Технологический процесс работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для дальнейшего их успешного развития необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.

Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.

Протяженность станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.

Станции и узлы обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов, на станциях выполняются пассажирские и грузовые операции, расформирование и формирование поездов, ремонтируются подвижные составы, экипируются локомотивы и пассажирские составы, обслуживаются подъездные пути предприятий и др.; на станция осуществляется контакт железной дороги с городами, населенными пунктами и предприятиями. Крупные станции являются стыковыми пунктами железной дороги с другими видами транспорта в единой транспортной системе.

Рациональное развитие и своевременное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы является важнейшими условиями, обеспечивающее успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.

Участковые станции предназначены для приема и обработки грузовых и пассажирских поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад; на них выполняются техническое обслуживание подвижного состава, формирование и расформирование участковых и сборных поездов. На этих станциях осуществляется обслуживание пассажиров; предусмотрены стоянки пассажирских и пригородных составов по обороту; коммерческий осмотр вагонов; выполняется экипировка и обслуживание изотермических вагонов; выгрузка и хранение груза, прием и выдача грузов; подача грузов на погрузочно-выгрузочные пункты и уборка их оттуда, взвешивание груза, подача не исправных вагонов к пунктам ремонта; подготовка вагонов к перевозке. В зависимости от роли в тяговом обслуживании участковые станции подразделяются на: станции с основным депо для ремонта локомотивов, станции с оборотным депо или пунктом оборота локомотивов в конце тягового участка и станции смены локомотивных бригад. В зависимости от числа путей на подходах различают участковые станции однопутных, двухпутных и многопутных линий. В зависимости от числа примыкающих подходов бывают: не узловые и узловые По взаимному расположению основных парков различают участковые станции поперечного, продольного, полупродольного типа и с последовательным размещением пассажирских устройств и приемоотправочных парков. На новых однопутных линиях на первую очередь строительства проектируют участковые станции поперечного типа, для размещения которых, при полезной длине приемоотправочных путей 1050 м., минимальная длина станционной площадки составляет 2400 м. Такие участковые станции имеют компактное расположение устройств, сосредоточение парков в одном месте дает возможность объединить некоторые здания и устройства, обойтись меньшим штабом работников службы движения и вагонной службы. Основной недостаток этой схемы заключается в том, что в обеих горловинах имеются пересечения маршрутов следования пассажирских и грузовых поездов.

Проектируют также участковые станции продольного типа, для размещения которых минимальная длина станционной площадки составляет 4000 м. Отличительной чертой станции продольного типа, является наличие прямой связи между нечетными и четными приемоотправочными парками.

Для обеспечения безопасности следования пассажиров от поезда к пассажирскому зданию и обратно пропуск грузовых поездов из нечетного приемоотправочного парка осуществляется по главному пути, а нечетные и четные пассажирские поезда принимают к платформе у пассажирского здания. Для отцепки неисправных вагонов и прицепки-отцепки групп вагонов транзитных поездов в нечетном парке сооружают вытяжной путь. При невозможном размещении станции продольного типа ввиду ограничения длины станционной площадки сооружают станцию полупродольного типа для размещения которой требуется станционная площадка длиной 2850 м. В этом типе станции, в отличие от продольного, нет прямой связи между приемоотправочными парками нечетных и четных направлений движений.

Схема с последовательным расположением пассажирских устройств и приемоотправочных парков может оказаться наиболее приемлемой по условиям путевого развития или городской планировки. Такая схема целесообразна при значительных размерах пассажирского движения, а также при большом числе транзитных грузовых поездов, следующих через станцию без смены локомотива. Примыкание подъездных путей в данном случае удобно с обеих сторон.

На участковых станциях формируются участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда, а также поступающие в расформирование и своего формирования. В этих поездах находятся вагоны следующих категорий:

- транзитные без переработки (поступающие и уходящие со станции в одном и том же транзитном поезде, с которым в соответствии с технологическим процессом выполняют только технические и коммерческие операции);

- транзитные с переработкой (поступающие на станцию в расформированном на ней поезде и отправляемые в формируемом на станции поезде);

- местные (с которыми осуществляют операции по подборке групп вагонов и расстановке их по фронтам погрузки и выгрузки, а также сборки их и уборки с грузовых пунктов и др.)

Порядок и последовательность выполнения операций с поездами и вагонами всех категорий устанавливает технологический процесс работы станции. Он представляет систему организации работы, обеспечивающую наилучшее использование технических средств станции, на основе передовых приемов и методов труда, научно обоснованных технических норм выполнения отдельных операций. Разрабатывают технологический процесс на основе графика движения поездов, плана формирования поездов, данных о работе станции за предыдущий период и других данных. Подписывают его начальник станции и руководители данных подразделений и утверждает для крупных грузовых, пассажирских и сортировочных начальник дороги, а для остальных - начальник отделения дороги.

В технологическом процессе отражается техническая и эксплуатационная характеристики станции: оснащенность примыкающих к ней перегонов, количество и назначение путей в каждом парке, наличие маневровых устройств и локомотивов, их специализация, размещение служебно-технических зданий, постов.

