Анализ конфликта между велосипедистами Новосибирска и департаментом транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФГБОУ ВПО «АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Отделение связей с общественностью

Кафедра связей с общественностью и рекламы

Аналитическая работа

Анализ конфликта между велосипедистами Новосибирска и департаментом транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии

Выполнила

студентка 3 курса

1211 группы

А.В. Свириденко

Проверила

доц. А.Г. Милюкова

Барнаул 2013 год



Содержание

1. Структура конфликта

1.1 Предмет конфликта

1.2 Первичные, вторичные группы участников. Характеристика степени участия в конфликте. Третья сторона конфликта. Характеристика имиджа наиболее активных лиц - участников конфликта (выборочно - наиболее существенные особенности персонального, социального, символического блока)

1.3 Среда конфликта (историческая, физическая, социально-психологическая, социальная, информационная, политическая)

1.4 Позиции, требования, опасения сторон. Позиции вторичных групп, заинтересованных сил

1.5 Общие и различающиеся интересы первичных и вторичных участников конфликта

1.6 Ресурсы сторон (собственные и привлеченные)

2. Динамика конфликта

2.1 Объяснительная модель конфликта. Почему произошел данный конфликт? Каковы его причины? Кому выгоден этот конфликт? Что побудило стороны вступить в конфликт, какие мотивы?

2.2 Выяснение инцидента и повода конфликта, определение конфликтогенов

2.3 Характеристика предконфликта (латентного периода): предыстория конфликта, взаимоотношения сторон до начала конфликта

2.4 Характеристика открытого (манифестного) периода конфликта, определение составляющих и особенностей эскалации (переход от мягких -- к жестким тактикам, от частного -- к общему и пр.)

2.5 Конструктивные и деструктивные функции конфликта для сторон конфликта

2.6 Определение и оценка стратегий, использовавшихся сторонами конфликта на разных стадиях конфликта. Перечисление плюсов и минусов использования избранной стратегии поведения в конфликте для каждой стороны конфликта

2.7 Квалификация тактик, использовавшихся сторонами в конфликте - нейтральных, мягких либо жестких. Какие приемы использует для достижения своих целей каждая из сторон конфликта?

3. Моделирование процесса управления конфликтом

3.1 Анализ инструментов связей с общественностью, использованных сторонами для управления конфликтом

3.2 Информационная модель конфликта (см. таблицу 25). Проведение рефрейминга предмета разногласий

3.3 Предложений PR-мероприятий для управления конфликтом (в интересах одной из сторон)

4. Моделирование процесса разрешения конфликта

4.1 Анализ прецедентов разрешения конфликта

4.2 Предложение интегративных решений конфликта (увеличение размеров пирога, неспецифическая компенсация, взаимные услуги, снижение издержек, состыковка интересов)

4.2 Моделирование переговорного процесса

4.3.1 Состав делегаций, кандидатуры переговорщиков / кандидатура посредника

4.3.2 Повестка переговоров

4.3.3 Сценарии развития переговорного процесса и переговорные стили

4.3.4 Варианты интегративных решений, аргументы для решений

4.3.5 Памятка для посредника

5 

1. Структура конфликта

1.1 Предмет конфликта

Отсутствие в плане строительства Оловозаводского моста через Обь велодорожек.

Характеристики предмета конфликта:

Реалистичный, то есть стороны конфликта знают, что делят.

Актуальный, то есть для обеих сторон конфликта предмет спора актуален.

Причина конфликта: Чиновники мэрии отказали инициативной группе Новосибирской ассоциации велосипедистов выделить велодорожку на строящемся Оловозаводском мосту через Обь.

1.2 Первичные группы участников

Первая сторона конфликта - это инициативная группа велосипедистов города Новосибирска. Вторичные участники с их стороны инициативная молодёжь города, представители общественных организаций. Так же на их стороне выступили разработчики и представители компании 2ГИС совместно с движением «Привет, велосипед!», которые специально разработали новую карту города с указанием трас для велосипедистов. По ходу развития конфликта велосипедистов поддержал мэр города.

Вторая сторона конфликта - это чиновники и представители департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии (с явным лидером - начальником департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Жарковым Валерием Анатольевичем).

