Практики использования общественного транспорта жителями центральных, спальных и пригородных районов Санкт-Петербурга

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Санкт-Петербургский государственный университет

Практики использования общественного транспорта жителями центральных, спальных и пригородных районов Санкт-Петербурга

Иванова А.О.

Аннотация

В работе исследуется влияние района проживания человека на практики использования им общественного транспорта. На основе двадцати интервью было выявлено, что информанты из различных районов Санкт-Петербурга реализуют различные практики в своих перемещениях. Было подробно рассмотрено влияние фактора места жительства на стратегии использования общественного транспорта в повседневных поездках. В работе дана классификация транспортных стратегий жителей Санкт-Петербурга в зависимости от требований, предъявляемых ими к поездке (быстрота перемещения, экономия денежных средств, безопасность, комфортабельность, малое количество пересадок). В ходе исследования так же был выявлен ряд закономерностей субъективного восприятия, связанных с реализуемыми транспортными практиками, либо оказывающих на эти практики определенное влияние.

Ключевые слова: Транспорт, общественный транспорт, Санкт-Петербург, урбанистика, городские исследования.

Ivanova A.O. Practices of using public transport by residents of central, not central and suburban areas of St. Petersburg

In the paper, the influence of the person's resedence on the practice of using public transport is investigated. Based on twenty interviews, it was revealed that informants from different regions of St. Petersburg implement different practices in their daily trips. The influence of the place of residence factor on the strategies of using public transport on daily trips was discussed in detail. The paper gives a classification of the transport strategies which are used by Saint-Petersburg residents, depending on the requirements they make for the trip (speed of travel, money saving, security, convenience, a small number of changes in transport). In the course of the study, a number of patterns of subjective perception related to the transport practices being implemented or having some influence on these practices were also revealed.

Keywords: transport, public transport, St. Petersburg, urban studies.

В последние годы транспорт является объектом пристального внимания социологов. Большое число людей использует общественный транспорт каждый день, многие города стремительно растут и развиваются. В современных исследованиях транспорта в центре внимания оказываются прикладные градостроительные теории, исследуются пассажиропотоки, большое внимание уделяется техническим характеристикам транспорта. В данном исследовании был выбран несколько иной ракурс: была поставлена цель узнать, каким образом пассажиры используют общественный транспорт, какие практики реализуются при передвижениях по городу. В фокусе внимания оказалась не сама транспортная система, а конкретные действия людей, ставящие своей целью сделать их перемещения по городу комфортнее и приятнее.

Цель исследования - изучить транзитные перемещения и практики, связанные с использованием общественного транспорта жителями центральных (Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский, Центральный), спальных (Выборгский, Кировский, Калининский, Красногвардейский, Красносельский, Московский, Невский, Приморский, Фрунзенский) и пригородных (Колпинский, Кронштадтский, Курортный, Петродворцовый, Пушкинский) районов Санкт-Петербурга.

Теоретическую базу исследования составили труды по городским исследованиям и исследованиям общественного транспорта В. Вучика [1], Е. Трубиной [4], Дж. Урри [5]. Также были изучены фундаментальные труды по социальным практикам Гофмана [2], Штомпки [6], Шюца, Элиаса, Гидденса, Ильина, Хабермаса.

В исследовании была реализована качественная стратегия. Были проведены 20 интервью с жителями всех районов Санкт-Петербурга. Информанты выбирались из совокупности людей, регулярно использующих общественный транспорт. В каждом районе были определены наиболее густонаселённые кварталы и были выбраны информанты из этих кварталов.

Исследование было проведено в качественной стратегии. Качественные методы сделали возможными более глубокое понимание социальных процессов. Качественный подход позволил выявить специфику осмысления, информантами опыта перемещения по городу на общественном транспорте, понять, как структурируется их повседневный транзитный опыт и как он влияет на практики использования транспорта. Методом сбора информации было выбрано глубинное полуформализованное интервью. Этот метод сделал возможным изучение длинных и подробных нарративов, в которых были подробно описаны сюжеты об использовании транспорта, представлениях и ожиданиях о городском транспорте, восприятии расстояния до метро, ключевых параметрах выборах транспорта и восприятии городского пространства. Выбор качественного подхода был оправдан, так как он позволил выявить ключевые тематические категории «близость к метро», «безопасная поездка», «комфортная поездка», «ожидания от транспорта», которые разными информантами могут пониматься по-разному - для кого-то «близко» - это 3 минуты для кого-то - 20 минут.

