - значение максимально допустимой скорости в точке нахождения локомотива V_Д, при которой разрешается проследование актуального препятствия со скоростью не выше V_Ц;

- точка желтого цвета на круговой шкале - значение целевой скорости проезда поездом актуального препятствия V_Ц.

Проверку наличия ЭК в КЛУБ-У, в случае необходимости, можно произвести путем ввода с БВЛ-У команды «К522». При этом в информационной строке на время 4 с появится номер ЭК.

Для односекционных локомотивов при смене кабины управления автоматически изменяется признак правильности направления. Например, если в кабине 1 на БИЛ-У индицировался номер пути «2ПР», то при переключении на кабину 2, индицируется номер пути «2НП».

Если номер пути не определен, то на индикаторе номера пути будет высвечиваться надпись «НЕОП».

18.Порядок работы с КЛУБ-У во время движения

Одной из функций обеспечения безопасности является контроль и исключение несанкционированного движения локомотива. Такой контроль производится с момента включения КЛУБ-У.

При нулевом положении контроллера машиниста и самопроизвольном начале движении локомотива, когда фактическая скорость превысит 2 км/ч, КЛУБ-У включит экстренное торможение от ЭПК через (7-8) с.

Если при выведенной в тяговое положение рукоятке контроллера в течение времени более 74 с не происходит движения локомотива, или пройденное им расстояние составляет менее 0,3 м, то также будет включено экстренное торможение.

При невозможности начать движение в течение 74 с, необходимо, кратковременно на (1,5 ч 2) с, до истечения этого времени установить контроллер в нулевое положение. После этого для начала движения можно опять перевести контроллер в тяговое положение.

Трогание считается успешным, если скорость локомотива превысит 2 км/час за время менее 74 с. С этого момента продолжение движения возможно как в тяговой, так и в нулевой позициях контроллера.

Перед началом движения локомотива (МВПС), при сигналах «КЖ», «К» или «БМ» на блоках БИЛ-У и БИЛ-ПОМ, необходимо одновременно нажать в течение (2 ± 0,5)с на рукоятки РБ и РБП (при вождении локомотива одним машинистом необходимо нажать только РБ), а затем, в течение 10 с, вывести контроллер в тяговую позицию.

19.Взаимодействие блока КОН с оборудованием локомотива

В состав аппаратуры КЛУБ-У дополнительно введен блок контроля несанкционированного отключения машинистом с помощью ключа ЭПК (КОН). Блок КОН подключается к электрическим цепям локомотива и работает следующим образом: при выключении машинистом ЭПК ключом, скорости выше минимально контролируемой скоростемером - 2 км/ч и давлении в тормозных цилиндрах давления менее (1,2-1,5) кг/см², блок КОН через 7…10 с подает питание на ЭПВ, что приводит к выпусканию воздуха из полости над срывным клапаном ЭПК и включению экстренного торможения без выдержки времени. Этим обеспечивается невозможность выключения КЛУБ-У при движении путем выключения ЭПК ключом на время более 15 с.

В случае внезапного загорания сигналов «К» или «КЖ» на блоке индикации КЛУБ-У и скорости движения выше целевой, в соответствии с действующими инструкциями, машинист должен кратковременно (на 5-6с) выключить ЭПК ключом с обязательным его последующим включением и после этого принять меры для снижения скорости ниже целевой.

Если машинист выполняет данную последовательность действий, то блок КОН не воздействует на цепи управления ЭПК. В противном случае (если машинист не принял меры к снижению скорости, выключил ЭПК ключом на время более 15с, и давление в тормозных цилиндрах менее 1,2-1,5 кг/см²), то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени.

В ряде случаев, во время движения по маршруту, у машиниста возникает необходимость выключить ключом ЭПК. Если машинист выполняет эту операцию при скорости выше 2 км/ч и давлении в тормозных цилиндрах более 0,7 кг/см², блок КОН через 15 с подает питание на катушку электропневматического вентиля (ЭПВ), что вызывает включение экстренного торможения на составе без выдержки времени.

