Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Определение кратчайшего маршрута перевозки СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Используя атласа и карты железных дорог установил кратчайший маршрут перевозок СПГ на заданном направлении. Правильность выбора маршрута проверил путём сравнения с кратчайшим расстоянием этого направления по тарифному руководству №4 (книга 2 и 3). В табл.1.1 указал промежуточные раздельные пункты, расстояния между ними, а также температуры наружного воздуха.

Таблица 1.1 Температурные условия и расстояния перевозки

Станция	Температурный режим	Расстояния, км
	Максимальная t	Сред. за жаркий месяц
Черняховск	+36	16
Орша	+36	17	467
Тула	+38	19	545
Пенза	+40	19	595
Самара	+40	20	389
Уфа	+38	24	523
?	2519

Так как направление перевозки охватывает несколько железных дорог с различными климатическими условиями, то для определения способов перевозки СПГ составляем таблицу периодов года на дорогах, входящим в направление перевозки (табл.1.2).

Таблица 1.2

Таблица периодов года на дорогах, входящим в направление перевозки

Наименование ж/д	летний	переходный	зимний
Калининградская	с мая по октябрь включительно	ноябрь и апрель	с декабря по март включительно
Белорусская	с мая по октябрь включительно	ноябрь и апрель	с декабря по март включительно
Московская	с мая по октябрь включительно	ноябрь и апрель	с декабря по март включительно
Куйбышевская	с мая по октябрь включительно	ноябрь и апрель	с декабря по март включительно



2. особенности и способы перевозки скоропортящихся грузов

2.1 Требования к качеству грузов при их перевозке

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые требуют защиты от воздействия высоких и низких температур, т. е. специальных условий транспортировки и хранения.

При перевозке железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов необходимо правильно организовать подготовку груза к перевозке.

СПГ должны предъявляться в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Тара для перевозки продовольственных грузов должна быть чистой, исправной и обеспечивать сохранность груза при наличии внешних воздействий: механических, климатических и биологических. Для грузов, которые требуют постоянного доступа воздуха, она должна иметь прозоры.

Мясо.

Предъявляемое к перевозке замороженное мясо должно быть разделано на продольные полутуши или четвертины, мясо мелких животных и птиц принимается целыми тушами. Для замороженных продуктов тара должна быть плотной, позволяющей сохранять аккумулированный ими холод. Температура мяса говядины, баранины, птицы в толще мышц у костей, а также блочного мяса при погрузке в рефрижераторные вагоны не должна быть выше -8 °С, а мяса свинины - не выше -10 °С. Охлажденное, остывшее, замороженное и подмороженное мясо (туши, полутуши, четвертины) допускается перевозить без упаковки. Для этого напольные решетки вагонов застилают рогожами или бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха. Для обеспечения плотной укладки на поддонах мясные блоки должны изготавливаться размерами 370?370?150 мм или 370?740?75 мм.

Маргарин фасованный

Маргарин приготавливается из растительных масел, животных жиров и молока. Расфасованный маргарин упаковывают в деревянные или фанерные ящики до 22 кг. Режим хранения: температура -12°С.

Лук репчатый.

Лук репчатый свежий (ГОСТ 1723-67) не должен иметь влажной поверхности. Луковицы должны быть здоровыми, вызревшими, целыми, сухими, незагрязненными; форма и окраска, свойственные ботаническому сорту; с хорошо подсушенными верхними чешуями и высушенной шейкой длиной 2-5 см. Заболеваемость лука шейковой гнилью проверяют путем разрыва чешуй не менее чем на 50 луковицах, взятых от партии. Допускается: луковицы с трещинами покровных чешуй, а также раздвоенные; с отклонениями, механическими повреждениями и поражениями вредителями не более 5% к массе; с недостаточно подсохшей шейкой не более 15% к массе для всех сортов до 1 сентября, после 1 сентября для сладких сортов - 5%, а для острых - 1%.

Бахчевые: арбузы

Арбузы продовольственный свежие (ГОСТ 7177-80). Плоды должны быть свежими, зрелыми, целыми, здоровыми, незагрязненными, без заболеваний.

Внутреннее строение: мякоть зрелая, но не перезревшая, сочная, без пустот, с плотностью, окраской и семенами, свойственными данному ботаническому сорту. Размер плода не менее 15 см. Допускается: содержание плодов с легкими повреждениями от нажимов, недозрелых и перезрелых не более 8% к массе. Наличие раздавленных, треснувших и помятых плодов не допускается.



2.2 Особенности перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом

Для скоропортящихся грузов различают следующие способы укладки в вагонах и контейнерах [1]:

- плотным штабелем;

- вертикальный, перекрестный, шахматный - штабель с зазорами;

- ярусная укладка бочек;

- мешки и сетки с плодоовощами «стоймя» в несколько ярусов;

- подвесом на крючьях;

- навалом (в крытых вагонах и универсальных контейнерах);

- пакетный.

Плотным штабелем укладываются все низкотемпературные, замороженные грузы, консервы, соки, напитки и другие грузы, не требующие омывания каждого грузового места и не выделяющие биологическое тепло при дыхании. Плотная укладка позволяет лучше использовать грузоподъемность вагона и сохранить аккумулированные в штабеле тепло или холод, а при перевозке неупакованного замороженного мяса в тушах, полутушах и четвертинах - уменьшить естественную убыль массы мяса (усушку). Плотным штабелем также укладывают ящики-лотки с плодоовощной продукцией, так как благодаря наличию у них стоек между рядами ящиков-лотков по высоте образуются горизонтальные каналы для циркуляции воздуха, омывающего плоды, ягоды, овощи. Ряд плодо-овощей в картонной таре, согласно [1], могут быть уложены в вагонах плотным штабелем.

Вертикальным, перекрестным, шахматным способом укладываются в вагоны ящики с плодоовощами.

