Проектирование рекреационного сервиса

Проблема экономической оценки рекреационных ресурсов

Цель экономической оценки рекреационных ресурсов - объективно отразить, что теряет народное хозяйство и общество в целом при уничтожении рекреационного ресурса или отказе от его использования на территории, где этот ресурс предназначен для другой хозяйственной деятельности.

Ответить на этот вопрос очень сложно: во-первых, потому, что этот ресурс может быть уникальным и его ценность нельзя возместить; во-вторых, в ряде случаев интересы общества и индивида не совпадают, что может привести к безвозвратной потере ресурса.

Экономический эффект рекреационной деятельности проявляется, с одной стороны, в результативности функционирования учреждений лечения, отдыха и туризма, а с другой в развитии народного хозяйства страны в целом. В связи с этим на практике в зависимости от цели применяются два основных вида оценок: отраслевая (с позиции рекреационной отрасли) и народнохозяйственная (с позиции всего общества). Отраслевая оценка строится на сопоставлении затрат и доходов отрасли, а народнохозяйственная на основе общественных издержек и выигрыша общества от использования рекреационных ресурсов.

На сегодняшний день предложены десятки различных методик расчета экономической оценки рекреационных ресурсов. Одна из них, в частности, предложена американскими специалистами: в ней за основу принимают сумму затрат, произведенную отдыхающим. Другие берут во внимание лишь транспортные расходы рекреантов на дорогу к месту отдыха и обратно, поскольку они составляют основную часть расходов. В основе такого подхода лежит закономерность, выявленная М. Клаусом в США, подтверждающая тесную связь между расстоянием, транспортными расходами и количеством посещений туристского центра (например, увеличение транспортных затрат на 1 долл. сокращает количество посещений в расчете на каждую тысячу зрителей ближайшего к туристскому центру района с 500 до 400, из среднеудаленного с 1200 до 800 и из дальнего района со 100 посещений до 0). Основываясь на этой закономерности, стоимость рекреационных ресурсов данного туристского центра можно принимать как разницу между транспортными расходами на туристскую поездку к месту отдыха и обратно и его общими затратами, умноженную на число отдохнувших в течение года.

Экономически оценить природные рекреационные ресурсы довольно сложно. К настоящему времени в основном разработаны подходы к оценке рассматриваемых ресурсов на основе балльного метода. Однако балльные методы оценки не пользуются безоговорочным признанием, так как они не лишены субъективности и не дают расчетных показателей, поддающихся экономическому анализу. В тоже время многие характеристики природных ресурсов могут измеряться лишь относительными величинами, например познавательной ценностью какого-либо ландшафта. Поэтому там, где использование количественных методов пока невозможно или они пока не разработаны, использование балльных методов является единственно возможным методом оценки.

Основой для определения экономической оценки природных рекреационных ресурсов должен стать кадастровый метод. Кадастр должен отражать не только данные о природном состоянии ресурса, но и оценочную характеристику его использования. Необходимо иметь в виду периодичность или непрерывность обновления и пополнения кадастра. Наиболее очевидно это требование на примере кадастра водных ресурсов: расширение сведений о подземных водах происходит непрерывно, и, следовательно, необходимо постоянное обновление данных. В такой же мере это относится и к минеральным ресурсам, запасы которых постоянно изменяются.

При этом экономическая оценка (перечень показателей, порядок их установления, оценочный критерий) методически и практически оказывается наиболее трудным этапом работ. В особенности это относится к рекреационным ресурсам, вопросы экономической оценки которых разработаны крайне слабо. Экономическая оценка возможна только для тех рекреационных ресурсов, народнохозяйственный эффект от которых можно измерить: минеральных вод, лечебных грязей, озокерита, леса, поверхностных вод, природных национальных парков. Основными показателями социально-экономической эффективности использования природных лечебных ресурсов являются: экономический эффект оздоровления одного рекреанта; эффект от курортного использования 1м куб. различных видов лечебных ресурсов (на его основе определяется суммарный эффект от освоения всего месторождения); общее сокращение временной нетрудоспособности в течение года после оздоровления одного рекреанта; численность условно высвобожденных работников за счет снижения потерь рабочего времени в течение года после оздоровления в санаториях; экономия денежных средств на оплату листов временной нетрудоспособности рекреантов в течение года после санаторно-курортного лечения.

Таким образом, оценка рекреационных ресурсов должна проводиться с учетом комплекса показателей и четким указанием объекта оценки (тип ресурсов, объектов, территорий) и ее субъекта (вид туризма, цикл рекреационных занятий, категория отдыхающих).

Используются три основных типа оценки рекреационных ресурсов:

1) медико-биологический (физиологический), когда выявляется степень комфортности (дискомфортности) природно-ландшафтной среды для организации отдыха;

2) психо-эстетический, когда анализируется характер эмоционального воздействия природной среды на отдыхающих, аттрактивность природных и культурно-исторических объектов; при этом следует учесть, что в современном международном туризме доминирует т.наз. «западный стандарт» с жесткой ориентацией прежде всего на высокое качество оказываемых туруслуг и твердые гарантии безопасности (это касается и т.наз. «экстремального туризма» - по-настоящему подвергать риску свое здоровье, а тем более - жизнь подавляющее большинство западных туристов, конечно же, не хочет, поэтому под маркой . «экстремального туризма» скрывается просто шоу-подделка, немножно щекочущая нервы туристов по принципу «пол-час экстрима, а потом ванна с джакузи и со всеми прочими удобствами»).

