Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Защита прав потребителей

Защита прав потребителей -- комплекс мер, реализуемых государством и направленных на регулирование общественных отношений, возникающих между потребителем (физическим лицом, приобретающим товар или услугу для личных, семейных домашних и иных нужд не связанных с предпринимательской деятельностью) и субъектом предпринимательской деятельности - изготовителем, исполнителем, продавцом и включающих в себя: установление конкретных прав потребителей; формы возможных нарушений прав и механизм их защиты; ответственность за нарушение прав потребителей.

Права потребителей:

Право на информацию.

Право на безопасность.

Право на выбор.

Право быть услышанным.

Всемирная организация союзов потребителей (Consumer International -- CI) дополнила список прав потребителей:

Право на возмещение ущерба.

Право на потребительское образование.

Право на удовлетворение базовых потребностей.

Право на здоровую окружающую среду.

2. Технология обслуживания пневматической тормозной системы автомобиля

Ежедневное обслуживание - проверка давления воздуха и герметичность пневматической системы, состояние шлангов пневматического привода, работы и одновременности действия тормозов, слив конденсата из воздушных болонов.

Техническое обслуживание

1). Проверка шплинтовки пальцев штока тормозных камер, величины свободного хода тормозной педали, состояние и действие привода тормозного крана, состояние и действие привода стояночного и моторного тормозов.

2). Проверка крепления тормозного крана, воздушных болонов, тормозных кранов, опор разжимных кулаков, деталей тормозного привода; снятие ступицы с тормозными барабанами и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фикционных накладок, регулировка тормозного привода и колесных тормозных механизмов.

Сезонное обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя.

3. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава

тормозной автомобиль амортизация ремонтный

С целью обеспечения высокого качества выполнения работ в установленном объеме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда, объем сопутствующих технических и ремонтных работ должен планироваться.

Для соблюдения периодичностей технического обслуживания, установленных нормативами, планирование ТО-1 осуществляется преимущественно с учетом фактического пробега, а решение о направлении на обслуживание принимается за два-три дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.

Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях работы, незначительном изменении сменного пробега и обязательном учете возможных целодневных простоев.

Планирование ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу или календарно с обязательным учетом в последнем случае целодневных простоев. Решение о направлении на ТО-2 принимается за четыре шесть дней до предполагаемой даты обслуживания. В течение этого времени проводится углубленное диагностирование, выполняется при необходимости текущий ремонт и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.

4. Понятие имущества, основного, оборотного и уставного капитала

Имущество предприятия - это материальные и нематериальные элементы, которые предприятие использует в своей производственной деятельности. К числу материально-вещественных элементов имущества относят земельные участки, на которых расположены здания, сооружения, сырьё, полуфабрикаты, готовые изделия и денежные средства.

Нематериальные элементы создаются в процессе жизнедеятельности предприятия и к ним относят: трудовые навыки персонала, уровень его квалификации, навыки руководства, авторские права, контракты.

Основные производственные фонды (ОПФ) - та часть производственных фондов, которая участвует в процессе производства длительное время, сохраняя при этом натуральную форму, а их стоимость переносится на изготовленный продукт постепенно, по частям, по мере использования. Пополняются они за счет капитальных вложений (инвестиций).

Непроизводственные основные фонды - жилые дома, детские и спортивные учреждения, другие объекты социально-культурного обслуживания, находящиеся на балансе предприятия. Они предназначены для обслуживания процесса производства, и поэтому в нём непосредственно не участвуют, и не переносят своей стоимости на продукт; воспроизводятся они за счёт национального дохода.

К ОПФ относятся: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, приборы, вычислительная техника, транспортные средства, инструменты и приспособления, хозяйственный инвентарь, скот, многолетние насаждения и др.

Оборотные средства - совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных производственных фондов и фондов обращения (оборотного капитала)

Оборотные производственные фонды - часть средств производства, которые в отличие от основных производственных фондов, расходуются в каждом производственном цикле (поступление материалов в производство - выход готовой продукции) и их стоимость переносится на продукт целиком и сразу. Оборотные производственные фонды состоят из трех частей:

- производственные запасы (сырья, основных и вспомогательных материалов, покупных полуфабрикатов, запчастей и т.д.);

- незавершенное производство;

- расходы будущих периодов.

Фонды обращения обслуживают сферу обращения и включают в себя: готовую продукцию на складе; товары в пути; денежные средства и средства в расчетах с потребителями, в том числе дебиторскую задолженность.

уставный капитал - это капитал, первоначально инвестированный собственником в деятельность предприятия.

5. Износ и амортизация основных фондов

Износ в экономике - это постепенная утрата стоимости как вследствие материального износа и старения, так и вследствие морального старения.

Физический износ пропорционален фактическому сроку службы основных фондов и зависит от их качества, технологии и качества эксплуатации. При полном физическом износе ОФ ликвидируются и заменяются новыми (капитальное строительство). Частичный износ ОФ возмещается ремонтом.

