Объяснив защитную позу, член экипажа требует от пассажиров принять защитную позу командой «Примите Вашу защитную позу».

2. Ремни безопасности

«Дамы и господа! Сейчас Вы попрактикуетесь пользоваться ремнями безопасности. Расстегните Ваши ремни. (Член экипажа контролирует выполнение) Застегните ремни и затяните их. (Член экипажа контролирует выполнение)

3. Ближайшие аварийные выходы

«Для Вас ближайший выход расположен впереди Вас (позади Вас, за Вами, в центре салона, слева, справа)».

Член экипажа показывает расположение выхода и направление движения пассажира рукой, а также требует от пассажиров показать их ближайший аварийный выход.

Пассажиров сидящих рядом с аварийными выходами на крыло необходимо проинструктировать о порядке их открытия.

4. Пассажиры-помощники

Выбор пассажиров-помощников производится из русскоговорящих, физически здоровых пассажиров, путешествующих в одиночестве. «Вы говорите по-русски? Вы путешествуете один? Мне нужна Ваша помощь».

Около аварийного выхода член экипажа показывает и рассказывает пассажиру о том, как устроено кресло бортпроводника и как открывается пряжка ремней безопасности. Далее, член экипажа рассказывает пассажиру о том, как он будет открывать дверь аварийного выхода: «После полной остановки самолета я расстегну ремень безопасности; подойдя к двери, посмотрю в иллюминатор, чтобы за дверью не было опасности; взявшись за этот рычаг, поверну его по стрелке до упора; дверь приоткроется, после этого я вытолкну дверь до её фиксации наружу и дерну за эту красную ручку для того, чтобы надулся трап. После того, как трап надуется, Вы первым спуститесь по трапу вниз и будите принимать спускающихся по трапу пассажиров. Что Вы сделаете для того, чтобы открыть дверь? Что Вы сделаете после того, как надуется трап?». Получив от пассажира ответы на поставленные вопросы, член экипажа (при необходимости) пересаживает этого пассажира на кресло, ближайшее к аварийному выходу и просит его ознакомиться с инструкцией по безопасности.

VI. После проведения брифинга с пассажирами и подготовки пассажиров-помощников члены экипажа докладывают шефу экипажа о готовности пассажиров и пассажирской кабины к аварийной посадке.

Шеф экипажа лично докладывает КВС о полной готовности к АП.

VII. До команды КВС члены экипажа находятся в пассажирской кабине и дополнительно инструктируют пассажиров (колготки, очки, колющие предметы, туфли на высоком каблуке и т.п.)

VIII. На высоте 1000 feet (300 м) КВС по СГУ подает команду: «Персоналу занять свои места! Приготовиться к аварийной посадке!»

По этой команде члены экипажа следуют к своим местам, садятся в кресла, и застегивают привязные ремни.

На высоте 200 feet (60м) КВС по СГУ подает команду: «Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!»

По этой команде члены экипажа принимают защитную позу и громким голосом до полной остановки самолета подают команды пассажирам:

- «Опустите голову вниз! Закройте голову руками! Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!»

- “Get your head down! Keep your head down! Brace, brace!”

IX. После полной остановки самолета по команде КВС: «Внимание! Это капитан, аварийная ситуация! Эвакуируйтесь, эвакуируйтесь!» или в зависимости от развивающейся на борту или за бортом ВС ситуации члены экипажа самостоятельно принимают решение об эвакуации - расстегивают ремни, встают со своих мест, открывают аварийные выходы, надувают трапы и в процессе этого подают команды пассажирам:

- «Расстегните привязные ремни!», «Оставьте все вещи в салоне!» «Снимите туфли на высоком каблуке!», «Следуйте ко мне!»

- “Unfast your seat belts!”, “Leave your hand baggage beyond!” “Shoes off!”, “Come this way!”

Члены экипажа, стоящие у аварийных выходов контролируют наполнение трапа, а при необходимости удерживают пассажиров короткими командами. В случае невозможности эвакуации через данный аварийный выход член ЭПК обязан перенаправить пассажиров к ближайшему аварийному выходу.

X. По наполнении трапа пассажиры эвакуируются по нему, при этом член ЭПК подает команды:

- «Прыгайте! Скользите! Убегайте от самолета!»

- “Jump! Slide! Run away!”

