Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Уральский государственный лесотехнический университет

Курсовая работа

по дисциплине «Технология и организация экскурсионных услуг»

На тему:

Разработка экскурсионной программы «Романтика полетов»

И.С. Лыгарева

Н.Б. Лыгарева

Екатеринбург, Россия



Содержание

Введение

1.Теоретические аспекты разработки экскурсионной программы «Романтика полетов»

1.1 Технология разработка экскурсии

1.2 Характеристика объектов туристической инфраструктуры

2. Разработка экскурсии «Романтика Полетов» по территории Учебно-тренировочного центра аэропорта Кольцово

2.1 Организационные аспекты экскурсионной программы «Романтика полетов»

2.2 Контрольный текст экскурсии «Романтика полетов»

2.3 Экономическое обоснование экскурсионной программы

Заключение

Список используемой литературы

Приложения



Введение

Актуальность темы исследования. По результатам опроса Всероссийского центра общественного мнения выявилось, что в XXI веке Российский туризм претерпевает трудности и возникает потребность в создании новых направлений в туризме, который способствует не только отдыху, но и повышению интеллектуального уровня знаний о собственной стране и регионе.

Для развития знаний по самообразованию во всех экономически развитых странах проводятся экскурсии на производство. Развитие данного вида туризма в России и Свердловской области требует к себе наибольшего внимания со стороны правительства Российской Федерации и станет новым путём развития промышленного комплекса России, повышения уровня знаний по производству будущих специалистов, которые обучаются в учебных заведениях.

Организация туристических экскурсий на действующие производства может стать неожиданным подспорьем в развитии российских городов и компаний.

Современный турист - лицо искушенное, мало кого можно заинтересовать стандартной экскурсией в музей или монастырь. Основных причин две: первая - это набирающий силу самостоятельный туризм. При наличии собственного транспорта и интернета можно сравнительно легко самому организовать для своей семьи или для друзей посещение любой заинтересовавшей вас достопримечательности. Вторая причина - жажда эксклюзивности. Поездкой по Золотому кольцу или отдыхом в коттеджах никого не удивишь. Ведь намного приятней похвастаться перед друзьями и сослуживцами, когда вы побывали в месте, о котором они даже не слышали!

Средний Урал - сравнительно молодой регион, где в приоритете всегда была промышленность, индустрия. Сегодня, это может стать не просто изюминкой нашей территории, а настоящим туристическим брендом.

Объектом исследования являются туристические ресурсы территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово.

Предметом исследования является программа экскурсии «Романтика полетов».

Цель данной работы - разработка экскурсии «Романтика полетов» по территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово.

Для реализации цели необходимо решить ряд задач:

- изучить туристические ресурсы окрестностей Екатеринбурга

- провести маркетинговые исследования;

- составить программу экскурсии обслуживания туристов «Романтика полетов» по территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово;

Теоретическую базу исследования составили работы в области БЖД, права, маркетинга и индустрии туризма. Основная информация об аэропорте Кольцово и его территории была почерпнута с сайта, а так же из литературы посвящённой туризму: Биржаков М.Б., Буклан С., Борейко Т., Долженко Г.П., Шаповал Г.Ф., Ильина Е.И.

Практическая значимость работы заключается в предоставлении турфирмам города Екатеринбурга результатов работы автора в виде готового туристического предложения, с целью дальнейшего использования в практической деятельности, а так же применения данного материала в учебной деятельности по дисциплине «Экскурсоведение» и «Технология и организация экскурсионных услуг».



1. Теоретические аспекты разработки экскурсионной программы «Романтика полетов»

1.1 Технология разработка экскурсии

Создание новой экскурсии по любой теме - сложный процесс, требующий активного участия целого коллектива работников. Содержание будущей экскурсии, ее познавательная ценность находятся в прямой зависимости от знаний методистов и экскурсоводов, их компетентности, степени практического усвоения ими основ педагогики и психологии, умения выбрать наиболее эффективные способы и приемы влияния на аудиторию.

Экскурсия - это результат двух важнейших процессов: ее подготовки и проведения. Они связаны между собой, взаимообусловлены. Невозможно обеспечить высокое качество проведения экскурсии при непродуманной подготовке.

В работе по подготовке новой экскурсии можно выделить два основных направления:

– разработка новой темы экскурсии (новой вообще или новой только для данного экскурсионного учреждения);

– подготовка начинающего или уже работающего экскурсовода к проведению новой для него, но уже ранее разработанной и проводимой в данном учреждении экскурсии.

Первое направление - процесс создания новой для экскурсионного учреждения экскурсии.

Подготовка новой экскурсии поручается творческой группе. В ее состав включается от 3 до 7 человек, а в отдельных случаях и больше, в зависимости от сложности темы. В большинстве своем это работающие в учреждении экскурсоводы. Часто в качестве консультантов приглашаются специалисты различных отраслей - научные работники музеев, преподаватели вузов и средних школ и т.д.

Обычно каждому из участников творческой группы поручается разработка одного из разделов, одной из подтем экскурсии или одного или нескольких вопросов подтемы. В целях контроля за работой выбирается руководитель творческой группы.

Подготовка новой экскурсии проходит три основных ступени:

Предварительная работа -- подбор материалов для будущей экскурсии, их изучение (т.е. процесс накопления знаний по данной теме, определение цели и задач экскурсии). Одновременно с этим происходит отбор объектов, на которых будет построена экскурсия.

Непосредственная разработка самой экскурсии включает: составление экскурсионного маршрута; обработку фактического материала; работу над содержанием экскурсии, ее основной частью, состоящей из нескольких основных вопросов; написание контрольного текста; работу над методикой проведения экскурсии; выбор наиболее эффективных методических приемов показа и рассказа во время проведения экскурсии; подготовку методической разработки новой экскурсии; написание экскурсоводами индивидуальных текстов.

Заключительная ступень -- прием (защита) экскурсии на маршруте. Утверждение новой экскурсии руководителем экскурсионного учреждения, допуск экскурсоводов, защитивших свою тему, до работы на маршруте.