Технологический процесс разрабатывают инженерно-технические работники станции под руководством её начальника и с участием специалистов локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, сигнализации и связи, участка энергоснабжения, механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ. Подписывает его начальник станции и руководители данных подразделений и утверждает на крупных грузовых, пассажирских и сортировочных начальник дороги, а для остальных станций - начальник отделения дороги.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Техническо-эксплуатационная характеристика станции

Станция «Б» расположена на юго-востоке нашей страны. К ней примыкают двухпутные участки А-Б и Б-В и однопутный Б-Г. Участок А-Б и Б-В оборудованы автоблокировкой, а Б-Г - полуавтоблокировкой. Время хода пассажирских и грузовых поездов по прилегающим перегонам на участке А-Б соответственно равно 12/10, на Б-В 15/12 и Б-Г 10/10. Интервал между поездами в пакете на участке А-Б, Б-В равен 8 минут, а интервал попутного следования на участке Б-Г составляет 3 минуты.

Данный тип станции полупродольный, на котором находится, два главных пути предназначены для безостановочного пропуска скорых, транзитных поездов; а так же один пассажирский - предназначен для пропуска пассажирских поездов, посадке высадке пассажиров.

Для приема и отправления поездов обоих направлений на станцию, а так же для пропуска транзитных поездов без переработки, отправления поездов своего формирования и обработке транзитных поездов поступивших в расформирование четного и нечетного направления, имеются два ПО парка. Парк ПО-1 с пятью путями и ПО-2 с четырьмя путями. Парки специализируются по направлению движения и располагаются по обе стороны от главных путей. Смещенное расположение парков четного и нечетного направления сокращает число враждебных маршрутов по сравнению со схемой поперечного типа и обеспечивает максимальную пропускную способность станции.

Вытяжные пути предназначены для маневровых передвижений из парка в парк, число вытяжных путей - 3 пути.

Полезная длина приемо-отправочных путей 1050м. Уклон вытяжных путей на станции - 3,5‰. Число отцепов - 22, а среднее число расцепок на станции - 0,3. Число групп в составе сборного поезда - 5 групп.

Движение обслуживают локомотивы: пассажирский ТЭП 70, пригородный ДР1, грузовой ТЭ9, маневровый ЧМЭ3. Способ управления стрелками и сигналами БРМЦ.

На станции Б формируется две категории поездов - участковые и сборные. На станции А, Б, В и далее категория поездов - участковые, на промежуточных участках А-Б, Б-А, Б- Г категория поездов - сборные.

Погрузка на станции Б составляет всего 25 вагонов, из них на грузовой двор - 15 вагонов, а на приемоотправочные пути - 10 вагонов. Выгрузка тоже составляет 25 вагонов. Продолжительность операций погрузки и выгрузки составляет 100 минут. Фронт погрузки выгрузки 10 вагонов.

Участковая станция полупродольного типа рекомендуется применять на двухпутных или однопутных линиях с большим числом транзитных поездов, когда по условиям местности нельзя получить достаточно длинную площадку для размещения станции продольного типа. Она требует более короткую площадку, но ухудшает маневренность поездов, поэтому является менее технологичной.

Станция имеет собственное водоснабжение, обеспечивающее производственные, противопожарные и хозяйственно-питьевые потребности. Водонапорная башня располагается ближе к производственным, служебно-техническим и пассажирским зданиям, грузовым складам. Электроснабжение осуществляется от ближайших тяговых подстанций. На станции имеется наружное освещение, которым освещаются для нормальных условий работы в ночное время суток: пассажирские пути, приемо-отправочные и сортировочные парки, районы производства маневровой работы, переезды, районы экипировки и ремонта подвижного состава.

Для переговоров станционных диспетчеров, дежурных по станции с машинистами маневровых локомотивов и станционных работников имеется парковая связь громкоговорящего оповещения.

На данной станции кроме служебно-технических зданий имеются помещения для маневровых диспетчеров, дежурных по паркам, станционного технологического центра по обработке информации и перевозочных документов. Для обслуживания пассажиров имеются пассажирские здания, в которых на крупных станциях находятся различные киоски, обменные пункты, телеграф, оказываются платные услуги, комнаты отдыха, комнаты матери и ребенка, парикмахерская, игровые автоматы.

Одним из важнейших показателей станции является наличие информационно-справочной службы, где можно узнать необходимую информацию. Для визуальной информации используются вывески, а также электронные вывески с указанием номера поезда, времени прибытия и отправления, пути прибытия и отправления и указывается направление с которого или на какое будет следовать данный поезд.

На грузовом дворе станции имеется платформы для погрузки- выгрузки колесных грузов и самоходных единиц. Вблизи грузового двора в районе вытяжного пути располагаются габаритные ворота и вагонные весы. На данной станции грузовой двор тупикового типа.