XI. После полной эвакуации пассажиров члены экипажа в зависимости от ситуации на борту контролируют ВС на предмет оставшихся пассажиров и членов экипажа, после чего, взяв необходимые аварийные спасательные средства, покидают самолет.

В 12.00 туристы отправляются в класс бортпроводников.

Экскурсия в класс бортпроводников

На самом деле бортпроводник нечто большее, чем просто профессия - это совокупность профессий. Сами посудите, в случае аварийной ситуации бортпроводник должен уметь оказать первую медицинскую помощь, уметь успокоить людей, самому держать себя в руках и уметь принимать быстрые решения. А для этого как минимум нужны знания в области психологии, медицины и наличие навыков спасателя. Так же он должен быть доброжелательным, коммуникабельным, выносливым и сообразительным. Неплохие требования, не правда ли?

Нет ничего романтичнее полета в небесах. Возможно, по этой причине специальность бортпроводника всегда так притягивала молодежь. К тому же в сознании большинства из нас сложился устойчивый образ стюардессы - молодой, красивой, стройной, невозмутимой и всегда улыбающейся девушки. Российские мужчины вообще считают представительниц данной профессии самыми красивыми женщинами, даже более привлекательными, чем спортсменки и субтильные фотомодели.

С исторической точки зрения, профессия бортпроводника зародилась относительно недавно. Изначально аналогичными функциями занимался второй пилот самолёта, что ставило под угрозу безопасность пассажиров. Чтобы избежать рисков и непредвиденных ситуаций, в 1928 г. в Германии была введена практика наличия третьего члена экипажа -- стюарда. Финальный штрих известного сегодня образа бортпроводника был сделан в США в 1930 г., когда с целью рекламы пассажирских авиаперевозок были привлечены молодые и привлекательные девушки. Более того, данная идея была довольно практична с технической точки зрения, так как небольшой вес стюардесс снижал опасность технических неполадок, столь частых в то время. Первой авиастюардессой считают Эллен Черч из Сан-Франциско‚ приступившую к работе 15 мая 1930 года.

В XXI веке профессия бортпроводника становится все более актуальной и социально значимой. В его обязанности входит встреча пассажиров, помощь по их размещению в салоне самолёта, организация питания, прием и сохранение целостности багажа. Также в его ведении находятся спасательные жилеты, запасные лодки для экстренного приводнения и трапы для экстренного приземления.

Сами бортпроводники говорят не только о романтике своей работы, но и о тяжелом труде. К тому же пассажиры часто воспринимают их исключительно как обслуживающий персонал, нечто вроде людей второго сорта, предназначенных для «подай-принеси». И уж тем более редко кто осознает, что эта профессия сродни работе психолога, а когда нужно, то и спасателя или медсестры.

Несмотря на видимую простоту профессии, компетентный бортпроводник должен иметь не только солидный запас знаний и практических навыков, он должен обладать сильным, решительным характером. Вместе с этим, такие качества как контактность, выносливость и терпимость помогут в общении с пассажирами. Более того, бортпроводник должен уметь быстро принимать решения, сдержанно и спокойно вести себя в экстренных ситуациях, так как именно его спланированные действия помогут спасти жизни пассажиров.



Функциональные обязанности

Самая главная обязанность во время полета - обеспечение безопасности пассажиров. Бортпроводник должен уметь эвакуировать всех пассажиров из самолета за 90 секунд. Именно поэтому они должны знать, сколько дверей аварийной эвакуации в самолете, как эти двери открываются, сколько имеется на борту автоматических надувных трапов и плотов, спасательных жилетов.

Кроме того, во время полета бортпроводники должны обеспечивать пассажиров всем необходимым, чтобы полет проходил в комфортных условиях (помочь найти свое место и разместить ручную кладь, проинструктировать перед взлетом, предложить напитки и еду). Их задача - выполнять свою работу так, чтобы в следующий раз для перелета пассажиры выбрали именно их авиакомпанию.

К чему надо быть готовым, если вы выбрали эту профессию

Самое главное - надо быть готовым к жизни на колесах. В месяц нужно провести 88 часов в небе, больше нельзя по медицинским показателям. По-настоящему горячие дни наступают летом: все отправляются в отпуск, к морю. Зимой более спокойный график - примерно два полета в неделю.