В простейшем виде схема всех экскурсий, независимо от темы, вида и формы проведения, одинакова: вступление, основная часть, заключение.

Вступление, как правило, состоит из двух частей:

– организационной (знакомство с экскурсионной группой и инструктаж экскурсантов о правилах безопасности в пути и поведения на маршруте);

– информационной (краткое сообщение о теме, протяженности и продолжительности маршрута, времени отправления и прибытия назад, санитарных остановках и месте окончания экскурсии).

Основная часть строится на конкретных экскурсионных объектах, сочетании показа и рассказа. Ее содержание состоит из нескольких подтем, которые должны быть раскрыты на объектах и объединены темой. Количество подтем экскурсии обычно от 5 до 12. При этом важным для создания экскурсии является подбор объектов таким образом, чтобы были только те объекты, которые помогали бы раскрыть содержание темы экскурсии, причем в определенной дозировке по времени и в зависимости от значимости той или иной подтемы в данной экскурсии.

Заключение, как и вступление, не связано с экскурсионными объектами. Оно должно занимать по времени 5-7 минут и состоять из двух частей. Первая - итог основного содержания экскурсии, вывод по теме, реализующей цель экскурсии. Вторая - информация о других экскурсиях, которые могут расширить и углубить данную тему.

Заключение так же важно, как и вступление, и основная часть.

Очень важно, чтобы экскурсия была достаточно интересна. Но не менее существенно, чтобы она не была перегружена потоком ненужной туристам информации, чтобы способ подачи материала не был утомительным, а способствовал бы наилучшему восприятию ее той или иной категорией экскурсантов. В связи с этим тематика экскурсии непременно должна быть сориентирована на определенную категорию экскурсантов (взрослых или детей, молодежь, городских или сельских жителей, работников гуманитарных профессий, иностранцев и т.д.). Такой учет называется дифференцированным подходом к экскурсионному обслуживанию. Он должен учитывать не только интересы, но и цели потребителей. Если экскурсия предоставляется, например, в рамках фольклорного тура, то основной упор в рассказе и показе необходимо делать на историю, памятники, национальные особенности региона. Если же экскурсия входит в программу делового тура, то следует уделять внимание показу разных деловых и общественных центров и т.п. При организации экскурсионного обслуживания в рамках курортного отдыха привлекательны экскурсионные прогулки с наблюдением природных ландшафтов, памятников, объектов.

В процессе подготовки новой экскурсии можно выделить ряд основных этапов, которые располагаются в определенном порядке. Рассмотрим их в той последовательности, которая сложилась в практике работы экскурсионного учреждения.

Впервые понятие «этапы подготовки экскурсии» было введено в обиход в 1976 г. Тогда же было названо пятнадцать этапов:

1. Определение цели и задач экскурсии.

2. Выбор темы.

3. Отбор литературы и составление библиографии.

4. Определение источников экскурсионного материала. Знакомство с экспозициями и фондами музеев по теме.

5. Отбор и изучение экскурсионных объектов.

6. Составление маршрута экскурсии.

7. Объезд или обход маршрута.

8. Подготовка контрольного текста экскурсии.

9. Комплектование «портфеля экскурсовода».

10. Определение методических приемов проведения экскурсии.

11. Определение техники ведения экскурсии.

12. Составление методической разработки.

13. Составление индивидуальных текстов.

14. Прием (сдача) экскурсии.

15. Утверждение экскурсии.

Определение цели и задач экскурсии

Работа над любой новой экскурсией начинается с четкого определения ее цели. Это помогает авторам экскурсии более организованно вести работу в дальнейшем. Цель экскурсии - это то, ради чего показываются экскурсантам памятники истории и культуры и другие объекты. Емельянов, Б.В. Экскурсоведение [Текст]: учебник / Б.В. Емельянов - 5-е изд. - М.: Советский спорт, 2004

Рассказ экскурсовода подчинен той же конечной цели. Назовем несколько целей: воспитание патриотизма, любви и уважения к Родине, общественно-полезному труду, к другим народам; эстетическое воспитание, а также расширение кругозора, получение дополнительных знаний в различных областях науки и культуры и т.д. Задачи экскурсии - достичь целей путем раскрытия ее темы.

Выбор темы

Выбор темы зависит от потенциального спроса, конкретного заказа или целенаправленного создания определенной тематики экскурсий. Каждая экскурсия должна иметь свою четко определенную тему.

Тема является стержнем, который объединяет все объекты и подтемы экскурсии в единое целое. Отбор объектов при создании экскурсии участники творческой группы ведут, постоянно сверяя свои материалы с темой. Однако мало отобрать объект по теме, надо найти конкретный материал, на котором эта тема будет раскрыта с наибольшей полнотой и убедительностью. Группировка тем лежит в основе существующей классификации экскурсий.

Отбор литературы и составление библиографии

В ходе разработки новой экскурсии составляется список книг, брошюр, статей, опубликованных в газетах и журналах, которые раскрывают тему. Назначение списка - определить примерные границы предстоящей работы по изучению литературных источников, оказать помощь экскурсоводам в использовании необходимого фактического и теоретического материала при подготовке текста. Перечень литературы размножается в нескольких экземплярах для удобства в работе группы и тех экскурсоводов, которые в будущем будут готовиться к проведению экскурсий по данной теме. В перечне называются автор, название, год издания, а также главы, разделы, страницы. При большом количестве литературных источников список может быть разделен на две части: «Основная литература» и «Дополнительная литература».

Определение других источников экскурсионного материала

Помимо публикаций в печати, могут быть использованы другие источники. Авторы экскурсии составляют их перечень, в который входят государственные архивы, музеи, хроникально-документальные и научно-популярные кинофильмы, где содержатся материалы по теме экскурсии. В качестве источника могут быть использованы воспоминания участников и очевидцев исторических событий. Однако при использовании мемуарных материалов во избежание неточностей и тенденциозности следует проявлять осторожность. Для рассказа должны быть отобраны только достоверные, тщательно проверенные факты и сведения. Значительную помощь в поиске и систематизации материала экскурсий могут оказать компьютерные энциклопедии, в том числе мультимедийные базы данных на лазерных дисках.