1.2 Специализация парков и путей

Таблица 1

Наименование парков и путей	№ пути	Специализация
Главные пути	I II	для пропуска по станции скорых поездов без остановки;
Пассажирские пути	3	для приема и отправления пригородных и пассажирских поездов;
ПО-l	5 7 9 11 13	для приема и отправления нечетных транзитных поездов без переработки с направлений В, Г; для приема поездов в расформирование; для отправления поездов своего формирования; для приема и отправления нечетных транзитных поездов без переработки с направлений А; для отправления поездов на направлении В, Г;
ПО-II	4 6 8 10	для приема и отправления четных транзитных поездов без переработки с направлений В, Г; для приема и отправления четных транзитных поездов без переработки с направлений А; для приема поездов в расформирование; для отправления поездов своего формирования;
Сортировочный парк	1.1. 1.2. 1.3. 2.1. 2.2. 2.3. 3.1. 3.2.	для накопления вагонов на станцию А. для накопления вагонов на участок Б-А для накопления вагонов на станцию В для накопления вагонов на участок Б-В для накопления вагонов на станцию Г для накопления вагонов на участок Б-Г для накопления вагонов на ГД и п/п для стоянки вагонов с разрядными грузами
Ходовой путь	12	для подачи поездных локомотивов в депо и обратно
Вытяжные пути	14 15 16	для производства маневровой работы
Технический парк	17 18	для подготовки пригородного состава в рейс для подготовки пригородного состава в рейс

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.1 Структура оперативного планирования

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.2 Информация о подходе поездов

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию 2-х видов:

* предварительную;

* точную.

Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену с каждого направления. Периодически, через каждые 4-6 часов отделение дороги передает на станцию откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде:

* номер;

* индекс;

* предполагаемое время прибытия;

* общее число вагонов и их масса;

* число вагонов по назначениям плана формирования, а также число вагонов под погрузку на данную станцию.

Эти данные из отделения дороги передает информационный центр, или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда, поступающие в расформирование, станция получает точную информацию. Информация передается со станций формирования этих поездов или со станций передачи информации, если станции очень удалены друг от друга. Автоматизация операций, выполняемых в СТЦ, связана с внедрением на сортировочных станциях АСУСС. На сквозные и участковые поезда информация поступает в виде телеграммы-натурного листа (ТНЛ). Ее, по мере отправления поездов, (не позднее чем через 10 мин после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало, передают телеграммы-сводки, где указывается номер, индекс, намечаемое время отправления; количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования.

Со станций, расположенных в узле или на ближайших подходах к нему, формирующих передаточные и вывозные поезда, на данную станцию информация передается в виде телеграмм-сводок, содержащих номер и индекс поезда, время отправления, массу и длину состава, количество вагонов в составе на каждое назначение плана формирования. На вагоны, которые следуют под выгрузку, - род груза в вагонах и получатель. На сборные поезда точная информация поступает из информационного центра отделения дороги. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мин после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов передает отделение дороги.

2.3 Оперативное планирование работы станции

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращение простоя вагонов и локомотивов.

Основное препятствие для удлинения периода планирования - трудности в получении точной информации о подходе поезда к станции. Период оперативного текущего планирования определяется глубиной достоверной информации. Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Информация о том, к какому времени и каких назначений будут выведены вагоны, передается, когда вагоны еще поданы под погрузку. Это требует тщательного планирования грузовой работы и высокого уровня технологической дисциплины.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные, по 4-6 часовым периодам. Порядок разработки оперативных планов поездной и грузовой работы дорог, отделений и станций установлен специальной инструкцией как план-задание.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе учета фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а так же информации о подходе поездов в течении этого периода. Цель суточного планирования - обеспечение приема и отправления поездов, сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, выполнения графика движения и плана формирования, заданий на погрузку и выгрузку.

Он содержит следующие задания:

- прием поездов с каждого примыкающего к станции направления, в том числе транзитных и в переработку;

- отправление поездов на каждое направление, в том числе транзитных и своего формирования, с выделение количества поездов повышенного веса и длины, соединенных;

- отправление порожних вагонов на каждое направление по роду подвижного состава;

- специальные - промывка вагонов, пропарка цистерн, подготовка вагонов под погрузку, экипировка изотермических вагонов и др.

План поездной работы составляют исходя из положения на станции и ожидаемого подвода поездов, заявленного соседними отделениями и дорогами.

План грузовой работы предусматривает здания станции на погрузку, выгрузку, перегрузку, перевалку грузов, в том числе важнейших; погрузку отправительских и организацию ступенчатых маршрутов; переработку грузов на сортировочной платформе, грузовом дворе, подъездных путях и др. в зависимости от сложившейся эксплуатационной обстановки и местных условий. Грузовая работа влияет на поездную.

Сменный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его - обеспечение выполнения суточного плана и заданий, полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Сменный план работы содержит:

- количество поездов;

- задание на расформирование поездов и формирования составов каждого назначения;

- число поездов;

- размеры углового потока из одной сортировочной системы в другую;

- задание на погрузку и выгрузку каждым отправителем и получателем грузов;

- специальное задание.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Текущий план составляет маневровый диспетчер за 2 часа до начала периода планирования. Основанием для текущего планирования служат план поездообразования, точная информация о подходе поездов со станции.

2.4 Использование ЭВМ в оперативном планировании

На всех решающих и многих других станциях оперативные планы составляют при помощи ЭВМ дорожные информационно-вычислительные центры (ИВЦ). Автоматизированная система управления сортировочной станцией обеспечивает планирование составообразования по 4-6 часовым периодам на основе данных ТНЛ и телеграмм-сводок, которые получены на все прибывающие в расчетном периоде поезда, информации о положении станции на начало планируемого периода, сведений об ожидаемом подходе поездов и нормативно-справочной информации.