На практике также возникают ситуации, когда во время движения происходит снятие напряжения с катушки ЭПК и появление свистка. Если при нажатии на рукоятки РБ и РБС свисток не прекращается, машинист должен выключить ключом ЭПК и включить его снова через время не более 5-6 с и одновременно произвести полную остановку поезда.

Нормально в этом случае работа КЛУБ-У не должна нарушаться. Если же работа КЛУБ-У нарушится, то машинист для продолжения движения должен получить разрешение от диспетчера и перед началом движения снять фиксатор с разобщительного клапана ЭПК, выключить КЛУБ-У и действовать в соответствии с действующими инструкциями.

Проверка бдительности машиниста

Аппаратура КЛУБ-У выполняет два вида проверок бдительности машиниста: однократную и периодическую.

Однократные проверки бдительности проводятся:

- при смене сигналов светофоров на БИЛ и БИЛ-ПОМ на более запрещающие;

- при уменьшении значения целевой скорости в процессе следования по сигналам АЛС-ЕН;

- при переходе на сигналы «Б» и «К» при V_Ф 2 км/ч;

- при трогании в поездном режиме по сигналам «КЖ», «К», «Б» или «БМ» на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ и фактической скорости более 2 км/ч;

- при проезде желтого и красного сигналов светофора.

Порядок проведения однократных проверок бдительности:

- при появлении на БИЛ-У мигающего светового сигнала «Внимание», одновременно с появлением которого раздается свисток ЭПК, машинист за время не более (7-8) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС; если ни одна из этих рукояток (РБ или РБС) не была вовремя нажата, КЛУБ-У включит экстренное торможение от ЭПК.

Периодические проверки бдительности проводятся с периодом (30 - 40) с:

- в случае превышения V_Ф над V_Ц на 1 км/ч и более;

- в случае движения локомотива на запрещающий сигнал светофора («КЖ», «К», «БМ»);

- при неисправности включенной в конфигурацию КЛУБ-У системы ТСКБМ (наличие буквы «В» в информационной строке) или отсутствии ее питания (проверка производится с периодом 60 - 90 с);

- при движении по некодированному пути по сигналу «Б» на блоках БИЛ-У, БИЛ-ПОМ (кроме движения локомотива вторым и последующим по системе многих единиц) проверка производится также с периодом 60 - 90 с.

Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ-У производятся следующим образом:

- На БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание». Машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ.

- Если за период времени 6с РБ или РБС не были нажаты, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала «Внимание!», раздается свисток ЭПК. В этом случае бдительность машиниста должна подтверждаться только нажатием на РБС. Если рукоятка РБС не была нажата, то через (7-8)с КЛУБ включит экстренное торможение.

Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть не менее (2 ± 0,5) с. Периодичность проверок бдительности задается КЛУБ-У произвольной в интервалах (30 40) с или (60 90) с.

При отсутствии ЭК и движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, при сигнале «З» светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируются V_Ц и V_Д, равные значению V _З.

При превышении значения V_Ф над V_Д на 1 км/ч и более снимается напряжение с катушки ЭПК, и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости значения V_Ф до V_Д или ниже. Если с момента появления свистка ЭПК в течение 7-8с снижение скорости не произошло, то будет включено экстренное торможение.

Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «З» не производится.

При следовании по сигналу «Ж» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значения скоростей V_Ж и V_Д соответственно равны значениям параметров «Скорость на желтый» и «Скорость на зеленый», установленных приказом начальника дороги.

Если при движении к светофору с желтым сигналом V_Ф <V_Ж, периодическая проверка бдительности машиниста не производится. Если V_Ф > V_Ж, производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом (30 - 40) с.

При движении к светофору с желтым сигналом машинист обязан проследовать светофор со скоростью не выше V_Ж. Если это условие не будет выполнено после появления на блоках БИЛ-У, БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», значение скорости V_Ж станет равным значению V_Д, и будет включено экстренное торможение локомотива по превышению скорости.

При появлении на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» величина V_Ц становится равной 0 км/ч, а величина V_Д становится равной значению параметра «Скорость на желтый» (V_Ж).

При движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение допустимой скорости до 20 км/ч.

Машинист обязан снижать V_Ф движения локомотива (МВПС) таким образом, чтобы избежать превышения V_Ф над V_Д = 20 км/ч более чем на 1 км/ч для предотвращения режима экстренного торможения по превышению скорости.

