Совершенствование перевозок нерудных навалочных грузов
Характеристика груза и основные правила его перевозки. Обоснование объемов перевозки, грузооборота и грузопотоков. Обоснование и выбор маршрутов перевозок, подвижного состава, погрузки и разгрузки. Расчет показателей использования подвижного состава.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.12.2012 |
| Размер файла | 240,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Задание на проект
Введение
1. Исследовательский раздел
1.1 Характеристика груза и правила его перевозки
1.2 Характеристика существующих перевозок и предложения по их совершенствованию
1.3 Обоснование объёмов перевозки, грузооборота и грузопотоков
1.4 Обоснование и выбор маршрутов перевозок
1.5 Обоснование и выбор подвижного состава
1.6 Обоснование и выбор средств погрузки и разгрузки
1.7 Разработка транспортно-технологической схемы
2. Технологический раздел
2.1 Обоснование исходных показателей использования подвижного состава
2.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава
2.3 Расчет средних показателей
2.4 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
2.5 Расчет производственной программы перевозок на планируемый период
2.6 Расчет количества постов погрузки и разгрузки
3. Организационный раздел
3.1 Организация диспетчерского управления перевозками
3.2 Организация оперативного планирования перевозок
3.3 Организация движения автомобилей на маршрутах
3.4 Организация труда водителей
3.5 Документация и документооборот
4. Экономический раздел
4.1 Расчет численности водителей
4.2 Финансовые показатели проекта
4.3 Экономическая эффективность проекта
4.4 Технико-экономические показатели проекта
5. Раздел охраны труда и окружающей среды
5.1 Мероприятия по технике безопасности на грузопунктах
5.2 Мероприятия по безопасности движения при перевозке груза
5.3 Мероприятия по охране окружающей среды
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является одной из основных отраслей народного хозяйства Украины. Транспорт обеспечивает связь между основными отраслями материального производства, так как продукт, товар готов к потреблению тогда, когда он из сферы производства попадает в сферу потребления.
Основными задачами автотранспорта являются: своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение эффективности его работы.
Автомобильный транспорт занимает важное место в транспортной системе Украины. На его долю приходится более 80% от общего объема перевозок, и 8-10% от общего грузооборота [6].
Основные преимущества автомобильного транспорта: 1 - маневренность; 2 - скорость доставки груза; 3 - быстрота организации перевозки; 4 - высокая проводная способность; 5 - способность доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта.
Во многих странах, в том числе на Украине, объём навалочных грузов и других сыпучих грузов увеличивается. В связи с этим большое значение придаётся транспортным процессам, как в пунктах добычи, переработки так и при доставке потребителям.
В настоящее время совершенствование транспортных процессов при организации перевозок сыпучих грузов идёт за счёт широкого применения автомобилей-самосвалов, различных погрузо-разгрузочных машин. Для экономии времени при загрузке применяют бункерные устройства. При организации грузовых работ и транспортных процессов с навалочными, сыпучими грузами всё более широкое применение находят автоматизированные системы управления с использованием электронно-вычислительной техники [6].
Целью дипломного проекта является совершенствование перевозок нерудных навалочных грузов во 2 квартале 2001 года на строительные объекты города Днепропетровска и области, выполняемых подвижным составом ЗАО «АТП-11263».
Данная тема является актуальной, так как нерудные навалочные грузы строительства по городу перевозятся только автомобильным транспортом и от организации перевозок этих грузов зависит работа строительных, ремонтных и других организаций, являющихся потенциальными потребителями этих грузов.
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Характеристика груза и правила его перевозки
ЗАО «АТП-11263» осуществляет перевозку отсева, щебня, песка. По физическим свойствам эти грузы сыпучие. По способу выполнения погрузки и разгрузки - навалочные грузы. По весу груза - обычные, по размерам габаритные. По степени опасности перевозок - малоопасные. По степени использования грузоподъёмности - 1 класс [24], так как коэффициент использования грузоподъёмности равен 1. По условиям перевозки - специфические грузы. По условиям хранения - обычные, хранимые на открытых площадках. По условиям приёма и сдачи - путём взвешивания. По способу перевозки - обычные бестарные грузы.
Массовая перевозка нерудных навалочных грузов осуществляется при строительстве автомобильных дорог, домов, сооружений.
Груз принимается к перевозке на основании заявки представленной в АТП, при наличии договора, или разового заказа.
ЗАО «АТП-11263» осуществляет перевозку нерудных навалочных грузов: щебня, песка, отсева. Для перевозки нерудных навалочных грузов используют автомобили самосвалы КамАЗ -5511, грузоподъёмностью 10 тонн.
Правила перевозки нерудных навалочных грузов [23].
При перевозке нерудных навалочных грузов АТП обязано предоставить Заказчику исправленный подвижной состав, предназначенный для перевозки данного груза.
При перевозке нерудных навалочных грузов с объёмной массой меньше чем 1,5 т/м3 АТП обязано нарастить борта автомобилей на высоту не меньше чем 200мм.
АТП за договором может взять на себя оборудование кузовов автомобилей самосвалов подогревом.
Для загрузки нерудных навалочных грузов Заказчик должен предоставить погрузочные механизмы с объёмом ковша не больше чем 1/3 объёма кузова автомобиля.
Во время погрузки нерудных навалочных грузов в кузов автомобиля, ковш погрузочного механизма должен находиться на высоте не больше чем 1м от борта кузова автомобиля.
Грузополучатель после разгрузки должен очистить кузов автомобиля от остатков груза.
Инструктаж по технике безопасности водителей автомобилей, которые работают в карьере, проводятся владельцем карьера или уполномоченным им органом согласно с Перевозчиком. Водителям выдаётся удостоверение на право работы в карьере.
При перевозке нерудных навалочных грузов от Грузоотправителя в адрес Грузополучателя оформление перевозок может производится в соответствии с правилами перевозок путём выдачи Грузоотправителем водителю талона на каждую ездку в 3-х экземплярах ( 1 у Грузоотправителя; 2 у водителя; 3 у Грузополучателя ). В конце рабочего дня на последней ездке, грузоотправителей на основании выданных талонов выписывает товарно-транспортную накладную на всё количество перевезённого груза [6].