Мясо охлажденное и остывшее в тушах, полутушах, четвертинах перевозят в подвешенном виде, что обеспечивает непрерывный доступ холодного воздуха к поверхности продукта. Для того, чтобы воздух циркулировал свободно, туши не должны соприкасаться между собой, со стенами и полом.

При перевозке СПГ железнодорожным транспортом в рефрижераторном подвижном составе необходимо соблюдать определенный температурно-влажностной режим. Правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов предусмотрены температурные режимы и необходимость вентилирования для скоропортящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах

Наименование груза	Тип П\С	Тара, способы укладки	T режим перевозки	Летний период	Переходный период	Зимний период
					Способ пер-ки		Способ пер-ки		Способ пер-ки
Мясо замороженное	АРВ-21		-6…-9
Маргарин фасованный	АРВ-19		+15…+9
Лук репчатый	БМЗ		+5…+2
Арбузы	ZB-5		+5…+2



3. ВЫБОР И ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

3.1 Выбор изотермического подвижного состава для перевозки

Правильный выбор подвижного состава для перевозки конкретного груза в зависимости от его вида и свойств имеет важное значение для обеспечения сохранности и качества груза, а также для наиболее эффективного использования транспортных средств.

При выборе подвижного состава необходимо стремиться к максимальному использованию грузоподъемности или вместимости вагона, возможности механизированной погрузки и выгрузки груза. Подвижной состав для перевозки СПГ следует выбирать исходя, прежде всего, из обеспечения сохранности и качества груза.

При выборе изотермического подвижного состава и способа перевозки СПГ необходимо учитывать следующие факторы:

- род груза и его термическое состояние (низкотемпературный, замороженный, охлажденный, неохлажденный);

- дальность и скорость перевозки (большая и грузовая), от которой зависит величина срока доставки;

- климатический период перевозки (летний, переходный, зимний) на всем маршруте следования. Выбор периода года производится по наиболее тяжелым климатическим условиям для данного груза (при перевозках с охлаждением - летний, при перевозках с отоплением соответственно зимний);

- предельный срок перевозки в различных типах ИПС;

- экономичность и рентабельность перевозки в выбранном типе подвижного состава как с точки зрения перевозчика, так и клиента.



3.2 Определение уставного срока доставки скоропортящихся грузов

Сроки доставки грузов и правила исчисления сроков доставки грузов утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

При перевозке СПГ различают три срока доставки:

- уставный (установленный) - срок доставки, за выполнение которого перевозчик несет ответственность по перед грузоотправителем. Уставной срок определяется по формуле (3.1) и указывается перевозчиком в накладной;

- предельный - указан в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов [1] для каждого наименования груза в зависимости от периода года, типа подвижного состава, термической обработки груза и способа перевозки;

- технологический, или срок транспортабельности , указывается грузоотправителем в документе о качестве на предъявляемый к перевозке груз и устанавливается им в зависимости от состояния груза при погрузке.

Расчет уставного срока доставки грузов производится по следующей формуле

(3.1)

где - время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут; - тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, 2519 км; - среднесуточная скорость продвижения груза или норма суточного пробега, 430 км/сут; - время на дополнительные операции, сут.

Расчетная дата истечения сроков доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной.

Скоропортящийся груз принимается к перевозке в том случае, если уставный срок доставки не превышает предельный и технологический сроки доставки груза, т.е.

?; ? (3.2)

у =2519/430+2=7,98 суток ( для повагонных отправок)

3.3 Расчет потребного количества изотермического подвижного состава и контейнеров

Количество вагонов, контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов определяется по формуле

(3.3)

где - годовой грузопоток заданных скоропортящихся грузов на направлении, т, принять из задания; - техническая норма загрузки, т.

Техническая норма загрузки вагонов СПГ приведена в прил. 2.

При отсутствии установленной технической нормы загрузки, потребное количество ИПС, контейнеров определяется по формуле



(3.4)

где - погрузочный объем вагона (контейнера), м2; - погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м3.

Величина должна быть целым числом единиц. При использовании одиночных вагонов и контейнеров ее округляют в большую сторону, а для группового рефрижераторного подвижного состава (ГРПС) - в меньшую. Однако представлять подвижной состав в количестве, меньшем, чем требуется для перевозки, нельзя. Поэтому остаток от округления в меньшую сторону распределяют между меньшими по количеству вагонов единицами ГРПС или одиночными вагонами. При этом, общий недогруз представляемого подвижного состава должен быть менее нормы загрузки одного вагона, т.е. обязательно выполнение условия

(3.5)

где - количество ИПС каждого типа; - техническая норма загрузки единицы изотермического подвижного состава каждого типа; техническая норма загрузки одного вагона основного типа ИПС, используемого для перевозки.

Мясо замороженное: N=7000/100*0,35=200 ед. (АРВ-21)

Nконт = 200*(100*0,35)=7000

Маргарин фасованный: N=6000/40=150 ед. (АРВ-19)

Nконт = 150*40=6000

Лук репчатый: N=12000/80=150 ед. (БМЗ)

Nконт =150*80=12000

Бахчевые арбузы: N=10000/72=138,8=139 ед. (ZB-5)

Nконт =138*72=9936, 10000-9936=64 тонны остатка

Рассмотрим два варианта распределения 64 тонн остатка груза

1-й вариант. Для погрузки оставшихся 64 т арбузов можно использовать еще одну 5-вагонную секцию БМЗ. Она имеет 4 грузовых вагона, техническая норма загрузки каждого - 26 т. Общий недогруз секции составит 26*4-64=40 т что больше технической нормы загрузки одного вагона, т.е. условие (3.5) не выполняется.

2-й вариант. Для распределения 64 т остатка используем АРВ. Погрузочный объем АРВ длиной 19 м составляет 100 м3, погрузочная масса 0,34 т/м3. Количество груза в данном типе подвижного состава составит

GАрв=100*0,34=34

Расчет произведем по формуле (3.4).

