Экономика железнодорожного транспорта

. (4.26)

Расчет: Вагоно-часы в движении:



ваг-ч

Где, - табл. 4.6

Потребность рабочего парка грузовых вагонов:

ваг.

Где, - табл.1.13, - табл. 4.14. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов. В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели: Порожний пробег вагонов в процентах к груженому ():

(4.27)

Порожний пробег вагонов в процентах к общему ():

(4.28)

Взаимосвязь коэффициентов и характеризуется следующими взаимосвязями:

(1.29)

(1.29)

Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон ():



(1.30)

Где, - табл. 4.7

- табл. 4.6

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка ():

(4.31)

Полное время оборота грузового вагона в сутках ().

Время оборота грузового вагона является одним из важнейших обобщающих качественных показателей использования вагонного парка. Его определяют делением среднесуточного рабочего парка на суточную работу региона обслуживания железных дорог :

(4.32)

Время оборота вагона в пределах сети - это время от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки.

Для железных дорог и регионов обслуживания дорог время оборота показывает среднюю продолжительность нахождения вагона в границах дороги или региона обслуживания железных дорог.

Оборот вагона можно рассчитать и по так называемой аналитической формуле:

, (4.33)



где - среднее расстояние, которое проходит вагон между техническими станциями с переработкой и без переработки (вагонное плечо). Определяется по формуле:

(4.34)

Где - количество транзитных вагонов

- простой под одной грузовой операцией, час.

- коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один вагон за время оборота:

(4.35)

Расчет:

где - из табл. 4.3

где - из табл. 4.6

- из табл. 4.13 транзитных вагонов за год всего



,

где - из прил.4

- расчет после табл. 4.6

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка ():

км (4.36)

Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка:

т-км нетто. Ед. измерения (4.37)

Производительность грузового вагона можно рассчитать и с помощью качественных показателей:

. (4.38)

т-км нетто Ед. измерения

В заключении раздела все рассчитанные качественные показатели использования вагонов сведем в табл. 4.15.

Таблица 4.15 Качественные показатели использования вагонов

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
Среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией	час	12
Среднее время простоя транзитного вагона на одной технической станции	час	4,2
Потребный рабочий парк вагонов	ваг	5500
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	%	19
Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему	%	17
Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон	тн	44
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка	тн	37
Оборот вагона	сут	1,2
Среднесуточный пробег вагона	км	400
Производительность грузового вагона	Тыс т-км нетто	16



5. Определение себестоимости перевозок и экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Раздел предусматривает определение экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава. Для этого вначале рассчитают общую сумму эксплуатационных расходов региона обслуживания на плановый объем работы исходя из запланированных величин качественных показателей использования подвижного состава (). Затем рассчитывают сумму эксплуатационных расходов, улучшая качественные показатели ().

В курсовой работе требуется рассчитать экономию от увеличения динамической нагрузки груженого вагона () и повышении массы брутто (). Экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей определится из выражения:

(5.1)

Общая сумма эксплуатационных расходов региона обслуживания определяется как произведение величины себестоимости перевозок на плановый объем грузооборота:

, (5.2)

, (5.3)

где , - себестоимость перевозок до и после улучшения показателей, руб.

Себестоимость перевозок рассчитываем по методу расходных ставок и заносим в табл. 5.1 и табл. 5.2.

Вагоно-км:

Вагоно-часы:

Локомотиво-км общего пробега:

- масса тары вагона, прил.2

- средняя масса брутто, пункт 1.5

Локомотиво-часы :

- прил.4.

Бригадо-часы локомотивных бригад:



- прил.4

- прил.2

Тонно-км брутто вагонов и локомотивов:

1646,27

Расход электроэнергии на тягу поездов:

21,6

Локомотиво-часы маневровые:

- прил. 2.

Число грузовых отправок:



Таблица 5.1 Расчет себестоимости перевозок на1000 т-км нетто до улучшения качественных показателей

Измерители	Величина измерителя на 1000 т-км	Расходная ставка на единицу измерителя, руб.	Расходы на 1000 ткм нетто, руб
Вагоно-км	27	0,15	4
Вагоно-часы	1,62	2,39	3,87
Локомотиво-км общего пробега	0,56	6,26	3,4
Локомотиво-часы	0,017	290,31	5
Бригадо-часы локомотивных бригад	0,021	405,08	8,63
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	1646,27	0,00573	9,43
Расход электроэнергии на тягу поездов	21,6	2	43,2
Локомотиво-часы маневровые	0,013	860,46	11,38
Число грузовых отправок	0,06	79,87	4,8
Итого зависящих расходов	93,71
Итого независящих расходов	93,71
Всего расходов на 1000 ткм нетто	187,42
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто	1,87

Таблица 2.2 рассчитывается аналогично таблице 2.1 с поправкой на увеличение динамической нагрузки груженого вагона () и повышении массы брутто (). Изменения берем из прил.3

т/ваг

т

Вагоно-км:



Вагоно-часы:

Локомотиво-км общего пробега:

- масса тары вагона, прил.2

- средняя масса брутто, пункт 1.5

Локомотиво-часы:

- прил.4

Бригадо-часы локомотивных бригад:

- прил.4; - прил.2

Тонно-км брутто вагонов и локомотивов:



1578,6

Расход электроэнергии на тягу поездов:

Локомотиво-часы маневровые:

- прил.2

Число грузовых отправок:

Таблица 5.2 Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто после улучшения качественных показателей

Измерители	Величина измерителя на 1000 т-км	Расходная ставка на единицу измерителя, руб.	Расходы на 1000 ткм нетто, руб
Вагоно-км	26	0,15	3,9
Вагоно-часы	1,56	2,39	3,72
Локомотиво-км общего пробега	0,53	6,26	3,2
Локомотиво-часы	0,016	290,31	4,8
Бригадо-часы локомотивных бригад	0,02	405,08	8,1
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	1578,6	0,00573	9,04
Расход электроэнергии на тягу поездов	19,46	2	38,92
Локомотиво часы маневровые	0,012	860,46	10,9
Число грузовых отправок	0,06	79,87	4,8
Итого зависящих расходов	87,38
Итого независящих расходов	93,71
Всего расходов на 1000 ткм нетто	181,09
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто	1,81

Общая сумма эксплуатационных расходов региона обслуживания

млн руб

=1,81*=5956,16 млн руб

- табл.1.7

Экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей:

млн руб

Вывод:

Чем выше динамическая нагрузка и масса поезда брутто, тем меньше эксплуатационные расходы, а, следовательно, и себестоимость уменьшается. Это видно из нашего примера при увеличении динамической нагрузки на 4% и массы поезда брутто на 3% экономические эффект составил млн руб.



Заключение

В ходе курсовой работы были определены следующие объемные показатели:

- пробег груженых вагонов и порожних вагонов ;

- тонно-километры нетто , тары ;

- пробег груженых вагонов , порожних вагонов ;

- линейный пробег локомотива 18554 лок-км;

- средняя масса поезда брутто ;

- производительность локомотива 2146,5 тыс. ткм брутто;

- рабочий парк грузовых вагонов .

Также были установлены качественные показатели использования грузовых вагонов, такие как:

- динамическая нагрузка на вагон рабочего парка ;

- оборот вагона ;

- среднесуточная производительность вагона

Далее были рассчитаны себестоимость перевозок и экономическая эффективность от улучшения качественных показателей использования подвижного состава (вес поезда был повышен на 3%, динамическая нагрузка была увеличена 4%). Себестоимость перевозок до улучшения показателей равна 1,87 руб., а после- 1,81 руб. Экономическая эффективность от улучшения показателей составила 197,44 млн. руб.



Список использованных источников

1. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, практика и методология. М: Финпресс, 1998.-404с.

2. Мирошниченко О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. М: МЭИ , 2002. 290с.

3. Шишков А.Д., Беседин И.С., Аверкин В.А., Корсакова В.В. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок. М: МИИТ, 1996.-125с.



Приложение 1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Станция А - оборотное депо;

Станция Б - основное депо;

Станция В - пункт смены локомотивных бригад.

Рис.1 Схема региона обслуживания дороги

Таблица 1.1 План приема груженых вагонов прочих грузов от других регионов обслуживания, тыс. вагонов в год

Стыковой пункт	Количество принимаемых вагонов
А	920
Б	520

Таблица 1.2 План перевозок прочих грузов по отделению дороги, тыс. ваг. в год

Наименование станций и участков	Погрузка	Выгрузка
А	14	67
А-Б	4	17
Б-А	12	28
Б	37	42
Б-В	20	10
В-Б	2	12
В	27	122
ИТОГО	116	298



Приложение 2

Дополнительные исходные данные

Средняя статическая нагрузка по каменному углю, т/ваг
4-осного полувагона	59
4-осной платформы	32
Средняя статическая нагрузка по тарно-штучным грузам,
т/ваг	44
Длина приемо-отправных путей, м	1050
Длина стационных путей для установки локомотивов, м	50
Средняя длина вагонов, м	16
Вес тары вагона, т	22,6
Масса локомотива, т	184
Коэффициент, учитывающийвремя дополнительной
работы локомотивных бригад(ц)	0,5
Норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000
ткм брутто(аэ), кВт-ч	140
Норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на
1000 вагоно-км (ам)	0,49
Средняя масса одной грузовой отправки (Рго), т	35
Средняя дальность перевозки грузов (lго), км	570
Независящие расходы в % от зависящих	100



Приложение 3

Изменение качественных показателей для определения эффективности улучшения использования подвижного состава (повышение показателя в %)

Наименование показателя	Вар. 21
Повышение веса поезда на	3%
Увеличение динамической нагрузки на	4%



Приложение 4

Исходные данные

Наименования показателя	вар. 21
Длина участков, км
А-Б	260
Б-В	240
Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %
4-хосный полувагон	91
4-хосная платформа	9
Прием каменного угля по ст. А, тыс.т в год	3500
Выгрузка каменного угля по станциям отделения, тыс.т в год
А	480
Б	340
В	450
Прием тарно-штучных грузов по ст. А, тыс.т в год	4300
Выгрузка тарно-штучных грузов по станциям отделения, тыс.т в год
А	590
Б	485
В	480
Масса груженого поезда брутто, т	3600
Динамическая нагрузка груженого вагона в грузовом направлении, т/ваг	45
Динамическая нагрузка груженого вагона в поржнем направлении, т/ваг	42
Средняя участковая скорость, км/час	38
Средняя техническая скорость, км/час	53
Норма простоя вагонов на технических станциях, час
А	4,2
Б	4,1
В	4,2
Среднесуточны пробег локомотива ,км/сут	750
Норма простоя вагона под грузовыми операциями, час
одиночными	10
сдвоенными	15

Размещено на Allbest.ru

...