1.2 Характеристика существующих перевозок и предложения по их совершенствованию
Закрытое Акционерное Общество «Автотранспортное Предприятие 11263» расположено по ул. Орловской, 21.
ЗАО «АТП-11263» осуществляет перевозку массовых навалочных и других народно-хозяйственных грузов по городу и области, а также перевозки грузов в междугородном и международном сообщении. АТП обслуживает строительные организации: АБЗ ДСУ-61, Асфальтовый Завод (район Дома Торговли), Завод ЖБК (район ж/м Солнечный).
Основная клиентура ЗАО «АТП-11263» очень обширна - это фабрики и предприятия лёгкой, сельскохозяйственной, промышленной, пищевой отраслей. Количество подвижного состава в АТП-11263 составляет - 199 единиц, не включая значительную часть прицепов, полуприцепов. Количество марок подвижного состава в ЗАО «АТП-11263» очень разнообразно начиная от легковых автомобилей и заканчивая грузовыми, специализированными автомобилями и тремя автобусами.
Схемы существующих маршрутов перевозок представлены на рисунках 1-3.
Рыбальский карьер 54 км АБЗ ДСУ-61
54
22
56
ЗАО «АТП-11263»
Рисунок 1 - Схема первого маршрута
Рыбальский 15 Асфальтовый
карьер Завод
15
22 8
ЗАО «АТП-11263»
Рисунок 2 - Схема второго маршрута
Рыбальский 9 Завод ЖБК
карьер
9
22 12
ЗАО «АТП-11263»
Рисунок 3 - Схема третьего маршрута
Перевозки на данных маршрутах осуществляет ЗАО «АТП-11263». Щебень и отсев перевозится организациям города Днепропетровска и области. Перевозка осуществляется на дорогах с асфальтовым покрытием, перевозки относятся к 3 категории условий эксплуатации [18]. Для осуществления перевозок используют специализированный подвижной состав КамАЗ - 5511 (автосамосвал).
Щебень и отсев относится к грузу 1 класса с коэффициентом использования грузоподъёмности равным 1 [24]. Применяемый на маршруте подвижной состав соответствует характеру и мощности грузопотоков. Загрузка подвижного состава в Рыбальском карьере осуществляется механизированным способом с помощью бункерной установки. Разгрузка автосамосвала осуществляется при помощи подъёмного механизма автосамосвала КамАЗ-5511. Пункты погрузки-разгрузки работают с 800 до 1800, по пятидневной рабочей неделе.
Данные маршруты являются нерациональными, так как при их осуществлении средний коэффициент использования пробега за один оборот равен 0,47.
Анализ существующей организации перевозок выявил следующие недостатки:
- отсутствие графиков работы подвижного состава с прибытием автомобилей на погрузо-разгрузочные пункты;
- слабо организована работа по выбору наиболее рационального типа подвижного состава для выполнения планируемых грузоперевозок;
- недостаточно применяются современные технические средства оперативной диспетчерской связи по схеме: АТП - Грузоотправитель - водитель автомобиля - Грузополучатель;
- несвоевременное обеспечение зон технического обслуживания и ремонта запасными частями, что приводит к низкому коэффициенту технической готовности подвижного состава;
- слабо организована работа по поиску Заказчиков для организации кольцевых маршрутов или обратной загрузки автомобиля;
- не разрабатываются мероприятия по повышению технической скорости движения;
- не используется передовой опыт и внедрение более прогрессивных форм организации труда;
- имеют место сверхнормативные простои подвижного состава;
- неудовлетворительные подъездные пути.
Для устранения этих недостатков проектом предлагается:
- применить более эффективный подвижной состав по типу кузова и грузоподъёмности, с учётом себестоимости перевозок;
- производить составление согласованных с клиентурой почасовых графиков движения автомобилей на маршрутах;
- разработать три технические схемы выполнения грузоперевозок;
-ввести стоянку автомобилей в грузопункте «Рыбальский карьер»;
- внедрить прогрессивные формы выпуска подвижного состава по территориям грузопунктов;
- провести поиск Заказчиков и организовать загрузку автомобилей в обратном направлении;
- использовать передовой опыт и внедрение более прогрессивных форм организации труда;
- обеспечить наиболее жёсткий контроль за выполнением погрузо-разгрузочных операций, оформлением путевой документации чтобы исключить непроизводительные простои автомобиля;
- повышать скорость доставки груза путём повышения уровня технической готовности;
- усовершенствовать подъездные пути.
1.3 Обоснование объёмов перевозки, грузооборота и грузопотоков
Перевозка песка, щебня, отсева осуществляется на основании договора на перевозку, заключённого между ЗАО «АТП-12263» и клиентами.
Договор состоит из следующих разделов: 1 - Предмет договора; 2 - Условия перевозок; 3 - Порядок расчёта; 4 - Ответственность сторон; 5 - Срок действия и юридические адреса сторон.
Порядок заключения договора на перевозку грузов:
АТП составляет проект договора в двух экземплярах и один экземпляр отправляет к Заказчику. Клиент в течении 10 дней должен рассмотреть договор и подписать его, если же клиента что-либо не устраивает он составляет акт в котором указывает свои поправки, и отправляет его в АТП. АТП, в свою очередь, в течении 10 дней рассматривает эти поправки, и если АТП согласно с ними, то они вносятся в договор и договор подписывается. Если же АТП и клиент не могут разрешить свои разногласия, то их разрешает арбитраж .
На основании договора Заказчик должен представить в АТП заявку. В ней указывается дата подачи; на какой период подана заявка; наименование клиента, груза; откуда взять и куда доставить груз; масса груза; расстояние перевозки; дополнительные условия; предварительная себестоимость.
На основании плана перевозок АТП определяет среднесуточные объемы перевозок на планируемый период [6].
Планируемый объём перевозок на 2 квартал 2001 года на маршруте 1 - Рыбальский карьер - АБЗ ДСУ-61.
, (1)
где т. - среднесуточный объём перевозок груза на первом маршруте [20];
- дни работы подвижного состава во 2 квартале на первом маршруте [20].
, т.;
Планируемый объём перевозок на маршрутах 2 и 3 рассчитывается аналогично, по формуле.
