Обеспечение безопасной проводки теплохода по Волго-Балтийскому каналу

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Анализ гидрометеорологических и путевых условий плавания по Волго-Балтийскому каналу

1.1 Общие сведения о Волго-Балтийском водном пути

1.2 Гидрометеорологические условия плавания

1.3 Путевые условия плавания

2. Расчет безопасных приемов движения и маневрирования т/х «Нефтерудовоз-26М» на Волго-Балтийском канале

2.1 Основные данные судна

2.2 Расчет действительной скорости движения в канале

2.3 Расчет параметров движения судна на поворотах

2.4 Определение параметров движения судна при действии ветра (прохождение шлюзов)

2.5 Определение безопасных параметров движения судна в канале

2.6 Определение безопасной скорости движения судна на мелководье

2.7 Рекомендации вахтенному начальнику при движении по Волго-Балтийскому каналу

3. Расчет характеристик грузовой линии и производственно - финансовый план работы судна

3.1 Исходные данные

3.2 Расчет характеристик грузовой линии

3.3 Расчёт эксплуатационных показателей

3.4 Разработка производственно-финансового плана работы т/х «Нефтерудовоз - 26М» на навигацию 2005 года

3.4.1 Содержание производственно-финансового плана

3.4.2 Расчёт производственных показателей

3.4.3 Расчёт экономических показателей

3.4.4 Эксплуатационные расходы по статьям затрат

3.4.5 Финансовый результат

3.4.6 Себестоимость содержания нормо-часа. Производственно-финансовый план работы т/х «Нефтерудовоз - 26М» на навигацию 2005 года

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт, как отрасль материального производства играет исключительно важную роль в экономической жизни страны. Водные сухопутные пути сообщения представляют собой своеобразную «кровеносную» систему её хозяйственного организма.

Важную роль в единой транспортной системе страны занимает внутренний водный транспорт, который в некоторых районах является единственным средством для перевозки массовых грузов. Основное преимущество внутреннего водного транспорта - более низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным. Дополнительные его преимущества - меньшие удельные расходы на сопоставимый объем перевозок. Последнему в значительной мере способствует то, что внутренний водный транспорт использует естественные водные пути - реки и озёра, затраты на формирование и обустройство которых значительно меньше, чем для автомобильных и железнодорожных магистралей.

В осуществлении транспортного процесса важная роль отводится судоводителю, как непосредственному исполнителю. Интенсивное развитие речного требует от судоводителя высокой квалификации в управлении судном. Безопасную работу судна судоводителю позволяет обеспечить сочетание передового практического опыта и глубоких теоретических знаний. Судоводитель должен постоянно изучать условия плавания, маневренные качества судна, уметь правильно оценить возможности своего судна при выполнении маневра в различных неблагоприятных условиях и возникающих ситуациях. Многолетние исследования по анализу аварийности судов показывают, что большое количество аварий произошло из-за недостаточно обоснованного выбора судоводителем маневра в сложившейся ситуации. Это часто происходит не по причине нехватки опыта, а из-за определенных теоретических ошибок в выборе маневра и его производстве.

Важным показателем в работе современного транспорта, особенно это важно в современных условиях, являются экономические показатели. Именно они показывают компетентность как управленцев, так и судоводителей. Сокращение эксплуатационных расходов, сокращение времени обработки, повышение производительности труда - вот успех водного транспорта в современных условиях работы.

В данной дипломной работе, на примере маневрирования теплохода проекта 1553, поставлена задача выполнить расчёт характерных маневров, которые позволяют судоводителям безопасно провести судно по Волго-Балтийскому каналу. Кроме того, составить финансово-экономический план работы судна проекта 1553 на линии Ярославль - Санкт-Петербург - Ярославль для оценки эффективности использования судна.

1. АНАЛИЗ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ И ПУТЕВЫХ УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ ПО ВОЛГО-БАЛТИЙСКОМУ КАНАЛУ

1.1 Общие сведения о Волго-Балтийском водном пути

судно скорость маневрирование грузовой

Волго-Балтийский водный путь был открыт в июне 1964 г. после завершения строительства Волго-Балтийского канала. Волго-Балтийский водный путь является звеном Единой глубоководной системы Европейской части РФ, соединяющей Балтийское море с морями Северного Ледовитого океана и южными морями - Каспийским, Азовским и Черным. Волго-Балтийский водный путь включает в себя последовательно реку Нева, Ладожское озеро, реку Свирь, Онежское озеро и Волго-Балтийский канал. Общая протяженность пути в границах ГБУ «Волго-Балт» (от моста Лейтенанта Шмидта на реке Нева до входа в Рыбинское водохранилище) составляет 857 км. Новый водный путь заменил старую Мариинскую систему, просуществовавшую более чем полтора века.

Трасса проходит зоне умеренного климата. Наиболее благоприятными для плавания месяцами являются июнь и июль. В этот период отмечается наименьшее число дней с плохой видимостью, малая вероятность штормовых ветров на озерах и водохранилищах; кроме того, это месяцы белых ночей.

Максимальная скорость течения на Волго-Балте (15 км/ч) наблюдается на Ивановских порогах (река Нева) и при сбросах воды на Верхнесвирской ГЭС - на реке Свирь у Подпорожского моста.

Самые сильные штормовые ветры, скорость которых достигает 34 м/с, наблюдаются на Ладожском озере; наиболее часты они в октябре. При северных штормовых ветрах высота волны в Ладожском озере достигает 6 м. Таким образом, по метеорологическим условиям наиболее опасным участком ВБВП является Ладожское озеро.

Физическая навигация на ВБВП в среднем длится 188 суток. Её продолжительность лимитируется сроками замерзания водораздельного канала и вскрытия ото льда Белого озера: канал замерзает раньше, чем все другие участки ВБВП, а Белое озеро очищается ото льда позже.

Фактическая навигация в связи с продлением работы транспортного флота начинается и заканчивается в ледовых условиях. Её сроки зависят от ледовой обстановки на ВБВП и от конкретных задач, стоящих перед транспортным флотом.

Волго-Балтийский канал, являющийся основным участком Волго-Балтийского водного пути, представляет собой крупнейшее гидротехническое сооружение (Рис. 1).

Канал введен в эксплуатацию 27 октября 1964 года. Он соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем; длина канала от входа в него с озера до селения Торово 365 км (Рис. 2). Канал пересекает Балтийско-Каспийский водораздел; в связи с этим канал имеет два склона: северный (Балтийский) и южный (Каспийский). Северный склон канала крутой, а южный - пологий.

В физико-географическом отношении местность, по которой пролегает Волго-Балтийский канал, однообразна: небольшие всхолмленные участки чередуются здесь с обширными болотистыми низинами. К берегам канала примыкают заливные луга, торфяные болота и мелколесья.

