Навигационная проработка маршрута судна

Глубины в проливе преимущественно 40 -70 м. В южной части пролива обширный район занимают банки Тайвань с наименьшей глубиной 8.6 м.

При плавании вдоль западной стороны Тайваньского пролива обычно следуют в 5 -10 милях от мористых островов, лежащих в у восточного берега Китая. При этом мореплаватели должны тщательно учитывать скорость и направление течений и возможно чаще измерять глубины, а также иметь в виду, что средства навигационного оборудования, установленные на западной стороне пролива, находятся на высоких берегах и часто бывают закрыты туманом или мглой.

На всём своём протяжении западный берег острова Тайвань (восточная сторона Тайваньского пролива) изобилует множеством мелководных отмелей на которых лежат опасности; отмели простираются в море на расстояние около 6 миль. Берег изрезан множеством рек, пред устьями которых лежат обширные отмели.

Течения. Постоянное течение в Тайваньском проливе направлено на SSW, скорость его 0.2 - 1.5 узла. В марте на восточной стороне пролива наблюдается постоянное течение, идущее на NNE со скоростью 0.3 - 0.7 узла, а на западной стороне - течение, идущее на SSW со скоростью 0.5 - 0.8 узла. В апреле эти постоянные течения начинают изменять своё направление против часовой стрелки; скорость их в это время 0.2 - 0.5 узла. В период юго-восточного муссона постоянное течение направлено на NNE и достигает скорости 0.2-2 узла. С сентября по октябрь постоянное течение на восточной стороне продолжает идти на NNE, но в средней части пролива оно меняет своё направление против часовой стрелки, а на западной части пролива уже идёт на SSW и достигает скорости 0.5 - 1 узла. Вблизи берегов пролива и между островами Пэнху на направление и скорость постоянного течения оказывают влияние приливоотливные течения, они большей частью неправильные. Приливное течение направлено на N, отливное - на S. Скорость приливоотливных течений не превышает 1.5 узла.

Южно-Китайское море.

Плавание в Южно-Китайском море осложняется наличием большого числа островов, банок и других опасностей. Особенно много их в юго-восточной части моря к W от острова Паллаван. Здесь находится обширный, почти не исследованный в навигационном отношении, район. Кроме того, особенностью плавания в Южно-Китайском море является наличие здесь свежих сезонных ветров.

Таблица 5.1.2 Сведения о навигационно - географических характеристиках района плавания