Периодические проверки бдительности машиниста в этом режиме производятся с интервалом (30 - 40) с.

В случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН или АЛС-ЕН на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ после сигнала «КЖ» появляется сигнал «К». Сигнал «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ появляется также при проследовании светофора с запрещающим сигналом пассажирским поездом без предварительной остановки. КЛУБ-У в этом случае осуществит безусловное экстренное торможение. Порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке установлен ПТЭ (п.п. 16.27 и 16.28).

Для предотвращения экстренного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив на расстоянии не менее 200 м до светофора и убедиться, что V_Ф = 0 км/ч.

Последующее движение должно происходить только после получения машинистом разрешения от ДНЦ или ДСП. При этом проезд светофора с запрещающим сигналом производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч.

Проследование светофоров с запрещающим показанием без предварительной остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20 км/ч в случаях, установленных приказом начальника дороги.

После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «К». При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности машиниста. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал «К» производятся с интервалами (30 - 40)с.

При проезде сигнала «К» пользование кнопкой ВК, расположенной на БВЛ-У или на клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, и рукоятками РБ и РБП для перехода на сигнал «Б» запрещается.

Машинист может переключить сигнала «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на РБ, РБП и кнопку ВК (при вождении поезда одним машинистом - нажатием на РБ и на кнопку ВК) в случаях, предусмотренных ПТЭ. Данное переключение можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.

После одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК на БВЛ_У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ) на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б», а также значения V_Ц и V_Д, равные значению V_Б .

В случае выключения ключом ЭПК при сигнале «К» на БИЛ-У и БИЛ_ПОМ и при фактической скорости движении более 1 км/ч произойдет включение экстренного торможения от блока КОН.

Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоматической блокировкой, необходимо ввести с БВЛ или с клавиатуры блоков БВЛ-В, БИЛ_УТ команду «К809». При этом в информационной строке БИЛ-У появится сообщение «Введите скорость на белый». Машинист в течение 10 с должен ввести установленное приказом начальника дороги значение скорости движения по сигналам полуавтоматической блокировки. Дальнейшее движение в случае отсутствия сигналов АЛСН будет осуществляться по сигналу «Б» на БИЛ-У, БИЛ-ПОМ, а в случае поступления кодов АЛСН, на БИЛ, БИЛ-ПОМ высвечивается соответствующий сигнал светофора. Для отключения режима необходимо ввести команду «К800».

Переход в режим движения по сигналам полуавтоматической блокировки, а также возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива.

Перед следованием по некодированному участку пути или при отсутствии напольных сигналов (выключена автоблокировка) машинист должен по команде «К799» ввести значение скорости движения на «Белый» аналогично описанному выше. После ввода команды «К799» прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется.

Дальнейшее следование локомотива будет происходить только по сигналу «Белый» на блоке БИЛ-У.

Для отмены режима необходимо ввести команду «К800». Переход в этот режим движения, а также возврат из него возможен как на стоянке, так и при движении локомотива.

При следовании по сигналу «Белый» на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ значения V_Ц и V_Д одинаковы и равны значению V_Б. При превышении значения V_Ф над V_Д на 1 км/ч и более работа КЛУБ_У соответствует описанному ранее.

Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (60-90) с.

20.Движение без электронной карты по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС_ЕН

При приеме КЛУБ-У сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты канала АЛСН высвечивается «ЕН». КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении поступления сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом. В случае если V_Д при АЛС-ЕН была больше, чем V_Д при АЛСН, то через 5 с после перехода работы с канала АЛС-ЕН на АЛСН скорость V_Д начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути.

При работе с каналом АЛС-ЕН и наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ индикации о свободности одного и более блок-участков V_Ц на каждом блок-участке может принимать разные значения, зависящие от поездной ситуации. При снижении V_Ц происходит однократная проверка бдительности. Значение V_Д также не является постоянной величиной. Порядок следования по сигналам «КЖ», «БМ» и «К» в случае превышения V_Ф над V_Д (на 1 км/ч и более) аналогичен описанному ранее.

