Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Развитие автомобильного транспорта в России идет довольно активными темпами. В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющий собой - совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранение подвижного состава.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно - технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

На базе сервисного центра ООО «Фирма «Овен - Авто» функционирует хорошо оснащенный цех молярно - кузовного производства, который выполняет весь спектр кузовных работ связанных с устранением любого типа повреждений кузова автомобилей. При проведении кузовного ремонта, прежде всего, оценивается степень повреждения деталей автомобиля. При значительных повреждениях детали, рекомендуется проведение работ, связанных с их заменой. При возможности восстановления оценивается стоимость работ и расходных материалов. В процессе проведения кузовных работ учитываются конструктивные особенности автомобиля, его состояние и степень повреждения.

Кузовной ремонт, связанный с нарушением геометрии кузова и требующий устранения его перекосов происходит с использованием специального оборудования. В этом случае все кузовные работы проводятся на стапеле, с помощью которого устраняются имеющиеся дефекты и деформации. В процессе проведения кузовного ремонта, также выполняется полный спектр услуг по покраске автомобилей. Покраска автомобилей на предприятии проходит в окрасочно-сушильной камере, что позволяет добиться высоких результатов и избежать пыли. В работе используются современные расходные материалы, гарантирующие высокое качество выполняемых работ по покраске автомобиля.

Таким образом, тема, вынесенная в название итоговой квалификационной работы, безусловно, заслуживает внимания и может стать предметом глубокого исследования. Материалы для такой работы сегодня можно почерпнуть из интернета, а также специализированных журналов и другой литературы.

Цель дипломного проекта состоит в том, чтобы проанализировать работу поста восстановления лакокрасочного покрытия легковых автомобилей в сервисном центре, выявить особенности этого процесса и предложить возможные пути его усовершенствования.

Задачами исследования являются:

· разработка услуги по устранению дефектов лакокрасочного покрытия легковых автомобилей;

· описать характеристику и технологию предоставляемой услуги;

· выявление факторов, которые влияют на данный вид предоставляемой услуги;

· реконструкция сервисного центра ООО «Фирма» Овен - Авто» по обслуживанию автовладельцев в городе Сыктывкар, также предоставляющего услуги по локальному кузовному ремонту.

Актуальность темы исследования определяется быстрорастущим и развивающимся сектором услуг автосервиса в современной России и, в то же время, практически полным отсутствием научно-исследовательских работ по заданной тематике. Ведь восстановление лакокрасочного покрытия является неотъемлемым атрибутом проведения восстановительных кузовных работ. В связи с этим необходимо постоянное совершенствование и развитие соответствующих технологий и оборудования. В значительной степени эти задачи решаемы с помощью организации постов восстановления лакокрасочного покрытия легковых автомобилей, являющихся одним из наиболее современных видов такого оборудования.

Структура исследования. В работе подробно исследованы основные направления деятельности предприятия ООО «Фирма «Овен - Авто».

Объектом данного исследования является технология устранения дефектов лакокрасочного покрытия легковых автомобилей.

Предметом исследования выступает малярно-кузовное производство, а именно - пост восстановления лакокрасочного покрытия легковых автомобилей в сервисном центре.

1. Аналитическая часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг в городе Сыктывкар

В городе Сыктывкаре на 25 сентября 2010 года состоит на учете 83317 (+2132 от января 2010 г.) единиц автомототранспорта. Транспорт предприятий, организаций и учреждений различных форм собственности составляет 13468 (+447) единиц, индивидуальных владельцев 69849 (+1685) единиц.

Таблица 1.1 - Анализ количества автотранспорта по категориям

Вид транспортных средств	Состоит на учете ТС, находящихся в собственности
	физических лиц	юридических лиц	всего
Легковые автомобили	57802	4307	62109
Грузовые автомобили	4544	5979	10526
Автобусы	622	1314	1936
Мототранспорт	3736	31	3767
Прицепы	2704	1300	4004
Полуприцепы	438	537	975
Всего	69849	13468	83317
Выбраковано транспортных средств	1314	260	1574
легковых автомобилей	1205	107	1312
грузовых автомобилей	53	76	129
Автобусов	9	37	46
Мототранспорта	46	0	46
Прицепов	1	40	41

Из таблицы 1.1 видно, что наибольшее количество единиц автотранспорта по категориям приходится на легковые автомобили.



Рис. 1.1 Число автомобилей в городе Сыктывкар

Количество автомобилей со сроком эксплуатации старше 10 лет:

легковых автомобилей - 23057 (% от общего числа - 46,14, к предыдущему году -98,03);

грузовых автомобилей - 4682 (% от общего числа -53,96, к предыдущему году - 74,04);

Автобусов - 277 (% от общего числа -13,34, к предыдущему году - 130,05).

Выбраковано:

легковых автомобилей - 1312 (% от общего числа - 2,11, к предыдущему году - 152,03);

грузовых автомобилей - 129 (% от общего числа - 1,23, к предыдущему году - 144,94);

Автобусов - 46 (% от общего числа - 2,38, к предыдущему году - 74,19).

Количество автомобилей:

легковых автомобилей к предыдущему году - 124,29%;

грузовых автомобилей к предыдущему году - 121,31%;

Автобусов к предыдущему году - 93,26%.

Для поддержания внешнего вида автомобиля в хорошем состоянии требуется постоянный уход, а также частичная или полная замена лакокрасочного покрытия.

В общем объеме работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей уход за окраской занимает значительное место. Особое внимание следует обратить на сохранность кузова, как наиболее важной и дорогостоящей части автомобиля. Способы ремонта окраски кузова автомобиля зависят от степени ее разрушения.