N=64/88*0,34=2

Тогда общий недогруз составит

(138*72+2*34)-10000=4 т

Таким образом, 4 < 26 и 4 < 34, т. е. условие выполняется. Следовательно, для погрузки 10000 т мороженого мяса целесообразно использовать 138-вагонных секций ZB-5 и 2 вагона АРВ.

Результаты расчетов по каждому грузу сводятся в табл.3.1.

Наименование груза	Годовой грузопоток , т	Погрузочный объем ИПС , м3	Погрузочная масса груза , т/м3	Тара подвижного состава , т	Техническая норма загрузки т	Потребность в подвижном составе и контейнерах,
						5-вагонные секции	АРВ	Спец. вагоны	КРК
						БМЗ	ZB-5
Замороженное мясо	7000	-	-	213	104	913 (94952)
		94,5	0,35	48	-			2 (48)
Маргарин фасованный
Итого	-	-	-	-		?913	?	?2	?	?

4. Расчет теплопритоков в грузовое помещение рефрижераторного подвижного состава и контейнеров

4.1 Суммарные теплопритоки

Суммарные теплопритоки состоят из непрерывных , периодических и разовых .

К непрерывным относятся теплопритоки через ограждения кузова РПС, контейнера вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения , через неплотности дверей, люков, в местах прохода трубопроводов , от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течение периода изменения температуры груза и тары до заданных параметров , а также теплопритоки за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности .

К периодическим относятся теплопритоки от воздействия солнечной радиации , за счет воздуха, поступающего при вентилировании вагона и контейнера , от работающих вентиляторов в РПС и контейнерах с принудительной циркуляцией воздуха и теплопритоки при оттаивании снеговой шубы на испарителях холодильных машин .

К разовым относятся теплопритоки за счет первичного, часто предварительного, охлаждения элементов кузова и оборудования вагона или контейнера и теплопритоки через открытые двери при погрузке .

При расчете теплопритоков в режиме отопления , , , , будут иметь отрицательные значения.



4.2 Определение непрерывных теплопритоков

Теплоприток через ограждения кузова РПС, контейнера вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения , тыс. кДж, в i-м расчетном временном интервале определяется по следующей формуле

(4.1)

где - соответственно расчетный коэффициент теплопередачи ограждения кузова, Вт/(м°С) и полная расчетная площадь теплопередающей поверхности грузового помещения рефрижераторного вагона, контейнера, м2; - расчетная температура наружного воздуха при нахождении РПС или контейнера в расчетном интервале (станция и участок), °С; - температура воздуха в грузовом помещении вагона, контейнера (температурный режим перевозки заданного СПГ), °С; - соответственно расчетный коэффициент теплопередачи, Вт/(м°С) и расчетная площадь теплопередающей поверхности перегородок по внутреннему контуру машинного отделения рефрижераторного вагона, контейнера, м2. Принимается в курсовой работе ; - температура воздуха в машинном отделении вагона, контейнера, принимаемая в расчётах на 5-10 °С выше температуры наружного воздуха в данном расчетном временном интервале, °С; - продолжительность нахождения РПС или контейнера в расчетном временном интервале на опорной станции или на участке, ч.

Q11ос =((0,33*234*(22,74-5))+(0,33*8,5)*(27,74-5)*24*3,6*0,001=123,87

Q12уч =((0,33*234*(23,5-5))+(0,33*8,5)*(28,5-5)*25,42*3,6*0,001=136,76

Q13ос =((0,33*234*(20,61-5))+(0,33*8,5)*(25,61-5)*1,5*3,6*0,001=6,82

Q14уч =((0,33*234*(16,07-5))+(0,33*8,5)*(21,07-5)*29,67*3,6*0,001=96,12

Q15ос =((0,33*234*(14,68-5))+(0,33*8,5)*(19,68-5)*1,5*3,6*0,001=4,26

Q16уч =((0,33*234*(18,34-5))+(0,33*8,5)*(23,34-5)*32,39*3,6*0,001=126,11

Q17ос =((0,33*234*(22,39-5))+(0,33*8,5)*(27,39-5)*1,5*3,6*0,001=7,85

Q18уч =((0,33*234*(22,8-5))+(0,33*8,5)*(27,8-5)*21,18*3,6*0,001=109,68

Q19ос =((0,33*234*(22,68-5))+(0,33*8,5)*(27,68-5)*1,5*3,6*0,001=7,72

Q110уч =((0,33*234*(25,39-5))+(0,33*8,5)*(30,93-5)*28,47*3,6*0,001=168,67

Q111ос =((0,33*234*(27,6-5))+(0,33*8,5)*(32,6-5)*24*3,6*0,001=157,47

Теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона, контейнера с наружным воздухом вследствие инфильтрации его через неплотности кузова , тыс. кДж, определяется по формуле

(4.2)

где - воздухообмен через неплотности кузова, м/ч; - теплоемкость воздуха, = 1,3 кДж/(кг°С); - плотность воздуха, =1,2 кг/м.

Воздухообмен через неплотности кузова вагона можно принять равным 0,65 от полного объема грузового помещения вагона и 0,3 от полного объема грузового помещения контейнера.