Порядок смены кабины управления для изменения направления движения

Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах, имеющих две кабины, должна осуществляться следующим образом:

-в кабине, из которой передается управление локомотивом, выключить ЭПК ключом;

-вынуть из блока БИЛ или БР-У кассету регистрации с записанной информацией о следовании поезда по последнему маршруту;

-перейти в другую кабину локомотива, из которой будет осуществляться управление;

-установить в БИЛ или в БР-У новую кассету регистрации и убедиться по индикации, что запись на КР производится;

- включить ЭПК ключом;

- ввести через БВЛ-У локомотивные параметры, номер пути и, при отсутствии электронной карты, ввести необходимые параметры, используя команду «К6».

Выключение КЛУБ-У

Выключение КЛУБ-У осуществляется в следующей последовательности:

- поворотом ключа ЭПК в крайнее правое положение выключается ЭПК;

- тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У устанавливается в положение, при котором индикаторы питания «ПИТ» на БКР-У и БЭЛ-У гаснут.

Работа с КЛУБ-У при наличии электронной карты и цифрового радиоканала

При наличии в КЛУБ-У ЭК на индикаторе частоты АЛСН на БИЛ-У индицируется «ЭК», а после ввода номера пути также индицируются координата пути и расстояние до препятствия. По мере приближения локомотива к препятствию, на котором предусмотрено ограничение скорости, значение V_Д постепенно снижается до значения V_Ц, и машинист должен поддерживать фактическую скорость в соответствии с изменением V_Д.

В момент проследования локомотивом начала препятствия его название изменяется на название следующего по ходу поезда препятствия.

После проезда последним вагоном поезда всего текущего препятствия со скоростью V_Ф < V_Д, значения V_Д и V_Ц изменяются соответственно особенностям следующего актуального препятствия. При проследовании переездов и светофоров, значения ограничений скорости изменяются сразу после их после проезда локомотивом.

В случае следования локомотива через места пересечения или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями возможно появление на БИЛ-У неправильной информации. В этом случае машинист однократным или многократным вводом команды «К1» на клавиатуре БВЛ-У должен добиться отображения на БИЛ-У информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому происходит движение.

После появления на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (2070) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом значение V_Д в КЛУБ-У постепенно снижается до нуля. После остановки поезда дальнейшее его движение должно происходить только по разрешению от ДНЦ или ДСП.

После получения разрешения проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч. При этом предварительно, до начала движения, нажимается кнопка «ВК» на клавиатуре БВЛ-У На БИЛ-У, после чего V_Д становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение поезда осуществляется в штатном порядке.

Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием без остановки грузовым поездам в соответствии с п. 16.27 ПТЭ. Такие светофоры отмечаются в ЭК, и при следовании к ним значение V_Д снижается до 20 км/ч, а после проследования светофора с V_Ф < 20 км/ч и появлении на БИЛ-У сигнала «К» производится однократная проверка бдительности машиниста.

При наличии коротких платформ с близко расположенными к ним (менее 100м) светофорами, пассажирским поездам и МВПС по приказу начальника дороги разрешается подтягивание к этим светофорам вплотную. Указанные светофоры отмечаются в ЭК. При следовании к ним V_Д снижается до значения10 км/ч, которое определяет скорость подтягивания к светофорам вплотную.

При проследовании этих светофоров без предварительной остановки и появлении на блоке БИЛ-У сигнала «К» после «КЖ», произойдет экстренное торможение.

Цифровой радиоканал (РК) может быть использован для передачи информации на локомотивы о временных ограничениях скоростей с указанием границ участка их действия и соответствующих значений скорости.

Значения V_Д и V_Ц, которые определяются в КЛУБ-У, рассчитываются на основе данных о скоростных ограничениях, записанных в электронной карте участка, а также данных о допустимых скоростях движения, поступающих из каналов АЛСН, АЛС-ЕН и РК.

При передаче значений V_Д и V_Ц по радиоканалу на индикаторе несущей частоты БИЛ-У высвечивается «РК» и КЛУБ-У производит периодические проверки бдительности машиниста.