Вторичные участники со второй стороны конфликта-автомобилисты, которые считают, что велосипедисты на проезжей части являются помехой в движении других транспортных средств.

Характеристика степени участия в конфликте

Как только информация о плане строительства нового третьего моста через Объ дошла до велосипедистов города Новосибирска, инициативные группы велосипедистов направили одно письмо через комиссию городского хозяйства Горсовета, другое в общественную приемную мэра о том, чтобы выделить велодорожку на третьем мосту. Речь в письмах шла о надобности построения одного сквозного велосипедного маршрута в городе.

Чиновники и представители департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии быстро отреагировали на письмо и в ответ прислали документ, содержащий объяснения отказа в их просьбе и их точку зрения на эту ситуацию.

После чего первая сторона конфликта распространила опросы на различных сайта и социальных сетях, содержащие один главный вопрос: Нужны ли Новосибирску выделенные велосипедные дорожки? Так же инициативная группа решила провести велоперепись с созданием фотоматериалов и базы информации о велосипедистах города. Велоперепись была проводилась перед администрацией города для того, чтобы продемонстрировать популярность велодвижения, большое количество велосипедистов и этого транспортного средства. В поддержку первой стороны выступили разработчики и представители компании 2ГИС совместно с движением «Привет, велосипед!», которые специально разработали новую карту города. Данная карта пользовалась популярностью, а об её создании узнали не только велосипедисты, а так же другие жители города и общественные организации.

Третья сторона конфликта - СМИ региона. Они выполняют функцию фасилитатора и на их площадке размещаются материалы о развитии ситуации, а так же выдержки из документов и постановлений. На этих информационных площадках дают свои комментарии все заинтересованные стороны конфликта.

Характеристика имиджа наиболее активных лиц - участников конфликта конфликт участник требование переговорный

Начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Жарков Валерий Анатольевич (отвечал на письма инициативной группе, а так же давал комментарии в СМИ региона по данной ситуации)

Компоненты имиджа:

1.Физические особенности. Мужчина,50 лет.

2. Характер: волевой.

3. Профессиональные качества: трудолюбивый, строгий.

4. Говорить о харизме трудно, так как нет видео отрывков с её участием.

5. Умеет произвести впечатление строго руководителя и исполнительного чиновника.

Социальный блок характеристик

1. Имеет прямую связь с высшим руководством. Пользуется авторитетом у администрации города Новосибирска.

3. Имеет авторитет среди научного сообщества России. Есть государственные награды в области образования.

4. Заместитель мэра города Новосибирска, начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска.

5. Инженер путей сообщения, строитель (специальность - мосты и тоннели).

Символический блок

1. Биография

· Родился 26 июля 1963 года в городе Барабинск Новосибирской области;

· Образование высшее, закончил в 1985 году Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта, квалификация - инженер путей сообщения-строитель, специальность - мосты и тоннели;

· 1985-1987 - служба в вооруженных силах СССР;

· 1987-1992 - старший инженер (начальник группы) отдела технадзора Управления благоустройства, инженер 2 категории отдела капитального строительства Производственного управления «Горкоммунавтодор», главный инженер Дирекции строительства автодорог Новосибирского горисполкома, г. Новосибирск;

· 1992-1999 - главный инженер, начальник Управления заказчика по строительству дорог и коммунальных объектов департамента транспорта, связи и дорог мэрии города Новосибирска;

· 1999-2007 - начальник отдела капитального строительства, начальник Главного управления благоустройства и озеленения департамента транспорта, связи и дорог мэрии города Новосибирска;

· 2007-2012 - начальник Главного управления благоустройства и озеленения мэрии города Новосибирска;

· С 18.04.2012 - заместитель мэра города Новосибирска - начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска.

2. Имеет позицию лидера по вопросам строительства нового моста и распределения ресурсов при этом.

1.3 Среда конфликта

Среда конфликта - информационная, так как вся информация о нём циркулирует в информационных потоках СМИ региона. Так же и социальная среда, так как в конфликте принимают участие и выражают свою точку зрения представители разных социальных групп, к тому же возможность передвижения по велодорожкам города для первой стороны участников конфликта являются определённой ценностью.



