Авіаподорожі як найконфортабельніший і найшвидший вид транспортних подорожей

Пасажирські перевезення у 2009 році здійснюють 32 вітчизняні авіакомпанії, на міжнародних лініях перевезено 1, 7 млн. пасажирів, на внутрішніх - 0. 5 млн. пас, що відповідно на 19, 5% та 14% менше показників 2008 року. Середня пасажирська завантаженість на регулярних міжнародних рейсах вітчизняних авіакомпаній знизилась до 61%, тоді як за підсумками І півріччя 2008 року цей показник становив майже 70%. На внутрішніх регулярних рейсах, як і рік тому, середня пасажирська завантаженість не перевищила 56% (див. Додаток 8).

Розглядаючи авіатранспорту галузь України, не можна не враховувати стан та проблеми розвитку авіабудування, оскільки ситуація у вітчизняному авіабудуванні безпосередньо впливає на стан і розвиток авіаційних перевезень у нашій державі. Найбільшої уваги з даного питання заслуговує стаття Д. Прейгера, в якій визначається, що існуючі проблеми авіабудівної галузі криються в самій системі визначення пріоритетів у розвитку галузі, яка недостатньо враховує світові тенденції; недосконалій системі визначення перспективної потреби держави та інших країн у літаках певних моделей: слабкості менеджерів, які повинні забезпечувати реалізацію попиту; занадто тривалій підготовці до випуску серійних моделей літаків, яка іноді призводить до їх морального старіння ще до початку випуску: відсутності в галузі єдиного вертикально інтегрованого комплексу; тощо. За цих умов розрізнені та часом недостатньо послідовні урядові дії не можуть докорінно змінити ситуацію, навіть якщо у державному бюджеті на фінансування авіаційної галузі щороку передбачаються значні кошти. Недостатніми темпами розвиваються міжнародна виробнича і маркетингова інтеграція (певні досягнення відмічаються лише відносно «Ан-74»), а також участь України у міжнародних авіаційних структурах, яка є першоосновою для забезпечення позитивного іміджу нашої країни та утвердження її як впливової європейської авіаційної держави.

Таким чином, економічна криза в Україні мала своїм наслідком різке падіння попиту на авіатранспортні послуги країни, зменшення всіх основних виробничих показників авіатранспортної галузі та скорочення обсягів пасажирських перевезень в Україні у 2009 році. Аналіз даних Державного комітету статистики України свідчить про зниження середньої пасажирської завантаженості на регулярних міжнародних рейсах вітчизняних авіакомпаній у 2009 році до 61%, в той час як на внутрішніх регулярних рейсах, як і рік тому, середня пасажирська завантаженість не перевищила 56%.

Боротьба за пасажира вітчизняних авіакомпаній з іноземними та більш жорстка та винахідлива конкуренція примушують учасників ринку підвищувати якість обслуговування, запроваджувати різноманітні знижки, акції та спеціальні програми для пасажирів на фоні оптимізації витрат.

За підсумками І півріччя 2009 року такі провідні авіакомпанії України, як „Аеросвіт», „Міжнародні авіалінії України» та „Донбасаеро» значно скоротили обсяги пасажирських перевезень в той-час як „Дніпроавіа» та низькотарифні авіакомпанії „Візз Ейр Україна» та „Роза вітрів», не дивлячись на складні умови, продовжуютьрозширювати свою присутність на ринку і нарощувати обсяги перевезень.

Що стосується вантажних авіаперевезень, то АТП АНТК «Антонов», „Аеросвіт», „Аеровіз», „Ветеран» та „Урга» значно скоротили свої обсяги, водночас „Міжнародні авіалінії України», „Шовковий шлях» та Кримське ДАП „Універсал-авіа» значно збільшили перевезення вантажів порівняно з 2008 роком.

Аналіз статистичних даних за останні 10 років свідчить про поступове зникнення авіаперевезень усередині країни, витіснення вітчизняного повітряного флоту з авіаційних перевезень та про заміщення його іноземними компаніями та літаками.

Висновок

Отже, повітряний транспорт є однією з найбільш швидко і динамічно розвинутих галузей світового господарства і з кожним роком займає усе більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі.

Основними учасниками на повітряному транспорті є: держави в особі їхніх урядів і авіаційних адміністрацій, авіакомпанії й авіапідприємства, аеропорти, турфірми й інші організації - агенти авіакомпаній із продажу авіаперевезень, організації - партнери авіакомпаній і аеропортів по обслуговуванню літаків, пасажирів і відправників вантажу (паливозаправочні фірми, організації, що представляють технічне і комерційне обслуговування і харчування, автотранспортні фірми, готелі й інші обслуговуючі організації). Мережа міжнародних перевезень у даний час охоплює кілька географічних регіонів і більш 150 держав світу. Останній напрям досить детально висвітлено у фаховій літературі з туристичного менеджменту, зокрема, визначать такі форми взаємодії турфірм та авіакомпаній:

1) бронювання місць і викуп авіаквитків через агенції авіакомпаній;

2) бронювання місць та викуп авіаквитків через системи бронювання;

3) договір з авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіалініях;

4) агентська угода, тобто робота в ролі агенції з продажу авіаквитків для своїх туристів (або так звана робота зі «стоками») ;

5) організація чартерних авіарейсів для перевезень туристів.