Принятые для проектирования объёмы перевозок и грузооборот по каждому строительному объекту приведены в Таблице 1 - Корреспонденция перевозок.
|
Маршрут |
Грузоотправитель |
Грузополучатель |
Вид груза |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
1 2 3 |
Рыбальский карьерРыбальский карьерРечпорт Амур-ГаваньРыбальский карьер |
АБЗ ДСУ-61Асфальтовый ЗаводЗавод ЖБКЗавод ЖБК |
отсевщебеньпесокщебень |
|
|
Итого: |
||||
|
Объём перевозок плановый, т. |
Расстояние перевозки, км. |
Грузооборот плановый, ткм. |
Дни завоза, |
|
|
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
2973,6 |
5615189 |
166521,4111510133812100359 |
59595959 |
|
|
7434 |
||||
|
11151 |
||||
|
21558,6 |
98 |
512202,4 |
Таблица 1 - Корреспонденция перевозок
Наглядное распределение перевозок по объектам представлено в графической части проекта, на первом листе.
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза.
, (2)
где ткм. - суммарный планируемый грузооборот (Таблица 1);
т. - суммарный планируемый объём перевозок (Таблица 1).
, км.;
В течении года грузопотоки неравномерны, так как перевозки осуществляются только во 2 квартале 2001 года.
Поквартально перевозки осуществляются неравномерно, а по периодам определённым договором на перевозку грузов - равномерно. По дням недели перевозки осуществляются только в рабочие дни, суббота и воскресенье - выходные дни. По часам суток перевозки осуществляются с 800 до 1800.
1.4 Обоснование и выбор маршрутов перевозок
Маршруты перевозки навалочных грузов зависят от расположения грузопунктов, величины грузопотока, типа подвижного состава.
Учитывая договорные данные таблицы 1, выбранный специализированный подвижной состав, принимаем 2 маятниковых маршрута с обратным холостым пробегом и 1 кольцевой маршрут. Расстояния перевозки приняты на основании актов замера расстояний на 2001 год по данным ЗАО «АТП-11263».
Нулевой пробег из АТП до грузоотправителя отсутствует, так как стоянка автомобилей осуществляется на грузопункте Рыбальский карьер.
К маршрутам перевозки предъявляются следующие требования:
- маршрут должен соединять пункты погрузки и разгрузки кратчайшим путём;
- должны быть благоприятные дорожные условия на маршруте;
- маршрут должен быть оптимальным по обеспечению наибольшего значения коэффициента использования пробега;
- по возможности должен обеспечивать обратную загрузку подвижного состава.
Схемы маршрутов и корреспонденция маршрутов представлены в таблице 2 и на Рисунках 4-6.
А 56 В
56
Рисунок 4 - Схема первого маршрута
А 15 С
9
19
Е
18 Д
Рисунок 5 - Схема второго маршрута
А 9 Е
9
Рисунок 6 - Схема третьего маршрута
Таблица 2 - Характеристика маршрутов
|
Маршрут |
Откуда |
Условн. обозн. |
Куда |
Условн. обозн. |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||
123 |
Рыбальский карьерРыбальский карьерРечпорт Амур-ГаваньРыбальский карьер |
ААДА |
АБЗ ДСУ-61Асфальтовый заводЗавод ЖБКЗавод ЖБК |
ВСЕЕ |
|||
Продолжение таблицы 2 |
|||||||
|
Маршрут |
Пробеги, км |
Планируемые |
|||||
|
нулевые |
гружённый |
холостой |
объём |
дни |
|||
|
1 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
123 |
000 |
5699 |
5615 + 189 |
5619 + 99 |
2973,6743411151 |
595959 |
Условия категории эксплуатации в умеренно-тёплом климате.
Характеристика первого маршрута Рыбальский карьер - АБЗ ДСУ-61.
Нулевой пробег из АТП-11263 до Рыбальского карьера отсутствует. Данный маршрут является маятниковым с обратным холостым пробегом. Маршрут перевозки: Чапли, Илларионово, Первомайское, Трасса М2, Мелиоративное. Нулевой пробег с маршрута к месту стоянки: Мелиоративное, Трасса М2, Первомайское, Илларионово, Чапли, Приднепровск. Маршрут проходит за городом по дорогам с усовершенствованным покрытием, категория дорог 2, Vт = 37км/ч. Опасные участки на маршруте: ж/д переезд в Илларионово.
Характеристика второго маршрута Рыбальский карьер - Асфальтовый завод - Речпорт Амур-Гавань - Завод ЖБК.
Нулевой пробег из АТП-11263 до Рыбальского карьера отсутствует. Маршрут перевозки: ул. Гаванская, мост через реку Самара, ул. Маршала Малиновского, проспект им. Газеты «Правда», ул. Каштановая, проспект им. Газеты «Правда», проспект Воронцова, ул. Каруны, ул. Коминтерна, ул. Каляева, ул. Отечественная, ул. Столбовая, ул. Отечественная, ул. Каляева, ул. Коминтерна, ул. Каруны, проспект Воронцова, проспект им. Газеты «Правда», ул. Маршала Малиновского. Нулевой пробег с маршрута к месту стоянки: ул. Маршала Малиновского, мост через реку Самара, ул. Гаванская. Данный маршрут является кольцевым с 2 гружёнными и 2 холостыми ездками. Маршрут проходит по городу, Vт = 24км/ч. Опасные участки на маршруте: мост через реку Самара, виадук через ж/д дорогу на проспекте им. Газеты «Правда» и ул. Каруны, 3 ж/д переезда на ул. Коминтерна.
Характеристика третьего маршрута Рыбальский карьер - Завод ЖБК.
Нулевой пробег из АТП-11263 до Рыбальского карьера отсутствует. Маршрут перевозки: ул. Гаванская, мост через реку Самара, ул. Маршала Малиновского. Нулевой пробег с маршрута к месту стоянки: ул. Маршала Малиновского, мост через реку Самара, ул. Гаванская. Маршрут проходит по городу, Vт = 24км/ч. Опасные участки на маршруте: мост через реку Самара.
1.5 Обоснование и выбор подвижного состава
Предлагаемый подвижной состав должен соответствовать условиям перевозки навалочных грузов, характеру и структуре грузопотоков, расстоянию перевозки, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, суточным объёмам перевозки и массе отправки груза на маршруте.