Основой информационного обеспечения автоматизированных систем управления сортировочной станцией являются поступающие в реальном масштабе времени по каналам связи в ЭВМ телеграммы-натурные листы на прибывающие поезда, а также информация о динамике технологии переработки вагонопотока на станции (перечень номеров вагонов, прибывающих поездов, а также сформированных составов, переставляемых в парк отправления; время фактического прибытия и отправления поездов, расформирование составов; корректировка ранее переданной информации и др.).

Вся переменная информация для расчета плана передается макетами с однозначным значением и взаимным расположением данных.

Расчет плана на ЭВМ может быть выполнен в установленное время или по запросу станционного диспетчера. При этом ЭВМ выдает следующие сведения:

· начало поездов на начало планируемого периода и ожидаемый подход поездов;

· наличие и ожидаемое поступление вагонов в сортировочный парк с разложением по назначениям плана формирования;

· ожидаемая готовность к отправлению локомотивов и бригад;

· план отправления поездов с увязкой составов, готовых к отправлению, локомотивов и бригад по ниткам графика;

На основании информации о положении на станции и о составах прибывающих поездов в вычислительном центре на ЭВМ по специальным программам рассчитывается план приема, расформирования, поездообразования и отправления поездов; составляются технологические документы: сортировочные листки, накопительные ведомости, натурные листы на формируемые поезда, справки машинисту поездного локомотива, оперативные отчеты о работе станции, справочные материалы для работы станции, отделения и управления дороги. С помощью терминальных устройств автоматизированных систем управления сортировочной станцией операторы станционного технологического центра, дежурные по станции в диалоговом режиме вводят в ЭВМ информацию о составах поездов, о времени выполнения соответствующих операций с поездами и вагонами, корректируют информацию ранее поступившую в ЭВМ. В условиях автоматизированных систем управления сортировочной станцией используется информация двух типов: постоянная (нормативно-справочные данные) и оперативная (об операциях с поездами и вагонами).

Постоянная информация в виде таблиц вводится в ЭВМ работниками вычислительного центра. Оперативная информация о составах поездов вводится работниками станции с соответствующих терминальных устройств в виде макетов (сообщений).

По запросу ЭВМ выдает на станцию, размеченную телеграмму-натурный лист, текст телеграммы-натурного листа - оператору пункта технического осмотра парка прибытия. В момент прибытия поезда оператор на посту списывания передает номера вагонов в ЭВМ и станционный технологический центр. Номера вагонов сопоставляются в ЭВМ с ранее полученной телеграммой-натурным листом. После прибытия поезда оператор при дежурном по станции парка приема вводит в ЭВМ сообщение, где указываются номер и индекс поезда, время прибытия, номер пути. После окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра, вагонов оператор пункта технического осмотра и приемщик пункта коммерческого осмотра сообщают в станционный технологический центр результаты обработки состава. Одновременно оператор пункта технического осмотра вводит в ЭВМ дефектные ведомости.

Оператор станционного технологического центра вводит в ЭВМ корректирующие сообщения на основании данных контроля телеграммы-натурного листа и обнаруженных ЭВМ ошибок, данных списывания вагонов, сверки документов и результатов осмотра состава в парке работниками пункта технического осмотра и пункта коммерческого осмотра. Такое сообщение является обязательным в любом случае для поезда, прибывшего в расформирование.

В выдаваемом проекте плана формирования фиксируются возможные затруднения в работе. Диспетчер совместно с дежурным по отделению и локомотивным диспетчером намечают меры по их устранению или смягчению возможных последствий. Информация вводится в ЭВМ, и откорректированный план выдается на алфавитно-цифровое печатающее устройство ЭВМ.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1 Технологический график обработки транзитного поезда без переработки

Таблица 3.1

Операции	До прибытия поезда	По прибытию поезда, мин.	Исполнители
		0 10 20 30
Получение от поездного диспетчера о номере, времени прибытия и назначении поезда					Дежурный по станции
Извещение дежурного по локомотивному депо, ПТО, СТЦ и приемщиков поездов о номере, времени прибытия и пути приема поезда					Дежурный по станции, оператор СТЦ
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, СТЦ, приемщики поездов
Отцеп поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава		2			Локомотивная бригада, работники ПТО
Прием перевозных документов от локомотивной бригады		5			Дежурный по станции, оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов			20		Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			20		Приемщики поездов, рабочие
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту пакета с перевозочными документами и отправление				10	Локомотивная бригада, работники ПТО, оператор СТЦ
Общая продолжительность обработки поезда				30

3.2 Технологический график обработки поезда своего формирования

Таблица 3.2

Операция	До перестановки в ПО	После перестановки в ПО, мин.	Исполнители
		0 5 10 15 20 25 30 40
Согласование пути перестановки состава									Манев. Диспетчер, ДСП
Перестановка состава в парк отправления									Манев. бригада
Оформление натурного листка и подборка документов									Оператор СТЦ
Контрольная проверка состава с натуры									Оператор СТЦ
Конвертование и пересылка документов в парк отправления			10						Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава и устранение неисправностей					20				Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей					20				Приемщики поезд., рабоч.
Вручение документов машинисту локомотива						3			Оператор при ДСП
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление							10		Локомотивная бриг., работники ПТО
Общая продолжительность обработки поезда							40