Район	Берега	Грунт	Глубины	Магнетизм
Залив Петра Великого	Высокие, обрывистые, горы; Высота не более 1000м	Ил, песок, камень	В средней части 60 - 120 м. В южной части 20 - 2000 м.	Склонение 9°W - 11°W. Годовое уменьшение 0° .
Восточный и южный берега полуострова Корея и острова Цусима Корейский пролив	Полуостров Корея преимущественно гористый. Берега, в особенности северная часть восточного берега, и весь южный берег довольно сильно изрезаны. Островов у восточного берега полуострова Корея очень мало	Вдоль восточного берега полуострова Корея почти везде ил и песок, а в близи скалистых участков побережья камень и скалы. Вдоль южного берега полуострова Корея преимущественно ил, песок и ракушка.	Восточный берег п - ва пригнут, изобата 50 м проходит в 2 - 2,5 милях от береговой черты. Местами в 7 милях от берега глубины достигают 500м, а иногда превышают 1000 м. Южные берега менее пригнуты изобата 50 м, проходит от берега в 25 - 30 милях	Склонение 5,6°W - 8,8°W. Годовое увеличение 0,02° . Величина суточных колебаний: летом - 6'; зимой - 4'.
Желтое море	На всем протяжении описываемый восточный берег Корейского полуострова окаймлен широкой полосой отмелей, на которой лежит множество островов и опасностей. По мере продвижении на север, количество островов уменьшается, а полосы отмелей становятся уже.	Вблизи берегов почти всюду грунт, песчаные, а по мере удаления от них переходит в илистый, каменистый грунт. Каменистый грунт Встречается вблизи берега в тех местах, где к нему близко подходит гора.	Глубины не превышают 100м. В юго - восточной части глубины иногда более 80м. Западный берег южной части окаймлен отмелью шириной 30 -70 миль и глубинами менее 10м. северная часть моря более мелководная. В средней части Корейского Пролива глубины 30 -50 м Особенно мелководна юго - западная часть залива Бохайвань.	Склонение 8.8°W- 5.6°W годовое увеличение 0.02°
Японское море	Высокие обрывистые горы, Хребты, ущелья	Песок, Гравий Галька, Ил, Ракушка.	Средняя глубина 200 метров, иногда свыше 2000 метров,	Склонение 5,5°W- 8,9°W
Восточно- Китайское море	Берега обрывистые с высотой гор 500 - 600 метров. Изрезаны многочисленными бухтами и заливами.	Преимущ. Песок, ракушка и песок, Гравий и ил.	Западная часть до 100 метров. Средняя и южная части до 3000 м.	Склонение 2°W-6°W
Восточное побережье острова Тайвань	Преимуществен гористые; прибрежные горы не высокие.	Почти сплошь Песок и ил. В местах гористых обрывов скалы и камни.	Глубины от 200 - 2000 метров	Склонение 1.8°W- 2°W
Южно- Китайское море, Восточная часть	Невысокие возвышенности холмы. Местами рельеф неоднороден.	Песок, ракушка, Местами известняк,	Глубины 35-1000 м. Наиболее глубоководная средняя часть.	Склонение 1.2°W
Западное побережье Острова Лусон (Филипинс кие о-ва)	Берег преимуществ. высокий, скалистый и приглуби. в северной части острова и низкий, песчаный и покрыт зарослями.	Песок, Мелкая ракушка, Ил	Глубина 80- 1000 метров. Встречаются отмели банки.	Склонение 1.2°W
Проход Баши	Расположен между островами Тайвань и находящейся в 77 милях к юго-востоку от него островами Батан.	Ил, Мелкая ракушка.	Местами более 2000 метров.	Склонение 1.2°W



Таблица 5.1.3 Среднестатистические гидрометеоусловия по участкам перехода

Характеристики	Единицы измерения	Значения по районам
		Японское море.	Восточно-Китайское море.	Южно-Китайское море.
Направление ветра	град.	S-SE	160-180	135,180°
Повторяемость	%	<65	30-50	25-30
Сила ветра	м/с	2-6	5-7	1.5-2
Число дней со штормами		-	1-2
Волнение	Балы	2-4	3-4	До 5
Повторяемость волнения	%	60-65	70 -85	35-55
Максимальная высота волны	метры	6-9	2-8	8-10
Средняя высота волны	метры	1 -3	менее 2	1-3
t° воздуха днем	град.	10- 15	22-25	23-27
t° воздуха ночью	град.	3-6	16-19	18-22
t° воды	град.	-	17-20	20
Видимость	мили	Менее 5	5 и более	5-11
Число дней с туманом		10- 12	1-2	1-2
Средняя продолжительность тумана	часы	4-5	3-5	3-4
облачность	баллы	4-6	6-7	5-6
осадки	мм / год	667 -920	1600-2250	1650-2500

Весной происходят различные изменения и перестроения в общей климатической картине районов связанные с переходом от зимнего периода к летнему, поэтому приведенные выше среднестатистические данные могут отличаться от фактических.



5.2 Плавание в узкостях, навигационные опасности, глубины, приливы, характеристика возможных убежищах-укрытиях от неблагоприятных погодных факторов

Таблица 5.2.1 Сведения о постоянных течениях по маршруту перехода

Участок перехода № карты	Название течения	Элементы течения	Устойчив ость %	Источник сведений
		кт	vT
Залив Петра Великого №61001	Приморское	180°	0,2-0,5, макс. 1.5 узла	85%	Лоция 1401
Южная часть Японского моря №61010	Восточно-Корейское	0°	0,2-0,5 узла	70-80%	Лоция 1404
Корейский пролив №61100	Цусимское	0°	0,1-3 узла	90%	Лоция 1425
Восточно-Китайское море №61106	Восточно-китайское	180°	0,2-1,2 узла	70%	Лоция 1424 часть 1