Факторы, влияющие на спрос

В течение всего срока эксплуатации система автосервиса должна обеспечивать в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержание его работоспособности.

К числу факторов, влияющих на спрос, относятся как экономические так и производственные показатели. Они теснейшим образом связаны между собой и реализация одних без других весьма затруднительна. Однако, если на такие экономические факторы как демография, благосостояние населения, правовые формы в государстве, импортно-экспортные связи предприятий и другие макроэкономические факторы предприятия могут влиять только косвенно, то производственные факторы необходимо рассматривать как базовые влияющие на спрос.

К переменным факторам можно отнести количество и эффективность использования рабочей силы, производственную программу, режим работы, организацию работы персонала, наличие и эффективность использования оборудования и т.д.

Вся работа предприятия подчинена удовлетворению потребностей клиентов. Но если сервисный центр не будет эффективно использовать свои ресурсы, он не будет конкурентоспособным. Эффективность использования ресурсов зависит, прежде всего, от загруженности рабочих мест на предприятии, а та, в свою очередь, от входящего потока потребностей.

Эффективность - это показатель того, как обеспечивается максимальная прибыль относительно других вариантов деятельности. Можно для обеспечения эффективности исходить из условий привлечения клиентов, создавая конкурентоспособные услуги, которые обеспечат не сиюминутную, а долгосрочную прибыль и возрастающую конкурентоспособность.

Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей предусматривает относительно потока заказов структуру рабочих мест, квалификацию персонала, техническое обеспечение, режим работы, последовательность исполнения заказов и операций, организацию работы сотрудников и материально-технического обеспечения заказов, благодаря которым достигаются максимальная загрузка рабочих мест и минимальная длительность производственного цикла их выполнения.

Изучение структуры парка автомобилей

Аналитическое агентство «Автостат» провело исследование структуры автомобильных парков по городам России на начало 2009 года.

Аналитики исследовали 170 российских городов с населением свыше 100 тысяч человек. По каждому городу по всем основным автомобильным брендам была проанализирована структура парка автомобилей по году выпуска. В отличие от многих развитых стран мира, на территории Коми автомобильный парк достаточно стар. Если средний возраст легковых автомобилей в Европе составляет примерно 8 лет, то в нашей области этот показатель превышает 12-летний рубеж.

Количество легковых автомобилей по маркам в городе Сыктывкар

1.2 Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам

услуга сервисный оборудование

Рассматривая конкурентную среду фирмы, необходимо отметить, что в городе существует достаточно большое количество предприятий, реализующих сервисные услуги автовладельцам. В основном, автосервисные предприятия располагаются по улицам Колхозная, Морозова, Гаражная, м. Дырнос. Центры по продаже и обслуживанию автомобилей располагаются по ул. Гаражная («Алекс Моторс», «Авторесурс»), Сысольское шоссе (технический центр «Давпон»), ул. Морозова («Эффект-Центр») В м. Дырнос сконцентрированы торговые точки по продаже автозапчастей к автомобилям (более 10 торговых точек - «Автолавка» «Автошина», «11 регион» и др.), автомойки, там же находится рынок подержанных легковых автомобилей, шиносервис и ряд организаций, оказывающих услуги по кузовному ремонту автомобилей. Авторынок Дырнос - самый крупный рынок, имеющий два ряда магазинов, каждый площадью 30 кв. метров и стоянку для продажи поддержанных автомобилей.

Более подробно рассмотрим предоставляемые услуги на примере ООО «СТО-АВТО», сервисно - установочного центра «ALEX 777» и Технического центра «Давпон».

Технический центр «Давпон» (есть свой сайт www.davpon.ru) занимается автосервисом в Сыктывкаре с 1995 года. Производится полный ремонт автомобилей, выполняют кузовные и покрасочные работы. Благодаря накопленному опыту техцентр могут выполнять весь спектр услуг, связанных с обслуживанием транспортных средств.

Автотехцентры сети занимаются ремонтом и обслуживанием грузового и легкового транспорта, автобусов иностранного и отечественного производства. Все техцентры сертифицированы производителями автомобилей таких мировых брендов как Ford Motor Company, Mitsubishi Motors, Hyundai motors, Chevrolet, Chery, Scania. А это означает качественные услуги при использовании лучшего оборудования. Уровень квалификации специалистов позволяет производить ремонт автомобилей и других марок.

Помимо стандартных работ, производимых в автосервисах, предлагают такие услуги как:

- полная замена масла в АКПП

- расточка тормозных дисков

- ремонт автостекол

- правка дисков до 22 дюймов

- мойка автопоездов до 24 метров

Технический центр «Давпон» находится по Сысольское шоссе, д. 45 (8212) 22-90-50. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей Mitsubishi, Hyundai, Chevrolet и других марок отечественного и импортного производства.

СТО «Форд Центр Коми». Сысольское шоссе, д. 39 (8212) 222-999. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей Ford, Volvo и других марок отечественного и импортного производства.

Центр коммерческой техники АТЦ Гаражная, д. 9 (8212) 291-800. Ремонт и обслуживание коммерческого транспорта Scania, Hyundai а также легковых автомобилей Chery, Gelly, KIA и других марок отечественного и импортного производства.

АТЦ Давпон-Ухта. г. Ухта, ул. Машиностроителей, 2, стр. 9 (82147) 7-18-18, 7-66-53. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей Ford, Volvo, Mitsubishi, Hyundai, Chevrolet, Chery, Gelly, KIA и других марок отечественного и импортного производства.

