Способы педалирования, их эффективность, освоение и применение в подготовке велосипедистов

На удлиненных шатунах и уменьшенных передачах.

На "боевых" шатунах и уменьшенных передачах.

Основание большого пальца на 2-3 см впереди оси педали

П. Упражнения для совершенствования гибкости и силы в голеностопных суставах.

На эллипсоидных шестернях с наибольшим радиусом при расположении шатуна в верхней и нижней зонах.

На укороченных шатунах и увеличенных передачах.

На "боевых" шатунах и увеличенных передачах.

Основание большого пальца на 2-3 см сзади оси педали.

III. Упражнения для совершенствования гибкости и мощности (быстроты и силы) в голеностопных суставах.

На удлиненных шатунах и большой передаче.

Поочередно каждой ногой на "боевых" шатунах и уменьшенных передачах.

На "боевых" шатунах и "боевой" передаче.

IV. Упражнения для устранения диспропорции между силой ног и подвижностью в суставах.

Для более слабой ноги (как правило, с большей подвижностью в голеностопном суставе) - поставить шатун на 2,5 мм короче "боевого".

Для более сильной ноги (как правило, с меньшей подвижностью в голеностопном суставе) - поставить шатун на 2,5 мм длиннее "боевого".

Шатуны одинаковой длины поставить за неделю до старта.

4.3.2 Упражнения для соревновательного периода тренировки

Задача: Совершенствование подвижности в тазобедренных, коленных и голеностопных суставах; рационализация усилий в режиме соревновательной деятельности.

I. Упражнения для совершенствования подвижности в голеностопных суставах.

1. Вращая педаль, постепенно увеличивать амплитуду движения - опускать носок в нижней зоне, опускать пятку - в верхней зоне.

П. Упражнения для увеличения подвижности в тазобедренных суставах.

При езде "танцовщицей" - перемещать таз вперед-назад.

Предельное сгибание бедер: в верхней зоне носок опущен, колено касается груди.

Предельное разгибание бедер: в нижней зоне пятка опущена вниз.

III. Упражнения для увеличения эластичности мышц и связок среднего таза.

1. При езде "танцовщицей" перемещать таз влево - вправо.

IV. упражнения для комплексного совершенствования подвижности в тазобедренном, коленном, голеностопном суставах.

1. Активно-пассивное выполнение: на свободном ходе доставать пятками шоссе - покачивания - растягивания мышц и связок тазобедренного-коленного-голеностопного суставов; при педалировании доставать пятками шоссе.

Задача: Стабилизация двигательного навыка кругового педалирования.

Одиночное вращение каждой ногой на уменьшенной передаче.

Буксировка напарника на тросе или жесткой резине.

Преодоление пологого подъема на средней передаче с акцентированной работой crop в верхней и нижней зонах.

Езда против ветра на большой передаче с максимальной амплитудой движений в голеностопном суставе, с минимальным сгибанием бедра.

Примечание: В упражнения 1-4 педалировать до появления очагов локального утомления, вначале легкого, по мере привыкания - среднего и значительного.

Задача: совершенствование быстроты педалирования с акцентированием максимальной амплитуды движения стопы при минимизируемой амплитуде движения бедра.

Езда по ветру на малой передаче.

Езда под гору и по ветру на малой передаче.

Повторное прохождение на "боевой" передаче тренируемого отрезка дистанции.

4.4. Использование расчлененного метода (вращение педали одной ногой) для освоения и совершенствования кругового и инерционного способов педалирования

Расчленение изучаемого действия целесообразно для освоения (или коррекции) существенного элемента этого действия. Чтобы действие усваивалось не по форме (внешний рисунок), а по содержанию (динамика), часто предлагают подводящие упражнения строго регламентированного характера, не допускающие искажения динамической основы изучаемого движения (М.М. Боген, 1981, 1985). Во многих видах спорта подобные упражнения известны и применяются (Н.Г. Озолин - в легкой атлетике, 1947, 1970; в плавании - К.А. Инясевский, 1971; в ациклических видах спорта - Л.А. Самвелян, 1971 и мн.др.). Эта проблема почти не разработана в сфере велоспорта, поэтому мы дополняем известные сведения результатами педагогических наблюдений за деятельностью сильнейших велосипедистов, обобщенными результатами изучения передового тренерского опыта, собственного спортивного и педагогического опыта.

Мысль о возможности совершенствования техники педалирования вращением шатуна одной ногой возникает, когда убеждаешься, что одноногие велосипедисты почти не уступают "двуногим" в соревнованиях по скорости езде.

М. Шимкевич (1924), Ж. Рюфье (1960) указывают на совершенное, эластичное педалирование у одноногих велосипедистов, причем их характерным признаком является большая амплитуда движения стопы.

В 1951 г. гонщик без одной ноги Я. Спарре, педалируя с ремнями, туклипсами и шипами, выиграл в двух гонках на 10 км у Г. Мартынова соответственно 30 и 8 секунд. В том же году он победил в отборочных соревнованиях к первенству СССР среди юношей в г. Риге на дистанции 10 км с результатом 17:52,0 на дорожной машине (передача 74,6 дюйма, при частоте педалирования 94 об/мин). Я. Спарре участвовал в одиночных и групповых тренировочных занятиях, на которых преодолевал от 40 до 100 км, педалируя круговым способом, сочетая его с инерционными оборотами.

По данным заслуженного тренера СССР Л.М. Шелешнева (1959) одноногие велосипедисты принимали участие в однодневных и многодневных гонках, а лучшие из них вплотную приближались к выполнению норматива Мастера спорта СССР.

Неофициальный мировой рекорд для одноногих велосипедистов в индивидуальной часовой гонке, установленный в 1956 г. на велодроме Вигорелли превысил 40 км. Для сравнения напомним, что рекорд СССР в этом виде состязаний (для "двуногих") в период 1947-1955 гг был равен 40 км 622 м.

Автор настоящей диссертации применял педалирование одной ногой как средство физической и технической подготовки в 1954-1960 гг. Это позволило улучшить координацию работы мышц и устойчивость техники вращения к утомлению. О последнем можно судить по скорости финиширования в индивидуальной гонке на 100 км: имея результат в контрольном заезде на 1 км с хода разгоном снизу 1:13,8 с, он преодолевал заключительный 1 км за 1:18,6 (1956г. - всесоюзный и мировой рекорды) и за 1:16,8 (1957 - всесоюзный рекорд). Этому предшествовала следующая специальная работа: начав производить непрерывное педалирование одной ногой с 50-70 м в 1954 г., автор довел его перед установлением рекорда мира в 1956 г. до 25 км каждой ногой.