Отбор и изучение экскурсионных объектов

Показ объектов, как уже отмечалось, является частью, занимающей главенствующее положение в экскурсии. Правильный отбор объектов, их количество, последовательность показа оказывают влияние на качество экскурсии.

В настоящее время на государственном учете находится свыше 150 тыс. памятников истории, археологии и культуры, а в музеях страны хранится около 40 млн. экспонатов.

В качестве объектов могут быть:

– памятные места, связанные с историческими событиями в жизни нашего народа, развитием общества и государства (например, Куликово поле, Бородино, места Курской битвы и др.);

– здания и сооружения, мемориальные памятники, связанные с жизнью и деятельностью выдающихся личностей, произведения архитектуры и градостроительства, жилые и общественные здания, здания промышленных предприятий, инженерные сооружения (крепости, мосты, башни), мавзолеи, здания культурного назначения и другие постройки;

– природные объекты -- леса, рощи, парки, реки, озера, пруды, заповедники и заказники, а также отдельные деревья, реликтовые растения и др.;

– экспозиции государственных и народных музеев, картинных галерей, постоянных и временных выставок;

– памятники археологии -- городища, древние стоянки, поселения, курганы с захоронениями, земляные валы, дороги, горные выработки, загоны, святилища, каналы и др.;

– памятники искусства -- произведения изобразительного, декоративно-прикладного искусства, скульптура, садово-парковое и другое искусство.

Экскурсионные объекты классифицируются:

– по содержанию -- одноплановые (произведение живописи, река, растение, животное, дом) и многоплановые (архитектурный ансамбль, лес, поле, улица, площадь города);

--по функциональному назначению -- основные, которые служат основой для раскрытия подтем, и дополнительные, показываемые во время переездов (переходов) между основными объектами в ходе логических переходов в рассказе;

– по степени сохранности -- полностью сохранившиеся, дошедшие до наших дней со значительными изменениями, частично сохранившиеся, утраченные.

Перед экскурсионными работниками при создании экскурсии стоит задача - отобрать из множества объектов самые интересные и по внешнему виду, и по той информации, которую они с собой несут.

Правильный отбор объектов обеспечит зрительную основу восприятия экскурсионного материала и глубокое раскрытие темы. Следует так организовать это дело, чтобы одни и те же объекты не кочевали из экскурсии в экскурсию.

По возможности у каждой темы должны быть «свои» объекты. Разнообразие объектов дает возможность обеспечить правильное чередование впечатлений у экскурсантов, позволяет сохранить элемент новизны при изучении различных тем.

Если невозможно исключить тот или иной объект из предполагаемого маршрута ввиду его уникальности (например, Медный всадник в Санкт-Петербурге, Красная площадь в Москве и др.), которые показываются в ряде экскурсий (обзорной, исторической, литературной, искусствоведческой), то такой объект должен быть раскрыт особо. При его показе должны быть выявлены те характерные черты, которые не нашли отражение в экскурсиях на другие темы. При показе таких объектов и рассказе в зависимости от темы каждый раз должен быть использован иной материал. Поэтому интерес экскурсантов при их повторном осмотре, как правило, не снижается.

В практике подготовки экскурсий выработана определенная методика оценки экскурсионных объектов. Применение этой методики особенно важно в тех случаях, когда создатели новой экскурсии, встречаясь на маршруте с несколькими объектами, сходными по содержанию, могут выбрать те из них, которые наиболее интересны для данной темы.

Для оценки объектов, которые включаются в экскурсию, рекомендуется использовать следующие критерии:

Познавательная ценность -- связь объекта с конкретным историческим событием, с определенной эпохой, жизнью и творчеством известного деятеля науки и культуры, художественные достоинства памятника, возможность их использования в эстетическом воспитании участников экскурсии.

Известность объекта, его популярность среди населения (например, такие объекты, как Красная площадь, Останкинская телевизионная башня, памятник Тысячелетию России в Великом Новгороде и др.).

Необычность (экзотичность) объекта. Имеется в виду особенность, неповторимость памятника истории и культуры, здания, сооружения (например, цельносварной мост имени Е.О. Патона через Днепр в Киеве). Необычность объекта может быть также связана с каким-то историческим событием, которое произошло в данном здании, на месте установки данного памятника, с легендой или историческим событием (например, церковь царевича Дмитрия в Угличе, храм Спаса на Крови в Санкт-Петербурге на месте гибели царя Александра II). Экзотичность может быть природного характера (например, сталактито-сталагмитовые карстовые пещеры в Новом Афоне, в Абхазии).

Выразительность объекта, т.е. внешняя выразительность объекта, его взаимодействие с фоном, окружающей средой - зданиями, сооружениями, природой. Преимущество отдается тому объекту, который наилучшим образом вписывается в местность, гармонирует с другими объектами, с ландшафтом (например, здание Московского университета на Ленинских Горах, храм Покрова на Нерли (г. Владимир), мосты в Санкт-Петербурге).

Сохранность объекта. Производится оценка состояния объекта в данный момент, его подготовленности к показу экскурсантам.

Местонахождение объекта. При отборе объектов должны учитываться расстояние до памятника, удобство подъезда к нему, пригодность дороги для автотранспорта, возможность подвоза к объекту экскурсантов, природная обстановка, окружающая данный объект, наличие места, пригодного для расположения группы с целью наблюдения.

Временное ограничение показа объекта (по времени суток, по дням, месяцам и сезонам) - это когда посещение и осмотр объекта невозможны из-за плохой видимости или сезонности.

Экскурсия не должна быть перегружена большим количеством посещаемых объектов, так как это увеличивает ее длительность и вызывает утомляемость экскурсантов, а внимание и интерес при этом ослабевают. Оптимальная продолжительность городской экскурсии составляет 2-4 академических часа, при этом экскурсанты с интересом воспринимают не более 15-20 экскурсионных объектов.

В экскурсию могут входить объекты как одной группы (например, памятники архитектуры), так и нескольких групп (памятные места, исторические памятники, жилые здания, природные объекты). Набор объектов зависит от темы экскурсии, ее содержания, состава экскурсионной группы. Неправильно, например, когда вся обзорная экскурсия построена исключительно на показе скульптурных памятников и монументов. Следует избегать однообразия построения зрительного ряда. Зрительные впечатления экскурсантов будут неполными, если в маршрут наряду с памятниками и монументами не будет введен показ отдельных зданий и улиц, площадей, памятных мест, объектов природы.

В ходе подготовки новой экскурсии больше внимания следует уделить изучению объектов на месте, в их естественной обстановке.

Необходимые исходные данные дает изучение объектов по источникам - книгам, альбомам, фотографиям. Встреча с экскурсионным объектом непосредственно на месте его расположения, изучение различных его сторон позволяют экскурсоводу в будущем, при работе с группой, свободно ориентироваться у памятника, квалифицированно вести его показ.

Отбор объектов заканчивается составлением карточки (паспорта) на каждый из них. Данные карточки используются как для конкретно разрабатываемой темы, так и для будущих экскурсий.

В карточку объектов вносятся следующие данные:

1) наименование объекта (первоначальное и современное), а также название, под которым памятник известен у населения;

2) историческое событие, с которым связан памятник, дата события;

3) местонахождение объекта, его почтовый адрес, на чьей территории памятник расположен (город, поселок, промышленное предприятие и т.д.);

4) описание памятника (подъезд к нему, его автор, дата сооружения, из каких материалов изготовлен, текст мемориальной надписи);

5) источник сведений о памятнике (литература, где описан памятник и события, связанные с ним, архивные данные, устные предания, основные печатные работы и места хранения неопубликованных работ);

6) сохранность памятника (состояние памятника и территории, на которой он находится, дата последнего ремонта, реставрации);

7) охрана памятника (на кого возложена);

8) в каких экскурсиях памятник используется;

9) дата составления карточки, фамилия и должность составителя.

К карточке прикрепляется фотография объекта, воспроизводящая его нынешний и прежние виды.

В карточке на архитектурные, природные, археологические объекты могут быть включены и другие сведения. Например, в карточку на памятник архитектуры (здание) включаются сведения о наличии скульптуры, изразцов, стенописи в декоративном убранстве памятника (снаружи, внутри), о типе и конструкции здания, техническом состоянии его (степени сохранности). Наличие карточек на все экскурсионные объекты, расположенные на территории данного края, ускоряет разработку новых экскурсионных тем, позволяет разнообразить использование памятников в экскурсиях на разные темы, делает их показ более активным. Во многих регионах России проведена паспортизация и составлены своды памятников. В 1970-е годы Научно-исследовательским институтом культуры Министерства культуры РСФСР и управлениями культуры были подготовлены своды памятников истории и культуры России по территориям. Материалы свода включают в себя лишь одну группу недвижимых памятников - мемориальные дома, усадьбы, могилы, памятные места, связанные с именами выдающихся деятелей культуры и значительными событиями в жизни территории (края, области и т.д.).

Решающее значение в успехе разработки новой экскурсионной темы имеют объекты. Именно они составляют тот познавательный материал, который является зрительной основой в раскрытии темы, главный аргумент в доказательствах экскурсовода.

Необходимо отметить зависимость экскурсионного процесса в целом, его содержания, методики преподнесения материала (показа и рассказа) от объектов, их состояния, подъездных путей, точек для наблюдения. Именно поэтому такую важную роль в данный момент играют связи экскурсионных учреждений с теми организациями, которые ведут работу по выявлению, реставрации и охране памятников истории и культуры.

1.2 Характеристика объектов туристической инфраструктуры

К объектам туристской индустрии относятся средства размещения (в том числе, бизнес-отели, бизнес-центры) и средства транспорта, предприятия общественного питания, культуры, развлечения и спорта, информационные ресурсы и информационные системы, а также средства обеспечения автоматизированных информационных систем и их технологий (№132-ФЗ, ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»).

Организация питания туристов

Для повышения уровня обслуживания целесообразна организация питания туристов в кафе расположенном недалеко от территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольово. На территории поселка Кольцово расположено 7 предприятий общественного питания, которые оказывают услуги местному населению. По программе экскурсии питание осуществляется в кафе «Мечта» расположенного по адресу: пос. Кольцово, ул. Спутников,6. Питание предоставляется в виде «бортового обеда», состоящего из горячего напитка и т.д. Организация транспорта

Учебно-Тренировочный Центр рассчитан на посещение не только местных жителей, но и иногородних и иностранных туристов. У туристов есть возможность доехать от железнодорожного вокзала до УТЦ общественным транспортом, а так же добраться на микроавтобусе марки Ford Transit, с числом посадочных мест, соответствующих оптимальному количеству экскурсантов в группе.

Пассажирский микроавтобус Ford Transit самая известная модель среди всех существующих модификаций микроавтобусов. Спецификация двигателя этой модели соответствует Евро-3, предъявляющей к двигателю повышенные экологические требования. Пассажирский микроавтобус экономичен в отношении расхода топлива, благодаря чему, заказ микроавтобуса этой модели позволяет сэкономить и очень выгоден. При стандартной грузоподъемности автомобиля и весьма скромных размерах, перевозка пассажиров на нем чрезвычайно удобна, поскольку в базовой модификации позволяет одновременно перевозить до 16 человек, включая двух пассажиров на переднем сиденье, рядом с водителем. Микроавтобус не ограничен в передвижении по городу, обеспечивает хорошую скорость, мобильность и маневренность.

Пассажирский микроавтобус по всем параметрам отвечает запросам экологических служб. Цены на транспортировку обеспечивают недорогие пассажирские перевозки. Характеристики автомобиля гарантируют его надежность. При всех преимуществах пассажирский микроавтобус достаточно прост в сервисном обслуживании, и его ремонт обходится недорого, поскольку запасных частей на рынке предостаточно. Последние модели микроавтобуса оснащаются гидроусилителем руля, системой АБС и другими техническими устройствами



2. Разработка экскурсии «Романтика Полетов» по территории Учебно-тренировочного центра аэропорта Кольцово

2.1 Организационные аспекты экскурсионной программы «Романтика полетов»

Данная экскурсионная программа создана для привлечения туристов в Уральский регион с целью раскрытия туристического потенциала города Екатеринбурга, в частности по территории Учебно-тренировочного центра аэропорта Кольцово, а также создания положительного имиджа города Екатеринбурга как туристически привлекательного района.