При приближении грузового поезда к светофору с запрещающим показанием на расстояние 300 м и менее КЛУБ-У начинает передавать в автоматическом режиме по цифровому радиоканалу запросы диспетчеру (ДСП) на разрешение проезда этого светофора. При получении от ДСП по РК разрешения на проследование светофора с запрещающим показанием без остановки на БИЛ-У устанавливается значение допустимой скорости проезда этого светофора V_Д = 20 км/ч, а на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится сигнал «БМ» (белый мигающий). При этом, если V_ф была больше 20 км/ч, то на БИЛ-У будут выводиться значения допустимой скорости согласно расчетной кривой торможения состава до 20 км/ч. Дальнейшее движение состава осуществляется в штатном порядке.

Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на БИЛ и БИЛ-ПОМ появятся сигналы «БМ» и V_Д=20 км/ч. Движение по сигналу «БМ» осуществляется в порядке, описанном ранее.

При нахождении локомотива или МВПС в зоне действия РК станции и при получении по РК команды от ДНЦ или ДСП на экстренное торможение, КЛУБ-У выключает режим тяги на локомотиве и включает через приставку крана машиниста первую ступень служебного торможения. При этом, если темп снижения скорости на первой ступени служебного торможения не соответствует п. 10.1.2. «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог», КЛУБ-У производит остановку состава с помощью ЭПК.

Если локомотив находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при возникновении нештатной ситуации, передать на пост ДСП сигнал о необходимости применения принудительной остановки состава по команде ДСП или ДНЦ. Для этого используются установленные в кабине локомотива рядом с машинистом и помощником машиниста специальные «тревожные кнопки». Команда на принудительное торможение может быть передана в КЛУБ-У также по инициативе ДСП или ДНЦ. При получении устройством КЛУБ-У команды на принудительную остановку в информационной строке блока БИЛ-У появляется сообщение «ПРИН. ОСТАНОВКА». При начавшемся торможении локомотивной бригаде запрещается его прерывать. После полной остановки состава машинист должен установить контроллер в нулевую позицию.

21. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ и ТСКБМ

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются следующие функции:

- однократная проверка бдительности при смене сигнала «З» на «Ж» и смене сигнала «Б» на «Ж»;

- периодические проверки при V_Ф больше V_Ц;

- при отсутствии в КЛУБ-У ЭК не рассчитывается и не выводится на индикатор БИЛ-У кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.

При неисправной или выключенной системе САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются. При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-МП, САУТ_ЦМ на БИЛ-У индицируется значение V_Д, определяемое КЛУБ-У. Экстренное торможение с помощью ЭПК может происходить как по командам КЛУБ-У, так и по командам САУТ.

При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485 появляются следующие особенности:

- при отсутствии ЭК в КЛУБ-У на БИЛ-У индицируется значение V_Д, определяемое системой САУТ;

- при наличии ЭК в КЛУБ-У значения V_Д и V_Ц выбираются минимальными из: переданных от САУТ; имеющихся в ЭК; соответствующих сигналам АЛСН или АЛС-ЕН.

При получении V_Д и V_Ц от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ-У высвечивается буква «С».

При получении V_Д и V_Ц из электронной карты на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечиваются буквы «ЭК».

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от фактической скорости движения поезда и показаний светофора на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ.

При неисправности или выключении системы ТСКБМ в КЛУБ-У происходит автоматический переход в штатный режим работы с проведением периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ независимо от скорости движения поезда.

При снижении уровня бодрствования на шкале индикатора ТСКБМ появляется красная черта; при этом КЛУБ-У снимет напряжение с катушки ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на катушке ЭПК, подтвердив свою бдительность нажатием на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС красная черта на шкале индикатора ТСКБМ не исчезнет, КЛУБ-У снова снимет напряжение с катушки ЭПК. КЛУБ-У позволяет машинисту трижды подтвердить свою бдительность. Если после этого красная черта на шкале ТСКБМ не исчезает, КЛУБ-У переходит в штатный режим периодической проверки бдительности машиниста. В случае, если машинист трижды не подтвердит свою бдительность нажатием на рукоятку РБС, то КЛУБ-У включит экстренное торможение. Если после третьего нажатия на РБС уровень бодрствования машиниста не восстановится, произойдет экстренное торможение локомотива, а в информационной строке блока БИЛ-У появится сообщения о том, какое устройство является его инициатором (в частности, в данном случае появится сообщение «СРЫВ ОТ ТСКБМ»).