В пределах участка 854,0 - 774,0 км Волго-Балтийского канала берега местами оползают, что создает определенные трудности в поддержании гарантированных габаритов судового хода.

1.2 Гидрометеорологические условия плавания

По ветро-волновым условиям наиболее затруднительным участком Волго-Балтийского канала является Белое озеро, где число дней с ветрами , скорость которых от 5 до 15 м/с, составляет около 30 % навигационного времени, а число дней с ветрами, скорость которых 15 м/с и более, составляет около 2 % навигационного времени.

Высота ветровой волны на всем протяжении Волго-Балтийского канала не превышает 1,5 м.

Сведения о ветровом волнении на расширенных участках Волго-Балтийского канала при скорости ветра 15 м/с приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Сведения о ветровом волнении на участках Волго-Балтийского канала при скорости ветра 15 м/с

Участок канала	Направление ветра	Максимальная высота волны, м
Вытегорское вдхр Белоусовское вдхр Новинкинское вдхр Белое озеро Сизьминский разлив	Северо-западный Северо-западный Юго-восточный Северо-восточный и южный Юго-восточный	1,0 1,0 0,7 1,5 1,4

Туманы и осадки на Волго-Балтийском канале чаще всего бывают осенью. На участке от города Вытегра до селения Анненский мост в июле - августе они составляют 5-7 дней в месяц, а в сентябре - октябре 10-15 дней. Летом туманы появляются обычно около полуночи или ранним утром и держатся до 7-8 ч утра. Наиболее часты и продолжительны туманы на Белом озере и Сизьминском разливе.

Для климата в районе Волго-Балтийского канала характерна холодная зима и умеренно теплое со значительными осадками лето.

Годовой баланс влаги положителен: количество выпадающих осадков превышает годовое испарение примерно на 250 мм. В связи с этим наблюдается значительная переувлажненность почвы. Годовое количество осадков в среднем 500-550 мм.

Под воздействием ветра на Волго-Балтийском канале наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня. При сгоне и нагоне колебания уровня в Белом озере достигают 0,5 м, а в Шекснинском водохранилище - 0,4 м.

Течение на Волго-Балтийском канале при обычных условиях слабое и практического значения для судовождения не имеет. Однако в период половодья при плавании по каналу следует учитывать действие свальных течений, возникающих на Верхней Шексне и Нижней Шексне в устьях притоков, у староречий и в районе гидросооружений. В нижних и верхних подходных каналах шлюзов при опорожнении камер шлюза возникает течение, скорость которого иногда достигает 7,2 км/ч.

Ледяной покров на Волго-Балтийском канале устанавливается в середине ноября, а вскрытие ото льда происходит во второй половине апреля с низовьев Шексны.

1.3 Путевые условия плавания

Габариты судового хода на участке от Онежского озера до Рыбинского водохранилища приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2. Гарантированные габариты пути

Участок водного пути	Протяженность участка, км	Гарантированные габариты судового хода, м
		глубина	ширина	Радиус закругления
Устье р. Вытегра - шлюз №6 Шлюз № 6 - Анненский мост	44 30	4,0 4,0	80 40	600 600
Анненский мост - Курдюг Курдюг - 774 км 774 км - шлюз № 7 Шлюз № 7 - Торово	33 16 179 68	4,0 4,0 4,0 4,0	60 70 80 80	600 600 600 600

Габаритные размеры шлюзов на Волго-Балтийском канале приведены в табл. 1.3.

Таблица 1.3. Габаритные размеры шлюзов

	Длина шлюза, м.	Ширина шлюза, м.	Глубина на пороге шлюза, м
			верхний	нижний
Шлюз № 1 Шлюз № 2 Шлюз № 3 Шлюз № 4 Шлюз № 5 Шлюз № 6 Шлюз № 7 Шлюз № 8	269,24 268,33 268,42 267,56 267,54 263,58 265,6 310,0	17,8 17,75 17,8 17,8 17,8 17,7 17,83 21,5	4,45 4,4 4,23 4,41 4,4 4,7 4,7 5,7	4,1 4,4 4,03 4,02 4,00 5,35 3,75 5,0

Высоту судов при сквозном плавании по каналу лимитируют неразводные мосты, расположенные у шлюза № 6 и на Нижней Шексне на 592,8 км. Высоты этих мостов составляют соответственно 16,17 и 20,0 м от проектного уровня и 15,92 и 16,5 от расчетного.

Плавание по Волго-Балтийскому водному пути имеет свои особенности. Главная из них - это сочетание озерных и речных условий плавания, которые связаны с резким изменением метеорологической обстановки на пути судна. По ВБВП судно проходит в стесненных каменистых местах, где действуют сильные свальные течения, движется по узким каналам и фарватерам, проходит через шлюзы, мосты, находящиеся в наведенном или разведенном состоянии, совершает переход по неспокойным озёрам. Всё это требует от судоводителя всесторонней подготовки и опыта плавания в различных условиях.

Наиболее трудными для судоходства местами на участке от Онежского озера до Рыбинского водохранилища являются: шлюзы Волго-Балтийского канала, Водораздельный канал и река Ковжа, Ковжинский бар, Крохинский брод и район порта Череповец.

Волго-Балтийский канал со стороны Онежского озера начинается с Вытегорского канала, длина которого 13,4 км, а ширина около 90 м. Уровенный режим зависит от сбросов воды Вытегорским гидроузлом и колебаний уровня Онежского озера. В отдельные моменты возможен «обратный» уклон поверхности воды - в сторону шлюза.

Далее находится Вытегорский гидроузел, в состав которого входят однокамерный шлюз № 1 с подходными каналами, причалами и палами, земляная плотина и небольшая гидроэлектростанция.

Первый шлюз имеет однотипные с другими шлюзами габаритные размеры камеры. На всех шлюзах применена головная система питания. Забор воды при наполнении шлюза происходит из верхнего подходного канала, сброс при опорожнении - в нижний подходной канал. При этом в канале периодически возникают течения воды к шлюзу и от шлюза, образуются длинные волны, изменяется продольный уклон поверхности воды. Эти явления судоводитель должен учитывать при подходе к шлюзу.

Вытегорское водохранилище имеет длину около 10 км и максимальную ширину 2 км. Среднемноголетний расход воды через гидроузел немногим более 8 м³/с. Глубина по оси судового хода меняется довольно значительно, местами достигая 12 м. Водохранилище по существу является промежуточным бьефом между двумя шлюзами и его навигационная сработка не превышает 0,5 м.

Следующий Белоусовский гидроузел со шлюзом № 2 имеет аналогичный состав сооружений. Длина образованного им Белоусовского водохранилища 5 км, наибольшая ширина 900 м, глубина по оси судового хода достигает 15 м.