Сервисно - установочный центр «ALEX 777» (ул. Димитрова д. 46/1), специализируется на установке охранных систем, как электронных, так и механических охранных систем. В наличии всегда большой ассортимент автосигнализаций, иммобилайзеров, механических противоугонных устройств. Также в центре предоставляются услуги по нанесению aвтoмoбильныx тoниpoвoчныx плeнoк для зaщиты aвтoмoбиля, строительных и защитных пленок, которые применяются для укрепления стекол и изменения эстетического дизайна окон квартир, магазинов и офисов. Кроме этого, в центре предоставляются услуги по бронировке фар и установке различных автоаксессуаров (автолюки, электростеклоподьемники, антирадары, датчики парковки, галогеновые фары, активаторы дверных замков).

ООО «СТО-АВТО» является сертифицированным предприятием по ремонту и обслуживанию легкового и грузового автотранспорта. Предлагается широкий выбор сервисных услуг:

Регламентные работы по ТО. Данные операции выполняются с целью поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Для каждого автомобиля существует свой регламент проведения работ, связанный с пробегом или возрастом транспортного средства.

Контрольно-диагностические работы. Для диагностики электронных систем управления двигателем на легковых автомобилях используется профессиональный автомобильный сканер Ultrascan P1, который применяется для диагностики электрооборудования легковых автомобилей производства Японии, Кореи, Европы и США. Диагностический сканер Ultrascan P1 выполняет функции мотор-тестера и мультиметра. У него есть возможность проведения тестов исполнительных устройств и имитация сигналов датчиков с помощью встроенного генератора импульсов.

Регулировочные работы. Проводятся все виды работ по регулировке карбюратора, света фар, ремонту и настройке автомобильной оптики на современном оборудовании Вам отрегулируют направление пучка света фар в соответствие с технологией производителя и по параметрам завода-изготовителя Вашего авто.

Ремонт двигателей, трансмиссии, ходовой части. Осуществляется ремонт двигателей как отечественных, так и зарубежных марок в кратчайшие сроки: от мелких наладочных работ до крупного капитального ремонта двигателя автомобиля.

Установка сигнализации с автозапуском на авто. Установка сигнализации с автозапуском является очень популярной услугой на сегодняшний день. Сигнализация с автозапуском имеет встроенную программу, которая позволяет запускать двигатель Вашего автомобиля через определенные промежутки времени, что позволяет в зимнее время своевременно включать обогрев салона, а в летнее - кондиционер.

Шиномонтажные работы (включая шиномонтаж грузовых автомобилей). [12]

Таблица 1.3 - Сравнительная характеристика конкурентов

Услуги	ООО «Техничес-кий центр «Давпон»»	ООО «Алекс-Моторс»	ООО Фирма «Овен-Авто»	«Эффект-Центр»	ООО «СТО-АВТО»
Буксировка, эвакуация	-	+	+	-	-
Круглосуточная техпомощь	-	В дневное время	В дневное время	-	-
Работа в вечернее время	-	+	+	-	-
Работа в воскресенье	-	+	+	+	+
Мойка автомобиля (комплексная)	+	+	+	+	-
Мойка двигателя	+	+	+	+	-
Проверка приборов освещения	+	+	+	+	-
Проверка тормозной системы на стенде	+	-	+	+	-
Техническое обслуживание аккумуляторов	+	-	+	-	-
Проверка токсичности отработанных газов	-	+	+	-	-
Диагностика двигателя	+	+	+	-	-
Проверка установки колес	+	+	+	-	-
Заправка кондиционеров	-	+	+	-	-
ТО по регламенту	+	+	+	-	-
Предоставление подменного автомобиля	-	-	+	-	-
Льготное обслуживание владельцев старых автомобилей	-	-	+	-	-
Установка сигнализации	+	+	+	-	-
Установка автомобильной радиоаппаратуры	+	+	+	-	-
Малярные работы	+	+	+	-	-
Кузовной ремонт	+	+	+	-	-
Консервация полостей кузова	-	-	+	-	-
Антикоррозионная обработка днища кузова	-	-	+	-	-
Комплексы услуг по фиксированным расценкам	-	+	+	-	-
Шиномонтажные работы	-	+	+	-	-
Предсезонное (летнее, зимнее) обслуживание	+	+	+	-	-
Обслуживание клиентов VIP	-	-	+	-	-
Проверка электрооборудования	+	+	+	+	+
Срочный сервис	-	-	+	-	-
Срочный кузовной ремонт	-	-	-	-	-
Срочные малярные работы	-	-	-	-	-
Локальный кузовной ремонт	-	-	+	-	-

В результате проведённого анализа можно сделать вывод, что наибольшую конкуренцию составляют ООО «Техничес-кий центр «Давпон»» и ООО «Алекс - Моторс», которые имеют наиболее прочное положение и перспективы развития.

Реконструируемый сервисный центр вполне может составить конкуренцию на рынке автоуслуг вследствие предоставления широкого спектра услуг на новейшем оборудовании, и гарантированного качества работ.

1.3 Выбор и обоснование проектируемой услуги

Рынок автосервисных услуг в г. Сыктывкаре развивался по следующим направлениям:

- разборка автомобилей на запчасти;

- поставка оригинальных запчастей;

- купля-продажа привозных и подержанных автомашин зарубежного производства, преимущественно фирм Германии, Японии, США: «Мерседес», «БМВ», «Опель», «Пассат», «Тойота», «Хонда», «Ниссан», и др.,

- специализация на кузовном ремонте, покраске, как наиболее доходном виде услуг;

- специализация на ремонте двигателей, замене прокладок, ремней сцепления, элементов и подвесок, коробок передач и т.д. Особенно в частном и мелком секторе;

- специализация на продаже масла и замене фильтров;

- установка и продажа автомобильной сигнализации, обеспечение безопасности автомобилей, радиофицирование;

- ремонт автостекол;

- грузо - и пассажиро - перевозки, перегон и эвакуация автомобилей;

- в сети автошкол обучение и переподготовка автослесарей, водителей различных категорий.