Перед отправлением поезда своего формирования работники станции проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования состава поезда и сцепления в нем вагонов, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена. С составом поезда своего формирования выполняют следующие операции: контрольную проверку состава с натуры; техническое обслуживание вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; сдачу документов локомотивной бригаде; прицепку поездного локомотива и апробирование автотормозов. На участковых станциях поезда своего формирования обычно отправляют с путей сортировочного парка без перестановки их на пути приемо-отправочного парка. Дежурный по станции предъявляет сформированный состав к техническому обслуживанию с записью в книге формы ВУ-14 времени предъявлении состава.

Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, выполняют техническое обслуживание и ремонт вагонов одновременно несколькими группами работников, входящими в состав бригады. Количество бригад и групп устанавливают технологическими процессами работы станции и ПТО в зависимости от размеров движения, обеспечивая минимальную стоянку состава в ожидании и в процессе технического обслуживания.

При обнаружении неисправностей осмотрщики-ремонтники наносят на вагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари выполняют необходимый ремонт. Осмотрщики-ремонтники и слесари выполняют осмотр, необходимый ремонт тормозных устройств вагонов после устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов. По окончании ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники принимают выполненные работы и удаляют с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава. Старшие ремонтных групп сообщают о завершении работ по техническому обслуживанию состава оператору ПТО, а где его нет - старшему осмотрщику вагонов, который после снятия ограждения состава уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14. После прицепки подъездного локомотива осмотрщики-ремонтники выполняют сокращенное опробование автотормозов, если пути оборудованы воздухопроводной сетью.

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняют с двух сторон состава в соответствии с правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении, в том числе проверяют наличие на вагонах пломб, номера которых сверяют в СТЦ с данными в перевозочных документах. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Перевозочные документы на отправляемый поезд (обычно кроме сборного) в запечатанном виде вручают машинисту поездного локомотива под расписку в копии натурного листа или в специальной книге.

После отправления поезда дежурный по станции (оператор) передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, массу и количество вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с разрядными и негабаритными грузами, а также другие данные, предусмотренные дорожной инструкцией по информации

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

4.1 Руководство маневрами

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или по парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Маневрами на главных и приемо-отправочных путях распоряжается только дежурный по станции. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник - руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение. На сортировочных горках движением маневровых локомотивов может руководить дежурный по горке.

Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (составителем и его помощником), а также главным кондуктором или кондукторской бригадой. В зависимости от местных условий, назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается начальником отделения Белорусской железной дороги.

Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров. Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению Начальника Белорусской железной дороги в зависимости от типа локомотива и местных условий. Составитель поездов или главный кондуктор должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем до каждого причастного работника. Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, тот с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

Для разграничения обязанностей работников станции при централизованном управлении стрелками выделяются стрелочные посты, в которые входит один или несколько ручных стрелочных переводов, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста. Смежные стрелочные посты, находящиеся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста, образуют маневровый стрелочный район. Руководство приготовлением маршрутов для маневровых передвижений в маневровом районе осуществляется дежурным по станции (парку) или маневровым диспетчером через старшего дежурного стрелочного поста.

Передвижение маневрового локомотива из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим дежурным поста, дежурным по парку, в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе.

4.2 Подготовка составов к расформированию

Переработка вагонов является главной в работе станций. Линия переработки вагонопотоков осуществляет:

· прием поездов, поступающих в переработку;

· подготовку составов к расформированию;

· расформирование;

· накопление составов поездов новых назначений;

· формирование;

· обработку составов своего формирования по отправлению.

Прием нечетных и четных поездов осуществляется на специализированные пути парка приема, где производится подготовка их к расформированию.

До прибытия поезда оператор информационного центра или станционного технологического центра, получив телеграмму-натурный лист, размечает её на основе единой сетевой разметки станций и определяет число вагонов по назначения плана формирования.

До прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера информацию о составе и ожидаемом времени прибытия. По выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников станционного технологического центра, пункта технического осмотра и пункта коммерческого осмотра о номере поезда, пути приема и времени его прибытия. При входе поезда на станцию оператор станционного технологического центра поста списывания, расположенного в горловине приема поезда в парк, списывает номера вагонов прибывающего поезда.

Эти номера одновременно печатаются на телетайпе в станционном технологическом центре. Пакет с перевозочными документами машинист опускает в приемный бункер. Из бункера документы поступают в станционный технологический центр для сверки с ранее полученной телеграммой-натурным листом и списанными во входной горловине номерами вагонов поезда.