Q21ос =0,65*136*1,3*1,2*(22,74-5)*24*0,001=58,71 тыс.кДж

Q22уч =0,65*136*1,3*1,2*(23,5-5)*25,42*0,001=64,85 тыс.кДж

Q23ос =0,65*136*1,3*1,2*(20,61-5)*1,5*0,001=3,23 тыс.кДж

Q24уч =0,65*136*1,3*1,2*(16,07-5)*29,67*0,001=45,29 тыс.кДж

Q25ос =0,65*136*1,3*1,2*(14,68-5)*1,5*0,001=2,002 тыс.кДж

Q26уч =0,65*136*1,3*1,2*(18,34-5)*32,39*0,001=59,59 тыс.кДж

Q27ос =0,65*136*1,3*1,2*(22,99-5)*1,5*0,001=3,72 тыс.кДж

Q28уч =0,65*136*1,3*1,2*(22,8-5)*21,18*0,001=51,99 тыс.кДж

Q29ос =0,65*136*1,3*1,2*(22,68-5)*1,5*0,001=3,66 тыс.кДж

Q210уч =0,65*136*1,3*1,2*(25,39-5)*28,47*0,001=80,05 тыс.кДж

Q211ос =0,65*136*1,3*1,2*(27,6-5)*24*0,001=74,80 тыс.кДж

Общий теплоприток на охлаждение груза и тары в грузовом помещении РПС, контейнера, предварительно неохлажденных до температурного режима перевозки , тыс. кДж, рассчитывается по следующей формуле

(4.3)

где - соответственно масса груза и тары груза, загруженных в один вагон, контейнер, кг; - соответственно теплоемкость груза и тары, кДж/(кг ·°С), приведена в прил. 6; - температура груза перед погрузкой, °С.

Q3 =(80000/4*3,98+2000*0,6)*(22,74-5)*0,001=1433,4 тыс. кДж

Продолжительность охлаждения или нагревания груза в грузовом помещении РПС, контейнеров, т. е. отдача тепла продуктом или, наоборот, потребление зависит от разности температур груза в начальный момент перевозки и в установленном режиме, ч

(4.4)

где - интенсивность охлаждения (нагревания) груза в грузовом помещении вагона, контейнера, зависящая от характеристики выбранного типа подвижного состава, контейнера, К/ч

Температуру груза перед погрузкой принять , если РПС, контейнер во время погрузки находятся вне холодильного склада, и ,°С, если в помещении склада.

охл =(22,74-5)/0,39=45,49 ч

Т.к.охл>1ос, то теплоприток от охлаждения груза на каждой станции и участке определяется с учетом величины соответствующих временных интервалов при помощи коэффициентов определяемых по формуле:

(4.5)

При этом .

Тогда

(4.6)

1ос =24/45,49=0,53

2уч =25,42/45,49=0,59

Q1ос =1433,4*0,53=759,702 тыс.кДж

Q2уч =1433,4*0,59=845,706 тыс.кДж

тыс.кДж

Кроме теплопритоков за счет охлаждения до температурного режима перевозки, фрукты и овощи выделяют физиологическое тепло, которое в течение первых шести суток транспортировки груза составляет величину, равную 30 % тепла, выделяемого при охлаждении. Теплоприток за счет дыхания и созревания плодов и овощей , тыс. кДж, определяется по формуле

(4.7)

где - величина удельных тепловыделений продуктов растительного происхождения, кДж/(т·ч).

Q41ос =22*20000*24*0,000001=10,56 тыс.кДж

Q42уч =22*20000*25,42*0,000001=11,18 тыс.кДж

Q43ос =22*20000*1,5*0,000001=0,66 тыс.кДж

Q44уч =22*20000*29,67*0,000001=13,05 тыс.кДж

Q45ос =22*20000*1,5*0,000001=0,66 тыс.кДж

Q46уч =22*20000*32,39*0,000001=14,25 тыс.кДж

Q47ос =22*20000*1,5*0,000001=0,66 тыс.кДж

Q48уч =22*20000*21,18*0,000001=9,32 тыс.кДж

Q49ос =22*20000*1,5*0,000001=0,66 тыс.кДж

Q410уч =22*20000*28,47*0,000001=12,53 тыс.кДж

Q411ос =22*20000*24*0,000001=10,56 тыс.кДж



4.3 Определение периодических теплопритоков

Теплоприток за счет воздействия солнечной радиации , тыс. кДж, определяется по формуле

(4.8)

где - расчетная площадь ограждения кузова вагона, контейнера, подверженная солнечному облучению, соответственно боковая и потолочная, м; - эквивалентные температуры соответственно рассеянной, прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности. В расчетах принимать ; - вероятность солнечных дней в году. Эта величина выбирается из климатологического справочника, в курсовой работе можно принять ; - продолжительность воздействия солнечной радиации при нахождении РПС, контейнера в расчетном интервале, в летний период года с 5 ч до 21 ч, в переходный период с 8 ч до 18 ч (условно), ч.

Q51ос =(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*16*3,6*0,001=20,45

Q52уч =(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*17,42*3,6*0,001=22,26

Q53ос =(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*1,5*3,6*0,001=1,91тыс.кДж

Q54уч=(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*21,67*3,6*0,001=27,69 тыс.кДж

Q55ос =(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*1,5*3,6*0,001=1,91тыс.кДж

Q56уч=(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*24,39*3,6*0,001=31,17 тыс.кДж

Q57ос =(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*1,5*3,6*0,001=1,91 тыс.кДж

Q58уч=(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*13,18*3,6*0,001=16,84 тыс.кДж

Q59ос =(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*1,5*3,6*0,001=1,91тыс.кДж

Q510уч=(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*20,47*3,6*0,001=26,16 тыс.кДж

Q511ос=(234*1,5+(61*2*5,5+67*13,5)*0,46)*0,33*16*3,6*0,001=20,45 тыс.кДж

Теплопоступление за счет притока свежего воздуха при вентилировании не учитывается поскольку расчетный груз перевозится без вентилирования.

Теплоприток, эквивалентный работе электродвигателей вентиляторов циркуляторов , тыс.кДж, определяют для рефрижераторного подвижного состава и контейнеров с принудительной циркуляцией воздуха по следующей формуле

(4.9)

где - мощность, потребляемая электродвигателями вентиляторов циркуляторов, кВт (прил. 3); - число электродвигателей (прил. 3); - коэффициент тепловых потерь электродвигателя вентилятора. Если двигатели вентиляторов находятся в грузовом помещении РПС, контейнера принять , если за пределами (в машинном отделении), ; - продолжительность циркуляции воздуха в грузовом помещении РПС, контейнера, ч (5 раз в сутки по 0,4 ч).