Моральный износ - это уменьшение стоимости машин и оборудования под влиянием сокращения общественно-необходимых затрат на их воспроизводство (моральный износ-1 рода); уменьшение их реальной стоимости силу внедрения новых более прогрессивных и экономически эффективных машин и оборудования (моральный износ-2 рода). Моральный износ 2 рода приводит к экономическим потерям (рост себестоимости изделия при снижении его качества).

Амортизация - перенесение по частям (по мере физического износа) стоимости основных фондов на производимый с их помощью продукт (или услуги). Амортизация осуществляется для накопления денежных средств с целью последующего восстановления и воспроизводства основных фондов.

Амортизационные отчисления - денежное выражение размера амортизации, соответствующего степени износа основных фондов. Они включаются в себестоимость продукции и реализуются при её продаже.

Амортизационный фонд - целевые накопления, складывающиеся из периодически производимых амортизационных отчислений и предназначенные для восстановления и воспроизводства основных фондов.

Размер амортизационных отчислений, выраженный в процентах от балансовой стоимости соответствующих основных фондов, называется годовой нормой амортизации, или нормой амортизации.

Нормы амортизации определяют размер ежегодных амортизационных отчислений в амортизационный фонд. Они отражают как физический, так и моральный износ основных фондов.

6. Основные группы норм и нормативов организации труда

В настоящее пора для предприятиях используют системы норм труды, которые отображают разные стороны трудовой деятельности. Наиболее широко применяются нормы времени, выработки, обслуживания, численности, управляемости нормируемые задания.

Норма времени - определяет необходимые затраты времени одного работника или бригады (звенья) для спор единицы работы (продукции). Измеряется в человеко-часах Нормативы времени содержат регламентированные затраты времени для спор отдельных элементов трудового процесса, для образование определенных изделий, для обслуживание единицы оборудования, рабочего места, единицы производственной площади.

Норма выработки - определяет величина единиц продукции, которая должна быть выполненная одним работником или бригадой. Измеряется в натуральных единицах (штуках, метрах). Норма обслуживания определяет необходимое величина станков, рабочих мест, единиц производственной площади и других производственных объектов, закрепленных для обслуживания одним работником или бригадой.

Норма численности определяет численность рабочих необходимых для выполнения определенного объема работы. Нормативы численности определяют регламентированную численность рабочих необходимую для выполнения заданного объема работы. На основе рассмотренных классификаций норм и нормативов можно отметить следующие отличия между ними.

Нормативы темпа устанавливают регламентированный темп выполнения работы.

Все названы ожидание норм устанавливаются исходя из необходимых затрат времени для действие элементов производственного процессу.

В общем виде нормирования труда - это вид деятельности сообразно управлению производством, направленный для установление необходимых затрат и результатов труда, а также необходимым соотношения между численностью работников разных групп и количеством единиц оборудования.

7. Организация хранения подвижного состава

Организация хранения подвижного состава и достижения его необходимого технического состояния осуществляется с помощью комплекса мероприятий, связанных с проведением подготовки автомобилей к работе зимой, в соответствии с Положением о технического обслуживании и ремонте подвижного состава (сезонное обслуживание).

Различают следующие способы хранения автомобилей:

- Закрытое в отапливаемом помещении;

- Закрытое в неотапливаемом помещении;

- Открытое на специальных площадках.

При открытом (безгаражном) хранении в зимний период эксплуатации используются различные способы и средства, облегчающие пуск двигателей и выход автомобилей на линию.

Способы безгаражного хранения могут быть групповыми или индивидуальными, в большинстве случаев связаны с применением тепловой подготовкой автомобиля.

Подготовка тормозной системы к зимним условиям заключается в исправности тормозной системы и ее герметичности.

На автотранспортных предприятиях используются групповые и индивидуальные средства и способы безгаражного хранения автомобилей. Эти средства могут быть стационарными или передвижными.

Под безгаражным хранением понимается процесс содержания технически исправного подвижного состава на открытых площадках, обеспечивающий его готовность к выезду для использования по назначению. Преодоление трудностей, возникающих при безгаражном хранении автомобилей при низких температурах и в том числе трудностей пуска двигателя, может быть решено с помощью использования тепла, получаемого от внешнего источника. Кроме того, применяются средства, обеспечивающие так называемый «холодный пуск двигателя».

Для групповых средств используется тепловая и электрическая энергия, газовая сеть и газогенераторы Теплота от внешнего источника может быть использована в режиме межсменного подогрева или в режиме разогрева, непосредственно перед выездом автомобиля на линию. Использование тепла в режиме подогрева имеет преимущества перед разогревом. Подогрев автомобиля способствует сокращению времени простоев в момент его выезда на линию, т.к. исключает дополнительные работы по заправке системы охлаждения двигателя, часто связанное с опасностью травматизма. Теплов этом случае равномерно распределяется по массе двигателя.

В качестве теплоносителей в групповых средствах используют воду, пар, масло, воздух, газо-воздушную смесь.

Наибольшее распространение в практике работ АТП получили такие групповые способы как вода и парообгрев, воздухообогрев и инфракрасный газовый обогрев.

Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска.