Таблица 5.2.2 Сведения о портах - убежищах на переходе

Пункт	№ карты, плана	Лоция №	Удаление от линии пути, мили	Глубина на якорной стоянке	Обеспечиваемость укрытия
Пусан	69065	1404	15	9,4-10,7	Хорошее
Чеджухан	68310	1404	64	6,4-7,6	удовлетворительное
Динхай	62359	1426	121	11,0-12,2	удовлетворительное
Шаньтоу	65410	1426	70	9,4-10,7	Очень хорошее
Гонконг	65448	1426	156	4,9-6,1	Очень хорошее
Фантхьет	62510	1427	125	7,9-9,1	Плохое
Куантан	66505	1427	130	6,4 - 7,6	Плохое

5.3 Штурманское обеспечение по маршруту: учет постоянных течений, сведения об используемых СНО, об используемых РМк, РЛМк, РЛМк (отв), об используемых СРНС, РНС, DGPS

Таблица 5.3.1 Сведения о маяках и СНО на переходе

№№ по «огням»	Название	Высота от уровня моря, м	Характерис тика огня, наличие РЛПО	Дп, мили	координаты
					широта	долгота
Шкотовский створ 119,5° - 299,5° 5°-299,5°
170	Шкотовский передний	32	кр П 15М	17,8	43°05,0'N	131°51,3'Е
171	Шкотовский средний	50	кр Зтм 3с св 2.0 зтм 1.0 15М	17,8	В 0.6 кбт от переднего
172	Шкотовский задний	69	кр П 15М	17,8	В 2.8 кбт от переднего
Поспеловский створ 283,5° - 103,5°
155	Поспеловский передний	8	кр Зтм 3с св 2.0 зтм 1.0 10М	12,8	43°03,7'N	131°53,3'Е
156	Поспеловский задний	16	кр Зтм 3с св 2.0 зтм 1.0 10М	12,8	В 1.2 кбт от переднего
140	Токаревского	12	бл кр Дл Пр 7.5с пр 3.0 тм 4.5 12М	14,8	43°04,4'N	131°50,5'Е
250	Балка	21	кр зл Дл Пр 5с пр 2.0 тм 3.0 кр 3М зл 2М	кр 5,8 зл 4,8	43°01,8'N	131°54,8'Е
240	Басаргина	28	зл Зтм 7.5с св 4.5 зтм 3.0 10М	12,8	43°03,4'N	131°57,7'Е
242	Скрыплёва	54	кр Пр 15с пр 1.0 тм 14.0 20М	22,8	43°01,7'N	131°57,1'Е

;

Таблица 5.3.2 Сведения о РНС на переходе

Участок маршрута	Название РНС	Частотная характеристика	Руководство для использования
Юг Китайского моря	Loran-C	6780-X,Y	“РНС” 1997, адм№ 3010
Восток Китайского моря	Loran-C	8390-X,Y	“РНС” 1997, адм№ 3010
Север Китайского моря	Loran-C	7430-X,Y	“РНС” 1997, адм№ 3010
Корея	Loran-C	9930-W,X,Y,Z	“РНС” 1997, адм№ 3010

Таблица 5.3.3 Сведения о DGPS на переходе

Участок маршрута	CРНС	ККС	Координаты	D, мили
		название	№	частота передачи поправок	ц=	л=
Японское море	NAV STAR	Chimunjin Dan	726 727	663	37°53,7'N	128°50,2'Е	108
		Yong Do	720 721	600	37°31,1'N	130°47,9'Е	100
Корейский пролив	NAVSTAR	Wa Kamiya	702 703	651	33°51,9'N	129°41,3'Е	108
		Uliing Dolt	728 729	661	35°03,6'N	129°04,4'Е	100
		Changgi Gap	732 733	666	36°04,8'N	129°34,2'Е	100
		Geomun Dolt	724 725	662	34°00,5'N	127°19,3'Е	100
		Mara Dolt	730 731	665	33°06,8'N	126°16,3'Е	100
Восточно китайское море	NAV STAR	Miyako Shima	700 701	654	24°43,5'N	125°26,3'Е	108

5.4 Особенности режима плавания

Сведения о территориальных водах, запретных, ограниченных районах, сигналы при плавании в территориальных водах, поднимаемые военными кораблями и ПЛ.