Лакокрасочное покрытие является одним из важнейших показателей, характеризующих состояние легкового автомобиля. Лакокрасочное покрытие не только придает автомобилю красивый, привлекательный вид, но оно также предохраняет его от коррозии и преждевременного разрушения.

В процессе эксплуатации автомобиля под влиянием атмосферных и механических воздействий и резкой смены температур лакокрасочное покрытие тускнеет, теряет свой первоначальный цвет, появляются царапины, трещины, сколы и другие дефекты, требующие восстановления покрытия или полной его перекраски.

На руку развитию данной отрасли сыграла и современная промышленность, развивающаяся семимильными шагами. Ведь, качество работы зависит не только от мастерства специалиста и качества оборудования, но также, важную роль занимают и материалы. А это - различные виды красок, лаков, шпаклевок.

Кроме того, в связи с увеличением числа автомобилей на дорогах города, услуги по кузовным и окрасочным работам становятся все более востребованными.

Причинами этому может быть, как обычное хулиганство (царапины), так и серьезные ДТП (особенно в периоды межсезонья). Поэтому во многих случаях, требуется не только восстановление геометрии кузова, но и, как следствие, восстановление лакокрасочного покрытия.

Помимо ДТП, причин для восстановления лакокрасочного покрытия может быть много, среди них: появление коррозии, замена деталей кузова (как вследствие устаревания, так и в качестве тюнинга), потеря яркости оттенка из-за времени или погодных условий, желание владельца транспортного средства сменить цвет и т.д.

Актуальность данного вида услуг обусловлена еще и тем, что не многие автосервисы в нашем городе их предоставляют. Поэтому, автосервис имеет преимущество перед своими конкурентами.

При реконструкции малярного участка предлагается внедрение технологии по устранению дефектов лакокрасочного покрытия - локальный кузовной ремонт - эффективная, быстрая и экономичная альтернатива традиционному кузовному ремонту.

Локальный кузовной ремонт можно рассматривать по нескольким позициям. Во-первых, - это устранение незначительных по площади механических повреждений металла, во-вторых, - это работа по восстановлению лакокрасочного покрытия, и в-третьих, - ремонт пластиковых частей.

Практика локального кузовного ремонта, несомненно, существует, причем отнюдь не в «гаражных» автосервисах. Ситуация на рынке автосервисных услуг Сыктывкара с каждым годом становится жестче, растет конкуренция, а это в свою очередь подталкивает руководителей предприятий к максимальной диверсификации своего бизнеса. Открытие нового направления: «локальный ремонт кузова» - один из таких способов. К тому же для сервиса, выполняющего кузовные работы, не потребуется никаких дополнительных вложений для такого расширения спектра услуг.

Наиболее выгодная для сервиса позиция, по мнению профессионалов, не отказываться полностью от предоставления услуги по локальному ремонту кузова, а оценивать ситуацию в каждом конкретном случае. Естественно, при значительных повреждениях лакокрасочного покрытия и необходимости проведения «жестянки» речь о локальном ремонте не идет, особенно если в случае ДТП затронуты ребра жесткости.

Преимущества локального кузовного ремонта и локальной покраски:

ь использование передовых технологий и новейших разработок ведущих мировых производителей лакокрасочных материалов;

ь минимальный расход краски;

ь высокое качество работ;

ь отсутствие необходимости демонтажа деталей.

Результат:

ь гарантия качества на все виды работ по восстановлению лакокрасочного покрытия;

ь максимальное сохранение заводского покрытия;

ь 100% совпадение цвета;

ь отсутствие границ и переходов между заводским и ремонтным покрытием;

минимальные сроки ремонта.

Сервис, оказывающий услуги по кузовным работам, без дополнительных вложений и затрат способен предложить клиенту «локальный» вариант ремонта.

Учитывая возрастающую конкуренцию, подобная диверсификация станет весомым дополнением к перечню услуг.

Работа с пластиковыми частями остается востребованной и рентабельной.

Поставщики материалов и оборудования для кузовного ремонта никаким образом не влияют на решение СТО о предложении тех или иных услуг.

Страховые компании в своей основной массе оплачивают капитальный ремонт или замену детали. Но есть формы контрактов, позволяющие владельцу пострадавшего автомобиля, получившему наличные от страховщиков, самому решать, какую форму ремонта ему выбрать.

Однозначно высказаться «за» или «против» введения услуг по «локальному» ремонту не возьмется ни один специалист. Как и в любом деле, только разумный и экономически взвешенный подход, а также умение видеть перспективы бизнеса помогут решить владельцу СТО, будет ли способствовать внедрение данной услуги увеличению прибыли и повышению конкурентоспособности для предприятия.

1.4 Выбор места предоставления услуги

Здание, в котором находится ООО «Фирма «Овен-Авто», расположено в так называемой «верхней части центра» г. Сыктывкара на пересечении улиц Гаражная и Димитрова.

Близлежащий район застроен объектами производственного назначения (автозаправочная станция, ДСУ ГУП РК «Комиавтодор» и пр.) и здравоохранения (больничный городок). На противоположной стороне ул. Димитрова расположен жилой массив. Транспортная доступность удовлетворительная, городское транспортное сообщение представлено автобусными маршрутами, проходящими по улицам Димитрова и Гаражная, остановочные пункты находятся на расстоянии 100-150 м. Все подъезды к СТО выполнены в асфальтобетонном исполнении. Прилегающая территория также заасфальтирована / забетонирована. Непосредственно рядом с СТО оборудована достаточно вместительная автомобильная стоянка, на которую имеется специально оборудованный въезд со стороны ул. Димитрова.