8. Хранение, учёт производственных запасов и пути снижения затрат материальных и топливно-энергетических ресурсов

Система материально-технического обеспечения автотранспортного производства в условиях рыночной экономики ориентирована не на централизованную систему распределения материально-технических ресурсов, а на наличие товарного рынка с системой оптовых и розничных продавцов, посреднических фирм, торговых домов, дилеров, центров дистрибьюции и логистики. Конкурентная среда, сформированная на товарных рынках, позволяет автотранспортным предприятиям построить систему материально-технического обеспечения не только на основе прямых договоров с заводами-поставщиками, но и путем заключения контрактов с агентами товарного рынка, которые обеспечивают надежное и регулярное обеспечение при минимальных суммарных издержках на транспортировку и хранение оборотных фондов.

Базой для определения потребности хозяйствующего субъекта в материальных ресурсах является производственная программа предприятия. Исходя из плана перевозок и производственной программы по технической эксплуатации подвижного состава рассчитывают потребность в подвижном составе и в необходимых материально-технических ресурсах, запасных частях, оборотных агрегатах, гаражном и ремонтном оборудовании.

При разработке плана материально-технического обеспечения одним из главных вопросов является определение прогрессивных норм расходования материальных ресурсов. На автомобильном транспорте к числу таких норм относятся прежде всего нормы расходования автомобильного топлива, запасных частей, шин, металлов для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

ормы расхода материальных ресурсов автотранспортных предприятий определяют исходя из фактических условий эксплуатации. В отдельных случаях автотранспортные предприятия могут использовать утвержденные действующие нормы расходов материальных ресурсов, особенно по топливу. Кроме того, могут применяться соответствующие нормативы, характеризующие относительную величину (степень) использования орудий труда, предметов труда и т.д.

Расчеты потребности в материально-технических ресурсах ведутся в виде отдельных расчетных таблиц, классифицируемых по направлениям использования материалов: на осуществление перевозок, на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды, на капитальное строительство и внедрение новой техники.

Потребность в материальных ресурсах определяют в натуральном и стоимостном выражении методом прямых экономических расчетов, т. е. путем умножения нормы расхода материалов на соответствующие объемные показатели работы. Потребность определяют по следующим наименованиям материальных ресурсов: автомобильном топливе, шинах, смазочных и обтирочных материалах, запасных частях и материалах, металле, строительных материалах, оборудовании, вспомогательных материалах (химикатах, спецодежде и т.д.), котельно-печном топливе и энергоресурсах, воде, прочих ресурсах.

Автомобильный транспорт является потребителем большого количества материальных ресурсов. На его долю приходится свыше 50 % от общего потребления топлива и энергии всеми видами транспорта. Учитывая непрерывный рост цен на топливо, проблема рационального использования топлива на грузовом автомобильном транспорте была и остается одной из важнейших. Расчет необходимого количества топлива для перевозки грузов производят отдельно по каждой марке топлива и каждому типу подвижного состава в соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденными Минтрансом России 29 апреля 2003 г. В настоящее время норма расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей и автопоездов слагается из двух элементов: нормы на 100 км пробега и нормы на каждые 100 т - км транспортной работы. Последняя составляет 2,0 л на 100 т * км для карбюраторных и 1,3л на 100 т * км для дизельных автомобилей. Учитывается также и специфика работы автомобилей с прицепами, для которых норма расхода жидкого топлива увеличивается по сравнению с нормой для одиночных автомобилей на каждую тонну массы прицепа на 2,0 л для карбюраторных и на 1,3 л для дизельных автомобилей.

Общая потребность в топливе определяется как сумма расхода топлива на пробег с учетом надбавки на транспортную работу.

Общая потребность в топливе рассчитывается суммированием произведений норм расхода на годовой пробег всех автомобилей данной модели и норм надбавки на объем транспортной работы.

В тех случаях, когда на шасси автомобилей устанавливаются специализированные кузова, а тягачи используются с другими полуприцепами, нормы расхода топлива слагаются из нормы на транспортную работу в тех же размерах, что и для бортовых автомобилей, и нормы на 100 км пробега, увеличенной (или уменьшенной) на 2,0 л по карбюраторным и на 1,3 л по дизельным автомобилям на каждую тонну превышения (или снижения) массы специализированного автомобиля или используемого полуприцепа по сравнению с базовыми автомобилями и полуприцепами.

Для грузовых автомобилей с самосвальным кузовом норма расхода жидкого топлива слагается из нормы на 100 км пробега и нормы на каждую ездку с грузом в размере 0,25 л. Общая потребность в топливе по автомобилям-самосвалам определяется как сумма расхода на пробег и надбавки за ездки с грузом.

В отдельных случаях нормы расхода топлива повышаются: при работе автомобилей в горных местностях, в условиях бездорожья, с частыми остановками на дорогах сложного плана, с пониженными скоростями и т.д. При работе на внегородских дорогах с твердым и усовершенствованным типом покрытия нормы расхода топлива снижаются на 15 %. Это учитывается путем применения поправочных коэффициентов при проведении расчетов потребности в топливе. Необходимость применения нескольких поправок учитывается путем расчета их алгебраической суммы.