Таблица 5.4.1 Сведения о территориальных водах и специальных зонах

Государство	Порядок отсчета вод	Ширина, мили	Дополнительные сведения
		Терр. воды	Спец. зоны
КНДР	Прямая исходная линия	12	Экономии-ческая зона 200	Восточно-Корейский залив к западу от линии, соединяющей порт Ким-Чхек с точкой на берегу по параллели 38° N объявлена внутренними водами КНДР
Республика Корея	Линия наибольшего отлива, прямая исходная линия	12	Экономии-ческая зона200	1)Скалы Лианкур- спорная с Японией территория. 2)В западном проходе Корейского пролива граница территориальных вод прилегает через установленные точки в расстоянии 3-12 миль от исходной линии.
Япония	Линия наибольше го отлива, прямая исходная линия	12	Экономии-ческая зона200	В международных проливах Лаперуза и Цугару, в Восточном и Западном проходах Корейского пролива, а также в проливе Осуми установлены специальные районы, ширина территориальных вод в которых от 3 до 12 миль.
Китай	Прямая исходная линия	12	Экономии-ческая зона 200. Зона безопастности 24	Иностранные суда могут осуществлять плавание по установленным путям
Филиппины	Прямая исходная линия	12	Эконом ическая 200	Территориальные водыФилиппин представляютсобой полосу, окаймляющий Филиппинский архипелаг. Воды, расположенные с внутренней стороны исходных линий объявлены внутренними морскими водами.

Таблица 5.4.2 Сведения о запретных и ограниченных для плавания районах по маршруту

Участок перехода, номер карты	Государство	Район (название, обозначение, номер)	Характер ограничения	Источник сведений, стр.
Залив Петра Великого №61001	Россия	№9	Бывший опасный от мин	4440 Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье Российской Федерации, стр. 35
Пролив Босфор-Восточный №68006	Россия	№28	Запретный для плавания	4440 Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье Российской Федерации, стр. 42
Бухта Улисс №68006	Россия	№121	Запретный для плавания	4440 Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье Российской Федерации, стр. 39
Пролив Босфор-Восточный. Западный проход. №68006	Россия	№106	Запретный для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, придонного траления, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ, и плавания с вытравленной якорь-цепью.	4440 Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье Российской Федерации, стр. 50
Уссурийский залив. К юго-востоку от острова Русский. №61001	Россия	№180		4440 Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье Российской Федерации, стр.51
Залив Петра Великого. №68006	Россия	№55	Временно опасный для плавания	4440 Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье Российской Федерации, стр. 71

5.5 Обеспечение навигационной безопасности плавания

Сведения о рекомендованных путях по маршруту, сведения о системах разделения движения, расписание работы радиостанций для получения навигационной, гидрометеорологической информации и факсимильных передач.

Таблица 5.5.1 Сведения о системах разделения движения

Район, карта	Система разделения движения	Направление длина	Ширина полосы движения / ширина зоны разделения зоны разделения
68006	Подходы к порту Владивосток: 1 подходы к Амурскому заливу с юга 2 подходы к Амурскому заливу с юго-востока 3 юго-западная часть Уссурийского залива 4 юго-восточная часть Уссурийского залива 5 район кругового движения (против часовой стрелки) 6 подход к проливу Босфор-Восточный 7 подход к Уссурийскому заливу с юго-запада 8 подход к Уссурийскому заливу с юга	354-174 0-180 318-158 270-90 56-236 327,5-147,5 56-236 0-180	2/2.4 1.5/1.5 1.5/1.5 1.5/1.5 диаметр 2 мили 1/1 1.5/1.5

Таблица 5.5.2 Сведения о радиостанциях на переходе

Район обслуживания по маршруту	Название радиостанций, позывной	Частота кГц, режим	Содержание сообщения	Время передачи	Пособие, адм №
Японское море	Владивосток (FV)	475 А1А	Погода по Японскому морю, Корейскому проливу	06.30 22.00	Расписание работ радиостанций, передающих навигационные предупреждения, гидрометео сообщения по тихому океану, адм № 3013
			ПРИП по Японскому морю	00.30 17.30
Корейский пролив	Йосу (HLY)	447 А2А	навигационные предупреждения	00.17 08.17
	Пусан (HLP)	434 А2А
Южно-китайское -море	Манила (DZS4)	8776,8 А3Е	Шторм. предупреждения на английском языке	по запросу
			Сообщения о погоде на 24ч.	00.30 03.30 06.30 09.30 12.30
			навигационные предупреждения по Филиппинскому побережью.