Отправка - это количество груза, подготовленное заказчиком к перевозке из одного пункта погрузки в один пункт разгрузки и оформленное в товарно-транспортных документах. Размер отправки определяется в договоре на перевозку грузов, исходя из условий перевозки, структуры подвижного состава и особенностей технологии доставки груза, при этом себестоимость перевозки, трудовые и материальные затраты должны быть наименьшими.
Перевозку нерудных навалочных грузов (щебень, отсев, песок) осуществляет специализированный подвижной состав.
Грузоподъёмность и контрольный расход топлива - это основные показатели характеризующие выбор подвижного состава.
Выбор подвижного состава производится сравнивая два автомобиля самосвала МАЗ - 551605-030 и КамАЗ - 65115. Работа автомобилей самосвалов осуществляется с прицепом ПРС - 0907.
Таблица 3 - Краткая техническая характеристика автомобилей самосвалов и прицепа [13]
|
Показатели |
Подвижной состав |
|||
|
МАЗ-551605-03 |
КамАЗ-65115 |
ПРС-0907 |
||
Габариты, ммКолёсная база, ммСнаряжённая масса автомобиля, кгПолная масса автомобиля/ автопоезда,кгКолёсная формулаГрузоподъёмность, кгДвигательМощность, л.с.Рабочий объём, л.Контрольный расход топлива при 60км/час, л./100кмМаксимальная скорость, км/часШиныВид топливаОбъём кузова, м3Количество колёс Погрузочная высота, мм Угол подъёма кузова |
8000х2500х3200 - 12700 28700/33000 6х4 16000/26000 ЯМЗ-238Д 330 14,86 32 92 12,00R20 ДТ 10,5 10+1 - - |
6710х2500х2875 2840/1320 9220 24370 6х4 15000 КамАЗ-7403.10 V8ТД 260 10,85 30 80 10,00R20 ДТ - 10+1 - - |
6680х2490х2135 2600 4800 14000 - 9200 - - - - - 9,00R20 - 5 8+1 2120 450 |
Производим сравнение автомобилей самосвалов по стоимости топлива на 1 ткм.
, (3)
где Но - линейная норма расхода топлива в литрах на 100 км пробега;
Нд = 1,3л - линейная норма расхода топлива в литрах на 100 ткм;
qн - номинальная грузоподъёмность подвижного состава;
c =1 - коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава;
е =0,5 - коэффициент использования пробега за ездку;
Цл =1,4грн - цена 1 литра топлива в гривнах.
, грн/ткм.;
, грн/ткм.;
Производительность автомобилей самосвалов в тоннах за час работы.
, (4)
где Vт=24км/час - скорость техническая;
=23,76 - среднее расстояние перевозки 1 тонны груза;
tпр - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку.
, (5)
где t1т=1мин - время на погрузку-разгрузку 1 тонны груза;
tдоп=4мин - время для выполнения дополнительных операций (взвешивание).
, ч.;
, ч.;
, т/ч.;
, т/ч.;
Исходя из результатов полученных при расчётах себестоимости 1ткм и производительности в тоннах за час работы, к перевозке массовых навалочных грузов принимается автосамосвал МАЗ - 551605-030 с прицепом ПРС - 0907, так как данный автомобиль на 1,89% менее экономичный по стоимости топлива на 1ткм и более производительный на 2,86% в тоннах за час работы чем автосамосвал КамАЗ - 65115 с прицепом ПРС - 0907.
1.6 Обоснование и выбор средств погрузки и разгрузки
Щебень, отсев, песок относится к строительным навалочным грузам. Перевозка этих грузов осуществляется автосамосвалами, поэтому выгрузка осуществляется с помощью подъёмного механизма автомобиля, путём опрокидывания кузова.
Погрузка щебня, отсева, песка может осуществляться экскаватором, бункером, ленточным погрузчиком, портальным, козловым и другими кранами с рабочим оборудованием - грейфер, драглайн, ковш. При погрузке бункером, навалочный груз подаётся в бункер конвеером или краном с рабочим оборудованием грейфер, а затем самотёком, из бункера, через люк поступает в кузов автомобиля.
Погрузку песка в Речпорту Амур-Гавань осуществляют при помощи бункера. Песок подаётся в бункер при помощи ленточного транспортёра ТК-17. Затем автосамосвал подъёзжает под выгрузочный люк бункерной установки и песок через этот люк поступает в кузов автосамосвала. Этот способ погрузки является более рациональным, так как время на выполнение погрузочных операций меньше, чем при использовании других видов погрузки.
Выгрузка в пунктах разгрузки осуществляется при помощи подъёмного механизма автосамосвала.
На погрузочном пункте Рыбальский карьер погрузка автосамосвалов щебнем и отсевом осуществляется с помощью бункерной установки. В бункер груз подаётся при помощи ленточного транспортёра ТК-19. Бункер имеет 2 отсека и 2 загрузочных люка. В одной половине щебень, в другой отсев.
Выгрузка в пунктах разгрузки осуществляется при помощи подъёмного механизма автосамосвала.
Техническая характеристика ленточного конвейера
ТК-17 ТК-19
Производительность, т/ч [м3/ч] 90 [ 150 ]
Расстояние между центрами
барабанов, мм 5000 10000
Ширина ленты, мм 400 500
Скорость движения ленты, м/с 1,6 1,6
Угол наклона конвейера,
наибольший, градусов 20 (30) --
Мощность двигателя, кВт 2,2 2,2
Высота разгрузки, м
наибольшая 4 3,8
наименьшая 1,5 1,8
Масса, кг 440 730
Характеристика бункерной эстакады
Речпорт Рыбальский
Амур-Гавань карьер
Объём бункера, м3 до 100 2х100
Выгрузочный люк:
привод гидравлический
диаметр, мм 500
скорость истечения, м/с 0,5 - 0,9
1.7 Разработка транспортно-технологической схемы
Главными факторами, определяющими выбор транспортно-технологической схемы является вид груза и условия его перевозки.
Транспортно-технологическая схема представлена в виде набора типовых операций с содержанием работ и способом их выполнения. Транспортно-технологическая схема перевозки навалочных грузов на данных маршрутах представлена в Таблице 4.