И наивно думать, что российские туристы в массе своей чем-то принципиально отличаются по данному параметру от европейцев или американцев. Мифы и сказки о толпах бесшабашных, разгульных русских туристах, которые якобы не боятся ни стрельбы, ни чумы, ни цунами хороши для застолий, анекдотов или концертов Задорнова, но мифы и сказки - это одно, а реальность - совсем другое.

Как Вы думаете, почему в современном международном туризме доминирует т.наз. «западный стандарт»?

Что произошло с турпотоками из России в Египет после того, как в данной стране в 2012-2013 гг. произошло два военных переворота?

3) технологический, при котором определяется пригодность ресурсов для организации различных видов туризма и отдыха, возможность формирования специализированных и комплексных территориально-рекреационных комплексов.

Комплексный характер рекреационных ресурсов требует сочетания трех типов оценки для определения интегральной ценности ресурсов, форм их рационального использования.

Важную роль при оценке рекреационных ресурсов играют также т.наз. внешние и косвенные факторы, влияющие на развитие рекреационной деятельности

- налоговый режим в туристическо-рекреационной сфере, установленный в данной стране

- сравнение нормы прибыли от рекреации и деятельности в сфере материального производства (следует учитывать, что, вопреки расхожим мифам, высокой нормы прибыли в рекреации, даже в сегменте т.наз. элитного туризма ожидать не приходится, большинство видов промышленной деятельности более прибыльны, нежели рекреация, поэтому ни одна более-менее крупная страна мира не разбогатела за счет туризма).

- политические факторы (политическая стабильность рекреационного региона и прилегающих к нему территорий, желание и готовность государства развивать рекреационную сферу).

Необходимо проанализировать сильные и слабые стороны, возможности и угрозы внедрения конкретного путешествия с образовательными целями.

К факторам, повышающим аттрактивность (привлекательность, пробуждение эмоционально-положительных эмоций) дестинации (туристской территории) в ходе проектирования образовательного тура, могут быть отнесены, например, достопримечательности, в том числе объекты всемирного наследия, внесенные в список ЮНЕСКО, уникальные в образовательном плане музеи, сохранившиеся национальные традиции населения и др.

Важно подчеркнуть относительность и условность термина «уникальность» в современном международном туризме. Действительно уникальных мест на Земном шаре не так уж и много. Более того, часто их уникальность создает значительный дискомфорт для потенциальных туристов (климатический, трудности с путями сообщения и т.д.). Именно поэтому

При этом важно понимать и то, что понятие аттрактивность весьма относительно - для жителей различных климатических зон высокую долю аттрактивности будут пробуждать совершенно различные природные или культурно-цивилизационные ландшафты (чем сильнее они отличаются от района ПМЖ туриста, тем аттрактивнее): жителей Сургута будет радовать теплое море, но вот у грека или корсиканца оно вряд ли вызовет положительные эмоции (все так похоже на обыденный для них пейзаж!), европейцу будет интересна саванна, но мексиканцу едва ли. Многие европейцы с интересом рассматривают буддийские храмы в Таиланде, но для китайца или японца - это скорее привычные объекты архитектуры и т.д.

Положительным следует признать поддержку со стороны администрации туристского района, готовность и желание владельцев турресурсов принимать потенциальных туристов, хорошие внешние транспортные связи и транспортное оснащение района тура, близость к крупным населенным пунктам, основным районам расселения и др.

К слабым сторонам, которые должны быть учтены, относятся неразвитость инфраструктуры туризма (места размещения, питания, развлечения и другого обслуживания потенциальных туристов), неудовлетворительное состояние парка транспортных средств и плохое состояние дорог, низкий уровень благоустройства территории, отсутствие информационных материалов справочного характера (путеводителей, схем, карт и др.), а также напряженность экологической или политической обстановки в районе предполагаемого путешествия.

Выше уже отмечалось, какую роль играет в современном туристическом сервисе «западный стандарт». Поэтому как раз уникальные места чаще всего не становятся знаменитыми рекреационными объектами. Под маркой же «уникальности» чаще всего фигурируют просто хорошо разрекламированные крупнейшими туристическими фирмами, удобные для развития туризма объекты. Их «уникальность» вдалбливается в головы рядовых обывателей с экранов телевизоров, с обложек модных туристических буклетов и т.д. Попасть в эти списки очень сложно, поскольку мировой туристический рынок давно поделен фирмами - «супер-акулами», уже отшлифовавшими методы организации турсервиса именно в тех местах, на которые они в свое время сделали ставку.

Чем, например, уникален Ниагарский водопад? Ничем. Водопад Виктория в Африке, например, и выше, и величественнее, и красивее. Но туристы в массовом масштабе никогда не поедут в Африку, потому что там нет ни качественных отелей, ни комфортных аэропортов, ни хороших ресторанов и т.п. Именно поэтому во всем мире усилиями заинтересованных структур лепится образ «уникального» Ниагарского водопада в США.

Какие проблемы возникают при экономической оценке рекреационных ресурсов?

Какие методики расчета экономической оценки рекреационных ресурсов существуют в настоящее время?

Как сочетаются между собой три основных типа оценки рекреационных ресурсов?

В 90-к гг. некоторые западные предприниматели предлагали российскому правительству достаточно выгодные проекты развития туризма в российской тундре («сафари на вездеходах»). Однако все эти попытки, несмотря на явно ощутимый экономический эффект, были решительно отвергнуты. Как Вы думаете, почему?