5.6 Курсы предварительной прокладки по генеральным картам с дальнейшей прокладкой на путевых, составление таблицы и расчет общего расстояния в милях, расчет общего времени перехода в ходовых часах и минутах

Таблица 5.6.1 Курсы, расстояния и время плавания

№ точки поворота	К°	S, миль	V, узлов	Время плавания	Поворотные точки: название ориентира, П, D, или ц и л
				На данном курсе	Опера-тивное	Фактическое
0	051°	0,5	6	00ч 05м	00ч 05м	09.00 15.10.12г.	Мк. о.Скрыплев П=110°,Д=0,86М
1	121	4,8	9	00ч 32м	000ч 37м	09.05 15.10.12	Мк. о.Скрыплев П=172,5°,Д=0,92М
2	168	9,2	9	01ч 01м	001ч 38м	09.37 15.10.12	43°00,0'N 132°03,7'E
3	194,5	452	12	37ч 36м	039ч 14м	10.38 15.10.12	42°51,0'N 132°05,0'E
4	206	1036	12	86ч 20м	125ч 34м	01.14 17.10.12	35°28,0'N 129°34,5'E
5	197,5	230	12	19ч 10м	144ч 44м	15.34 20.10.12	19°44,0'N 120°48,0'E
6	171,5	76	12	06ч 20м	151ч 04м	10.44 21.10.12	16°07,0'N 119°34,0'E
7	134	56	12	04ч 20м	154ч 24м	17.04 21.10.12	14°52,0'N 119°46,0'E
8	090	3,5	10	00ч 26м	154ч 50м	21.24 21.10.12	14°14,0'N 120°30,0'E
9	021	1,4	8	00ч 10м	155ч 00м	22.50 21.10.12	14°14,0'N 120°33,6'E
10	40	27,4	8	03ч 24м	153ч 24м	23.00 21.10.12	14°15,3'N 120°34,6'E
11						02.24 22.10.12	14°36,2'N 120°52,3'E
Пройдено 1896,8 мили	за 153ч 24мин ходового времени (прибытие 02.24 22.10.12г.)



6. Штурманская справка по порту прихода

6.1 Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, течения, наличие СУДС, якорные стоянки, причалы, глубины

Порт Манила (Manila)

Оборудованный у восточного берега Манильской бухты в районе устья реки Пасиг (Ш = 14°36" Д = 120°57.0л), является крупнейшим экономическим центром Филиппин. Порт состоит из рейда и двух больших, хорошо оборудованных гаваней: Южной и Северной. Южная гавань, находящаяся к S от реки Пасиг, доступна для больших судов, а Северная гавань, расположенная к N от устья реки Пасиг, предназначена для небольших судов. Малые суда могут становиться к причалам, расположенным в нижнем течении реки Пасиг.

Границы порта. С юга акватория порта ограничена линией, проведенной на 255° от юго-западной оконечности южного мола, ограничивающего бассейн для яхт. Западная граница порта проходит по меридиану мыса Сапгпей. С севера акватория порта Манила ограничена параллелью устья реки Витас (Vitas), которая впадает в Манильскую бухту в 2-х милях к N от устья реки Пасиг.

Приливы. Средняя величина прилива в порту Манила 1,1м. Приливно-отливные течения в районе порта слабые.

Поймана порта Манила осуществляют лоцманскую проводку в пределах Манильской бухты и в нижнем течении реки Пасиг на протяжении 1 миля от входа в неё. Лоцманская проводка обязательна для всех судов при входе в гавани порта и выходе из них, при перемене места стоянки у причалов и при переходе с одного якорного места на другое в пределах гавани. Мористее волноломов порта Манила лоцманская проводка не обязательна. Позже 18 часов по местному времени производится только лоцманская проводка пассажирских судов и судов, имеющих на борту почтовую корреспонденцию. Лоцманские услуги, которые оказываются в период от захода до восхода солнца, оплачиваются в двойном размере. Лоцман может подняться на борт судна в любом пункте Манильской бухты, где находится указанное судну место якорной стоянки. Лоцманский катер окрашен в белый цвет и несет флаг «Р» («П») МСС. Заявка на лоцманскую проводку передается через сигнальную станцию, расположенную на здании таможни.