Среднемноголетний расход воды в створе гидроузла весьма мал - около 3 м³/с, однако в экстремальных гидрологических условиях могут возникать большие скорости течения воды.

На следующем участке р. Вытегра в естественных условиях имела значительное падения уровня воды - до 4 м на 1 км. Для преодоления большого напора построены Новинкинский гидроузел, включающий в себя шлюзы № 3, 4 и, Девятинский гидроузел со шлюзами № 5 и 6, являющимися границей между северным склоном Волго-Балтийского канала и водораздельным бьефом. Шлюзы 3, 4 и 5 разделены двумя промежуточными бьефами небольшой ширины длиной около 1 км.

Небольшое Новинкинское водохранилище между шлюзами 5 и 6 длиной около 5 км состоит из подходного канала к шлюзу № 5 и озеровидного бьефа шириной до 800 м. В этой уширенной части бьефа глубины увеличиваются до 12 м, обеспечивая благоприятные условия для отстоя судов при ожидании шлюзования и маневрирования при расхождении.

Среднемноголетний расход воды в створе Девятинского гидроузла не превышает 4 м³/с, максимальный может достигать 100 м³/с.

Сработка верхнего бьефа во время навигации может составлять 1,5 м.

От шлюза № 6 начинается водораздельный бьеф канала, который состоит из резко различающихся по условиям судоходства участков. В состав водораздельного бьефа водного пути принято относить зону подпора Шекснинского водохранилища. Его верхняя часть, примыкающая к северному склону канала, представляет собой искусственно созданный в выемке судоходный канал шириной 80-100 м.

Длина этой части водораздельного бьефа от пос. Девятины до пос. Анненский мост составляет 30 км, глубина выемки местами превышает 30 м. Далее на протяжении 65 км канал в водораздельном бьефе пролегает по затопленной долине р. Ковжи. Различий в габаритных размерах этих двух частей канала нет. Лишь на приустьевом участке р. Ковжи (длиной 27 км), впадающей в Белое озеро, наблюдаются разливы. Ширина затопленной поймы достигает нескольких километров.

Далее судоходная трасса пересекает находящееся в подпоре от Шекснинского гидроузла Белое озеро. Длина этого участка составляет 46 км, навигационная сработка бьефа не превышает 0,3 м. Под действием ветра на озере образуются волны значительной высоты - свыше 1,5 м. Белое озеро мелководно - глубины транзитного судового хода не превышают 5,5 м.

Следующим характерным участком водораздельного бьефа является р. Шексна, вытекающая из Белого озера и впадающая в Рыбинское водохранилище. Река представляет собой водохранилище, образованное Шекснинским гидроузлом.

В гидрологическом отношении Белое озеро и р.Шексна связаны между собой. Сток воды, поступающий в Белое озеро и Шекснинское водохранилище, в основном проходит через створ Шекснинского гидроузла. Расход воды в створе Шекснинского гидроузла в зимний период колеблется от 40 до 90 м³/с, а во время навигации- от 100 до 550 м³/с. В течение навигации сработка водохранилища не превышает 1 м.

Длина речной части Шекснинского водохранилища (от Белого озера до створа гидроузла) составляет 120 км. В пределах этой части имеется четыре «разлива» - участка длиной 10-40 км с затопленной поймой, где ширина водохранилища достигает 4 км. В сужениях длиной 6-17 км ширина водохранилища уменьшается до 300 м. Судовой ход, за исключением нескольких искусственно созданных спрямлений (прорезей), пролегает по затопленному руслу реки. Поэтому глубины на оси судового хода значительны - 8-12 м. Лишь на участках спрямлений глубины падают до 5 м.

В районе выклинивания подпора Рыбинского водохранилища расположен Шекснинский гидроузел со шлюзами № 7 и 8.

Далее в состав Волго-Балтийского водного пути входит р. Нижняя Шексна. Гидрологический режим участка зависит от режима сбросов воды через Шекснинский гидроузел и степени наполнения Рыбинского водохранилища. Здесь судовой ход пролегает по основному руслу реки шириной около 200 м. В нижнем бьефе гидроузла, в районе подхода к Рыбинскому водохранилищу русло расширяется до 1 км.

2. РАСЧЕТ БЕЗОПАСНЫХ ПРИЕМОВ ДВИЖЕНИЯ И МАНЕВРИРОВАНИЯ Т/Х «НЕФТЕРУДОВОЗ-26М» НА ВБВП

2.1 Основные данные судна

Название судна - «Нефтерудовоз-26М»

Тип судна - «нефтерудовоз» проект № 1553

Назначение судна: перевозка железорудного концентрата, угля и пр. сыпучих грузов, и нефтепродуктов 2,3 и 4 классов

Количество и тип главных двигателей: два четырехтактных, бескомпрессорных, реверсивных, вертикальных 6-ти цилиндровых двигателя марки 6 NVD-48U с турбонаддувом

Основные размеры и характеристики судна:

1.1. Длина, L, м 115,3

1.2. Ширина, В, м 13,2

1.3. Осадка, Т, м 3,6

1.4. Коэффициент полноты ватерлинии, б 0,893

1.5. Коэффициент водоизмещения, д 0,823

1.6. Коэффициент мидельшпангоута, в 0,998

1.7. Коэффициент диаметрального батокса, у 0,905

1.8. Боковая площадь парусности, Sп, м² 560

1.9. Отстояние ЦП от ЦТ, l_П, м -5,1

1.10. Мощность главных двигателей, N, кВт 970. Мощность главных двигателей N, л.с. 1320

1.11. Частота вращения главных двигателей, n0, об/мин. 300

1.12. Диаметр винта, Dв, м 1,6

1.13. Шаг винта, Нв, м 1,86

1.14. Дисковое отношение, О 0,5

1.15. Род и число движителей, Z, ед. 2 трех лопастных гребных винта

1.16. Тип органа управления насадки + средний сдвоенный руль

1.17. Скорость движения, V0, км/ч 20,3

1.18. Сопротивление воды движению судна ,R0, кН 99,0

1.19. Грузоподъемность полная, т 3100

2.2 Расчет действительной скорости движения в канале

Расчёт скорости движения судна в канале выполняется в следующей последовательности:

1) Определяется коэффициент стеснения живого сечения канала корпусом судна (n_К) по формуле:

?_ч

n_К = ^_________ , (1)

?_K

где, ?_ч - площадь погруженной части мидель-шпангоута судна, м²;

?_K - площадь живого сечения канала, м².

Площадь погруженной части мидель-шпангоута судна определим по выражению:

?_ч = в*В*Т , (2)

?_ч = 0,998 * 3,6 * 13,2 = 47,43 м²

Площадь живого сечения канала определим для средней ширины канала равной 90 метрам.