В 1961-63 гг метод был широко испытан автором (тренером) в тренировке сборной ЦС ДСО Локомотив, а в 1965-68 гг - в работе с гонщиками ДСШ МГС ДСО Буревестник. В обоих случаях методика дала высокие эффекты.

Этим же методом автор подготовил (физически и технически) двукратного чемпиона мира С. Терещенко. В 1977-96 гг автор, работая старшим тренером ВС ДСО Профсоюзов, подготовил этим же методом более 10 чемпионов и призеров чемпионатов СССР и одного рекордсмена мира .

Результаты автоэксперимента и экспериментальной работы с гонщиками автор докладывал на конференциях тренеров по велоспорту, что и привело к его признанию и внедрению в практику подготовки ведущих гонщиков СССР и за рубежом. Заслуженные тренеры РСФСР - СМ. Минаков на Кубе в 1968 г., а В.А. Петров в г. Куйбышеве в 1969 г. провели соревнования по педалированию одной ногой на шоссе.

СМ. Минаков и Н.Н. Власова (1964), А.В. Седов (1967), СМ. Минаков (1972) рекомендуют применять педалирование одной ногой.

А.В. Марахотин (1969) предложил совершенствовать технику педалирования на велосипеде, кареточная ось которого состояла из двух полуосей, соединенными с колесом вращательными системами, что позволяло гонщику педалировать раздельно каждой ногой.

4.4.1 Ознакомление с двигательной задачей, освоение и совершенствование кругового педалирования

Круговое вращение требует особой координации, сущность которой - равномерное непрерывное приложение усилий к педали, направленных по касательной к окружности вращения. Круговое вращение формируется при согласованной работе бедра, голени и стопы, обеспечиваемой многими мышцами. Осознанная координация работы всех участвующих мышц представляет собой работу чрезвычайной сложности и практически не представляется осуществимой. Однако, опираясь на концепцию Н.А. Бернштейна о многоуровневом построении движений (1947), можно предположить, что правильная постановка смысловой задачи способа быть основой для успешного построения движения. Для построения движения (точнее -двигательного действия) необходимо сформировать его ориентировочную основу, выделив ее компоненты - основные опорные точки и отработав каждую из них в системе материальных регуляторов действия, а затем - объединяя основные опорные точки в систему - сформировать вначале умение, а затем - и навык кругового педалирования (по М.М. Богену, 1985).

В качестве смысловой основы кругового педалирования обучаемым следует предложить следующую формулу: "стопа равномерно, мягко и мощно проводит педаль по кругу, без остановок, замедлений и ускорений".

Схема ориентировочной основы действия: в точке "2 часа" (верхняя зона) стопа максимально согнута (носок поднят); в точке "8 часов" (нижняя зона) стопа максимально разогнута (носок опущен), от точки "2 часа" до точки "8 часов" носок равномерно опускается, от точки "8 часов" до точки "2 часа" носок равномерно поднимается, описывая при этом окружность.

Концентрация внимания на работе стопы обеспечивает работу системы голень - бедро адекватную поставленную задаче без специальной концентрации внимания на этих звеньях кинематической цепи.

Отработка основных опорных точек в специальных подводящих упражнениях (в системе материальных регуляторов действия) должна обеспечить формирование ощущений правильного действия - кругового вращения, описанных в схеме ориентировочной основы. В качестве материальных регуляторов действия мы применяли средства срочной информации:

Система из 2-х зеркал, с помощью которых гонщик отслеживает прохождение стопой точек "2часа" и "8 часов", определяющих смену направленности усилий стопы;

Велодинамометр системы Л.Г. Кучина (1967) с помощью которого гонщик отслеживал характер приложения усилий к педалям.

Электроинформационный индикатор наличия суммарно-тангенциальных усилий на велоцепи собственной конструкции (Г.М. Мартынов, 1981) -описан в разделе 2.2.4. (1) настоящей диссертации. В тех случаях, когда световой индикатор наличия усилий на цепи отсутствовал, мы предлагали гонщику ориентироваться по щелчку велоцепи, появляющемуся после потери усилия вращения, когда гонщик прибавляет усилия, чтобы обеспечить необходимую скорость езды.

Выполняя вращение одной ногой, испытуемый мог контролировать как моменты смены направления движений стопы, так и равномерность приложения усилий в цикле вращения; при этом произносились формулы: "вниз" - в точке "2 часа", "вверх" - в точке "8 часов", "нет" - при отсутствии или ослаблении усилия на цепи, вызывающего ее провисание. Визуальный контроль помогал сформировать ощущение правильного ритма смены направления усилий, а угасание лампочки электроконтроля натяжения цепи - умения и навыка непрерывного кругового приложения усилий в цикле педалирования. Средства срочной информации, а также проговаривание словесных формул должно было обеспечить более быстрое формирование мышечного (двигательного) образа рациональной техники педалирования и его закреплению в памяти (М.М. Боген, 1982), а в дальнейшем - способствовать формированию прочных умений и навыков.

Опираясь на изложенную методику обучения, мы предложили испытуемым следующие упражнения.

Педалирование одной ногой на велостанке следует начинать с большей силовой нагрузки и медленных оборотов. По мере освоения ритма и непрерывности-равномерности усилий уровень силовой нагрузки снижается, а скорость вращения увеличивается.

Педалирование одной ногой с переменной величиной сопротивления и постоянной скоростью вращения.

Педалирование одной ногой с постоянной величиной сопротивления и переменной скоростью педалирования.

Педалирование одной ногой на велосипеде в естественных условиях со сменой частоты педалирования при изменении скорости и условий езды.

Постепенное увеличение времени непрерывного педалирования одной ногой для совершенствования и закрепления навыка педалирования в условиях прогрессирующего утомления.

Педалирование одной ногой в условиях специально проводимых соревнований на различных дистанциях.

Круговое педалирование попеременно одной и другой ногой .

Круговое педалирование в обычной езде ("двумя ногами").

На всем протяжении освоения техники педалирования одной ногой упражнения выполняются поочередно обеими ногами, с контролем качества педалирования с помощью средств срочной информации.

Последовательность обучения на шоссе та же, что на велостанке (меняется только способ загрузки): он регулируется сменой зубчатки на треке и переключением передач на шоссе. На равнине для силовой работы вначале рекомендуется передача 48 х 15, а с ростом тренированности - 50 х 15; для скоростной работы соответственно 48 х 17 и 48 х 15. Длина отрезков, интенсивность и силовая загрузка меняются в зависимости от задач тренировочного занятия, задач и качества формирования навыка и уровня тренированности спортсмена.

Выполнение упражнения 1 обеспечивает отработку основных опорных точек в относительно стандартных условиях; упражнения 2 и 3 позволяют отработать основные опорные точки в вариативных условиях; упражнение 4 позволяет сформировать развернутую ориентировочную основу действия и освоить педалирование одной ногой на уровне умения; упражнение 5 позволяет сформировать навык, устойчивый к действию сбивающих факторов, в частности - утомления; упражнение 6 позволяет довести до высокой надежности навык кругового педалирования в условиях соревнований; упражнение 7 и 8 обеспечивают переход с "одноногого" на "двуногое" педалирование.

В последующих тренировочных занятиях техника кругового педалирования постоянно совершенствуется методом сопряженного воздействия (В.М. Дьячков, 1967) и доводится до высшей эффективности в процессе соревнований, при этом обучаемый продолжает эпизодически использовать средства срочной информации.

4.4.2 Ознакомление с двигательной задачей, освоение и совершенствование инерционного педалирования

Обучение инерционному педалированию и его совершенствование мы строим на основе концепции Н.А. Бернштейна о построении движений (1947) и требованиях современной теории обучения двигательным действиям (М.М. Боген, 1985).

Задачи обучения инерционному педалированию.

Сформировать навык бессилового сопровождения педали в цикле вращения.

Сформировать навык удержания скорости передвижения при инерционном педалировании.

Сформировать навык произвольного общего и локального расслабления при выполнении инерционных оборотов.

4. Сформировать навык определения оптимального момента включения инерционных оборотов (смены способов педалирования).

В качестве смысловой основы инерционного педалирования мы предложили испытуемым следующую формулу: "свободно, без усилий стопа сопровождает педаль в движении по кругу".

Схема ориентировочной основы действия: в передней зоне нога полностью расслаблена; в задней зоне стопа легко поднимается вверх, в верхней и нижней зонах стопа свободна и угол в голеностопном суставе почти не изменяется. Общее ощущение: легкость, свобода движения ног, расслабление мышц рук и туловища, скорость движения не уменьшается и не увеличивается.

Расслабление ног в передней зоне способствует поддержанию скорости, т.к. нога своим весом воздействует на педаль. В задней зоне поднимание стопы вверх способствует подъему бедра и голени, снижает давление расслабленной ноги на педаль и этим предотвращает контрпедалирование (J. Cichlar, 1964). Свободное перемещение ступни в верхней и нижней зонах обеспечивается за счет некоторой активизации работы голени, необходимой для того, чтобы обеспечить сопровождение педали без ее разгона и торможения.

Практическое освоение инерционного педалирования предполагало решение двух взаимосвязанных задач:

Научить произвольному расслаблению крупных групп мышц: рук, туловища, таза, ног и др.

Научить "сопровождению" вращающихся педалей без выраженного давления на них на протяжении цикла вращения ("бессиловому педалированию").

4.4.2.1 Освоение произвольного расслабления крупных групп мышц

1-я задача решалась с помощью следующих упражнений: 1. Глубокий вдох - глубокий выдох, сопровождаемый расслаблением туловища ("повиснуть на руках, опирающихся на руль");

В сочетании с упражнением 1 - расслабить указанную тренером дополнительную группу мышц.

В сочетании с упражнением 1 расслабить наиболее уставшую группу мышц (по собственному выбору).

Специальные упражнения велосипедиста для произвольного расслабления отдельных групп мышц А. Упражнения для расслабления мышц шеи, туловища, рук. 1. Расслабленное опускание головы.

Повернуть голову влево и расслабленно опустить ее, то же, с поворотом головы вправо.

Опираясь на руль и седло, расслабить мышцы плечевого пояса и верхней части туловища.

Опираясь на седло и фиксируя положение туловища мышцами спины, ослабить хват за руль, мягко опустить туловище, - расслабить мышцы рук: трехглавую и сгибатели кисти.

Опираясь на седло - расслабить мышцы рук, верхней части туловища, плечевого пояса.

Задержать дыхание после глубокого плавного выдоха -расслабить мышцы, поднимающие ребра.

Задержать дыхание после глубокого плавного вдоха с опусканием передней стенки живота - расслабить диафрагму и мышцы брюшного пресса.

Задержать дыхание после глубокого выдоха - общее расслабление мышц грудной клетки.

Опора на седло и руками на руль, спину округлить - расслабить мышцы внешнего свода спины (в основном - поясничного отдела).

Опора на руль и седло, спина плоская - расслабить мышцы внутреннего свода спины (в основном - подвздошно-поясничные).

Общее расслабление мышц спины: опора на руль и седло.

14. Общее расслабление мышц туловища (верхнего, среднего и нижнего отделов) и рук: руки "безмышечно" опираются на руль, выпрямлены -плавно согнуть руки, опустить туловище, сделать глубокий плавный выдох, опуская стенку живота, задержать дыхание.

Б. Упражнения для расслабления мышц тазового пояса

1. Педалирование "танцовщица" с выведением таза в стороны и акцентированным расслаблением мышц.

В. Расслабление мышц ног

Лежа на спине, поочередное сгибание и разгибание стоп в голеностопном суставе - напрягать и расслаблять переднюю большеберцовую мышцу; напрягать и расслаблять те же мышцы, сидя на велостанке.

Сидя на стуле, поочередно поднимать и опускать пятки, не отрывая ступни от опоры - напрягать и расслаблять камбаловидную и икроножную мышцы; напрягать и расслаблять те же мышцы, сидя на велостанке.

Лежа на спине, ноги согнуть, пятки на опоре, - разгибать голени - опускание прямых ног - пауза - напрягать и расслаблять 4-х главую мышцу бедра и натягиватель широкой фасции; напрягать и расслаблять те же мышцы, сидя на велостанке.