Для определения общей потребности в топливе для автотранспортного предприятия на расчетный период к выявленной потребности по маркам автомобилей прибавляют расход топлива на работу в зимних условиях и на внутригаражные нужды. На зимний период (при установившейся средней температуре воздуха ниже О °С) утверждена надбавка к расходу топлива: в южных районах до 5%, в районах с умеренным климатом до 10%, в северных районах до 15 %, в районах Крайнего Севера до 20 %. Внутрига-ражный расход топлива, связанный с постановкой автомобилей на место хранения и обслуживания, маневрированием на территории гаража, регулировкой автомобилей при техническом обслуживании и обкаткой автомобилей, вышедших из ремонта, обычно принимается в размере 1 % от общего расхода топлива.

Наряду с линейными нормами расхода жидкого топлива на автотранспортном предприятии существуют также удельные нормы расхода топлива в граммах на единицу транспортной работы (100 т * км, 100 км платного пробега грузовых автомобилей-такси). Эти нормы используются для анализа работы предприятия и позволяют определить относительную экономию топлива.

Потребность в смазочных материалах. При определении на автотранспортном предприятии потребности в смазочных материалах необходимо учитывать, что своевременная и качественная смазка агрегатов и деталей значительно удлиняет срок службы автомобилей и снижает потребность в ремонтах. Поэтому в расчетах потребности в смазочных материалах необходимо руководствоваться установленными нормами, которые определены по отношению к расходу топлива.

Норма расхода масел и смазок снижается на 50 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, и увеличивается на 20 % для автомобилей, эксплуатируемых свыше 8 лет.

Потребность в шинах. Расчет потребности в шинах производят исходя из предусмотренного общего пробега автомобилей и установленных норм пробега шин.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для II категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях I категории их следует применять с коэффициентом 0,84; в условиях III категории -- 1,125; IV категории -- 1,17; V категории -- 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются для автомобилей-самосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) на 20%; для автомобилей-самосвалов с двумя прицепами -- на 25 %; для бортовых автомобилей с одним прицепом -- на 15 %; для бортовых автомобилей с двумя прицепами и автомобилей-самосвалов с одним прицепом -- на 20 %.

Все эти поправки учитываются в поправочном коэффициенте. Кроме того, данный коэффициент учитывает фактические затраты на запасные части и материалы на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, сложившиеся на данном автотранспортном предприятии, а также возможную экономию этих затрат, определяемую на основе мероприятий плана технического развития и организации производства.

В связи с тем, что предприятия осуществляют все виды ремонта основных фондов (в том числе капитальный) за счет себестоимости продукции, они могут создавать единый ремонтный фонд на основе разрабатываемых и утверждаемых нормативов затрат на все виды ремонтов. Под нормативами затрат понимают утвержденные величины годовых затрат в процентах от балансовой стоимости основных фондов на 1 ООО км пробега.

Потребность в автомобильных агрегатах

Потребность в автомобильных агрегатах. Для замены снятых с автомобилей и отправленных в ремонт агрегатов создается неснижаемый их складской запас (неснижаемый оборотный фонд).

Годовая потребность в агрегатах, если эту потребность умножить на среднюю стоимость одного оборотного агрегата каждой марки, то получим годовую потребность в агрегатах в стоимостном выражении.

Потребность в материальных ресурсах для капитального строительства. Расчет необходимого количества материальных ресурсов производится на основе сметных норм расхода и с учетом источников финансирования и планируемых объемов строительно-монтажных работ. Потребность в материальных ресурсах для обеспечения мероприятий по программе технического развития и организации производства определяется на основе объемов работ по совершенствованию технологии, механизации и автоматизации производства, освоению и внедрению новой техники и норм расхода материалов на эти цели. Потребность в материальных ресурсах на ремонт основных фондов определяется на основе утвержденных норм расхода материалов на 1 млн руб. стоимости основных фондов и поправочного коэффициента, определяющего потребность в данном материале на ремонт вновь введенных орудий труда, производственных и непроизводственных зданий и сооружений.

Потребность в оборудовании. Расчет потребности в оборудовании (кроме потребности в подвижном составе, которая учитывается при составлении плана по эксплуатации подвижного состава) осуществляется по следующим направлениям:

- замена физически изношенного и морально устаревшего оборудования;

- увеличение производственной мощности в связи с увеличением производственной программы;

- ремонтно-эксплуатационные нужды.

Потребность для замены физически изношенного и морально устаревшего оборудования определяется с учетом необходимости его планомерного обновления (на основании актов технического состояния) с целью увеличения производственной программы, повышения интенсификации производства, роста производительности труда. Потребность в оборудовании на увеличение производственных мощностей автотранспортного предприятия определяется технико-экономическими расчетами, доказывающими недостаточность производственной базы технического обслуживания и ремонта для выполнения заданной программы, определяемой в плане по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. При этом необходимо тщательно проанализировать фактическое использование имеющегося оборудования, чтобы выявить резервы и возможности их более полного использования, например, за счет повышения сменности работ, сокращения простоев и т. п.