В порту Манила имеются причалы для больших судов. Для производства погрузочно-разгрузочных работ часто используют как портовое оборудование, так и судовые средства. Аэромаяк Манильского международного аэропорта (Manila International Airport) установлен в 5,5 милях к SO от южного входного мыса устья реки Пасиг.

Южная гавань (South Harbor) расположена к S от устья реки Пасиг. С NW и W она защищена западным волноломом, который простирается на 1,2 мили к SSW от острова Энджинир, а с юго-запада южным волноломом, который находится в 1,3 кбт. к SSO от южной оконечности западного волнолома. У северо-восточного берега гавани имеются пирсы, к которым могут швартоваться океанские суда.

Огни установлены на южной оконечности западного волнолома, а так же на северной и южной оконечностях южного волнолома. Светящий знак установлен на здании таможни в 6,3 кбт. к SO от южного входного мыса устья реки Пасиг.

Пирсы расположены у северо-восточного берега Южной гавани. Они имеют нечетные номера с №3 по №13; вдоль стенок пирсов оборудованы причалы, имеющие установленные номера. К пирсам могут швартоваться океанские суда. Во время сильных ветров швартовку можно производить с помощью буксиров.

Пирс №13 выступает от берега в 8,3 кбт. к N0 от южной оконечности западного волнолома. Длина волнолома 408 м, ширина 69м. Глубина у стенок пирса 7-9,2 м. Имеются крытые хранилища.

Пирс №9 расположен в 1 кбт. к NW от пирса №13. Он является наиболее оборудованным причальным сооружением. Глубины 6,8-9,2 м.

Пирс №5 сооружен в 0,8 кбт. к NW от пирса №9. Глубины у стенок пирса 6-8,8 м. На пирсе имеются крытые хранилища для грузов. Против юго-восточной стенки пирса в 46 м от его оконечности находится подводная свая. Еще одна свая расположена между пирсами.

Пирс №3, крайний северо-западный, находится в 1 кбт. к NW от пирса №5.

Северная гавань (North Harbor) расположена непосредственно к Северу от устья реки Пасиг. С юго-запада гавань защищена северным волноломом. Глубины в Северной гавани не превышают 5 метров; гавань подвержена обмелению. В северную гавань ведет фарватер с наименьшей глубиной 4 метра. У восточного берега Северной гавани сооружено 7 пирсов, которые предназначены для небольших судов и имеют четные номера с №2 по №14.

Якорные места: В порту Манила имеются внутренние и внешние якорные места. Внутренние якорные места расположены в пределах Южной гавани в районе глубин 4,9-8,8 метров. Внешние якорные места находятся на рейде, к N от южной границы порта и мористее его волноломов. Глубины на внешних якорных местах 14,6-40 метров. При сильных южных ветрах производить грузовые операции на внешних якорных местах невозможно. Якорные места для танкеров находятся в 6 кбт. к WNW от южной оконечности западного волнолома.

6.2 Правила плавания в Манильской бухте

При входе в бухту по южному проходу нельзя подходить к берегам и островам, ограничивающим этот проход, на расстоянии 1 мили, а так же приближаться на расстояние менее 1 мили к линии, соединяющей северозападную оконечность острова Лимбонес с островком Эль-Фрайле. Все торговые суда при входе в Манильскую бухту должны поднять свой национальный флаг и свои позывные. Суда, имеющие на борту почту, должны поднять цифровой сигнал, указывающий число мешков с почтой. Эти сигналы должны быть подняты, как только судно приблизится к острову Коррехидор на расстояние видимости сигналов. Сигналы держать поднятыми не менее 15 минут; после того как сигнальная станция на острове Коррехидор окажется на траверзе, сигналы опускаются. Судам, следующим в порт Манила или выходящим из него, запрещается останавливаться и становиться на якорь на участке между входом в Манильскую бухту и якорными местами, находящимися в порту Манила.