Получим ?_K для участков канала с шириной судового хода

40 м, 60 м, 70 м, 80 м. равной соответственно 260 м², 300 м², 320 м², 340 м².

Определим коэффициент стеснения живого сечения канала корпусом судна (nК):

47,43

n_к⁴⁰ = ^___________ = 0,1824

260

47,43

n_к⁶⁰ = ^___________ = 0,1581

300

47,43

n_к⁷⁰ = ^___________ = 0,1482

320

47,43

n_к⁸⁰ = ^___________ = 0,1395

340

2) Определяется вспомогательный коэффициент (F) по выражению:

F = 5 [(Т / Н) * U_зад / v g H * (1 / 1 - n_к )]² , (3)

где, Т - осадка судна, м

Н - глубина канала, м

g = 9,81 м/с² - ускорение свободного падения

U_зад - скорость движения судна при заданном режиме работы движителей на глубокой воде, м/с.

U_зад = 5,64 м/с на полном переднем ходу ППХ,

U_зад = 4,23 м/с на переднем среднем ходу ПСХ,

U_зад = 2,82 м/с на переднем малом ходу ПМХ.

Найдём F для всех режимов работы движителей на участке канала с шириной судового хода 40 м:

F_ППХ⁴⁰ = 5 [(3,6 / 4) * 5,64 / v 9,81 * 4 * (1 / 1 - 0,1824 )]² = 4,92

F_ПСХ⁴⁰ = 5 [(3,6 / 4) * 4,23 / v 9,81 * 4 * (1 / 1 - 0,1824 )]² = 2,77

F_ПМХ⁴⁰ = 5 [(3,6 / 4) * 2,82 / v 9,81 * 4 * (1 / 1 - 0,1824 )]² = 1,23

Аналогично находим коэффициенты на остальных участках канала и сводим решение в табл. 2.1.

Таблица 2.1. Значения вспомогательного коэффициента (F) для всех режимов работы движителей на всех участках канала

Режим работы движителей	Ширина судового хода, м.
	40	60	70	80
ППХ	4,92	4,64	4,53	4,44
ПСХ	2,77	2,61	2,55	2,5
ПМХ	1,23	1,16	1,13	1,11

3) Определяется величина падения скорости движения в канале (Ы) по формуле:

Ы = v v (1 / 2F)² + 1 / F - 1 / 2F , (4)

Произведем вычисления:

Ы _ППХ⁴⁰ = v v (1 / 2 * 4,92)² + 1 / 4,92 - 1 / 2 * 4,92 = 0,6

Ы _ПСХ⁴⁰ = v v (1 / 2 * 2,77)² + 1 / 2,77 - 1 / 2 * 2,77 = 0,67

Ы _ПМХ⁴⁰ = v v (1 / 2 * 1,23)² + 1 / 1,23 - 1 / 2 * 1,23 = 0,76

Аналогично находим величины падения скорости движения на остальных участках канала и сводим решение в табл. 2.2.

Таблица 2.2. Падение скорости движения в канале (Ы)

Режим работы движителей	Ширина судового хода, м.
	40	60	70	80
ППХ	0,6	0,607	0,61	0,613
ПСХ	0,67	0,675	0,68	0,681
ПМХ	0,76	0,766	0,77	0,774

4) Определяется действительная скорость движения в канале на заданном режиме работы движителя по формуле:

U_КАН = U_зад * Ы , м/с, (5)

Произведём расчёт для всех случаев и для удобства сведем результаты в табл. 2.3.

Таблица 2.3. Действительная скорость движения в канале

Режим работы движителей	Ширина судового хода, м.
	40	60	70	80
ППХ	3,38 м/с или 12,2 км/ч	3,42 м/с или 12,3 км/ч	3,44 м/с или 12,4 км/ч	3,46 м/с или 12,5 км/ч
ПСХ	2,83 м/с или 10,2 км/ч	2,86 м/с или 10,3 км/ч	2,88 м/с или 10,4 км/ч	2,88 м/с или 10,4 км/ч
ПМХ	2,14 м/с или 7,7 км/ч	2,16 м/с или 7,8 км/ч	2,17 м/с или 7,8 км/ч	2,18 м/с или 7,8 км/ч

По результатам расчётов строится график зависимости U_КАН = f(b)

2.3 Расчет параметров движения судна на поворотах

Основными критериями безопасной проводки судна на повороте являются: скорость движения, ширина занимаемой ходовой полосы, допустимый угол дрейфа и необходимый угол перекладки рулевого органа.

При расчётах необходимых параметров воспользуемся источником [1].

Угол дрейфа на повороте определяется по формуле:

- А₂ + v А₂² + 4 А₁ * А₃ ю

б = ^{_______________________________________} , град (6)

2 А₁

где А₁ = С₂₃ * О_К; }

А₂ = С₂₁ * О_К + С₃₁+ С₂₄ * ю * О_К; } (7)

А₃ = m₁ * О_К - С₃₂ - С₂₂ * О_К; } (7)

L

ю = 0,95 ^______ - безразмерная угловая скорость (8)

R

где L - длина судна, м;

R - радиус поворота, м;

А₁, А₂, А₃ - кинематические параметры;

С₂₁, С₂₂, С₂₃, С₂₄, С₃₁, С₃₂ - гидродинамические характеристики корпуса судна.

О_К = 0,47 - безразмерная величина расположения ДРК от центра тяжести судна

2 * V

m₁ = ^_________ , (9)

S₀ L

где V - объёмное водоизмещение судна

S₀ - площадь погруженной части диаметрального батокса

V = д * L * B * T, м³ , (10)

S₀ = у * L * T, м² , (11)

V = 0,823 * 115,3 * 13,2 * 3,6 = 4509 м³

S₀ = 0,905 * 115,3 * 3,6 = 375, 65 м³

2 * 4509

m₁ = ^{____________________} = 0,208

375,65 * 115,3

С₂₁ = 3,14 (Т / L) } (12)

С₂₂ = 0,020 + 0,37 (1 - у_К ) - 12,0 (1 - у_К )² }

где у_К = 0,9 - коэффициент полноты части диаметрального батокса, расположенный в корму

С₂₃ = 0,020 (В / Т)² - 0,24 (В / Т) +13,0 (Т / L) + 0,024 (L / T) }

С₂₄ = 0,12 + 1,2 (1 - у_К ) } (12)

С₃₁ = [5,8(Т / L) + 0,084] (1,25 - у_К ) }

С₃₂ = -[15,0(В / Т) - 37,5]^-1 }

С₂₁ = 3,14 (3,6 / 115,3) = 0,098

С₂₂ = 0,020 + 0,37 (1 - 0,9 ) - 12,0 (1 - 0,9 )² = -0,063

С₂₃ = 0,020(13,2 / 3,6)² - 0,24 (13,2 / 3,6) + 13,0 (3,6 / 115,3) + 0,024 *(115,3 / 3,6) = 0,564

С₂₄ = 0,12 + 1,2 (1 - 0,9 ) = 0,24

С₃₁ = [5,8(3,6 / 115,3) + 0,084] (1,25 - 0,9 ) = 0,093

С₃₂ = -[15,0(13,2 / 3,6) - 37,5]^-1 = -0,057

115,3

ю = 0,95 ^_________ = 0,183

600

А₁ = 0,564 * 0,47 = 0,265

А₂ = 0,098 * 0,47 + 0,093+ 0,24 * 0,183 * 0,47 = 0,159

А₃ = 0,208 * 0,47 - (-0,057) - (-0,063) * 0,47 = 0,185

- 0,159 + v 0,159² + 4 0,265 * 0,185 * 0,183

б = ^{__________________________________________________________} = 0,1657

2 * 0,265

б = 9,5⁰

Потребный угол перекладки рулевого органа для обеспечения движения судна на повороте определяется из выражения:

б _НР = А₅ * б + А₆ * ю , град (13)

где А₅ = - (С₃₁ / Ќ_Н * О_К - а_Н) } (14)

А₆ = (О_К * а_Н - С₃₂ / Ќ_Н * О_К ) }

К_Н

Ќ_Н = ^______ , (15)

S₀

К_Н = м_Н * S_Н * ц_К² * Z_В , (16)

где м_Н - градиент коэффициента подъёмной силы насадки

S_Н - площадь насадки

р * D_В² 3,14 * 1,6²

S_Н = F_В = ^____________ = ^{_______________} = 2,27 м² , (17)

4 4

где F_В - площадь диска винта

D_В - диаметр винта

Z_В - количество винтов, ед.

м_Н = м'_Н + 2 в_Н [1 + (U_ан / U_е )]² , (18)

12 * О_Н

где м'_Н = ^{______________________} , (19)

(1,0 + 1,56 О_Н)

l_Н 0,8 D_В

О_Н = ^_____ = ^__________ = 0,8 - относительная длина насадки (20)

D_В D_В

 12 * 0,8

м'_Н = ^{_______________________} = 4,27

(1,0 + 1,56 * 0,8)

в_Н = 1,2 - коэффициент расширения насадки

U_ан - начальная скорость потока в диске винта в насадке

U_РН

U_ан = ^______ (1 - 0,0125 у_К) (v 1 + (2 у_К / в_Н) - 1) , (21)

2

U_е - скорость подтекания воды к комплексу «винт - насадка»

U_е = U₀ * ц_К , (22)

U_РН = U₀ (1 - Сf * ш ) , (23)

где Сf = 0,6 - поправочный коэффициент, учитывающий изменение коэффициента попутного потока трения в месте расположения насадки

ш - коэффициент попутного потока

0,16 ³v V

ш = 0,11 + ^_______ д^Х v ^_________ , (24)

Х D_В

Х = 2 - коэффициент для бортовых винтов

а _Н - коэффициент влияния корпуса и движителей на рулевую силу

 м'_Н + 2 в_Н [1 + (U_ан / U_е )]

а _Н = а_К ^{_________________________________________} , (25)

м'_Н + 2 в_Н [1 + (U_ан / U_е )]²

ц_К, а_К = 0,95 - коэффициенты взаимодействия комплекса «винт - насадка» с корпусом судна

U_е = 5,64 * 0,95 = 5,36 м/с

0,16 ³v 4509

ш = 0,11 + ^_______ 0,823² v ^{_____________} = 0,279

2 1,6

U_РН = 5,64 (1 - 0,6 * 0,279) = 4,7 м/с

у_К - коэффициент комплекса «винт - насадка» определяется по формуле:

2 Р_К

у_К = ^{____________________________} , (26)

с * U_РН² * F_В * Z_В

где Р_к - упор комплекса «винт - насадка»

P_е 99

Р_К = ^{_____________} = ^{______________} = 123,75 кН , (27)

(1 - t_З) (1 - 0,2)

где Р_е - полезная тяга винтов

Р_е = R₀

t_З = 0,2 - коэффициент засасывания

 2 * 123,75

у_К = ^{____________________________} = 2,468

1 * 4,27² * 2,27 * 2

4,7

U_ан = ^______ (1 - 0,0125 * 2,468) (v 1 + (2 * 2,468 / 1,2) - 1) = 2,87 м/с

2

м_Н = 4,27 + 2 * 1,2 [1 + (2,87 / 5,36 )]² = 9,9297

К_Н = 9,9297 * 2,27 * 0,95² * 2 = 40,686

К'_Н = 0,108

4,27 + 2 * 1,2 [1 + (2,87 / 5,36 )]

а_Н = 0,95 ^{________________________________________________} = 0,761

4,27 + 2 * 1,2 [1 + (2,87 / 5,36 )]²

А₅ = - (0,093 / 0,108 * 0,47 - 0,761) = -1,062

А₆ = (0,47 * 0,761 - (-0,057) / 0,108 * 0,47) = 1,48

б_НР = (- 1,062) * 0,1657 + 1,48 * 0,183 = 0,0949

б_НР = 5,5⁰

Ширина ходовой полосы при прохождении судном поворота находится по выражению

b = R_К (1- Cos б_К) + В / 2 , м, (28)

Параметры движения по корме следующие:

О_К

tg б_К = tg б + ^{_____________} , (29)

R * Cos б

R * Cos б

R_К = ^{_________________} , (30)

Cos б_К

 0,47

tg б_К = 0,1673 + ^{___________________} = 0,1681

600 * 0,9863

б_К = 9,6⁰

600 * 0,9863

R_К = ^{__________________} = 600,2 м

0,986

Отстояние точки полюса поворота от кормы:

Х_К = R_К Sin б_К , (31)

Х_К= 600,2 * 0,1668 = 100,1м

Ширина ходовой полосы на повороте будет равна:

b = 600,2 (1 - 0,986) + 13,2 / 2 = 15 м

2.4 Определение параметров движения судна при действии ветра (прохождение шлюзов)

Определим влияние ветра на судно при заходе в шлюз № 1 ВБВП. Расчёт произведем для скоростей движения равным переднему малому ходу, когда U = 2,82 м/с и самому малому переднему ходу, когда U = 1,41 м/с, при направлениях кажущегося ветра q = 30⁰; 60⁰; 90⁰; 120⁰; 150⁰ и скоростях ветра W = 5; 10; 15; 20 м/с.

Задача о влиянии ветра на параметры движения судна сводится к отысканию условий, при которых у судна при его прямолинейном движении может наступить потеря управляемости. Для этого необходимо установить зависимость угла ветрового дрейфа и потребного угла перекладки рулевого органа от скорости движения судна, скорости и направления действия ветра.

При определении угла ветрового дрейфа может быть использована методика, изложенная в [1]. Угол дрейфа определяется по формуле:

б_В = - А + v А² + Б (W / U)² C_УВ (О_В + О_К) , град (32)

В указанной формуле обозначено:

О_В - расстояние точки приложения силы R_ВУ от ЦТ судна

l_П q_W

О_В = 0,25 + ^_____ - ^______ , (33)

L 2 р

О_К = 0,47 - безразмерная величина расположения ДРК от ЦТ судна

(C₂₁ * О_К + C₃₁)

А = ^{_____________________} , (34)

2 * C₂₃ * О_К

с_В * S_П

Б = ^{_____________________} , (35)

С₂₃ * О_К * с * S₀

где с_В = 0,122 * 10^-2 т/м³ - плотность воздуха

с = 1,000 т/м³ - плотность воды

(0,098 * 0,47 + 0,093)

А = ^{______________________________} = 0,2622

2 * 0,564 * 0,47

0,122 * 10^-2 * 560

Б = ^{_________________________________} = 0,00687

0,564 * 0,47 * 1 * 375,65

-5,1 0,5236

О_В³⁰ = 0,25 + ^_________ - ^___________ = 0,1224

115,3 2 * 3,14

 -5,1 1,0472

О_В⁶⁰ = 0,25 + ^_________ - ^___________ = 0,039

115,3 2 * 3,14

-5,1 1,5708

О_В⁹⁰ = 0,25 + ^_________ - ^___________ = -0,0444

115,3 2 * 3,14

-5,1 2,0944

О_В¹²⁰ = 0,25 + ^_________ - ^___________ = -0,1277

115,3 2 * 3,14

-5,1 2,618

О_В¹⁵⁰ = 0,25 + ^_________ - ^___________ = -0,2111

115,3 2 * 3,14

При практических расчетах величину коэффициента аэродинамической силы можно принять

С_УВ = 1,20 * Sin q_W . (36)

Произведем расчёт:

С_УВ³⁰ = 1,20 * 0,5 = 0,6

С_УВ⁶⁰ = 1,20 * 0,866025 = 1,03923

С_УВ⁹⁰ = 1,20 * 1 = 1,2

С_УВ¹²⁰ = 1,20 * 0,866025 = 1,03923

С_УВ¹⁵⁰ = 1,20 * 0,5 = 0,6

Найдём б_В последовательно для всех скоростей ветра при q_W = 30⁰ и движении судна на ПМХ

б_В⁵ = - 0,2622 + v 0,2622 ² + Б (5 / 2,82)² * 0,6 * (0,1224 + 0,47) = 0,014248 или б_В = 0,81⁰

б_В¹⁰ = - 0,2622 + v 0,2622 ² + Б (10 / 2,82)² * 0,6 * (0,1224 + 0,47) = 0,052554 или б_В = 3,0⁰

б_В¹⁵ = - 0,2622 + v 0,2622 ² + Б (15 / 2,82)² * 0,6 * (0,1224 + 0,47) = 0,108443 или б_В = 6,2⁰

б_В²⁰ = - 0,2622 + v 0,2622 ² + Б (20 / 2,82)² * 0,6 * (0,1224 + 0,47) = 0,174857 или б_В = 10⁰

Аналогично рассчитываем углы дрейфа при остальных направлениях ветра и сведём результаты расчётов в табл. 2.4.

Таблица 2.4. Величина угла ветрового дрейфа в зависимости от направления и скорости кажущегося ветра при движении судна на ПМХ

Угол, град.	Скорость кажущегося ветра, м/с.
	5	10	15	20
30	0,810	3,00	6,20	100
60	1,20	4,40	8,70	13,70
90	1,160	4,230	8,50	13,30
120	0,820	3,10	6,30	10,10
150	0,40	1,40	3,00	5,00

Таким же образом определяем б_В при движении судна на СМПХ и составляем табл. 2.5.

Таблица 2.5. Величина угла ветрового дрейфа в зависимости от направления и скорости кажущегося ветра при движении судна на СМПХ

Угол	Скорость кажущегося ветра, м/с.
	5	10	15	20
30	3,10	10,10	18,60	27,90
60	4,40	13,70	24,70	36,20
90	4,20	13,30	24,10	35,40
120	3,10	10,10	18,60	27,90
150	1,40	5,00	9,90	15,50

Определим возможность судна зайти в шлюз на данных скоростях при заданных ветрах. Для этого определим «допустимый» угол дрейфа по формуле из источника [2].:

 В_ШЛ - В

б_В^доп = arcsin ^{_____________} , град. (37)

L

где В_ШЛ = 17,8 м

Рассчитаем:

17,8 - 13,2

б_В^доп = arcsin ^{________________} = 2,3⁰

115,3

Полученный результат показывает, что заход в шлюз при данных условиях возможен только на ПМХ и при скорости ветра не более 5 м/с.

Определим угол перекладки рулевого органа, необходимый для поддержания прямолинейного движения судна при заходе в шлюз, пользуясь источником [1].

б_НР = В (W / U)² C_УВ * О_В + С * б_В , град (38)

с_В * S_П

где В = ^{_______________________} , (39)

Ќ_Н * О_К * с * S₀

С₃₁

С = а_Н - ^__________ , (40)

Ќ_Н * О_К

0,122 * 10^-2 * 560

В = ^{_________________________________} = 0,036

0,108 * 0,47 * 1 * 375,65

0,093

С = 0,761 - ^{_________________} = -1,0615

0,108 * 0,47

Найдём необходимый угол перекладки рулевого органа б_НР последовательно для всех скоростей ветра при q_W = 30⁰ и движении судна на ПМХ

б_НР = 0,036 * (5 / 2,82)² * 0,6 * 0,1224 + (-1,0615) * 0,014248 = -0,006877

или б_НР = 0,4⁰

б_НР = 0,036 * (10 / 2,82)² * 0,6 * 0,1224 + (-1,0615) * 0,052554 = -0,02279

или б_НР = 1,3⁰

б_НР = 0,036 * (15 / 2,82)² * 0,6 * 0,1224 + (-1,0615) * 0,108443 = -0,04088

или б_НР = 2,3⁰

б_НР = 0,036 * (20 / 2,82)² * 0,6 * 0,1224 + (-1,0615) * 0,174857 = -0,053646

или б_НР = 3,1⁰

Аналогично рассчитываем б_НР при остальных направлениях ветра и для удобства сведём результаты расчётов в табл. 2.6

Таблица 2.6. Угол перекладки рулевого органа, необходимый для поддержания прямолинейного движения судна при движении на ПМХ

Угол	Скорость кажущегося ветра, м/с.
	5	10	15	20
30	0,40	1,30	2,30	3,10
60	1,00	3,60	6,90	10,40
90	1,60	5,90	12,10	19,70
120	1,70	6,70	14,30	24,30
150	1,20	4,70	10,50	18,40

Таким же образом определяем б_НР при движении судна на СМПХ и составляем табл. 2.7.

Таблица 2.7. Угол перекладки рулевого органа, необходимый для поддержания прямолинейного движения судна при движении на СМПХ

Угол	Скорость кажущегося ветра, м/с.
	5	10	15	20
30	1,40	3,10	7,00	9,60
60	3,60	10,40	16,80	21,70
90	5,90	19,70	не управляется	не управляется
120	6,70	24,30	не управляется	не управляется
150	4,70	18,40	не управляется	не управляется

Из графиков находим опасное направление ветра по углу перекладки q_W^ОП = 115⁰ при движении на ПМХ

На графиках наносится значение допустимого угла перекладки б_НР = 0,85 б_НР^max и определяется зона управляемости.

2.5 Определение безопасных параметров движения судна в канале

Для обеспечения безопасности судоходства практический интерес представляют следующие задачи:

1) Определение безопасной скорости одиночного судна

U_без = а * (1 - n_К) * ( 1 - Т / Н_К)^0,25 , км/ч, (41)

где а = 17 для судов в грузу

Н_К - глубина в канале, м;

Т - осадка судна, м;

n_К - коэффициент стеснения живого сечения канала корпусом судна.

Из раздела 2.1. n_К соответственно для участков с шириной судового хода 40 м,60 м, 70 м и 80 м равны:

n_к⁴⁰ = 0,1824

n_к⁶⁰ = 0,1581

n_к⁷⁰ = 0,1482

n_к⁸⁰ = 0,1395

Определим U_без для всех участков

U_без⁴⁰ = 17 * (1 - 0,1824) * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 7,8 км/ч

U_без⁶⁰ = 17 * (1 - 0,1581) * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 8,0 км/ч

U_без⁷⁰ = 17 * (1 - 0,1482) * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 8,1 км/ч

U_без⁸⁰ = 17 * (1 - 0,1395) * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 8,2 км/ч

2) Определение безопасной скорости и безопасного траверзного расстояния при расхождении судов

В этом случае при определении безопасной скорости коэффициент стеснения следует рассчитывать по формуле:

?_ч1 + ?_ч2

n_К = ^{__________________} , (42)

?_K

Здесь ?_ч2 - площадь погруженной части мидель-шпангоута встречного судна, м²

Примем встречное судно равное нашему, т.е. ?_ч1 = ?_ч2 = 47,43 м².

Из раздела 2.1. найдено, что площади живого сечения канала ?_K для участков с шириной судового хода 40 м, 60 м, 70 м, 80 м. равны соответственно 260 м², 300 м², 320 м², 340 м².

47,43 + 47,43

n_К⁴⁰ = ^{_____________________} = 0,3648

260

47,43 + 47,43

n_К⁶⁰ = ^{____________________} = 0,3162

300

 47,43 + 47,43

n_К⁷⁰ = ^{_____________________} = 0,2964

320

47,43 + 47,43

n_К⁸⁰ = ^{_____________________} = 0,279

340

Тогда безопасная скорость при расхождении равна:

U_без^40Р = 17 * (1 - 0,3648) * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 6,1 км/ч

U_без^60Р = 17 * (1 - 0,3162) * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 6,5 км/ч

U_без^70Р = 17 * (1 - 0,2964) * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 6,7 км/ч

U_без^80Р = 17 * (1 - 0,279) * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 6,9км/ч

Величина безопасного траверзного расстояния при этом определяется по выражению:

А * ?_ч1 + (?_ч1 + ?_ч2) * (А - U_без^Р) В₁ + В₂

?b = ^{_______________________________________________} - ^___________ , м, (43)

2 * Н_К * (А - U_без^Р) 2

где А = а * (1 - Т / Н_к)^0,25 = 17 * ( 1 - 3,6 / 4)^0,25 = 9,5598

Найдем:

9,5598 * 47,43 + (47,43 + 47,43) * (9,5598 - 6,1) 13,2 + 13,2

?b⁴⁰ = ^{_________________________________________________________________} - ^{_______________} = 13 м

2 * 4 * (9,5598 - 6,1) 2

9,5598 * 47,43 + (47,43 + 47,43) * (9,5598 - 6,5) 13,2 + 13,2

?b⁶⁰ = ^{_________________________________________________________________} - ^{_______________} = 17 м

2 * 4 * (9,5598 - 6,5) 2

9,5598 * 47,43 + (47,43 + 47,43) * (9,5598 - 6,7) 13,2 + 13,2

?b⁷⁰ = ^{_________________________________________________________________} - ^{_______________} = 18 м

2 * 4 * (9,5598 - 6,7) 2

 9,5598 * 47,43 + (47,43 + 47,43) * (9,5598 - 6,9) 13,2 + 13,2

?b⁸⁰ = ^{_________________________________________________________________} - ^{_______________} = 20 м

2 * 4 * (9,5598 - 6,9) 2

По результатам расчётов построим графики зависимостей

?b = f(b), U_без^Р = f(b), U_без = f(b

2.6 Определение безопасной скорости движения судна на мелководье

Для обеспечения безопасности плавания практический интерес представляет определение безопасной скорости движения судна при прохождении мелководных участков. С достаточной точностью величину безопасной скорости движения при условии некасания дна водоёма днищем корпуса судна можно определить по выражению:

А₂ * U₁ - А₁ * (6,4 * L * |С| + 6,7 * Н * |С|

U_без = ^{_____________________________________________________} , м/с, (44)

А₃

где А₂ = [ 18 + 127 (180 - К_S²)] (Н - Т - 0,1); }

А₃ = [ А₁ * Н + 0,1 (180 - К_S²) * (Н - Т - 0,1)] * 10³; } (45)

L B

А₁ = а * (1 + ^{_______________}) * (1 + m) * (3 + ^{_________________}) * д;}

10 * B * К_N 15 * T * К_N

здесь L - длина судна, м;

|С| - скорость течения, м/с;

В - ширина судна, м;

Т - осадка судна, м;

Н - глубина на участке, м;

а = 0,7 - коэффициент полноты поперечного сечения стесненного русла;

К_S = К_N = 1

m = коэффициент стеснения потока.

Так как на рассматриваемом участке течение практически отсутствует, то формула примет вид:

А₂ * U₁

U_без = ^{_____________} , м/с, (46)

А₃

Коэффициент стеснения потока определяется по формуле:

в * В * Т * К_N

m = ^{____________________} , (47)

F

F - площадь сечения русла, м^2;

В_З - ширина русла по «зеркалу», м;

U₁ - первая критическая скорость, м/с.

F = а * В_З * Н ,

р + arccos ( 1 - m )

U₁

Подобные документы

• Обеспечение безопасности плавания теплохода

  Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016
  

• Обеспечение безопасной проводки движения крупнотоннажного грузового теплохода в условиях Волго-Донского канала

  Приемы безопасной проводки крупнотоннажного грузового теплохода типа "Волжский" в условиях Волго-Донского канала по маршруту "Астрахань – Кавказ". Водно-транспортная характеристика участка плавания. Технико-эксплуатационные характеристики теплохода.
  
  курсовая работа [204,6 K], добавлен 25.02.2012
  

• Проводка судов по внутренним судоходным путям на основе предварительной штурманской обработки участка пути

  Проектные данные судна. Расчет траектории движения по заданному участку судна в балласте, его скорость и угол дрейфа. Осуществление безопасного манёвра расхождения и обгона с учётом влияния гидрометеорологических факторов. Просадка судна на мелководье.
  
  дипломная работа [134,5 K], добавлен 24.12.2011
  

• Расчет увеличения осадки от крена, проседания на мелководье и расчет безопасной ширины фарватера

  Определение степени увеличения осадки от крена судна по формулам при плавании на мелководье, изменения осадки при переходе судна в воду другой плотности. Расчет ширины фарватера для безопасной проводки судна. Вычисление увеличения дифферента на корму.
  
  контрольная работа [29,7 K], добавлен 19.03.2015
  

• Движение судна проекта №588 на участке "Казань–Москва–Казань"

  Технико-эксплуатационные характеристики судна. Состав участков района плавания, канал имени Москвы. Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов. Расчет безопасной скорости движения судна в канале. Основные рекомендации вахтенному начальнику.
  
  дипломная работа [298,4 K], добавлен 22.01.2013
  

• Грузовой план судна

  Составление грузового плана судна на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Эксплуатационно-технические характеристики судна. Грузовой план и расчет полной загрузки. Параметры приема малого груза.
  
  реферат [19,2 K], добавлен 19.12.2010
  

• Проработка перехода судна по Керченскому проливу

  Анализ аварийности судов в проливе. Способы контроля места судна при проводке узкостью. Проводка судна по линейным и дистанционным створам, по каналу, огражденному парными буями. Расчет маневровой полосы движения с учетом влияния внешних факторов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 14.01.2018
  

• Расчет элементов циркуляции и инерционных характеристик судна

  Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.
  
  методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014
  

• Переход судна типа "Днепр" по маршруту "Пирей – Барселона"

  Основные тактико-технические характеристики судна "Днепр", его навигационного оборудования, обеспечение живучести и спасения. Порядок навигационной подготовки к переходу. Грузовой план судна. Критерии оценки экономической эффективности данного судна.
  
  дипломная работа [531,6 K], добавлен 29.06.2010
  

• Безопасность перехода судна по маршруту Астрахань-Некка

  Главные характеристики судна. Навигационно-гидрографический обзор района плавания. Правила плавания по акватории Астраханского порта. Управление судами смешанного плавания в штормовых условиях. Особенности режима плавания. Расчет безопасных курсов.
  
  дипломная работа [3,6 M], добавлен 18.04.2010
  

• Расчет морской буксировки судна

  Расчет скорости буксировки и определение элементов однородной буксирной линии. Расчет по снятию судна с мели. Определение основных параметров безопасной якорной стоянки. Выбор и обоснование места безопасной стоянки, закономерности данного процесса.
  
  курсовая работа [590,3 K], добавлен 19.03.2013
  

• Грузовой план судна

  Определение основных параметров перевозки груза исследуемым судном. Характеристика грузов и их распределение. Расчет посадки судна по грузовой шкале и гидростатическим кривым. Построение диаграммы статической остойчивости. Проверка прочности корпуса.
  
  контрольная работа [114,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• Мореходные качества судна "Андрей Бубнов"

  Основные характеристики и размерения теплохода "Андрей Бубнов". Контроль и регулирование плавучести и посадки: диаграма статической и динамической остойчивости. Контроль и обеспечение непотопляемости судна. Прочность корпуса и регулирование движения.
  
  курсовая работа [4,2 M], добавлен 09.08.2008
  

• Теория и практика управления судном

  Расчет пройденного расстояния и времени при пассивном и активном торможении судна. Учет инерции судна при швартовных операциях и определение положения мгновенного центра вращения неподвижного судна. Выбор оптимальных условий плавания на попутном волнении.
  
  методичка [5,8 M], добавлен 04.09.2009
  

• Количественная оценка вероятности навигационной безопасности плавания судна по фарватеру

  Методы навигационной безопасности плавания на маршруте. Оценка вероятности нахождения судна в заданной полосе движения. Статистический прогноз вероятности навигационного происшествия и столкновений судов. Анализ точности судовождения по маршруту.
  
  дипломная работа [975,4 K], добавлен 24.02.2013
  

• Рейсовый план рыбодобывающего судна

  Характеристика судна и план его работы. Режим его работы за рейс по элементам. Анализ промысловой обстановки района лова. Расчет плана по добыче и выпуску продукции. Определение затрат по статьям расходов, прибыли и рентабельности, составление сметы.
  
  курсовая работа [45,3 K], добавлен 05.05.2015
  

• Технология и организация перегона судна снабжения из г. Комсомольска-на-Амуре в г. Большой Камень

  Основные характеристики судна, оценка посадки и остойчивости при буксировке. Гидрометеорологическая обстановка в районах перегона. Расчет буксировочных сопротивлений судна в речной и морской воде при заданных скоростях движения. Графики движения буксиров.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 11.07.2014
  

• Буксировка аварийного судна в ледовых условиях

  Анализ ледовых условий на основных транспортных путях. Распределения льда в мировом океане, мониторинг ледовой обстановки. Самостоятельное плавание транспортного судна во льдах. Определение сопротивления движению судна во льдах и скорости буксировки.
  
  дипломная работа [14,6 M], добавлен 06.05.2010
  

• Расчет пройденного расстояния и времени при пассивном и активном торможении судна

  Время падения скорости судна после команды стоп и пройденное за это время расстояние. Инерционная характеристика судна и определение скорости в конце периодов, когда останавливается винт, а также время активного торможения и тормозной путь корабля.
  
  контрольная работа [204,4 K], добавлен 16.08.2009
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт "Эрегли–порт Федала"

  Подбор руководств и пособий для плавания в судовых условиях. Хранение и корректура навигационных карт и книг. Подготовка технических средств навигации. Таблица гидрометеорологических условий плавания по районам. Навигационная безопасность мореплавания.
  
  курсовая работа [213,1 K], добавлен 15.05.2019
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам