Грузоотправитель заполняет перевозочные документы на груз не позднее чем накануне дня погрузки грузов на грузовых фронтах, предъявляет их перевозчику в товарную контору. Товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочных документов, предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции отправления, и открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т. д. Для СПГ осуществляется проверка наличия дополнительных документов и возможность перевозки на данное расстояние в данном типе ИПС.

Затем товарный кассир дает разрешение на погрузку груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной грузоотправителю. В то же время товарный кассир заполняет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза или распечатывает их в электронном виде.

На основании [9, ст. 30] грузоотправители должны внести причитающиеся перевозчику платежи до момента приема грузов для перевозки.

В день, указанный в накладной, грузоотправитель осуществляет погрузку груза.

О времени подачи грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку на МНОП перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее, чем за два часа до подачи. Уведомление при этом регистрируется в Книге уведомлений о времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку (форма ГУ-2 или ГУ-2-ВЦ).

Погрузка грузов в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности вагонов, контейнеров [9, ст. 23]. Техническая норма загрузки вагонов, контейнеров устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [9, ст. 23]. Для сокращения объема погрузки и потребности в складской площади грузы перегружают по «прямому» варианту: автомобиль-вагон, вагон-автомобиль, минуя склад. Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. При этом грузы должны быть уложены плотно, равномерно по площади вагона, тяжелые места вниз, легкие наверх и т. п. Способы укладки скоропортящихся грузов в ИПС указаны в п.2 и [1, 5, 7].

Погрузка и выгрузка СПГ в рефрижераторные вагоны осуществляется только в присутствии бригады рефрижераторных механиков.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов в вагонах и контейнерах, которые утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителем, а их установку и снятие осуществляет тот, кем производится погрузка или выгрузка грузов (грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик и др.) [9, ст. 23].

При предъявлении грузов к перевозке грузоотправитель указывает в накладной их массу или количество грузовых мест в отправке [1].

Общую массу скоропортящегося груза в вагоне, контейнере, предъявляемого по одной накладной, определяют путем:

- взвешивания на вагонных и товарных весах;

- подсчетом по трафарету на грузовых местах;

- по стандарту.

Тарно-штучные СПГ взвешивают на товарных весах. Общую массу тарно-штучных грузов в вагоне могут определять либо подсчетом по трафарету по массе брутто на каждом грузовом месте и дальнейшим суммированием или по стандарту (за стандартное место принимается одно из идентичных мест, взвешенное при приеме груза на станции) - путем умножения массы брутто одного стандартного места на количество мест. При перевозке СПГ наливом в цистернах массу определяют взвешиванием на вагонных весах. При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами для крепления, а также материалов для утепления вагонов, которые при выдаче груза снимаются с вагона и выдаются грузополучателю вместе с грузом, масса указанных приспособлений, материалов входит в массу груза. Материалы и приспособления, которые не выдаются грузополучателю, включаются в массу тары вагона.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

Взвешивание грузов и оплата за взвешивание на местах не общего пользования производится грузоотправителем в случае обеспечения им погрузки и выгрузки. Оплачивает взвешивание при этом грузоотправитель (грузополучатель). Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем, в зависимости от того, кем из них производится погрузка грузов в вагон, контейнер. Железнодорожные станции должны быть оснащены весовыми приборами.

На основании [9, ст. 16] грузоотправители в целях защиты своих интересов могут предъявлять груз для перевозок с объявлением его ценности. Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью приведены в [1]. Вместе с накладной в этом случае прикладывается опись грузов в трех экземплярах. За объявление ценности груза с грузоотправителей взимаются сборы.

В соответствии с [9, ст. 28] загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ).

ЗПУ применяются в целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов. ЗПУ не должны допускать возможности снятия их с вагона, контейнера без нарушения их целостности.

ЗПУ - это контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами. Они являются охранным знаком и подтверждают, что в процессе перевозки доступа к грузу не было.

ЗПУ устанавливается:

- на крытом вагоне - на накладках дверей с каждой стороны вагона по одному ЗПУ;

- на цистерне - на крышке верхнего загрузочного люка по одному ЗПУ;

- на контейнерах - по одному ЗПУ на рукоятку, расположенную слева на правой створке двери, закрывающейся последней;

- на специализированном изотермическом вагоне (рефрижераторном или вагоне-термосе) - постройки завода Дессау (Германия) - на дверях, оборудованных нажимной плитой и рычагом запорного устройства, с каждой стороны вагона по одному ЗПУ; постройки БМЗ - на дверях, оборудованных ушками для пломбирования с каждой стороны вагона, по одному ЗПУ.

На остальных типах вагонов - согласно Правилам пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте [1].

Пломбирование производится перевозчиком, если погрузка обеспечивалась перевозчиком и за его счет или грузоотправителем и за его счет, если погрузка обеспечивалась грузоотправителем.

По окончании погрузки начальник 5-вагонной секции обязан записать в рабочий журнал наименование груза, его температуру, необходимый режим перевозки (охлаждение, отопление, вентилирование) и заверить данные подписью. При перевозке грузов в КРК на специализированных сцепах ВНР заносит информацию о всех грузах в рабочий журнал. Если РПС загружался в крытом складе, то включение дизель-генераторной установки осуществляется только после вывода подвижного состава из склада.

Затем на каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист, и пересылает его в товарную контору.

Вагонный лист содержит перечень грузов, погруженных в вагон. Он является первичным носителем кодированной информации, необходимой для составления натурного листа (первичного документа на состав поезда), информации грузополучателей, организации выгрузки и сортировки грузов. В вагонном листе указываются: сведения о вагоне (номер вагона, тара, грузоподъемность, количество осей), наименование станции отправления, сведения о ЗПУ, их количество и сведения контрольных знаков, способ определения массы груза, сведения о грузе, дата составления вагонного листа и др. Вагонный лист составляется приемосдатчиком в одном экземпляре. Он следует с грузом до станции назначения.

Об окончании погрузки грузоотправитель передает в товарную контору станции уведомление о завершении грузовой операции формы ГУ-2в или ГУ-2в-ВЦ. Уведомление записывается в Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а или ГУ-2а-ВЦ. Загруженный подвижной состав грузоотправитель предъявляет приемосдатчику железнодорожной станции, который принимает его по наружному осмотру с проверкой наложенных грузоотправителем ЗПУ. Приемосдатчик присутствует при погрузке на местах не общего пользования только по требованию грузоотправителя или при необходимости специального контроля при погрузке грузов. Принимая груз к перевозке, перевозчик имеет право проверить соответствие груза и упаковки требованиям стандартов и технических условий.

По окончании погрузки приемосдатчик информирует маневрового диспетчера или дежурного по станции о готовности вагонов к уборке, указывая номер и тип вагона, род груза и станцию назначения.

При отправлении груза с мест не общего пользования приемосдатчик ведет памятку приемосдатчика на подачу-уборку вагонов (форма ГУ-45 или ГУ-45а, ГУ-45-ВЦ). В ней указывается время подачи вагонов под погрузку и время уборки, номер вагона, наименование груза и др. Памятка приемосдатчика составляется в двух экземплярах и подписывается приемосдатчиком и грузоотправителем.

После сдачи груза к перевозке и оплаты всех причитающихся платежей (провозная плата и сборы) грузоотправители получают квитанцию о приеме груза. В документах ставится календарный штемпель приема груза к перевозке.

В товарной конторе формируются документы на отправленные грузы (оригинал накладной, дорожная ведомость, вагонный лист и дополнительные документы). Сведения об отправленных грузах и вагонах заносится в информационные базы данных. Затем документы передаются в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), а информацию заносят в информационные базы данных или Книгу сдачи перевозочных документов (ГУ-48).

Документы на состав подбирают в СТЦ и сдают машинисту поезда.

6.4 Технология обслуживания СПГ в пути следования

Специальные технологические операции по обслуживанию СПГ в пути следования включают:

? правильный выбор режима эксплуатации холодильного и отопительного оборудования;

? использование вентиляции;

? обеспечение постоянного контроля температуры в грузовом помещении вагона;

? проведение выборочного контроля за соблюдением необходимых температур перевозки работниками хладотранспорта;

? контроль за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза;

? принятие срочных мер в результате обнаружения порчи или хищения груза в пути следования.

Контроль за соблюдением условий перевозок возложен на бригаду рефрижераторных механиков подвижного состава. Механики должны следить за показаниями термометров, систематически сверять их с показаниями контрольного термометра. Температура в грузовых вагонах РПС и контейнерах проверяется каждые 4 часа по показаниям приборов центральной термостанции и через каждые 12 часов по переносным термостанциям. Одновременно определяется температура наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Значения температуры, а также показания и характеристики энергетического, дизель-генераторного, холодильного, отопительного и другого оборудования фиксируются в рабочем журнале секции, АРВ или сцепа формы ВУ-85 [3, 5].

Вентилирование грузового помещения РПС, контейнеров производится только во время стоянок поезда. Включение вентиляторов циркуляторов осуществляется на 30 минут с предварительным открытием заслонок воздуховода подачи свежего воздуха и дефлектора, которые должны быть закрыты после вентилирования. При этом, работа холодильных установок или электропечей не прекращается. Вентилирование осуществляется только для плодоовощных грузов на основании табл. 2.1 и [1].

При перевозке СПГ в грузовых помещениях рефрижераторных вагонов на поверхности воздухоохладителя оседает влага из воздуха в виде инея, т. е. нарастает снеговая «шуба». «Шубу» необходимо периодически удалять. Интервал оттайки зависит от температуры наружного воздуха, вида груза, температурно-влажностного режима перевозки СПГ, продолжительности работы холодильной установки и других факторов.

О необходимости экипировки в пути следования ВНР обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайшего пункта экипировки.



6.5 Технологические операции при выгрузке и выдаче скоропортящихся грузов

Выгрузка ИПС должна производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами в условиях, предохраняющих скоропортящийся груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности мороженого или охлажденного груза, его оттайки в процессе перегрузки данные грузы в летний период необходимо выгружать в охлаждаемых закрытых складах.

Перевозочные документы на груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ. После натурной проверки наличия и соответствия документов вагонам и грузам на всех оригиналах накладных, дорожных ведомостях и вагонных листах проставляет календарный штемпель с датой фактического прибытия груза. Кроме этого, в вагонном листе дополнительно указывается номер поезда и время прибытия [3, 4, 5].

После этого документы записываются в Книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48 и передаются: оригинал накладной, дорожная ведомость и дополнительные документы - в товарную контору, а вагонный лист - в пункты выгрузки. О сдаче документов в ГУ-48 расписывается работник СТЦ, а в приеме - работник товарной конторы.

Коммерческий осмотр прибывших вагонов выполняют приемщики поездов ПКО. При осмотре изотермических вагонов особое внимание обращается на исправность кузовов вагона, наличие и исправность ЗПУ и соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в перевозочных документах. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируются в Книге прибытия грузов формы ГУ-42 на основании данных перевозочных документов. Также эта информация вводится в информационные базы данных. После записи отправки в Книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер по данной Книге.

В соответствии с [9, ст. 34] перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок уведомления устанавливается начальником станции и может быть изменен по просьбе грузополучателя. При установлении способа уведомления следует исходить не только из сложившихся местных условий, но и из гарантированности передачи уведомления и его получения. Передача уведомления в товарной конторе регистрируется в Книге уведомлений о прибытии грузов (проставляется дата и время уведомления о прибытии груза).

О времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту выгрузки на МНОП перевозчик уведомляет грузополучателя не позднее чем за два часа до объявления подачи вагонов, контейнеров. Эти уведомления регистрируются в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 (ГУ-2-ВЦ). Поданное перевозчиком уведомление о подаче вагонов под выгрузку считается уведомлением о прибытии грузов.

До подачи на фронт начальник рефрижераторной секции или сцепа с КРК совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции устанавливает порядок, последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок.

Температура воздуха в рефрижераторных вагонах в момент отцепки должна быть доведена при перевозке грузов с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением - до верхнего предела, установленного [1] для данного груза. Температура воздуха в вагонах перед отцепкой и время отцепки указывается в рабочем журнале. Отцепленные от служебного вагона секции грузовые вагоны не должны оставаться без охлаждения или отопления более 6 часов. Остальные вагоны, ожидающие выгрузки, должны быть подключены к системе охлаждения или отопления.

Поданные на МНОП вагоны для выгрузки осматриваются грузополучателем в коммерческом отношении: проверяется исправность ЗПУ, исправность кузова и дверей и др. При обнаружении нарушения целостности кузова вагона, способствующего потери груза, отсутствие или неисправность пломб, вагон вскрывают в присутствии перевозчика. При обнаружении повреждений тары и упаковки груза грузоотправитель в присутствии перевозчика обязан взвесить и установить, какова недостача массы против массы, указанной в документах.

На основании [9, ст. 41] перевозчик при выдаче груза на станции назначения без заключения отдельного договора обязан осуществлять проверку состояния, массы и количества мест груза в следующих случаях:

- прибытие груза в неисправном вагоне, контейнере, а также в ва-гоне, контейнере с поврежденными ЗПУ или ЗПУ попутных станций;

- прибытие груза с коммерческим актом, составленным на попутных станциях;

- прибытие груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке груза в открытом подвижном составе;

- прибытие СПГ с нарушением срока его доставки или с нарушением установленного порядка холодильного обслуживания ИПС в пути следования при перевозке груза в рефрижераторном вагоне;

- прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком;

- выдача груза, выгрузка которого обеспечивалась перевозчиком на МОП.

При проверке массы прибывшего груза на весовых приборах перевозчика с грузополучателя взимается сбор.

Масса груза считается правильной, если разница между массой груза определенной на станции назначения, не превышает значение предельного расхождения в результатах определения массы нетто такого груза (погрешность), а также норму естественной убыли его массы. Если при этом обнаруживается недостача, повреждение (порча) груза, то перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузоотправителю коммерческий акт [9, ст. 42]. Если разница превышает величину естественной убыли, тогда несохранная перевозка оформляется коммерческим актом с обязательным присутствием работника перевозчика, ответственного за перевозку СПГ.

Тарно-штучные грузы выдаются с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах. Массу мяса и мясопродуктов проверяют на товарных весах в обязательном порядке. Массу картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых в крытых вагонах, по требованию грузополучателя.

Если коммерческий акт был составлен в пути следования, ВНР обязан предоставить перевозчику для проверки рабочий журнал и выдать за своей подписью выписку из него с указанием режима обслуживания в пути, а также дать письменное объяснение по обстоятельствам перевозки.

Абсолютная величина естественной убыли (потеря массы в кг) груза, определяется по следующей формуле

(6.1)

где - норма естественной убыли, в % от массы груза. в данной формуле должна быть в тоннах.

Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза, если данный груз перевозится в таре, и от массы нетто, если груз без тары.

Нарушение установленного порядка холодильного обслуживания РПС в пути следования определяют по записям в Журнале контроля температур. Режим холодильного обслуживания считается не нарушенным, если температура в грузовом помещении РПС во время перевозки соответствовала [1] и находилась в пределах, указанных в табл. 2.1.

Грузополучатель или перевозчик может потребовать проведение экспертизы в случае снижения качества или утраты груза, а также по другим причинам. Экспертиза СПГ должна производиться представителем бюро товарных экспертиз, инспекции по качеству или ветеринарно-санитарного надзора с обязательным участием работника станции не позднее 24 часов со времени вскрытия вагона или контейнера.

После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки и заверяет своей подписью. Затем вагонный лист передается в товарную контору.

В товарной конторе на основании вагонных листов делают отметки о выгрузке груза в оригинале накладной и в дорожной ведомости.

На МНОП вся информация заносится приемосдатчиком в памятку ГУ-45 и в Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а.

После выгрузки груза вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи [9, ст. 44]. Очистка выполняется грузополучателем или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

После выгрузки животных, птиц, сырых продуктов животного происхождения проводится промывка и ветеринарно-санитарная обработка крытых и изотермических вагонов, которая обеспечивается перевозчиками за счет грузополучателей. Промывка и ветеринарно-санитарная обработка специализированных вагонов, а также вагонов после грузов, имеющих отвратительный запах, и опасных грузов обеспечивается грузополучателями, если нет других соглашений. При отсутствии у грузополучателей возможностей для промывки вагонов промывка обеспечивается перевозчиками либо другими лицами на основании договоров.

Ветеринарно-санитарной обработке подлежат ИПС после перевозки животных всех видов, продуктов и сырья животного происхождения (включая мясо и рыбу) и других грузов, подконтрольных Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор). Ветеринарно-санитарная обработка вагонов проводится на дезинфекционно-промывочных станциях (ДПС), дезинфекционно-промывочных пунктах (ДПП), и пунктах промывки (ПП), на которых имеются специалисты органа Россельхознадзора. В зависимости от характера перевозимых грузов и их ветеринарно-санитарной оценки вагоны обрабатывают по одной из трех категорий: первой, второй и третьей. Перечень таких пунктов и станций, на которых производится обработка вагонов по категориям приведен в табл. 6.1.

Обработке по первой категории подлежат вагоны, в которых перевозили здоровых животных всех видов и продукты животного происхождения, рыбу и рыбопродукты из пунктов, благополучных по заразным болезням.

Обработке по второй категории подлежат вагоны, в которых перевозили животных больных и подозреваемых в заболевании заразными болезнями (кроме болезней, перечисленных в третьей категории), также продуктов животного происхождения, рыбу и рыбопродукты из пунктов, неблагополучных по заразным болезням.

Обработке по третьей категории подлежат вагоны, в которых в пути следования обнаружены животные больные и подозреваемые в заболевании заразными болезнями (ящуром, чумой, сибирской язвой и др.), трупы животных.

Не подлежат ветеринарно-санитарной обработке вагоны после выгрузке СПГ, полученных от здоровых животных и перевозившихся в твердой упаковке, топленых жиров животного происхождения, яиц, яичного меланжа, меда, воска, вощины и сот, пищевых сывороток и плазмы крови в замороженном виде.

Выдача груза на станции назначения грузополучателям производится после раскредитования (оформление выдачи грузов с предоставлением необходимых документов: частное лицо должно иметь документы, подтверждающие личность, а предприятие - доверенность на получение груза). Затем грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Выдача перевозчиком оригинала накладной грузополучателю удостоверяется проставлением в нем и дорожной ведомости календарного штемпеля выдачи груза. Дополнительные документы также выдаются грузоотправителю.

Обязательным условием при выдаче грузов грузополучателям является внесение им перевозчику платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, если таковые не были внесены грузоотправителем [9, ст. 35]. Если грузополучатель не внес плату и данные платежи, то перевозчик вправе удерживать грузы после письменного уведомления грузополучателя. Через четверо суток после получения такого уведомления грузополучатель обязан распорядиться грузом.

Грузополучатель может отказаться от принятия грузов в тех случаях, если качество грузов вследствие повреждения, порчи или по иным причинам изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования таких грузов по назначению [9, ст. 36].

Ответственность за порчу груза вследствие несвоевременных выгрузки и вывоза грузополучателем или задержка вагонов на железнодорожных путях не общего пользования и станции по причинам, зависящим от грузополучателя, несет грузополучатель.

В курсовой работе следует указать, используя [1, 4, 5], основные технологические операции, связанные с приемом к перевозке заданных грузов, разработать технологию их выгрузки и выдачи, рассчитать норму естественной убыли. А также на основании [3, 5] описать выполнение технологических операций, связанных с обслуживанием СПГ в пути следования. Если после выгрузки заданного груза необходимо провести дезинфекцию или промывку подвижного состава, то необходимо выбрать ДПП, ДПС или ПП из табл. 6.1 и разместить его на схеме обслуживания РПС.



7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГо ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

7.1 Разработка графика оборота подвижного состава

Техническое нормирование эксплуатационной работы изотермического подвижного состава имеет ряд особенностей, связанных со спецификой подвижного состава, его обслуживанием и эксплуатацией.
К ним относятся:

- значительный груженый рейс изотермических вагонов. Расстояние перевозки некоторых СПГ свыше 10 тыс. км;

- большой процент порожнего пробега, вызванный сложившимся районированием мест производства и потребления СПГ, односторонностью грузопотоков;

- задержки в продвижении изотермических вагонов, связанные с экипировкой РПС;

- сезонность производства продуктов питания в ряде случаев приводит к необходимости концентрированного по времени использовании вагонов.

Важным качественным показателем использования изотермических вагонов является оборот вагона. Оборот вагона - это время, в течение которого совершается цикл операций от начала одной погрузки вагона до начала следующей погрузки вагона. Он определяется по следующей формуле

(7.1)

=2519/430+2519/330+1/24*(2+3.5+16)=14.39

где - груженый и порожний рейс изотермического вагона, км; - скорость движения поездов с изотермическими вагонами и контейнерами в груженом рейсе большая, в порожнем рейсе грузовая, км/сут; - коэффициент местной работы; - среднее время нахождения вагонов под одной грузовой операцией, ч, - время нахождения изотермических вагонов на вспомогательных или основных пунктах экипировки, ч, - время нахождения изотермических вагонов на дезопромывочных пунктах, ч.

Для заданного типа ИПС оборот вагона следует определить по графику оборота (рис. 7.1). Для этого принять:

время на станции погрузки-выгрузки (см. табл. 4.3);

время нахождения на станциях экипировки 1-3 часа;

время санитарной обработки на ДПП, ДПС или ПП - 13…18 часов;

ДПП, ДПС или ПП - (см. табл. 6.1), а при отсутствии на направлении таких пунктов расстояние от станции назначения до станции санитарной обработки 150-300 км;

в порожнем состоянии РПС движется с грузовой скоростью.

Для остальных заданных грузов оборот определяется по формуле (7.1).

7.2 Расчет показателей использования подвижного состава

Для оценки использования грузоподъемности вагонов применяется понятие статической нагрузки , т/ваг, которая характеризует количество загруженного i-го рода груза (мясо, рыба и др.), приходящееся на один загруженный вагон (в физическом исчислении). Средняя статическая нагрузка определяется по формуле



(7.2)

АРВ-19:6000+64/152=39,89

АРВ-21:7000/200=35

БМЗ: Pст=12000/150=80 т/ваг

ZB-5:9936/138=72

где - суммарное количество погруженного груза в ИПС определенного типа, т; - число загруженных физических вагонов с грузом i-го рода.

Средняя статическая нагрузка вагона зависит от структуры грузооборота, состава вагонного парка, методов подготовки груза к перевозке, способов укладки, выполнения технических норм загрузки и правильного выбора типа вагона для перевозки конкретного груза.

Для оценки использования грузоподъемности вагонов в процессе перевозки с учетом их пробега применяется понятие динамической нагрузки , т/ваг, которая характеризуется количеством эксплуатационных тоннокилометров, приходящихся на один вагонокилометр и определяется по формуле

(7.3)

где - расстояние перевозки груза, км; - суммарный пробег груженых изотермических вагонов, ткм нетто; - суммарный пробег груженых и порожних изотермических вагонов, ваг.-км.

АРВ-19:6064*2519/152*2519*2=19,95

АРВ-21:7000*2519/200*2519*2=17,5

БМЗ:12000*2519/150*2519*2=40

ZB-5:9936*2519/138*2519*2=36

Потребный рабочий парк изотермических вагонов каждого типа определяется по формуле

(7.4)

где - суточная погрузка изотермических вагонов определенного типа, ваг.

АРВ-19:nр=14,39*0,42=6,044

АРВ-21:nр=14,39*0,55=7,92

БМЗ:nр=14,39*0,41=5,89

ZB-5:nр=14,39*0,38=5,47

Производительность изотермического вагона характеризует его использование в процессе перевозки грузов и исчисляется в ткм нетто, выполненных вагоном рабочего парка за сутки. Для определения используют формулу

(7.5)

АРВ-19:W=6064*2519/6,044=2527335,54

АРВ-21:W=7000*2519/7,92=2226388,89

БМЗ:W=12000*2519/5,89=5132088,29

ZB-5:W=9936*2519/5,47=4575646,07

Для сопоставления этого показателя по различным типам изотермических вагонов производительность определяют на одну тонну грузоподъемности вагона:

(7.6)

где - грузоподъемность вагона, т.

АРВ-19:W=2527335,54/40=63183,39

АРВ-21:W=2226388,89/39=57086,89

БМЗ:W=5132088,29/43=119350,89

ZB-5:W=4575646,07/42,5=107662,26

Коэффициент порожнего пробега определяется, как отношение суммарного порожнего пробега изотермических вагонов к груженому.

(7.7)

АРВ-19:бпор=152*1819/152*2519=0,722

АРВ-21:бпор=200*1819/200*2519=0,722

БМЗ:бпор=150*1819/150*2519=0,722

ZB-5:бпор=138*1819/138*2519=0,722

Для качественной оценки эксплуатационной работы показатели определяются для каждого типа ИПС, использованного для перевозки заданных грузов.

Размещено на Allbest.ru

...