1.4 Позиции, требования, опасения сторон. Позиции вторичных групп, заинтересованных сил

Позиции. Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии хочет продолжить строительства моста без строительства на нём велодорожки.

Группа велосипедистов города против такого плана строительства, так как их интересы не учтены и они требуют размещения на мосту специальной велодорожки.

Требования. Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии хочет добиться от велосипедистов понимания того, что в план строительства поправки и изменения уже вносить поздно и донести до них своё видение ситуации.

Инициативная группа велосипедистов (представляющая интересы всего велодвижения в городе) просит расположить на мосту велодорожку, которая во многом упростит передвижение по городу, а так же просит учесть их интересы, как отдельной социальной группы.

Опасения. Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии боится непонимания со стороны велосипедистов и последующих за этим массовых недовольств и активных действий инициативных групп, а также потери денежных средств и временных ресурсов при внесении изменений в план строительства.

Велосипедисты города Новосибирска бояться быть проигнорированными со стороны чиновников, а также бояться того, что их интересы не будут учтены, и они лишаться возможности законного и удобного передвижения по новым объектам в городе.

Позиции вторичных сторон.

Представители компании 2ГИС совместно с движением «Привет, велосипед!» активно поддерживают велосипедистов города. Ими была создана и специально разработана новая карта Новосибирска с указанием всех удачных и опасных маршрутов для велосипедистов.

Автомобилисты города Новосибирска поддерживают решение Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии. Они считают, что велосипедисты являются помехой при движении, а также ссылаются на статистику ДПС с их участием. Так же автомобилисты считают, что для велодвижения требуется значительная часть на дороге, и многие совсем не знакомы с правилами дорожного движения.

1.5 Схема интересов сторон

Интересы Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса	Интересы велосипедистов города
1. Оптимизация расходов на разработку плана и строительство нового моста	1. Сохранение возможности передвижения по городу на велосипеде, включая новые объекты (мост)
2. Упрощение движения для автомобилистов	2. Учитывание интересов и прав всех социальных групп города, пользующихся транспортными средствами передвижения
Интересы вторичных групп участников
1. Удобство передвижения на новом объекте на автомобиле	1. Повышение популярности компании 2ГИС и программы 2ГИС

1.6 Ресурсы сторон. Собственные и привлечённые

Социально-административные ресурсы:

На стороне департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса находятся представители дргуих управленческих сфер и чиновники города Новосибирска.

На стороне инициативной группы велосипедистов находятся жители города неактивно пользующиеся этим средством передвижения, а также представители общественных организаций («Привет, велосипед!»).

Информационные ресурсы в лице широко известной и популярной компании 2ГИС находятся у группы велосипедистов города.

2. Динамика конфликта

2.1 Объяснительная модель конфликта. Почему произошел данный конфликт? Каковы его причины? Кому выгоден этот конфликт? Что побудило стороны вступить в конфликт, какие мотивы?

Конфликт произошёл по причине отказа чиновниками мэрии инициативной группе Новосибирской ассоциации велосипедистов выделить велодорожку на строящемся Оловозаводском мосту через Обь. Представители департамента пояснили отказ тем, что движение велосипедистов на городских дорогах надо ограничить. Помимо сложности организации строительства велодороги, мэрия в ответном документе на письма от инициативной группы отметила, что велосипеды в условиях города Новосибирска не в состоянии конкурировать с автомобильным маршрутным транспортом.

Конфликт не выгоден ни одной из сторон, так как при сильной эскалации может очень плохо отразиться на репутации департамента и администрации города в целом. Если вторая сторона конфликта будет действовать слишком неправомерно или игнорировать интересы группы, то жители могут посчитать, что управленцы не учитывают интересов различных социальных групп при планировании инфраструктуры города, в то время как велосипедисты стараются лишь отстоять свои права.

2.2 Выяснение инцидента и повода конфликта, определение конфликтогенов

Инцидентом конфликта выступила информация о строительстве моста и размещение плана строительства нового моста через Объ, в котором не было плана расположения велодорожек. С этого момента велосипедисты начали собирать инициативную группу и писать письмо-обращение в департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса

Поводом конфликта послужил документ из департамента, являющийся ответом на письма инициативной группы велосипедистов. Документ содержал отказ.

