Городской транспорт: общественный или частный?

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кафедра социологии и организации работы с молодежью

НИУ «БелГУ»

Городской транспорт: общественный или частный?

Базовкина А.А., Горбунова О.С.

Научный руководитель: Гайдукова Г.Н.,

Кандидат социологических наук, доцент

Аннотация

В данной статье авторы исследуют предпочтения жителей г. Белгорода в выборе общественного городского транспорта, личного транспорта и передвижения с помощью такси. Выявлен вид транспорта, который пользуется наибольшим спросом среди горожан. Определяются причины, которые способствуют передвижению людей, рассматривается время, затрачиваемое на перемещение. Приведены результаты анализа предпочтений в выборе транспорта жителями г. Белгорода, связанные с временным передвижением, удобством использования, целью поездки и имеющимся выбором альтернатив.

Ключевые слова: Автобусный транспорт, время перемещения, личный автомобиль, транспорт, такси, транспортная подвижность населения, транспорт общего пользования, троллейбусный транспорт.

Annotation

In this article, the authors explore the preferences of residents of Belgorod in the choice of public transport, personal transport and movement by taxi. Identified type of transport that is most in demand among citizens. Available time when people move. The results of the analysis of preferences in the choice of transport by residents of the city of Belgorod, associated with temporary movement, the purpose of the trip and the choice of alternatives are given.

Key words: bus transport, travel time, private car, transport, taxi, road junction, public transport, trolleybus transport.

Транспорт является неотъемлемой частью городской среды, обеспечивает связь с другими городами, а также демонстрирует качество среды обитания жителей города. Трудно выделить один вид транспорта, который соответствовал бы всем требованиям и мог бы удовлетворять потребности города. Для удобства транспортная система должна включать в себя взаимодополняющие компоненты, которые включают как индивидуальные средства передвижения (личный автомобиль, велосипед), городской общественный транспорт (автобусы, троллейбусы, маршрутки), так и такси.

Городской общественный транспорт призван обеспечить удовлетворение потребности общества в дешевой, удобной, экологичной мобильности. Но вместе с дешевизной, «удобством» и экологичностью, потребители данной услуги «получают»: переполненные людьми автобусы, отсутствие возможностей уехать с остановки вовремя или же поздним вечером, неудобства с оплатой проезда, и другие ряды проблем. Казалось бы, неплохую конкуренцию общественному транспорту составляет личный автомобиль, но с расходами на личный автомобиль (бензин, замена автозапчастей, документы и т.д.), не таким уж и плохим кажется и общественный транспорт.

На фоне данной ситуации, активно развивается рынок такси. Рынок такси (таксомоторных перевозок) в Российской Федерации на сегодняшний день считается одним из наиболее динамично развивающихся сегментов рынка пассажирских перевозок. Мобильные технологии всего за несколько лет произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. Что изрядно облегчило жизнь пассажирам: «время подачи машины сократилось в несколько раз, поездки стали куда дешевле», - отмечают социологи [2].

Для грамотной организации передвижения жителей города необходимо выявить, какие факторы влияют на выбор человеком того или иного способа передвижения. В современных условиях социально-экономических изменений данная задача приобретает особую важность. Предсказание подвижности населения города поможет оптимизировать работу общественного транспорта и организовать движение легковых автомобилей. На выбор человека влияет множество факторов: уровень дохода, расстояние перемещения, наличие автомобиля, место проживания, место работы, количество поездок, время возникновения потребности передвижений, расписание работы общественного транспорта, уровень образования, состав семьи и т.д.

В большинстве случаев каждый человек выбирает вид транспорта, позволяющий ему перемещаться с наименьшими затратами. Основным методом моделирования подвижности, нынешней и будущей, является метод минимизации транзакционных издержек. Суть метода состоит в предположении, что вероятность выбора жителем (пассажиром) способа передвижения пропорциональна некоторым коэффициентам, рассчитываемым согласно расстоянию передвижения и почасовому доходу данного жителя в стоимостной форме, а также характеризующим психологическую оценку времени, проводимого пассажиром соответственно в транспортном средстве того или иного вида и в ожидании транспортного средства.

Среди ученых, чьи работы направлены на изучение общественного пассажирского транспорта, по нашему мнению, особого внимания заслуживают те, в которых рассматривается вопрос комплексности в оценке качества общественного транспорта. Данный подход дает возможность человеку выбирать цепочку перемещения, которая зависит не от двух факторов «цена - время», а от трех: «цена - время -услуги». Стоит отметить, что понятие «сервис» включает в себя основную, сопутствующую и дополнительную услуги. Основная услуга - это перевозка пассажиров, перемещение с целью реализации их целей и потребностей. Сопутствующими являются услуги, необходимые для того, чтобы потреблять основную услугу. Другими словами, транспортные компании должны обеспечивать пассажиру не только перемещение из одного пункта, в другой, но и весь спектр услуг, связанных с ним.

С приобретением автомобиля связан рост общего количества поездок и уменьшение числа поездок на общественном транспорте. Исследование распределения поездок между общественным и личным транспортом должен опираться на понимание того, по какой причине люди совершают поездки. Для этого необходимо учитывать следующие параметры: уровень активности населения, количество личных автомобилей, относительную дислокацию активности, количество пассажиров, образ жизни жителей города, частоту и цели поездок.