Q71ос =2,2*2*1*3,6*2=31,38 тыс.кДж

Q72уч =2,2*2*1*3,6*2,12=33,58 тыс.кДж

Q73ос =2,2*2*1*3,6*0,125=1,98 тыс.кДж

Q74уч =2,2*2*1*3,6*2,47=39,12 тыс.кДж

Q75ос =2,2*2*1*3,6*0,125=1,98 тыс.кДж

Q76уч =2,2*2*1*3,6*2,70=42,77 тыс.кДж

Q77ос =2,2*2*1*3,6*0,125=1,98 тыс.кДж

Q78уч =2,2*2*1*3,6*1,77=28,04 тыс.кДж

Q79ос =2,2*2*1*3,6*0,125=1,98 тыс.кДж

Q710уч =2,2*2*1*3,6*2,37=37,54 тыс.кДж

Q711ос =2,2*2*1*3,6*2=31,68 тыс.кДж

Суммарные теплопритоки за счет оттаивания снеговой шубы на испарителях , тыс.кДж, определяют по формуле

(4.10)

где - удельные теплопоступления при разовом оттаивании снеговой шубы за счет прекращения работы холодильной машины, подачи тепла для оттаивания и восстановления температурного режима, для вагонов тыс.кДж, для КРК тыс.кДж; - интервал, через который производят оттаивание снеговой шубы на испарителях, зависящий от температуры наружного воздуха, ч Q8=100,3*191,13/5,5*24=145,23 тыс.кДж



4.4 Определение разовых теплопритоков

Теплоприток через открытые двери подвижного состава, контейнера при погрузке , тыс. кДж, определяют в пункте погрузки по следующей формуле

(4.11)

где - соответственно приведенный коэффициент теплопередачи, Вт/(м°С), и расчетная площадь теплопередачи дверного проема, м2,

(4.12)

где - температура окружающего воздуха в пункте погрузки, °С, принять , если РПС, контейнеры во время погрузки находятся вне холодильного склада, и , если в помещении склада; - продолжительность загрузки вагона, контейнера, ч.

kдв =0,11*(22,74-5)+3,5=5,45 Вт/(М *К)

Q10=5,45*5,805*(22,74-5)*10*3,6*0,001=20,20 тыс.кДж

Все результаты теплотехнического расчета сведены в табл.4.3.

рефрижераторный вагон скоропортящийся груз



5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

5.1 Система технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава и рефрижераторных контейнеров

Техническое обслуживание РПС и КРК представляет собой комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности вагонов и контейнеров к перевозке СПГ с установленными температурно-влажностными режимами в грузовых помещениях. Оно включает в себя эксплуатацию, обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов и КРК к погрузке, обработку их после выгрузки, экипировку, поддержание необходимых температурных режимов, учет и отчетность по технической эксплуатации подвижного состава и КРК [3, 5].

Техническое обслуживание и ремонт РПС выполняется по пла-ново-предупредительной системе (ППС). ППС рефрижераторного подвижного состава включает заводской (капитальный) и деповской ремонты, а также различные виды технического обслуживания. Ремонты и техническое обслуживание проводится на специализированных заводах и в депо приписки РПС через определенный промежуток времени.

Заводской ремонт проводится через 16 лет после постройки, а деповской по следующим критериям:

- после постройки через 2 года, до и после заводского ремонта - через 1,5 года;

- по фактически выполненному объему работ в тыс. км в течение установленного срока.

В период эксплуатации 5-вагонных секций и АРВ со служебным помещением выполняются следующие виды технического обслуживания вагонного и бытового оборудования: ежедневное техническое обслуживание, ТО-1 - после выгрузки, ТО-2 - один раз в 3 месяца, ТО-3 - при наступлении отопительного сезона, ТО-4 - после окончания отопительного сезона. Техническое обслуживание дизель-генераторных установок проводится периодически в зависимости от их наработки и включает: ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Для технического обслуживания электрооборудования установлены следующие плановые виды: ежедневно, ТО-1 - один раз в 10 дней, ТО-2 - один раз в месяц, ТО-3 - один раз в 3 месяца.

В период работы холодильных установок выполняются следующие виды обслуживания: ТО-1 - один раз в неделю, ТО-2 - один раз в месяц.

Для АРВ без служебного помещения техническое обслуживание проводится на пунктах технического обслуживания (ПТО АРВ). Оно включает: ТО-1 - на станциях погрузки перед погрузкой, ТО-2 - в пути следования груженых вагонов каждые 24-30 часов, ТО-3 - при выгрузке груза, а также укрупненное техническое обслуживание (УТО-1) и УТО-2, которое зависит от наработки определенного количества мото-часов работы дизель-генераторных установок. В настоящее время оставшаяся часть АРВ используется с прицепкой их к 5-вагонным секциям. Техническое обслуживание АРВ в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняется бригадой механиков секции, УТО-1 и УТО-2 - в депо приписки.

Проведение текущего ремонта и технического обслуживания РПС возложено на бригаду рефрижераторных механиков, которая сопровождает 5-вагонные секции БМЗ, 5-вагонные секции типа ZB-5, специализированные сцепы для перевозки КРК и АРВ со служебным помещением. Бригада состоит из двух человек: начальника секции (ВНР) и механика. Продолжительность приема 5-вагонных секций не должна превышать 3 часов.

Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность подвижного состава к перевозке СПГ; осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать экипировочные материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки и продвижения РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагонов.

Организация технического обслуживания КРК при одиночном следовании в автономном режиме обеспечивается владельцем или арендатором контейнера.

5.2 Технология работы пунктов экипировки и технического обслуживания РПС

Обслуживание РПС осуществляется в специализированных рефрижераторных вагонных депо, на пунктах технического обслуживания и экипировки.