Конфликтогеном выступили дополниткльные аргументы и высказывания чиновников о велосипедистах города. Помимо сложности организации строительства велодороги, мэрия в ответном документе отметила, что велосипед в условиях города Новосибирска не в состоянии конкурировать с автомобильным маршрутным транспортом. Также представители мэрии посчитали что движение отдельных велосипедистов на дорогах городского и районного значения необходимо максимально ограничивать.

2.3 Характеристика предконфликта (латентного периода): предыстория конфликта, взаимоотношения сторон до начала конфликта)

Когда только стало известно о том, что в плане строительства нового моста нет места велодорожке, эта информация стала распространяться среди заинтересованных жителей. Представители велосипедистов в латентный период уже начали обдумывать возможные варианты исхода, а также собирать инициативную группу придумывать свои дальнейшие действия для привлечения к себе внимания. Позже активисты от группы велосипедистов направили одно письмо через комиссию городского хозяйства Горсовета, другое в общественную приемную мэра о том, чтобы выделить велодорожку на третьем мосту. Речь в письмах шла о надобности построения одного сквозного велосипедного маршрута в городе.



2.4 Характеристика открытого (манифестного) периода конфликта, определение составляющих и особенностей эскалации (переход от мягких -- к жестким тактикам, от частного -- к общему и пр.)

Активисты от группы велосипедистов получили отрицательный ответ от мэрии на своё письмо-обращение. Мэрия в ответном документе отметила, что велосипед в условиях города Новосибирска не в состоянии конкурировать с автомобильным маршрутным транспортом. Также представители мэрии посчитали, что движение отдельных велосипедистов на дорогах городского и районного значения необходимо максимально ограничивать, при этом была задействована статистика ДПС с участием велосипедистов.

В ответ на документ мэрии инициативная группа провела велоперепись в городе. Перепись проходила перед администрацией: вёлся подсчёт проезжающих мимо велосипедистов, а так же были сделаны их фотографии и фиксировались имена и информация о человеке. Инициативная группа проводила опросы на информационных порталах региона и в социальных сетях.

После этого широко известная компания 2ГИС совместно с движением «Привет, велосипед!» в мае 2013 года выпустили дополнительный слой карты Новосибирска.

Позже на активные действия велосипедистов откликнулся мэр города. На одном из своих выступлений он заявил, что велодорожки сейчас востребованы в связи с ростом количества велосипедистов, а также указал на то, что поддерживает их строительство и развитие.

Сторонами были использованы мягкие тактики в виде кооперации усилий для активных действий. Также обе стороны конфликта фиксировали свои позиции через письма, документы и обозначали свои позиции в материалах СМИ региона.

2.5 Конструктивные и деструктивные функции конфликта для сторон конфликта

Конструктивные функции конфликта:

· Конфликт выступает как средство активизации социальной жизни отдельной группы жителей города Новосибирска и общественных организаций;

· Конфликт высветил очень важную проблему учитывание интересов всех социальных групп жителей при планировании инфраструктуры города и возведении новых объектов;

· Конфликт проявил общественное мнение относительно данной ситуации с различных сторон;

· Конфликт выполнил функцию сплочения жителей города с одинаковыми интересами (велосипедисты);

· Конфликт завершился принятием конструктивного решения: создание в Новосибирске сети велодорожек в благоприятных для этого местах и районах, а также обновление старых.

Деструктивные функции:

· Конфликт сопровождается временным нарушением системы коммуникаций, взаимосвязей в коллективе (чиновники и мэр города);

· На время конфликта могло ухудшится качество совместной деятельности (департамент, мэрия).



2.6 Определение и оценка стратегий, использовавшихся сторонами конфликта на разных стадиях конфликта. Перечисление плюсов и минусов использования избранной стратегии поведения в конфликте для каждой стороны конфликта

После ответа на письмо инициативной группы велосипедистов представители департамента избегали конфликта, заявив о том, изменение плана в строительстве моста уже невозможно. Но затем ситуация изменилась.

Группа велосипедистов придерживалась стратегии соперничества, так как власть была не на их стороне, и им было необходимо привлечь к себе внимание показать, что они способны стоять за свои права. Представители департамента и чиновники некоторое время не реагировали на действия движения велосипедистов.