Таблица 6.2.1 Сведения о приливах в порту Манила

Дата	Фаза Луны	Полная вода	Малая вода
		Время	Высота, м	Время	Высота, м
21.10.12г.	сизигия	11.01	1.0	19.58	-0.1
23.10.12г.		12.00	1.1	21.02	-0.1

ДT1= 8.95*0.25= 2.2 B= 1.1*0.15= 0.165

ДT2= 16.0*0.25= 4.0 B= 1.2*0.15= 0.18

ДT3= 9.0*0.25= 2.3 B= 1.2*0.15= 0.18



6.3 Порядок лоцманской проводки, заявка, сигналы, район приема

Лоцмана порта Манила осуществляют лоцманскую проводку в пределах Манильской бухты и в нижнем течении реки Пасиг на протяжении 1 миля от входа в неё. Лоцманская проводка обязательна для всех судов при входе в гавани порта и выходе из них, при перемене места стоянки у причалов и при переходе с одного якорного места на другое, в пределах гавани.

Позже 18 часов по местному времени производится только лоцманская проводка пассажирских судов и судов, имеющих на борту почтовую корреспонденцию. Лоцманские услуги, которые оказываются в период от захода до восхода солнца, оплачивается в двойном размере.

Лоцман может подняться на борт судна в любом пункте Манильской бухты, где находится указанное судну место якорной стоянки. В том случае, когда судно направляется в одну из гаваней порта, лоцман поднимается на борт судна в районе карантинного якорного места вместе с карантинным врачом.

Лоцманский катер окрашен в белый цвет и несет флаг «Р» («П») МСС. Заявка на лоцманскую проводку передается через сигнальную станцию, расположенную на здании таможни. Связь осуществляется по УКВ радиостанции каналы 13, 11, 16. Судно, находящееся в ожидании лоцмана, несет флаг «G» (ГОЛФ) МСС. Все торговые суда при входе в Манильскую бухту должны поднять свой национальный флаг и свои позывные. Эти сигналы должны быть подняты, как только судно приблизится к острову Коррехидор на расстояние видимости сигналов. Сигналы держатся поднятыми при всех обстоятельствах не менее 15 минут; после того как сигнальная станция на острове Коррехидор окажется на траверзе, сигналы опускаются.



7. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода

7.1 Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного оборудования, их возможной точности, обсервации, основными способами, дополнительными способами

После завершения перехода необходимо произвести тщательный, профессиональный разбор прошедшего рейса. При таком анализе обычно разрабатывают следующие вопросы:

какие невязки в счислении пути наблюдались в прибрежном плавании, в открытом море и океане, число миль, проходимых за сутки на различных участках пути и значение сноса в сторону опасных в навигационном отношении районов.

точность навигационных, астрономических и радиотехнических определений места судна на переходе.

точность учета дрейфа и течения (по предварительной прокладке), оправдываемость предвычислений приливов и приливоотливных течений.

оправдываемость прогнозов погоды, передаваемых различными станциями; какие станции можно отнести к разряду лучших; оправдываемость предварительной прокладки на различных участках пути, какие отклонения наблюдались и их причины.

наблюдались ли случаи расхождения фактической навигационной обстановки и опубликованной.

характеристики работы гирокомпаса, магнитного компаса, лага, эхолота, радиопеленгатора, РЛС, РНС, дальность открытия и конфигурация берегов на экране РЛС.

обеспечили ли карты и другие навигационные пособия полноту сведений, необходимых для безопасности мореплавания.

Кроме записей в обязательных документах по штурманской части, большую помощь при производстве навигационного анализа рейса могут сказать личные путевые штурманские заметки судоводителей, записываемые в личный навигационный блокнот (дневник).

Рекомендуемая форма ведения такого дневника предполагает, что его левые страницы заблаговременно заполняются информацией о событиях во время рейса: гидрометеорологические (видимость, туман, ветра, течения, приливы, лед и т.д.) и навигационные условия (общее расстояние, запасы топлива, особенности побережья, навигационные опасности, СНО, приметные объекты, подходы к портам, якорные места и т.д.).

Правые страницы блокнота оставляют пустыми и предназначают для заметок его владельца, который отмечает степень оправдываемоcти всех событий, и кроме того, в хронологическом порядке записывают каждое интересное в навигационном отношении для данного перехода события.

