Совершенствование перевозок нерудных навалочных грузов

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работы. Перед въездными воротами необходимо помещать схему размещения постов погрузи и направление движения к ним. Если точное движение организовать невозможно, подавать автомобили под погрузку и разгрузку следует задним ходом с таким расчётом, чтобы с территории площадки автомобиль выезжал свободно без маневрирования. Регулирование движением на площадках грузопунктов осуществляется при помощи общепринятых дорожных знаков и указателей, приведённых в «Правилах дорожного движения Украины». Скорость движения не должна превышать 10 км/ч [3].

Освещённость погрузочно-разгрузочных площадок должна обеспечивать нормальное ведение работ в тёмное время суток и должна соответствовать нормам СНиП II-4-79 не меньше 20лк. При отсутствии освещения все работы должны быть прекращены.

На грузопунктах при погрузке груза из бункера обязательно установка указателей постановки автомобиля, автомобиль нужно ставить так, чтобы центр кузова находился под центром отверстия бункера. Для уменьшения удара груза об кузов автомобиля, а также для более равномерного распределения его в кузове, к разгрузочному отверстию должен быть прикреплён рукав. Все операции по маневрированию, заезду, съезду под бункерную установку должны выполнятся под руководством и по сигналам оператора бункерной установки. При погрузке груза водитель должен находится в стороне и принять меры по защите глаз от пыли и мелких частиц.

При погрузке грузов с помощью конвейеров-транспортёров необходимо соблюдать следующие правила безопасности: верхний конец конвейера-транспортёра должен располагаться на высоте 0,5 м над погрузочной площадкой; рама конвейера-транспортёра должна быть заземлена. Во время движения конвейера-транспортёра запрещается очищать руками ленту, помогать её движению, повёртывать остановившиеся ролики, поправлять груз вручную, устранять пробуксовку ленты путём подсыпания земли, песка на барабан.

Машинисты и операторы всех погрузочных механизмов, и другие работники, принимающие участие в производственном процессе, должны пройти обучение по соответствующей программе и быть аттестованы квалификационной комиссией. После сдачи экзамена они должны получить удостоверение об обучении. Перед доступом к работе указанные лица должны пройти инструктаж по технике безопасности. Аналогичный инструктаж проводится и с водителями автомобилей на АТП.

Все погрузочные механизмы должны своевременно проходить полное техническое освидетельствование, и использоваться только по назначению.

Все погрузочно-разгрузочные площадки и склады должны отвечать требованиям пожарной безопасности и иметь необходимые средства пожаротушения. Также на каждом автомобиле имеется исправный огнетушитель установленного образца прошедший освидетельствование в соответствующих органах [3].

5.2 Мероприятия по безопасности движения при перевозке груза

Одной из главных задач при перевозке является обеспечение безопасности движения подвижного состава, ответственность за обеспечение безопасности движения возложена на директора ЗАО «АТП-11263». Непосредственную роботу по безопасности движения проводит инженер по безопасности движения, совместно с отделом и службами АТП.

Водители АТП - 11263 перед выездом на линию регулярно проходят квалифицированный медицинский контроль. При обнаружении каких либо отклонений в состоянии здоровья водителя не допускают к работе. Если каких-либо отклонений обнаружено не было, то перед выездом на линию, при получении путевого листа, водитель должен у диспетчера проинструктироваться об особенностях данных перевозок, только после этого водитель может выезжать на линию.

Качество технического контроля состояния автомобилей при выпуске их на линию обеспечивает квалифицированный осмотр механика КПП. Механик проводит проверку всех основных узлов, агрегатов и осветительных приборов. При обнаружении неполадок и неисправностей, автомобиль на линию не выпускается [21].

Основными мероприятиями по безопасности движения являются:

- Инструктаж водителей перед выездом на линию, а также своевременное проведение всех видов инструктажа;

- Обучение водителей, повышение квалификации и мастерства вождения в сложных дорожных условиях;

- Подбор водителей соответствующей квалификации;

- Проведение качественных технических осмотров перед выпуском автомобилей на линию и после возвращения;

- Улучшение организации движения и его регулирование;

- Строгое соблюдение правил дорожного движения всеми участниками;

- Постоянный контроль и наблюдение за работой водителей на линии;

- Систематическое проведение семинаров по предупреждению дорожно-транспортных происшествий;

- Составление плана инструктажей водителей по безопасности движения;

- Проверка знаний водителей по безопасности дорожного движения.

Работа водителей в одну смену 5 дней в неделю и два выходных за неделю. В течении рабочего дня водителю предоставляется 2 обеденных перерыва по 30 минут каждый для принятия пищи и отдыха. Обеденные перерывы на грузопунктах перед получением груза и после сдачи. На всех грузопунктах имеется площадка для стоянки автомобилей и столовые.

При движении на маршруте груз в кузове самосвала должен быть так размещён, чтобы он не был утрачен, не засорял проезжей части дорог и не создавал опасности для других участников движения. Навалочный груз не должен возвышаться над уровнем бортов кузова и должен быть равномерно размещён по всей площади кузова [3].

Для обеспечения здоровых условий труда водителя большое значение имеет состояние воздушной среды в кабине автомобиля. Кабина должна иметь принудительную вентиляцию производительностью не менее 30 м3/ч свежего воздуха на одного человека. Для снижения шума в кабине автомобиля тщательно подгоняют соприкасающиеся части кабины, остекления окон, устанавливают прокладки на раме двери, используют звукопоглощающие мастики и покрытия по металлическим поверхностям, обивают внутреннюю часть кабины звукопоглощающими материалами. Снижение вибрации достигается применением мягкого сидения из поролона или из других вибропоглощающих материалов или полужёсткого сидения с амортизаторами. При длительной эксплуатации автомобиля следует устранять колебания деталей кузова и основных узлов автомобиля, своевременно балансируя детали и подтягивая болтовые соединения

5.3 Мероприятия по охране окружающей среды

Охрана окружающей среды стала важным вопросом, который отражается в законах и постановлениях Украины.

Автотранспорт производит 65% всех выбросов в атмосферу и тем самым оказывает большое влияние на окружающую среду шумом, пылеобразованием и различными отравляющими веществами.

Для снижения вредного воздействия на окружающую среду в первую очередь нужно улучшить техническое состояние подвижного состава. Технически исправный автомобиль создаёт меньше шума, предельно отрегулированная система зажигания и питания обеспечивает снижение выбросов вредных веществ. В ЗАО «АТП-11263» проводится проверка автомобилей перед выездом на дымность выхлопа и герметичность систем, имеется отдельная площадка с соответствующим оборудованием. Автомобиль не прошедший проверку тут же регулируется (система питания и т.д.).

Большое влияние на снижение загрязнения окружающей среды оказывает переработка уже отработанных эксплуатационных материалов: сбор и переработка отработанного моторного и других масел; также переработка уже непригодных для эксплуатации аккумуляторных батарей, покрышек, металлолома и т.д.

Разрабатывают и внедряют оптимальные схемы организации движения, чем достигается уменьшение общего пробега автомобилей, а следовательно, и вредного воздействия на окружающую среду.

Территория ЗАО «АТП-11263» должна быть всегда очищена от мусора и производственных отходов, которые своевременно убираются и сдаются на мусороперерабатывающие заводы.

Водоснабжение в АТП-11263 для технических нужд осуществляется по замкнутому циклу, т.е. вода очищается и снова используется без сброса в общегородскую канализацию или реку. Вода после мойки автомобилей и территории предприятия собирается, очищается механическим способом в гидроциклоне, затем фильтруется и только после этого сбрасывается в общегородскую канализацию.

Немаловажную роль играет на автотранспорте шум. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, режим движения автомобилей, плотность и состав транспортного потока. Новые автомобили конструктивно изменены для снижения внешнего шума и соответствуют мировым стандартам EURO. Значительное снижение шума достигается за счёт совершенствования трансмиссии, использования резиновых амортизаторов и различных прокладок из упругих материалов, вибропоглощающих мастик, улучшение аэродинамических характеристик автомобилей, создание менее шумных шин. При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, своевременно подтягивать болты и гайки, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проверять балансировку колёс. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями. При организации дорожного движения следует выбирать оптимальный скоростной режим, стремится направить маршруты по магистралям, удалённым от жилой застройки [3].

Список использованных источников

1. Методика расчёта коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска подвижного состава.

2. Заенчик Л.Г. и др. Проектирование технологических карт доставки грузов автомобильным транспортом. - К., Техника, 1990 - 152с.

3. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. - М.: Транспорт, 1990, - 288с.

4. Ряузов М. П. и др. Погрузочно-разгрузочные работы.- М.: Стройиздат, 1988. - 442с.

5. Силкин А.А. Грузовые и пассажирские перевозки. Г. - Транспорт, 1985 - 256с.

6. Ходош М.С. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки. Г., Транспорт, 1985 - 256с.

7. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1990

8. Закон України «Про вiдпустки» вiд 15.11.96 р.

9. Закон України “Про внески змін до деяких законів України щодо фінансування дорожнього господарства” від 16.07.99р.

10. Закон України “Про збір на обов'язкове державне пенсійне страхування” від 29.07.97р.

11. Закон України “Про збір на обов'язкове соціальне страхування” від 29.07.97р.

12. Инструкция о порядке исчисления и уплат (сбора за загрязнение окружающей природной Среды) от 09.08.99г. № 544/3837

13. Коммерческие Автомобили 2001, - изд. Третий Рим.

14. Лінійні норми витрат пального на автомобільному транспорті. К., 1997

15. Методические рекомендации по выполнению экономического раздела дипломного проекта с использованием ЭВМ для студентов дневного и заочного отделений специальности 5.100404. Разработала Кибкало А.М., программное обеспечение Абугова С.М., Берлым Т.М. 2000г.

16. Методичні рекомендації по виконанню курсового проекту з предмету “Організація та планування підприємств” розробив викладач Кібкало А.М., 2000р.

17. Министерство транспорта Украины, приказ № 420 от 08.12.97 «Нормы эксплуатационного пробега автошин».

18. Міністерство транспорту України. Норми витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт по базових марках автомобілів. К., 1995

19. Наказ Міністерства транспорту України від 11.06.97 № 6/22-17-2907 “Правила охорони праці на автомобільному транспорті”.

20. Отчёт по преддипломной практике.

21. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. - М.: Транспорт, 1990 - 228с.

22. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в УССР (сост. Срубасовский Г.К. и др.) - К., Техника, 1979 - 383с.

23. Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. Наказ Мінтрансу України № 363 від 14.10.97 зі змінами № 90 від 23.03.98.

24. Прейскурант № 13-01-02

25. Про норму тривалостi робочого часу на 2001 рiк мiнiстерство працi і соцiальної полiтики України № 13-4796 вiд 20.11.2000

26. Угода на 2000 рiк по галузi автомобiльного транспорту. Міністерство праці та соціальної політики України № 12 від 25.02.2000р.

Размещено на Allbest.ru