Сьогодні в Україні налічується понад 1, 5 тис повітряних суден, які об'єднано в 67 авіакомпаній. Літаки українських авіакомпаній виконують польоти до 35 країн світу за 105 маршрутами. 28 іноземних компаній здійснюють регулярні перевезення до 9 міст України. На території України функціонують 36 аеропортів в 17 з яких відкрито міжнародні пункти перепуску.

Перевагою авіатранспорту

Проблемами галузі зараз є:

-в останні роки експлуатаційна діяльність була збитковою

-парк літаків морально та фізично застарів

-погіршення стану аеродромної сітки -світова криза авіатранспорту

-вартість перевезення літаками є дорожчою порівняно з іншими видами транспорту В останні роки експлуатаційна діяльність була збитковою

Відповідно до вимог базових acquis communautaire з цивільної авіації, насамперед, країною, що прагне інтеграції, мають бути гармонізовані законодавчо та приведені у відповідність до європейських стандартів:

- спільні європейські правила цивільної авіації: гармонізація правил та процедур у цивільній авіації, ліцензування авіаперевізників, ліцензії у сфері цивільної авіації;

- управління рухом: ліцензії авіадиспетчерів, спільні заходи щодо розвитку системи нового покоління управління європейським повітряним рухом (SESAR), нормативна база для створення єдиного європейського неба;

- безпека повітряних польотів;

- стандарти техніки безпеки та експлуатації: повідомлення про інциденти у цивільній авіації;

- авіаційна техніка безпеки: повітряні судна третіх країн, які використовують аеропорти ЄС, аварії та інциденти у цивільній авіації, інформування пасажирів про особливості перевізника і чорний список компаній високого ризику. Авіаперевезення мають великі фіксовані витрати, особливо це стосується українських авіакомпаній, оскільки фізична зношеність робить затрати на обслуговування літаків ще більш високими. Це робить межу безпеки компанії досить високою, а за наявності великої кількості конкурентів лише великі компанії можуть досягти цієї межі безпеки.

Парк літаків морально та фізично застарів. Як вже казалось, фізичне зношення літаків збільшує фіксовані витрати на їх обслуговування. Щодо морального застаріння, то для людей, які обирають літаки поміж інших видів транспорту, комфорт та сервіс мають не останнє значення. Погіршення стану аеродромної сітки - зношення основних засобів.

Світова криза авіатранспорту. Цікавим є питання як відіб'ється на стані авіаперевезень та українських авіакомпаніях ситуація загальної кризи в галузі авіаперевезень, причиною якої терористичні акти 11 вересня. Але поки що важко сказати чи вплинуть ці події на український ринок авіаперевезень і якщо вплинуть, то яким чином. Але поки що іноземні компанії не збираються скорочувати свою присутність в Україні, вважаючи ринок перспективним. Вартість перевезення літаками є дорожчою порівняно з іншими видами транспорту.

Останнім часом кількість пасажирів, які обирають літаки постійно зростає, оскільки зростає платежеспроможність населення. Але щодо перевезення вантажів, то через вартість авіаперевезень користуватись літаками має сенс лише для перевезення коштовних грузів, тому зараз літаки не мають великих перспектив в Україні як засіб перевезення вантажу. Високі фіксовані витрати, в останні роки експлуатаційна діяльність деяких компаній була збитковою

Оскільки моральна застарілість літаків не дозволяє збільшувати вартість перельоту, інакше українські компанії втрачають конкурентноздатність перед іноземними, то можливим виходом є використання ефекту економі ї на масштабах виробництва, тобто укрупнення компаній.

Парк літаків морально та фізично застарів. Необхідно оновлювати парк літаків. Варіантами є залучення інвестицій на придбання нових літаків або використання лізингової схеми оренди літаків. Проблему високих фіксованих витрат доцільно вирішувати через використання ефекту на масштабі виробництва. Кроком у цьому напрямі є створення є створення національних авіаліній України шляхом злиття двох авіакомпаній. Невирішеним залишається питання про контроль над компанією.

Конкурентною перевагою українського авіатранспорту є наявність виробництва в країні літаків, що не поступаються закордонним моделям. Доцільним шляхом оновлення парку літаків є лізингова схема оренди, оскільки знаходження коштів для лізингу є більш реальним варіантом для українських авіакомпаній.