В рефрижераторных депо выполняют деповской ремонт вагонов приписанных к данному депо, их техническое обслуживание, а также в необходимых случаях текущий ремонт и экипировку других рефрижераторных вагонов независимо от их приписки. В настоящее время депо Лиски, Подмосковная, Троицк, Тихорецк и Уссурийск выполняют и капитальный ремонт вагонов приписанных к ним.

Экипировка РПС может производиться как в рефрижераторных депо, так и на пунктах экипировки. Различают следующие пункты экипировки РПС:

- основные - на которых подвижной состав экипируется всеми экипировочными материалами (дизельным топливом, водой, хладагентом, компрессорным маслом и др.);

- вспомогательные - предназначенные для экипировки дизельным топливом, водой и смазочными маслами.

Пункт экипировки располагается на станции рядом с пунктом технического обслуживания универсальных вагонов. Для хранения дизельного топлива используются наземные и подземные металлические и железобетонные резервуары. Для слива топлива прибывшего в цистернах, а также для разгрузки других экипировочных материалов используются тупиковые пути пункта. Кроме этого необходимы пути для экипировки РПС со специальными раздаточными колонками. Материалы подаются к вагонам насосами, установленными в насосном отделении здания пункта экипировки, по трубопроводам, проложенным под землей. План пункта экипировки приведен в [3].

Продолжительность экипировки РПС дизельным топливом не должна превышать 1 часа, а при дозаправке хладагентом - 3 часа. График экипировки 5-вагонной секции приведен на рис. 5.1.

Рис. 5.1 График экипировки 5-вагонной секции БМЗ

В зависимости от сложности и характера выполняемых работ ПТО АРВ делятся на три категории:

- основные - выполняют все виды УТО и ТО;

- укрупненные - выполняют УТО-1 и все виды ТО;

- контрольные - выполняют ТО-1, ТО-2, ТО-3.

Кроме того, все ПТО выполняют текущий ремонт АРВ.

Укрупненный ПТО АРВ имеет железнодорожные пути для обслуживания и ремонта вагонов, склады для хранения экипировочных материалов, эстакаду оборудованную топливопроводом с раздаточными колонками дизельного топлива, основное здание с мастерскими для ремонта оборудования и служебно-бытовые помещения и другие устройства. Схема укрупненного ПТО приведена в [3].

Для сокращения времени простоя вагонов под обслуживанием целесообразно выполнять УТО-1 двум механикам, а УТО-2 - четырем механикам.

5.3 Определение расстояния между пунктами экипировки

5.3.1 Построение графика теплопритоков за время груженого рейса

График теплопритоков позволяет графически сопоставить суммарные теплопоступления в вагон и холопроизводительность холодильных установок РПС и контейнеров [11].

График теплопритоков строится в следующей последовательности.

На оси абсцисс, соответствующей протяженности маршрута следования «холодного» или контейнерного поезда по участкам, необходимо нанести в выбранном масштабе шкалу расстояний и отметить места расположения опорных станций. На оси ординат в выбранном масштабе наносят шкалу теплопритоков.

В полученной системе координат откладывают сначала величину разовых теплопритоков. Затем к этой линии добавляют сумму периодических теплопритоков по каждому расчетному интервалу. Последней накладывают сумму непрерывных теплопритоков. Полученная кривая будет соответствовать суммарным теплопритокам, поступающим в грузовое помещение РПС, контейнеров за время груженого рейса.

На графике теплопритоков необходимо отложить теплопоступления во все грузовые помещения единицы подвижного состава (секции, сцепа или АРВ) за время груженого рейса для заданного груза и заданного типа подвижного состава. На рис. 5.2 приведен пример оформления графика теплопритоков в грузовые помещения 5-вагонной секции БМЗ на направлении.

5.3.2 Определение рационального расстояния безэкипировочного следования рефрижераторного подвижного состава

В процессе эксплуатации РПС возникает необходимость производить его экипировку дизельным топливом и другими материалами. При этом, важным показателем является расстояние безэкипировочного следования.

Возможность обеспечения РПС холодом между двумя смежными экипировками , тыс. кДж, определяется по запасу дизельного топлива по формуле

(5.1)

где - полная вместимость топливных баков, кг; - резервный (двухсуточный) запас дизельного топлива, кг; - суммарная мощность приборов охлаждения или холодопроизводительность установок единицы РПС, кВт; - часовой расход дизельного топлива, кг/ч.

Полученная величина Qэ откладывается на графике теплопритоков в виде горизонтальной линии. Точка пересечения этой линии с линией суммарных теплопритоков определяет место экипировки РПС.

Принимаемое рациональное расстояние между пунктами экипировки не должно быть менее расчетного, соответствующего максимальной загрузке холодильного оборудования РПС определяется по формуле:

(5.2)

где - полная вместимость топливных баков РПС, кг; - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/сут; - двухсуточный расход топлива, кг.

Суточный расход топлива находится по формуле

(5.3)

где - суммарная мощность дизелей единицы РПС, кВт; - удельный расход топлива дизелями; - плотность топлива, кг/л; кг/л.

БМЗ: С1=150*0,252*20/0,85=889,4 л /сут С2 =1778,8 л /2сут

ZB-5: С1=176,4*0,237*20/0,85=983,69 л /сут С2 =1967,38 л /2сут

АРВ-19: С1=37,6*0,265*20/0,85=234,45 л /сут С2 =468,9 л /2сут

АРВ-21: С1=40,4*0,265*20/0,85=251,91 л /сут С2 =503,82 л /2сут

Qэ = (7400-1778.8)*12,55*3,6/37,8=6718,67 тыс.кДж

LпэБМЗ =(7400-1778,8)/889,4*430=2717,69 км

LпэZB-5 =(7950-1967,38)/983,69*430=2615,18 км

LпэАРВ-19 =(1460-468,9)/234,45*430=1817,77 км

LпэАРВ-21 =(1460-503,82)/251,91*430=1632,16 км

Расстояние между ПТО АРВ, км, рассчитывается по формуле



(5.4)

где - продолжительность работы оборудования АРВ между техническим обслуживанием (24-30 ч).