Основной офис компании включает в себя два демонстрационных салона для автомобилей, магазин запасных частей, производственные помещения для выполнения работ по техническому обслуживанию, складские помещения.

Месторасположение сервисного центра

ООО «Фирма «Овен-Авто» образована в 1991 году. Компания включает в себя нежилые помещения, расположенные в комплексном офисно-торгово-производственном здании 1993 года постройки (в течении 2007-2008 гг. помещения подверглись коренной реконструкции и ремонту).

Помещения объекта используется для размещения автосалонов по продаже автомобилей «Renault», ГАЗ и УАЗ, а также станции предпродажной подготовки и технического обслуживания легковых и малотоннажных автомобилей.

Розничная сеть фирмы представлена двумя магазинами запасных частей. Для предоставления полного комплекса услуг ООО «Фирма «Овен-Авто» располагает цехом для обслуживания грузовых автомобилей и цехом кузовного ремонта и покраски автомобилей.

Для расширения объема предоставляемых услуг в центре г. Сыктывкара была построена станция технического и сервисного обслуживания по европейским стандартам.

2. Технологическая часть

2.1 Расчет годового объема предоставляемых услуг

Расчетную мощность участка определяем из выражения: (2.1)

где N_СТО - число автомобилей обслуживаемых СЦ;

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля, км.;

t - трудоемкость работ по окраске, в соответствии с выбранным расчётным представителем (1 элемент) t = 6,35 чел.-час; t = 1,05.

Подставив данные в выражение получим:

Годовой объём работ, чел.-час:

T _п = N_{СТО *} t

T _п = 305*6,35 = 1936,75 чел.-час

Учитывая коэффициент трудоёмкости работ в связи с пробегом автомобилей t_уд./1000 км и приняв его t = 1,065 окончательно годовой объём работ:

T_п = 1936/1,065 = 1843 чел.-час

2.2 Расчет числа постов

Исходные данные для расчёта:

площадь участка - 180 мІ (существующего)

Исходя из общей площади помещения, определяем количество постов

где F_A - общая площадь участка;

f_A - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, принимаем f_A = 8 мІ

К_П - коэффициент плотности расстановки постов. Принимаем К_П = 5

Принимаем количество постов равное 4

Годовой объём работ находим исходя из количества постов:

где Х - количество постов;

Ф_п - годовой фонд рабочего времени поста, определяем по формуле:

где Д_РАБ.Г - число дней работы окрасочного участка в году;

Д_РАБ.Г = 256 дней;

Т_СМ - продолжительность смены; Т_СМ = 8 ч;

с - число смен; с = 1;

з - коэффициент использования рабочего времени поста; з = 0,9.

Р_СР - среднее число рабочих одновременно работающих на посту; Р_СР =2 чел.;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок; ц = 1,15.

2.3 Расчет числа уборочно - моечных работ

Перед поступлением на окраску, обязательной операцией являются уборочно - моечные работы. Определим трудоёмкость этих работ. [метод. указ-я]

Годовой объем уборочно-моечных робот Т_у.м. определяется исходя из числа заездов d на сервисный центр автомобилей в год и средней трудоемкости робот t_у.м.

Обычно уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. Тогда общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км.

Средняя трудоемкость одного заезда t_у.м равна 0,1 - 0,25 чел.·час при механизированной мойке (в зависимости от оборудования)

Т_у.м.=N·d·t_у.м (2.3)

Т_у.м.=2500·12·0,15=4500 чел.-час

2.4 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие уборочно - моечные работы и работы по устранению дефектов лакокрасочного покрытия. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное число рабочих - годовой производственных программ УМР и работам по устранению дефектов лакокрасочного покрытия.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_Т и штатное Р_Ш определяем по формулам:

Р_т=Т_г/Ф_т, (2.9)

где Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе;

Т_г - годовой объем УМР и работ по устранению дефектов лакокрасочного покрытия;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, определяется по формуле:

Ф_т=Д_раб·Т_см - Д_пп·К_см чел., (2.10)

где Д_раб - количество дней в текущем календарном году (принимаем по ОНТП 01-91 - 305 рабочих дней в году);

Т_см - продолжительность рабочей смены (8 часов);

Д_пп - количество предпраздничных дней, когда рабочий день сокращается на 1 час (5 дн.);

К_см - коэффициент сменности (количество смен).

Ф_т=305·8-5·2=2430 час

Р_т=17322/2430=7,1 чел. Принимаем 7 человек.

Штатное число рабочих определяется по формуле:

Р_ш=Т_г /Ф_ш чел., (2.11)

где Ф_{ш -} годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине

Ф_ш=(Д_раб-Д_от-Д_уп)·T_см-Д_пп·К_см чел., (2.12)

где Д_от=24 - продолжительность отпуска, дней;

Д_уп=14 - количество дней невыходов по уважительной причине.

Ф_ш=(305 -24 - 14)·8 - 5·2=2126 час.

Р_ш=17322/2126=8 человек

2.5 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

услуга сервисный оборудование

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20-30% от общего объема работ по окраске подвижного состава.

Количество вспомогательных рабочих принимается 15. 20% от штатного числа рабочих

Р_всп=0,15·Р_ш чел. (2.13)

Р_всп=0,15·8=1,2 чел. Принимаем 1 человек

Количество инженерно - технических работников (ИТР) принимается 3% от общего число работающих [мет. указ

Поскольку услуга по устранению дефектов лакокрасочного покрытия разрабатывается в рамках реконструкции предприятия, считаем необходимым увеличить штат предприятия только за счёт основных производственных рабочих.