При анализе следует обращать внимание на факторы, которые оказывают непосредственное влияние на частоту совершаемых поездок, а именно: количество членов семьи, количество работающих членов семьи, возраст членов семьи, количество членов семьи, имеющих права, средний доход семьи, место проживания.

Пилотажное исследование, проведенное среди жителей города Белгорода, позволяет получить ряд основных выводов.

Из полученных ответов респондентов, стало понятно, что большинство опрошенных довольно часто пользуются общественным транспортом, помимо тех, кто использует личный автомобиль. Даже несмотря на повышение проезда, люди все равно не перестанут им пользоваться.

Из опрошенных 20 человек, только двое используют проездные билеты. На наш взгляд такое маленькое количество, использующих проездные билеты, можно объяснить тем, что они используются не во всех автобусах, которыми пользуется пассажир. Это в свою очередь не выгодно для него, потому что помимо билетов, ему приходится тратить деньги при оплате на других автобусах.

Что касается проблем, с которыми сталкиваются респонденты при пользовании общественным транспортом, то к ним можно отнести следующие: наличие переполненного транспорта, пробки, невозможность совершать поездки в вечернее время.

Стоит отметить, что дорогая плата за проезд также является проблемой, но лишь для 30% опрошенных. Проезд в размере 15 рублей держался довольно долгое время, возможно именно с этим связано то, что данный ответ не привлек особого внимания респондентов.

Как показал опрос, очень часто дорога до работы или учебы занимает больше 30 минут времени. Это еще раз подтверждает то, что при всем желании не пользоваться транспортом, у респондентов будет уходить очень много времени на то, чтобы добраться до нужного места назначения пешком. С пробками на дорогах сталкивается каждый второй.

Что касаемо затрат на транспорт, люди, передвигающиеся на общественном транспорте, тратят от 1500 до 2000 руб. в месяц на передвижение. Та, часть населения которая имеет личный автомобиль, считает, что их затраты превышают 2000 руб. в месяц.

Безопасность и удобство поездки - главные критерии, которые влияют на выбор перемещения, так отметили 40% опрошенных. А также важными критериями являются стоимость поездки и скорость.

Удобство транспортных услуг население находит ниже среднего. Наиболее удобным видом транспорта люди г. Белгорода видят безусловно личный автомобиль. Общественный транспорт не был выделен как удобный вид транспорта.

О выгодности таких видов транспорта как городской общественный транспорт, личный автомобиль и такси: безусловно в «дешевизне» лидирует общественный транспорт, но стоит отметить, что и такси не отстает от лидирующих позиций.

Анализируя идею о внедрении велосипедов как главную альтернативу личному транспорту в летний период в г. Белгороде, мы можем увидеть, что эта идея не плохая, и очень даже хорошая, но стоит отметить, что большая часть респондентов не отказались бы от личного автомобиля на данный летний период.

Таким образом, перемещение людей на транспорте можно отнести к ежедневной фазе в жизни каждого человека. Чем больше люди используют городской общественный транспорт, тем больше по сравнению с пригородным, он выигрывает в удобстве и суммарных затратах на передвижения.

Под влиянием транспорта меняется окружающая людей социальная и природная среда, которая во многом определяет качество их жизни в городах.

Движение транспорта на улицах города, показывает тот факт, что потребности жителей городов никогда не будут удовлетворены полностью.

Личный автомобиль, при возможности выбора транспорта и комфорта обеспечивает максимальную мобильность и скорость передвижения горожанина. Проблема, касающаяся городского транспорта, состоит, с одной стороны в том, что необходимо сдерживать использование автомобилей в ограниченном пространстве города, а с другой стороны - стимулировать максимальное использование автомобилей с целью достижения максимальной мобильности населения города, где это было бы возможно.

предпочтение выбор городской транспорт

Использованные источники

1. Донченко, В.В. Анализ теоретических подходов к оценке издержек, связанных с ненадежностью транспортных корреспонденций городского пассажирского транспорта и временем транспортных передвижений городского населения / В. В. Донченко, Р.В., Филлипова // Вестник университета. - 2018. - № 5. - С. 95-103.

2. Личное авто: отказаться нельзя оставить? [Электронный ресурс].

URL: https://wciom.ru/index.php?id=236&uid=9109 (дата обращения: 19.12.2018)

3. Мусатов Б.В. Маркетинговые особенности услуг наземного городского пассажирского транспорта. Сборник: Современная экономика: концепции и модели инновационного развития / Б.В. Мусатов // Материалы VIII Международной научно-практической конференции. - 2016. - С. 26-30.

4. Рейтинг 150 городов по работе общественного транспорта на 2018 год. [Электронный ресурс].

URL: www.domofond.ru/statya/reyting 150 gorodov po rabote obschestvennog o transporta/7454 (дата обращения: 25.12.2018)

5. Трофимов Ю.В. Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов Ю.В. Трофимов, М.Р. Якимов. - М.: Логос, 2013. - 463 с.

6. Хорошунов А.А. Оценка эффективности работы наземного транспорта. [Электронный ресурс]. URL: www.vectoreconomy.ru/images/publications/2017/8/economicsmanagement/Khor oshunov.pdf (дата обращения: 25.12.2018)

Размещено на Allbest.ru