Определение размера прогнозируемого материального потока

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 5.2. Схема размещения паллет в контейнере.

Проведя необходимые расчеты, и составив схемы размещения грузов на паллете в контейнере, определяем необходимое количество 20футовых контейнеров для оптимальной партии поставки q = 778,4 т.

Определим количество коробок в партии:

N_q = 778400/ 20 = 38920 ( шт.)

В соответствии со схемой размещения в стандартном 20футовом контейнере помещается n_пал = 10 стандартных паллет ( 1000 * 1200 ). Сделаем проверку по грузоподъемности контейнера:

Q_БРконт = n_{пал *} Q_БРпал ? 21 700кг ( 5.7 )

Q_БРконт = 10 * 621 =6210 (кг),

Таким образом масса груза в контейнере не превышает максимально допустимую.

Теперь определим количество коробок, загруженных в контейнер:

N_конт = n_пал * N_пак ( 5.8 )

N_конт = 10 * 30 = 300 ( шт.)

И количество контейнеров:

n_конт = N_q / N_конт (5.9)

n_конт = 38 920 / 300 = 130 ( шт. )

Таким образом, необходимое количество стандартных 20футовых контейнеров для отправки партии груза составляет 130 TEUs.

6. Определение основных параметров склада

транспортная логистика прогнозирование поставка

Складское хозяйство охватывает множество разнообразных компонентов логистической системы и по этой причине не попадает под строгие классификационные схемы, применяемые к таким видам деятельности, как обработка заказов, управление запасами или транспортировка. Обычно склад рассматривают как место хранения запасов; но во многих логистических системах его роль заключается не столько в хранении, сколько в распределении продуктов, обеспечивая тем самым демпфирование (сглаживание) несоответствий на различного рода стыках между темпом и характером поступления этих продуктов, с одной стороны, и потребления - с другой. На складах выполняются также погрузочно - разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и некоторые специфические технологические операции.

Современный крупный склад представляет собой сложное техническое сооружение, которое состоит из множества элементов и различных подсистем, имеющих определенную структуру, объединенную для выполнения конкретных функций по преобразованию материальных потоков.

В своих целях и задачах склад ориентируется на оптимизацию логистической системы, элементом которой он является, и должен адаптироваться к любым изменениям этой системы, связанным с накоплением, грузопереработкой, распределением грузов и обслуживанием клиентов. Склад представляет собой сложную техническую систему и должен рассматриваться не изолированно, а лишь как составная часть интегрированной системы логистики, которая формирует организационные, технические и экономические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки грузов.

Основным назначением складов на предприятиях являются:

— Накопление необходимых запасов топлива, сырья, материалов, изделий и т.п.;

— Обеспечение сохранности материальных ценностей;

— Осуществление рациональной организации погрузочно - разгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств;

— Правильное использование складских площадей и объемов и рациональная эксплуатация внутрискладского оборудования;

— Осуществление надлежащей подготовки материальных запасов к производственному потреблению;

— Организация доставки ресурсов к местам потребления;

— Содействие правильному расходу материалов, рациональному использованию отходов, а также тары и др.

Площади на товарных складах обычно делят на помещения основного производственного назначения и вспомогательные. Первые служат для выполнения основных технологических операций, в том числе для хранения товаров, экспедиции и переработки. Вспомогательные помещения предназначены для хранения тары, размещения инженерных устройств и коммуникаций, а также различных служб и иных целей. При составлении проекта склада полезно знать функции, которые несут различные зоны, уметь оптимизировать их параметры и место расположения, определять эффективность работы.

Планировка складских помещений должна обеспечивать возможность применения эффективных способов размещения и укладки единиц хранения, использование складского оборудования и обеспечения полной сохранности груза. Такой принцип внутренней планировки зон склада позволяет поддерживать поточность и непрерывность складского технологического процесса.

На планировку и структуру помещений склада существенным образом влияет само содержание технологического процесса. На стадии проектирования устанавливают состав помещений склада, пропорции между отдельными помещениями и их взаимное расположение.

Рассмотрим планировку наиболее распространенного вида склада - склада общего пользования ( рис.6.1.)

Рис. 6.1. «Принципиальная схема склада»

Для выполнения технологических операций по приёмке, хранению и отправки продукции покупателям на складах выделяют следующие основные зоны:

· Зона разгрузки транспортных средств, которая может располагаться как внутри, так и вне помещения;

· Экспедиция приемки товара, в том числе с операциями по приемке продукции по количеству и качеству;

· Основная зона хранения;

· Зона комплектования заказов;

· Экспедиция отправки товара;

· Зона погрузки транспортных средств, которая располагается вне зоны хранения и комплектования. Перечисленные зоны склада должны быть связаны между собой проходами и проездами.

Зона разгрузки транспортных средств должна примыкать к экспедиции приемки товара (зоне приемки продукции по количеству и качеству). Под зону хранения продукции отводится основная часть площадей. Она состоит из территории, занятой единицами хранения, и площади проходов. К зоне хранения должна примыкать зона комплектования заказов. Эту зону в свою очередь следует располагать рядом с экспедицией по отправке единиц хранения.

Зона разгрузки товара (на схеме - железнодорожная рампа) используется для механизированной и ручной разгрузки транспортных средств, а также для выемки товара из транспортной тары, приемки по количеству и кратковременного хранения до момента передачи в экспедицию приемки товара.

Экспедиция приемки товара (может размещаться в отдельном помещении склада) служит для приемки товара по количеству и качеству, ведения учета прибывшего товара, его временного хранения до передачи в зону основного хранения склада.

На участке подготовки товара к хранению (размещается в зоне приемки товара или в основном помещении склада) происходит формирование мест хранения. Товар в эту зону может поступать из экспедиции приемки товара или с участка разгрузки.

В зоне хранения (главная часть основного помещения склада) выполняют операции по хранению товара.

В зоне комплектования (может размещаться в основном помещении склада) осуществляется формирование единиц транспортировки потребителям, содержащих подобранный в соответствии с заказами необходимый ассортимент товара.

Экспедиция отправки используется для приемки товара экспедитором (получателем товарной партии), а также для кратковременного хранения подготовленных к отправке грузовых единиц

В зоне погрузки (на схеме - автомобильная рампа) происходит ручная и/или механизированная загрузка транспортных средств.

Основным компонентом складской площади является грузовая площадь - S_гр - площадь, непосредственно занятая хранимыми товарами. В общем случае она должна занимать не менее 30% от общей площади склада.

Определим основные параметры склада.

Рассчитываем необходимую грузовую площадь для прогнозируемого размера партии поставки, определенной ранее: q=778,4 т.

Определяем объем товарного запаса, планируемый на складе (Z):

Z= (6.1)

Где m - вес груза в коробке, кг. Принимаем m = 20 кг.

l,b,h - габариты размеров коробки, м. Принимаем:

l= 0,6 м; b=0,2 м; h=0,2 м;

Подставим эти значения в формулу 6.1., получим:

Z= = 934, 08 (м³)

Определим количество паллетомест для размещения этого объема:

П= (6.2)

Где , V_пал - объём стандартной паллеты.

V_пал = 1 м³

К_нп - коэффициент наполненности паллетомест.

К_нп = 0,75

К_нер- коэффициент неравномерности загрузки склада; определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада.

В проектных расчетах К_нер принимают равным 1,1 ….. 1,3

К_нер= 1,25

Подставив данные значения, получим:

П = = 1556,8 , округляем до целого значения,

получаем число паллетомест - 1557.

Определяем норму грузовой площади на одно паллетоместо:

S_гр= П*s (6.3)

Где, s - норма грузовой площади на одно паллетоместо, м²/паллет;

s = 0,29 м²/паллет, тогда:

S_гр = 1557* 0,29 =451,53(м²).

Наконец, определим общую площадь склада:

S_общ = S_гр / К_гр (6.4)

К_гр - коэффициент грузовой площади; отражает эффективность использования грузовой площади склада, зависит от способа хранения (k=0,7-0,75 - хранение в штабелях, k= 0,3-0,4 - на стеллажах).

S_общ= 451,53/0,3 = 1505 (м²).

7. Факторы развития логистики

Объективное развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к необходимости появления логистического подхода к управлению предприятиями. Рассмотрим основные факторы (предпосылки), обусловившие появление и развитие логистики.

I. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя

До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной экономикой имели быстрорастущий рынок. Например, в США он характеризовался внедрением новых производственных технологий, высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики. Спрос покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е. имел место рынок продавца. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции.

Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление, производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Поэтому производители стремились увеличить свою конкурентоспособность в первую очередь за счет выпуска новых товаров, расширения и совершенствования производства. А такие операции, как транспортировка и хранение товаров, организация различных форм сервиса для потребителя, послереализационное обслуживание, рассматривались как технические и не заслуживающие большого внимания.

Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по предполагавшимся ценам. Потребители стали более разборчивыми, требовали более высокого качества, низких цен, удобного и разнообразного обслуживания. Это привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ.

Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивало высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание эффективной организации распределения товаров, добивались снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным преимуществом в конкурентной борьбе.

II. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции

Повышение требований к качеству процессов реализации ГП (качество товаров, сроки выполнения заказов, графики поставок, ассортимент, себестоимость и др.), вызванное жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей к поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала усовершенствования существующих моделей организации снабжения и сбыта. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.

III. Энергетический кризис 70-х годов XX века

Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать новые методы повышения экономичности перевозок. Традиционный подход заключался в рациональной организации транспорта, но этого было недостаточно в условиях энергетического кризиса. Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь за счет согласования действий всех участников логистического процесса, что явилось новым шагом в практике управления МП на предприятиях.

IV. Научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств

Замена традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями привела к созданию гибких производственных структур, сделавших рентабельным производство продукции мелкими партиями. Работа по принципу «малых партий» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства МР и сбыта ГП. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Все это привлекло внимание к методам решения проблемы эффективной организации логистического процесса.

V. Научно-технический прогресс в области средств связи и информатики

К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и информатики, позволившим реализовать идеи логистического управления на практике, относятся:

1) компьютеризации управления логистическими процессами, а именно: -создание и массовое использование ЭВМ; - создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы планирования, прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных, решение оптимизационных задач и т.п.;

2. развитие средств передачи данных: - разработка стандартов передачи информации; - создание средств передачи информации (факс-аппараты, EDI - электронный обмен данными, компьютерные сети и т.д.), в том числе и быстродействующих (спутниковые телекоммуникационные системы и т.п.).

Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей, ГП, что позволило четко выявить огромные потери в существующих схемах управления МП. Поэтому появилась необходимость разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми видами потоков на предприятиях. Кроме того, появились принципиально новые возможности: · автоматического отслеживания наличия полуфабрикатов, выпуска ГП, состояния производственных запасов, объемов поставок МР, места нахождения грузов на пути от производителя до потребителя; · оперативной передачи информации о реквизитах транспортируемых грузов (особенно в международном сообщении); · осуществления мониторинга и управления в режиме реального времени всеми фазами движения продукта - от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя; оперативного получения, обработки и анализа информации о рынках сбыта, о деятельности фирмы, оценки ее конкурентного положения; · использования «безбумажных» технологий: электронной подписи, электронных платежных систем, передачи электронной сопроводительной документации при оформлении банковских счетов, заключении договоров, транспортировки грузов и т.д.; · создания систем электронной коммерции.

Использование информационных технологий позволило поднять эффективность управления МП на принципиально новый уровень. Для этого на предприятиях стали создаваться информационные системы (как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории) и информационные службы, оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие за деятельность информационных систем предприятия.

VI. Разработка теории систем и теории компромиссов

Теория систем позволила с научной точки зрения рассматривать проблему товародвижения как комплексную, а различные предприятия, участвующие в товародвижении, представлять в виде единой системы. Это привело к пониманию необходимости учета и согласования особенностей, интересов, внутренних и внешних взаимосвязей всех участников ЛЦ.

Теория компромиссов позволила выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса.

VII. Унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация параметров технических средств в различных странах

До 1980-х международное товародвижение усложнялось следующими факторами: различия в национальных стандартах на продукцию, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовым расчетам, наличие импортных квот и экспортных ограничений, жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т.д. Поэтому были приняты меры по унификации правил внешнеэкономической деятельности, по упрощению прохождения таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах. Создавались международные распределительные центры (РЦ), происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции экономик стран Западной Европы, были унифицированы тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения, внедрялись новые технологии перевозок (например, интермодальные) и обработки информации, стали использоваться автоматические системы считывания и адресования грузов.

Заключение

Логистика позволяет управлять материальными, финансовыми и информационными потоками с целью их оптимизации и снижения издержек.

Необходимо внедрение новых логистических технологий, обеспечивающих рациональное сочетание развития технического оснащения и использования информационной технологии для повышения качества и эффективности работ.

В процессе выполнения курсового проекта был определён размер прогнозируемого материального потока на 2010 год:

при расчёте методом наивного прогноза он составил 42,3 тыс.т./год

при расчёте методом простого среднего он составил 57 тыс.т./год

при расчёте методом скользящего среднего он составил 48,47 тыс.т/год

при расчёте методом регрессивного анализа он составил 34,02 тыс.т/год

Затем был определён оптимальный размер партии поставки, он составил 778,4 тонн, соответствующие этому объёму суммарные затраты составили 6227 у.е.

Проанализировав график затрат на доставку груза различными видами транспорта, было определено, что для перевозки партии груза массой 778,4 тонн наиболее целесообразно воспользоваться водным транспортом.

Затем было рассчитано необходимое количество транспортных единиц для перевозки данной партии груза: 30 коробок в транспортном пакете, 38 920 коробки в партии, 300 коробок загружено в каждый контейнер, 10 стандартных паллет 20футовых контейнеров.

После были определены необходимая общая и грузовая площади склада для хранения товарного запаса объёмов 934,08 м³. Они составили 1505 м² и 451,53 м² соответственно (на основе этого привели масштабную схему склада рис.6.2)

Список используемой литературы

1. Николашин В.М., Синицына А.С. Основы логистики: Учебник для студентов вузов ж.-д.транспорта / Под редакцией В.М. Николашина.- М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007.- 252с.

2. Багинова В.В., Николаева А.И., Основы логистики: Методические указания.- М.: МИИТ, 2010.-72с.

3. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н.; под редакцией Сергеева В.И.. Логистика: Учебник. Полный курс МВА. - М.: Эксмо, 2008.- 944с.

4. Гаджинский А.М. Практикум по логистике : учеб. пособие.- М.:Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о»,2008.- 304с.

5. Лысенко Н.Е., Каширцева Т.И.. Транспортная логистика (в примерах и задачах): Учебное пособие.- М.:МИИТ, 2004.- 46с.

6. Демянкова Т.В. Грузоведение. Учебное пособие.- М.:МИИТ, 2003.- 88с.

7. Щербанин Ю.А.. основы логистики: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности 080506 «Логистика», 080111 «Маркетинг», 080301 «Коммерция (торговое дело)».- М.: ЮНИТИ-ДАНА,2007.- 320с.

8. Аникин Б.А., Тяпухин А.П.. Коммерческая логистика: учеб. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007.- 432с.

9. T.В. Алесинская «Основы логистики. Общие вопросы логистического управления.»Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005

Размещено на Allbest.ru