Lпто=28*430/24=501,67км

5.3.3 Расчет потребляемого рефрижераторным подвижным составом топлива

Суммарный расход дизельного топлива РПС за время оборота, кг, определяется по формуле

(5.5)

С=75,42*37,8+96,5=2947,376

где - продолжительность работы холодильного оборудования за груженый рейс РПС, ч; - часовой расход дизельного топлива в рабочем режиме, кг/ч; - расход дизельного топлива в порожнем рейсе, кг.

Расход дизельного топлива для служебного вагона РПС в порожнем рейсе включает 2 кг/сут на работу кухонной плиты, а также 13,5 кг/ч - на заправку аккумуляторных батарей. Батареи заправляют один раз в 5 суток, продолжительность заправки 7-8 час.

Продолжительность работы холодильного оборудования за время груженого рейса определяется по формуле

(5.6)



=137,13*0,55=75,42 ч

где - продолжительность груженого рейса, ч; - коэффициента рабочего времени оборудования РПС в среднем за рейс,

(5.7)

b=6,9/12,55=0,55

где - средняя за груженый рейс мощность теплопритоков, кВт

(5.8)

Qcp=4762,25/191,13*0,278=6,9кВт

где - суммарные теплопоступления в грузовые помещения единицы РПС.



6. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ СО СКОРОПОРТЯЩИМИСЯ ГРУЗАМИ

6.1 Подготовка скоропортящихся грузов, вагонов и контейнеров к перевозке

соответствии с [9, ст. 18] грузоотправители обязаны подготавливать скоропортящиеся грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность. СПГ должны быть подготовлены для перевозки железнодорожным транспортом: отсортированы, просушены, если необходимо охлаждены, упакованы, разобраны или укрупнены, замаркированы и др.

Стандарты и технические условия к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой продукции утверждаются в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [9, ст. 18]. При отсутствии данных стандартов тара должна обеспечить сохранность груза и выполнение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (КМАПРР). Если при наружном осмотре тара имеет повреждения, грузоотправитель обязан их устранить. Подтверждением соответствия тары требованиям стандартов или технических условий служит маркировка.

На основании [9, ст. 18] перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям и иным актам.

Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. В соответствии с [9, ст. 20] перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры.

Подготовка под погрузку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузоотправителем за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, проводится грузоотправителем [9, ст. 20].

Все транспортные средства, используемые для перевозки пищевых продуктов согласно статье 19 Федерального закона №29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 2 января 2000 года, должны иметь санитарные паспорта, оформленные в установленном порядке. Порядок освидетельствования транспортных средств и выдачи санитарных паспортов определяют органы Госсанэпиднадзора на железнодорожном транспорте совместно с перевозчиком. В соответствии с [9, ст. 22] расходы перевозчика, связанные с освидетельствованием транспортных средств и выдачей санитарных паспортов на транспортные средства возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей. Санитарные паспорта в отношении транспортных средств, не принадлежащих перевозчику, получает собственник или арендатор данных транспортных средств.

Перед погрузкой СПГ вагоны проходят технический осмотр (ТО), который выполняется работниками вагонной службы на пунктах технического осмотра (ПТО).

Технический осмотр включает проверку:

- состояния и износа узлов и деталей подвижного состава;

- исправности тормозного оборудования и автосцепок, кузова и переходных площадок, а также другие операции.

С вагонами также производится коммерческий осмотр на пунктах коммерческого осмотра (ПКО).

Коммерческий осмотр вагонов - это осмотр вагонов с точки зрения обеспечения сохранности груза при перевозке. Исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется:

- состоянием грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза;

- качеством очистки от ранее перевозимого груза;

- отсутствием внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз;

- особенностями внутренней конструкций вагонов, контейнеров, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке (отсутствие щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага; отсутствие в полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз; плотное закрытие люков, дверей, увязочных скоб платформ и др.).

При прохождении осмотров ИПС и рефрижераторных контейнеров особое внимание следует обращать на наличие и исправность напольных решеток, целостность резинового покрытия пола и резинового уплотнения дверей, исправность сифонов и закрытие их крышек, плотность прилегания дверей в дверных проемах.

В рефрижераторных вагонах и КРК дополнительно проверяется исправность работы энергохолодильного оборудования и системы контроля температур. Исправность работы оборудования 5-вагонных секции и АРВ со служебным помещением, а также служебных вагонов специализированных сцепов проверяет обслуживающая бригада пробным запуском дизель генераторов, холодильных установок и электропечей на 20-30 мин, а показания центральной термостанции сверяют с показаниями переносной термостанции и контрольного термометра. В АРВ без служебного помещения эти операции выполняются механиком ПТО АРВ при проведении ТО-1 [3, 4, 5].

В летний период грузовое помещение рефрижераторного вагона и контейнера должно быть предварительно охлаждено:

до 0 °С - перед подачей под погрузку низкотемпературных и замороженных грузов;

до температуры хранения - перед погрузкой охлажденных грузов.

При погрузке неохлажденных грузов предварительное охлаждение грузового помещения вагона и контейнера не производится. При отрицательной температуре наружного воздуха перед погрузкой грузов, требующих отопления, грузовое помещение рефрижераторного вагона и контейнера предварительно обогревается до +6 °С. Перед погрузкой бананов во все периоды года температура воздуха в грузовом помещении рефрижераторного вагона и контейнера должна быть доведена до +12 °С.

Предварительное охлаждение грузового помещения вагона и контейнера производится для уменьшения выпадения конденсата из воздуха на поверхности груза и отепления груза при погрузке, а предварительный обогрев в зимний период - для исключения возможности подморозки или чрезмерного переохлаждения груза.