Лежа на груди, поднимать вверх прямые ноги и опускать их на опору -напрягать и расслаблять мышцы задней поверхности бедер и ягодичные; напрягать и расслаблять те же мышцы, сидя на велостанке.

Обязательное условие: выполняя упражнения 1-4, добиться четкого ощущения напряженной и расслабленной мышцы (группы мышц), чему будет способствовать произнесение вслух фразы "Я чувствую..." (М.М. Боген, 1985).

Поочередно расслаблять указанные мышцы в цикле вращения педали (задание выполняется на велостанке).

Общее расслабление мышц правой и левой ноги при поочередном педалировании круговым способом одной ногой.

Поочередное "встряхивание" мышц бедра и голени при фиксированном положении стопы на педали.

8. Общее расслабление мышц шеи, туловища, поясничной области, тазового пояса рук и ног: "встряхивания" ног, опора на седло и на "выключенные" руки, постепенное плавное сгибание рук и опускание туловища с глубоким плавным выдохом и опусканием стенки живота, задержать дыхание и "повиснуть свинцом" на руле и седле - все это при выполнении педалирования инерционным способом.

4.4.2.1 Ознакомление с двигательной задачей, освоение и совершенствование инерционного педалирования

Обучение "бессиловому" педалированию и освоение произвольного управления напряжением и расслаблением основных групп мышц, обеспечивающих педалирование, - необходимое условие успешного освоения техники инерционного педалирования. С этой целью испытуемым были предложены следующие упражнения вначале на велостанке, а затем - в естественных условиях на треке и на шоссе.

Упражнения на велостанке:

Круговое педалирование одной ногой - сопротивление среднее, скорость малая; вторая нога на педали - расслаблена; в передней зоне пассивно своим весом давит на педаль, способствуя вращению, в задней зоне пассивно лежит на педали, тормозя своим весом вращение, что ощущается как увеличение давления педали на стопу. Проговаривать вслух: "Педаль поднимает ногу" - почувствовать пассивность ноги в этой зоне.

Круговое вращение одной ногой с малым сопротивлением и постепенным убыстрением вращения. По мере увеличения темпа вращения давление педали на стопу в задней зоне ощущается все более отчетливо. Проговаривать вслух:" педаль давит сильнее" - прочувствовать усиление давления педали на стопу.

Круговое вращение педали одной ногой, сопротивление малое, скорость малая; вторая нога расслаблена; в задней зоне очень легкое поднимание бедра (ощущение давления пропадает, стопа не теряет контакта с педалью). Проговаривать вслух;" чувствую педаль, давления нет" - прочувствовать отсутствие давления ноги на педаль без потери контакта с педалью (предотвращение контрпедалирования).

4. Круговое вращение педали одной ногой, сопротивление малое, скорость повышенная, задание то же, что в упражнении 3.

5. Круговое вращение педали одной ногой, сопротивление малое, скоростьступенчато повышать от малой до предельной; на каждой очередной скорости почувствовать: а)повышение давления педали на стопу в задней зоне, б)компенсацию контрпедалирования легким подъемом бедра.

Примечание: Упражнения 1-5 выполнять поочередно одной и другой ногой.

Круговое педалирование двумя ногами в сочетании с инерционным: сопротивление малое, скорость средняя; схема: 10 оборотов круговым вращением + 2 оборота инерционным; во время инерционных оборотов проговаривать вслух "расслабился"; прочувствовать непрерывный контакт с педалью без давления на нее, проговаривать: "не давлю".

То же задание, без проговаривания (проговаривание снимается после формирования устойчивого безошибочного исполнения инерционного педалирования при контроле сознания за его качеством).

Упражнения на шоссе:

Инерционное педалирование на ровных участках: от 2 до 4-х инерционных оборотов на 1 км.

Инерционное педалирование в повторном преодолении подъемов - после спурта на выходе с подъема 3-4 инерционных оборота с полным расслаблением.

Инерционное педалирование при повторном прохождении спусков - 2-3 инерционных оборота после спурта при выходе со спуска.

При прохождении длинных отрезков с переменной скоростью: 2-3 инерционных оборота после ускорений, спуртов, выхода с подъемов и спусков.

В длинной непрерывной езде с крейсерской, повышенной и переменной скоростью включать 2-4 инерционных оборота после формирования 2/3 максимального утомления. (Предварительно отработать ощущение 2/3 максимального утомления в повторных прохождениях различных отрезков до появления максимального утомления).

6. В соревновательных условиях, изменяя количество инерционных оборотов в серии и количество серий по мере увеличения дистанции: на 1 км - 4-5 оборотов в серии, 4 серии; на 4 км - 3-4 оборота в серии, 11 серий; на 25 и 50 км - 3 оборота в серии, 12-24 серии. (Приведены средние величины количества оборотов и серий по данным более чем 30 наблюдений по каждой дистанции). На протяжении всего освоения инерционного способа педалирования спортсмен использует средства срочной информации.

4.5 Экспериментальное исследование эффективности обучения рациональным режимам педалирования и их совершенствование в процессе тренировки

Для проверки гипотезы о преимуществах разработанной нами методики обучения и совершенствования техники педалирования был проведен педагогический эксперимент.

В эксперименте участвовали две равноценные по составу группы по 15 высококвалифицированных гонщиков(по 2 мастера спорта и 13 кандидатов в мастера спорта и перворазрядников). В экспериментальной группе применялась методика планомерно-поэтапного освоения навыков кругового и инерционного педалирования и их рационального сочетания; в контрольной группе применялась традиционная схема обучения. Перед началом эксперимента были зарегистрированы показатели работоспособности и уровня освоения техники кругового и инерционного педалирования у испытуемых обеих групп. Полученные данные приведены в таблице 13.

Испытуемые обеих групп тренировались по единому плану; обучение и совершенствование техники педалирования производилось по утрам (в условиях лаборатории, на велостанке со средствами срочной информации на этапе ознакомления и формирования умения) и в естественных условиях (на этапе формирования и закрепления навыка) по 1 часу 20 мин. По окончании обучения техника педалирования совершенствовалась в ходе выполнения тренировочных заданий в основной (дневной) тренировке и на соревнованиях.

