Водный туризм

Компания Nicko Tours

NICKO TOURS немецкая круизная компания с офисом в Штутгарте. Владелец и Генеральный директор Эккехард Беллер. Специализируется на круизах по рекам Европы, России, Украины, Китая и Египта. Больше 18 лет Nicko Tours поддерживали высокие стандарты и превосходное сервисное обслуживание в их речных круизах. В 2011 году у Nicko Tours 30 судов, курсирующих по самым красивым рекам в мире. 13 из 30 судов оборудованы для двуязычной бортовой жизни (английский язык/немецкий), это означает, что все объявления, меню, ежедневные программы и т. д. написаны на обоих языках. Nicko Tours предлагает красивые корабли с просторными уютными каютами, качественный сервис, большой выбор маршрутов, огромный выбор услуг на кораблях. Больше 18 лет Nicko Tours поддерживают высокие стандарты и превосходное сервисное обслуживание на своих речных круизах. В 2010 году у Nicko Tours 28 судов, в 2011 уже 30.

Лайнер Donaustar 3+* -Известный теплоход Donaustar, построенный в 1987 году, совершает речные круизы по Дунаю. Обеспечивает высокий стандарт обслуживания за разумную цену.

На борту теплохода Donaustar: панорамный ресторан, магазин, парикмахерская, бассейн и лежаки на солнечной палубе. В каюте: большое панорамное окно на верхних палубах (открывается), кондиционер, душ и туалет, спутниковое телевидение, телефон, фен. Регион плавания: Дунай
Страны: Германия, Австрия, Венгрия, Словакия.

MV Heidelberg 5* - это новейший трехпалубный речной лайнер, который предложит своим гостям комфортабельные каюты со всеми удобствами. Стандартные каюты одинаковы по площади, но в зависимости от расположения на палубах имеют разный размер окон. Каюты, расположенные на 2 верхних палубах - Neckar deck & Heidelberg deck - имеют, так называемое "французское окно", каюты, расположенные на нижней палубе Rhein deck имеют 2 больших иллюминатора. В каждой каюте: встроенный гардероб, ванная комната с душевой, телефон, телевизор, радио, небольшой столик. Фен и банные халаты - по запросу. Постельные принадлежности - пуховые одеяла и подушки, также, по запросу возможна замена постельных принадлежностей на синтетические. Площадь кают составляет: двухместная каюта - около 18 кв.м.; одноместная каюта - 13 кв.м. На борту лайнера Heidelberg: бар, сауна, фитнесс-центр & SPA, ресторан, услуги прачечной, кабинет врача, камера хранения, открытая палуба оборудована лежаками, экскурсионное бюро, информационная стойка. Регион плавания: Дунай. Страны: Германия, Австрия, Венгрия, Словакия.

Лайнер Classica 4* -

Classica» - четырехпалубный теплоход, совершающий популярные круизы по Дунаю и другим рекам Европы. Теплоход MS Classica входит в состав речного флота известной круизной компании Nicko. «MS Classica» принимает на борт свыше 150 пассажиров и 40 членов экипажа (длина теплохода - 111 м, ширина - 11.4 м). На теплоходе «Classica» имеется 78 стильных кают площадью 12 кв.м. со всеми удобствами. Речные круизы на теплоходе MS Classica по Дунаю - классические речные круизы по Европе. На теплоходе «Classica» имеется 78 стильных кают площадью 12 кв.м. со всеми удобствами: две раздельные кровати и софа; ванная комната (душ, туалет, фен), спутниковое телевидение, внутренний телефон, кондиционер, сейф. Кроме того, на борту теплохода Classica, можно забронировать каюты класса Делюкс большей площади с открывающимися окнами. К услугам туристов на борту теплохода имеется панорамный ресторан и салон-бар, джакузи и солярий на солнечной палубе, оборудованный тентом, шезлонгами и летней мебелью; библиотека, настольные игры и колоды карт, проводятся тематические вечера, викторины, бинго, живая музыка. Курение на теплоходе Classica разрешается только на открытой палубе. Регион плавания: ДунайСтраны: Германия, Австрия, Венгрия, Словакия

Лайнер Koenigstein 4*

МV Koenigstein 4* - построен в 1992, прошел реконструкцию в 2004, рассчитан на 60 пассажиров при двухместном размещении, возможно трехместное размещение в некоторых каютах. При создании интерьеров судна были использованы подлинные произведения искусства. В каютах: панорамные окна, ванная комната с душем, телевизор, телефон, радио, мини-бар, встроенные шкафы, письменный стол. Банные халаты предоставляются по запросу. Одеяла, подушки с натуральным наполнителем. Курение запрещено в ресторанах, каютах и коридорах. Шестиразовое питание на судне включает: завтрак, утренний бульон, обед, чай, ужин и закуски для полуночников. Все типы питания осуществляются в одну смену, ужин, как правило, включает 5 смен. Регион плавания: Рейн, Мозель, Майн Страны: Франция, Люксембург, Германия.

Компания Plantours partner

Plantours - это немецкая круизная компания. Она организует интересные круизные маршруты не только по Германии, но и по Франции, Италии и Португалии.

Нельзя не отметить высокий уровень сервиса на борту, так как с первого момента чувствуется гостеприимство, высокий уровень обслуживания, индивидуальный подход.

Лайнер Swiss Corona 5*- это комфортабельный двухпалубный теплоход, совершающий классические круизы по Рейну, Майну и другим рекам Европы. Теплоход Swiss Corona, построен в 2004 году. Комфортабельные каюты располагаются на палубах «Диамант» и «Рубин».
На теплоходе «Swiss Corona» все каюты оборудованы удобствами: душ, туалет, софа, телевизор с видео, радио, телефон (внутренний), фен, кондиционер, минибар.

Также компания предлагает путешествия на таких теплоходах высочайшего уровня, как Swiss Jewel, Swiss Coral, Swiss Sapphire, Swiss Tiara.

Компания Viking River Cruises

Компания Viking River Cruises - всемирная корпорация со штаб-квартирой в США, основанная в 1997 г. скандинавско-голландским консорциумом с приобретением 4 российских речных теплоходов. В 2000 г. компания приобретает немецкую судоходную компанию и начинает свою экспансию в Европе, а с 2004 г. и в Азии (круизы по Янцзы). В настоящее время флот компании составляет 19 судов, основным рынком ее являются США, Великобритания и др. европейские страны, а также Австралия и Новая Зеландия.