При необходимости РПС и контейнеры должны быть снабжены экипировочными материалам (дизельным топливом, смазкой, водой, хладагентом и др.).

На основании [9, ст. 20] пригодность в коммерческом отношении вагонов для перевозки конкретного груза определяется грузоотправителем, если погрузка обеспечивается им или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им. Пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретного груза определяется грузоотправителем.

Грузоотправитель вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза, и перевозчик обязан подать взамен другие вагоны, контейнеры.



6.2 Документальное оформление перевозок скоропортящихся грузов

Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица - грузополучателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре. Условия договора перевозки четко ограничены Уставом железнодорожного транспорта РФ. Другие соглашения между грузоотправителем или грузополучателем и перевозчиком запрещены и не имеют силы [4].

Согласно [9, ст. 25] перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Грузополучатель обязуется вывести груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки.

Договор перевозки оформляют документами специальной формы. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов [9, ст. 25].

Основным перевозочным документом является транспортная железнодорожная накладная. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную [9, ст. 25]. Все сведения, заносимые в накладную грузоотправителем, следует рассматривать, как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждении приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель с датой приема груза [9, ст. 25].

Накладная состоит из четырех листов [1]:

лист 1 - оригинал накладной;

лист 2 - дорожная ведомость;

лист 3 - корешок дорожной ведомости;

лист 4 - квитанция о приеме груза.

Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливают взаимные права, обязанности и ответственность между собой грузоотправитель и грузополучатель, производят расчеты, определяют условия перевозки данного груза и др. Таким образом, оригинал накладной имеет как юридическое, так и расчетное значение. Поэтому все графы накладной должны заполняться четко без исправлений и помарок.

Дорожная ведомость - документ расчетно-финансового значения. Кроме данных содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу и данные для расписки грузополучателя. По дорожным ведомостям определяют выполнения плана перевозок по дорогам, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов и др. Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования документов (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в территориальные центры фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) дороги назначения.

Корешок дорожной ведомости - основной документ для определения платы за перевозку при расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в ТЦФТО дороги отправления.

Квитанция о приеме груза - юридический документ, подтверждающий прием перевозчиком груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю.

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами.

В соответствии с [1, 9] для перевозки по железной дороге СПГ должны быть оформлены дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние грузов и возможность их перевозки.

В зависимости от вида скоропортящегося груза, места его происхождения или производства, а также других условий грузоотправитель обязан вместе с накладной предоставить на станции отправления следующие дополнительные документы.

Документ о качестве груза (удостоверение о качестве, сертификат качества), датированный днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых скоропортящихся грузов. В нем указываются, кроме данных об отправителе и получателе, количестве мест и массе груза в вагоне или контейнере, точное наименование груза, его термическая подготовка к перевозке (мороженый, охлажденный или неохлажденный), качественное состояние груза, сорт продукта, вид, категория, назначение (для хранения, реализации или в промышленную переработку), транспортабельность груза (технологический срок доставки), номер стандарта. Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при по-грузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего всех видов, птицы битой - дополнительно дата убоя животных и птицы; для дрожжей хлебопекарных прессованных - дата выработки, стойкость, подъемная сила, влажность и кислотность; плодово-ягодных культур - помологический сорт, дата сбора; овощных культур - ботанический сорт; маргарина, жиров хлебопекарных, кулинарных и кондитерских брусковых - показатель твердости; грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах - пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами. Если погрузка в вагоны производится с подвозом грузов автомобилями, то в удостоверении о качестве указываются тип машины, расстояние подвоза и температура наружного воздуха.

При наличии на станции отправления государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть им проверено с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

Ветеринарное свидетельство (ветеринарный сертификат) выдаётся на пищевые продукты и сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, кроме колбас, топленых жиров и консервов, сало, эндокринное сырье и субпродукты, кроме готовой продукции молочных заводов). В настоящее время ветеринарное свидетельство предъявляется при перевозке замороженной рыбы. Документ оформляется ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой ветеринарное свидетельство визируется представителем Госветнадзора. Свидетельство действительно для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи.

На пограничных и припортовых станциях ветеринарно-санитарный надзор осуществляют пограничные и контрольные ветеринарные пункты, которые взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов выдают сертификат специальной формы на экспортируемые животные продукты или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы.

Фитосанитарный (карантинный) сертификат (карантинное разрешение) выдают государственные инспекции по карантину на грузы растительного происхождения (плоды, овощи, посадочный и посевной материал и др.) в случае вывоза их из районов, в которых действуют карантинные ограничения, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту.

Сертификат или разрешение оставляют на станции отправления и хранят как документ строгой отчетности, а их дубликат прикладывают к перевозочным документам и выдают грузополучателю.

Документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов выдается при перевозке плодов семечковых, косточковых, цитрусовых, бананов, ягод, овощей, бахчевых культур и картофеля.

Акт экспертизы или справку о качестве выдает эксперт Торгово-промышленной палаты России на пограничных станциях или в портах на импортные скоропортящиеся грузы. В этом документе отражают соответствие продукта и тары условиям контракта, процент испорченной продукции и возможный срок дальнейшей перевозки груза (транспортабельность), исходя из его качественного состояния.

Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозки:

- грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке;

- грузов, требующих соблюдения при перевозках особых мер предосторожности с грузами, не требующими особых предосторожностей;

- грузов, требующих санитарных, ветеринарных, таможенных и других административных правил с грузами, не требующими соблюдения таких правил.

6.3 Технологические операции при приеме и погрузке скоропортящихся грузов

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их грузополучателям, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов [3, 4, 5].

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке в основном на местах не общего пользования (МНОП). Это подъездные пути мясокомбинатов, холодильников, рыбозаводов и др. При погрузке СПГ на местах общего пользования (МОП) необходимо использовать для подвоза груза автомобили-рефрижераторы.

...