Требования к профессии

Основное требование - это отличное здоровье, т.к. без него никуда, даже перед обучением на бортпроводника необходимо пройти медкомиссию (ВЛЭК - врачебно-летная экспертная комиссия). А потом ее надо проходить два раза в год. Необходимо быть легким на подъем, иметь приятную внешность, правильную речь, терпение, быть общительным и доброжелательным. Возраст от 18 лет, рост - не выше 180 (требования относительного внешнего вида могут меняться в зависимости от авиакомпании).

Внешний вид

Внешний вид девушек-бортпроводниц строго регламентирован: убранные волосы, неяркий макияж, часы на руке, юбки до колена или чуть ниже, колготки телесного цвета, отсутствие крупных и бросающихся в глаза украшений, кожаные туфли на устойчивом невысоком каблуке, не больше двух колец на руке. Плюс в каждой авиакомпании своя форма и свой корпоративный цвет.

Внешний вид юношей - бортпроводников строго регламентирован: аккуратная стрижка, часы на руке, классические брюки, рубашка, отсутствие крупных и бросающихся в глаза украшений, татуировок, кожаные туфли с закрытым мысом. Плюс в каждой авиакомпании своя форма и свой корпоративный цвет.

Бортпроводник должен знать:

- законодательство о труде;

- законодательные и иные нормативные правовые акты, регламентирующие функциональную деятельность бортпроводников;

- правила воздушных перевозок пассажиров;

- правила и технологию обслуживания пассажиров на борту воздушных судов;

- правила пользования бортовым оборудованием, предназначенным для обслуживания пассажиров и спасания их в аварийной ситуации;

- технические данные бортового оборудования;

- передовой опыт по обслуживанию пассажиров в полете;

- требования по охране труда, производственной санитарии и противопожарной защите.

II. Должностные обязанности

Обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров.

Размещает пассажиров в соответствии с их проездными документами.

Наблюдает за работой оборудования воздушного судна.

Информирует пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту воздушного судна, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов.

Предоставляет прохладительные и/или горячие напитки и питание. Оказывает первую медицинскую помощь.

Предоставляет пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете.

При необходимости использует аварийно-спасательные средства для спасения пассажиров и экипажа.

Ведет рабочую документацию.

Профессия “Бортпроводник”

Экскурсия в класс двигателей

Сейчас мы находимся с вами в классе двигателей. В данном классе представлены макеты двух основных видов двигателей при помощи которых воздушное судно способно подняться в воздух. Турбовинтовые двигатели

Турбовинтовой двигатель ? авиационный газотурбинный двигатель, у которого тяга в основном создаётся воздушным винтом, приводимым во вращение газовой турбиной, и частично (до 8-12%) реакцией потока газов, вытекающих из реактивного сопла. Газотурбинный двигатель - тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Энергетической характеристикой турбовинтового двигателя является эквивалентная мощность, равная сумме мощностей воздушного винта и реактивной струи. Мощность двигателя увеличивается с ростом скорости и уменьшается с увеличением высоты полёта. Удельный расход топлива, отнесённый к мощности на выходном валу, уменьшается с ростом и скорости и высоты полёта. Турбовинтовые двигатели устанавливаются на дозвуковых пассажирских и грузовых самолётах, поскольку при малых скоростях полёта такой двигатель имеет высокий полётный КПД (с увеличением скорости уменьшается КПД винта). Разновидностью турбовинтового двигателя является турбовинтовентиляторный двигатель, в котором применён так называемый винтовентилятор ? воздушный винт уменьшенного диаметра с большим числом широких тонких саблевидных лопастей. Учебно-тренировочный центр гражданской авиации [Электронный ресурс]

Вторым типом двигателя является реактивный двигатель.

В реактивном двигателе сила тяги, необходимая для движения, создается путем преобразования исходной энергии в кинетическую энергию рабочего тела. В результате истечения рабочего тела из сопла двигателя образуется реактивная сила в виде отдачи (струи). Отдача перемещает в пространстве двигатель и конструктивно связанный с ним аппарат. Перемещение происходит в направлении, противоположном истечению струи. В кинетическую энергию реактивной струи могут преобразовываться различные виды энергии: химическая, ядерная, электрическая, солнечная. Реактивный двигатель обеспечивает собственное движение без участия промежуточных механизмов.

Для создания реактивной тяги необходимы источник исходной энергии, которая преобразуется в кинетическую энергию реактивной струи, рабочее тело, выбрасываемое из двигателя в виде реактивной струи, и сам реактивный двигатель, преобразующий первый вид энергии во второй.

Основной частью реактивного двигателя является камера сгорания, в которой создается рабочее тело.

Так как же все-таки летает самолет? Для того чтобы это узнать предлагаю вам ознакомится с основами аэродинамики, науки изучающей законы движения воздуха и силы.

Силы, действующие на самолет в полете:

Подъемная сила

Подъемная сила достигается за счет особой формы (профиля) крыла.

Крыло самолета сконструировано таким образом, что при его движении в воздухе, поток над крылом движется быстрее потока под ним. Медленный поток создает большее давление, нежели быстрый, разница в давлении создает подъемную силу. Подъемная сила изменяется, и зависит от скорости движения самолета в воздухе.

Угол атаки

Подъемная сила также сильно зависит от угла между продольной осью самолета и направлением его движения. Этот угол называется углом атаки.

Угол атаки является важной величиной в полете, он сильно влияет на поток воздуха обтекающий крыло. Так как разные самолеты имеют разные крылья, то, соответственно, у каждого самолета свои предельные величины угла атаки. Если превысить максимально допустимый угол атаки крыла, это может привести к срыву воздушного потока на одном или обоих крыльях, что, в свою очередь, приведет к сваливанию самолета. Сваливание самолета возможно не только на критически низких, но и на довольно больших скоростях.

Тяга

На самолете тяга создается пропеллером, турбовентилятором или потоком газов (в реактивном двигателе). Вращающийся пропеллер или турбовентилятор, или поток реактивных газов заставляют самолет двигаться вперед. Чем больше тяга, тем больше скорость. Тяга может изменяться пилотом за счет уменьшения / увеличения подачи топлива в двигатель.

Сопротивление воздуха

Когда самолет движется вперед, он сталкивается со встречным воздухом. В то же время, воздух, который обтекает самолет создает трение. Все это называется сопротивлением.

Обтекаемые формы самолета позволяют максимально снизить сопротивление воздуха, однако некоторые факторы могут его увеличить, например, большой угол атаки, выпущенные закрылки и шасси, бомбы или ракеты размещенные снаружи.

Гравитация

Гравитация или сила притяжения Земли действует на все предметы находящиеся в гравитационном полет планеты. Когда человек стоит на земле на него действует сила гравитации равная единице. На пилота и на сам самолет в полете гравитация может действовать с разной силой в зависимости от маневра. Таким образом, гравитация может быть положительной или отрицательной.

Высота полета

В зависимости от высоты полета изменяются тяга и сопротивлении воздуха. Это является следствием того, что на разной высоте разная плотность воздуха.

На небольшой высоте, где воздух более плотный, например, пропеллер толкает большую воздушную массу, создавая большую тягу. В то же время более плотный воздух создает большее сопротивление.

На большой высоте, где воздух менее плотный, пропеллер толкает меньше воздуха за то же время, что создает меньше тяги. К тому же меньшее количество кислорода на большой высоте снижает эффективность двигателя. Однако плюсом менее плотного воздуха является меньшее его сопротивление.

Органы управления:

В воздухе самолет управляется рулевыми поверхностями. К ним относятся:

Элероны

Элероны располагаются на задней кромке крыла ближе к законцовкам. Элеронами управляется крен самолета вправо или влево. Элероны двигаются в противоположно друг другу направлении, т.е. если один элерон в верхнем

Руль направления

В задней части вертикального стабилизатора (киля) располагается руль направления, который управляет поворотом самолета вправо или влево.

Руль высоты

Руль высоты располагается в задней части горизонтального стабилизатора и управляет углом атаки самолета.



Закрылки

Закрылки располагаются на задней части крыла между элеронами ближе к фюзеляжу. При отклонении закрылков вниз изменяется профиль крыла и увеличивается его площадь. За счет этого увеличивается угол атаки и подъемная сила, увеличивается также и сопротивление воздуха. За счет этого уменьшается полетная скорость. Закрылки используются в основном при взлете и посадке, чтобы уменьшить длину разбега или пробега.

Шасси

На большинстве «больших» самолетов шасси убирается во время полета. Делается это для того, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. На большинстве авиамоделей шасси делается не убираемым вследствие упрощения конструкции и снижения общего веса. Убирающиеся шасси в основном являются данью копийности нежели улучшения летных характеристик.

15-00

Показ видео презентации в классе двигателей по организации споттинга на территории аэропорта Кольцово.

В завершение нашей экскурсионной программы я хотел бы вас познакомить с интересным человеком Максимом Мысиным - опытным споттером, который расскажет нам, а главное продемонстрирует самый модный сейчас вид хобби - споттинг. Как большинство детей, он мечтал в детстве стать лётчиком, но не сложилось (зрение не позволило), поэтому пришлось ему выбрать "земную" профессию юриста. Но с авиацией так или иначе он соприкасается достаточно часто, даже иногда летает на тренажере Ту-154 в учебно-тренировочном центре гражданской авиации в "Кольцово". Помимо споттинга еще увлекается моделизмом по теме гражданской авиации.

Споттинг (от английского слова «spot» - «увидеть», «опознать»); также - Авиационный споттинг) - особый вид хобби, ведение реестра самолетов, который сопровождается фотографированием летательных аппаратов, чаще всего самолётов. Главное для плейн споттера определить что за самолет, его бортовой номер, серийный номер, все это конечно сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки - садящихся самолетов - обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт.

История споттинга в России

Во время холодной войны на Западе споттинг был особенно популярен. Считалось огромной удачей заснять советский самолёт, так как в СССР фотографировать аэропорты и самолёты было запрещено.

Первый в Российской Федерации официальный массовый споттинг был организован в Московском международном аэропорту «Домодедово» 22 мая 2007 года. В споттинге приняли участие более 50 профессиональных фотографов-споттеров. По итогам мероприятия на первом этаже аэровокзального комплекса Домодедово была организована выставка фотографий "Авиационный споттинг в Домодедово"

В 2009 году к Москве присоединился Иркутск, когда 13 ноября «Аэропорт Иркутск» провёл первую споттинг-сессию. Пока только эти два города России проводят это мероприятие

Споттинг-площадки. Наиболее известные в мире места для споттинга:

Пляж Махо рядом с аэропортом Принцессы Джулианы на острове

Святого Мартина

Сквер возле ресторана In-N-Out возле аэропорта Лос-Анджелеса

Закрытый ныне Гонконгский аэропорт Kai Tak

На этом наша экскурсионная программа заканчивается. И в завершение данного мероприятия вам, как практически настоящим летчикам будет предложен настоящий «бортовой обед», который предлагается пассажирам в самолете. Для этого мы пройдем в кафе «Мечта», расположенном в 5 метрах от УТЦ.

Бортовое питание - еда и напитки, предлагаемые пассажирам на борту во время авиаперелёта. Обычно его стоимость включена в стоимость авиабилета.

На авиарейсах небольшой продолжительности, не позволяющих сервировать горячие блюда, как правило, предлагаются лёгкие холодные закуски, а также орешки и солёные палочки в индивидуальной упаковке. На рейсах малой дальности предлагаются горячие и прохладительные напитки. Обычно при бронировании авиабилета пассажирам предоставляется возможность выбрать специальное питание.

Бортовое питание, которое готовят специальные кейтеринговые компании, на борту подогревается горячим паром. Часто оно проходит заморозку после приготовления и размораживается перед самым рейсом. С одной стороны, качество бортового питания постоянно повышается ввиду высокой конкуренции между её производителями. С другой стороны, вследствие давления цен бюджетные авиакомпании всячески пытаются его «упростить».

Качество и выбор питания различаются в зависимости от авиакомпании, продолжительности полёта и класса бронирования. Меню и сервировка питания в первом и бизнес-классе обычно отличается от меню эконом-класса. Обычно бортовое питание подаётся в первом и бизнес-классах в фарфоровой посуде и стеклянных стаканах, а не одноразовой посуде из пластика и картона. В первом классе часто в сервировке присутствует скатерть.

На этом наша экскурсия заканчивается. Если у вас есть вопросы, я с удовольствием на них отвечу.

2.3 Экономическое обоснование экскурсионной программы

Данная экскурсионная программа представляет собой однодневную поездку с посещением Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово. Тур рассчитан на потребителей школьного возраста (от 7 до 17), включает в себя следующие прямые затраты:

1. Транспортное обслуживание;

2. Экскурсионное обслуживание;

3. Питание;

Под затратами на транспортное обслуживание подразумевается автобусная перевозка одного транспортного предприятия, пассажиров по маршруту. При составе туристической группы в количестве не более 18 человек, туристам предлагается микроавтобус марки "Ford Transit". В процессе подсчета затрат учитывалось, что микроавтобус «Ford Transit» сопровождает туристов по всему маршруту (38 км).

Затраты на питание включают в себя затраты на услуги по питанию: обед в кафе на территории аэропорта Кольцово.

В затраты на экскурсионные услуги включены расходы на оплату экскурсовода, сопровождающего туристов по всему маршруту и оплату самих экскурсий.

Таблица 3

Расчёт прямых затрат

Услуга	Ед-ца изм-я	Кол-во	Ст-ть одной ед-цы руб.	В стоимостном выражении при минимальном количестве туристов, руб.	В стоимостном выражении при максимальном количестве туристов, руб.
				на 8 чел. + 1 чел	на 1 чел.	на 17 чел.+1 чел	на 1 чел.
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Транспортные расходы: Маршрут: Екатеринбург - УТЦ	руб/час	1,5	250	375	46,88	375	22,1
Маршрут: УТЦ - Екатеринбург	руб/час	1,5	250	375	46,88	375	22,1
Простой	руб/час	2,5	250	625	78,12	625	36,76
Итого транспортных		-	-	1375	171,88	1375	80,88
затрат	Руб.
2.Экскурсионые затраты. а) Посещение класса тренажеров	Руб./чел	-	50	450	56,25	900	52,94
б) Посещение класса двигателей	Руб./чел	-	50	450	56,25	900	52,94
в) Посещение класса аварийных ситуаций	Руб./чел	-	50	450	56,25	900	52,94
г) Посещение класса бортпроводников	Руб./чел	-	50	450	56,25	900	52,94
д) Просмотр видеопрезентации о споттинге	Руб/чел	-	30	270	33,75	540	31,76
г)Затраты на сопровождающего	Руб./час	5	200	1000	125	1000	58,82
Итого затрат на экскурсии:	Руб.	-	-	3070	383,75	5140	302,35
3.Затраты на питание. Обед в кафе	Руб./чел	-	120	1200	150	2280	134,12
Итого затрат на питание:	Руб.	-	-	1200	150	2280	134,12
ВСЕГО:	Руб.	-	-	5645	705,63	8795	517,35



Заключение

Проведя анализ объектов промышленного туризма в г. Екатеринбурге, была разработана новая экскурсионная программа по территории Учебно-тренировочного Центра аэропорта Кольцово «Романтика полетов». Данная программа создана с целью привлечения как российских так и иностранных туристов на территорию г. Екатеринбурга.

В первой части работы раскрыто понятие промышленного туризма, дана характеристика объектов данного вида туризма расположенных как на территории города, так и в его окрестностях, а также проанализированы объекты туристической инфраструктуры необходимые для организации данной экскурсионной программы.

Разработанная экскурсионная программа включает в себя:

- Контрольный текст и технологическая карта экскурсии по всем объектам показа (Класс тренажеров, класс аварийных ситуаций, класс бортпроводников, класс двигателей);

- Маршрут движения туристов;

- Экономические расчеты себестоимости путевки и рентабельности данного предложения в целом.

Для наглядности разработанной экскурсионной программы создана видео-презентация, состоящая из фотоматериалов по каждому объекту показа в отдельности и формирующая портфель экскурсовода.

Надеемся, что разработка данного экскурсионного предложения привлечёт внимание к развитию промышленного туризма как на территории г. Екатеринбурга и его окрестностей, так и на территории Свердловской области и в России в целом.



Список использованной литературы

1. Об основах туристской деятельности в Российской Федерации [Текст]: федер. закон [с изм. 2013 г.]

2. ГОСТ Р 50647-2008 «Общественное питание. Термины и определения», утвержденный Постановлением Госстандарта России от 21 февраля 1994 года №35 и введенный в действие с 1 июля 1994 года

3. ГОСТ Р 50681-2010 «Туристско-экскурсионное обслуживание

Проектирование туристских услуг». Дата введения 1 января 1995 года

4. ГОСТ Р 50644-2011 «Туристско-экскурсионное обслуживание. Требования по обеспечению безопасности туристов и экскурсантов». Дата введения 1 июля 1994 года.

5. ГОСТ Р 51185-98 «Туристские услуги. Средства размещения. Общие требования». Дата введения 9 июля 1998 года.

6. Емельянов, Б.В. Экскурсоведение [Текст]: учебник / Б.В. Емельянов - 5-е изд. - М.: Советский спорт, 2004.

7. Масленников, Е.П. Урал - туристская страна [Текст]: путеводитель / Е.П. Масленников, П. Истомин, Р.Б. Рубель Свердловск: Сред. - Урал. кн. изд-во, 1964

8. Оленев, А.М., Шувалов Е.П. География Свердловской области [Текст] / А.М. Оленев, Е.П. Шувалов. - Свердловск: Сред. - Урал. кн. изд-во, 1973

9. Свердловская область [Текст]: путеводитель Ле Пти Фюте - М.: Авангард, 2003.

10. Учебно-тренировочный центр гражданской авиации [Электронный ресурс]

11. Аэропорт Кольцово [Электронный ресурс]



Приложения

Информационный листок к путевке туристского путешествия по маршруту г. Екатеринбург - пос. Кольцово - г. Екатеринбург

Продолжительность экскурсионной программы минимум 2 часа (включая дорогу) и 30 минут выделяется на обед. Учебно-тренировочный Центр расположен вблизи аэропорта Кольцово, юридически адрес: Свердловская область, город Екатеринбург, ул.

Спутников, 1а. Экскурсантам предоставляется возможностью полетать на тренажере в качестве второго пилота, с осмотром турбовинтовых и реактивных двигателей и с посещением класса аварийных ситуаций. Данный вид экскурсий имеет положительный эффект как для образовательного процесса, т.к. дети на практике могут увидеть применение полученных знаний на уроках математики, физики, химии, биологии, литературы и т.д., расширить свой кругозор, получить информацию о многообразии профессий с одной стороны, так и для предприятий, организующих экскурсии, т.к. это и привлечение интереса к деятельности предприятия, его продукции, и прекрасная возможность решения кадровых, профориентационных вопросов с другой стороны.

В стоимость путевки входит:

- трансфер (г. Екатеринбург - Учебно-тренировочный центр - г. Екатеринбург);

- обед в кафе, дегустация бортового питания;

- экскурсионное обслуживание;

- медицинская страховка (при наличии страхового полиса).

1. Начало обслуживания: в соответствии с графиком маршрута - встреча:

1.1 Около школы №151 г. Екатеринбурга в 9-30 ч. местного времени.

2. Маршрут следования: микроавтобус Ford Tranzit следует по маршруту г. Екатеринбург - Учебно-Тренировочный Центр (расстояние 12 км.). Время отправления из г. Екатеринбурга в 10-00 ч. местного времени (8-00 моск. вр.). Время прибытия в Учебно-Тренировочный Центр около 11-30 ч. местного времени. Примерное время в пути 1 час 30 минут. Время пребывания в поселок Кольцово 11 часов 30 минут. Проезд до г. Екатеринбурга (микроавтобус) аналогично. Микроавтобус: Учебно-тренировочный центр - г. Екатеринбург.

3. Питание: в столовой. В столовой предоставляются разнообразные и витаминизированные блюда, учитывающие вкусы и физиологические особенности детей и взрослых. На обед необходимо приходить в назначенное время.

4. Экскурсионное обслуживание:

Основные экскурсии:

- Экскурсия в класс тренажеров;

- Экскурсия в класс двигателей;

- Экскурсия в класс аварийных ситуаций;

- Экскурсия в класс бортпроводников;

- Просмотр видеопрезентации о споттинге - Посещение кафе, дегустация «бортового питания».

Дополнительные услуги (оплачиваются дополнительно):

- услуги фотографа.

Памятка туристу, отправляющемуся на экскурсию по территории Учебно-тренировочного центра аэропорта Кольцово

Аэропорт «Кольцово» города Екатеринбурга по праву именуется воздушными воротами Урала. Географическое положение

Екатеринбурга, его статус центра Свердловской области и Уральского федерального округа, высокий экономический потенциал региона определяют приоритетное значение аэропорта «Кольцово» для авиатранспортной системы России.

Учебно-Тренировочный Центр расположен вблизи аэропорта Кольцово. Общая площадь Учебно-Тренировочного Центра - 135 м. кв. Поселок Кольцово находится в зоне умеренно-континентального климата с характерной резкой изменчивостью погодных условий, хорошо выраженными сезонами года. Средняя температура января ? 13,6°C. Средняя температура июля +18,5°C.

Полезные телефоны:

Турфирма «ТУР-1» - (343)262-97-12 (тел. Работают круглосуточно)

Скорая помощь - 03;

Дежурная часть милиции - 02;

Противопожарная служба - 01;

Во избежание недоразумений, которые могли бы испортить Ваш отдых, мы хотели бы напомнить о мерах предосторожности и правилах поведения:

- Необходимо соблюдать законодательство Российской Федерации, уважать ее социальное устройство, обычаи, традиции, религиозные верования;

- Сохранять окружающую среду, бережно относится к памятникам природы, истории и культуры в месте временного пребывания;

- Не предпринимайте самостоятельных прогулок в незнакомые места в горах или в лесу;

- Если Вы питаетесь в ресторане, учитывайте, что национальная кухня может быть острой, жирной и неподходящей для Вашего желудка;

- Не покупайте незаводские алкогольные напитки (домашнее вино и водку) у частных лиц, поскольку они могут быть низкого качества и нанести вред здоровью. Просим Вас соблюдать умеренность в употреблении спиртного.

Лицам, нуждающимся в лечении и постоянном врачебном наблюдении, путешествовать по туристским маршрутам не рекомендуется.

Правила поведения пассажиров в автобусе (обязательны для ознакомления туристов)

В салоне автобуса разрешается провозить одно место ручной клади размером, не превышающим габариты 60х40х20 см.

Ручная кладь к перевозке в багажном отделении принимается только в исправной упаковке.

Во всех случаях ребёнку приобретается отдельное место для сидения.

Пассажир обязан бережно обращаться с оборудованием автобуса, не допускать его порчи.

Распитие спиртных напитков и курение в салоне и туалетной комнате категорически запрещено.

Запрещается ходить по салону автобуса во время движения.

Запрещается ставить детей на сиденья, ставить сумки в проходах. В целях безопасности проход должен быть свободен.

Мусор необходимо складывать в индивидуальные пакеты и выбрасывать в мусоросборники на стоянках.

Автобус делает технические остановки каждые 4-5 часов.

Продолжительность остановок объявляется сопровождающим автобуса (~20-30 минут). По истечении этого времени автобус уезжает, а опоздавший пассажир присоединяется к группе самостоятельно и за свой счет.

Запрещается отвлекать водителей во время движения. По всем вопросам, возникающим в пути, необходимо обращаться только к сопровождающему.

После 22.00 просьба соблюдать тишину в автобусе - отдых необходим не только окружающим Вас соседям, но и отдыхающему водителю.

Запрещено провозить огнеопасные, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества, предметы и вещи габаритными размерами более 100 х 50 х 30 см, огнестрельное оружие, колющие и режущие предметы без чехлов или в не завёрнутом виде, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров; животных и птиц (кроме мелких в клетках, корзинках), длинномерные предметы (свыше 190 см)

Не допускается проезд в салоне автобуса в пачкающей одежде.

При обнаружении в салоне автобуса забытых вещей, документов или иных вещей необходимо сдать их водителю или сопровождающему.

Перевозка пассажиров в междугороднем автобусе сверх мест для сидения запрещена.

Туроператор «ТУР-1» не несет ответственность за забытые в автобусе вещи.

Туроператор «ТУР-1» не несет ответственность за отклонения от расписания, возникших помимо воли и желания компании и которые нельзя предвидеть или избежать (погодные условия, стихийные бедствия, вооруженные нападения, гражданские волнения).

Пассажиры, нарушившие правила поведения в автобусе, снимаются с рейса без компенсации стоимости проезда!

Во время движения на маршруте возможны поломки автобуса, просим отнестись с пониманием. Оператор в кратчайшие сроки организует замену автобуса или иные действия для доставки пассажиров к месту назначения.

Размещено на allbest.ru

...