Описанные выше действия машинист также должен произвести в случае выключения ТСКБМ или выхода этой системы из строя. При этом машинист не должен обращать внимание на показания индикатора системы ТСКБМ, которая будет исключена из конфигурации КЛУБ-У.

22.Функции кнопок блока БВЛ-У и команды КЛУБ-У, вводимые с помощью БВЛ-У

1. Кнопка «И» или «К2» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ;

1. Кнопка «f» (или«F») - выбор несущей частоты канала АЛСН;

2. Кнопка «РМП» - выбор режима движения (маневровый, поездной или двойной тяги);

3. Кнопка «<0>» - сброс значения вводимого параметра в ноль;

4. Кнопка «ВК»- выключение красного сигнала светофора на индикаторах БИЛ-У и БИЛ- ПОМ-У:

· позволяет осуществить переключение сигнала «К» на «Б» при одновременном нажатии на кнопку «ВК» и на рукоятки РБ и РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ-У;

· позволяет установить значение допустимой скорости движения равным 20 км/ч при остановке поезда перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на блоке БИЛ-У значения допустимой скорости менее 20 км/ч;

6. Кнопка «Л» - ввод локомотивных характеристик:

Табл

№ п /п	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Номер машиниста	0...99999
2	Номер поезда	0...99999
3	Длина в осях	0...1024
4	Длина в вагонах	0...150
5	Масса поезда, т	0...10000

7. Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности:

№	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Номер пути	0...15
2	Признак правильности пути	0 или 1
	(0 - признак движения по неправильному пути; 1 - признак движения по правильному пути)

Команды КЛУБ-У

Команда «К6» - ввод начальной координаты поезда и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У

№	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Координата, м	0...9999999
2	Изменение координаты:	0 или 1
	(0 - возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по четному пути в неправильном направлении; 1 - возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении или уменьшение координаты при движении по нечетному пути в неправильном направлении)

Команда «К1» - команда принудительного перехода на следующий участок ЭК;

Команда «К10» или «К522» - вывод номера электронной карты на индикатор;

Команда «К71» - включение режима диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей);

Команда «К70» - выключение режима диагностики КЛУБ-У;

Команда «К82» - индикация давления в тормозной магистрали;

Команда «К81» - индикация давления в тормозных цилиндрах;

Команда «К82» - индикация давления в уравнительном резервуаре 2-ой кабины;

Команда «К83» - индикация давления в уравнительном резервуаре 1-ой кабины;

Команда «К122» - индикация значений давления в МПа;

Команда «К123» - индикация значений давления в кгс/см²;

Команда «К262» -переход в режим движения вторым и последующим локомотивом в режиме двойной тяги;

Команда «К799» -движение при выключенных сигналах автоблокировки;

Команда «К809» - движение по сигналам полуавтоматической блокировки;

Команда «К800» - отмена режима движения по выключенным сигналам автоблокировки и по сигналам полуавтоматической блокировки;

Команда «К1031» - запись введенного значения пройденного пути (от 0 до 1000000 км);

Команды режимов работы с системой САУТ:

· Кнопка «ПОДТЯГ» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч.

· Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ-У и БИЛ_ПОМ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей, после включения системы САУТ, вводить в нее значение допустимой скорости движения 40 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива или МВПС по боковым некодированным путям станции.

· Кнопка «ОС» - действует при любом сигнале на БИЛ-У и БИЛ_ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.

· Кнопка «К20» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час.

Кнопки на клавиатуре необходимо удерживать в нажатом состоянии (1,5 0,5) с.

Управление поездом при смене показаний путевых светофоров

На рис.2.20 представлены кривые скорости движения поезда с аппаратурой КЛУБ-У, но без электронной карты. В этом случае при движении на участке действия зеленого сигнала светофора значения допустимой (V_Д) и целевой (V_Ц) скоростей совпадают и равны допустимой скорости, введенной в память КЛУБ-У.

...