По прибытии поезда дежурный по станции дает указание о закреплении состава, отцепке поездного локомотива, ограждении состава и обработке его в техническом и коммерческом отношениях. Бригады пункта технического осмотра и пункта коммерческого осмотра обрабатывают состав, слесари-автоматчики в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листом разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепов. Одновременно с техническим осмотром осуществляют ремонт автосцепок, снимают хвостовые сигналы. Количество бригад и групп пункта технического осмотра, порядок ограждения составов, а также осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций устанавливают технологическими процессами работы станции и пункта технического обслуживания вагонов. Об окончании обслуживания состава и снятии ограждений старший осмотрщик вагонов и старший приемщик поездов уведомляют дежурного по станции.

4.3 Технология формирования-расформирования поездов

Расформирование-формирование состава - единый процесс, заключающийся в расстановке отцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда полностью отсутствовала или до минимума была бы сокращена перестановка вагонов. Маневры расформирования-формирования выполняются на вытяжных путях осаживанием или толчками, а на сортировочных горках путем роспуска составов.

Состав, прибывающий в расформирование, принимают на путь ближайший к сортировочному парку и закрепляют тормозными башмаками. На расформировываемый состав составляется сортировочный листок, который после проверки и необходимой корректировки маневровым диспетчером передают дежурному по горке, операторам, горочным составителям поездов и старшему регулировщику скорости движения вагонов. В некоторых случаях вместо сортировочных листков используют размеченные телеграммы-натурные листы. Поездной локомотив убирают в депо, а в хвост состава заходит горочный локомотив. Дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава после роспуска в пределах сортировочных путей, собщает работникам план роспуска и дает указание машинисту горочного локомотива о надвиге состава на горку. В процессе роспуска вагонов дежурный по горке или составитель регулирует скорость надвига состава на горку в зависимости от условий прохождения отцепов в стрелочной зоне, их величины и чередования назначений по путям сортировочного парка. Операторы исполнительных постов регулируют скорость и степень торможения вагонов на вагонных замедлителях в зависимости от ходовых качеств отцепов и степени заполнения сортировочных путей. Дежурный по горке или горочный составитель информирует операторов исполнительных постов, регулировщиков скоростей движения вагонов и дежурных стрелочного поста об отцепах, требующих особой осторожности. Все работники, участвующие в расформировании составов, при спуске таких отцепов вообще, а также любых отцепов на пути, где находятся вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть внимательны, чтобы обеспечить безопасность движения и сохранность подвижного состава.

Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулируют, чтобы обеспечить необходимые интервалы между отцепами. В необходимых случаях под движущиеся отцепы укладывают тормозные башмаки.

Осаживание вагонов в сортировочном парке дежурный по горке согласовывает с составителем поездов или дежурным стрелочного поста противоположного конца сортировочного парка. Спуск вагонов на путь, на котором осаживаются вагоны, не допускается. Перед осаживанием вагонов и перестановкой их на вытяжной путь или в парк отправления составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и нормальном положении расцепных рычагов автосцепки.

При накоплениии полного состава на каком-нибудь пути сортировочного парка, маневровый диспетчер дает указание дежурному по парку формирования на формирвание состава. При этом указывает номер последнего вагона, которым заканчивается накопление данного состава. Дежурный по парку формирования по радиосвязи доводит указание маневрового диспетчера составителю и по маневровым сигналам направляет локомотив на соответствующий путь. Согласно заданного плана формирования станция формирует поезда, которые различают по дальности следования и по числу групп в составе. При формировании поездов должны быть выполнены требования правил технической эксплуатации. В одногруппном поезде вагоны располагают в любой последовательности, в двухгруппном - вагоны подбирают в две отдельные группы, в сборном поезде подбирают несколько отдельных групп, которые располагают в составе в соответствии со схемой формирования сборного поезда. Если группы накапливаются на отдельных путях, то формирование сводится к сборке групп на одном пути при выполнении требований правил технической эксплуатации. Если накопление в вагонах группового поезда на одном пути, тогда формирование состоит из сортировки вагонов по группам и сборки групп на одном пути.

На вновь сформированный состав подбираются перевозочные документы, из депо подается поездной локомотив, сигналист навешивает хвостовые сигналы, производится краткое опробование автотормозов и поезд отправляется согласно плана формирования.

4.4 Организация местной работы

Местным считается вагон, с которым на местах общего пользования или подъездных путях выполняют погрузку, выгрузку, сортировку мелких отправок и контейнеров, перевалку груза на другие виды транспорта, перегрузку грузов из вагона в вагон. Если транзитный вагон прибыл на станцию с техническими или коммерческими неисправностями и подан под погрузку, то он тоже считается местным. По количеству грузовых операций различают вагоны с одной грузовой операцией (погрузкой или выгрузкой) и со сдвоенными грузовыми операциями (погрузкой и выгрузкой). Работа с местными вагонами включает:

* маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку и сортировку;

* выполнение грузовых операций на местах общего пользования, контейнерных пунктах, грузосортировочных платформах, на примыкающих к станции подъездных путях.

Местные вагоны назначением на грузовые пункты сортировочной станции поступают на станцию повагонными или групповыми отправками в составе поездов, поступающих в переработку или в отцепляемой группе транзитных поездов с частичной переработкой. После выполнения технологических операций местные вагоны отправляются со станции в составе поездов своего формирования.