Таблица 4 - Транспортно-технологическая схема перевозки навалочных грузов
|
Наименование операции |
Обозначение |
Содержание работ в операции |
Способ выполнения, механизм |
Профессия работников |
Число операций в цикле |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Контрольно-учётная |
Отметка о прибытии подвижного состава, оформление документов на отпуск груза |
Ручной |
Диспетчер карьера |
1 |
||
Маневрирование |
Подача подвижного состава на пост погрузки |
Автосамосвал, механизированный |
Водитель |
1 |
||
|
Погрузочная |
Погрузка навалочных грузов в кузов автосамосвала |
Механизированный, бункер |
Оператор бункерной установки |
1 |
||
|
Контрольно-учётная |
Проверка количества груза, оформление документов |
Визуально, ручная |
Водитель, диспетчер карьера |
1 |
||
|
Транспортная |
Перевозка навалочных грузов к грузополучателю |
Автосамосвал, механизированный |
Водитель |
|||
|
Контрольно-учётная |
Отметка о прибытии подвижного состава к грузоотправителю, оформление документов на сдачу груза |
Ручная |
Приёмщик-кладовщик |
|||
Маневрирование |
Подача автосамосвала на место разгрузки |
Автосамосвал, механизированный |
Водитель |
1 |
||
|
Разгрузочная |
Разгрузка груза |
Автосамосвал, механизированный |
Водитель |
1 |
||
|
Контрольно-учётная |
Подпись о сдаче груза, отметка об убытии автосамосвала |
Ручная |
Приёмщик-кладовщик |
1 |
||
|
Транспортная |
Подача автосамосвала к грузоотправителю |
Автосамосвал, механизированный |
Водитель |
1 |
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Обоснование исходных показателей использования подвижного состава
Согласно времени работ грузопунктов с 800 до 1800 можно сделать вывод, что работа водителей осуществляется в одну смену. Время наряда принимаем:
Тн = 9 ч.
Согласно заданию перевозка осуществляется по городу и за городом, грузоподъемность автомобилей более 7тонн. Исходя из этого принимаем техническую скорость на маршрутах по городу равную 24 км/ч, а за гордом равную 37 км/ч [24].
Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой обосновано в пункте 1.5
Коэффициент использования грузоподъемности определяется в зависимости от класса груза, а так как перевозимые грузы относятся к первому классу: [24].
Грузоподъемность автомобиля обоснована в пункте 1.5 --
Дни работы за период обоснованы в пункте 1.3
Др = 59
Дни календарные: по заданию за 2 квартал 2001 года -- Дк = 91
Планируемый объем перевозок обоснован в пункте 1.3
Нулевые пробеги обоснованы в пункте 1.4
Таблица 5 - Исходные данные для расчётов технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
|
Наименование показателя |
Условн. обозн. |
Источник выбора |
Маршрут |
|||
|
1 |
2 |
3 |
||||
|
Количество ездок за оборот Пробег подвижного состава от АТП до грузоотправителя за день, км. Пробег подвижного состава от грузополучателя до АТП за день, км. Расстояние перевозки груза за ездку, км. Пробег без груза за ездку, км. Пробег без груза на маршруте, не выполняемый за последнюю ездку, км. Время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за ездку с учётом времени выполнения дополнительных операций, ч. в том числе время выполнения дополнительных операций за ездку, ч. Время работы в наряде, ч. Расчётная норма пробега подвижного состава, км/ч. Номинальная грузоподъёмность подвижного состава, т. Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава за ездку Планируемый объём перевозок грузов, т. Дни работы подвижного состава на планируемый период Планируемый период перевозки грузов. |
(р 1.4) (р 1.4) (р 1.4) (р 1.4) (р 1.4) (р 1.4) (р 1.5) (р 1.5) (р 1.6) (р 1.4) (р 1.5) (р 1.5) (р 1.3) [25] [25] |
1 0 56 56 56 56 0,906 0,067 9 37 25,2 1 2973,6 59 91 |
2 0 9 15+18 19+9 9 0,906 0,067 9 24 25,2 1+1 7434 59 91 |
1 0 9 9 9 9 0,906 0,067 9 24 25,2 1 11151 59 91 |
2.2 Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах
Маршрут №1
Длина маршрута
груз перевозка погрузка маршрут
, (6)
, км.;
Время оборота
, (7)
, ч.;
Время работы на маршруте
, (8)
, ч.;
Количество оборотов за автомобиле - день
, (9)
;
Уточнённое количество оборотов за автомобиле - день
, оборота ; (10)
Уточнённое количество ездок за автомобиле - день
, (11)
, ездки.;
Уточнённое время в наряде за автомобиле - день
, (12)
, ч.;
Пробег с грузом за автомобиле - день
, (13)
, км.;
Общий пробег за автомобиле - день
, (14)
, км.;
Коэффициент использования пробега за автомобиле - день
, (15)
;
Производительность в тоннах за автомобиле - день
, (16)
, т.;
Производительность в тоннокилометрах за автомобиле день
, (17)
, ткм.;
Автомобиле дни работы за планируемый период
, (18)
;
Автомобили в эксплуатации
, (19)
;
Расчёт технико-эксплуатационных показателей на других маршрутах выполняется аналогично, результаты расчётов сведены в таблицу 6.
Таблица 6 - Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах
|
Наименование показателя |
Условн. обозн. |
Маршрут |
|||
|
1 |
2 |
3 |
|||
|
Длина маршрута, км. Время оборота, ч. Время работы на маршруте, ч. Количество оборотов за автомобиле - день Уточнённое количество оборотов за автомобиле - день Уточнённое количество ездок за автомобиле - день Уточнённое время в наряде за автомобиле - день, ч. Пробег с грузом за автомобиле - день, км. Общий пробег за автомобиле - день, км. Коэффициент использования пробега за автомобиле - день Производительность в тоннах за автомобиле - день Производительность в тоннокилометрах за автомобиле - день Автомобиле - дни работы за планируемый период Автомобили в эксплуатации |
112 3,933 7,486 1,903 2 2 7,866 112 224 0,5 50,4 2822,4 59 1 |
61 4,354 8,625 1,98 2 4 8,708 132 244 0,541 100,8 3326,4 73,75 1,25 |
18 1,656 8,625 5,208 5 5 8,28 45 90 0,5 126 1134 88,5 1,5 |
2.3 Расчёт средних показателей
Среднее время наряда
, (20)
, ч.
Среднее время оборота
, (21)
, ч.
Среднее число оборотов за автомобиле - день
, (22)
Среднее число ездок за автмобиле - день
, (23)
Средний пробег с грузом за автомобиле - день
, (24)
, км.
Среднесуточный пробег
, (25)
, км.;
Средняя производительность в тоннах за автомобиле - день
, (26)
, т.;
Средняя производительность в тоннокилометрах за автомобиле - день
, (27)
, ткм.;
Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку
, (28)
, ч;.
Среднее время простоя подвижного состава за день
, (29)
, ч.;
Среднее время движения
, (30)
, ч.;
Результаты расчётов средних показателей работы подвижного состава на маршрутах сведены в таблицу 7.
Таблица 7 - Средние показатели работы подвижного состава на маршрутах
|
Наименование показателя |
Условн. обозн. |
Значение |
|
|
Среднее время наряда, ч. |
8,312 |
||
|
Среднее время оборота, ч. |
2,597 |
||
|
Среднее число оборотов за автомобиле - день |
3,2 |
||
|
Среднее число ездок за автомобиле - день |
3,867 |
||
|
Средний пробег с грузом за автомобиле - день, км. |
91,867 |
||
Среднесуточный пробег, км.Средняя производительность в тоннах за автомобиле - деньСредняя производительность в тоннокилометрах за автомобиле - деньСреднее время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч.Среднее время простоя подвижного состава за день, ч.Среднее время движения подвижного состава за день, ч. |
177,06797,442315,040,9063,5034,809 |
2.4 Расчёт коэффициента выпуска подвижного состава
Коэффициент технической готовности автомобиля
, (31)
где км. - (25);
- продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в АТП на 1000км пробега;
- коэффициент корректирования норм простоя в ТО и ТР.
;
Коэффициент выпуска подвижного состава
, (32)
где - дни в эксплуатации за планируемый период;
- дни календарные за планируемый период [25];
- коэффициент учитывающий простои подвижного состава по организационным причинам [16].
;
2.5 Расчёт производственной программы перевозок на планируемый период
Автомобили в эксплуатации
, (33)
;
Автомобиле дни в эксплуатации
, (34)
;
Автомобиле дни инвентарные
, (35)
;
Автомобиле дни в простое
, (36)
;
Среднесписочное количество автомобилей
, (37)
;
Количество ездок
, (38)
;
Автомобиле часы в эксплуатации
, (39)
;
Автомобиле часы в простое
, (40)
;
Автомобиле часы в движении
, (41)
;
Пробег с грузом
, (42)
, км.;
Общий пробег
, (43)
, км.;
Коэффициент использования пробега
, (44)
;
Средняя техническая скорость
, (45)
, км/ч.;
Средняя эксплуатационная скорость
, (46)
, км/ч.;
Объём перевозок
, (47)
, т.;
Возможный объём перевозок
, (48)
, т.;
Грузооборот
, (49)
, ткм.;
Возможный грузооборот
, (50)
, ткм.;
Коэффициент статического использования грузоподъёмности
, (51)
;
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности
, (52)
;
Среднее расстояние перевозки одной тонны груза
, (53)
, км.;
Средний пробег с грузом за ездку
, (54)
, км.;
2.6 Расчёт количества постов погрузки и разгрузки
При погрузке на грузопункте Рыбальский карьер используется бункерная установка которая состоит из двух отсеков по 100 м3. В одном отсеке находится щебень, в другом отсев. Это позволяет производить выпуск одновременно двух автомобилей с разными грузами.
Расчёт количества постов погрузки щебня на грузопункте Рыбальский карьер
, (55)
где - коэффициент неравномерности прибытия подвижного состава на грузопункт;
ч. - время простоя под погрузкой за ездку.
;
Принимаем количество постов погрузки щебня на грузопункте равным 1.
Расчёт количества постов погрузки отсева на грузопункте Рыбальский карьер расчитывается аналогично. Принимаем количество постов погрузки на грузопункте равным 1.
Расчёт количества постов разгрузки на грузопункте Завод ЖБК
, (56)
где - количество автомобилей работающих на данном маршруте;
ч. - время простоя под разгрузкой за ездку.
Разгрузка осуществляется на открытой площадке, поэтому количество постов разгрузки может быть и два и три.
Принимаем количество постов разгрузки на грузопункте равным 2 для щебня и 1 для песка.
На других грузопунктах количество постов разгрузки рассчитывается аналогично. Принимаем количество постов разгрузки на грузопунктах по 1.
На грузопункте Завод ЖБК разгрузка осуществляется на открытой асфальтированной площадке. С одной стороны выгружается песок с другой щебень. Затем ковшовой погрузчик набирает песок и щебень с площадки. Это позволяет выдерживать пропорции при производстве.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Организация диспетчерского управления перевозками
Система управления перевозками массовых навалочных грузов является централизованной, так как централизованная система позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы АТП за счёт организации перевозок грузов по рациональным маршрутам, маневрирования подвижного состава, т.е. перераспределение работы и т. д. Кроме того сокращение численности персонала службы эксплуатации АТП.
Сущность централизованной системы заключается в том, что функции по организации и оперативному планированию перевозок, диспетчерскому руководству работой подвижного состава на линии и расчетам за перевозки изымаются из ведения АТП и сосредотачиваются в едином центре (ЦДС).
АТП в условиях централизованного руководства должны обеспечивать выпуск технически исправного и подготовленного к перевозкам подвижного состава в соответствии с указаниями этого центра, а также прием подвижного состава при возвращении его с линии и проверку правильности заполнения путевых листов и товарно-транспортных накладных.
Организация централизованного руководства на данных перевозках навалочных грузов является целесообразной, так как АТП 11263 обслуживает сразу несколько клиентов, а центр осуществляющий руководство позволяет рассредоточить подвижной состав, исключить скопление автомобилей в одних и тех же пунктах погрузки - разгрузки, исключить встречные перевозки однородных грузов и т.п.
При централизованных перевозках АТП лишено возможности воздействия на процесс перевозки грузов, но не смотря на это -- несет полную ответственность за выполнение плана перевозок.
Расчеты за перевозки ведет АТП 11263 несмотря на то, что перевозки централизованные, так как АТП 11263 находится на хозрасчете [6].
3.2 Организация оперативного планирования перевозок
Оперативное планирование состоит в разработке сменно-суточных заданий водителям, графиков подачи подвижного состава на грузопункты, маршрутизации перевозок, составление сменно-суточного плана перевозок в ЗАО «АТП-11263», выдачу, приём и обработку путевых листов, учёт и оперативный анализ выполнения сменно-суточного плана. Функции оперативного планирования возложены на отдел эксплуатации АТП-11263.
Оперативное планирование ведется на основании заявок на перевозку грузов.
Заказчики должны представить на АТП 11263 заявки на перевозку грузов. Заявки представляются не позднее 14 ч. накануне дня перевозки.
В заявке указывается: дата подачи и на какой срок подана заявка; наименование “ Заказчика ”, его адрес; дополнительные условия перевозки груза.
Заявки отмечаются в специальном журнале, и на основании этих записей диспетчерская группа составляет оперативный сменно-суточный план перевозок для каждого автомобиля по сменам. Затем определяется нужное количество подвижного состава, разрабатываются рациональные маршруты, выписка разнарядки [6].
Расчет показателей сменно-суточного плана перевозок:
Время выезда из АТП
, (57)
где ч. - время начала работы грузопункта.
, ч.;
Время заезда в АТП
, (58)
где - уточнённое время наряда на первом маршруте;
ч. - сумма обеденных перерывов за смену.
ч.=16ч.52мин.;
Задание водителю в тоннах и количество ездок за смену приняты по таблице 6.
Фрагмент сменно-суточного плана перевозки для первого маршрута приведён в таблице 8.
Таблица 8 - Сменно-суточный план
|
Ном. Автомобиля (гос. номер) |
Наименование заказчика |
Пункты |
Наимено-вание груза |
Способ погрузки |
Марка автомобиля |
Расстояние Перевозки,км |
|||
|
Погрузки |
Разгрузки |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
95699АА |
АБЗ ДСУ-61 |
Рыбалский карьер |
АБЗ ДСУ-61 |
отсев |
Механизированный, бункер |
МАЗ 551605-030 + ПРС 0907 |
56 |
||
|
План |
Пробег |
Сменное задание водителю |
Фамилия инициалы вод. |
||||||
|
Время Выезда |
Время Заезда |
Общ. |
С грузом |
Нулевой за смену |
Выполнить ездок |
Перевезти тонн |
Выполнить .ткм. |
Номер путевого листа |
|
|
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
|
8.00 |
16.52 |
224 |
112 |
56 |
2 |
50,4 |
2822,4 |
Лир В.А. №3954 |
3.3 Организация движения автомобилей на маршрутах
Выпуск подвижного состава на линию осуществляется на основе графика выпуска. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным. Составляет график выпуска отдел эксплуатации и согласовывает с технической службой АТП.
При согласовании графика выпуска учитывают: установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям; среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии; месячный график поставки автомобилей в ТО-2 и на капитальный ремонт; режим работы обслуживаемых АТП объектов; фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ и т.д.
В соответствии с графиком выпуска составляют график работы водителей, а также часовой график работы подвижного состава на линии.
Часовые графики работы разрабатывает отдел эксплуатации и согласовывает их со всеми участниками перевозки. Графики разрабатывают в табличной форме и графической [6].
Табличная форма - расписание, передают на грузопункты и выдают при выезде водителю. В проекте разработано расписание движения автомобиля на первом маршруте и приведено в таблице 9. Для наглядности график работы автомобилей на маршрутах на листе 2 графической части проекта.
Таблица 9 - График работы автомобиля на первом маршруте
|
№ оборота |
Грузоотправитель |
Время, ч/мин |
Грузополучатель |
Время, ч/мин |
Примечание |
|||
|
прибытие |
убытие |
прибытие |
убытие |
|||||
|
1 |
Рыбальский карьер |
8 00 |
8 29 |
АБЗ ДСУ-61 |
10 00 |
10 55 |
обед 10:25-10:55 |
|
|
2 |
Рыбальский карьер |
12 26 |
12 55 |
АБЗ ДСУ-61 |
14 25 |
15 21 |
обед 14:51-15:21 |
На остальных маршрутах графики работы рассчитываются аналогично.
3.4 Организация труда водителей
Труд водителей на данных перевозках регламентируется общими нормами трудового законодательства Украины, по условиям которого устанавливается 40 часов - продолжительность рабочего времени в неделю. В ЗАО «АТП-11263» применяется суммированный месячный учёт рабочего времени, так как по условиям производства еженедельная норма не всегда может быть соблюдена. Проектом предусмотрена 5 дневная рабочая неделя с предоставлением двух выходных дней (суббота, воскресенье). Режим работы односменный с 800 до 1800.
Работу водителей планируют с помощью графиков сменяемости, в которых установлены дни работы, смены, отдых. Графики доводятся до каждого водителя не позднее чем за 2 недели до введения их в действие.
Учёт рабочего времени водителей ведётся на основании путевых листов. В течении дня водителям предоставляется для отдыха и питания 2 обеденных перерыва по 0,5 часа каждый.
Работа водителей на маршрутах организована по принципу одиночной езды, т.е. один водитель работает в течении всего времени нахождения автомобиля на линии. За одним автомобилем закреплён один водитель. Это послужит лучшему техническому осмотру автомобилей и увеличению моторесурса автомобиля.
Среднее время смены
, (59)
где ч. - среднее время наряда;
- количество смен за рабочий день;
ч. - подготовительно-заключительное время работы водителей за смену;
ч. - время медицинского освидетельствования.
, ч.;
Фонд рабочего времени на планируемый период 25:
-- фонд рабочего времени на апрель месяц равен 160ч.;
-- фонд рабочего времени на май месяц равен 160ч.;
-- фонд рабочего времени на июнь месяц равен 152ч.
Рассчитываем количество смен на планируемый период
, (60)
;
Принимаем количество смен равное девятнадцати.
Форма закрепления автомобилей за водителями одиночная. За одним автомобилем закрепляется один водитель.
3.5 Документация и документооборот
Для организации и выполнения перевозок груза в ЗАО «АТП-11263» используют следующую документацию: договор, заявка, сменно-суточный план, транспортная документация.
Перевозка грузов осуществляется на условиях составления письменного договора с заказчиком и заявки в соответствии с приказом Министерства транспорта № 90 от 23.03.98г.
Договор составляется на основании правил составления договора п.3 «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом Украины» № 363, а «Инструкцией» № 228/253 утверждён порядок оформления первичной транспортной документации.
При перевозках навалочных грузов применяются: талоны списания груза; путевой лист грузового автомобиля, типовая форма № 2 (действующая в пределах Украины); товарно-транспортная накладная, типовой формы № 1 ТН (ТТН).
Путевой лист и ТТН являются документацией строгой отчётности, изготавливаются типографным способом с учётом серий и типографической нумерацией.
Талоны списания груза выписываются грузоотправителем после каждой ездки. Талоны выписываются в 3-х экземплярах: 1 - у грузоотправителя; 2 - у грузополучателя; 3 - у водителя (предназначен для обмена на ТТН в конце смены).
Грузоотправитель выписывает ТТН в 4-х экземплярах (на каждую ездку), первый из которых остаётся у него и является основанием для списания товарно-материальных ценностей (навалочные грузы). Второй, третий и четвёртый экземпляры заверенные подписями и печатями грузоотправителя передаются водителю. Второй экземпляр водитель сдаёт грузополучателю, он является основанием для оприходования груза. Третий и четвёртый экземпляры водитель передаёт в бухгалтерию ЗАО «АТП-11263». Третий экземпляр является основанием для расчётов за перевозку, выписываемого заказчику транспорта - перевозчиком. Четвёртый экземпляр прилагается к путевому листу и является основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю [6].
Законодательство на автомобильном транспорте играет очень важную роль при разработке маршрутов, выборе подвижного состава, оформлении документов и т.д. Для облегчения поиска всех нормативных документов, в данном дипломном проекте была разработана соответствующая программа на компьютере. Которая представлена на третьем листе графической части проекта.
4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Таблица 10 - Исходные данные для расчёта
|
Наименование показателя |
Условн.обозн. |
Значение |
Источник |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. Норма рабочего времени на планируемый год, час2. Норма рабочего времени за неделю, час3. Количество недель отпуска водителя4. Количество недель невыходов на работу по уважительным причинам5. Дни календарные планируемого периода6. Автомобиле - дни в эксплуатации7. Норма подготовительно-заключительного времени за смену, мин.8. Норма времени на медицинское освидетельствование за смену, мин.9. Автомобиле - часы в эксплуатации10. Количество смен11. Коэффициент, учитывающий рост производительности труда12. Коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации13. Коэффициент, учитывающий работу самосвала14. Коэффициент, учитывающий работу седельного тягача15. Коэффициент, учитывающий работу полуприцепа16. Коэффициент, учитывающий работу с прицепом17. Коэффициент, учитывающий работу газобаллонного автомобиля18. Доля автомобилей, имеющих пробег менее 0,5 Lкр19. Доля автомобилей, имеющих пробег более 0,5 Lкр20. Доля автомобилей, имеющих сверхнормативный пробег21. Коэффициент, учитывающий курс валют (у.д.е.)22. Объем перевозок за планируемый период, т.23. Грузооборот за планируемый период, ткм24. Норма времени на погрузку-разгрузку 1т, мин25. Норма времени на выполнение 1ткм, мин26. Коэффициент, учитывающий класс груза27. Часовая тарифная ставка водителя, коп.28. Норма затрат на зарплату ремонтных рабочих, у.д.е.29. Общий пробег за планируемый период, км.30. Коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату31. Коэффициент, учитывающий зарплату руководителей, специалистов, служащих32. Процент начислений в государственный пенсионный фонд, % |
НрвгtнnноnнуДкАДэtпзtмоАЧэnсКптК1КcсКстКппКпрКгбdнdndснКквQРНвтНвткмКклСчНзпрLобщКдзпКрсс%Нпф |
2002404191221,251851839,0311,11,331,2111,2510,40,40,25,521558,6512202,60,630,21160,61,06391761,51,132 |
[25][16][16][16](р 2.5)(р 2.5)[16][16](р 2.5)(р 3.4)[16[18][18][18][18][18][18][АТП][АТП][АТП][16](р 2.5)(р 2.5)[7][7][7][26][18](р 2.5)[16][16][10] |
|
33. Процент начислений на социальное страхование, %34. Линейная норма расхода топлива на 100 км, л35. Вес прицепа, т36. Норма расхода топлива на 100 ткм, л37. Норма расхода топлива на ездку, л38. Время работы дополнительного оборудования за ездку,ч.39. Общее количество ездок за календарный период40. Коэффициент, учитывающий дорожные условия41. Коэффициент, учитывающий внутри гаражные нужды42. Коэффициент, учитывающий надбавку на зимний период43. Коэффициент, учитывающий расход смазочных материалов44. Цена 1л топлива, грн4... |
Подобные документы
Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.
курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.
курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009Характеристика заданных грузопотоков и составление маршрутов их перевозок. Выбор и обоснование подвижного состава. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей, технико-эксплуатационных показателей.
курсовая работа [348,9 K], добавлен 28.06.2011Транспортная характеристика груза, способы перевозки и обоснование его выбора. Порядок погрузки и разгрузки, правила хранения и складирования. Выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных устройств и оборудования. Потребность в транспортных средствах.
курсовая работа [204,9 K], добавлен 27.03.2019Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения. Планирование грузовых перевозок. Система показателей плана и факторы, влияющие на объем грузооборота железных дорог. Динамика и структура грузооборота.
курсовая работа [33,9 K], добавлен 22.07.2009Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014Правила перевозок зерновых грузов. Режимы хранения зерновых масс (хранение в сухом состоянии, в охлажденном и без доступа воздуха). Определение срока погрузки вагонов, количество маршрутов, тарифные ставки. Выбор подвижного состава для перевозки.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.
курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов и использования подвижного состава, их графическое представление. Расчет средней дальности перевозок пассажиров, оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину.
курсовая работа [238,3 K], добавлен 03.06.2010Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах. Определение себестоимости перевозок и плату за перевозку грузов. Путевая документация на перевозку груза. Составление калькуляции автомобильных перевозок.
курсовая работа [220,0 K], добавлен 14.06.2010Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок.
практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013Характеристика перевозимого груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Требования по организации работы грузопунктов. Выбор и обоснование подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации. Годовой договор и соглашения на перевозки грузов.
курсовая работа [427,0 K], добавлен 03.04.2014