Сравнивая записи на левой и правой страницах можно получить ценные дополнительные данные, пополняющие личный опыт судоводителя и служащие основой для производства анализа последнего рейса в навигационном отношении.

Кроме общей оценки перехода, важно также определить степень подготовленности каждого судоводителя и выявить необходимые мероприятия для устранения установленных недочетов в их работе. Методом такой проверки может служить, например: точность и надежность обсерваций, определяемая величиной средней невязки:

7.2 Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой точности плавания по этапам маршрута

Для обеспечения надежности навигационной безопасности перехода анализируется точность счисления и подбираются по участкам перехода основные способы ОМС, особенно в районах поворотов, прохождения опасностей и т.д.

В стандарте "Точности Судовождения" принятое ИМО плавание, подразделяется на два вида:

· акватории портов и подходы к ним, включая все районы, где затруднено маневрирование судна.

· другие районы.

Граница между этими водами плавания четко не определяется и зависит от конкретных условий.

При плавании в стесненных водах требования к точности судовождения не нормируются, а ставятся в зависимости от местных условий. При плавании в других районах со скоростью V = 30уз текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4% расстояния до ближайшей опасности, но не более 4 миль. При этом точность места должна оцениваться

вероятностью 95% от погрешностей с учетом случайных и систематических погрешностей. В РШС - 89 предусмотрено обозначение критерия для оценки точности места судна (Mo) R = 2м, где М - радиальная СКП места судна.



8. Информация о переходе

Переход «Владивосток - Манила» осуществляется на судне «Восточно-сибирское море», принятая скорость 12 узлов. Общая протяженность перехода составляет 1896,8 миль; время перехода 6 суток 18 часа 26 минут. Отход из порта Владивосток 15 октября 09.00 Ожидаемый приход в п. Манила 22 октября в 08 часа 05 мин.



9. Составление плана перехода (в соответствии с Резолюцией А.893(21) ИМО)

Этапы	Дата и время движения	Ориентиры в узкостях, РНС, СНС, DGPS, РЛ-маяки ответчики	Основные способы определения (Мд, Мо, Т)	Дублирующие способы определения (Мд, Мо, Т)
Залив Петра Великого
Японское море
Корейский пролив
Восточно - Китайское море
Восточное побережье острова Тайвань
Проход Ваши
Манильская бухта



Перечень необходимой литературы

1. Методические указания к курсовому проекту "Навигационная проработка маршрута судна" 2003г. Рубинштейн Д.Н. Спасский С.С.

2. "Правила корректуры карт и руководств для плавания на судах флота" Оловянников А.Л. (метод, указ. -Владивосток : ДВГМА, 1997.)

3. "Оценка точности плавания (упрощенные способы)". Методические пособия Рубинштейн Д.Н. Спасский С.С.

4. "Планирование перехода" Драчев В.Н . 2010г.

5. "Каталог карт и книг" ч. 6 - № 7401

6. ИМ выпуск 1 ГУНиО МО РФ, ИМ части 1 и 2 ГС КТОФ

7. "Правила корректуры, комплектования и хранения карт" № 9038

8. "Океанские пути мира" № 9015

9. Лоции на переход №1401, №1402, №1403, №1404, №1410, №1426.

10. Таблица морских расстояний

11. Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Тихого и Индийского океанов №3004, №3013, №3014.

12. РТСНО Тихого и Индийского океанов № 3402

13. РТСНО тихоокеанского побережья России № 3903

14. Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач №3008

15. РНС 1997г. №3010

16. Руководство по всемирной службе навигационных предупреждений (ВСНП) № 9026

17. Таблицы приливов по порту отхода и по порту прихода №6004

18. Таблицы течений № 6409

19. Гидрометеорологические карты Северной Части Тихого Океана №6415

20. Огни и знаки тихоокеанского побережья России №2401, №2402, №2403

21. Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье России № 4440

22. Правила плавания в портах № 9034

23. Пределы действия территориальной юрисдикции в мировом океане- ширина территориальных вод (краткий справочник) №2403

24. РШС - 89

25. МАЕ-2003г. №9002

26. МТ-2000 №9011

27. Морские навигационные карты по району плавания.

28. Guide to Port Entry.

29. Admiralty list of radio signals.

Размещено на Allbest.ru

...