Таблица 11. Показатели работоспособности и технической подготовленности у участников эксперимента (перед началом эксперимента)

Группа	Время 20 км (шоссе инд.гонка)	02 -потребление	КИИС	Техника педалирования. кол-во ошибок
	(сек) х ± ш	Р	(мл/Кг/ мин) X + ш	Р	(%, х ± ш)	Р	(п) х ± ш	Р
эксперимент.	18,91,8*26	< 0,05	46,06± 0,42	> 0,05	73,4±2,33	> 0,05	146,38± 16,81	> 0,05
контр. Контр.	18,01,б±32		45,91± 0,32 45,91± 0 0,32		76,1±1,85		139,08±9,38

Методика обучения.

В контрольной группе на протяжении всего эксперимента применялся традиционный метод обучения и совершенствования: постановка задачи, показ, объяснение (выполняет тренер); выполнение (выполняет спортсмен); контроль (выполняет тренер); корректив (указывает тренер); коррекция (выполняет спортсмен по указанию тренера) (СМ. Минаков, Н.Н. Власова, 1964; СМ. Минаков, 1972).

В экспериментальной группе применялся метод, основанный на положениях другой концепции обучения двигательным действиям, построенной на принципах теории деятельности (А.Н. Леонтьев, 1977); физиологии активности (И.А. Бернштейн, 1966); теории планомерно-поэтапного формирования действий (П.Я. Гальперин, 1965), обобщенных в положениях теории обучения двигательным действиям (М.М. Боген, 1985).

Согласно требованиям этой концепции, обучение строится на формировании ориентировочной основы действий, поэтапно: вначале с применением средств срочной информации, помогающих сформировать ощущения динамики изучаемого действия, затем посредством словесно оформленных самоприказов контролировать и корректировать осваиваемое действие; затем выполнять действие автоматизированно, переключая внимание на ситуацию решения двигательной задачи.

Для облегчения запоминания обучаемым была предложена письменная Инструкция, содержащая указания по последовательности выполнения необходимых операций ("схема ООД" - М.М. Боген, 1985).

Инструкция была оформлена в виде карточки 10 х 15 см и крепилась на руль велостанка или велосипеда. Содержание карточки менялось в соответствии с содержанием задания.

Ниже приводим содержание карточки при изучении техники активного расслабления, на фоне которого производятся инерционные обороты.

Содержание карточки-инструкции спортсмену, осваивающему инерционный способ педалирования (формирование умения при вращении одной ногой).

"Почувствовать, что нога свободно, без усилий, сопровождает педаль в движении по кругу.

Во время вращения педали проговаривайте вслух следующие формулы ощущений правильного действия и старайтесь при этом четко выделить эти ощущения:

Передняя зона: "НОГА РАССЛАБЛЕНА", "НОГА ПОЛНОСТЬЮ РАССЛАБЛЕНА" Нижняя зона: "СТОПА РАССЛАБЛЕНА, НЕ РАБОТАЕТ" Задняя зона: "СТОПА ЧУТЬ ОБГОНЯЕТ ПЕДАЛЬ, НЕ ТЕРЯЯ КОНТАКТА"

Верхняя зона: "СТОПА РАССЛАБЛЕНА, НЕ РАБОТАЕТ"

Работу в каждой зоне контролируйте в 4-6 циклах подряд, затем переключайтесь на контроль в следующей зоне".

После того, как умение контролировать работу в одной зоне сформировалось, обучаемый получал задание контролировать работу в двух смежных зонах с акцентом на контроль последней зоны в паре. Это способствовало постепенному "отключению" внимания от контроля "первой зоны" в контролируемой паре, т.е. автоматизации этой операции.

После освоения контроля действия в двух зонах обучаемый получал задание контролировать вращение в трех, а затем - и в во всех четырех зонах вращения. Такое усложнение заданий оказалось весьма эффективным методом формирования умений, а затем и навыка контроля качества решения двигательной задачи - кругового и инерционного педалирования.

По аналогичной схеме формировались навыки локального расслабления отдельных групп мышц и общего расслабления, в сочетании с которым осуществлялось инерционное педалирование.

Эксперимент проводился в течение 9 месяцев: 3 в подготовительном периоде и 6 - в предсоревновательном и соревновательном периодах.

В подготовительном периоде решались задачи общей и специальной физической подготовки (упражнения приведены в разделах 4.2., 4.3.) и технической подготовки (4.4.). Работа проводилась на местности, в помещении (на велостанке).

В предсоревновательном и соревновательном периодах решались задачи специальной и соревновательной подготовки в условиях трека, шоссе и пересеченной местности: физической (упражнения приведены в разделе 4.3.2.) и технической (в разделах 4.4., 4.5.). Эта работа проводилась на велостанке и на велосипеде.

В разгрузочном микроцикле каждого месяца проводились исследования показателей работоспособности, по динамике которых мы судили об эффективности освоения кругового и инерционного способов педалирования и об их использовании в условиях соревновательных гонок.

Испытуемые обеих групп провели одинаковое количество тренировочных занятий и участвовали в одних и тех же соревнованиях. Нагрузки в занятиях и интервалы отдыха между занятиями в экспериментальной и контрольной группах также не отличались. По окончании эксперимента мы получили возможность сравнить эффективность освоения кругового и инерционного педалирования и их сочетания в соревнованиях и тренировочных занятиях по показателям работоспособности (С»2 - потребление и КИИС) и соревновательным результатам в гонках на различные дистанции, а также по оценке техники педалирования.

Эти данные, полученные по окончанию эксперимента, приведены в таблице 12.

Таблица 12. Показатели работоспособности и технической подготовленности у участников эксперимента (после окончания эксперимента)

Группа	Время 20 км (шоссе инд.гонка)	02-потребление	КИИС	Техника педалирования. кол-во ошибок
	(сек) х ± ш	Р	(мл/Кг/ мин) X + ш	Р	(%, х ± ш)	Р	х± ш2	Р
эксперимент.	1754,8±28”	< 0,05	44,17± 0,29	< 0,05	86,2±1,90	< 0,05	32,24± 11,34	<0,05
контр. Контр.	1789,2±1Г		45,92± 0,68		77,8±2,1		117,08± 12,04

Эксперимент продолжался в течение годичного цикла тренировки - от начала подготовительного периода до конца переходного периода, всего 13 месяцев. За этот период было проведено 52 микроцикла по 7 тренировочных дней в каждом (кроме подводящих микроциклов к 3 главным соревнованиям сезона, длительностью 10 дней каждый); микроциклы были объединены в мезоциклы различной направленности по единой схеме: 3 ординарных + 1 разгрузочный.

В ходе эксперимента было проведено 8 обследований, во время которых регистрировалось количество ошибок техники, показатели экономичности энерготрат (по критерию 02 - потребления) и эффективности педалирования (по критерию КИИС). По ходу эксперимента все испытуемые принимали участие в соревнованиях по официальному календарю.

Динамика характеристик физической и технической подготовленности в экспериментальной (Э) и контрольной (К) группах в ходе педагогического эксперимента.



1-е обследование проводилось I декабря, перед началом эксперимента и не выявило статистически значимых различий ни по одному из оцениваемых показателей; значимое различие было только в среднем времени соревновательного результата в гонке на 20 км (преимущество испытуемых контрольной группы) (табл.17).

2-е обследование проводилось 15 января. В прошедшем отрезке тренировки решалась задача обучения технике - традиционным способом в К - группе, и с применением средств срочной информации - в Э - группе. Физические нагрузки в обеих группах были одинаковыми. В Э - группе применялись средства срочной информации. Значимых различий обследование не выявило.

3-е обследование проводилось 15 февраля. Продолжалось совершенствование техники теми же методами, что на предыдущем отрезке эксперимента. Проявилась тенденция к повышению экономичности (02 - потребление достоверно (р<0,05) меньше, чем в 1-м обследовании), к ускорению формирования навыков правильного педалирования в Э - группе (количество ошибок достоверно меньше, чем в 1-м обследовании - р < 0,05), однако относительно К - группы значимых различий не получено ни по одному из показателей.

4-е обследование проводилось 15 марта, перед началом соревновательного периода тренировки. Впервые выявлены статистически значимые различия в исследуемых показателях у испытуемых Э и К - групп - в количестве зарегистрированных ошибок (в Э - группе их зарегистрировано на 60 меньше) и в 02-потреблении - в Э-группе на 1,37 мл/Кг/мин меньше, чем в К-группе. В показателе КИИС статистически значимых различий не выявлено. Это свидетельствует о тенденции к повышению экономичности педалирования по показателю 02 - потребления (при р > 0,05) относительно предыдущего обследования и исходных показателей в К-группе, и достоверном улучшении в Э-группе как относительно исходных показателей, так и относительно показателей предыдущего обследования (в обеих случаях р < 0,05). После 15 марта, весь последующий период испытуемые совершенствовали навыки кругового и инерционного педалирования раздельным методом - педалируя на тренировочных занятиях одной ногой.

5-е обследование проводилось в начале соревновательного этапа соревновательного периода - 1 .VI. Достоверное улучшение отмечается по всем показателям в Э-группе, кроме потребления 02 относительно показателей предыдущего обследования. Это, по нашему мнению, - результат формирования высшей спортивной формы при значительном улучшении техники изучаемых способов педалирования.

У испытуемых К-группы отмечается улучшение всех показателей относительно первого обследования (р<0,05), однако по отношению к результатам предыдущего обследования при некотором улучшении средних величин статистически достоверных изменений не произошло ни по одному из показателей. Статистически значимые различия между Э- и К-группами выявлены по показателям количества технических ошибок в педалировании ( в Э-группе на 71,2 меньше, чем в К-группе при р<0,05) и 02-потребления - в Э-группе на 1,25 мл/кг/мин меньше, чем в К-группе (р<0,05). Следует отметить, что испытуемые К-группы также вошли в высокую спортивную, форму, однако их техническое мастерство уступает Э-группе, как и показатели экономичности.

Шестое обследование проводилось в конце соревновательного этапа соревновательного периода, 29.VIII. По сравнению с показателями предыдущего обследования результаты в Э-группе были несколько выше, однако, это улучшение не было статистически достоверным. По отношению к показателям первого обследования сдвиги были достоверными. У испытуемых К-группы сдвиги по отношению к результатам предыдущего обследования и к результатам первого обследования были такими же, как в Э-группе. Впервые за весь эксперимент статистически значимые различия были зафиксированы во всех исследуемых показателях между группами Э и К. Это свидетельствует о преимуществе методики обучения круговому и интервальному педалированию, разработанной нами, перед традиционной методикой обучения.

Седьмое и восьмое обследования имели задачей определить, насколько прочны результаты обучения, полученные с помощью сравнивавшихся методов и влияние технического совершенствования на динамику показателей тренированности в переходном периоде тренировки.

Седьмое обследование проводилось в середине переходного периода - 29.Х. Испытуемые обеих групп - студенты института физкультуры не занимались велоспортом. Они весь сентябрь работали на уборке урожая в подшефном совхозе, весь октябрь - занимались спортивными играми по программе ИФК, три раза в неделю по 2 часа.

В Э-группе было отмечено некоторое увеличение количества технических ошибок (на 5,2р>0,05); КИИС снизился на 3,17 % (р>0,05); экономичность снизилась на 0,1 мл/кг/мин (р >0,05). По сравнению с показателями первого обследования все характеристики были существенно выше, что говорит о высокой эффективности тренировки в целом и технической подготовки как основы стабилизации ее результатов.

В К-группе после 2-х месяцев активного отдыха обнаружилось, что исследуемые показатели имели существенно меньшую устойчивость. Навыки кругового и инерционного педалирования, приобретенные в ходе предшествовавшей тренировки деструктировались, приблизились по своим характеристикам к импульсному педалированию: количество ошибок возросло на 122, что не имело статистически значимой разницы с показателем первого обследования (р<0,05). Показатель КИИС достоверно снизился по сравнению с показателем предыдущего обследования и статистически не отличался то исходного показателя (р<0,05). Потребление 02 также стало ниже, чем в предыдущем обследовании, хотя различия и не достигли уровня статистической значимости (р > 0,05); в этом показателе не произошло значимых сдвигов и по отношению к исходному уровню - к результатам первого обследования (р > 0,05).

Сравнивая результаты обследования в Э- и К-группах, следует отметить значительное преимущество испытуемых Э-группы по всем регистрируемым показателям: по количеству ошибок техники педалирования на 74,5, по КИИС - на 7,05 %, по 02 - потреблению - на 1,5 мл/кг/мин.

8-е обследование проводилось в конце переходного периода - 29.XII. Все различия, отмеченные в предыдущем обследовании, сохранились, отмеченные изменения статистически недостоверны (р > 0,05). Только показатель КИИС в Э -группе снизился до исчезновения статистически значимого уровня различия с соответствующим показателем в К - группе (р > 0,05).

Более высокий уровень владения круговым и инерционным педалированием и их рациональным сочетанием обеспечил преимущество испытуемых Э - группы не только при тестировании соответствующих качеств, но и в результатах соревновательной деятельности: Э - группа значительно превзошла К - группу в различных видах трековых и шоссейных гонок. Это особенно заметно при сравнении показателей испытуемых обеих групп в индивидуальной гонке на 20 км (табл.).

Таблица 14. Результаты в индивидуальной гонке на 20 км (средние данные 15 гонщиков)

Группа	Лучший результат 1968г.	Результат в ходе эксперимента	Лучший результат 1969 г.
		III	VI	VIII
Э	1891,8 ±26	1772,2 ±22	1742,8±18	1768±22	1742,8±18
К	1801,6±32	1792,8±26	1778±22	1788,4±18	1778±22
р	< 0,05	> 0,05	< 0,05	> 0,05	< 0,05

ГЛАВА V. ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕННЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

Решение проблемы обусловило необходимость исследования энергетики, особенностей мышечной координации, эффективности различных способов педалирования и их сочетаний для достижения высшей соревновательной работоспособности велосипедистов.

Предметом исследования были:

В условиях лаборатории: энергетическая стоимость педалирования (по данным газообмена), активность мышц (по данным миографии), характер развиваемых усилий и их эффективности (по данным динамографии), продолжительность педалирования в заданных условиях - для различных способов педалирования и их сочетаний.

В условиях естественного педагогического эксперимента: сравнительная эффективность импульсного и кругового способов в индивидуальной гонке преследования на 4 км, то же - на длинной дистанции (гонка на продолжительность удержания скорости 40 км/час при частоте педалирования 90 об/мин), то же - для соревновательных условий - в индивидуальной гонке на 25 км (трек).

В условиях соревнований с участием гонщиков экстра-класса - проверка эффективности вариантов, выявленных в ходе эксперимента.

Автоэксперимент.

Эксперимент с участием гонщиков экстра-класса.

Эти эксперименты должны были показать эффективность применения выявленных нами способов педалирования для достижения абсолютно высших результатов в официальных соревнованиях Всесоюзного и международного календаря.

Были получены следующие результаты:

При круговом способе педалирования суммарная электрическая активность 12 регистрируемых групп мышц на 9,2% меньше, чем при импульсном (р < 0,05), что свидетельствует о большей экономичности кругового способа.

Данные газообмена свидетельствуют о том, что круговой способ педалирования позволяет добиваться намеченной мощности при наименьших затратах энергии: 02 - запрос при круговом педалировании на 4,6 мл/Кг/мин меньше, чем при импульсном (р < 0,05). Сочетание кругового и инерционного способов экономичнее, чем при круговом педалировании: 02 - запрос при круговом на 0,9 мл/Кг/мин больше (р < 0,05).

Переключение с одного способа на другой не требует дополнительных энерготрат: различия между величинами 02 - запроса при сочетании импульсного и кругового педалирования с чередованием способов через 1 минуту и средней арифметической каждого из этих способов статистически недостоверны (р > 0,05).

Данные исследования показателей газообмена позволяют утверждать, что круговой способ педалирования позволяет добиваться намеченной мощности педалирования при наименьших энерготратах, следовательно, при максимальной энергоотдаче получать высшую мощность работы, или, что то же самое, высшую скорость гонщика. Это ориентирует на применение кругового педалирования при необходимости обеспечить высшую скорость: при стартовом разгоне и дистанционном рывке, финишном ускорении и т.п.

Сочетание кругового и инерционного педалирования позволяет обеспечить наибольшую экономичность энерготрат. Это значит, что для обеспечения высшей крейсерской скорости прохождения дистанции следует применять названное сочетание способов педалирования (соотношение конкретизируется в зависимости от особенностей ситуации гонки).

3. По данным динамографических исследований можно утверждать, что круговой способ имеет целый ряд преимуществ перед импульсным. Об этом свидетельствует меньшая величина суммарно составляющих усилий: 63,4 ± 4,46 кг (круговой), 79,2 ± 5,76 (импульсный) (р < 0,05). Во-вторых, меньше и радиальная составляющая усилия: 26,6 ± 3,65 кг и 45,4 ±5,22 кг соответственно (р < 0,05); в третьих, в пользу кругового способа свидетельствует сравнение показателя КИИС: 87,5% и 70,1% соответственно (р < 0,05). Исследование динамики суммарных максимальных векторных усилий в обоих способах педалирования подтверждает большую экономичность кругового педалирования.

4. Исследование продолжительности выполнения работы в стандартных условиях в зависимости от способа педалирования показали, что наименьшая длительность характерна для импульсного, а наибольшая - для сочетания кругового i инерционного способов педалирования - соответственно 31 мин 45 сек и 48 мин U сек, т.е. на 35,4% дольше (р < 0,05).

Серия лабораторных экспериментов по всем зарегистрированным показателям подтвердила вывод о наибольшей эффективности кругового педалирования по показателю мощности на единицу работы и преимущество сочетания кругового и инерционного способов по критерию экономичности энерготрат.

Результаты, полученные в лабораторных экспериментах, были проверены в условиях естественного педагогического эксперимента: а) в условиях тренировочных занятий и б) в условиях официальных соревнований высшего уровня (на побитие рекордов).

Результаты сравнения эффективности импульсного и кругового способов педалирования в индивидуальной гонке преследования на 4 км показали преимущество способа в двух вариантах последовательности их применения в двухдневном испытании: когда первым испытывался в первый день импульсный и во второй день - круговой способ педалирования и в обратной последовательности. Суммарные средние показатели 2-х дней испытаний показывают преимущество кругового способа для трековых велосипедов 6,7%, для шоссейных - 7,0% (различия в обеих случаях достоверны, р < 0,05).

Второй из этой серии экспериментов должен был выявить сравнительную эффективность способов педалирования и их сочетания в гонке на треке на длительность поддержания скорости 40 км/час при обусловленной частоте педалирования 90 об/мин. Было установлено, что импульсный способ позволяет поддерживать заданную скорость в течение 46 мин 39 сек ± 1мин 07сек. Круговой способ позволил поддерживать скорость 40 км/час в течение более длительного времени -55 мин 10 сек ± 1мин.14 сек на 18,2% дольше, чем импульсный (р < 0,05). Самое длительное поддержание заданной скорости выявлено при сочетании кругового и инерционного способов - 59 мин 49 сек, что на 8,4% больше, чем при круговом и на 21,4%, чем при импульсном педалировании (р < 0,05 в обеих случаях). Таким образом, преимущество кругового способа перед импульсным и сочетания кругового с инерционным при выполнении работы аэробной направленности "до отказа" также подтверждена.

В третьем эксперименте в условиях тренировочной деятельности те же задачи решались для выявления максимальной средней скорости прохождения дистанции 25 км на треке (индивидуальная гонка). Фиксировалось время прохождения дистанции. Результаты эксперимента свидетельствуют о том, что:

наименее эффективен импульсный способ педалирования - среднее время преодоления дистанции 39 мин 51 сек ± 2 сек; круговой способ эффективнее импульсного на 7,3% (р < 0,05);

сочетание кругового и инерционного способов позволяет показать результат на 3,2% выше чем при круговом педалировании (р < 0,05), что подтверждает его предпочтительность перед всеми другими способами;

выводы о сравнительной эффективности способов педалирования при нагрузках аэробной направленности оказались идентичными как при установке на работу "до отказа", так и при установке на высший результат на дистанции 25 км.

Результаты, полученные в естественном эксперименте, подтвердили выводы, сделанные по результатам лабораторных опытов, описанных в разделе 3.1.3. диссертации.

Проверка результатов эксперимента была проведена с участием гонщиков экстра-класса в соревнованиях на побитие рекордов. Испытывалась эффективность сочетания кругового и инерционного способов. В автоэксперименте (1955-57 г.г.) автору диссертации удалось установить 1 мировой и 5 всесоюзных рекордов в гонке на 100 км на треке. В дальнейшем (1963-1971 г.г.) ученик автора, заслуженный мастер спорта С. Терещенков установил 3 рекорда СССР (дистанции 4 км, 10 км, 5 км), а Д. Полищук - 2 рекорда СССР (гонка 1 час, 100 км), все эти рекорды были установлены при сочетании кругового и инерционного педалирования по схеме, впервые выявленным в эксперименте и оправдавшим себя в практической соревновательной деятельности.

Выявление эффективности способов педалирования и вариантов их сочетания для обеспечения высшей соревновательной работоспособности поставило новую проблему: разработка методики обучения круговому и инерционному способам педалирования.

Эффективные способы педалирования обеспечиваются специфическими усилиями работающих мышц в специфической координации, что требует специальной физической подготовки, для обеспечения которой был разработан комплекс упражнений глобального, регионального и локального воздействия, как обще-, так и специально-подготовительных, для использования в подготовительном и соревновательном периодах подготовки, всего более 100 упражнений.

В качестве основного средства обучения круговому и инерционному педалированию было предложено педалирование одной ногой и его различные варианты (всего более 60 упражнений). Проведенный эксперимент показал эффективность предложенной методики в сравнении с общепринятыми способами обучения. К началу соревновательного периода у испытуемых экспериментальной группы были выявлены статистически значимые различия в качестве педалирования изучавшимися способами и в потреблении 02. Перед главными соревнованиями сезона статистически значимое преимущество было выявлено у испытуемых экспериментальной группы по всем исследуемым показателям: количеству технических ошибок, потреблению 02, КИИС (соответственно в Э - группе и в К - группе: 32,24 ± 4,8 и 117,08 ± 4,7; 43,96 ± 0,16 и 45,38 ± 0,13; 86,04 ± 1,61 и 77,34 ± 0,96 - во всех случаях р < 0,05). Приведенные данные свидетельствуют о более высокой эффективности обучения технике кругового и инерционного педалирования в экспериментальной группе.

Обследование, проведенное после 2-х месячного активного отдыха показало, что сформированные навыки техники педалирования в Э - группе более устойчивы, чем в К - группе. В Э - группе не отмечено статистически значимого увеличения количества технических ошибок по сравнению с данными на момент окончания соревновательного периода, тогда как в К - группе статистически значимое увеличение количества технических ошибок свидетельствует о фактическом разрушении приобретенных навыков и возврате к привычным способам педалирования.

Более высокий уровень овладения техникой кругового и инерционного педалирования, который мы обнаружили при тестировании, подтверждается сформировавшимся в данном макроцикле подготовки отчетливым преимуществом Э - группы в результате соревновательной деятельности: перед началом эксперимента мы отмечали превосходство спортсменов К - группы в индивидуальной гонке на 20 км: 30 мин 01,6 сек против 31 мин 31,8 сек у экспериментальной группы (р < 0,05), то по итогам сезона преимущество оказалось на стороне испытуемых Э - группы: 29 мин 14,8 сек против 29 мин 49,2 сек в К - группе (р < 0,05).

Преимущество предложенной методики обучения технике кругового и инерционного педалирования выявлено в эксперименте и подтверждено результатами соревнований в течение годичного цикла подготовки.

ВЫВОДЫ

1. Данные научной и методической литературы, обобщение опыта ведущих спортсменов и тренеров, а также более чем 30-летнего личного опыта участия в жизни велосипедного спорта высших достижений в качестве спортсмена и тренера позволили систематизировать многочисленные способы педалирования и разработать их классификацию, классификационным признаком которой является способ приложения усилий в цикле педалирования.

Выделены три основных разновидности педалирования:

импульсное, в котором усилия к педали прикладываются дискретно, "порциями", между которыми имеются интервалы с пассивным ведением педалей. Активное воздействие может иметь место в одной из зон, чаще всего - в передней ("нажим") или в задней ("подтягивание), в двух зонах (чаще - в передней и задней), реже второй зоной подключается верхняя ("проталкивание") или нижняя ("проводка"), в трех зонах. Изменение структуры активного воздействия на педали позволяет использовать эффект "активного отдыха" при изменении состава ансамбля работающих мышц. Только импульсное педалирование применяют 2% из числа опрошенных нами ведущих гонщиков (всего было опрошено 100 ведущих мастеров отечественного и зарубежного велоспорта);

...