Плюс данного подхода со стороны группы велосипедистов состоит в том, что можно привлечь внимание со стороны СМИ и общественности (жителей города Новосибирска и общественных организаций), а так же придать проблеме значительный статус.

Минус состоит в том, что подобные действия со первой стороны участников конфликта могли бы не вызвать должной реакции и действий с второй стороны.

Департамент пытался убедить инициативную группу велосипедистов в том, что изменение в плане строительства уже невозможно, при этом, придерживаясь стратегии компромисса, так как предмет для обеих сторон был для них очень важен.

Это позитивный подход, так как он может привести к компромиссу для двух сторон. Как только стало понятно, что руководство ВУЗа не пойдёт на уступки, то стратегия была изменена. Так как обоснования со стороны представителей департаменты были значительны, а велосипедистов начал поддерживать мэр города, чиновники пообещали создать в Новосибирске сеть велодорожек в благоприятных для этого местах и районах, а также обновить старые.

2.7 Квалификация тактик, использовавшихся сторонами в конфликте - нейтральных, мягких либо жестких. Какие приемы использует для достижения своих целей каждая из сторон конфликта?

Стороны использовали мягкие тактики ведения конфликта. Никто не использовал жёсткие тактики, так как это могло бы ухудшить отношение общественности к той или иной стороне участников конфликта.

Инициативная группа велосипедистов создала и отправила два письмо в соответствующие органы, неоднократно обращалась в СМИ, объединялась с единомышленниками, вела велоперепись, старалась заручиться найти поддержку и одобрение со стороны жителей своего города.

Представители департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии фиксировали свою позицию по отношению к данной ситуации сначала в документе, который был отправлен инициативной группе первой стороны конфликта, а позже выражали своё мнение и видение ситуации посредствам СМИ региона (материалы, комментарии).



3. Моделирование процесса управления конфликтом

3.1 Анализ инструментов связей с общественностью, использованных сторонами для управления конфликтом

Инициативная группа велосипедистов использовала инструменты медиарилейшенз. Велосипедисты давали комментарии журналистам, а также размещали информацию в социальных сетях, что привело к огласке конфликта и вовлечению в него большего числа людей. Так же они нашли поддержку в лице широко известной и популярной компании 2ГИС, что способствовало выведению проблемы на новый уровень. Было проведено специальное мероприятие в центре города (для привлечения большего внимания) -велоперепись.

Представители департамента также давали комментарии в СМИ, к тому же отвечали на письма группы.

3.2 Информационная модель конфликта. Проведение рефрейминга предмета разногласий

Критерий	Аргументы представителя департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Жаркова В. А.	Аргументы представителей велодвижения
Репутация. Имидж	В должности давно. Богатая биография. Хорошая карьера. Начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии. Под его руководством проведено и проводится строительство и восстановление многих объектов. Имеет богатый опыт в данной сфере деятельности, а также специальное образование.	Представители велодвижения города являются пропагандистами здорового образа жизни для всего населения региона. Являются показателем и примером не только зож, а также при увеличении количества велосипедистов происходит уменьшение автотранспорта на дорогах (пробки) и загрязнение атмосферы (выхлопные газы). Поддерживающая компания 2ГИС имеет широкую известность среди общественности, а также активное пользование программы среди огромного количества жителей города и региона в целом.
Программа развития	Строительство нового объекта без учёта размещения на нём велодорожки как способ снижения затрат и упрощения движения автотранспорта на новом мосту.	Добавить в план строительства моста расположение велодорожки для учёта интересов представителей отдельной социальной группы.
Методы презентации	Ответный документ, сообщения, комментарии.	Письма, комментарии, заявления, страницы в социальных сетях, мероприятие «велоперепись».
Представление о конфликте	Велосипедисты требуют размещение велодорожки на мосту, не учитывая сложности её изготовления, размещения и количества нужных денежных средств на изменение плана строительства. Так же группа не берет во внимание количество ДТП с участием велосипедистов, и не желает понять насколько может быть затруднено движение для автомобилистов.	Департамент и чиновники не учитывают интереса всех социальных групп при разработке плана строительства моста, при этом пытаются экономить денежные средства. Департамент не пытается понять позицию велосипедистов и высокий уровень важности данной ситуации.
Представление о судебной системе	Не известно.	Не известно.
Позиция губернатора	-	Поддержка мэра.
Позиции депутатов Госдумы	Поддержка местных депутатов и чиновников.	Поддержка мэра.
Позиции силовых структур	Не задействованы.	Не задействованы.
Отношение народа	Отдельные социальные группы жителей города против (велосипедисты и их поддерживающие), а другие за (автомобилисты). Жители, к которым эта ситуация не относится, сохраняют нейтралитет (значительная часть населения города Новосибирска).	Отдельные социальные группы жителей города против (велосипедисты и их поддерживающие), а другие за (автомобилисты). Жители, к которым эта ситуация не относится, сохраняют нейтралитет (значительная часть населения города Новосибирска).
Социальные программы	Никаких.	Никаких.
Сохранение экосистемы	Нет.	Да. (Велосипедисты могут выступать не только в качестве пропагандистов здорового образа жизни, но и сохранение экологической обстановки в городе).
Позиции СМИ	СМИ активно публикуют материалы и комментарии, касающиеся данной ситуации, доносят полную картину развития событий до общественности, но сохраняют позицию нейтралитета.

3.3 Предложений PR-мероприятий для управления конфликтом (в интересах одной из сторон)

Департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии можно было бы устроить пресс-конференцию, где чётко были бы изложены аргументы, их позиции, а так же детальное обоснование. Можно было бы пригласить туда не только представителей СМИ региона, но и самих велосипедистов (представителей инициативной группы). Следовало бы выслушать их предложения, но при этом, прислушиваясь к ним, обосновать своё решение так, чтобы недовольные согласились.

Недовольным велосипедистам необходимо было искать пути сотрудничества, а также выдвигать другие требования учёта их интересов при понимании того, что велодорожку на мосту расположить практически уже нереально. Помимо компании 2ГИС поспособствовало бы улучшению ситуации и росту внимания к проблеме привлечение лидера мнений. Чётко приведенные аргументы и позиция лидера мнений, возможно, привлекла бы к ситуации незаинтересованных жителей города, а также активизировала другие общественные движения.



4. Моделирование процесса разрешения конфликта

4.1 Анализ прецедентов разрешения конфликта

Ситуация о важности соблюдения и учёта прав всех социальных групп была недавно в Лондоне.

В Лондоне проходило настоящее противостояние между сторонниками и противниками велосипедов. Таксисты, главные противники велосипеда в большом городе, устанавливают видеорегистраторы, чтобы показать, как велосипедисты проскакивают на красный свет. А велосипедисты снимают, как водители не только выталкивают их с дороги, но и лезут драться (тактика «Соперничество-соперничество»). При этом число зафиксированных ДТП с участием велосипедистов и дальнейшим их летальным исходом росло.

Велосипедисты начали акцию протеста через социальную сеть (Facebook), раздавали листовки и собрали большое количество единомышленников. После назначения точного даты и времени встречи организаторы акции выехали к лондонскому транспортному департаменту. Одни участники акции со своими велосипедами перекрыли движение, другие в память о погибших держали зажженные свечи. С лозунгом «Перестаньте убивать велосипедистов» протестующие обратились не только к автомобилистам, но и к власти. Более тысячи велосипедистов в Лондоне приняли участие в акции протеста возле здания лондонского транспортного департамента. Они требовали улучшения дорожной инфраструктуры для велосипедистов.

Протест получил внимание власти, хотя длился всего 15 минут. Организаторам сразу пообещали, что в ближайшие 10 лет в Лондоне внедрят современную систему отдельных велосипедных дорожек.



4.2 Предложение интегративных решений конфликта

В конфликте между велосипедистами Новосибирска и департаментом транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии нужно было использовать интегративное решение конфликта - состыковка интересов. Необходимо было после чёткого разъяснения и обоснования аргументов против расположения на мосту велодорожки предложить другие действия департамента в поддержку велодвижения города Новосибирска. Также, возможно было взять в совет по разработке дальнейшего плавна развития сети велодорожек лидера инициативной группы, что привело бы к пониманию и согласованности, а так же учёту интересов обеих сторон, а также позволило бы вести одной стороне контроль за деятельностью департамента и эффективностью его работы.