В станах Запада сейчас очень широкое распространение получил такой практически неизвестный вид туристического отдыха, как наблюдение за экзотическими птицами (в экваториально-тропическую зону). Однако птицы очень часто мигрируют, места «птичьих базаров» не являются стационарными. Специфика какой из шести основных характеристик рекреационных ресурсов (с экономической точки зрения) отражена в данном случае?

Рекреационные ресурсы Каспийского побережья Казахстана и Азербайджана имеет очень высокий потенциал (по многим параметрам превосходящий потенциал Крыма). Однако развитие рекреации в данном регионе не является приоритетом экономической политики данных государств? Как Вы думаете, почему?

Бутан в современном мире остается одной из немногих стран (возможно - единственной страной) традиционной буддийской цивилизации в чистом виде. Многие западные туристы готовы посещать эту экзотическую страну даже при отсутствии западного стандарта качества. Однако король Бутана заявил, что никакая прибыль от туризма ни его самого, ни его подданных не интересуют, что его страна предпочитает быть бедной, но сохраняющей преданность духовным канонам буддизма. Какой косвенный фактор обуславливает невозможность развития рекреационной деятельности в данной стране?

Проектирование социокультурной деятельности организатора туризма включает выбор наиболее оптимального решения и его проектное оформление; разработку форм внедрения проекта в практику и условий, обеспечивающих реализацию проекта в материально-техническом, финансовом, правовом отношениях.

Важнейшим структурным компонентом технологии проектирования является исследовательская деятельность. Последняя требует корректного применения различных научных методов - абстрагирования, наблюдения, эксперимента, анализа, синтеза, формализации, типизации, а также многих специальных научных методов и т.д..

Что такое абстрагирование, наблюдение, эксперимент, анализ, синтез, формализация?

Метод абстрагирования основывается на мысленном отвлечении исследователя от несущественных с точки зрения цели исследования деталей, особенностей и характеристик изучаемого объекта и включении в рассмотрение только наиболее важных, значимых его сторон. Абстрагирование - одна из самых сложных операций разума (например, не красное или белое яблоко, а яблоко вообще, не отец Петра или Ивана, а отец вообще, как понятие).

Наблюдение - систематическое целенаправленное прослеживание поведения изучаемого объекта в привычных для него условиях (по заранее определенному плану и с научной целью). Бытовое наблюдение не может считаться научным, так как там нет научного плана и фиксирования результатов в количественно-знаковой, выработанной профессиональной наукой форме.

Эксперимент - наблюдение в видоизмененных условиях (путем помещения объекта в неестественную для него среду или через вмешательство в происходящие у объекта процессы).

Методы анализа и синтеза заключаются в предварительном выявлении структуры изучаемого объекта и исследовании каждого элемента этой структуры в отдельности, разложения объекта на составные части (анализ) с последующим объединением полученного знания в единое целое (синтез). Оба процесса являются обязательными этапами исследовательской работы, поэтому термин «анализ» часто используется как синоним всякого научного исследования вообще.

Формализация - отображение объекта или явления в знаковой форме какого-либо искусственного языка (математики, химии и т. д.) и обеспечение возможности исследования реальных объектов и их свойств через формальное исследование соответствующих знаков.

При разработке исследовательской части проектов в области туристско-рекреационного сервиса важную роль играет использование методологии т.наз. Лундской школы «временной» географии - название дано по городу Лунд в Швеции.

Основные методологические принципы Лундской школы:

1. Ориентация в исследованиях прежде всего на обыденную реальность в том виде, в каком она существует, генерирование описания именно реальности, а не идеологических стандартов

2. Усиленное внимание к географической науке, ее основным закономерностям. Для лундских ученых математика, философия и психология и т.д. являлись лишь вспомогательными средствами, и это нашло прямое отражение в их методологических и теоретических работах.

3. Стремление к непосредственному выходу на практику, особенно в плане регионального анализа и планирования;

4. Стремление к синтезу пространственно- временных характеристик в исследовании человека и общества. В их интерпретации пространство и время, действительно, единая система, а не различные категории, соединенные черточкой на бумаге.

В частности, при изучении пространственно-временной деятельности человека в Лундской школе принято исходить из следующей системы ограничений:

- неделимость человека,

- ограниченная и статистически известная продолжительность жизни человека,

- ограниченные возможности участия человека одновременно более, чем в одном виде пространственно значимой деятельности,

- факт наличия статистически описываемой продолжительности каждого вида деятельности,

- факт расходования времени на передвижение между точками в пространстве,

- ограниченная вместимость пространства активности человека,

- ограниченные размеры земного пространства,

- факт наличия у любой жизненной ситуации истоков в прошлом.

Разработки Лундской школы активно применяются на практике. Например, с 1966 года ряд специалистов занимается анализом условий жизни населения в урбанизированных районах с целью определения степени использования в повседневной жизни социального и физического окружения. В исследованиях активно и успешно используется моделирование. Так, создана сложнейшая имитационная модель PESASP/ПОМАМТ, оценивающая множество альтернативных траекторий в поведении горожан, и на ее основе выделены множественные типы возможных программ деятельности людей, в т.ч. и туристической направленности.

Подумайте, в чем ценность использования методологии Лундской школы в проектировании именно в рекреационнно-туристической деятельности?

Важную роль в успехе проектирования рекреационнно-туристической деятельности играет также задействование (в исследовательской части проекта) методов социальной психологии. Именно они позволяют правильно учесть такой важнейший компонент туристической деятельности, как массовые стереотипы, психологические установки туристов, механизмы воздействия на них.

В проектной деятельности неизбежно задействование и методов многих других наук.

Однако при этом важно подчеркнуть, что в целом рекреационно-туристическое проектирование (за редким исключением) - это не научная, а практическая, и более того - преимущественно коммерчески-ориентированная сфера деятельности. Поэтому речь здесь может идти только о частичном использовании научных методов в качестве одного из вспомогательных средств достижения практической цели, но не более.

Часто одним из первых шагов организатора туристической деятельности является получение социального заказа.

Социальный заказ: 1) выполнение интеллектуальной работы, например, в области культуры, искусства. Экономики и т.д. с учетом идеологической направленности официальной политики государства, желания органов власти; 2) осуществление деятельности в соответствии с запросами и интересами общества, общественный заказ.

Заказ в условиях региона формируется на основе анализа потребностей населения региона и анализа его туристских возможностей, состояния законодательной базы региона и политики его органов управления, материалов региональных центров изучения социокультурных ситуаций.

В идеале социальный заказ выступает как соглашение, договор между органами управления региона (муниципалитета) и туристской организацией (фирмой).

Сам договор выступает как целевая социокультурная творческая программа, основой которой является «Положение о социально-культурном заказе». «Заказ» выступает как юридический акт, обеспечивающий управление развитием туристской деятельности в регионе. В зависимости от обстоятельств он включает развитие туристских зон, благоустройство природных и исторических памятников, зон отдыха, оздоровительной деятельности, проведение других культурных мероприятий.

В каких иных формах, кроме договора, может существовать социальный заказ?

Практика показывает, что социальный заказ должен быть ориентирован на удовлетворение как физических, так и духовных, прежде всего познавательных потребностей человека; развитие духовных. эмоциональных и физических сил населения, особенно молодежи; ценности культуры региона, нравственное воспитание молодежи, воспитание патриотизма, любви к родному краю; разрешение существующих социально-культурных проблем, выступающих как проблемные ситуации.

Социальный заказ и проектирование социально-культурной деятельности организатора туристской деятельности должны основываться на общих принципах:

-- принцип целеполагания, предусматривающий расширение рабочих мест, пропаганду духовных ценностей, удовлетворение культурных потребностей населения, развитие рекреационной базы;

-- принцип выделения главного звена в управлении социокультурной деятельностью организатора туризма в зависимости от конкретных условий, которыми могут быть расширение туристских услуг, развитие туристских центров, подготовка специалистов для регионального турбизнеса, пропаганда региональных туристских ценностей и др.;

-- принцип ориентации на социокультурные ценности выступает как интегративная ценность, способная сблизить людей, установить между ними гуманные отношения, возвысить культурные потребности населения;

-- принцип комплексного планирования деятельности организатора туризма регионального турбизнеса, связанный с учетом интересов всех групп населения; предоставлением услуг, способных удовлетворить разнообразные потребности туристов; ориентацией на социокультурные ценности региона; развитие всех видов туризма;

-- принцип историзма, связанный с раскрытием истории формирования культурных ценностей региона, разработкой разделов, отражающих историю развития родного края;

-- активного использования региональных ресурсов, что связано с комплексным планированием расширения объектов туристской деятельности, подключением их для широкого использования в целях просвещения и отдыхом населения.

Проектирование тура предполагает проведение проектировщиком оценки общего туристского потенциала.

Оценку перспектив развития туризма проводят на основе анализа и характеристики следующих компонентов:

-- географического положения района тура, в том числе транспортных связей (внешних и внутренних), современного экологического и социально-экономического состояния района;

-- природных условий (климатических и географических, гидрографических и ландшафтных условий и ресурсов), археологических, этнографических туристских ресурсов, иных историко- культурных ресурсов (памятников архитектуры, музеев, образовательных, культурных центров и др.);

-- материально-технических ресурсов туриндустрии;

-- основных параметров формирования спроса (с учетом географических, социально-демографических, видовых, временных

и пространственных параметров);

-- структуры реального и потенциального спроса на данный туристский район (со стороны местного населения, соседних регионов, отдаленных регионов, иностранных туристов).

Изучаются направления приоритетных туристских потоков с оценкой возможных социально-экономических последствий развития туризма.

Рассматривается возможный сценарий развития региона и его составляющих как туристских центров; определяются ведущие группы туристских ресурсов; характеризуются отрасли, смежные с туристской (торговля, бытовое, медицинское обслуживание, культурно-досуговые и концертно-зрелищные учреждения).

Выявляют туристскую специализацию района, его место на российском и международном туристских рынках. Выявляются приоритетные виды туризма, которые определяют туристскую уникальность территории и место образовательного туризма в общей туристской структуре.

Приступая непосредственно к проектированию туристского маршрута по территории района, можно ориентироваться на следующий план:

1. Составление паспорта разрабатываемого маршрута, содержащего следующую информацию:

название маршрута,

его цели и задачи,

тип и протяженность маршрута,

его продолжительность,

фактор сезонности,

начальная, конечная и промежуточные точки маршрута,

категории людей, на которых рассчитан маршрут,

использование транспортных средств,

примерная стоимость маршрута.

Подумайте, какие проблемы могут возникать при составлении каждого из вышеперечисленных пунктов паспорта маршрута? Какие ошибки и оплошности тут вполне могут быть совершены участниками проекта?

К каким негативным последствиям они могут привести при выполнении остальных этапов плана проекта?

2. Разработка информационного содержания маршрута (содержание всей экскурсионной программы).

3. Составление программы тура.

4. Организация культурно-развлекательной программы на маршруте.

Какую специфику необходимо особенно тщательно учитывать и прорабатывать при осуществлении 2-4 пунктов плана проекта?

5. Организация проживания и питания туристов.

6. Организация транспортного обслуживания туристов.

7. Туристские формальности и безопасность путешествия.

8. Разработка памятки для участников тура.

Экспертные оценки какого плана очень желательно дать при выполнении четырех последних пунктов плана проекта?

Успех реализации инвестиционного проекта во многом определяется организационной структурой управления проектом, которая призвана вырабатывать комплекс воздействий, направленных на своевременное и качественное выполнение всех входящих в проект работ.

Поскольку, как правило, инвестиционные проекты различаются структурой вложений и содержанием отдельных фаз, то не существует структуры управления, которую можно было бы использовать во всех случаях жизни.

Управление проектом представляет собой методологию организации, планирования, руководства, координации человеческих и материальных ресурсов на протяжении жизненного цикла проекта (проектного цикла), направленную на эффективное достижение его целей путем применения системы современных методов, техники и технологий управления для достижения определенных в проекте результатов по составу и объему работ, стоимости, времени, качеству.

Тем не менее, важно помнить, что проект, в т.ч. в области рекреационно-туристического сервиса, всегда нацелен на желаемый результат.

В последнее время стало модно заниматься прогнозированием, многие учёные и экономисты взяли на вооружение такие термины, какtechnology foresight (технологический Форсайт), business-planning (бизнес-планирование) и technology roadmapping (построение технологических дорожных карт),не всегда до конца представляя, что скрывается за этими красивыми названиями. Давайте попробуем разобраться в сущности этих загадочных терминов, остановившись подробнее на последнем, а именно, на дорожном технологическом картировании.

5. Сущность дорожного картирования

Дорожная карта - это наглядное представление пошагового сценария развития определённого объекта - отдельного продукта, класса продуктов, некоторой технологии, группы смежных технологий, бизнеса, компании, объединяющей несколько бизнес-единиц, целой отрасли, индустрии и даже плана достижения политических, социальных и т.т. целей, например, урегулирования международных конфликтов и борьбы с особо опасными заболеваниями.

Процесс формирования дорожных карт называют дорожным картированием, а объект, эволюция которого представляется на карте - объектом дорожного картирования.

Дорожное картирование увязывает между собой видение, стратегию и план развития объекта и выстраивает во времени основные шаги этого процесса по принципу «прошлое - настоящее - будущее». Дорожные карты позволяют просматривать не только вероятные сценарии, но и их потенциальную рентабельность, а также выбирать оптимальные пути с точки зрения ресурсной затратности и экономической эффективности.

Дорожное картирование опирается на сбор экспертной информации о продукте, технологии, отрасли и т.д., позволяющей прогнозировать варианты их будущего состояния.

Результатом изысканий в области дорожного картирования становится план-сценарий развития объекта с учётом альтернативных путей и возможной «расшивки» потенциальных узких мест.

В общем случае дорожные карты нацелены на информационную поддержку процесса принятия управленческих решений по развитию объекта картирования. Но существуют специфические цели, которые выделяются некоторыми учёными, а именно: решение проблемы объекта (это локальные дорожные карты) или инновационное развитие объекта (эти дорожные карты носят, как правило, более масштабный, междисциплинарный характер).

Отметим также, что отечественная теория менеджмента пока не относит дорожные карты к инструментам стратегического управления, считая их лишь удобным и наглядным способом графической интерпретации вариантов развития объекта картирования, который облегчает понимание ситуации и помогает принимать необходимые решения.

Обычно дорожная карта представляется в форме графической схемы, алгоритма, отображающего важнейшие шаги и ожидаемые результаты этих шагов в «узлах». «Узел» карты - это этап развития объекта и одновременно пункт принятия управленческих решений, а отрезки между «узлами» - эти причинно-следственные связи между ними. Также на этой схеме могут отображаться необходимые инвестиции, возможные риски и отдача.

В зависимости от объекта дорожного картирования выделяются:

· Продуктовые дорожные карты - сценарии развития продукта или продуктовой линейки во времени,

· Технологические дорожные карты - сценарии развития[высоких] технологий, технологического сектора,

· Отраслевые (рыночные, промышленные) дорожные карты - сценарии развития отрасли, индустрии (отдельного рынка, сектора промышленности),

· Корпоративные дорожные карты - сценарии развития отдельной компании и т.д.

Отметим, что деление дорожных карт на продуктовые, технологические и отраслевые весьма условно, поскольку эти объекты настолько взаимосвязаны и «вложены» друг в друга, что не совсем корректно выстраивать сценарий развития одного из них, не учитывая развития остальных. Однако пока это деление присутствует в зарубежной практике дорожного картирования.

Продуктовые, технологические и отраслевые дорожные карты объединяют общие подходы к формированию и внедрению в практику, а именно:

1. Все дорожные карты включают прогноз развития своего объекта на долгосрочную перспективу - как правило, это около 10 лет - с разбивкой на более мелкие подпериоды. Причём, заметим, горизонты дорожного картирования могут быть самыми различными в зависимости от специфики объекта - будь то потребительский продукт, характеризующийся относительно коротким жизненным циклом или целая технологическая сфера или индустрия, развивающаяся десятилетиями под воздействием самых разнообразных факторов. При этом будущее, прогнозное состояние объекта уже экспертно задано, дорожная карта только наглядно отражает путь его достижения.

2. Все дорожные карты вне зависимости от характера объекта картирования должны чётко демонстрировать экономический эффект от их выполнения и обосновывать оптимальность предлагаемых альтернатив развития именно с позиций экономической эффективности использования ресурсов в каждой точке принятия решений.

3. Все дорожные карты являются достаточно дорогим инструментом планирования. Поскольку составление и реализация любого долгосрочного плана всегда связаны с рисками самой различной природы, для создания дорожной карты необходимо формирование целой рабочей группы, в которую должны входить специалисты самого разнообразного профиля - футурологи, учёные, финансисты, технологи, социологи, маркетологи и многие другие, причём в зависимости от масштаба объекта картирования количество специалистов может существенно различаться.

4. Дорожная карта является интерактивным инструментом, позволяющим немедленно вносить какие-либо изменения и уточнять сценарии развития объекта.

Иногда дорожное картирование используется как синоним бизнес-планирования либо форсайта. Пробуем разобраться в тонкостях пересечений этих терминов, имея в виду, однако, что понятие «дорожная карта» не имеет достаточно чёткой дефиниции.

Итак, согласно Современному экономическому словарю [1],бизнес-план-план, программа осуществления бизнес-операции, действий фирмы, содержащая сведения о фирме, товаре, его производстве, рынках сбыта, маркетинге, организации операций и их эффективности.

Нетрудно видеть, что бизнес-план, по сути, представляет собой последовательность шагов, то есть сценарий управляемого развития организации, позволяющий к тому же обосновать экономическую эффективность этого развития. Пожалуй, это всё, чем он схож с дорожной картой. В отличие от бизнес - планирования дорожное картирование подразумевает вариативность путей развития своего объекта. К тому же бизнес-план - это всегда план предпринимательской деятельности в её классическом понимании, а дорожная карта может нести сценарии развития более широкого диапазона объектов. Поэтому дорожное картирование по сфере применения и возможностям прогнозирования несколько шире, нежели бизнес - планирование.

Форсайт (от англ.foresight-- предвидение) -- методика долгосрочного прогнозирования научно технологического и социального развития, основанная на опросе экспертов. Форсайт представляет собой систему методов экспертной оценки стратегических направлений социально-экономического и инновационного развития, выявления технологических прорывов, способных оказать воздействие на экономику и общество в средне- и долгосрочной перспективе [2]. Обычно в каждом из форсайт-проектов применяется комбинация различных методов, в числе которых работа с большими экспертными панелями, Дельфи, SWOT-анализ, мозговой штурм, построение сценариев, деревья релевантности, анализ взаимного влияния и другие инструменты, в том числе, технологические дорожные карты [3].

Разработка и представление дорожной карты может служить частным методом представления результатов форсайта. Форсайт, как целая группа методов долгосрочного прогнозирования научно-технологического и социального развития, намного шире дорожного картирования в инструментальном плане, сосредоточен на глобальных вопросах того или иного общественного сектора, а посему более масштабен. Однако общим свойством рассматриваемых категорий является их вариативность, допущение и рассмотрение различных сценариев и формирование разнообразных прогнозов.

В России дорожное картирование пока не очень распространенный инструмент планирования [4], поэтому как таковые унифицированные методические подходы и алгоритмы формирования дорожных карт еще не сформированы, структура и форма данного документа жёстко не заданы, а весь процесс картирования отличается высокой степенью творчества.



Рисунок 1. Пример продуктовой дорожной карты [5]

Рисунок 2. Пример технологической дорожной карты [6]

Для того чтобы пояснить, что же такое дорожная карта, обратимся к наиболее простой из них с точки зрения наглядности представления. Это так называемая продуктовая дорожная карта, отражающая шаги и варианты развития некоторого продукта во времени (см. Рисунок 1).

Нетрудно видеть, что продуктовая дорожная карта связана с планом эволюции продукта и является графическим представлением создания различных вариантов изделия во времени. На эту карту наносят также организационные мероприятия, которые продвигают решения по продуктам, аннотации, мнения и фиксируют открытые вопросы.

Технологическая дорожная карта - это наглядное представление программы долгосрочного развития отдельной технологии или группы технологий. На технологической дорожной карте начальные и конечные точки обычно представляют моменты, в которых технология будет реализована в конечный продукт.

В ряде случаев составляются дорожные карты, увязывающие развитие продуктов и технологий, служащих для их производства. Иногда технология удовлетворения той или иной потребности сама по себе может выступать в роли картируемого продукта. Некоторые компании не рассматривают продукт, рынок, исследования и разработки, технологии и ресурсы в отдельности, а прописывают изменение во времени всех перечисленных объектов, (см. Рисунок 2):

Дорожные карты создаются не только для наглядного представления информации о возможных альтернативах развития объекта картирования и упрощения принятия управленческих решений. Сам по себе процесс формирования дорожной карты - это некая ревизия имеющегося потенциала развития изучаемого объекта, обнаружение узких мест, угроз и возможностей роста, потребности в ресурсном обеспечении и т.д. Причём осуществляется этот анализ на основании многоаспектного экспертного обсуждения рассматриваемого объекта людьми самой разной специализации.

Можно указать следующие причины, по которым отечественным производственным компаниям следует использовать инструментарий дорожного продуктово-технологического картирования [7]:

1. Создание дорожной карты - это, прежде всего, эффективное планирование всех областей и факторов, которые задействованы в развитии продуктовой линии.

2. Дорожные карты включают такую точную характеристику, как время. Создание дорожных карт помогает руководителям компании удостовериться в том, что в нужный момент они будут обладать технологиями и мощностями, необходимыми для осуществления своей стратегии и планов.

3. Дорожные карты являются связующим звеном между стратегией бизнеса, данными о рынке и технологическими решениями.

4. С помощью дорожных карт обнаруживаются пробелы (недочёты) в планах компании, что позволяет избежать, а не решать возможные проблемы в будущем.

5. На каждом этапе процесса создания дорожной карты акцент делается на нескольких самых важных аспектах: потребность покупателей и ее динамика, инвестиции в технологии и т.д. Таким образом, удается использовать время и ресурсы самым разумным образом. С помощью дорожных карт удается ставить более реалистичные цели.

6. Дорожная карта вырабатывает своеобразный «путеводитель» для руководителей компании, позволяя, таким образом, идентифицировать промежуточные результаты и корректировать направления деятельности.

7. Совместное использование нескольких дорожных карт позволяет стратегически использовать технологии во всей товарной специализации компании.

8. Создание дорожных карт подразумевает обмен информацией между представителями организации, покупателями, поставщиками и другими заинтересованными в развитии объекта картирования сторонами. Используя дорожную карту, можно весьма доступно объяснить как поставщикам, так и покупателям, в каком направлении движется компания.

9. Формирование дорожной карты требует создания группы разработчиков. Процесс дорожного картирования формирует внутри группы общее понимание объекта и владение планом его развития.

Составление дорожных продуктово-технологических карт полезно не только отечественным производственным компаниям, планирующим собственное развитие, но и научно-исследовательским организациям.

Очевидно, организациям, занимающимся прикладными разработками, целесообразно спрогнозировать возможные направления применения результатов своей научно-технической деятельности, во-первых, с позиций удовлетворения человеческих потребностей (то есть оценить потенциальный конечный спрос), а во-вторых, с коммерческой точки зрения (оценить возможную экономическую эффективность внедрения этой разработки). Полученная дорожная карта поможет разъяснить полезность разработки представителям деловых кругов, которые перехватят и доведут технологию либо продукт до стадии массового производства. Иначе говоря, дорожное картирование поможет учёным замкнуть инновационную цепочку высокотехнологического продукта. В целом, можно отметить, что дорожные карты в области прикладных наук и инженерных разработок могут способствовать снижению риска капиталовложений на финишной стадии выхода нового продукта на рынок. Другой возможный эффект заключается в том, что дорожная карта разъяснит органам государственной власти целесообразность финансовой поддержки данного направления прикладных исследований и разработок.

Еще более важную роль дорожные карты играют в области фундаментальной науки [8], поскольку в ней цель стратегического планирования заключается в привлечении инвестиций, причем решение о вложении средств обычно принимают люди, не являющиеся профессиональными учёными. При естественном недостаточно глубоком уровне знакомства инвестора с проблематикой и языком фундаментальных исследований дорожная карта фактически выступает в качестве своего рода рекламного проспекта.

В любом случае, дорожная карта исследований и разработок может обеспечить заинтересованность государства (в случае фундаментальной науки) и бизнеса (в случае прикладной науки) в результатах НИОКР и разъяснить социальное значение и рыночные перспективы последних.

6. Дорожное технологическое картирование как инструмент государственного планирования технологического развития

Прогностические возможности технологического дорожного картирования [9] могут быть применены в процессе формирования приоритетов государственной научно-технической политики в той или иной сфере, а также в ходе планирования мероприятий по её реализации.

Поскольку технологическая дорожная карта является по своей сути сценарием, планом действий, она предоставляет возможность взаимно увязать во времени государственные меры по развитию той или иной научно-технологической области.

В европейской практике технологического дорожного картирования отправной точкой являются потребности человека, удовлетворяемые при помощи различных технологий. Эти технологии, наряду с организациями, их разрабатывающими и использующими, образуют так называемые технологические платформы. Так, на начало 2007 года в Европе насчитывалась 31 технологическая платформа, утверждённая Европейским советом. Технологические платформы сформированы в тех областях, в которых исследования обеспечивали бы конкурентоспособность, экономический рост и благосостояние Европы, как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе. Европейские технологические платформы образуются с участием крупной промышленности того или иного технологического сектора, ведущих научно-исследовательских институтов и лабораторий, ключевых компаний среднего бизнеса. Созданные платформы получают возможность лоббирования интересов своего сектора и оказания влияния на приоритетные исследования в среднесрочном и долгосрочном периоде.

В нашем государстве как таковые технологические платформы не сформированы и не закреплены законодательно, а неким их аналогом в части концентрации государственных ресурсов и усилий являются приоритетные направления науки, технологий и техники Российской Федерации, а также перечень критических технологий Российской Федерации. Все они утверждаются Президентом Российской Федерации [10] по рекомендации Координационного совета (рабочей группы Минобранауки) не реже одного раза в четыре года. При этом формирование и корректировка перечня критических технологий предусматривается на основании анализа предварительной экспертной информации о важнейших инновационных продуктах [11] и технологиях, предположительно имеющих решающее значение для создания этих продуктов в течение ближайших 10 лет [12]. В число опрашиваемых экспертов входят авториртетнейшие представители научного (академического, образовательного, отраслевого) и производственного секторов.

Если учесть тот факт, что обычно в основе дорожного технологического картирования лежит человеческая потребность в том или ином продукте, а также технологии, при помощи которой производится этот продукт, то нетрудно видеть, что процессы отбора приоритетных направлений развития науки, технологий и техники и формирования перечня критических технологий имеют в основе то же самое ядро, что и дорожное технологическое картирование.

Если проиллюстрировать разрабатываемый в ходе формирования перечня критических технологий экспертный прогноз развития человеческих потребностей, удовлетворяющих их продуктов и технологий, на основе которых производятся эти продукты, соответствующими дорожными картами, можно сформировать новый полноценный инструмент управления, позволяющий наделить отечественную государственную научно-техническую политику наглядностью, прозрачностью, гибкостью и вариативностью.

Комплексная программа научно-технологического развития и технологической модернизации экономики Российской Федерации до 2015 года выделяет следующие этапы дорожного технологического картирования:

Этап № 1. Подготовка исследования

1. Определение необходимости проведения исследования - дорожного технологического картирования. Определение решаемой посредством технологического картирования проблемы или реализуемой при его помощи возможности.

2. Формирование списка субъектов, заинтересованных в проведении этого исследования, а именно, представителей государства, науки и бизнеса. Оценка степени заинтересованности каждого субъекта в формировании технологической дорожной карты.

3. Формирование единого руководства исследованием. Составление дорожной карты является весьма дорогим мероприятием и требует значительного времени, поэтому необходим руководящий орган исследования.

4. Постановка целей исследования и оценка времени, необходимого для его проведения.

5. Определение необходимых объёмов финансирования.

Этап № 2. Разработка технологической дорожной карты

1. Определение человеческих потребностей и продуктов, их удовлетворяющих, а также технологий их производства, представляющих наибольший интерес в обозримом будущем. На этом шаге возможно использование сценариев технологического развития. Дорожная карта может рассматривать несколько технологий и компонентов в зависимости от сложности продукта.

2. Определение ключевых качеств, характеристик, которыми должны обладать продукты и технологии.

3. Проверка соответствия технологических характеристик продукта целям исследования и соотнесение их с выделенными атрибутами.

4. Определение технологических альтернатив и временных сроков их развития. Сложная цель может потребовать определенных прорывов в нескольких технологиях, или же технология может оказывать влияние на достижение нескольких целей. Для каждой из обозначенных технологических альтернатив дорожная карта определяет временной период «созревания» этой технологии и её вклад в достижение поставленной цели картирования. Когда параллельно рассматривается несколько технологических альтернатив, на дорожной карте должны быть определены так называемые точки принятия решения, когда необходимо решить, стоит ли и дальше рассматривать эту альтернативу.

5. Выработка рекомендаций по перспективным технологическим альтернативам. Выбор наиболее перспективных технологических альтернатив осуществляется на основании оценки их стоимости, сроков разработки, производительности и иных рыночных и нерыночных факторов.

6. Определение ресурсного обеспечения реализации технологической дорожной карты. Необходимо определить потребность в материальных, кадровых, интеллектуальных, временных и прочих ресурсах.

7. Подготовка итогового отчета по формированию технологической дорожной карты и графическое представление результатов исследования - отражение на графе узлов, структуры их взаимосвязей и характеристик путей между узлами, включая, возможное запаздывание, затраты, риски.

В отчетном документе по дорожным картам должно содержаться достаточно информации для осуществления технологического выбора и принятия инвестиционных решений.

Этап № 3. Реализация технологической дорожной карты

1. Экспертиза и утверждение технологической дорожной карты. Для того чтобы дорожная карта действительно была объективной и реализуемой, необходима её оценка широким кругом экспертов от государства, науки и бизнеса, поэтому отчет по дорожной карте должен быть распространен среди представителей указанных аудиторий, которые могут оценить документ и предложить определенные коррективы.

2. Разработка и выполнение плана реализации технологической дорожной карты. План реализации должен включать в себя рекомендации по инвестиционным решениям, указывать необходимые средства и временные рамки их реализации.

3. Контроль реализации технологической дорожной карты. Обратная связь. Необходимыми условиями успешной реализации технологической дорожной карты является оценка промежуточных результатов, её актуализация и модернизация, пересмотр и обновление, внесение корректив.

В заключение отметим, что технологическая дорожная карта является «мягким» инструментом прогнозирования и государственного управления развитием технологий. Она не лишена недостатков, в частности, она достаточно дорога, сложна, поскольку требует углублённой экспертизы и достаточно длительного времени на разработку, что делает её неприменимой или ограниченно применимой для динамично развивающихся технологических областей. Однако использование данного механизма позволит сосредоточить усилия государства на согласованном развитии отечественной науки, технологий и техники, на укреплении и реализации отечественного научно-технического потенциала.

рекреационный туристический картирование студент

Список литературы

1. Джанджугазова Е.А. Туристско-рекреационное проектирование. М., 2014

2. Попов Л.А. Туристско-рекреационное проектирование. М., 2012

Размещено на Allbest.ru

...