Теплоходы компании: Viking Europe, Viking Legend, Viking Embla, Viking Sky, Viking Pride.

Компания Tui Thomson

TUI - немецкая мультинациональная туристическая компания со штаб-квартирой в Ганновере. До 2001 г. она существовала под другим именем как промышленная и транспортная компания, которая с середины 90-х гг. начинает перепрофилироваться в сторону туризма, судоходства и логистики. Она продает большинство своих промышленных активов и приобретает несколько крупных туристических и транспортных фирм. На сегодняшний день это один из мировых лидеров туризма, чьи интересы сконцентрированы преимущественно вокруг европейского рынка. TUI владеет туристическими агентствами, отелями, авиакомпаниями, круизными лайнерами и магазинами. Ее основные дочерние компании - TUI Airlines, крупнейшая круизная компания Thomson, круизная и судоходная компания Hapag-Lloyd и др. Предлагает на Российском рынке экономичные круизы - оптимальное сочетание цены и качества для среднебюджетных путешествий, так как большинство услуг входят в стоимость круиза.

Корабли компании "Tui Thomson" уступают по размерам современным мегалайнерам, но на них есть все удобства больших судов: кондиционеры, душ и туалет в каюте, рестораны с отличной кухней, салоны для отдыха, бассейны и солярии, детский клуб. Компания располагает пятью суднами. Наиболее известные лайнеры THOMSON SPIRIT, THOMSON DESTINY, EMERALD, TOPAZ, SELEBRATION. На судах компании "Tui Thomson" EMERALD и TOPAZ в состав экипажа входит большое количество русских (официанты в барах и ресторанах, стюарды в каютах, дансинг группы).

Лайнер Melodia 4+*- Это современный теплоход. Регион плавания - реки Европы. Теплоход оснащен специальной системой Twin-Cruiser-Technik, которая позволяет идти бесшумно и провести круиз в комфортной и изысканной обстановке. Просторные и комфортабельные каюты, фойе, терасса, солнечная палуба с лежаками и зонтами дают дополнительное пространство и возможность свободного перемещения. Предлагаемая кухня никого не оставит равнодушным: уютное венское кафе, холл с барной зоной, а также ресторан первого класса.

1.2.2 Круизы в других регионах

Круиз по Амазонке организуется на суднах с различным уровнем комфорта. Как правило, длятся они 3 - 6 дней, а устраиваются 1 - 2 раза в месяц в течение всего года. По пути делаются остановки в джунглях, в экологических парках, в деревнях, на пляжах, устраиваются ночные экскурсии. Походы в джунгли совершаются с гидом-натуралистом. Во время круиза есть возможность покататься на каноэ, устроить рыбалку на пираний.

Круизы по Нилу

Круизы по Нилу являются, наверное, прародителями всех круизов в принципе. Древние египтяне называли Нил "матерью всего сущего". Эта река в буквальном смысле слова была и остается для египтян источником жизни: в узкой долине реки живет практически все население страны. Они были популярны еще во времена Древнего Рима, именно в такие путешествия любили отправляться на два-три месяца с разрешения императора богатые и именитые римляне.

Томас Кук первым освоил речные просторы Нила и в 1870-1880 гг. создал там собственный круизный флот из 15 первоклассных пассажирских речных колесных судов, построил несколько современных крупных отелей в Асуане и Луксоре. Путешествия продолжительностью от 12 до 20 дней были отлично организованы, туристы осматривали практически все самые известные древности Египта, пирамиды, храмы. Туры отличались доступностью в цене для представителей среднего класса. Туристов было так много, что они получили название «люди Кука», или cookites. Дополнительную известность нильские круизы приобрели благодаря детективам Агаты Кристи.

В наши дни Нил обмелел, значительные объемы вод отбираются на нужды орошения плантаций. Египетские фирмы не предлагают путешествие по всей реке, от истоков до устья - такой тур занял бы не один месяц, да и стоил бы очень дорого. Традиционный круиз по Нилу, вернее, по его небольшому отрезку, занимает обычно три-четыре дня. Теплоходы курсируют от Асуана до Луксора, останавливаясь по пути в Ком-Омбо, Эдфу и Эсну и по водохранилищу выше плотины. Именно на этом участке сосредоточено наибольшее количество древностей, храмов, иных туристских объектов. Для туристов в вечернее время береговые достопримечательности снабжены специальной подсветкой.

Всего по Нилу курсируют 250 судов категории 4-5*. Круизный флот состоит из роскошных 3-5-палубных судов, на которых присутствует высокий и изысканный комфорт. Суда имеют исключительно королевские титулы: The Royal Orchid, The Royal Rapsody, Royal Serenade и т. д. Всего суда принимают на борт от 50-60 до 400-700 туристов.

Круизы по Нилу обычно являются составной частью программ более обширных турне или программ отдыха. Это же относится и к еще более экзотическим Амазонке, реке Святого Лаврентия и Янцзы.

Речные круизы в Китае

Наиболее популярные и широко рекламируемые на внешнем туристском рынке для иностранцев -- круизы по реке Янцзы. Эта река -- одна из крупнейших в мире, для туристов устраиваются многодневные круизы на комфортабельных речных судах. Популярен речной туристский круизный маршрут Шанхай-Чангуинг в район Трех Ущелий (320 км от дельты реки), где перевозки осуществляют 50 роскошных теплоходов. Среди многих судов три -- самых роскошных постройки 1993 г., которые имеют королевские титулы: Princess Jeannie, Princess Elanie, Princess Sheena. Все эти три пятипалубные «принцессы» отличаются исключительной роскошью. Каждое судно принимает на борт 254 пассажира, все каюты снабжены кондиционерами, международными телефонами, полный сервис 24 часа. Изысканная кухня, увлекательные экскурсии. На судах имеются даже сауны.

Великий китайский канал (Grand Canal) -- Chinese Da Yunhe

Как все в Китае -- самый большой в мире. Канал считается крупнейшим искусственным водным путем в мире. Говорят, что Канал строили миллион человек чайными ложками. Оценки некоторых ученых доводят эту цифру до пяти миллионов строителей. Система каналов соединяет бассейны двух крупнейших рек Китая -- Желтой реки и реки Янцзы. Гигантский по протяженности рукотворный речной путь пролегает от Пекина до Ханчжоу. Общая протяженность каналов 1800 км. Система каналов начата строительством в период IV-V века BC, многократно реконструировалась и достраивалась, к середине XIX века система каналов пришла в упадок и была частично разрушена, но в настоящее время значительная часть каналов реконструирована и функционирует.

Новую жизнь Великий канал обрел в 1980 году, когда стартовал первый круиз по Каналу из Янчжоу в Сучжоу. С тех пор туристские власти страны сделали многое для продвижения подобных круизов: была разработана концепция судна «Драконовая лодка» -- копия императорской баржи с резьбой, античной мебелью, шикарным рестораном на борту. Были добавлены еще и другие разновидности лодок. Сегодня на Канале можно увидеть практически лишь туристские лодки. Канал не предназначен для больших круизных судов: глубина

его не превышает трех метров, минимальная ширина может быть девять метров, только половина пути от Пекина до Ханчжоу (1800 км) судоходна в период навигации, к тому же по пути -- множество старых и низких каменных мостов.

На 2-м фольклорном фестивале «Великий Канал», состоявшемся в Цзинине провинции Шаньдун, было объявлено о том, что 17 городов, расположенных по берегам Великого Китайского канала, решили совместно добиваться присвоения Великому каналу статуса памятника всемирного наследия ЮНЕСКО. Пекинский район Тунчжоу ассигновал 50 млн. юаней на строительство Олимпийского парка и 30 млн юаней на строительство Эколого-культурного парка вдоль канала. Ведется всесторонняя реконструкция и реставрация таких объектов, как монастырь Саньцзяомяо, терем Жэньминьлоу, мечеть на берегу канала, древние стены в Чжаньцзяване и др.

Соединенные Штаты Америки и Канада имеют огромную сеть водных речных и озерных пространств, в значительной части соединенных каналами. В восточной части страны сооружена сеть каналов -- Intracoastal Waterway. Эта система каналов имеет протяженность судоходной части 4800 км. Для мелководных судов сеть каналов образует в общей сложности трассу протяженностью 40000 км.

Intracoastal Waterway позволила соединить систему Великих озер и побережье Атлантики с Мексиканским заливом в США. Система каналов находится в ведении федеральных властей. Некоторые каналы и системы Intracoastal Waterway и системы Великих Озер -- St. Lawrence Seaway являются достаточно глубокими и позволяют эксплуатировать на них суда река-море, даже морские и океанские суда. Особую роль в США играет широкая, протяженная практически через всю страну река Миссисипи-Миссури, которая является важной водной артерией, используемой более 150 лет для речных круизов. На реке эксплуатируются большие колесные пароходы, на которых восстановлена атмосфера старины.

1.2.3 Круизы в РФ

Российская Федерация обладает уникальными возможностями для организации речных путешествий. Реки, озера и каналы в Европейской части позволили соединить Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское моря, а Москва стала портом пяти морей. Как известно, Россия обладает самой большой сетью рек. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей составляет около 100 тыс. км, из них более 16 - это искусственно созданные каналы и водохранилища. Удобная, эффективная воднотранспортная магистраль соединяет Северо-Западные, Центральный и Южные районы страны.

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

В настоящее время проблемы внутреннего водного транспорта определяются комплексом взаимосвязанных факторов, основными из которых являются следующие:

- состояние важнейших компонентов транспортной инфраструктуры отрасли - водных путей и гидротехнических сооружений на них;

- функционально-возрастная структура и техническое состояние флота как основного средства производства транспортных услуг;

- финансово-экономическое положение и структура собственности судоходных компаний и портов;

- степень развития рынков грузовых и пассажирских перевозок.

Российская Федерация располагает самой большой в мире сетью внутренних водных путей. В европейской части России функционирует не имеющая аналогов Единая глубоководная система, включающая крупнейшие реки, их притоки и межбассейновые соединения. В настоящее время эксплуатируемая сеть внутренних водных путей России составляет 101,7 тыс. км. В то же время на долю внутреннего водного транспорта в Российской Федерации приходится менее 2% от общего объема перевозок грузов и грузооборота всех видов транспорта, в то время как в Германии - 11%, Нидерландах - 34 %, Франции - 10 %. Объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом за период с 1980 года по 2012 год снизился в 7,4 раза - с 103 до 13 млн. чел

Более 30 тыс. судов находится на учете в Российском Речном Регистре. Транспортный флот, являющийся главной составляющей основных фондов внутреннего водного транспорта, состоит примерно из 10 тыс. самоходных судов различного назначения (около 9 тыс. грузовых и 1 тыс. пассажирских и грузопассажирских судов). Средний возраст транспортных судов составляет 23,5 года.

Наблюдается дефицит современных судов, прежде всего химо-возов, судов для перевозки большегрузных контейнеров, судов смешанного (река-море) плавания нового поколения, в том числе ледового класса, комфортабельных пассажирских судов.

В отрасли функционирует избыточное количество хозяйствующих субъектов, занятых перевозочной деятельностью. Подавляющее число мелких перевозчиков не в состоянии обеспечить эффективность, безопасность и качество перевозочной деятельности, соответствующие современным стандартам, а также не имеют предпосылок для устойчивого развития и не обладают возможностью аккумулировать собственные и привлеченные средства для обновления основных фондов, отличающихся высокой капиталоемкостью и длительными сроками окупаемости. Функционирование в отрасли большого числа перевозчиков, обладающих низкими показателями инвестиционной активности и кредитоспособности, создает угрозу дальнейшего сохранения устаревшей возрастной структуры основных фондов отрасли и дисбаланса между функциональной структурой флота и структурой платежеспособного спроса на услуги внутреннего водного транспорта.

На внутренних водных путях России функционируют 128 портов.

Объем пассажирских перевозок, осуществляемых судами внутреннего водного транспорта, увеличился до 30 млн. человек.

Указанные проблемы не позволяют в полной мере реализовать объективные преимущества внутреннего водного транспорта в рамках единой транспортной системы страны. В связи с перспективой открытия внутренних водных путей России и вовлечением экономики страны в процесс международной экономической интеграции эти проблемы резко ослабят позиции российских судоходных компаний в конкурентной борьбе с иностранными судовладельцами за обслуживание экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, проходящих по водным путям России.

Таким образом, анализ проблем внутреннего водного транспорта свидетельствует о том, что они имеют системный характер и требуют комплексного подхода к их решению.