Местные вагоны в составе разборных поездов поступают на пути приема, где с ними выполняют те же операции, что и с транзитными вагонами с переработкой: техническое обслуживание в пункте технического обслуживания и коммерческий осмотр, и проверка наличия перевозочных документов. При расформировании состава местные вагоны поступают на специально выделенные пути сортировочного парка, где накапливаются в ожидании подачи на грузовые пункты. Перед подачей составитель поездов осуществляет подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на грузовых пунктах. Под грузовые операции данные вагоны подаются по указанию сменного инженера (старшего техника, маневрового диспетчера или дежурного по станции) без включения или с включением автотормозов в соответствии с технико-распорядительным актом станции. Длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями зависит от рода груза и средств механизации.

Документы на местные вагоны пересылаются из станционного технологического центра в товарную контору. После погрузки документы передаются из товарной конторы в станционный технологический центр для накопления в соответствии с планом формирования поездов.

Оперативное руководство местной работой осуществляет диспетчер по местной работе; при незначительных объемах работы - маневровый диспетчер. Работу с местными вагонами производят маневровые бригады парка формирования и приемосдатчики.

При уборке вагонов с пунктов погрузки-выгрузки целесообразно производить расформирование вагонов в группы по назначениям плана формирования поездов.

Подборка вагонов по грузовым фронтам может производиться с использованием вспомогательной сортировочной горки, а при ее отсутствии на маневровой вытяжке. Эта работа может выполняться и на сортировочной горке при ее свободности. Для обеспечения четкой работы по погрузке-выгрузке грузов осуществляется предварительная и точная информация получателей, отправителей через информационные центры. О подаче вагонов под грузовые операции, а также о заезде локомотива для их уборки маневровый диспетчер заблаговременно ставит в известность приемосдатчика

расформирование поезд маневровый путь

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

5.1 Расформирование поездов

На основании исходных данных произведем расчет времени на расформирование состава на сортировочной горке участковой станции.

Общее время обработки состава на горке при работе одним локомотивом:

tг = tз + tв + tнад + tрос + toc + tоф = 2+4+3+9+4=22 мин.;

где tз - время на заезд маневрового локомотива за составом в приемо-отправочный парк, мин.

tз = 0,06 * Lз / Vз + tng ;

tз = 0,06*610/27*0,15=2 мин.;

0,06 - переводной коэффициент.

Lз - длина заезда, состоящая из двух полурейсов.

Lз = Lз + L”з;

Lз = Lг + Lл ;

Lз = 290+320=610 м.;

Lг - длина горловины (320 м).

Lл - длина локомотива, 20 м.

L₂

ПО-1

L₁

ПО-2

Рис. 1. План горочной горловины

Vз - скорость заезда ;

tng - время на перемену направления; 0,15 мин.

tв - время на вытягивание состава с приемоотправочного парка на вытяжной путь, мин.

tв = 0,06 * Lв / Vвыт ;

tв = 0,06*1180/15=4 мин.;

где Lв - длина вытягивания, м.

Lв = Lг + Lл + Lв * mc ;

Lв =320+20+14*60=1180 м.;

Lв - длина вагона, 14 м.

mc - число вагонов в составе, 60 ваг.

Vвыт - скорость вытягивания км/ч;

tнад - время на надвиг состава с вытяжного пути на сортировочную горку, мин.

tнад = 0,06 * Lнад / Vнад ;

tнад = 0,06*290/7=3 мин.;

Lнад - длина надвига, м = L1;

Vнад - скорость надвига км/ч;

tросп - время на роспуск вагонов по путям сортировочного парка, мин.

tросп = (0,06 * Lросп / Vросп )* (1 - ? *gp) ;

tросп = (0,06*840/5,4)*(1-?*44)=9 мин.;

где Lросп - длина роспуска, м

Lросп = Lв * mc ;

Lросп = 14*60=840 м.;

Vросп - скорость роспуска км/ч;

gp - число отцепов в составе ;

toc - время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

toc = 0,06 * mc ;

toc = 0,06*60=4 мин.;

где 0,06 - коэффициент, выражающий затрату локомотивоминут на осаживание одного спущенного вагона с горки;

mc - число вагонов в составе.

Осаживание выполняется после расформирования 3-4 составов. Со стороны горки выполняются маневры по завершению формирования отдельных составов.

Время на окончание формирования состава определяется:

tоф = 1,73 + 0,18 * mc ;

tоф = 1,73+0,18*60=13 мин,;

По рассчитанным нормам времени на выполнение горочных операций строим график работы сортировочной горки участковой станции при работе одним локомотивом.

Операции	Время (мин)	Продолжительность, мин.
		10 20 30 40 50 60 70
Заезд	2	2 21 39
Вытягивание	4	6 25 43
Надвиг	3	9 28 46
Роспуск	9	18 37 54
Осаживание и окончание формирования	4 13	58 71
Общая продолжительность		Тц = 71 мин.

По построенному графику работы горки определяем технологический цикл и горочный интервал.

Технологический цикл - это время между повторяющимися элементами графика.

Средний горочный интервал - это среднее время на расформирование 1 состава.

tг = Tц / n ;

tг = 71/3=24 мин.;

где Тц - время технологического цикла мин;

n - число составов, расформировываемых за один цикл.

Определяем горочные показатели:

Суточная перерабатывающая способность - число вагонов, перерабатываемых горкой за сутки.

Nc = (1440 - Tпост )/ tг * mc + nпер ;

Nc =1440-90/22*60+70=3752 ваг/с;

где t - средний горочный интервал, мин.

Тпост - время затрачиваемое горкой на другие работы, не связанные с расформированием составов (смена бригад, экипировка локомотива) принимается 90 мин.

nпер - число вагонов, перерабатываемых горкой в процессе повторной сортировки, принимается 70 вагонов.

Часовая перерабатывающая способность:

Nc = 60 / tг * mc ;

Nc = 60/22*60=164 ваг.;

где tг - средний горочный интервал, мин.

mc - число вагонов в составе.

Часовая перерабатывающая способность в поездах:

Nг = 60/ tг ;

Nг = 60/22=3 поезда;

Коэффициент использования горки:

Кисп = tp / tг * 100 ;

Кисп = 9/22*100=41%;

где tp - время роспуска состава, мин.

tг - горочный интервал, мин.

5.2 Формирование поездов

Определяем технологическое время расформирования состава с вытяжного пути:

Тр = Тс = 29 мин

где Тс - технологическое время на сортировку, мин.;

Тс = А * gp + Б * mc ;

Тс = 0,41*22+0,34*60=9,02+20,4=29 мин.;

где mc - состав поезда, принимаем 60 вагонов;

gp - число отцепов в составе;

А, Б - коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива и вытягивание состава на вытяжной путь; определяются в зависимости от приведенного уклона вытяжного пути и 100 м стрелочной зоны - i прив, и способа выполнения маневров. А - 0,41; Б - 0,34

Определяем технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути:

Тоф = Тптэ + Тподт ;

Тоф = 5+5=10 мин.;

где Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин.

Тптэ = В + Е * mф ;

Тптэ =0,96+0,06*60=5 мин.;

где mф - число вагонов в формируемом составе;

В, Е - коэффициенты определяемые в зависимости от среднего числа расцепок в накопленном составе;

Тподт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» между отцепами на сортировочных путях, мин.

Тподт = 0,08 * mф ;

Тподт = 0,08*60=5 мин.;

Определяем технологическое время окончания формирования одногруппного или двугруппного состава накапливаемого на 2-х путях:

Тоф = Тптэ(гол) + Тптэ(хв) + Тподт ;

Тоф = 3+10+5=18 мин.;

где Тптэ(гол) - время на расстановку вагонов по ПТЭ части состава, которая после формирования размещается на том же пути накопления, мин.

Тптэ(гол) = В + Е * mф(гол) ;

Тптэ(гол) = 0,96+0,06*40=3 мин;

где mф(гол) - число вагонов, формируемых в головной части состава (30);

Тптэ(хв) - время на расстановку по ПТЭ вагонов части состава, перетаскиваемой на путь сборки, мин.

Тптэ(хв) = Ж + И * mф(хв) ;

Тптэ(хв) = 2,46+0,384*20=10 мин.;

где Ж, И - коэффициенты, определяемые в зависимости от среднего числа расцепок;

mф(хв) - число вагонов, формируемых в хвостовой части состава ;

Тподт - время на подтягивание вагонов, после перестановки на один путь сборки, мин.

Определяем технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути:

Тф = Тс + Тсб ;

Тф = 29+26=55мин.;

Подобные документы

• Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Маршруты следования по путям поездов, локомотивов и маневровых передвижений. Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива. Время на расформирование состава.
  
  курсовая работа [182,8 K], добавлен 28.01.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
  
  курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Организация работы железнодорожной станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Подготовка составов к расформированию. Технология формирования-расформирования поездов. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию.
  
  курсовая работа [55,8 K], добавлен 06.02.2012
  

• Технологический процесс работы учасковой станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Специализация парков и путей. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обработка транзитных и пассажирских поездов. Организация маневровых и технологических операций. Средний простой транзитного вагона. Суточный план-график работы станции.
  
  курсовая работа [281,7 K], добавлен 20.05.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология обработки транзитного вагонопотока и поездов, прибывших в расформирование. Нормирование маневровых операций. Разработка плана-графика. Техника безопасности при пропуске длинносоставных поездов.
  
  дипломная работа [42,3 K], добавлен 27.11.2010
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014
  

• Технологический процесс станции Перово

  Назначение и специализация парков, путей и технических средств станции Перово. Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов. Технология расформирования-формирования составов поездов.
  
  отчет по практике [67,5 K], добавлен 02.03.2012
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015
  

• Разработка технологического процесса работы станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
  
  курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции

  Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
  
  дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011
  

• Железнодорожные перевозки

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология и организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 14.05.2009
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Улучшение эксплуатационной работы станции Казыгурт в результате оптимизации местной работы

  Технико–эксплуатационная характеристика станции Казыгурт. Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами. Расчет числа путей в нечетном приемо-отправочном парке. Технология расформирования состава. Расчет капитальных затрат по вариантам схемы станции.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 26.05.2015
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции и пригородного участка

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
  
  дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Развитие и переустройство участковой станции

  Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
  
  дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам