Технологический процесс работы участковой станции

Таблица 2

Наименование маневровых операций	Продолжительность одной операции, мин.	Количество операций	Общая затрата времени, мин.
Расформирование составов	16	12	192
Формирование поездов участ.	18	8	144
Формирование поездов сбор.	55	3	165
Подача местных вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам	10	4	40
Уборка местных вагонов в сортировочный парк	10	8	80
Подборка, расстановка, перестановка и сборка местных вагонов	10	12	120
Экипировка маневровых локомотивов	90	1	90
Смена локомотивных бригад	30	2	60
Общее время маневров			891

Расчет числа маневровых локомотивов выполняется по формуле:

М = ?Тман /1440 - Тэк - Тсмбр ;

М =891/(1440-90-60)=0,7= 1 локомотив;

где Тэк- время экипировки маневрового локомотива;

Тсмбр- продолжительность смены бригад (производится 2 раза в сутки)

?Тман- общее время выполнения маневровых операций.

6. ПОСТРОЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции с поездами и вагонами за расчетные сутки, и в связи с этим его иногда называют графической моделью работы станции. Он составляется при разработке нового технологического процесса и предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему и характеру поступления поездов. На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции - в этом нормативное назначение данного документа. На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки, пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, горки, полугорки, грузовые фронты и другие технологические средства станции. На нем показывают: график движения поездов на прилегающих к станции перегонах; занятие прибывающими и отправляемыми поездами стрелочных переводов; занятие приемо-отправочных путей поездами всех категорий (транзитными, разборочными, своего формирования); накопление вагонов на сортировочных путях; выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах; занятость вытяжных путей и сортировочных устройств; работу маневровых локомотивов; накопление групп и формирование отправительских маршрутов. Составление плана-графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций. Вертикальные линии соответствуют на графике десятиминутным, получасовым и часовым интервалам времени в определенном масштабе, горизонтальные линии предназначаются для изображения занятия элементов станции операциями с поездами, составами и вагонами. В верхней части бланка плана-графика графически наносится прием и отправление поездов на линиях, примыкающих с нечетной стороны станции, в нижней части - с четной стороны. Для каждого направления выделяется отдельная горизонтальная полоса. Занятие разных элементов на плане-графике при выполнении одной и той же операции фиксируется одинаковыми условными обозначениями, например, занятие нескольких секций стрелок и пути приема парка приемом поезда, локомотивом сортировочного пути и маневровой вытяжки при окончание формирования. На суточном плане-графике следует отражать также передвижение поездных локомотивов, отцепку и прицепку багажных и почтовобагажных вагонов. Цель суточного плана-графика - согласовать, увязать работу всех цехов станций, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов с работой подъездных путей предприятий, уточнит загрузку отдельных парков, путей горловины, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

6.1 Условное обозначение операций, показываемых на суточном плане-графике

Таблица 3

Условные обозначения	Виды выполняемых операций	Продолжительность, мин
	Занятость путей и стрелок соответственно при приёме и отправлении поездов	5 мин.
	Обработка транзитного поезда, в том числе отцепка поездного лок., технический осмотр, прицепка поездного лок., опробование автотормозов.	30 мин.
	Обработка по прибытию поезда поступившего в переработку	15 мин.
	Обработка по отправлению поездов своего формирования	40 мин.
	Занятость путей и стрелок движением локомотивом соответственно в депо и из депо под состав	5 мин.
	Заезд горочного локомотива под состав	2 мин.
	Надвиг и роспуск	12 мин.
	Осаживание вагонов в подгорочном парке	4 мин.
	Накопление вагонов в сортировочном парке
	Окончание формирования одногруппного поезда	18 мин.
	Формирование двухгруппных составов и сборных назначений	55 мин.
	Перестановка составов или групп вагонов	11 мин.
	Подача вагонов на грузовые фронты	10 мин.
	Уборка вагонов с грузового двора	10 мин.
	Выгрузка партии вагонов(10) по фронту	100 мин.
	Погрузка партии вагонов (10) по фронту	100 мин.

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1 Вагонооборот станции

Вагонооборот станции рассчитываем по формуле:

В = П + У

В = (22*60 + 12*60) + (22*60 + 11*60) = 4020 ваг/сут

где П - количество прибывших вагонов всех категорий;

У - количество убывших вагонов всех категорий.

7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

Таблица 4

№ п/п	№ транзитных поездов	Время	Время нахождения на станции	Кол-во вагонов в поезде	Вагоночасы простоя
		Прибытия	Отправления
1	2040	20.10	20.40	0,5	60	30
2	2031	20.25	20.55	0,5	60	30
3	2033	0.25	0.55	0,5	60	30
4	2042	2.20	2.50	0,5	60	30
5	2035	4.40	5.10	0,5	60	30
6	2036/7	11.00	11.30	0,5	60	30
7	2046	12.30	13.00	0,5	60	30
8	2038/9	15.10	15.40	0,5	60	30
9	2006	18.05	18.35	0,5	60	30
10	2004	0.15	0.45	0,5	60	30
11	2002	5.12	5.42	0,5	60	30
12	2008	8.22	8.52	0,5	60	30
13	2010	10.12	10.42	0,5	60	30
14	2012	13.12	13.42	0,5	60	30
15	2019	20.25	20.55	0,5	60	30
16	2023	22.25	22.55	0,5	60	30
17	2021	3.50	4.20	0,5	60	30
18	2025	6.50	7.20	0,5	60	30
19	2027	9.45	10.15	0,5	60	30
20	2029	12.20	12.50	0,5	60	30
21	2014/5	18.35	19.05	0,5	60	30
22	2016/7	2.37	3.07	0,5	60	30

У n =1320 У Bтр.б/п= 660

Расчет производим по формуле:

Ттр. б/п = У Втр.б/п / Уn ;

Ттр. б/п = 660/1320 = 0,5 ч;

где У Втр. б/п - вагоночасы простоя транзитного без переработки вагона.

Уn - сумма вагонов транзитных без переработки, отправленных со станции за сутки.

7.3 Простой транзитного вагона с переработкой

Средний простой транзитного вагона проходящего станцию с переработкой определяем по формуле:

Ттр. с/п = Тпр + Трасф + Тнак + Тоф + Тотпр ;

Ттр. с/п = 0,3+0,3+6,5+0,9+0,5=8,5 час.;

где Тпр - время простоя под операциями по прибытию

Трасф - время на расформирование состава, ч

Тнак - время простоя вагонов под накоплением на путях сортировочного парка

Тоф - время простоя под операциями окончания формирования, ч

Тотпр - время простоя под операциями по отправлению

Для определения простоя под операциями прибытия и расформирования составляем таблицу

Таблица 5

№ п/п	№ поезда прибывающего в разборку	Количество транзит.ваг. с переработкой (без местных)	Время	Продолжительность обработки по прибытию, ч.	Вагоночасы простоя по прибытии	Время окончания расформирования	Продолжительность расформирования	Вагоночасы расформирования
			Прибытия	Окончание операций по прибытию с учетом ожидания
1	3101	50	17.40	17.55	0,25	12,5	18.11	0,26	13
2	3452	60	19.45	20.00	0,25	15	20.16	0,26	15,6
3	2102	50	20.50	21.05	0,25	12,5	21.21	0,26	13
4	3202	60	21.55	22.10	0,25	15	22.36	0,26	15,6
5	3103	60	23.35	0.00	0,416	24,96	0.16	0,26	15,6
6	3405	55	01.30	01.45	0,25	13,75	02.01	0,26	14,3
7	3104	60	03.25	03.40	0,25	15	03.56	0,26	15,6
8	3106	50	04.20	04.35	0,25	12,5	04.51	0,26	13
9	3105	50	06.15	07.00	0,75	37,5	07.16	0,26	13
10	3404	60	08.10	08.25	0,25	15	08.41	0,26	15,6
11	3108	60	12.05	12.20	0,25	15	12.36	0,26	15,6
12	3204	60	14.30	14.55	0,33	19,8	15.11	0,26	15,6

Уnтр. с/п =675 У Впр = 209 У Врасф= 176

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия определяем по формуле

Т пр = У Впр / У nтр. с/п = 209/675=0,3 ч

Простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования определяем по формуле:

Трасф = У Врасф / У nтр. с/п = 176/675 = 0,3 ч

Произведем рассчет простоя вагонов под накоплением отдельно для кождого назначения плана формирования

Таблица 6

Остаток вагонов	Кол-во прибыв- ших вагонов	Всего вагонов на пути	Простой под накоплением	Ваг/часы простоя под накоплением
Простой транзитного вагона на станции А
30	-	30	1,18	35,5
-	25	55	4,25	234
-	25	80	1,85	148
45	-	45	1,25	56,3
-	25	70	-	0
10	-	10	4,6	46
-	20	30	1,45	43,5
-	25	55	6,5	357,5
15	-	15	1,3	19,9
Простой транзитного вагона на участке Б-А
-	5	5	4,11	20,58
-	10	15	1,83	27,45
-	10	25	1,75	43,75
-	10	35	5,25	183,75
-	10	45	1,41	63,74
-	5	50	3,15	157,5
-	10	60	0,8	48
-	10	10	1,81	18,16
Простой транзитного вагона на станции В
15	-	15	3,26	49
-	20	35	1,08	37,9
-	25	60	-	0
15	-	15	5,65	84,8
-	30	45	0,75	33,8
-	25	70	1,15	80,5
10	-	10	2,2	22
-	20	30	3,91	117,5
-	15	45	2,58	116,3
-	30	75	0,78	36,3
15	-	15	0,85	12,75
Простой транзитного вагона на участке Б-В
10	-	10	1,08	10,8
-	5	15	1,08	5,5
-	10	25	5,66	141,7
-	10	35	0,75	26,3
-	10	45	3,83	172,5
-	10	55	2,65	145,8
-	10	65	1,26	81,9
-	5	70	1,15	80,5
10	-	10	2,15	21,5
Простой транзитного вагона на станции Г
20	-	20	1,18	23,6
-	10	30	2,08	62,5
-	25	55	1,08	54,2
-	15	70	1,1	77
10	-	10	1,33	13,4
-	20	30	1,75	52,5
-	15	45	2,08	93,8
-	10	55	0,75	41,3
-	10	65	1,65	107,3
5	-	5	0,3	1,5
-	15	20	5,33	106,7
-	30	50	4,4	220
Простой транзитного вагона на участке Б-Г
10	-	10	1,183	11,8
-	10	20	2,08	41,7
-	5	25	1,08	27,08
-	5	30	2,9	87,5
-	5	35	1,75	61,3
-	5	40	0,98	39,3
-	10	50	0,5	25
-	10	60	0,6	36
-	10	70	0,76	53,6
15	-	15	1,36	20,5
-	5	20	5,33	106,6
-	10	30	4,4	132

У nтр. с/п = 660 У Внак = 4277,1 ч

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением определяем по формуле

Тнак = У Внак / У nтр. с/п = 4277,1/660=6,5 час.;

Простой под операциями окончания формирования и отправления определяем с помощью таблицы

Таблица 7

№ п/п	№ поезда своего формирования	Количество транзит. ваг. с переработкой (без местных)	Время	Продолжительность формирования	Вагоночасы простоя под формированием	Время отправления поезда	Продолжительность операций по отправлению	Вагоночасы простоя по отправлению	Назначение поезда
			Начало формиро-вания	Окончание формиро-вания
1	3002	60	21.22	21.40	0.3	18	22.31	0.85	51	B
2	3003	60	22.27	21.45	0,3	18	23.36	0.85	51	Г
3	3005	60	0.17	0.35	0,3	18	1.26	0.85	51	А
4	3007	60	2.02	2.20	0,3	18	3.11	0,85	51	А
5	3403	40	4.52	5.47	1.3	55	6.38	0.85	34	Б-Г
6	3004	60	6.00	6.18	0.3	18	7.09	085	51	В
7	3009	60	6.30	6.48	0,3	18	7.39	0.85	51	Г
8	3405	50	12.38	13.33	1.1	55	14.24	1.02	51	Б-А
9	3404	50	13.45	14.40	1.1	55	15.31	1.02	51	Б-В
10	3011	60	15.11	15.29	0.3	18	16.20	0.85	51	А
11	3006	60	15.40	15.58	0.3	18	16.49	0.85	51	В

У n =620 У Во =309 У Вотпр = 561

Средний простой вагона под операциями окончания формирования определим по формуле

Тоф = У Воф / Уnтр. с/п. = 561/620=0,9ч.;

Простой по отправлению определим по формуле

Тотпр = У В отпр / Уnтр. с/п = 309/620=0,5ч.

7.4 Простой местного вагона на станции

Средний простой транзитного вагона состоит из трех частей и определяется по формуле:

Тм = Т1 + Тгр + Т2

где Т1 - простой местного вагона от прибытия до начала грузовых операций;

Тгр - время простоя под грузовыми операциями;

Т2 - время от окончания грузовых операций до отправления;

Таблица 8

Номер поезда	Время прибытия	Количество местных вагонов	Время начала грузовых операций	Простой вагонов от прибытия до начала грузовых операций	Вагоночасы от прибытия до начала грузовых операций	Время окончания грузовых операций	Простой в часах под грузовыми операциями	Вагоночасы под грузовыми операциями	Время отправления	Простой в часах от окончания грузовых операций до отправления	Вагоночасы от окончания грузовых операций до отправления	Номер поезда	Назначение
3101	17.40	5	23.30	5,83	29,2	03.00	3,5	17,5	06.38	3,6	18,5	3403	Г
3101	17.40	5	00.00	6,33	31,6	03.30	3,5	17,5	06.38	3,1	15,6	3403	Г
2102	20.50	5	23.30	2,66	13,3	03.00	3,5	17,5	06.38	3,6	18,5	3403	Г
2102	20.50	5	00.00	3,16	15,8	03.30	3,5	17,5	06,38	3,1	15,6	3403	Г
3405	01.30	5	07.50	6,3	31,6	11.20	3,5	17.5	15.31	4,1	20,5	3404	В
3106	04.20	5	08.20	4	20	11.50	3,5	17,5	14.24	2,5	12,8	3405	А
3106	04.20	5	07.50	3,5	17,5	11.20	3,5	17.5	15.31	4,1	20,5	3404	В
3105	06.15	5	08.20	2,08	10,4	11.50	3,5	17,5	14.24	2,5	12,8	3405	А
3105	06.15	5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

пм =45 В1=169,4 Вгр=31,5 В2=27

Среднее время простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций определим по формуле

Т1 = В1/пм = 169,4/45=4 ч;

под грузовыми операциями:

Тгр = Вгр/пм = 31,5/45=0,7 ч

от окончания грузовых операций до отправления:

Т2 = В2/пм = 27/40=0,7ч;

Сложив, три полученных результата определим средний простой местного вагона на станции:

Тм = 4+0,7+0,7=5,4 ч;

7.5 Коэффициент сдвоенных операций

Ксд = Ппогр+Пс/Пм ;

Ксд = 40+40/40=2;

где Ппогр - количество погруженных вагонов;

Пв - количество выгруженных вагонов;

Пм- количество местных вагонов.

7.6 Простой под одной грузовой операцией

Тгр.о = Тм/Ксд ;

Тгр.о = 4,2/2=2,1 ч.;

7.7 Норма рабочего парка вагонов на станции

N = (Ттрб/п*Птрб/п + Ттрс/п*Птрс/п + Тм*Пм)/24 ;

N = (0,5*1320+6,5*660+4*45)/24=214 ч.;

7.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

ам = Т*М/(1440 + Тэк + Тсм бр) ;

ам = 891*0,7/(1440+90+60)=0,4

где ТМ - локомотиво-минуты маневровой работы, определяется по суточному план-графику

7.9 Коэффициент использования приемоотправочных путей

апо = Тзан/1440*m;

апо = (12*15+22*30+11*40)/1440*9=0,1

где Тзан - общее время занятия приемоотправочных путей, в минутах (определяется по суточному план-графику)

m - число путей.

8. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ ЬЕЗОПАСНОСТИ

Работникам железнодорожного транспорта доверены жизнь и здоровье людей, громадные материальные ценности. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет личную ответственность за безопасность движения. Обеспечение безопасности движения - первейший долг и гражданская обязанность железнодорожников.

Все лица, поступающие на работу, связанную с движением поездов, проходит соответствующее медицинское освидетельствование, повторяемое в дальнейшем периодически. На должности, связанные с движением поездов, назначают лиц достигших 18 лет.

Следует неукоснительно соблюдать установленные Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов, исключающие прием поездов на занятый путь. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов свободность путей и стрелочных участков контролируется с помощью электрических рельсовых цепей. Должен быть установлен четкий порядок предупреждения случаев потери шунтовой чувствительности рельсовых цепей вследствие ржавления рельсов, засыпки их балластом, шлаком, снегом, песком. Для этого периодически проверяют и очищают пути, прокатывают их в малодеятельных районах маневровыми локомотивами и т. д.

Особо тщательно должно содержаться стрелочное хозяйство. Принимая дежурство, дежурный по станции и дежурные стрелочных постов обязаны проверять стрелочное хозяйство. ДСП делает запись об этой проверке в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи.

Правилами технической эксплуатации запрещено подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому осмотру и записи в специальном журнале о признании их годными.

Для повышения уровня безопасности следует совершенствовать техническую оснащенность станций и перегонов, внедрять автоматику. Новая техника, увеличивая пропускную и перерабатывающую способность и улучшая условия труда, одновременно дает и определяемые гарантии безопасности движения.

Действенное средство улучшения условий безопасности движения - радиосвязь. Участки с электрической и тепловозной тягой должны быть оборудованы поездной радиосвязью. Чтобы обеспечить хорошую видимость сигналов, в зоне их видимости следует контролировать состояние лесонасаждений, в ней не должно быть деревьев, которые угрожают падением или ухудшают видимость сигналов.

На станциях погрузки необходимо тщательно контролировать соблюдение правил и условий погрузки и крепления грузов, чтобы исключить случаи отправления вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов.

На сортировочных путях и в других местах при маневровой работе используют тормозные башмаки. Работники дистанций пути должны своевременно удалять наплывы на головках рельсов в районах торможения вагонов.

При формировании поездов следует соблюдать правила размещения вагонов в составах. Нельзя включать в них цистерны с признаками течи нефтяных и других легко воспламеняющихся грузов. Особого внимания при перевозках требуют вагоны с разрядными грузами. На станциях вне поездов, за исключением находящихся под накоплением в сортировочном парке, такие вагоны, а также цистерны со сжиженными газами устанавливают на особых путях сцепленными и закрепленными тормозными башмаками и ограждают.

При возникновении брака в работе, связанной с движением поездов, крушения или аварии должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий. В частности, незамедлительно вызывают восстановительные средства (восстановительные или пожарные поезда, аварийно-полевую бригаду, восстановительные дрезины контактной сети и др.), обеспечивают быстрое их проследование к месту восстановительных работ.

Необходимое условие для обеспечения безопасности движения поездов и своевременного выполнения производственных заданий - это четкость действий работников, связанных с движением поездов, конкретная ответственность каждого.

Для обеспечения безопасности движения поездов важную роль играет прием поездов. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузопассажирский поезд должен приниматься на определенный путь, а грузовые поезда - на определенные группы путей. Чтобы обеспечить безопасность движения, работники обязаны:

· при остановке пассажирского поезда на перегоне из-за применения стоп-крана или самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости подать сигнал остановки в сторону локомотива;

· перед началом движения машинист и его помощник должны убедиться в том, что из поезда или работниками станции не передаются сигналы остановки;

· при пропуске скоростных поездов по станции, маневровая работа с выходом на маршрут приема поезда должна быть прекращена ко времени выхода поезда с соседней станции;

· все операции по приготовлению маршрутов для пропуска скоростных поездов должны быть закончены не менее, чем за 5 минут до прохода поезда.

Для обеспечения охраны труда работников предусматривают следующие меры:

1. работники железнодорожного транспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть опрятно и по форме одеты, содержать в чистоте и порядке свое рабочее место

2. при работе на путях нельзя находиться внутри колеи и у пути в габарите подвижного состава, если этого не требуют условия выполнения работы

3. к месту работы и с работы на территории станции работники должны проходить только по специально установленным маршрутов служебных проходов

Для обеспечения безопасности движения и охраны труда работников маневры на станциях производятся со следующими скоростями:

60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными тормозами;

40 км/ч - движение локомотива с вагонами, прицепленными сзади , по свободным путям

25 км/ч - движение локомотива с вагонами, прицепленными впереди, по свободным пу тям;

15 км/ч - локомотив с вагонами, занятыми людьми или негабаритными грузами;

5 км/ч - при подходе отцепа к другому отцепу, при роспуске вагонов с горки и при маневрах толчками;

3 км/ч - при подходе локомотива к вагонам для сцепления.

Основные положения по обеспечению безопасных условий труда для лиц, связанных с маневровой работой, предусмотрены Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станций и вокзалов, а также должностными инструкциями составителям, дежурным стрелочных постов, регулировщикам движения скорости вагонов.

Освещение территории маневровых районов должно соответствовать установленным нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

При выполнении маневровой работы работники должны строго соблюдать следующие меры безопасности:

1. при переходе через путь, занятый подвижным составом, нельзя подлезать под вагоны, а необходимо пользоваться их тормозными площадками;

2. не ставить ногу между остряком и рамным рельсом,

3. переходить путь нужно под прямым углом, убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

4. проводить маневры в местах выполнения грузовых операций возможно только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов;

5. следует своевременно подавать звуковые сигналы при приближении маневрового состава к находящимся около пути людям;

6. во время работы проходить только по середине междупутья или по обочине пути.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При разработке курсового проекта на тему «Технологический процесс работы участковой станции» были приведены: технико-эксплуатационная характеристика станции, специализация парков и путей, оперативное руководство и планирование работы станции, составлены технологические графики обработки транзитных поездов без переработки, поступающих в переработку, своего формирования. Рассчитаны нормы технологических операций с поездами и вагонами: время заезда (2 мин.), вытягивание (4 мин.), надвиг (3 мин.), роспуска (9 мин.), осаживания и окончания формирования (13мин.), горочный технологический интервал на расформирование трех составов составляет 71 мин.; технологическое время расформирования состава с вытяжного пути, время окончания формирования одногруппного состава с сортировочного парка в приемоотправочный.

После построения суточного плана-графика работы станции были рассчитаны следующие показатели работы станции:

1. вагонооборот станции (4020 вагонов);

2. средний простой транзитного вагона без переработки (0,5 часа) и с переработкой (8,5 часа)

3. простой местного вагона на станции (5,4 часов)

4. коэффициент сдвоенных операций (2)

5. простой под одной грузовой операцией (2,1 часов)

6. норма рабочего парка вагонов на станции (214 вагонов)

7. коэффициент использования маневровых локомотивов (0,4)

8. коэффициент использования приемоотправочных путей (0...