Рис. 1. Схема проезда до УТЦ аэропорта Кольцово



Программа экскурсии

День	Время	Мероприятие	Расстояние, км.
1	2	3	4
1	930-1000	Встреча около ж/д вокзала г. Екатеринбурга
	1000-1130	Поездка к месту назначения (Учебно-тренировочный центр аэропорта Кольцово)	18 км
	1130-1130	Экскурсия в класс тренажеров
	1030-1200	Экскурсия в класс двигателей
	1200-1245	Экскурсия в класс аварийных ситуаций
	1300-1430	Экскурсия в класс бортпроводников
	1500-1600	Просмотр видеопрезентации о споттинге
	1630-1800	Обед	1,5 км
	1800	Отъезд
	2000	Доставка до ж/д вокзала г. Екатеринбурга	12 км

Технологическая карта экскурсии «Романтика полетов»

Тема экскурсии: Разработка экскурсионной программы «Романтика полетов» по территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово

Продолжительность: 150 минут

Протяженность: 100 м

Авторы-разработчики: Лыгарева Ирина Сергеевна

Содержание экскурсии: производственно-техническая экскурсия, групповая, для приезжих туристов, местного населения, школьников, пешеходная, экскурсия-демонстрация по территории Учебно-тренировочного центра.

Маршрут экскурсии

Маршрут	Места остановок	Объекты показа	Время	Основное содержание информации	Указания по организации	Методические указания
1	2	3	4	5	6	7
Вход в УТЦ	Остановка в вестибюле здания	Информацион-ный стенд	5	Знакомство с деятельностью УТЦ. Тема экскурсии. Продолжительность экскурсии. Порядок следования и правила экскурсионной дисциплины. Краткая история УТЦ. Полное название объекта экскурсии, внешнее описание, историю возникновения, вид деятельности.	Экскурсовод знакомит с правилами поведения группы на территории центра. Рассказ ведется при одновременном панорамном осмотре экскурсантами объектов учебного центра. Пройти 15 м. от информационного стенда до класса тренажеров	Использовать прием справки, объяснения,

2.2 Контрольный текст экскурсии «Романтика полетов»

«Добрый день, уважаемые жители и гости города. На сегодня я являюсь вашим экскурсоводом, ну а вы, соответственно, попробуете побыть в роли экскурсантов. Я представляю Бюро Молодежного Туризма «Спутник», которое предлагает Вам совершить увлекательную экскурсию по территории учебно-тренировочного центра гражданской авиации аэропорта Кольцово. Наша экскурсия называется «Романтика полетов».

12-00-12-30 (текст транспортной экскурсии до учебно-тренировочного центра)

История аэропорта Кольцово тесно связана с развитием военного аэродрома Кольцово. Строительство аэродрома началось в 1928 году с возведения комендантского здания, казарм и каркасно-засыпных домов для летного состава Военно-воздушных сил Красной Армии.

В декабре 1932 года в Кольцово из состава ВВС Приволжского военного округа на самолетах Р-5 был перебазирован 33 авиаотряд. В декабре 1939 года он был направлен на Финский фронт.

22 июня 1941 года, в день начала Великой Отечественной войны, на аэродроме Кольцово началось грандиозное строительство взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. ВПП размером 1000 метров была построена в рекордно короткие сроки - за три месяца.

В октябре 1941 года в Кольцово был эвакуирован Научно-испытательский Институт Военно-воздушных сил Красной армии, проводивший испытания новых типов самолетов. 15 мая 1942 года с аэродрома взлетел первый в мире истребитель БИ-1 с ракетным двигателем. Это событие стало началом эры реактивных полетов в мировой воздушной практике. Пилотом БИ-1 был капитан Григорий Бахчиванджи. На уникальном для тех лет самолете Григорий Яковлевич совершил шесть полетов. Но седьмой оказался последним в его жизни. При испытании максимальной скорости истребитель потерпел катастрофу. В память об этом на привокзальной площади аэропорта установлена стела с макетом самолета, а в поселке авиаторов - бюст Героя Советского Союза капитана Григория Бахчиванджи.

Когда в 1943 году НИИ ВВС Красной армии передислоцировали на место прежнего базирования, было решено передать аэродром гражданской авиации. 10 июля 1943 года - день образования гражданского аэропорта Кольцово. Порт подчинили командованию северо-восточной воздушной транспортной магистрали «Москва - Уэлькаль». Впервые в истории нашей страны на единой базе были объединены военно-воздушные силы и гражданский воздушный флот.

Перед аэропортом в те годы ставились задачи по обеспечению доставки военных самолетов сибирских авиационных заводов и американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных СИ-47 по секретной воздушной трассе «Фербенкс (Аляска) - Уэлькаль (Чукотка) - Москва». Другой стратегической задачей в период войны было обеспечение полетов транспортных самолетов по заданиям военно-промышленного комплекса Урала.

В январе 1944 года аэропорт Кольцово располагал двумя самолетами ЛИ-2 и двумя трофейными «юнкерсами». В конце войны объем транспортных перевозок резко вырос. В связи с этим был создан 3-й авиационно-транспортный отряд, а позднее (после войны) - 17-й.

Летом 1945 года, с победой в войне с Германией, возникла необходимость переброски

В эти напряженные годы работниками аэропорта была обеспечена высокая безопасность полетов. В период военного и послевоенного времени не произошло ни одной катастрофы или аварии.

Основные этапы развития послевоенного аэропорта:

В 1946 году для обеспечения ночных полетов коллективом аэропорта в субботники построена временная система слепой посадки (ВУСП).

В 1951 году окончена первая реконструкция летного поля Кольцово.

В сентябре 1952 года 3-й и 17-й авиаотряды объединены в 120 авиационно-транспортный отряд.

В октябре 1954 года введен в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал (сегодня это Терминал деловой авиации -- здание со шпилем -- визитная карточка Свердловска-Екатеринбурга).

В 1956 году завершена вторая реконструкция аэродрома (ВПП усилена до посадочного веса самолетов ТУ-104 и ИЛ-18).

С 1956 года начались регулярные полеты первого реактивного пассажирского лайнера ТУ-104 и самолета ИЛ-18.

1 января 1963 года на базе аэропорта, 120 летного отряда ГВФ и других служб организован Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА.

25 марта 1964 года состоялся первый регулярный рейс из аэропорта Домодедово по маршруту Москва (Домодедово) -- Свердловск -- Москва (Домодедово) на самолете ТУ-104 авиакомпании «Аэрофлот».

1 января 1967 года сдан в эксплуатацию новый пристрой к аэровокзальному комплексу (сегодня на его месте -- новый международный терминал).

С февраля 1973 года в Кольцово стали осуществляться рейсы на ТУ-154.

6 марта 1987 года государственной комиссией принята ВПП-2.

С июля 1987 года в Кольцово начались регулярные полеты на самолетах ИЛ-86.

В 1991 году Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА преобразован в Первое Свердловское авиапредприятие.

В октябре 1993 года аэропорт Кольцово получил статус международного.

28 декабря 1993 года в результате разделения и приватизации Свердловского авиапредприятия были созданы два акционерных общества АООТ (ныне ОАО) «Аэропорт Кольцово» и АООТ авиакомпания «Уральские авиалинии». В результате аэропорт получил всю наземную инфраструктуру, включая объекты социальной сферы - жилье, детские дошкольные учреждения, медсанчасть, стадион, ДК, ВЛЭК.

В 2003 г. в Кольцово при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Свердловской области и Группы компаний «Ренова» начата реализация Программы развития аэропорта в качестве хаба. За годы масштабной реконструкции Кольцово (2003-2009 гг.) общий объем инвестиций составил порядка 12 млрд. руб.: частные инвестиции - 8 млрд. руб. (в развитие аэровокзального комплекса и техническое переоснащение служб), государственные инвестиции - 4 млрд. руб. (в реконструкцию аэродромных покрытий, строительство КДП).

Аэропорт “Кольцово” по праву называют воздушными воротами Урала. Расположение на границе Европы и Азии, в самом центре России, это авиапредприятие открывает возможность воздушного сообщения всего региона с мировым сообществом. Развитие Российских экономических реформ сделало Урал привлекательным для международного сотрудничества, главным образом, благодаря своему мощному сырьевому, промышленному, научному и культурному потенциалу. Исторически сложилось, что “Кольцово” является резервным аэропортом для международной трассы Москва-Токио, которая проходит севернее города. В нашем регионе действует большое количество аэропортов, пригодных для этой цели, но Екатеринбургский является ведущим. Еще одна особенность Свердловской области связана с ее географическим положением. Здесь пересекаются многие сухопутные и воздушные пути, благодаря чему Екатеринбург представляет из себя один из крупнейших транспортных узлов России. Сочетание этих факторов определяет высокую значимость “Кольцово” для внутрироссийских и международных воздушных перевозок.

Кольцово” по праву занимает одно из ведущих мест в авиатранспортной системе страны. Это третий по объему международных перевозок воздушный порт в России. Расчетная пропускная способность на местных линиях - 450 пассажиров в час (4300 тыс. в год), на международных - 50 пассажиров в час (48 тыс. в год). Аэропорт способен принять и обработать 114 тыс. тонн груза в год. В понятие качественного обслуживания включается и постоянно возрастающий перечень услуг, оказываемых аэропортом как пассажирам, так и грузоперевозчикам. При аэропорте “Кольцово” действует Агентство по продаже авиабилетов, располагающее всем необходимым современным оборудованием. Объем продаж авиабилетов составляет более 2 млрд. рублей в месяц.

Объем обработки международных грузов постоянно растет.

Сегодня он превышает 30 тонн в сутки. Основными партнерами “Кольцово” сегодня являются, в первую очередь, местные базовые авиакомпании, такие как “Уральские авиалинии”, “Авиакон Цитотранс”, “Авиапрад”. Ежедневные рейсы совершают самолеты московской авиакомпании “Трансаэро”, регулярные - санкт-петербургской - “Пулковские авиалинии”, Казахской национальной авиакомпании и других авиапредприятий России и СНГ, число которых в общей сложности составляет более семидесяти. Сто двадцать аэропортов связаны этими рейсами с “Кольцово”.

На территории аэропорта построено специальное помещение представительству грузовой авиакомпании “Lufthansa-Cargo”. С октября 1996 года постоянно совершает чартерный рейс Екатеринбург - Будапешт венгерская авиакомпания “Malev”. В настоящее время голландская компания “KLM” ведет подготовку к открытию рейсов в Екатеринбург, проявляет интерес “Egipt air”. Аэропорт “Кольцово” зарекомендовал себя как надежный партнер, способный принимать и обслуживать воздушные лайнеры на уровне международных стандартов.

В рамках программы “TASIS” представители компании “Aeroport de Paris” провели анализ текущих возможностей и перспектив аэропорта. Он показал, что предприятие работает стабильно, развивается динамично. По прогнозам зарубежных специалистов после 1996 года объем перевозок как на внутрироссийских, так и на международных линиях будет возрастать. Эти выводы совпали с расчетами экономистов “Кольцово”.