Речной круизный туризм - один из наиболее успешных видов туризма, развивающихся в России. Круизы по рекам России привлекают как внутренних, так и зарубежных туристов. Однако серьёзной проблемой остается неоптимальное сочетание цены и качества. В период повышенной активности строительства западно-европейского речного пассажирского флота совершенно противоположная ситуация сложилась в индустрии пассажирских перевозок на отечественных реках. По ряду причин, связанных с политическими и экономическими преобразованиями в странах бывшего СССР, произошло резкое падение пассажиропотоков на внутренних туристических линиях. речной пассажирский транспорт круиз

Сейчас ситуация немного стабилизировалась, хотя по последним аналитическим исследованиям интерес среди иностранных туристов к России и Украине неуклонно ослабевает. При этом среди отечественных потенциальных туристов подобный отдых на воде доступен лишь для людей с уровнем доходов выше среднего. Учитывая эти факторы старение флота, который эксплуатируется судовладельцами России и Украины, все чаще заставляет задумываться о новых пассажирских лайнерах.

Большинство круизных судов построены в 1950-80 гг, они морально и физически устарели суда, а реконструкцию прошли немногие. Значительная часть судов 1 и 2 поколений, имеющихся в данный момент в эксплуатации, больше не соответствуют сегодняшним требованиям пассажиров с одной стороны, а с другой стороны эти же суда после модернизационных ремонтов становятся все более недоступными широким слоям населения в связи с новыми технико-экономическими параметрами.

Отечественная судостроительная промышленность выпускала маломерные суда и быстроходные суда «Ракета» и «Метеор» на подводных крыльях. Для дальних круизных маршрутов использовались крупные многопалубные речные лайнеры, преимущественно изготовленные на верфях ГДР, ЧССР, Австрии. Часть этих судов и до сего времени находится в эксплуатации.

Среди наиболее комфортабельных лайнеров следует выделить круизные суда, осуществляющие дальние перевозки, проектов 301 и 302.

Теплоходы проекта 301 (типа ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ теперь Санкт-Петербург, немецкое обозначение 125M) - большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов, ставшие первой массовой серией судов такого класса в СССР. Суда постройки ГДР, длина 125 м, ширина 16,7 м, осадка 2,76 м, пассажировместимость 360 чел, четырехпалубные. Теплоходы имеют одно-, двух- и трехместные каюты, оборудованные санузлами и кондиционерами, ресторан, бар, два салона, кинозал с раздвижной крышей.

Всего за период 1974 - 1983 гг. теплоходов пр. 301 было построено 22 единицы. Большинство сегодня носят имена писателей (Достоевский, Грибоедов, Белинский, Маяковский). В основном они работают на туристских маршрутах: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань и других маршрутах по Волге, Киев - Одесса, а также на менее протяженных: Санкт-Петербург - Валаам, Москва - Углич, Киев - Канев..

Теплоходы проекта 302 (типа ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ, немецкое обозначение 129M) - большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов с возможностью выходов в море, класса «река-море». Сильно модифицированное продолжение серии судов проекта 301, ГДР. Теплоходы имеют одно-, двух- и четырехместные каюты, оборудованные санузлами, кондиционерами и холодильниками, ресторан, бар, два салона, кинозал, сауну.

Всего за период 1983 - 1991 гг. теплоходов пр. 302 было построено 27 единиц. Теплоходы пр. 302 эксплуатируются: в России - на Волге, Каме, Дону, реках и озерах Волго-Балтийского водного пути; на Украине - на Днепре с выходом в Черное море вдоль побережья Крыма; в Китае - на Янцзы. «Т.Г. Шевченко» - одно из самых современных судов (проект 302) класса «река-море», способен осуществлять круизы река-море, например, он ходит по маршрутам Киев- Стамбул и Киев-Одесса.

Теплоходы проекта 92-016 (типа ВАЛЕРИАН КУЙБЫШЕВ, словацкое обозначение - OL400). Самые большие речные туристические теплоходы в России. Количество палуб: 4.Все каюты - полулюкс. На практике это означает наличие санузла. По комфортабельности несколько уступают судам проекта 301 и 302. Теплоходы имеют одно-, двух- и трехместные каюты, оборудованные санузлами и кондиционерами, два ресторана, бар, два салона, кинозал с раздвижной крышей.

Суда этой серии произведены в Чехословакии (Словакии). Всего за период 1976 - 1983 гг. теплоходов пр. 92-016 было построено 9 единиц. Все теплоходы пр. 92-016 принадлежат Волжскому пароходству и эксплуатируются на Волге, реках и озерах Волго-Балтийского водного пути. Они работают на туристском маршруте Москва - Санкт-Петербург и маршрутах по Волге.

Теплоходы проектов Q-040 и Q-040A (типов МАКСИМ ГОРЬКИЙ и ВАСИЛИЙ СУРИКОВ). Четырехпалубные, имеют одно-, двух- и трехместные каюты, оборудованные кондиционерами и санузлами (пр. Q-040) или только умывальниками (пр. Q-040A, за исключением кают "Люкс"), ресторан, бар, три салона, кинозал. В отличие от лайнеров других проектов на шлюпочной палубе нет кают - там расположены ресторан, музыкальный салон и подобные заведения.

Теплоходы данного проекта произведены в Австрии. Всего за период 1974 - 1975 гг. теплоходов пр. Q-040 было построено 4 единицы. Теплоходы пр. Q-040 эксплуатируются на Волге, реках и озерах Волго-Балтийского водного пути.

Теплоходы проектов Q-056 (типа АНТОН ЧЕХОВ) - большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов, в течении долгого времени самые комфортабельные суда этого класса в СССР. Теплоходы имеют одно-, двух- и трехместные каюты, оборудованные кондиционерами и санузлами, ресторан, бар, два салона, бассейн, кинозал, сувенирный киоск.

Всего за период 1978 - 1979 гг. в Австрии построено 2 единицы, которым были присвоены названия в честь великих русских писателей. Суда эксплуатируются на Волге, реках и озерах Волго-Балтийского водного пути. В настоящее время оба судна работают в основном на туристском маршруте Москва - Санкт-Петербург.

Теплоходы проекта 26-37 (типа ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ, словацкое обозначение MOL1575) - средние пассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях и совершения речных круизов. Количество палуб: 3. Теплоходы имеют одно-, двух- и четырехместные каюты, в том числе, оборудованные умывальниками, каюты "Люкс", оборудованные санузлами, два ресторана, два салона. В процессе эксплуатации на всех теплоходах был оборудован кинозал.

Суда произведены в Чехословакии, за период 1957 - 1962 гг. теплоходов пр. 26-37 было построено 14 единиц. Большинство судов до 2004 года работали на скорой пассажирской линии Москва-Астрахань, в настоящее время используются как туристические теплоходы. Очень красивые интерьеры под темные породы дерева с латунной фурнитурой.

Теплоходы проекта 588 (серия I, типа РОДИНА и серия II, типа КОСМОНАВТ ГАГАРИН) - средние пассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях и совершения речных круизов. Количество палуб: 3.

Одна из самых успешных и массовых серий судов такого класса в СССР. Теплоходы имеют одно-, двух- и четырехместные каюты, в том числе, оборудованные умывальниками, каюты "Люкс", оборудованные санузлами, два ресторана, два салона. В процессе эксплуатации на большинстве теплоходов был оборудован кинозал, на некоторых модернизировано оборудование кают для повышения их комфортабельности. К настоящему времени состояние различных судов данного проекта сильно отличается, что во многом зависит от владельца.

Теплоходы данного проекта построены в ГДР. Всего за период 1954 - 1961 гг. теплоходов пр. 588 было построено 49 единиц. Теплоходы пр. 588 эксплуатируются: на Волге, Каме, Дону, реках и озерах Волго-Балтийского водного пути, Енисее. Они работают на разнообразных туристских маршрутах в Волжском бассейне, маршрутах Москва - Санкт-Петербург, Красноярск - Дудинка.

Теплоходы проекта Q-065 (типа СЕРГЕЙ ЕСЕНИН) - средние пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов. Количество палуб: 3. Теплоходы имеют одно-, двух- и четырехместные каюты, оборудованные санузлами, кондиционерами и холодильниками, каюты "Люкс", ресторан, бар, два салона, кинозал, сауну. Благодаря своим небольшим размерам данные туристические теплоходы могут совершать круизы по небольшим рекам.

Произведены в Австрии, за период 1984 - 1986 гг. теплоходов пр. Q-065 было построено 5 единиц. В настоящее время одно судно - "Сергей Есенин" работает в основном на туристских маршрутах: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань и других маршрутах по Волге, два - на туристских маршрутах по Лене, остальные используются в качестве развлекательных центров в Москве.

Суда проекта 305 Теплоходы проекта 305 (типа ДУНАЙ) и проекта 860 (типа ЕРОФЕЙ ХАБАРОВ) - средние пассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских и туристских линиях. Одна из самых успешных и массовых серий судов такого класса в СССР. Теплоходы имеют одно-, двух-, четырех-, а также шести- и восьмиместные каюты, в том числе, оборудованные умывальниками, два ресторана, два салона и помещение с сидячими пассажирскими местами. Теплоходам проекта 305 присваивались названия в честь рек СССР. Количество палуб: 2.

Суда проектов 305 и 860 имеют аналогичную конструкцию. Строительство теплоходов пр. 305 велось в Венгрии в 1959 - 1965 гг., теплоходов пр. 860 - в тот же период на различных заводах в СССР. Всего было построено свыше 50 единиц обоих проектов. Судам проекта 305 присваивались названия в честь рек СССР. Теплоходы пр. 305 эксплуатируются(лись): на Волге, Каме, Белой, Дону, Оке, Москве-реке, Северной Двине, Оби, Иртыше, Лене. Теплоходы пр. 860 предназначались для восточных бассейнов и эксплуатируются на Амуре и на некоторых сибирских реках.

Теплоходы проекта 646 (типа БАЙКАЛ или ЛАДОГА) - средние пассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских линиях с возможностью выходов в прибрежные морские участки. Первоначально теплоходы имели одно-, двух-, четырех-, а также шести- и восьмиместные каюты, в том числе, оборудованные умывальниками, два ресторана, два салона. Суда данного проекта построены в ГДР. Всего за период 1953 - 1956 гг. теплоходов пр. 646 было построено 15 единиц. Судам присваивались названия в честь озер СССР и выдающихся русских литераторов.

Суда пр. 646 эксплуатировались на Онежском и Лажожском озерах с выходом в Финский залив Балтийского моря и в Белое море, Волге, Каме, Дону, Енисее с выходом в Енисейский залив до Диксона, Оби и Иртыше с выходом в Обскую губу, Лене, Днепре с выходом в Черное море до Одессы и устья Дуная.

В настоящее время (сезон 2008 г.) в Европейской части России работают лишь три теплохода проекта 646: "Белинский", "Господин Великий Новгород" и "Мамин-Сибиряк". Благодаря небольшим габаритам и мореходным качествам суда могут проходить по Беломорканалу и далее по Белому морю до Соловецких островов. Данная особенность определят маршруты круизов на данных судах. В основном это Москва - Соловецкие острова и Санкт-Петербург - Соловецкие острова. На других маршрутах, например Москва - Санкт-Петербург данные теплоходы не выдерживают конкуренции из-за небольшой пассажировместимости и худшей комфортабельности. Необходимо отметить, что на всех трех судах проводилась модернизация с целью увеличения комфортабельности кают. Теплоход "Господин Великий Новгород" зимует в Великом Новгороде, поэтому в начале и конце сезона туристы могут совершить уникальные круизы по реке Волхов.

Туристские перевозки осуществляются по 80 различным маршрутам с продолжительностью от 3 до 20 суток. Организаторами речных круизов выступают судовладельцы, пароходства, круизные туроператоры. В пароходствах Центральных и Северо-Западных бассейнов совершается около 87 % всех перевозок туристов.

Крупнейшие круизные туроператоры РФ

Круизная компания МОСТУРФЛОТ (ООО "МТФ") является одним из крупнейших операторов на речном круизном рынке. Располагает круизными и банкетными теплоходами различных проектов, построенных на судоверфях России, Австрии, Германии, Венгрии (11). Мостурфлот специализируется на круизах самого различного уровня - от эконом до VIP класса

Круизная компания «Ортодокс» основана в Ростове-на-Дону в 1988 г. В 1993 г открылось представительство в Москве. Первыми маршрутами компании стали Москва - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург - Москва. В настоящее время Круизная компания «Ортодокс» предлагает более пятнадцати маршрутов по России и Украине. Круизная Компания «Ортодокс» обладает собственным флотом из 15кораблей. Девиз компании "We will make Russia easy for you".

Судоходная Компания «ВодоходЪ» основана в 2004 г. и на сегодняшний день является крупнейшим российским оператором речных круизов. Компания располагает 14 комфортабельными четырехпалубными судами, на борту которых мы ежегодно принимаем десятки тысяч российских и иностранных туристов. «ВодоходЪ» является туристической компанией полного цикла, то есть объединяет под своим управлением все звенья цепочки обслуживания - перевозку, питание, экскурсионное обслуживание, развлекательные программы, подготовку персонала.

Круизная компания «ВодоходЪ - Санкт-Петербург» образована в 2004 году на базе Санкт-Петербургского филиала ООО «Волга-Флот-Тур», осуществлявшего коммерческую эксплуатацию пассажирского флота Волжского пароходства и пассажирских судов Северо-Западного пароходства с 1999 года. В составе круизного флота ООО «ВодоходЪ - Санкт-Петербург» семь 4-х палубных комфортабельных теплоходов. ООО «ВодоходЪ - Санкт-Петербург» организует прогулочные экскурсионные рейсы по рекам и каналам Санкт-Петербурга, по акватории Невской губы Финского залива.

Туристическая компания «Инфофлот» была организована в 2002 году как агентство по продаже речных круизов. Офисы в Москве, СПБ, Самаре. Главным девизом работы компании стал тезис - «Все круизы, достойные внимания, в одном агентстве»! Компания в данный момент является одним из крупнейших агентств, предлагающим речные круизы по России и Украине. База предложений является самой крупной в стране и насчитывает более 2500 речных круизов по всем судоходным рекам России.

С 2004 года «Инфофлот» работает на рынке речных круизов и как оператор. В навигацию 2009 года компания организует круизы на семи теплоходах.

Собираясь в речной круиз, необходимо четко понять, что для вас важнее: уровень комфорта (например, наличие душа и туалета в каюте) или интересный маршрут круиза. Дело в том, что самые комфортабельные теплоходы ходят в основном по маршруту «Москва-Санкт-Петербург» и «Санкт-Петербург-Москва». Стоимость путевок на них, как правило, на порядок выше, чем на менее комфортабельные теплоходы, которые работают на более интересных маршрутах.

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной среди них - Волго-Камский бассейн. Он является стержнем Единой глубоководной системы Европейской части России. Эта система обеспечивает плавание крупнотоннажных судов с осадкой 3,5 м. В систему входят:

Беломоро-Балтийский канал.

Канал имени Москвы, давший столице глубоководный выход на Волгу и сокративший на 1000 км водный путь к городам Северо-Запада;

Волго-Донской канал, связавший Волгу с Черным и Азовским морями;

Волго-Балтийский канал - глубоководный путь из Белого и Балтийского морей в Волжский бассейн.

В пределах Единой глубоководной системы РФ возможно путешествие на любом теплоходе. Но из-за ограничений габаритов судового хода на следующих отрезках: по Оке от Н. Новгорода (до Москвы), по р. Белой (до Уфы), по р. Волхов (до Новгорода), по р. Вятка (до Кирова) работают лишь двухпалубные теплоходы и проект q-065 например, маршрут «Пяти рек» и маршрут «Московская кругосветка».

Практически на Волго-Балтийском ВП в настоящее время все пассажирские речные перевозки - это перевозки туристов. В настоящее время плотность пассажирского судопотока такова, что это вызывает весьма существенный рост простоев грузового флота перед шлюзами, так как пассажирские суда шлюзуются вне очереди. К сожалению, в федеральной целевой программе "Развитие транспортного комплекса России" решение проблемы пропускной способности Волго-Балта отодвинуто за 2010 год.

Еще одной проблемой в развитии речных туристических перевозок является отставание береговой обслуживающей инфраструктуры. Например, у Речного вокзала Санкт-Петербурга, даже при постановке судов в три корпуса, имеется всего 15 стояночных мест для теплоходов. Реально графики движения туристических судов таковы, что в отдельные дни навигации в городе единовременно находятся 18, 19 и даже 20 (!) судов. При этом часть из них вынуждена отстаиваться на рейде, что совершенно неудобно и туристам, и с точки зрения обслуживания флота.

Недостаток причального фронта для туристических судов имеет место и на других участках ВБВП, в таких пунктах, как г. Лодейное поле, пос. Свирьстрой, г. Вытегра, дер. Горицы, о. Коневец на Ладоге и др. Чуть ли не единственный положительный пример в этом отношении - стоянка в дер. Верхние Мандроги на Средней Свири. Нашелся бизнесмен, который построил уже два хороших причала и на чистом месте возродил русскую деревню, создав там столько объектов туристического интереса (от музея водки до перепелиной фермы), что теперь здесь днем единовременно стоят по 3-4 теплохода с интуристами, а туристические компании при согласовании расписаний движения стремятся включить эту стоянку в маршруты своих судов.

Самые популярные маршруты:

Начиная с 1991г. были начаты перевозки иностранных туристов на маршруте Санкт-Петербург- Москва и Москва-Санкт-Петербург. Без преувеличения можно сказать, что эти маршруты стали наиболее популярны, так как туристы прибывают в одну из столиц и, разместившись на теплоходе, в течение 2-3 дней знакомятся с городом и пригородами, затем пятидневный рейс с заходом на острова Валаам и Кижи, экскурсии в города Петрозаводск, Углич, Ярославль, Кострому, "зеленые" стоянки (на Волго-Балте это, например, дер. Верхние Мандроги или дер. Горицы с посещением Кирилло-Белозерского монастыря) и, наконец, приход в другую столицу и еще 2-3 дня ознакомления с ее достопримечательностями. Учитывая исключительно живописные природные ландшафты, очарование озер и речных плесов, интересные гидротехнические сооружения на трассе следования, такая 10-12 дневная поездка позволяет не только познакомиться со страной, но и хорошо отдохнуть. Вот почему практически весь пассажирский флот пароходств Европейской части задействован на этом маршруте и его популярность продолжает расти. В навигацию 2002 года на ВБВП, в основном на маршруте Москва-Санкт-Петербург работало 80 пассажирских туристических судов, принадлежащих 23 судовладельцам.

Маршрут Москва-Астрахань был особенно популярен в советское время. Маршрут проходит по городам, история которых связана с революционными событиями и жизнью Ленина - распространение льготных путевок на теплоходы было элементом коммунистического воспитания. Он почти полностью проходит по Великой русской реке, преображенной отечественными гидростроителями. Сейчас польза такого преображения подвергается сомнению. Вот всего один лишь факт: при сооружении Рыбинского гидроузла и водохранилища была затоплена огромная территория, в т.ч. город Молога, огромное количество деревень, а стоимость строительства до сих пор не окупилась. Первый отрезок - от Москвы до Казани. На протяжении данного отрезка берега густо населены, на пути следования теплохода древние города: Углич, Камышин, Рыбинск, Нижний Новгород, Ярославль, Кострома, Плес (последние три входят в Золотое кольцо России). Территория, прилегающая к Волге после Казани, лишь относительно недавно стала русской. Города вниз по течению относительно молодые: основаны в 16-17 вв. Большинство городов выполняли оборонительную функцию. Например, в Казани, Астрахани, Нижнем Новгороде сохранились крепостные стены и башни кремля. Практически нет старинных зданий в Волгограде, Саратове, Самаре, Ульяновске (Волгоград полностью выстроен заново после Великой Отечественной войны).

«Московская кругосветка». Речь идет о маршруте-кольце: Москва - канал им. Москвы - Московское море - Углич - Рыбинское море - Н. Новгород - далее по Оке через Касимов, Рязань и, наконец, через шлюзы Москворецкой системы в Москву. Теплоход возвращается в Москву другим путем. Во время такого путешествия турист может посетить не только Волжские города, но и города стоящие на Оке.

«Маршрут пяти рек» Известный в Советское время маршрут Москва-Уфа; проходящий по рекам Москва, Ока, Волга, Кама, Белая; по территории Московской, Рязанской, Владимирской, Нижегородской областей и по территории республик Марий-Эл, Чувашия, Татарстан, Башкортостан. На данном маршруте работают двухпалубные теплоходы и проект Q-065.

Ростов-Волгоград-Саратов-Самара-Симбирск-Казань-Чебоксары-Нижний Новгород-Кострома-Ярославль-Углич-Москва (15 дней);

Москва-Углич-Ярославль-Рыбинск-Мышкин-Хвойный бор-Москва (5 дней);

Москва - Соловецкие о-ва - Москва (12 дней).

В туристский сезон по Северной Двине ходит уникальный, один из старейших в мире речных судов, двухпалубный колесный речной пароход «Н.В.Гоголь». Судно построено в 1911 г. на верфях заводов Сормовского на Волге в Нижнем Новгороде. В 2005 г. совершил 95-ю навигацию на Северной Двине в Архангельской области по маршруту Архангельск-Котлас-Архангельск. Все механизмы, установленные на колесном пароходе еще в начале XX в., действуют безотказно. Паровые котлы, которые раньше топили дровами, сжигая до 40 кубометров в сутки, переделаны под жидкое топливо. В Великую Отечественную войну на пароходе был организован плавучий госпиталь. Сегодня уникальное судно неспешно доставляет туристов в самые живописные уголки на красивой северной реке. За летнюю навигацию 2004 г. перевезено более 2000 туристов.

Теплоходные туристские маршруты Сибири и Дальнего Востока.

Большую популярность приобрели долгосрочные круизы по рекам Обь, Иртыш, Лена, Енисей, Амур. Продолжительность этих круизов в среднем 18 дней. Как правило, такие круизы комбинируются с наземными маршрутами. Например, круиз по Енисею комбинируется с перелетом к Северному полюсу. Во время круиза по Лене туристы знакомятся с жизнью якутских деревень и имеют возможность поохотиться.

Теплоходные маршруты в Обско-Иртышском бассейне начинаются в городах Тюмени, Омске, Новосибирске и Томске. При этом возможны разные варианты маршрутов: из Тюмени, Омска, Новосибирска и Томска до Салехарда, или Омска, Новосибирска и Томска до Тобольска. Маршрут Тюмень--Салехард -- самый распространенный, занимает 16 дней по Иртышу и Оби.

Маршрут по Енисею. Красноярск- Енисейск - Туруханск - Дудинка - Диксон (2028 км от Красноярска). Путь от Красноярска до Диксона занимает 6 дней, а весь маршрут 13 дней.

Теплоходный маршрут по реке Лене Усть-Кут - Якутск не получил распространения как туристский маршрут из-за его удаленности от основных районов туристского спроса в России, но популярен у иностранных туристов. Большое внимание уделяют этим круизам немецкие туристские фирмы. Лена судоходна на протяжении 4000 км. От Усть-Кута до Якутска в навигацию налажено рейсовое пароходное сообщение.

Сезон очень короткий -- июль-август. Круизы продолжительностью от 4 до 12 дней совершают два комфортабельных теплохода типа Q-065. Известностью пользуется место, именуемое Ленская щека -- причудливые остроконечные высокие скалы, 239 км ниже

Киренска и 179 км выше впадения в Лену реки Витим, а также знаменитые Ленские столбы (180 км от г. Якутск).

Байкал привлекает туристов со всего мира. Наиболее освоена в смысле туризма южная часть озера. Туристские фирмы Иркутска организуют 7-20-дневные круизы по Байкалу, для которых используются несколько небольших судов с 2-4-местными каютами, на каждом имеется по два люкса. Пассажировместимость каждого судна не более 35 туристов. Всего на Байкале насчитывается около 35 судов, большая часть используется для пассажирских перевозок. Для организации круиз ных туров для индивидуалов используются небольшие комфортабельные катера

Теплоходный маршрут по Амуру менее популярен по сравнению с маршрутами по Енисею, Оби и Иртышу из-за его удаленности от основных районов туристского спроса в России. Маршрут начинается от города Благовещенска, проходит через два крупных центра Дальнего Востока -- Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре, заканчивается в городе Николаевске-на-Амуре, стоящем в устье Амура при впадении в Татарский пролив. На Амуре ходят четыре крупных трехпалубных пассажирских судна по традиционным 12-дневным круизным маршрутам Благовещенск--Николаевск--Благовещенск и 7-дневным Хабаровск--Николаевск--Хабаровск.

По причине отдаленности региона от Европейской части России и высокой стоимости перелета -- амурские круизы не пользуются спросом у туристов западных регионов России. Тем не менее, отмечается активность американских туристских фирм, полностью купивших фрахт на одно круизное судно.

1.3 Экскурсионные, прогулочные и рейсовые суда по каналам и рекам в пределах городов

Многие исторические города и центры, построенные в дельтах рек и на берегах заливов, пронизаны каналами. Первоначально каналы имели транспортное значение (доставка строительных материалов, торговые функции, сообщение). В настоящее время эта функция в значительной мере утрачена, преобладает функция туристских достопримечательностей. В исторических центрах крупных современных городов реки и каналы используются для экскурсионных и прогулочных целей для местных жителей и туристов.

Речной автобус -- регулярное движение по рекам и каналам в пределах мегаполиса, например в Москве, Санкт-Петербурге, Лондоне и других туристских центрах. Термин «автобус» указывает на регулярность движения и наличие множества остановок по маршруту следования для посадки и высадки пассажиров. Вообще-то более привычен для петербуржцев и москвичей термин «речной трамвай», хотя кроме назначения общественного перевозчика этот вид транспорта ни автобусу, ни к трамваю отношения не имеют. Однако иного термина не нашлось ни в русском, ни во французском языке. Этим транспортом могут пользоваться туристы, гости туристского центра и местное население.

Речной транспорт менее эффективный, чем метро, и позволяет осуществить доставку пассажиров и туристов лишь в прибрежные зоны. Однако поездка на речном теплоходе приятна и информативна.

Венеция

Всемирную известность имеет Венеция (в Италии), имя этого города стало синонимом города с множеством каналов во многих странах. Шанхай (в Китае) именуется «Восточной Венецией», российский Санкт-Петербург «Северной Венецией».

Весь город построен в морской бухте на ряде островов Венецианской лагуны Адриатического моря. Наземных улиц в исторической части города, за исключением площади, практически нет. В целом насчитывается более 120 кварталов, стоящих на воде, в большей части на деревянных сваях. Главная протока именуется Большим каналом, имеет глубину до 2,7 м при ширине до 70 м. Вдоль канала на набережных устроены дворцы, церкви, жилые здания, превращенные в отели.

Основной способ передвижения местных жителей и туристов - речной автобус, речное такси и, конечно же, частные катера. Известные венецианские гондолы, управляемые гондольерами одним веслом, стали теперь лишь туристским транспортом. Для Венеции разрабатываются специальные конструкции катеров с внешними обводами корпуса и днища, которые при движении, даже достаточно быстром, поглощают волны, чтобы не наносить ущерб историческим набережным и зданиям.

Главным средством общественного транспорта в Венеции является речной автобус vaporetto. Он имеет пять маршрутов -- самый короткий и живописный маршрут № 1 -- автобус медленно следует по Большому каналу. Маршрут № 5 -- круговой и наиболее интересный, он проходит по окрестностям Венеции. Здесь действуют те же «автобусные» порядки -- пассажиры, не купившие билет заранее, штрафуются. Можно приобрести билет на целые сутки или даже на три дня. Частное, более дорогое, водное такси вмещает четыре человека и, подобно обычному такси, отсчитывает метраж. «Стоянки» находятся в городе повсюду, также такси можно заказать в любой гостинице. Но самый дорогой вид транспорта -- гондола. Цена за часовую поездку на ней примерно в 32 раз дороже билета на автобус. Однако существует traghetto или «дешевая» гондола -- пересекая Большой канал в шести местах, она катает около 10 минут, поэтому билет только вдвое дороже автобусного.

Речные каналы в Лондоне сохранились в исторической части города до настоящего времени. Они используются сегодня исключительно для туристских экскурсий. По Темзе в центре Лондона в дневное и вечернее время плавает множество экскурсионных корабликов с панорамными стеклами и открытыми верхними палубами. В основном маршрут пролегает в районе самых крупных и красивых мостов Лондона: это Wensminster Bridge, Waterloo Bridge, London Bridge, Tower Bridge и др. Туристы могут увидеть уникальное колесо обозрения -- самое большое в мире, здание парламента, Тауэр и другие прекрасные достопримечательности, расположенные на набережных Темзы. Туристов сопровождают экскурсоводы, популярно проведение презентаций и вечерних встреч на борту прогулочного суда. В среднем экскурсия длится 1,5-2 часа, есть специальные плавучие рестораны. В Лондоне создан специальный музей каналов.

Неизменна прогулка по Сене для обзора исторической части Парижа, составляющая традиционную часть туристских маршрутов. Во Франции в Париже почти круглые сутки по Сене ходит речной автобус bateaux-bas. Каждое плоскодонное судно носит имя какого-либо из знаменитых французских артистов, например, Ива Монтана, Жана Габена, Алена Делона и т. д. Многие архитектурные и исторические достопримечательности удобно рассмотреть именно с речного судна. Например, собор Нотр-Дам Notre Dame de Paris -- центральная достопримечательность Парижа. Собор находится в центре острова Ситэ, его очень удобно рассматривать как раз с речного автобуса, который объезжает его вокруг по реке. Одна из остановок так и называется Notre Dame. Можно выйти, дойти до собора, побывать в нем, а затем вернуться на причал и, дождавшись следующего bateauxbas, продолжить речную прогулку. Новый билет покупать не нужно. Следующей остановкой, кстати, будет Лувр. В числе остановок также музей д'Орсэ, мэрия Парижа и т. д. -- почти по путеводителю достопримечательностей французской столицы.

Среди других городов следует отметить Амстердам. В Амстердаме имеется развитая система каналов grachten, средняя глубина амстердамских каналов 3 м. Всего каналов в Амстердаме 165. Зимой каналы ненадолго замерзают и служат прекрасным катком для излюбленного национального развлечения -- катания на коньках. Есть даже маршрут конькового спортивного пробега протяженностью 320 км.

Самые известные -- это параллельные друг другу Herengracht -- канал Благородных Господ, Keizersgracht -- Императорский канал, канал Prinsengracht, посвященный принцам из династии Оранских. Каналы создают Гирлянду каналов Grachtengordel, которая полукольцом (или полумесяцем) охватывает Старый центр города с запада и юга. Сооружение каналов началось в 1612 году. Берега трех главных каналов обустроены домами самых богатых и влиятельных людей города -- членов городского совета, биржевых дельцов и купцов. На радиальных маленьких каналах и улочках селился работный люд -- лавочники, ремесленники, мелкие бюргеры. Сегодня каналы Амстердама -- интересный объект осмотра для туристов -- живая история города. По каналам ходит регулярно речной автобус (Canal Bus). Установлены три маршрута (указанные на туристской карте как красный, зеленый и синий), каждый начинается у Центрального вокзала и делает 14 остановок у главных достопримечательностей города и у самых популярных музеев. Билет стоимостью от ? 16 (для детей -- от ? 11) действует до полудня следующего после покупки дня. Билет дает туристу или пассажиру право выйти на любой остановке, получить скидку на вход в музей и снова сесть на речной автобус в любое время (с 10.00 до 20.00) и в любом месте, где есть причал и соответственно плановая остановка судна.