В связи с этим перед учетом производственных запасов стоят следующие задачи:

правильное и своевременное документальное отражение всех операций по заготовке, поступлению и отпуску материалов; выявление и отражение затрат, связанных с их заготовлением; расчет и списание отклонений по направлениям затрат;

контроль за сохранностью материальных ценностей в местах их хранения и на всех стадиях движения;

постоянный контроль за соблюдением установочных норм производственных запасов;

систематический контроль за использованием материалов в производстве на базе обоснованных норм их расходования;

контроль за технологическими отходами и потерями и их использование;

своевременное получение точной информации о величине экономии или перерасхода материальных ресурсов по сравнению с установленными лимитами;

своевременное осуществление расчетов с поставщиками материальных ресурсов, контроль за ценностями, находящимися в пути, неотфактурованные поставки.

Для успешного управления запасами, в каждый момент предприятие располагает нужного вида сырьем и материалами, необходимыми для бесперебойного снабжения производства. Ни больше, ни меньше, а именно столько, сколько нужно для полного удовлетворения запросов производства.

Если ожидается повышенный объем производства и оборотные средства не ограничены, то естественным является желание закупить сырье и материалы впрок. Склад, который полностью заполнен сырьем и материалами, готовыми к немедленному отпуску в производство считается у некоторых руководителей показателем престижности организации.

Многие менеджеры думают, что если закупить сырье и материалов в большом количестве, то организация получит выигрыш вследствие повышения цен на эти виды сырья и материалов. Такой подход не всегда эффективен, т. к. расходы, связанные с хранением партии сырья и материалов, закупленной «про запас», зачастую превышают ценовой выигрыш.

Поэтому при приобретении сырья и материалов «впрок», предприятие автоматически теряет дополнительную прибыль, которую могло бы получить, если бы сырье и материалы приобретались как можно ближе к сроку их отпуска в производство. Эти потери прямо зависят от количества сырья и материалов и сроков их хранения.

Порча при хранении, а также физическое и моральное старение тоже влекут за собой убытки. Конструктивные изменения технологии производства также могут вызвать мгновенное устаревание имеющихся запасов сырья и материалов.

Нежелателен и слишком низкий уровень производственных запасов. Из-за неизбежных задержек, связанных с размещением заказов, перевозками, складской обработкой сырья и материалов, предприятию нельзя закупать сырье и материалы лишь в момент получения заказа производственного цеха. Поддержание запасов на определенном уровне в соответствии с прогнозом выпуска способствует устойчивости и ритмичности отпуска сырья и материалов в производство.

Предприятие всегда должно располагать достаточным количеством сырья и материалов, чтобы без промедления удовлетворять потребности производства, однако нельзя вкладывать большие деньги для создания чрезмерных запасов, которые будут бесполезно лежать на складе.

Оптимальный уровень запасов сырья и материалов представляет собой нечто среднее между уровнями «слишком высоким» и «слишком низким». Запасы нельзя представлять как единую категорию, т. к. поведение различных видов сырья и материалов разнообразно, необходимо контролировать каждое наименование производственных запасов.

Основными элементами управления запасами в целях ускорения оборачиваемости являются: организационная структура сбытовой сети, спрос, стратегия управления, формирование и контроль запасов.

Высокоэффективная снабженческо-заготовительная деятельность возможна в настоящее время только при условии системной организации поступления и отпуска, управления запасами на основе научных методов, компьютеризации учета, статистики, анализа, прогноза, обработки всей документации, позволяющей не только оптимизировать запасы, снизить расходы по хранению, но и значительно ускорить обслуживание запросов производства.

Задачами стратегии управления запасами является бесперебойное снабжение производства при наименьших затратах и максимальном удовлетворении запросов производственных цехов. Все три понятия относительны и требуют установления критериев оптимизации системы управления, т.е. конкретных параметров, к которым следует стремиться.

При выборе стратегии главную роль играют издержки управления запасами. Поскольку затраты, связанные с необходимостью ускорения оборачиваемости, обычно оправданны, то интервалы закупок по этим видам сырья и материалов должны быть максимально сокращены. Активным видам сырья и материалов необходимо уделять как можно больше внимания, и они должны контролироваться с помощью наиболее эффективных систем учета. Если желательно подразделить производственные запасы более чем на две классификационные группы, то нередко прибегают к хорошо известной системе «анализа ABC». По этой системе производственные запасы подразделяются на группы А, В и С. Группа А объединяет наиболее активные в денежном отношении виды запасов, В - запасы средней активности и С - запасы с самым низким уровнем активности. Для классификации по группам А, В и С применяют тот же метод, что и при объемно-стоимостном анализе. Объем годового отпуска в производство сырья и материалов каждого вида умножается на цену, затем сырье и материалы располагаются по убывающей денежной активности. Группа А, как наиболее активная, подвергается самому тщательному контролю, группе В оказывается меньше внимания, а группа С контролируется наименее активно.

Организации вынуждены хранить большую номенклатуру сырья и материалов, которые мало активны в денежном выражении, но должны всегда иметься на складе.

Для определения потребности производства в таких видах сырья и материалов на предстоящий период, а также для усиления контроля за их движением, эти виды сырья и материалов тоже группируют в три и более категории. Анализ, однако, проводится лишь по количеству сырья и материала каждого наименования, без учета стоимости, и решения о периодичности закупок принимаются на основе этого анализа.

Ценность отдельных видов сырья и материалов значительно больше, чем их стоимость или степень их денежной активности. При отсутствии какого-то вида сырья или материала весь процесс производства может попасть под угрозу. Поэтому и дешевые виды сырья и материалов также должны подлежать тщательному контролю. При этом также можно проводить объемно-стоимостной анализ.

9. Классификация автотранспортных предприятий

Предприятия автомобильного транспорта по производственным функциям подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия выполняют транспортный процесс и определенные работы по технической подготовке автомобильной техники и эксплуатации. По мощности наиболее распространены АТП, насчитывающие 200--250 автомобилей. В последние годы созданы кооперированые и специализированные АТП (автокомбинаты и автообъединения) на 1000--2000 и более единиц подвижного состава. Автокомбинат, автообъединение состоит из основного предприятия и нескольких филиалов (на 150--250 единиц подвижного состава), расположенных на других территориях-- в районе обслуживания перевозками.

Автообслуживающие предприятия выполняют производственные функции по профилактике и ремонту автомобильной техники, могут временно хранить автомобили, заправлять их автоэксплуатационными материалами. В зависимости от назначения автообслуживающие предприятия подразделяются на базы централизованного ТО (БЦТО), станции технического обслуживания (СТО), стоянки и автозаправочные станции (АЗС).

Базы централизованного технического обслуживания выполняют централизованно сложные виды ТО и ремонта автомобилей, эксплуатируемых некомплексными АТП, расположенными вблизи базы. Производственная мощность базы характеризуется количеством приписанных к ней автомобилей (от 1000 до 2000 и более единиц подвижного состава). В зависимости от типа приписанной автомобильной техники БЦТО могут быть предназначены для автобусов, грузовых или легковых автомобилей.

Станции технического обслуживания предназначены для проведения профилактических и ремонтных работ автомобилей (в основном принадлежащих индивидуальным владельцам) в любом объеме, снабжения их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами, обслуживания клиентов, продажи автомобилей.

По принципу размещения СТО разделяют на городские (для обслуживания в основном автомобилей, находящихся в городе) и дорожные (для обслуживания автомобилей, находящихся в пути).

По мощности СТО подразделяют на малые (до 10 рабочих постов), средние (от 10 до 25 рабочих постов), большие (от 25 до 50 рабочих постов) и крупные (свыше 50 рабочих постов).

В дорожных условиях, местах массового отдыха населения для ТО и ремонта автомобилей, кроме стационарных, применяются передвижные СТО. В их состав обычно входят автомобильные мастерские, передвижные станции диагностики автомобилей и эстакады.

10. Организация труда ремонтных рабочих

В настоящее время применяется система технического обслуживания автомобилей и система текущих ремонтов, связанных с устранением неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. При этом одна часть этих неисправностей устраняется, как правило, в межсменное время после возвращения на автотранспортное предприятие (кроме тех, которые должны быть устранены немедленно), другая часть - одновременно с техническим обслуживанием. Действующая система технического обслуживания предусматривает два вида периодического обслуживания: первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2).

На каждом автотранспортном предприятии, как правило, существует технологическое разделение труда ремонтных рабочих в зависимости от назначения участка по видам выполнения работ и их характеру. Так, на ежедневном обслуживании (ЕО) автомобилей заняты мойщики и уборщики, заправщики автомобилей, на ТО-1 - слесари и смазчики. ЕО и ТО-1 выполняются в межсменное время без участия водителей. Рабочие, занятые на этих видах работ, как правило, организованы в бригады. При небольшой численности бригады (6-15 чел.) и сменной работе парка бригада разделена на звенья. При большом объеме работ и значительной численности работников в каждой смене эти работы может выполнять специальная бригада рабочих. Второе техническое обслуживание (ТО-2) и сопутствующие ему текущие ремонты на многих предприятиях выполняются в сменное время.

Специализированные бригады по текущему ремонту выполняют ремонтные работы после возвращения автомобилей с линии или во время простоя в ТО-2 при выявлении технической неисправности и поломок автомобилей. Бригады работают либо на специально выделенных местах, либо на свободных постах ТО-1 и ТО-2 и состоят в основном из слесарей. Графики работы бригад строятся таким образом, чтобы большая часть рабочих была занята в часы возвращения автомобилей с линии. Иногда в состав бригады входят рабочие других специальностей: слесари по ремонту топливной аппаратуры, слесари по ремонту электрооборудования, сварщики, паяльщики (медники) и т.п.

11. Технология обслуживания коробки передач автомобиля

Перед каждым выездом автомобиля проверьте отсутствие течи масла и шума в работающей коробке передач, легкость включения и переключения всех передач.

При движении проверяйте отсутствие шума и стуков на различных режимах работы коробки передач.

После первых 2000-3000 км пробега автомобиля замените масло в коробке передач. Заменить масло следует сразу после поездки, пока оно не остыло.

Последовательность действий такова:

- выверните резьбовые пробки сливного и заливного отверстий;

- слейте в емкость масло из картера коробки передач;

- промойте коробку передач, залив в нее 0,5 - 0,7 литра жидкого минерального масла, пустив двигатель и дав ему поработать 3-5 минут на холостом ходу при нейтральном положении шестерен коробки передач;

- остановите двигатель и слейте промывочное масло;

- залейте свежее масло до нижней кромки заливного отверстия.

Через 10 000 км пробега автомобиля необходимо проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости долейте масло, только обязательно той же марки. При использовании другой марки масла, рекомендуемой предприятием-изготовителем, старое масло необходимо слить и промыть коробку передач, как указано выше.

Проверять уровень масла необходимо при остывшей коробке передач, когда все масло стечет в ее картер.

При ремонте приходится разбирать коробку передач, проверять пригодность ее деталей, заменять поврежденные и изношенные детали, а потом собирать ее обратно. Перед разборкой коробку передач снимают с автомобиля, отвернув болты крепления картера сцепления, и сливают из нее масло.

При устранении неисправностей коробки передач необходимы ее снятие с автомобиля и последующая полная или частичная разборка коробки передач и ее частей. Это требует специальных инструментов и приспособлений. Поэтому устранять неисправности коробки передач рекомендуется на станциях технического обслуживания автомобилей.

Техобслуживание коробки передач заключается в подтяжке ее креплений к картеру сцепления, проверке уровня масла, четкости включения и фиксации всех передач, в доливке масла и смене его в соответствии с регламентом ТО.

Уровень масла проверяют через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок

12. Организация технического ремонта автомобилей

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ.

Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при

ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2.

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.

Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт аввтомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Виды технического обслуживания и ремонта

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции. Для проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) с осмотровой канавой и комплектом необходимых, инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТ К).

Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспортного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотранспортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12 - 15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5 - 6 автомобилях.

Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать

15 - 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется на универсальных или специализированных постах.

13. Формы и методы организации и управления

Форма организации производства представляет собой определенное сочетание во времени и пространстве элементов производственного процесса при соответствующем уровне его интеграции, выраженное системой устойчивых связей.

По виду временной структуры различают формы организации с последовательной, параллельной и параллельно-последовательной передачей предметов труда в производстве.

Форма организации с последовательной передачей предметов труда представляет собой такое сочетание элементов производственного процесса, при котором обеспечивается движение обрабатываемых изделий по всем производственным участкам партиями произвольной величины. Предметы труда на каждую последующую операцию предаются лишь после окончания переработки всей партии на предыдущей операции. Данная форма является наиболее гибкой по отношению к изменениям, возникающим в производственной программе, позволяет достаточно полно использовать оборудование, что дает возможность снизить значительные затраты на его приобретение. Недостаток формы с последовательной передачей предметов труда заключается в относительно большой длительности цикла, так как каждая деталь перед выполнением последующей операции пролеживает в ожидании обработки своей партии.

Форма организации с параллельной передачей предметов труда основана на таком сочетании элементов производственного процесса, которое позволяет запускать, обрабатывать и передавать предметы труда с операции на операцию поштучно и без ожидания. Такая организация производственного процесса приводит к уменьшению количества деталей, находящихся в обработке, сокращению потребности в площадях, необходимых для складирования и проходов. Недостаток формы заключается в возможных простоях оборудования (рабочих мест), возникающих вследствие разницы в длительности операций.

Форма организации с параллельно-последовательной передачей труда является промежуточной между последовательной и параллельной формами и частично устраняет присущие им недостатки. Изделия с операции на операцию передаются транспортными партиями. При этом обеспечивается непрерывность использования оборудования и рабочей силы, частичное параллельное прохождение партии деталей по операциям технологического процесса.

В зависимости от количества технологического оборудования (рабочих мест) различают одновременную производственную систему и соответствующую ей структуру обособленного рабочего места и многозвенную систему с цеховой, линейной или ячеистой структурой.

Цеховая пространственная структура характеризуется созданием участков, на которых оборудование (рабочее место) расположено параллельно потоку заготовок, что предполагает их специализацию по признаку технологической однородности. В этом случае партия деталей, поступающих на участок, направляется на одно из свободных рабочих мест, где происходит необходимый цикл обработки, после чего передается на другой участок (в цех).

На участке с линейной пространственной структурой рабочие места (оборудование) располагаются по ходу технологического процесса, и партия деталей, обрабатываемая на участке, передается с одного рабочего места на другое в прямой последовательности.

Ячеистая пространственная структура объединяет признаки линейной и цеховой. Комбинация пространственной и временной структуры производственного процесса при определенном уровне интеграции частичных процессов обуславливает различные формы организации производства: технологическую, предметную, прямоточную, интегрированную.

Методы организации производства

Существует два метода организации производства: поточное и непоточное производство.

Непоточное производство используется преимущественно в единичном и серийном производстве. Его признаки: рабочие места размещаются однотипными технологическими группами без связи с последовательностью выполнения операций, на них обрабатываются разные по конструкции и технологии изготовления предметы труда, которые перемещаются в процессе обработки сложными маршрутами, создавая большие перерывы между операциями.