Таблица 2.1 - Годовой объем малярных и УМР СЦ

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1. Годовой объем УМР/ЛКП чел.-час.	Tг	12822
2. Число обслуживаемых автомобилей в год, а/м	Nсто	305
3. Трудоемкость по окраске	t	1,05
4. Среднегодовой пробег автомобиля, км	L	20000
5. Годовая трудоемкость уборочно - моечных работ, чел.-час.	Ту.-м.	4500
6. S участка, мІ	S	180
7. Число постов	XA	4
8. Кол-во производственных рабочих	РТ	7

2.6 Расчет площади помещений

Площади сервисного центра по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава (ПС) и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.д.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок).

В состав вспомогательных площадей входят санитарно-бытовые помещения, помещения администрации, клиентские.

Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:

F_з=f_а·Х·К_п мІ^, (2.15)

f_а=7,2 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), мІ;

X - число постав ТО и ТР;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов. Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п=6 -7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_п может быть принят равным 4-5.

F₃=7,2·24·6=1037 мІ

Расчет складских помещений.

Площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:

- для склада запасных частей - 32 мІ;

- агрегатов - 12 мІ;

- материалов - 6 мІ;

- лакокрасочных материалов - 4 мІ;

- смазочных материалов - 6 мІ.

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 мІ на один рабочий пост.

Принимаем:

Склад запасных частей - S_{зап.част.=}3400x32/1000=109 мІ;

Склад агрегатов - S_агр.=3400·12 /1000=41 мІ;

Склад материалов - S_мат.=3400·6 /1000=20 мІ;

Склад лакокрасочных материалов - Sл-кр.=3400·4/1000=14 мІ;

Склад смазочных материалов S_см.мат.=3400х 6 /1000=20 мІ;

Кладовая для хранения принадлежностей S_прин.=1,6·26=42 мІ;

Общая площадь складских помещений

S_скл.=S_{зап.част.}+S_агр.+S_мат.+S_л-кр.+S_см.мат.=

=109+41+20+14+20+42=246 мІ

Расчет площадей стоянок производится по формуле:

F_x=f_а·A_ст·К_п, (2.16)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, мІ;

A_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_п =2,5-3,0 коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения;

F_х=7,2·48·2,5=864 мІ

Вспомогательные помещения включают в себя административные, общественные и бытовые помещения.

К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещения для клиентов.

К бытовым помещениям относятся гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр.

Площадь бытовых помещений будет составлять:

Санузел (3 унитаза и 5 умывальников) площадью по 10,0 мІ,

пять душевых по два душа, площадью 9,0 мІ.

Итого: площадь бытовых помещений - 55,0 мІ

Площадь администрaтивно-управленческого аппарата принимается 12,0 - 15,0 мІ на одного работника и будет составлять 30 мІ.

Площадь помещений для клиентов рассчитывается на один рабочий пост:

- для средней станции - 7,0 - 8,0 мІ и будет составлять 45*8=340 мІ.

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 6,0 - 8,0 мІ на 1000 обслуживаемых автомобилей и будет составлять 3400·8/1000=28 мІ.

Итого площадь вспомогательных помещений составит - 471 мІ.

2.7 Общие характеристики услуг

В основу организации производства работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей принята следующая функциональная схема:

- автомобили, поступившие для техобслуживания и ремонта, по мере необходимости моют на участке уборочно-моечных работ для удаления загрязнений, возникших в процессе эксплуатации;

- далее автомобили поступают на участок технического обслуживания и ремонта где выполняются необходимые ремонтные, регулировочные и смазочно-заправочные работы;

- демонтаж, монтаж, проверка колёс на герметичность, замена покрышек, камер, дисков колес, их ремонт, а также балансировка колес в сборе выполняется на шиномонтажном участке;

- снятые с автомобиля в процессе ремонта неисправные узлы и агрегаты передаются для ремонта на агрегатный участок;

- автомобили, поступившие на СТО для выполнения ремонта кузовов, направляются на участок ремонта кузовов, где производится частичная или полная разборка автомобилей и ремонт кузовов;

- после ремонта кузова поступают на участок окраски в отделение подготовки, где производится подготовка поверхностей кузовов к окраске;

- окраска и сушка кузовов выполняется в окрасочно-сушильной камере;

После выполнения всех необходимых работ по техническому и гарантийному обслуживанию и ремонту автомобили сдаются владельцам.

Принятый производственный процесс обеспечивает гибкость технического обслуживания и ремонта, заключающуюся в применении специализированных и универсальных постов, что даёт возможность проведения различных сочетаний производственных операций.

Основным назначением текущего ремонта (ТР) для автомобилей грузовых ГАЗ, автобусов ПАЗ и автомобилей «Газель», УАЗ, ГАЗ, «Renault» является устранение возникших в автомобилях (агрегатах) неисправностей или отказов и восстановление их работоспособности.

Устранение возникших неисправностей осуществляют при текущем ремонте заменой или восстановлением у агрегата - узлов или деталей, кроме базовых. Текущий ремонт, как правило, должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов на пробеге не меньше, чем до очередного ТО-2.

Капитальный ремонт агрегатов предназначен для восстановления их работоспособности с обеспечением установленного межремонтного пробега не менее 80% нормы пробега для новых агрегатов.

Участок окраски предназначен для ремонтной окраски кузовов автомобилей со снятием или без снятия старого лакокрасочного покрытия.

Ремонтная окраска кузова - это комплекс работ по подготовке поверхности под грунтование (устранение коррозии, снятие старой краски, шлифование, шпатлевание и герметизация сварных швов), нанесению грунтов, последующее нанесение эмалей и их сушка. Ремонтная окраска кузова может быть полной, наружной или частичной.

Полная окраска кузова предусматривает окрашивание наружной поверхности кузова, торцов, проемов и внутренних поверхностей дверей, салона, моторного отсека и багажника, включая внутренние поверхности капота и крышки багажника.

Наружная окраска кузова предусматривает окрашивание наружной поверхности (без моторного отсека, багажного отделения, торцов, проемов и внутренних поверхностей дверей, салона, капота и крышки багажника) с предварительной защитой не окрашиваемых поверхностей.

Частичная окраска кузова предусматривает окрашивание одной или нескольких деталей кузова с подбором колера эмали под основной цвет кузова и предварительной защиты не окрашиваемых поверхностей.

Автомобиль (кузов) должен поступать на участок окраски чистым снаружи и внутри, в разобранном виде, соответственно, для полной, наружной или частичной окраски.

Участок окраски включает три отделения: подготовительных работ, окрасочное и колерную.

В подготовительном отделении выполняются работы: снятие старой краски, шпатлевание, шлифование, обдувка поверхностей сжатым воздухом, промывка водой, герметизация сварных швов мастикой, защита не окрашиваемых поверхностей бумагой и липкой лентой.

При подготовке кузова к окраске используются шлифовальные машинки для сухого шлифования и другое современное отечественное и импортное оборудование, обеспечивающие высокую производительность труда и качество выполняемых работ.

При сухом шлифовании используются специальные шлифмашинки с отсосом пыли и ее последующем улавливании в аппаратах типа пылесосов с различными фильтрующими устройствами.

Все инженерное и технологическое оборудование, оснастка и инструмент, а также организация работ должны исключать распространение пыли и грязи по помещению и тем более проникновение их в окрасочно-сушильную камеру для исключения дефектов «сорность» при окраске и сушке кузовов автомобилей.

В колерной производится подготовка лакокрасочных материалов к окраске: подбор колера, доведение лакокрасочных материалов до рабочей вязкости.

Подбор колера - процесс получения необходимого цветового оттенка эмали путем смешивания основных (однопигментных) цветов эмалей в определенной пропорции.

Участок подбора колера размещен в изолированном помещении и имеет специальное оборудование: шкаф сушильный электрический, автоматические устройства для перемешивания краски, компьютер, приборы, инструмент. Помещение примыкает к наружной стене с оконными проемами.

Окрасочное отделение - это окрасочно-сушильная, герметичная камера, образования в камере взрывоопасных концентраций и проникновение из камеры в помещение участка паров растворителя и аэрозолей краски.

Окрасочно-сушильная камера, согласно нормам, оборудуется автоматическим пожаротушением и автоматикой, предусматривающей:

- блокировку подачи сжатого воздуха для окраски при выключенной вытяжной вентиляции;

- работу вытяжной вентиляции в течение 5 минут после окончания процессов окраски и сушки кузовов автомобилей для проветривания.

Работа с открытыми воротами или дверями окрасочно-сушильной камеры не допускается. При выполнении технологического процесса окраски поверхности кузова все операции по обезжириванию, нанесению грунтов и эмали, а также их сушка производятся в окрасочно-сушильной камере. Температура и время сушки зависят от применяемых материалов. Качество окраски должно соответствовать требованиям технических условий.

Расчёт потребности основных видов ресурсов для технологических нужд

Расход воды:

Расход воды мі/сутки принимаем из таблицы 3.6. в расчете на один рабочий пост, т.о.

Свежей: технической - Q_т = 1,8 Х (2.17)

Q_т = 1,8 * 8 = 14,4

питьевой - Q_п = 1,2 Х (2.18)

Q_п = 1,2 * 8 = 9,6

Расчет расхода тепла:

Расход тепла (Q_т) из таблицы 3.6 принимаем 208 тыс. ккал/ч из расчета на один рабочий пост, т.о.

Q_т = (208000 Х Тсм) Др (ккал/час) (3.26)

Q_т = (208000 * 8) 316 = 525824 тыс. ккал\ч

Расход сжатого воздуха:

Удельный расход сжатого воздуха принимаем по таблице 3.6 из расчета на один рабочий пост - 0,2 мі/ч

Q_св =0,2 Х (мі/ч) (2.19)

Q_св =0,2 * 8 = 1,6

Расход электроэнергии

Расход электроэнергии электропотребителями принимаем из таблицы 10 из расчета на один рабочий пост - 30 кВт в сутки

W_п = 30 Х 0,5 (кВт) (2.20)

W_п = 30 * 8 * 0,5 = 120

2.8 Описание характеристики процесса предоставления услуги

В процессе эксплуатации автомобиля на отдельных участках кузова вследствие механических повреждений или других причин появляются царапины, сколы и отслоения лакокрасочного покрытия, что приводит к снижению его защитных свойств и ухудшению декоративного вида.

При капитальном ремонте кузова полностью восстанавливаются защитные и декоративные свойства покрытия. Выполняется:

1) подготовка поверхности кузова под окрашивание,

2) грунтование,

3) шпатлевание,

4) шлифование и нанесение промежуточных и внешних слоев эмали,

5) сушку после каждой предыдущей операции,

6) полирование (при необходимости).

Ниже указана схема технологического процесса полной перекраски кузова автомобиля. В некоторых случаях в зависимости от объема ремонтного окрашивания отдельные операции не производят. При малых объемах окрасочных работ выполняется изоляция мест, не подлежащих окрашиванию.

Мойка автомобиля

Мойка занимает около 15 минут и производится в три этапа: Сначала струей воды под большим давлением удаляется основной слой грязи.

Далее на вымытую поверхность из специального аппарата наносится особый состав, обладающий великолепными моющими свойствами и повышенной текучестью. Благодаря этому отмывается оставшаяся грязь на кузове.

После нескольких минут, состав смывается струей воды под давлением.

Создание матовой поверхности

При помощи специальной абразивной пасты или наждачной бумаги «матуем» поверхность кузова, на которую будет наноситься рисунок аэрографии.

Обезжиривание

Первый этап работы по восстановлению лакокрасочного покрытия. После обработки поверхности детали абразивом на ней образуется риска сложной формы, в которую может попасть загрязнение. Для очистки поверхности ремонтной детали от всевозможных загрязнений, используют неагрессивные и экологичные обезжиривающие вещества на основе спирта.

Шпатлевание

Шпатлевка - это пастообразный материал, который наносится на слой грунтовки, если необходимо выровнять и восстановить ремонтируемую поверхность перед нанесением верхних слоев лакокрасочного покрытия. Шпатлевка должна иметь хорошее сцепление с металлом, старыми неповрежденными слоями лакокрасочного материала и грунтами.

Шлифование

Это одна из основных операций в общем комплексе ремонтных работ. Для этого используется сухая шлифовальная машинка, которая позволяет удалять пыль и сокращает время на выполнение данной операции. Шлифование используется для создания риски, которая надежнее свяжет покрытие с подложкой.

Грунтование

В качестве грунтовки наносятся слои лакокрасочного материала. Главное требование к выбору грунта - это хорошее сцепление и высокие антикоррозионные качества.

Все грунты, как правило, делятся на защитные грунты и грунты-порозаполнители. Задачей первичного защитного грунта является сцепление слоев и антикоррозийная защита, а вторичного порозаполнителя - амортизация от сколов и выравнивание поверхности.

Обязательным требованием является обезжиривание и шлифование поверхности после нанесения каждого рабочего слоя.

Нанесение лака

Автомобиль и рисунок покрывается защитным слоем лака из краскопульта. Слой лака наносится очень толстым для того, чтобы сгладить неровности нанесённого рисунка.

Полировка

Полировку кузова автомобиля можно разделить на две основные группы: восстановительную (абразивную) и защитную полировку. Основной целью полировки является поддержание привлекательного внешнего вида автомобиля, устранение неглубоких царапин, сколов и придания лакокрасочному покрытию дополнительной защиты от агрессивной внешней среды. Конкретный выбор вида полировки кузова автомобиля, в первую очередь, зависит от состояния лакокрасочного покрытия кузова. Основное отличие восстановительной и защитной полировки кузова автомобиля заключается в применении различных полировочных составов. Все работы по полировке автомобилей основаны на технологии и материалах фирмы «3М», рекомендованной основными мировыми авто-производителями.

В нашем случае полировка кузова проводиться по технологии восстановительной полировки автомобиля, которая позволяет убрать все неровности при нанесении лака и возможные царапины.

Поэтапно, при помощи подобранных полировочных паст с разной зернистостью абразивного состава обрабатывается кузов автомобиля. При наличии глубоких царапин на автомобиле, детали локально подвергаются вышкуриванию для достижения максимального результата.

После удаления царапин, и неровностей лака, наносится заключительный силиконовый слой, защищающий лакокрасочное покрытие от внешнего воздействия. За счет нанесения данного состава приобретается антистатический эффект, машина меньше пачкается, легче поддается мойке и имеет ровный и устойчивый блеск. По данной технологии используются 4 вида полировочных составов. Общее время проведения работ составляет от 8 до 10 часов.

После того, как пройдены подготовительные этапы полировки, кузов обрабатывается в несколько этапов специальными пастами:

- полировка кузова пастой №1

- полировка кузова пастой №2

- полировка кузова пастой №3

- полировка кузова пастой №4

При реконструированном малярного участка предлагается внедрение новой технологии по устранению дефектов ЛКП - локальный кузовной ремонт.

Локальный кузовной ремонт - это работы по восстановлению кузова автомобиля в местах образования сколов, небольших вмятин, царапин. Локальный ремонт кузова - это самый экономичный вариант ремонта.

Локальный ремонт - эффективная, быстрая и экономичная альтернатива традиционному кузовному ремонту.

Преимущества локального кузовного ремонта и локальной покраски:

· минимальный расход краски;

· высокое качество работ;

· короткие сроки выполнения работ;

· отсутствие необходимости демонтажа деталей.

Этапы работ:

1. Подготовка поверхности.

Если есть повреждения металла, их выравнивают специальным инструментом, позволяющим сделать обработанную площадь минимальных размеров. При необходимости наносится тонкий слой шпатлевки.

Нанесение специальных грунтов.

Специальные грунты для локального ремонта наносятся на обработанную поверхность для предотвращения коррозии и делают поверхность идеально ровной.

2. Подбор цвета.

Технология цветоподбора краски позволит получить идеальное совпадение цвета за счет качественных материалов, точности рецепта и удобного в работе оборудования. Имея код цвета автомобиля и его год выпуска, колорист изготовит необходимое количество краски для ремонта. В процессе эксплуатации автомобиль со временем изменяет цвет, поэтому колорист часто корректирует и доколеровывает цвет. Краска наносится только на поврежденную поверхность.

3. Нанесение лака.

Нанесение лака производится несколькими слоями, перекрывающими друг друга. Последний слой наносится с «напылом» на неремонтируемый участок. «Напыл» выравнивается специальными растворителями.

4. Сушка лака.

Сушка лака производится лампами инфракрасной сушки, что позволяет значительно ускорить процесс и сделать его более качественным.

5. Удаление перехода.

Полное удаление перехода производится абразивными пастами, делающими его абсолютно незаметным.

2.9 Определение потребности в оборудовании и различного рода ресурсах

При подборе оборудования выбор был основан на ...