Также рассматривалась возможность выбора других качественных методов, но пилотаж показал, что наиболее подходящим методом в данном исследовании является интервью [3]. Другие качественные методы казались менее информативными по сравнению с интервью - наблюдение не давало возможностей понять мотивы людей и выявить причины, по которым они выбирают тот или иной маршрут, а групповое интервью было отсеяно из-за возможных «эффектов группы» - а именно сложности взаимодействия с более молчаливыми информантами и риска оставить чьё-то мнение невысказанным из-за согласия большинства группы с популярной точкой зрения. При индивидуальных интервью подобные проблемы не возникали.

Для поиска информантов использовался метод снежного кома. Информанты выбирались исходя из места их проживания. Была тщательно изучена карта Санкт-Петербурга, и данные по плотности проживания жителей. Для интервью были отобраны люди, проживающие в наиболее плотно заселённых и «типичных» для этого района кварталах. Так, в районах, на территории которых расположено мало станций метро, выбирались информанты, проживающие вдали от станций метро, а в районах с большим количеством станций метро, проводились интервью с людьми, живущие вблизи станций метрополитена. Для исследования практик жителей пригородных районов, была разработана следующая методика выбора информантов: из всех муниципальных образований, входящих в район, было выбрано самое многочисленное, и информанта искали среди жителей крупнейшего муниципального объединения.

Для данного исследования была проведена серия интервью с жителями Петербурга - людьми, которые прожили в Санкт-Петербурге от 3 лет. В сумме было проведено 20 интервью - из них восемнадцать - с людьми, проживающих три или более года в каждом из административных районов Санкт-Петербурга: Адмиралтейском, Василеостровском, Выборгском, Калининском, Кировском, Колпинском, Красногвардейском, Красносельском, Кронштадском, Курортным, Невским, Московским, Петродворцовом, Петроградском, Приморском, Пушкинском, Фрунзенском и Центральном районе, а также - два интервью с людьми, жившими в четырёх и более районах Санкт-Петербурга за последние пять лет. Тайминг интервью варьируется от 43 минут до полутора часа, в среднем интервью длились около часа. Большинство интервью (18 интервью) были проведены в общественных местах - торговых центрах и кафе, 2 интервью были проведены дома у информантов.

Интервью с информантами были проведены на нейтральной территории - в университетах, кафе, фудкортах, торговых центрах. Интервью длились от 43 минут до полутора часа, в среднем - около часа. Все интервью были записаны на диктофон с согласия информантов. Многие из информантов, закончив обсуждать одну из тем, сразу же переходили на другую, которая также присутствовала в гайде. После того, как информант, проговорив то, что считал нужным по теме, останавливался, ему предлагали ответить на следующий вопрос из гайда. Если информант уже отвечал на этот вопрос в своей предыдущей речи, вопрос повторно не предлагался.

Анализ данных осуществлялся по следующему сценарию: были выявлены существенные тематические категории («выбор маршрута», «район проживания», «безопасная поездка», «любимый вид транспорта», «отношение к метрополитену», «факторы выбора транспорта», «комфортная поездка», «поведение в транспорте», «ожидания от транспорта», «близость к метро» и т.д.), которые в процессе анализа наполнялись смыслами, иллюстрировались цитатами, концептуализировались [3].

Подводя итоги проделанной работы, был сделан вывод о том, что транспортные практики жителей центральных, спальных и пригородных районов Санкт-Петербурга зависят от большого количества факторов. Среди них можно выделить наличие или отсутствие ресурсов (свободное время, деньги), ценности человека (установка на скорость, комфорт, низкую цену билета, отсутствие либо наименьшее число пересадок, безопасность), информированность о маршрутах транспорта в районе. Совокупность этих факторов во многом определяет поведение индивида в сфере перемещений и поездок. повседневный транспортный стратегия житель петербург

Стратегии, которые используют жители Санкт-Петербурга, можно классифицировать по их целям. Разные по своим целям стратегии реализуются в рамках различных практик.

Анализируя различные стратегии по их целям, были выявлены следующие категории:

1) Стратегия, направленная на увеличение быстроты поездки, рост скорости и уменьшение времени в пути.

Реализуется в рамках следующих практик:

- Преимущественное использование метро;

- Использование маршруток вместо автобусов;

- Использование мобильных приложений для отслеживания местонахождения транспорта

2) Стратегия, направленная на экономию денежных средств Реализуется в рамках следующих практик:

- Использование транспорта, на который есть проездной или БСК;

- Использование транспорта, на который есть скидки для льготных категорий граждан (например, электрички);

- Проезд «зайцем».

3) Стратегия, направленная на обеспечение комфорта во время поездки

Реализуется в рамках следующих практик:

- Посадка в транспорт на начальной остановке, чтобы выбрать удобное место;

- Притворство спящей, чтобы не уступать место пенсионерам;

- Выбор различных видов транспорта в зависимости от времени суток;

- Поездка на более дорогом виде транспорта, чтобы избежать большого числа людей;

- Попытки избежать поездок в часы пик.

4) Стратегия, направленная на обеспечение безопасности

Реализуется в рамках следующих практик:

- Использование разных станций метро и железнодорожных станций в разное время суток;

-Сосредоточенность на самой поездке, отказ от прослушивания музыки или развлечений;

- Отказ от экспериментов с транспортом, использование только хорошо знакомых маршрутов

5) Стратегии, направленные на минимизацию количества пересадок.

Реализуется в рамках следующих практик:

- Изучение маршрутной сети города или района;

- Эксперименты с разными видами транспорта

Жители центральных районов Санкт-Петербурга чаще всего использовали следующие практики:

1. Использование преимущественно наземного транспорта

2. Готовность экспериментировать с маршрутами - менять виды транспорта, места пересадки в поисках наиболее подходящего варианта

3. Использование наземного транспорта, который не просто едет в нужный район, а подъезжает максимально близко к пункту назначения (остановка наземного транспорта - аналог станции метро)

4. Использование разных маршрутов при поездках дом-учёба/работа и учёба/работа - дом

5. Использование автобусных остановок как ориентиров (аналогично станциям метро) при перемещении по городу

Жители спальных районов Санкт-Петербурга обычно используют следующие стратегии.

1. Преимущественное использование метро

2. Использование не одной, а нескольких ближайших станций метро - в зависимости от пункта назначения, времени суток, условий работы наземного транспорта

3. Использование различных видов наземного транспорта в разное время суток.

4. Использование различных остановок наземного транспорта в зависимости от наличия свободного времени и времени суток

5. Более частое использование регулярных маршрутов транспорта, ориентация на транспорт, который ходит стабильно и по расписанию, хоть и медленнее

6. Предпочтение не ближайшей станции метро, а наиболее удобно расположенной

7. Стремление минимизировать количество пересадок

Для жителей пригородных районов Санкт-Петербурга наиболее характерны следующие стратегии

1. Использование различных видов транспорта в зависимости от времени поездки.

2. Частое использование железнодорожного транспорта, целенаправленное планирование своего расписания с учётом графика работы электричек.

3. Точное оценивание времени, которое займёт каждый из возможных вариантов поездки

4. Использование дорогостоящих вариантов поездки только в тех случаях, когда информант торопится, плохо себя чувствует или устал

5. Высокая ориентированность на комфорт в дороге, выбор удобного транспорта

6. Использование различных станций метро в зависимости от времени поездки

7. Наличие в голове нескольких вариантов поездки, быстрое принятие решений в случае пробок/изменений в расписании

8. Использование различных железнодорожных станций в зависимости от места назначения

Таким образом, было выявлено, что фактор места жительства влияет на то, какие стратегии использования общественного транспорта используют люди в своих повседневных поездках. Как правило, жители центральных районов Санкт-Петербурга отдают предпочтение наземному транспорту и легче готовы изменить маршрут, в то время как жители спальных районов отдают предпочтение хорошо известным и выработанным маршрутам и предпочитают метрополитен. Как правило, ежедневные маршруты человека, живущего в спальном районе, отличаются лишь способом добраться до метро. А вот жители пригородных районов используют самые разные варианты добраться из пригорода до городской застройки, по-разному комбинируя поездки на электричках, автобусах и маршрутках.

Выводы

Также в ходе исследования были выявлены следующие закономерности:

1. Многие горожане предпочитают метрополитен другим видам транспорта из-за его скорости и наличия станций метро в большинстве районов Санкт-Петербурга. При этом метро часто подвергается критике из-за большого числа людей, сложностей проезда в часы пик, торговле и попрошайничеству на станциях и в поездах и возникновению неприятных ощущений при спуске в метро на глубину. Отношения петербуржцев к метро можно описать через понятия «любовь-ненависть»: в метро часто некомфортно, но зато скорость передвижения велика. Плюсы метрополитена в большинстве случаев оказываются важнее минусов - лишь маленькое число горожан выбирают стратегию «избегания метрополитена».

2. Многие жители Санкт-Петербурга считают, что они живут «близко» к метро или «не далеко» от метро. Как среди людей, проживающих в трёх минутах от метро, так и среди людей, тратящих 40 минут, чтобы добраться до метро, много горожан, считающих, что они живут рядом с метро. Само содержание понятий «близко» и «далеко» формируется по-разному у людей, которые родились в Санкт-Петербурге и у людей, переехавших в Санкт-Петербург из другого города.

3. Люди, которые с рождения живут в Санкт-Петербурге и во взрослом возрасте не переезжали с места на место, привыкли считать расстояние до ближайшей станции метро - нормой. Они много раз преодолевали это расстояние, сначала в детстве - с родителями, потом в школьные годы при поездках за пределы района, потом после окончания школы - на учёбу или на работу. В итоге данное расстояние до метро начинает восприниматься как «близкое» или как «нормальное». Соответственно это расстояние становится некой мерой, с которой люди подходят к измерению расстояния от какого-либо места до ближайшей станции метро. Если у кого-то метро всегда было через дорогу - значит, это норма. Если до метро пятнадцать минут мешком - значит, пятнадцать минут пешком это нормальное расстояние. Если до метро надо ехать полчаса - значит полчаса - это нормальное расстояние.

4. Для людей, которые переехали в Санкт-Петербург из других городов во взрослом возрасте работает несколько другой механизм оценки «близко-далеко». Человек сравнивает расстояние от дома до метро с расстоянием от университета до метро, от работы до метро, от домов друзей до метро, от иных значимых мест до метро. В результате этого сравнения у него в голове формируется типология «близко-далеко», некая иерархия мест по их близости к станции метро. В зависимости от того, где находится дом человека по сравнению с другими регулярно посещаемыми местами, конструируется представления о том, какое расстояние до ближайшей станции метро считать близким, а какое - далёким.

5. Проживание в отдалённых от центра районах влияет на способность более грамотно распределять своё время. Каждая поездка представляется отдельным мероприятием и люди стараются успеть за одну поездку сделать сразу несколько дел, чтобы не тратить своё время на ещё одну поездку в ближайшем будущем. Для жителей пригородных районов, которые по будням регулярно ездят в центральные районы на учёбу или работу, выходной день ассоциируется с возможностью отказаться от подобных поездок. Для людей, работающих в своём районе, выходной день напротив является поводом куда-нибудь съездить.

Список литературы

1. Вучик В. Транспорт в городах, удобных для жизни. М: Территория будущего, 2011. 576 с.

2. Гоффман., Э. Представление себя другим в повседневной жизни. М.: КАНОН-ПРЕСС, 2000. 304 с.

3. Ильин В. Драматургия качественного исследования. СПБ.: Интерсоцис, 2006. 256 с.

4. Трубина Е. Город в теории. Опыты осмысления пространства. М.: Новое литературное обозрение, 2011. - 520 с.

5. Урри Д. Мобильности. М.: Издательская и консалтинговая группа «Практис», 2012, 576 с.

6. Штомпка, П. Социология социальных изменений. - Москва: Аспект Пресс, 1996 - 414 с.

Размещено на Allbest.ru