Зміни в загальному обсязі наданих послуг сталися головним чином за рахунок таких видів послуг, як перевезення туристів, інші види послуг. Обсяг реалізації при перевезенні туристом зменшився на 100 тис. грн. (1, 06% за питомою вагою) та інші види послуг зменшилися на 128 тис. грн. (1, 88%) за рахунок не достатнього стимулювання продажу цих груп послуг.

Перевезення українських туристів на міжнародних лініях з пункту виїзду в Україні до першого пункту обслуговування в країні перебування і назад повинні цілком забезпечуватися компанією «Малев».

Список використаних джерел

1. Азар В. И., Туманов С. Ю. Экономика туристского рынка. - М. : Дело, 1998. - 512 с.

2. Ансофф И. Стратегическое управление / Пер. с англ. - М. : Экономика, 1989. - 745 с.

3. Биржаков М. Б. Введение в туризм. - СПб: «Герда», 2000. - 253с.

4. Биржаков М. Б. и др. Энциклопедия международных контрактных отношений. - М. : Олбис-Филинъ, 1997. - 475 с.

5. Биржаков М. Б., Кудрявцева Л. Б. Автобусные туры. В сб. «Турист­ские фирмы». - Вып. 14. - СПб, Туризм, 1997. - 85 с.

6. Воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. - М. : Финансы и статистика, 1966. - 341 с.

7. Герасимчук В. Т., Маркетинг: теорія та практика: Нaвчальний посібник - Київ: Вища школа, 1994 - 327 с.

8. Гуляев В. Г. Организация туристской деятельности. - М. : «Нолидж», 1996. - 591 с.

9. Гуляев В. Г. Практика туристского бизнеса. - М. : РУЦ, 1996. - 546 с.

10. Гуляев В. Г. Туристские перевозки. - М. : Финансы и статистика, 1998. - 348 с.

11. Гуреев С. А. Международное транспортное право. - М. : Издательство УДН, 1987. - 285 с.

12. Забелин П. В., Мойсеева Н. К. Основы стратегического управ­ления: Учеб. пособие - М. : Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1997. - 286 с.

13. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг. - М. : РМАТ, 1997. - 462 с.

14. Котлер Филип, Основы маркетинга: Пер. с англ. - Москва: «Ростингер», 1996. - 704 с.

15. Маринин М. М. Туристские формальности и безопасность в туриз­ме. -М. : Дело, 1997. - 473 с.

16. Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент: Курс лекций. - М. : ИНФРА-М, 1999. - 534 с.

17. Папирян Г. А. Экономика туризма. - М. : Финансы и статистика, 1998. - 593 с.

18. Прауде В. Р., Білий О. Б., Маркетинг: Навчальний посібник - Київ: Вища школа, 1994 - 256 с.

19. Редченко К. І. Стратегічний аналіз: Навч. -метод. посібник. - Львів: Вид-во ЛКА, 2002. - 196 с.

20. Романов А. Н., Маркетинг: Учебник - Москва: Банки и биржи, 2001. - 621 с.

21. Сенин В. С. Международная организация туризма. - М. : Финансы и статистика, 1998. - 318 с.

22. Сенин В. С. Введение в туризм. - М. : 1993. - 275 с.

23. Томпсон А. А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менедж­мент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учеб. для вузов / Пер. с англ. ; Под ред. Л. Г. Зайцева. М. И. Соколовой. - М. : Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 651 с.

24. Фатхутдинов Р. А. Стратегический менеджмент: Учеб. по­собие. - М. : ЗАО «Интел-Синтез», 1997. - 495 с.

1.http://coolreferat.com/Транспортна_галузь_України_проблеми_і_перспектии

2.http://pidruchniki.ws/1834071941456/logistika/logistika_povitryanogo_transportu_turizmihttp://pidruchniki.ws/1834071941456/logistika/logistika_povitryanogo_transportu_turizmi

3.http://forum.meta.ua/topic/t/100513.html

4.http://uadoc.zavantag.com/text/11758/index-1.html

5.http://www.avianews.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=467

6.http://www.borispol-city.com.ua/ікао-рекомендувала-уникати-польотів/

Додаток 1

Пасажиропровід через аеропорти України

Додаток 2

Авіаційна галузь України: підсумки 2010 р.

Додаток 4

ІАТО

Додаток 5

Онлайн маршрут літаків

Додаток 6

Основні аеропорти України, що являються конкурентами ДП МА “Бориспіль”

Додаток 7

Обсяг перевезень пасажирів за 2008 рік.

Додаток 8

Динаміка пасажирських авіаперевезень за 2002-2009 рр.

Размещено на Allbest.ru