Международное сотрудничество имеет почти обязательное условие - его масштабы должны постоянно расти. Именно поэтому, ежегодно увеличивая объемы международных перевозок предприятие должно обеспечить расширение площадей для оформления международных пассажирских и грузовых рейсов. Представители компании “Aeroport de Paris” с привлечением специалистов других фирм разработали мастер-план и бизнес-план реконструкции всего аэропорта до 2015 года. Он предусматривает три этапа строительства. Общая стоимость проекта 150-200 млн. $. После завершения всех мероприятий аэропорт “Кольцово” сможет обеспечить пропускную способность до 30 миллионов пассажиров в год. Он включает в себя строительство международного сектора общей площадью 7000 квадратных метров с пропускной способностью 500-600 тысяч пассажиров в год, строительство цеха бортпитания, грузового терминала и реконструкцию стоянок. Вторая очередь предполагает расширение аэровокзального комплекса, грузового терминала, удлинение взлетно-посадочных полос, строительство рулежных дорожек, административных зданий и коммуникаций. Финансирование проекта предполагается провести за счет зарубежных инвестиций, средств от налогового кредита, предоставляемого Администрацией Свердловской области, инвестиций российских банков. С этой же целью уже введен аэропортовый сбор. Проект включен в программу финансирования Европейского банка реконструкции и развития. Это долгосрочная программа, но уже сейчас за счет собственных средств запланировано расширение 2-х существующих секторов посадки с пропускной способностью 70 пассажиров в час для регистрации международных и внутрироссийских рейсов. В ближайшем будущем предполагается оснастить новой техникой различные службы аэропорта, в частности, будет установлена система ближней навигации “VOR”. Воздушные ворота Урала станут еще более просторными и комфортабельными - таково главная цель всех сотрудников предприятия, держащих в своих руках “ключи от неба”.

Новые введенные объекты:

2005 г. - кейтеринг (мощность -- 10 тыс. рационов в сутки).

2005 г. - терминал международных авиалиний (пропускная способность - 600 пасс/час; площадь - 15 400 кв. м.).

2005 г. - реконструирован терминал деловой авиации.

2006 г. - терминал внутрироссийских авиалиний (пропускная способность - 1000 пасс/час; площадь - 19 600 кв. м.).

2007 г. - новая железнодорожная станция «Аэропорт Кольцово» и запуск аэроэкспресса, связывающего с центром Екатеринбурга.

2008 г. - новый терминал международных авиалиний (пропускная способность - 1600 пасс/час; площадь - 45 000 кв. м.).

2009 г. - завершен первый этап реконструкции аэродромных покрытий.

2009 г. - новый аэронавигационный комплекс -- башня контрольно-диспетчерского пункта (КДП).

2009 г. - новый гостинично-деловой комплекс «Анжело Аэропорт-Отель Екатеринбург

Сегодня в различных службах аэропорта, располагающих современной аэродромной техникой, работает около 3000 человек. Это высококвалифицированные специалисты, регулярно повышающие свой профессиональный уровень. Весь управленческий состав прошел на специализированных курсах в Москве и Санкт-Петербурге, и многие - стажировку в зарубежных аэропортах. Переподготовка и обучение исполнительного персонала постоянно проводятся в Уральском региональном Учебно-тренировочном центре гражданской авиации. Я намеренно выделяю эти аспекты нашей деятельности, поскольку они лежат в основе безопасности и регулярности полетов, высокого уровня приема и обслуживания самолетов, заботы и внимания многочисленным клиентам нашего предприятия.

12-30 - 13-30

Образован 14 ноября 1939 года. Возраст УТЦ говорит о его зрелости и профессионализме. Здесь собрался опытный преподавательский и инструкторский состав. За годы существования УТЦ в его стенах прошли профессиональную подготовку десятки тысяч авиационных специалистов. Исторически клиентами УТЦ являются авиапредприятия Урала и Западной Сибири, однако в последние годы география наших слушателей значительно расширилась: от Калининграда до Дальнего Востока и от Крайнего Севера до жаркой Турции. А при необходимости УТЦ имеет возможность (и опыт) проведения курсов на иностранных языках (с переводчиком). УТЦ располагает развитой инфраструктурой, включающей:

- 3-х этажный учебный корпус с оборудованными учебными классами, библиотекой, лабораторией для изготовления учебных пособий, лингафонными кабинетами для подготовки экипажей ВС и диспетчеров УВД по ведению радиосвязи на английском языке, компьютерными классами;

- тренажерный корпус, в котором экипажи ВС проходят тренировку на комплексных тренажерах самолётов Ту-154, Ту-134, Ан-12, Ан-24, Ан-2, вертолёта Ми-8Т, а так же на имитаторе навигационной обстановки ИНО-1, тренажере подготовки пилотов любителей СА-1 и специализированном тренажере аварийного покидания ВС; - комфортабельную 5-и этажную гостиницу.

УТЦ проводит все виды подготовок диспетчеров УВД, борпроводников, бортоператоров, инспекторов САБ и СПАСОП, инструкторов первоначального обучения, пилотов для проведения АХР.

В Уральском УТЦ проходят КПК дежурные штурманы, техники БАИ, начальники штабов.

Здесь Вы можете пройти подготовку по курсу кандидатов на должность командиров ВС, лётно-инструкторского состава.

УТЦ имеет оборудованные лингафонные кабинеты, где проводится подготовка лётного, диспетчерского состава для ведения радиосвязи на английском языке, борпроводников для обслуживания пассажиров на международных линиях, а так же проводится подготовка ИТС по авиационному английскому языку и для агентов службы перевозок. Проводится кваликафиционное тестирование для лётного состава.

Мы располагаем специализированным компьютерным классом для подготовки агентов (кассиров) по продаже авиаперевозок с использованием АСБ "Сирена 2.3". Учебно - тренировочный центр гражданской авиации [Электронный ресурс]

Уральский УТЦ ГА освоил проведение тренировки лётных и кабинных экипажей ВС по аварийно- спасательной подготовке на воде и суше, подготовку авиаперсонала и грузоотправителей по правилам перевозки опасных грузов воздушным транспортом, подготовку членов экипажей ВС в области человеческого фактора (CRM России), тренировки экипажей Ту-154, Ту-134 и Ми-8 по программе LOFT.

Экскурсия в класс тренажеров

На территории Учебно-Тренировочного Центра находится уникальный класс, в котором представлены тренажеры различной модификации как для вертолетов, так и для самолетов. Для самолетов представлено 8 тренажеров, для вертолета 2 тренажера. В прошлом году центром были закуплены 2 новейших итальянских тренажера P2002 Sierra (Tecnam). Пока установлен один проектор. Но в самое ближайшее время будет два проектора и два экрана.

При тренировке экипажей для полётов на горные и незнакомые аэродромы широко используется имитатор навигационной обстановки (ИНО-1). Для подготовки пилотов любителей создан компьютерный тренажер самолёта СА-1. Сейчас каждому из вас предоставится возможность почувствовать себя в качестве второго пилота и посидеть за штурвалом самолета.

Посещение данного класса рассчитано на получение практических навыков по управлению самолетом или вертолетом. Туристам предоставляется возможность самостоятельного выбора типа воздушного судна. программа экскурсия тренировочный аэропорт кольцово

Экскурсия в класс аварийных ситуаций (время)

Класс аварийных ситуаций представляет собой спортивный зал, где расположены конструкции, имитирующие аварийные выходы при экстренной посадке самолета.

Экскурсовод рассказывает туристам о правилах поведения при возникновении аварийных ситуаций на борту самолета (показ инструкции по безопасности которая находится в спинке кресла пассажира (см. приложение)

На высоте 3 метров расположен основной аварийный выход из самолета, по которому экскурсанты обязательно должны спуститься, далее происходит процесс обыгрывания аварийной посадки на сушу. Аварийная посадка бывает двух видов: неподготовленная и подготовленная.

1. Неподготовленная

Аварийная посадка является не подготовленной, если до нее остается менее 10 минут.

I. КВС по принятии решения о неподготовленной аварийной посадке на сушу по СГУ подает команду:

«Внимание! Это капитан, аварийная ситуация! Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!»

II. По этой команде члены ЭПК принимают защитную позу и громким голосом до полной остановки самолета подают команды пассажирам:

- «Опустите голову вниз! Закройте голову руками! Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!»

- “Get your head down! Keep your head down! Brace, brace!” III. После полной остановки самолета по команде КВС:

«Внимание! Это капитан, аварийная ситуация! Эвакуируйтесь, эвакуируйтесь!» или в зависимости от развивающейся на борту или за бортом ВС ситуации члены ЭПК самостоятельно принимают решение об эвакуации - расстегивают ремни, встают со своих мест, открывают аварийные выходы, надувают трапы и в процессе этого подают команды пассажирам:

- «Расстегните привязные ремни!», «Оставьте все вещи в салоне!» «Снимите туфли на высоком каблуке!», «Следуйте ко мне!»

- “Unfast your seat belts!”, “Leave your hand baggage beyond!” “Shoes off!”, “Come this way!”

Члены ЭПК, стоящие у аварийных выходов контролируют наполнение трапа, а при необходимости удерживают пассажиров короткими командами.

В случае невозможности эвакуации через данный аварийный выход член ЭПК обязан перенаправить пассажиров к ближайшему аварийному выходу.

IV. По наполнении трапа пассажиры эвакуируются по нему, при этом член ЭПК подает команды:

- «Прыгайте! Скользите! Убегайте от самолета!»

- “Jump! Slide! Run away!”

V. После полной эвакуации пассажиров члены ЭПК в зависимости от ситуации на борту контролируют ВС на предмет оставшихся пассажиров и членов экипажа, после чего, взяв необходимые АСС, покидают самолет.

2. Подготовленная

Аварийная посадка является подготовленной если до нее остается 10 и более минут.

I. КВС по принятии решения о выполнении подготовленной аварийной посадке на сушу по СГУ подает команду: «Шефу ЭПК в кабину немедленно!»

II. По этой команде шеф ЭПК и рядом находящийся бортпроводник следуют в кабину пилотов. Если помощь бортпроводника не нужна, он выходит из кабины и, как другие члены ЭПК, установив и закрепив оборудование (бытовое, буфетно-кухонное), следует (в зависимости от типа ВС) к месту, оборудованному средствами связи или в переднюю буфетно-кухонную стойку.

III. В кабине пилотов, КВС проводит инструктаж с шефом ЭПК.

На инструктаже оговариваются следующие моменты:

1. природа, причина аварии

2. намерение летного экипажа

3. время до аварийной посадки

4. специальный инструктаж

Прослушав инструктаж, шеф ЭПК повторяет полученные инструкции (для того, чтобы КВС убедился в правильности их понимания). Сверив часы, шеф ЭПК выходит из кабины и проводит (в зависимости от типа ВС - по СПУ или индивидуально) аналогичный инструктаж с членами ЭПК.

IV. Проведя инструктаж с членами ЭПК, шеф ЭПК дает им указания занять места в проходе (проходах) пассажирской кабины. Используя магнитофон или трубку интерфона, до пассажиров доводится текст аварийной информации. См. «памятка по действиям в аварийных ситуациях».

Текст информации читается ДВА раза.

1. Во время первого чтения текста аварийной информации члены экипажа в проходе (проходах) пассажирской кабины контролируют реакцию пассажиров, следят за внимательным прослушиванием пассажирами текста, пресекают короткими командами и жестами все действия пассажиров, которые мешают внимательному прослушиванию, зрительно выбирают помощников.

2. Во время второго чтения текста аварийной информации, члены экипажа демонстрируют (молча) пассажирам защитную позу. [Поставьте ступни ног вместе, так чтобы пятки стояли немного позади колен. Наклонитесь вперед так, чтобы подбородок коснулся Ваших колен. Положите одну ладонь на другую, затем закройте ими Вашу голову.

Прижмите локтями Вашу голову и колени.]

V. После окончаниятекста аварийной информации члены экипажа проводят брифинг с пассажирами, разъясняя им при этом следующие основные моменты:

1. Защитная поза

«Дамы и господа! Защитную позу Вы должны принять услышав команду: «Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!», и сохранять её до полной остановки самолета. Для того чтобы принять её - поставьте ступни ног вместе, так чтобы пятки стояли немного позади колен; наклонитесь вперед так, чтобы подбородок коснулся Ваших колен; спинка кресла может быть отклонена вперед; положите одну ладонь на другую, затем закройте ими Вашу голову; прижмите локтями Ваши голову и колени. Когда самолет остановится, расстегните ремни безопасности, снимите туфли на высоком каблуке, оставьте все вещи в салоне и следуйте к ближайшему выходу. Покинув самолет, бегите от него».

...