4.3 Моделирование переговорного процесса

4.3.1 Состав делегаций, кандидатуры переговорщиков / кандидатура посредника

В делегацию по решению данного конфликта нужно было бы включить мэра города, представителей администрации Новосибирска, начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Жаркова В.А., представителей инициативной группы велосипедистов.

4.3.2 Повестка переговоров

В повестке переговоров стоял бы вопрос о том, какие есть пути решения проблемы при учёте интересов обеих сторон, а также вопрос и предложение о развитии велосети в городе, а не именно на данном объекте.



4.3.3 Сценарии развития переговорного процесса и переговорные стили

Переговоры могли бы пойти по нескольким сценариям развития, в зависимости от того, какие стили бы выбрали стороны.

Возможно несколько несколько схем развития конфликта:

«Соперничество» - «Соперничество». Жёсткие переговоры, в которых стороны держаться принципиальных позиций относительно своих интересов и не готовы идти на уступки. В данном случае побеждает сторона департамента управления. Привлечение количества людей со стороны жителей города в поддержку велосипедистов будет расти, помимо мероприятия «перепись» будут проведены и другие действия уже с применением жёстких тактик (митинги у администрации и нежелание спокойных переговоров). Применение жёстких тактик со стороны департамента (разгон митинга и дальнейшее игнорирование интересов и бездействие). Негативный исход для велосипедистов, но департамент остаётся изначально при своей позиции и решении.

«Сотрудничество» - «Сотрудничество». Принципиальные переговоры, когда две стороны готовы к диалогу и могут поделить объект спора. В данном случае, департамент выслушает предложения и замечания представителей велосипедистов, выставит свои условия, и они обсудят эти положения. Это приведёт к взаимовыгодному диалогу, а далее к компромиссу, а так же позволит избежать непонимания и излишних публикаций в СМИ (положительная огласка).

«Соперничество» - «Уступка». Привлечение количества людей со стороны жителей города в поддержку велосипедистов будет расти, помимо мероприятия «перепись» будут проведены и другие действия уже с применением жёстких тактик (митинги у администрации и нежелание спокойных переговоров). Привлечение большого количества общественных организаций и СМИ региона. Департамент будет вынужден идти на уступки, вследствие чего понижение деловой репутации органа и повышение уровня затрат на планировку и строительство.

Так же возможно другое развитие событий при данной стиле поведения и перегворов: «Соперничество» - «Уступка». Привлечение количества людей со стороны жителей города в поддержку велосипедистов будет расти, помимо мероприятия «перепись» будут проведены и другие действия уже с применением жёстких тактик (митинги у администрации и нежелание спокойных переговоров). Применение жёстких тактик со стороны департамента (разгон митинга и дальнейшее игнорирование интересов и бездействие). На действие велосипедистов нет ожидаемых ответов, поэтому движение решено остановить.

4.3.4 Варианты интегративных решений, аргументы для решений

Можно использовать такие интегративные решения как: состыковка интересов и неспецифическая компенсация. При состыковке интересов обе стороны могут прийти к компромиссу, а так же при этом могут быть учтены позиции каждой из сторон.

Так же речь может пойти о неспецифической компенсации, которая может удовлетворить недовольных велосипедистов. Например, предъявления плана восстановления старых велодорожек и строительство новых в благоприятных и возможных для этого местах. Это может помочь снизить напряжённость после принятия решения не располагать велодорожку на новом мосту.

4.3.5 Памятка для посредника

· Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии уже разработал конечный план строительства моста и поправки, а так же изменения в него вносить уже поздно;

· Велосипедисты хотят отстоять свои права, как и любые пользователи транспортного средства (приравнивают свои права к правам автомобилистов);

· В городе много жителей, пользующихся данным видом передвижения;

· В Новосибирске существуют велодорожки, но они требуют внимания к себе и обновления их состояния;

· Велосипедисты могут добиться строительства сети велодорожек в других районах города.

Размещено на Allbest.ru

...