В условиях единичного производства непоточный метод осуществляется в форме единично-технологического (обрабатываемые предметы труда не повторяются).

В серийном производстве непоточный метод принимает две формы:

1) партионно-технологический метод (предметы труда проходят обработку партиями, которые периодически повторяются);

2) предметно-групповой метод (вся совокупность предметов труда разделяется на технологически подобные группы).

Количество оборудования (N) в непоточном производстве исчисляется для каждой технологически однотипной группы станков:

N = n * t / (T * Kв.н.),

где n - количество предметов труда, обрабатываемых на данном оборудовании;

t - норма времени на обработку предметов труда;

T - плановый фонд времени работы единицы оборудования за год;

K в.н. - коэффициент выполнения норм времени.

Поточное производство обеспечивает строго согласованное выполнение всех операций технологического процесса во времени и пространстве, оно характеризуется следующими основными признаками:

Ё специализацией каждого рабочего места на выполнении определенной операции;

Ё согласованным и ритмичным выполнением всех операций на основе единого расчетного темпа работы;

Ё размещением рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью технологического процесса;

Ё передачей обрабатываемого материала или изделий с операции на операцию с минимальными перерывами с помощью транспортера (конвейера).

Основным структурным звеном поточного производства является поточная линия - ряд взаимосвязанных рабочих мест, расположенных в порядке последовательности выполнения технологического процесса и объединенный общей для всех нормой производительности (ее определяет ведущая машина потока).

Поточный метод характерен для массового и крупносерийного производства.

Производственные потоки можно классифицировать по ряду признаков:

по числу линий - на однолинейные и многолинейные;

по степени охвата производства - на участковые и сквозные;

по способу поддержания ритма - со свободным и регламентированным ритмами;

по степени специализации - многопредметные и однопредметные;

по степени непрерывности процесса - прерывные и непрерывные.

Для поточной линии рассчитываются основные ее параметры:

1) такт (ритм) поточной линии (r) - промежуток времени между выпуском двух, следующих одно за другим готовых изделий или партий готовых изделий:

r = Т / П,

где Т - плановый фонд времени работы линии за расчетный период, мин.;

П - объем производства продукции за тот же период в натуральном измерении.

При ритмичном производстве за определенный промежуток времени вырабатывается одно и то же равное количество продукта.

2) количество рабочих мест (N) исчисляется по каждой операции:

N = tц / r

где tц - длительность рабочего цикла.

Производственный поток проектируется на основе объемов производства, фонда рабочего времени, такта (ритма) поточной линии, числа рабочих мест на конвейере и длины рабочей части конвейера.

14. Технология обслуживания рулевого управления и подвески автомобиля

В обслуживание рулевого управления входят осмотр его, проверка свободного хода рулевого колеса, проверка зазоров в шарнирах продольной рулевой тяги, зазора в зацеплении рулевой передачи, проверка предельных углов поворота управляемых колес, регулировка шарниров продольной рулевой тяги и регулировка подшипников червяка рулевой передачи.

Осмотр рулевого управления

При осмотре рулевого управления проверяют крепление деталей.

Гайки и болты крепления рулевого колеса, колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Гайки и пробки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Для проверки люфта рулевого колеса на рулевой колонке укрепляют люфтомер, а на рулевом колесе - стрелку с зажимом. Передние колеса ставит в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо в крайнее левое положение, но не нарушая положения передних колес (до момента начала поворота колес влево), и устанавливают стрелку на рулевом колесе так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. После этого поворачивают рулевое колесо в крайнее правое положение (также до момента начала поворота управляемых колес вправо) и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода в градусах.

Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги

Шарниры продольной рулевой тяги регулируют поворотом пробки, ввинченной в торцовую часть тяги. Для регулировки шарниров нужно расшплинтовать пробку одного из шарниров, завернуть ее специальной отверткой до отказа, а затем отвернуть на 1/2 - 1/4 оборота так, чтобы можно было поставить шплинт.

В таком же порядке регулируют второй шарнир продольной рулевой тяги. При сборке шарниры рулевых тяг надо обильно смазывать.

Проверка и регулировка рулевой передачи

Для проверки осевого люфта рулевой передачи вывешивают передние колеса, подняв домкратом передний мост автомобиля, и устанавливают их в положение, соответствующее прямолинейному движению. Затем поворачивают рулевое колесо в левую сторону на один оборот и закрепляют его, привязав шнуром за спицы к стойке ветрового стекла. Затем приступают к проверке осевого люфта рулевого вала. Для этого охватывают рулевую колонку левой рукой и подводят большой палец к нижнему торцу ступицы колеса. После этого при раскачивании передних колес в обе стороны проверяют на ощупь осевой люфт рулевого вала. Люфт не должен ощущаться. Если люфт ощущается, то это указывает на необходимость регулировки подшипников червяка рулевой передачи.

Подшипники вала рулевой передачи регулируют изменением числа прокладок под крышкой картера рулевой передачи. Правильность сборки контролируют по усилию, прикладываемому к рулевому колесу при повороте рулевого вала.

...